Що дорожче за механіка чи автомат. Недоліки автоматичної коробки передач

Хоча обидва ці типи трансмісій пам'ятають ще зорю автомобілебудування, винесене в заголовок питання, як і раніше, актуальне. Насправді чітку відповідь на нього дати неможливо - достатньо знати особливості кожної конструкції, щоб вже для себе співвіднести плюси і мінуси. Звичайно, ми не торкаємося екстремальних застосувань автомобілів: скажімо, побачити драгстер класу Top Fuel без двоступінчастого автомата чи джиперську "котлету" не на механіці навряд чи вийде, але тут і весь автомобіль будується під конкретну мету.

Механічні трансмісії: плюси та мінуси

Історично це найбільш старий тип трансмісії взагалі, багатоступінчасті редуктори були винайдені ще до появи автомобілів як таких. Пройшовши певну еволюцію і відсіявши всі нежиттєздатні ідеї, класичне компонування механічної КПП незмінне вже кілька десятків років.

Основа МКПП - це два вали з шестернями на них: первинний, пов'язаний з двигуном через муфту зчеплення або, як екзотичний варіант, через гідротрансформатор (про них самих нижче), і вторинний, пов'язаний з диференціалом або карданним валом залежно від обраного приводу. Принципова різниця між валами в тому, що на первинному валувсі шестерні закріплені жорстко, але в вторинному обертаються вільно. При виборі певної передачі одна з шестерень з'єднується з муфтою, яка жорстко пов'язана з вторинним валом, Інші продовжують вільне обертання.

З очевидної простоти такого рішення випливає і головний недоліктакої трансмісії: в момент перемикання передачі муфта, що обертається з тими ж оборотами, що і вторинний вал, повинна увійти в зачеплення з шестірнею, швидкість якої може бути зовсім іншою. Тому жорсткість перемикання можна перемогти або чітким вирівнюванням швидкостей шестерень, тобто перемиканням передач на певних оборотах, або введенням додаткового вузла - синхронізатора, що допомагає вирівняти швидкості шестерень до моменту включення передачі.

Через зручність як мінімум усі передні швидкості на легкових автомобіляхобов'язково мають синхронізатори, але саме вони є одним із самих слабких місцьМКВП. Недарма на тяжких американських вантажівках, де тільки паспортний ресурс трансмісії становить мільйон миль, синхронізаторів у механічних коробках немає: вони неминуче зношуються, роблячи включення передач дедалі жорсткішим.

Відео:5 речей які НІКОЛИ не можна робити з механічною коробкою передач!

Але й переваги МКПП очевидні:

1. По-перше, мінімум передавальних ланок між двигуном та колесами забезпечує автомобілям на «механіці» високу економічність.
2. По-друге, навіть у разі поломки МКПП може бути легко перебрано: розібратися в її пристрої неважко.
3. Додамо до цього простоту зміни передавальних відносин (достатньо змінити всього пару шестерень), можливість роботи на маслі низької якостіі толерантність до грубого поводження: «вбити» грамотно спроектовану механічну коробку дуже важко. І одночасно МКПП найдешевші, що робить вибір трансмісії в бюджетному сегментіі зовсім безальтернативним.

Автоматичні трансмісії

Гідромеханіка

Говорячи "автоматична коробка", ми зазвичай маємо на увазі гідромеханічну планетарну трансмісію - найстаріший тип автомобільних "автоматів" родом ще з 30-х років. В основі таких трансмісій лежить властивість планетарного редукторазмінювати своє передатне число при гальмуванні одного з його елементів (сонячної шестерні, блоку сателітів або веденої шестерні). Оскільки всі шестерні при цьому залишаються в постійному зачепленні, передавальне число змінюється м'яко і без ударів - саме тому автоматичні коробки почали активно розвиватися в ті часи, коли "механіка" не мала синхронізаторів і вимагала чималого вміння поводитися з "кочергою" перемикання передач і зчепленням .

З принципу роботи планетарного редуктора зрозуміло, що в нього можна отримати лише три передавальні відносини – недарма всі «автомати» дуже довго були саме триступеневими. Насправді ж передавальне число на кожній швидкості в автомобілів змінювалося сильніше. Як так? Справа в тому, що для зв'язку коробки з двигуном без муфти зчеплення використовувався гідротрансформатор - пристрій з двох коліс (нагнітального та турбінного), закритих в обсязі олії. Такий механізм дозволяє турбінного колесаобертатися зі швидкістю меншою, ніж швидкість, що нагнітає, тобто фактично обороти варіювалися ще перед триступінчастим редуктором.

Відео: Автомат чи механіка. Що краще, плюси та мінуси. Просто про складне

Вибіркове пригальмовування та з'єднання з вихідним валом КПП того чи іншого вузла планетарної передачі виконують набір фрикціонів та гальмівних стрічок – у старих АКПП вони керувалися суто механічно, нині тиск олії у приводах розподіляють клапани, керовані своїм контролером. Але суть гідро механічної трансмісії, Хоча і одержує зараз до 8 ступенів, залишається незмінною: на жаль, високих втрат у гідротрансформаторі не уникнути, і витрата палива з такою коробкою буде вищою, ніж з механікою.

Сам механізм дуже вимогливий до якості і кількості масла - навіть відхилення в'язкості вже здатне порушити роботу механізмів, що управляють, викликавши знайомі багатьом «поштовхи» і «задумливість». Це не означає ненадійності АКПП: за належного догляду вони здатні продемонструвати величезний ресурс. Зате зручність такої коробки очевидна, особливо в міських пробках, а введення додаткових щаблів та примусове блокування гідротрансформатора дозволяє наблизити їх ККД до «механіки». Явне протипоказання для гідромеханічних автоматів – це жорстка експлуатація (агресивна їзда, офф-роуд) – якщо перегрів чи постійна їздарозгойдування (вперед-назад без паузи між включеннями) для МКПП не страшні, то «автомату» в таких умовах доведеться готуватися до прискореної заміни фрикціонів і гальмівних стрічок.

Роботизовані коробки

Спроби автоматизувати перемикання передач на МКПП робилися давно, але вони впиралися в один підводний камінь: якщо фрикціонами і стрічками АКПП могли керувати малопотужні і повільні гідроприводи, то МКПП потрібні були приводу з високою швидкодією. Тому фактично працездатні конструкції з'явилися на ринку тільки в 90-і роки, і по суті вони являли собою звичайну «механіку», де муфтами перемикання передач і приводом зчеплення керували потужні електромагніти.

На жаль, саме ці «роботи» і зіпсували репутацію ідеї: «задумливість» та удари при перемиканні передач у них лише прогресували згодом, оскільки механізм вичавлювання зчеплення було адекватно адаптуватися до зносу його дисків. До цього додавались регулярні проблемиіз самими соленоїдами.

Якось виправити ситуацію змогли тільки преселективні коробки DSG – у них вибір наступної передачі відбувався до відключення поточної, і одночасно спрацьовували два фрикціони: перший розривав крутний момент поточної передачі, другий підключав наступну. За комфортом та швидкодією такі коробки вже змогли зрівнятися з «механікою», але за складністю вже наздогнали гідромеханічні автомати. Проблеми ж із надійністю залишилися бичем «роботів» і досі.

У цій статті ми постараємося розглянути всі переваги та недоліки АКПП, порівняємо автомобілі з коробкою автомат та автомобілі з механікою, а також спробуємо відповісти на вічне питання: "що краще МКППчи АКПП".

Ціна.
Автомобіль з автоматичною коробкою передач коштує дорожче за автомобіль з механікою. Різниця в ціні приблизно близько 1000 $, в залежності від класу автомобіля вартість може коливатися як у меншу, так і більшу сторону. Тут звичайно перевага безперечно на боці автомобіля з механічною трансмісією.

Легкість в управлінні.
У легкості керування автомобіль з автоматичною коробкою передач перевершує автомобілі з механікою. При русі трасою різниця особливо не помітна, хоча і тут теж є деякі відмінності. При обгоні в автомобілі з МКПП слід перемикатися на знижену передачущоб набрати розгін під час обгону. У автомобілів з АКПП при розгоні на трасі перемикати нічого не треба, досить буде різко додати газу, і АКПП сама переключиться на знижену передачу, як би "зрозумівши", що ви йдете на обгін (включається так званий кік-даун). Наче дрібниця, але все одно приємно. Найбільший плюс автомобіля з автоматичною коробкою - це їзда (ну звичайно, якщо це можна назвати їздою) в пробках, іноді здається, що для цього і придумали АКПП. Не треба постійно тиснути педаль зчеплення, смикати ручку перемикання передач, натиснув трохи на педаль газу, під'їхав, відпустив. Їзда в пробках із коробкою автомат це одне задоволення. Також дуже зручно в АКПП рушати в гору - відпустив педаль гальма, натиснув газ і поїхав, ніякої тобі там гри зі зчепленням. У легкості управління автомат у рази перевершує механіку.

Витрати палива.
В автомобілях з АКПП витрата палива більша. Але ця витрата значної ситуації не змінює. Різниця у витраті між АКПП та МКПП на 100 км до 1-го літра. Деякі екстремальні водії при різких розгонах та на механіці з витрат палива можуть навіть переплюнути АКПП. Як зменшити витрати бензину? Не потрібно різко тиснути на газ, всі рухи мають бути плавними. При правильному керуванні витрата палива в автомобілях з автоматичною трансмісією буде майже як у автомобіля з механікою.

Обслуговування.
У автомобілях з механічною коробкою передач обслуговування полягає в тому, щоб залити олію до рівня, закрутити пробку і час від часу стежити за рівнем, і щоб олія ніде не підтікала. Заміну олії в МКПП роблять раз на кілька років, яку можна зробити практично на будь-якому СТО. З автоматичною коробкою все складніше. Що ж до автоматичної трансмісії то тут необхідно пояснити деякі деталі. Справа в тому, що в АКПП масла немає, і роль "олії" тут виконує так звана ATF (automatic transmission fluid). Чим відрізняється ATF від масла? Маслом прийнято називати речовину яка призначена для змащування поверхонь деталей, що труться. Рідина ATF на відміну від масла, крім змащування деталей, виконує ще ряд функцій і працює в жорстких температурних умовах. У автомобілях з АКПП немає жорсткого зчеплення коробки з двигуном, як у механіці. Тут функцію зчеплення виконує так званий гідротрансформатор. Як можна зрозуміти з назви гідротрансформатор гідро-це рідина, трансформатор-перетворює, тобто рідина передає крутний момент від двигуна до АКПП. Рідина тут звичайно виступає ATF. За таких жорстких умов роботи ресурс ATF (як не намагаються виробники) занадто малий від перегріву вона випаровується і втрачає свої технічні властивості. Заміну ATF рекомендують робити приблизно кожні 50 тис.км. При заміні ATF також потрібно замінити фільтр. Такі роботи на звичайній СТО робити не рекомендується, потрібно шукати спеціалізовані сервіси, що, звичайно ж, несе додаткові витрати на обслуговування автомобіля. Ремонт АКПП це найболючіша тема. Якщо подивитися статистику запитів з пошуку в інтернеті за місяць, "ремонт АКПП" шукали 34 тис. користувачів, а "ремонт МКПП" лише 5 тис. Але це зовсім не означає, що коробки автомат ламаються в сім разів частіше. Швидше за все це говорить про те, що в Росії та країнах СНД мало якісних сервісів та спеціалістів. Ось і доводиться людям шукати, де можна якісно і недорого відремонтувати АКПП. Як правило вартість такого ремонту складає близько 1000 $ з гарантією 10 тис. пробігу або півроку їзди. У вартості обслуговування автоматичні коробки програють механіці багато в чому.

Мінімальний ресурс.
Існує думка, що у автоматичних коробок передач у порівнянні з механікою ресурс значно менше. Це, звичайно ж, не так. При правильній експлуатації автомобіля ресурс у автоматів може в рази перевершити механіку. Постійно стежте за рівнем ATF. Для АКПП критично як малий рівень ATFтак і його надлишок, так як при надлишку рідина спінюється, що теж погано відбивається на її роботі. Не використовуйте автомобіль як тягач. Не робіть різких ривків при старті на світлофорі. Якщо машина завантажила в болоті, або снігу не потрібно довго пробуксовувати, це критично для АКПП. Справа в тому, що при пробуксуванні коробка як би "думає", що ви розганяєтеся, і починає включати підвищену передачу. Ще один недолік автомобілів з АКПП те, що з кучугури, або болота неможливо вибратися за допомогою розгойдування як на механіці (включив першу передачу, потім різко задню). У автомата при перемиканні передач відбувається затримка кілька секунд, що дозволяє робити різких ривків. Для того щоб витягнути автомобіль із кучугури краще скористатися буксиром.

Проблема під час запуску двигуна та буксирування.
Якщо на автомобілі з АКПП розрядився акумулятор, то завести його з штовхача або буксира не вийде. Вся справа в тому, що як уже говорилося вище, у автомата немає жорсткого зчеплення з двигуном. Обороти від двигуна коробці передаються через гідротрансформатор. Для роботи коробки передач необхідно, щоб рідина ATF подавалась насосом під тиском, а так, як насос працює від двигуна, то при неробочому двигуні і коробка працювати не буде. Ще один важливий момент - не можна буксирувати автомобіль з АКПП на великі відстані і бажано при цьому завести двигун, при чому рухатися з невеликою швидкістю.

З особистого досвідуможу сказати, що перший автомобіль має бути з механікою. Зараз з'явилося багато курсів керування автомобілем з АКПП, але не треба забувати, що вміння користуватися механікою дозволяє водієві без проблем пересісти на автомобіль з автоматом, а ось навпаки, на жаль, ні. Згодом можна пересісти на автомобіль з автоматичною коробкою за комфортом, він краще, але потрібно вибирати автомобіль з невеликим пробігом, а в ідеалі це новий автомобіль.

При виборі автомобіля зазвичай звертають увагу на тип його кузова, потужність двигуна, комплектацію… Не останню роль при цьому відіграє тип трансмісії, якою оснащена машина. Якщо суворі радянські автомобілісти вибору типу коробки були позбавлені і, найкращому випадку, Весь «вибір» наприкінці 80-х зводився до чотириступінчастої або п'ятиступінчастої «механіки», то наші сучасники можуть вибирати між традиційною механічною коробкою передач, вже звичною автоматичною трансмісією та деякими її підвидами. безступінчастим варіаторомта роботизованою «механікою».
Не буває ідеального типу трансмісії, що однаково підходить всім автомобілям і всім водіям. Головне - чітко розуміти різницю між різними коробкамипередач та визначитися з вибором, виходячи з власних переваг, умов експлуатації та призначення транспортного засобу.

Механіка

Найстарішим типом трансмісії є, зрозуміло, традиційна "механіка". Водій сам обирає потрібну передачу, керуючись дорожніми умовами та інтенсивністю руху. Перемикання передач здійснюються "через нейтраль" при вимиканні зчеплення. Передавальні числа підбирають таким чином, щоб забезпечити нормальну роботудвигуна у всьому діапазоні швидкостей. На більшості легкових машин старт з місця необхідно виконувати на першій передачі, після чого послідовно перемикатися «вгору». Спочатку «механіка» відрізнялася від сучасної коробкиза конструкцією та способом управління. Наприклад, у легендарного Ford Model T коробка передач планетарного типу була двоступінчастою і приводилася в дію за допомогою педалі, яка мала три позиції: нейтраль, перша, друга передачі. Для включення задньої передачіта гальма використовувалися дві інші педалі.

Згодом механічні трансмісії стали триступінчастими, а в 60-ті більшість виробників зупинилися на чотириступінчастій конструкції (чотири передачі для руху вперед, і одна назад). На початку 80-х у масовий ужиток увійшли п'ятиступінчасті коробки, а наприкінці ХХ століття на автомобілі почали встановлювати шестиступінчасту механіку. І це не межа: компанія BMW веде роботи зі створення семиступінчастої механічної трансмісії, а Porsche вже оснащує такою коробкою новий Porsche 911.

Як правило, четверта передача виконана «прямий», тобто її передатне відношення близько до одиниці, а п'ята (шоста) - підвищує, економічного рухуіз рівномірною швидкістю. Велика кількість«сходинок» дозволяє конструкторам зблизити передавальні числаі зробити перші передачі «короткішими», а останні, навпаки, «довшими». Завдяки цьому автомобіль отримує хорошу динамікуу міському русі із збереженням необхідної економічності за містом на високих швидкостях. Для цієї ж мети іноді використовують кілька варіантів передавальних чисел (рядів КП) залежно від типу двигуна та його потужності. Іноді конструктори не змінюють передавальні числа передач, але застосовують різну головну пару - на модифікаціях з більш слабким двигуном встановлюють коротку пару, щоб забезпечити прийнятну динаміку, в той час як на потужних версіях застосовують довгу (швидкісну) головну передачу.
Крім збільшення кількості передач, "механіка" також удосконалювалася "якісно". Згодом усі передачі переднього ходуотримали синхронізатори, завдяки яким перемикання передач відбувається легко та м'яко, не вимагаючи від водія виконання особливих прийомівз перегазуванням та подвійним вичавлюваннямзчеплення. З кожним новим поколінням автомобілів механічна коробка передач ставала все тихішою та довговічнішою, що дозволило деяким виробникам довести її ресурс до загального терміну служби автомобіля навіть без регулярної зміни масла!

Новий Porsche 911 оснащений семиступінчастою (!) МКП

Недолік у «механіки» лише один – вона вимагає постійної уваги з боку водія, адже він має постійно перемикати передачі залежно від швидкості руху та дорожніх умов. Саме тому «механіка» довго залишалася «каменем спотикання» для більшості водіїв слабкої статі, для яких «автомат» став справжнім порятунком. Втім, і багато водіїв-чоловіків у наш час не дуже шанують «механіку», особливо якщо вони живуть (і їздять) у мегаполісах з вічними пробками та інтенсивним рухом.
Сьогодні «механіка» є лише найдоступнішими (бюджетними) авто, а також використовується на спорткарах. Але здебільшого виробники пропонують потенційному власнику альтернативу як автоматичної трансмісії.

Таким чином, маємо:

Плюси механіки (механічної коробки)

1) Розгінна динаміка автомобіля у рядової механіки краще, ніж у автомата. З механікою ви можете розкручувати двигун, до «червоної зони», а ось автомат почне перемикати передачі за певних оборотів (якщо звичайно ви їдете не на ручному режимі автомата), тому динаміка розгону на кілька секунд швидше у механіки, ніж у автомата.

2) При певній майстерності водіння та швидкому перемиканні швидкостей, а також при майстерності пускати автомобіль накатом, можна досягти пристойної економії палива на механіці, на автоматі зробити таке буде важко. Автоматичну коробку передач взагалі не рекомендується включати на нейтральну швидкістьпід час руху.

3) Механіка в порівнянні з автоматом вимагає менше олії. В автомат потрібно лити від 6 до 10 літрів, трансмісійної олії. У механіку близько 3 літрів.

4) Взимку автомобіль із механікою легше завести. По-перше, в коробці менше масла, по-друге, при натисканні на педаль зчеплення, ви відключаєте коробку передач від двигуна, відповідно навантаження при пуску двигуна знижується.

5) Ремонт. Механічну коробку передач, відремонтувати значно дешевше за автомат, та й зробити механіку можуть практично будь-які, навіть не офіційні компанії.

6) Останнє, зимове водіння. На автомобілі з механікою можна спокійно буксувати в снігу, на автоматі це не бажано, масло трансмісії може перегрітися.

Мінуси механіки

1) Отже, перший мінус механіки у нашій статті автомат чи механіка»- Зручність водіння. Найзначніший мінус механіки, це зручність водіння. Водії-початківці дуже довго звикають до механічної коробки передач. Особливо у них погано виходить «торкання з місця на автомобілі», а також рух з місця на підйом.

2) Зчеплення. Водії-початківці на автомобілях з механічною коробкою передач, можуть запросто спалити зчеплення автомобіля, через недосвідченість. А це вже дорогий ремонт, на автоматі такого не станеться за принципом.

3) Ресурс двигуна. Ресурс двигуна на автомобілі з механікою значно нижчий, ніж на автомобілі з автоматом. Все тому, що автомат не дасть вам «ґвалтувати» двигун, розкручувати його до краю.

Автомат

Головна особливість автоматичної трансмісії для водія – самостійне перемикання передач. Це забезпечено застосуванням спеціальних механізмів - наприклад, планетарної передачі та гідромеханічного приводу.
Гідротрансформатор має три робочі колеса і відрізняється нижчим ККД, ніж чиста механіка або проміжний варіант з гідромуфтою. Однак завдяки хитрощам конструкторів втрати на передачу моменту, що крутить, в гідромеханічній трансмісії з часом знизилися і майже досягли рівня традиційної трансмісії.

Сам гідротрансформатор не може забезпечити весь необхідний діапазон передавальних чисел, внаслідок чого разом із гідравлікою стали використовувати коробку передач фрикційними муфтамита гідроприводом. Складна гідромеханіка дозволяє змінювати передавальні числа під час перемикання передач без розриву потоку потужності. Завдяки цьому автомат при перемиканнях працює плавно і не вимагає участі водія – достатньо включити режим «драйв» на самому початку поїздки і більше не відволікатися на перемикання.

«Інтелектуальну роль» у класичного автомата з гідротрансформатором виконував гідроблок керування та насос гідросистеми. Спочатку необхідність у перемиканні передач визначалася за показаннями відцентрового регулятора, що «вимірював» швидкість автомобіля і за силовим регулятором, який різними способамивизначав навантаження на двигун.
За всієї прогресивності та складності конструкції у класичного "гідроавтомата" був ряд недоліків, найістотнішими серед яких були повільність і невисокий ККД у порівнянні з традиційною механікою, що особливо відчувалося на малолітражних автомобілях.

Тому згодом гідротрансформатор з "механічним" управлінням поступився місцем більш досконалим і складним типам автоматичної трансмісії.
Піонером у категорії «розумний автомат» стала німецька компанія Porsche, що першою реалізувала підлозі автоматичний режим роботи АКПз електронним керуванням.

Сьогодні "типтроніком" ("tiptronic") нерідко називають усі види подібних "автоматів" на будь-яких автомобілях, хоча ця назва є торговою маркою Porsche. Ключова відмінність «типтроніка» від звичайного автомата – можливість ручного перемикання. У режимі M(manual) така коробка дозволяє вибирати потрібний ступінь примусово як "вгору", так і "вниз", завдяки чому водій за бажання може перемикати передачі самостійно. До того ж трансмісія такого типу є «адаптивною», тобто вона ніби «підлаштовується» під манеру водіння водія та перемикає передачі відповідно до стилю його їзди.
Втім, у більшості автоматичних трансмісій витрата палива все одно трохи вища, ніж у аналога на механіці, а час розгону до 100 км/год на пару секунд довше. Однак для більшості адептів автоматичної трансмісії його головний плюс – самостійне перемикання передач – перекриває всі недоліки. Тому багато водіїв при виборі трансмісії віддають перевагу саме «автомату», який не вимагає від водія постійної уваги та не змушує відволікатися від власне керування автомобілем.
Як і "механіка", автоматичні коробки передач "не люблять" агресивної манери їзди з різкими розгонами, особливо в непрогрітому стані, а постійне "насильство" над автоматом помітно знижує його ресурс, що особливо актуально для потужних автомобілів. Крім того, "автомати" вимагають не тільки дбайливої ​​експлуатації, а й правильного обслуговування- зокрема, заміни олії та фільтрів у суворій відповідності до регламенту.

Роботизована механіка

Подальший розвиток автоматичних трансмісій призвело до винаходу досить цікавих гібридів- Про «роботів». Така трансмісія, по суті, є звичайною механічною коробкою зі зчепленням, але процесом перемикання керує не водій, а розумна електроніка.
Спочатку такі "роботи" стали застосовуватися на компактних міських малолітражках, для яких традиційний "гідроавтомат" не підходить через слабкого двигуна. У різних виробників ця трансмісія називалася по-різному: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroеn - Sensodrive і т.д.

Оскільки на електроніку в цьому випадку покладено дуже непросте завдання, то навіть досить досконала роботизована механіка працювала не дуже плавно через різке переривання моменту, що крутить. Грубо кажучи, «робот» перемикав передачі приблизно так само, як не дуже досвідчений водій. До того ж така трансмісія не відзначалася високою надійністю, через що «роботи» з одним зчепленням практично зникли з ринку.

Друге покоління, яке називається преселективною трансмісією, стало більш досконалим. Кожен виробник називає «преселекти» по-різному: Volkswagen – DSG, Audi – S-tronic, Porsche – PDK, Ford – PowerShift…. Конструктивна особливість та головна відмінність від перших "роботів" - пара зчеплень, кожне з яких "обслуговує" свій ряд передач з окремими валами для парних та непарних "східців". Така схема дозволяє миттєве перемикання передач без розриву моменту, що крутить, що забезпечує високу плавність роботи на рівні звичайного «автомата», а по динаміці і паливній економічності преселективні трансмісії як мінімум не поступаються «механіці».
Єдиний недолік «роботів» - не найбільша висока надійністьта нестабільний ресурс. На жаль, деякі коробки виходять з ладу ще в гарантійний період, а також поводяться дивно - працюють із ривками при перемиканні передач.

Варіатор

Найбільш незвичайним варіантом автоматичної трансмісії є варіатор - механічна передача, заснована на передачі обертання (моменту) тертям через проміжне тіло (ремінь, ролик), яке можна переводити в будь-яку точку змінного радіусу ведучого та/або веденого коліс, отримуючи зміну передавального відношення. На автомобілях застосовується клинопасовий або ланцюговий варіатор, а сама безступінчаста трансмісія отримала назву CVT (Continuously Variable Transmission).
Завдяки конструкції варіатор здатний плавно змінювати коефіцієнт передачі (відношення швидкостей обертання та обертових моментів двигуна та рушія) у всьому робочому діапазоні швидкостей та тягових зусиль.

Для водія ця конструктивна особливість варіатора означає максимально плавну роботу двигуна та трансмісії – адже перемикань передач по суті просто не відбувається! Щоправда, щоб не «лякати» водіїв подібною безступінчастістю та уникнути занудного завивання мотора під час розгону, конструктори вигадали «віртуальні» щаблі.
Усім хороший варіатор – і працює плавно, і ККД у нього навіть вищий, ніж у традиційної «механіки». Однак при реальному застосуванні такої трансмісії на автомобілях конструктори зіткнулися з проблемою передачі значного моменту, що крутить, від двигуна на колеса. Ремінний привід підходить для мопедів, скутерів і слабких машин особливого малого класу, а ось на більш важких автомобіляхзастосовують ланцюг.
Варіатор ідеально поєднується не тільки (і не стільки) з традиційним ДВЗ, скільки з гібридною силовою установкою та електродвигуном. Тому більшість автовиробників ставляться до варіаторів прохолодно - зокрема, після деяких експериментів «німці» вибрали для себе як найбільш перспективну преселективну трансмісію, а більшість американських та азіатських компаній застосовує класичний гідротрансформаторний автомат. А ось японці використовують варіатор не тільки на малокубатурній двоколісній техніці, а й на авто - наприклад, Nissan серійно оснащує трансмісією Xtronic CVT багато своїх автомобілів, а Toyota активно застосовує варіатор на гібриді Prius (Hybrid Synergy Drive - гібридний синергічний привід).

Мінуси автоматичної коробкипередач.

1) Класичний автомат розганяється повільніше, ніж механіка

2) Знову ж класичний автомат, витрачає більше палива

3) Необхідність земен масла в автоматичній трансмісії

4) Взимку заводиться складніше

5) Вартість автомобіля з автоматом дорожче

6) Вартість ремонту автомата дорожче, ніж механіки

Плюси автомата

Ось про достоїнства я хочу поговорити по докладніше, тому що автомати різні і не варто їх валити в одну купу.

1) Розгін автомата різний. І класичний гідротрансформаторний автомат на 4-ре передачі повільніше, ніж механіка. Але зараз існують варіатори та автомати на 6 і 7-ть передач з двома дисками зчеплення, вони не поступаються ефективності механіки, а іноді її перевершують. Наприклад, варіатор перевершує механіку, як і автоматична коробка DSGвід Volkswagen.

2) Автомат класичний (4 - ре передачі) витрачає більше палива, але якщо взяти сучасні автомати або варіатори (на 6 передач або безступінчасті трансмісії), то вони вже споживання палива набагато нижче, іноді, навіть нижче ніж на механіці.

3) Зручність водіння автомобіля з автоматом набагато вища. Навіть не досвідчений водій зможе спокійно без нервів та ривків рушити з місця, не створюючи аварійної ситуації.

4) Ресурс двигуна та вузлів трансмісії, набагато вищий, автомат контролює обороти і не дасть перегріти двигун.

Поради щодо вибору трансмісії
Яку саме трансмісію вибрати, залежить від конкретних переваг, стажу водія і типу автомобіля, що вибирається. Адже далеко не завжди вибір можливий, а іноді він складається з кількох варіантів – «механіка чи автомат» та «механіка чи робот».
Якщо доведеться експлуатувати в умовах міських пробок, то хорошим вибором буде саме «автомат» (незалежно від його підвиду). При їзді заміськими дорогами не напружує і звичайна «механіка». Потрібно пам'ятати, що для більшості автомобілів потужністю до 100 л. наявність автоматичної транмсії означає подорожчання на 2000-3000 у.о. та помітне погіршення динамічних показників. Для потужних автомобілів (понад 200 к.с.) тип трансмісії не має принципового значення, а починаючи з певної цінової категорії та робочого об'єму «автомат» входить до списку стандартного оснащення, в той час як «механіка» пропонується далеко не скрізь і тільки як виключення.

Олег Полажинець

Вибір між механічною або далеко не пустий. І часто справа тут зовсім не у вартості автомобіля. Кожен із агрегатів має свої сильні та слабкі сторони. Одна розумна людина відповідаючи на запитання – що краще чи механіка дала не менш цікаву відповідь – що краще дзеркалка чи мильниця (маються на увазі фотоапарати). Важко відповісти, адже дзеркальний фотоапарат дозволяє досягти практично ідеальної чіткості фото. Однак, для цього треба вміти користуватися ним, налаштувати його параметри правильно. А мильниця проста в експлуатації, і дає прийнятну якість. Аналогічно з коробками передач.

У чому різниця коротко

Отже, чим автоматична коробка передач може похвалитися перед механікою. Насамперед це простота та зручність в керуванні автомобілем. Тому АКПП є ідеальним варіантом для автомобілів, які пересуваються вулицями великих міст з безліччю перехресть та світлофорів. Однак, на іншій чаші наших умовних ваг, знаходиться складність і дорожнеча, а також суттєві втрати в динаміці і менший ресурс експлуатації.

АКПП чи механіка… Що краще?

Механічна коробка передач на відміну від конкурента істотно дешевша в експлуатації, та й термін експлуатації на порядок більший. Однак, міський режим руху (пробки, затори) перетворюють їзду на автомобілі з МКПП просто на тортури, тому що через кожні кілька хвилин доводиться смикати важіль. Такий режим керування не може не позначитися і на тривалості експлуатації коробки. Через часті перемикання синхронізатори нижчих передач не виходжують визначені та встановлені технічною документацією терміни. Та й на стані елементів зчеплення така їзда позначається не найкращим чином.

Плюси та мінуси автоматичної та механічної коробки передач при експлуатації

Давайте детальніше розберемо особливості та нюанси експлуатації автомобіля з автоматичною та механічною коробкою передач. Після чого кожен зможе зробити для себе вибір, що краще йому механіка або автомат. Для цього порівняємо кожен окремо за різними показниками.

Економічність

Безперечною перевагою автоматичної коробки перед механічною є їх економічність. Адже за рахунок своєчасного та швидкого перемикання навіть у міському режимі автомобілі АКПП витрачають від 5 до 15% палива менше. У заміському циклі цей показник вирівнюється. Але цей показник справедливий лише для помірної та не агресивної їзди.

Легкість та комфорт у русі

Плюси автоматичної коробки за даним критерієм безсумнівні. Адже комфорт пересування автомобілем з АКПП у міській багатокілометровій тягучці не йде в жодне порівняння з механікою. У випадку з МКПП вам щохвилини доводилося б смикати ручку перемикання передач, тоді як автомат цього не вимагає. Також автоматична коробка передач відрізняється високими характеристикамипід час обгонів. Якщо з механікою часом для розгону доводиться перемикатися на знижену передачу, а потім знову. То автомат самостійно виконує цю процедуру. В автоматичних коробках ця функція називається "кік-даун".

Ще одним позитивним аргументом на користь автоматики є можливості АКПП при рушанні в гірку. Якщо на механічній коробці дана процедуравимагає певного навички у виборі величини оборотів двигуна та зусилля на педалі зчеплення, автомат набагато простіше. Просто перевів важіль коробки для руху вперед, натиснув на педаль газу та поїхав. Але є один нюанс експлуатації коробок передач автоматичного типу– обмеження щодо використання автомобіля як тягача. Це пов'язано з конструктивними особливостямикоробки. І у випадку, якщо ви на автомобілі часто буксируєте причіп з великою масою, це може суттєво скоротити термін роботи АКПП. Так само останнім часом більшість АКПП конструюються за так званою секвентильною схемою з двома зчепленнями.

Практично все нові моделі останніх років від таких як: Volkswagen, Audi. Порше і т.д. обладнуються саме такими. Їх перевага над механікою полягає в тому, що дані коробки мають кілька встановлених режимів водіння і можливість самостійного налаштування режиму користувача. Так ось, більшість автомобілів в режимі коробки «спорт» мають всі переваги механічних коробок: швидке, і найголовніше своєчасне перемикання передач при наборі або скиданні швидкості. І що найголовніше - у більшості таких коробок передач є можливість ручного перемикання передач за допомогою важеля або підрульових пелюсток (кнопок). Це дозволяє використовувати автоматичну коробку для комбінованого гальмування. Це, напевно, один із найсерйозніших мінусів механічних коробок передач.

Буксирування та заводка двигуна

Про цей факт при виборі між автоматом і механікою не говорить лише людина далека від автомобілів. І тут противники, або опоненти автоматичних коробок потрапили до самої точки.

Справа в тому, що для включення автоматичної коробки на відміну від механіки, необхідний працюючий двигун, який приводить у дію масляний насос. Без його роботи масло не подаватиметься в коробку під тиском, і відповідно вона не працюватиме (передаватиме зусилля від коліс на вал двигуна). Аналогічно і з буксируванням. Заборонено буксирувати автомобілі з АКПП на великі відстані з вимкненим двигуном. При заведенні двигун і з невеликою швидкістю виконати процедуру.

Експлуатація у зимовий період

У цьому питанні не можна сказати, що механічна коробка передач набагато краще автоматичної. Але плюси механічної коробки передач все ж таки є. І напевно найістотнішим із них є можливість пригальмувати двигуном ожеледицю. З автоматом, на жаль, цього примусово зробити не можна. Можна лише відпустити педаль газу, надавши коробці передач самостійно скидати швидкість, перемикаючи передачі вниз. Природно, що в екстреному випадку таке гальмування вочевидь не варіант.

Крім цього одним із найвагоміших доказів проти автоматичної коробки є думка, ніби погана, якщо авто застрягло в кучугурі. Для спростування такого твердження досить згадати про те, що практично всі автомобілі з АКПП мають спеціальні електронні протибуксувальні системи, які не дозволять колесам буксувати. До речі, якщо не спрацювали блокування і колеса автомобіля буксують, не поспішайте тиснути на газ. Так як на відміну від механіки автомат може перейти на підвищені передачі, Визначивши пробуксовку як розгінну ділянку. А це пряма дорога до дорогого ремонту коробки через її перегрівання. Але слід знати, що більшість сучасних автоматівмає спеціальне налаштування роботи – « зимовий режим». Тому певною мірою сучасна АКПП мало чим поступається механічною. Але, все ж таки, розкачати автомобіль у кучугурі, або калюжі, з АКПП вам не вдасться. Тому не випробовуйте долю, найкраще, якщо авто застрягло, покликати на допомогу інший транспортний засіб та відбуксувати автомобіль.

Технічне обслуговування

Наступним недоліком, який наводять противники автоматичних коробок передач, є їх дороге обслуговування. Частково це правильно. Так як заміна олії, чи правильніше назвати спеціальної рідини(Automatic transmission fluid) з фільтром, в АКПП виробляється набагато частіше, ніж у механіки. Причина цього у тому, що АКПП немає жорсткого з'єднання з двигуном. Для цього вона обладнується спеціальними гидротрансформаторами. Де як робочий інструмент використовується той самий ATF. Звичайно, такі жорсткі умови роботи дуже швидко призводять до того, що рідина втрачає свої властивості, і, отже, потребує заміни. Рекомендований ресурс між заміною ATF в автоматичній коробці в середньому становить близько 50 тис км.

Ремонтнопридатність

За статистикою в нашій країні послугами з ремонту АКПП користуються в 5-6 разів частіше, ніж послугами з ремонту механічних коробок. Проте статистика країн Євросоюзу зовсім інша. Там кількість ремонтів автоматичних та механічних коробок не сильно відрізняється. Це доводить той факт, що АКПП цілком надійні і можуть експлуатуватися тривалий час.

При несвоєчасному обслуговуванні вартість ремонту АКПП може «вилитися» в копієчку.

Однак, на відміну від розвинених країн з налагодженою інфраструктурою сервісного та технічного обслуговування, у нас дуже мало фахівців у цій галузі. Тому є певний дефіцит щодо надання якісних, і головне правильних послуг, з ремонту АКПП. Комплектуючі стоять на порядок вище, ніж у механічних КПП. Ремонт автоматичної коробки в середньому досягає значення 1000 $.

Динаміка руху

Противники автоматів розповідають про те, що розгінна динаміка у автомата явно поступається механічній коробці. За цим твердженням можна посперечатися. Бо в Останніми рокамиавтомобілі дорожчих класів обладнують коробками, які не тільки не поступаються механічним за динамікою, а багато в чому випереджають їх. Тому назвати цей критерій як мінус автоматичної коробки передач точно не можна.

Ціна запитання

Не можна, розповідаючи про АКПП та МКПП, не згадати про вартість. Так, автомобіль з автоматом коштує дорожче, ніж з механікою з різницею від 1 до 2 тисяч американських доларів.

Думка фахівців

Багато інструкторів водіння, та й фахівці з безпеки на дорогах помітили один нюанс. Як виявилося, людина, яка опанувала спочатку механічну коробку передач на прийнятному рівні, може без проблем пересісти в авто з автоматом. А ось навпаки буває вкрай складно, після автомата опанувати механічну коробку передач. Тому, якщо це ваше перше авто, краще таки механіку, а потім вже можна пересісти і на автомат.

Підсумки, що краще механіка чи автомат

Розглянувши всебічні можливості різних типівкоробок передач, можна підбити підсумки і сказати, що краще механіка чи автомат. Сформулюємо це кількома основними висновками.

По перше, автомат ефективний для міської метушні. Для водіїв, які насамперед використовують авто, дійсно, як засіб пересування, і не відчувають від процесу водіння жодного задоволення. Їм просто необхідно доїхати швидше і з меншими фізичними витратами. Тим, кому водіння приносить радість, краще використовувати механічну коробку передач.

По-другеЯкщо ви досі не визначилися, що ж вам підходить краще, використовуйте компромісне рішення - "розумний автомат". Тобто автомобіль із так званими секвентильними роботизованими коробками, з функцією ручного керування. Таким чином, у звичайному режимі водіння все керування візьме на себе автомат. Але в екстрених випадкахви завжди зможете контролювати ситуацію у ручному режимі. При цьому немає необхідності використовувати педаль зчеплення та витрачати дорогоцінні секунди на перемикання передач при уповільненні або навпаки при розгоні.

Відео про переваги та недоліки коробок передач

• Новини
• Практикум

Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря

Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...

Ford Fiesta нового покоління: вже в 2018-2019 роках

Зовнішність новинки буде виконана в стилі більших Focus та Mondeo поточного покоління. Про це з посиланням на джерела усередині компанії повідомляє OmniAuto. На підставі отриманої інформації художник видання також створив на комп'ютері зображення, що демонструє, як міг би виглядати такий автомобіль. Фари та грати радіатора в стилі Mondeo - не єдине, чим буде...

КамАЗ заборонив працівникам лаятись матом у соцмережах

Це стало можливим завдяки впровадженню мережевого етикету та прийняттю документа під назвою «Тимчасова процедура про надання інформації у ЗМІ про діяльність ПАТ КамАЗ», повідомляє корпоративне видання «Вести КамАЗу». Як пояснив керівник прес-служби КамАЗу Олег Афанасьєв новий документє доопрацьованим наказом про надання інформації в ЗМІ, ...

Завод Mercedesу Підмосков'ї: проект схвалено

Минулого тижня стало відомо, що концерн Daimler та Мінпромторг планують підписати спеціальний інвестиційний контракт, який передбачає локалізацію на території Росії виробництва автомобілів Mercedes. На той момент повідомлялося, що майданчиком, де планується налагодити випуск «Мерседесів», стане Підмосков'я - індустріальний парк «Есипово», що будується, який розташований у Сонячногірському районі. Також...

Кабріолет принцеси Діани пустять із молотка

Ціна автомобіля, випущеного 7 березня 1994 року, і минулого 21 412 миль (34 459 км), оцінюється в 50 000 - 60 000 фунтів стерлінгів (приблизно 55 500 - 66 600 євро). Audi Cabrioletбув відкритою версією моделі Audi 80. Машина зеленого кольору, ...

У Сінгапурі з'являться безпілотні таксі

Під час випробувань на дороги Сінгапуру вийдуть шість модифікованих ауді Q5, здатних пересуватися в автономному режимі. Минулого року такі автомобілі безперешкодно здолали шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка, повідомляє Bloomberg. У Сінгапурі безпілотники рухатимуться трьома спеціально підготовленими маршрутами, обладнаними необхідною інфраструктурою. Протяжність кожного маршруту становитиме 6,4 ...

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...

Культовий позашляховик Toyota канет у Лету

Повне припинення випуску автомобіля, що досі випускався для ринків Австралії та країн Близького Сходу, заплановане на серпень 2016 року, повідомляє видання Motoring. Вперше серійний Toyota FJ Cruiser був показаний у 2005 році на Міжнародному автосалоні у Нью-Йорку. З моменту початку продажів і до сьогодні автомобіль оснащувався чотирилітровим бензиновим...

Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео

Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe було знято у Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, що спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність у дусі седана Mercedes E-класу...

Штрафи ДІБДР пустять на будівництво доріг

Проект відповідних поправок до Бюджетного кодексу розробило Міністерство транспорту РФ. Як повідомляють «Известия», завдяки змінам суб'єкти федерації будуть зобов'язані передавати дорожні платежі та штрафи до місцевих дорожніх фондів. Про підготовку відповідної ініціативи міністр транспорту РФ Максим Соколов заявляв ще у квітні. Проект передбачає 10 видів платежів безпосередньо...

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах або іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

Що потрібно знати, щоби взяти автомобіль у кредит? Купівля автомобіля, а особливо за рахунок кредитних коштів, є далеко не найдешевшим задоволенням. Крім основної суми кредиту, що досягає кількох сотень тисяч рублів, доводиться ще виплачувати банку відсотки, причому чималі. До переліку...

Пристрій та конструкція стійки автомобіля

Який би не був дорогий і сучасний автомобіль, зручність і комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо гостро це відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски, що відповідає за комфорт, є амортизатор. ...

Найкращі марки машин у Пітері

Викрадення автомобілів це споконвічне протистояння автовласників і злодіїв. Однак, як зазначають у правоохоронних органах, щороку попит на викрадені автомобіліпомітно змінюється. Ще років 20 тому основна частина викрадень припадала на продукцію вітчизняного автопрому і, зокрема, на ВАЗ. Але...

Тест чотирьох седанів: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 та Kia Cerato

Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седани та 1 ліфтбек; 3 наддувні мотори та 1 атмосферник. Три машини з автоматом і лише одна – з механікою. Три автомобілі - бренди Європи, і один - ...

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування» машини 2017 року, що викрадаються, в...ЯК вибрати і купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

• Обговорення
• Вконтакте

Є багато рішень, які необхідно ухвалити при покупці нового автомобіля. Починаючи від вибору оздоблення салону, а закінчуючи об'ємом двигуна. Але все це вартує додаткових грошей. Одне з самих важливих рішень, що вам потрібно буде прийняти, це вибрати між ручною або автоматичною коробкою передач. Кожен із варіантів має певні плюси та мінуси, і розуміння основ цих двох типів КПП стане ключем до прийняття правильного рішення. Тож краще: автомат чи механіка? З цим ми спробуємо розібратися в цій статті.

При покупці нового автомобіля рекомендується тестувати привід як із ручною, так і з автоматичною трансмісією. В той час, як механічна коробка передач дасть вам більше контролю над автомобілем і може покращити досвід водіння, автоматика проста і зручна у використанні. Вибір залежатиме від цілого ряду факторів.

Щоб визначитися з вибором на користь автомата або механіки, потрібно ознайомитися з пристроєм і принципом роботи КПП в цілому. Розглянемо ці види окремо.

Автомат

До складу автоматичної трансмісії входить:

• сполучний барабан;
• фрикційна муфта;
• обгінна муфта;
• гідротрансформатор;
• планетарний редуктор.

Головна особливість коробки автомата полягає в тому, що для перемикання швидкості водію не потрібно виконувати жодних дій. У потрібний моментелектронні виконавчі пристрої подають сигнал взаємодії гідромеханічного приводу з планетарними механізмами.

Механіка

До складу механічної трансмісії входить:

• синхронізатор;
• механізм перемикання;
• блокувальний пристрій;
• важіль перемикання;
• зливна пробка;
• шестерня заднього ходу;
• шестірні швидкостей переднього ходу;
• корпус (деякі називають його картером).

Для виготовлення картера використається досить міцний сплав. Саме там знаходяться майже всі компоненти пристрою (тільки важіль перемикання знаходиться у салоні авто). При натисканні на педаль зчеплення та включенні передачі відбувається від'єднання первинного валу від двигуна. У цей момент шестерні контактують одна з одною. Після цього водій плавно відпускає педаль зчеплення, після чого провідний вал, підхоплюючи від двигуна автомобіля момент, що крутить, передає його вторинному валу. Це і змушує провідні колеса обертатися.

На замітку!Щоб передачі перемикалися ненаголошено і плавно, у коробці передач знаходяться синхронізатори. Їхня робота полягає у вирівнюванні частоти обертання швидкостей. Від стану синхронізаторів залежить справність коробки.

Витрати, пов'язані з КПП

Існують деякі дуже суттєві відмінності між механічною та автоматичною коробкою передач, і залежно від того, що ви шукаєте, вони можуть бути перевагами чи недоліками. Давайте швидко розглянемо лише деякі з основних відмінностей між двома системами, щоб ви могли вирішити, які фактори є важливими для вас.

Початкові витрати

Майже завжди механіка буде дешевшою при покупці нового автомобіля. Економія варіюється в залежності від моделі авто, але вартість буде нижчою більш ніж 1000 доларів при порівнянні з покупкою того ж автомобіля, але з автоматом. Наприклад, Honda Accord LX-S Coupe 2017 року випуску з 6-ступінчастою механічною коробкою передач коштує від 23 775 доларів, тоді як така ж модель, але з автоматом – 24 625 доларів. Економія коштів поширюється і на старі автомобілі.

Початкові витрати також слід враховувати

Примітка!Економію витрат слід розглядати як емпіричне правило, а не як жорсткий та категоричний факт. Особливо якщо йдеться про автомобілі класу high-end або sport, де механічна коробка передач коштуватиме на одному рівні з автоматичною або навіть трохи більше.

Витрати під час експлуатації

Ручна коробка є переможцем у цій категорії. Механіка майже завжди краще економити паливо, ніж автомат. Наприклад, Chevrolet Cruze Eco витрачає 8 л/100 км з автоматичної КПП, а з механічною – 9-10 л. Згідно зі статистикою, заощадження у паливних витратах протягом року становлять приблизно 100 доларів.

Витрати на технічне обслуговування

Коробки автомат складні і містять багато рухомих частин, і тому вони, як правило, більш дорогі в обслуговуванні. Очікуйте регулярні витрати на технічне обслуговування та ремонт, якщо пристрій перестане нормально функціонувати. Наприклад, заміна або переналаштування автоматичної коробки буде коштувати десятки тисяч, а вартість заміни муфти обійдеться набагато дешевше.

Примітка!Зрештою коробка автомат рано чи пізно повинна бути замінена або переналаштована. Це питання часу, адже вони майже ніколи не працюватимуть протягом усього експлуатаційного періоду автомобіля..

Влаштування ручних трансмісій набагато простіше, тому вони можуть працювати бездоганно протягом усього терміну служби автомобіля. У більшості випадків диск зчеплення необхідно замінити на весь термін служби автомобіля лише один раз, але загалом витрати на обслуговування нижчі, ніж на автоматі.

Незалежно від того, чи говоримо ми про початкові витрати, експлуатаційні витрати або навіть витрати на технічне обслуговування, ручна коробкапередач є переможцем.

Потужність транспортного засобу

Існують певні відмінності в тому, як автоматична та механічна передача передають потужності двигуна на колеса. У більшості випадків ви отримуєте максимальну потужність від транспортного засобу, оснащеного механічною коробкою передач, але є винятки. Також потрібно розглядати деякі компроміси у виборі, наприклад комфорт водіння.

Автомобілі з низьким енергоспоживанням

Якщо ви вибираєте автомобіль з низьким енергоспоживанням, часто краще віддавати перевагу моделям з механікою. Автомобіль у базовій комплектації з 1,5-літровим 4-циліндровим двигуном найкраще поєднуватиметься з механічною коробкою передач. Це дозволить вам максимально використовувати обмежену потужність, яку пропонує автомобіль.

Як тільки ви перейдете на потужніші транспортні засоби, такі як V-6 або V-8, автоматичний варіант може бути більш підходящим.

Автомобілі з високим навантаженням

Потужний спортивний автомобільзазвичай оснащується також механічною коробкою передач, хоча багато екзотичних моделей успішно випускаються з автоматами. Механіка дозволяє вам викручувати кожен біт потужності перед перемиканням, автомат у свою чергу часто перемикає передачу надто рано. Ось чому буває значна різниця в часі прискорення між механічною та автоматичною коробкою передач, тому якщо для вас важливі прискорення, то найкращим варіантом є механічна коробка передач.

Потужні автомобілі (багатолітражки)

Це не складне правило, але якщо ви купуєте екзотичний автомобіль, система автоматичного перемиканнямає бути запрограмована на максимальну віддачу від усіх передач, але це безперечно вплине на більш важкі транспортні засоби.

Спосіб життя

Правда в тому, що машину на автоматі простіше та зручніше водити. При виборі між ручною та автоматичною системоюви повинні ретельно враховувати свій спосіб життя та звички водіння.

Ручна коробка може стати справжнім пеклом для людей, яким доводиться багато часу проводити в пробках. Постійне переміщення важеля та натискання педалі зчеплення може стати стомлюючим. Відомо, деякі моделі автомобілів оснащуються важкої муфтою, тому регулярні перемикання швидкостей можуть обернутися для водія болем у ногах чи суглобах.

Рух у пробках створює свої умови

Навчання

Водіння на автоматі дуже просте, тому вчитися водінню з автоматичною коробкою буде набагато легше. Недосвідчені водії можуть стикатися з проблемами під час стругання з місця, якщо вони їдуть механікою. Крім того, рушати з місця на пагорбі буде трохи страшно, поки ви не навчитеся правильно працювати зі зчепленням. Коробка автомат у цьому плані підходить найкраще.

Навчитися водити на автоматі набагато простіше

Веселощі від водіння

Не можна заперечувати, що керувати автомобілем з механічною коробкою передач – це весело, особливо на широкій дорозі, вільній від інших учасників дорожнього руху. Механічна коробка забезпечує рівень контролю над транспортним засобом, який просто недоступний в автоматичному режимі. На жаль, більшість з нас не їздить день у день в таких умовах, але якщо ви це зробите, то механічна коробка може стати саме тією машиною, якої ви потребуєте. Механіка чи автомат: вічне протистояння

Незважаючи на те, що в більшості країн це незаконно, якщо ви використовуєте свій мобільний телефон за кермом, то з механічною коробкою передач це буде жахливою ідеєю. Керування телефоном, кермовим колесом та перемикання швидкостей може створити дійсно небезпечний сценарій водіння. Вирішити цю проблему можна, вибравши автомобіль із автоматичною коробкою передач.

Розглянемо напівавтоматичну коробку передач

Якщо ви все ще не можете вирішити з вибором, є спеціальна опція, яка дозволяє перемикати вручну, коли ви хочете, і повертати автомобіль назад в автоматичний режим. Напівавтоматична коробка передач (ПКП) має кілька різних найменувань: напівавтомат, типтронік і таке інше.

Незалежно від того, як це називається, ПКП – це система, яка дозволяє перемикати передачі, коли ви хочете, але педаль зчеплення при цьому відсутня. Вона оснащена системою датчиків, процесорів, виконавчих механізмівта пневматики для перемикання передач. У більшості цих автомобілів використовується автоматична коробка передач з можливістю переміщення в спеціальний режим.

Тепер ви повинні бути в курсі переваг та недоліків різних варіантівКПП, а це означає, що настав час ухвалити рішення. Завжди оглядайте та тестуйте автомобіль перед покупкою стільки разів, щоб переконатися, що вам комфортно не лише з автомобілем, а й із трансмісією. Ні цвяха, ні жезла, дорогі автомобілісти!

Відео - Автомат або механіка. Просто про складне