Холодна пора року - це завжди випробування як для автомобіля, так і для його власника. Ранкові автомобільні ритуали взимку перетворюються на справжні «танці з бубном» - завести, відігріти, розморозити, розчистити… І якщо раніше питання необхідності прогрівати двигун перед рухом ні в кого не викликало сумнівів, сьогодні все частіше доводиться чути про те, що сучасним двигунам прогрів не потрібен. То гріти чи не гріти? Давайте розумітися.
Що гріється та як?
Як визначити, прогрітий двигун чи ні? Вважають, що повністю прогрітим він буде тоді, коли при фіксованому режимі роботи температурні показникивсіх його деталей та рідин перестануть змінюватися. Багато хто оцінює рівень прогріву двигуна за відповідним покажчиком на панелі приладівхоча насправді він відображає температуру охолоджуючої рідини, яка гріється найшвидше. Разом з нею досить швидко прогрівається і верхня частина двигуна – циліндри, головка, поршні. Набагато повільніше прогрівається піддон разом з маслом, що знаходиться в ньому - навіть коли стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини виходить на «робочий» рівень, масло в піддоні може все ще залишатися непрогрітим. Останнім прогрівається нейтралізатор токсичності відпрацьованих газів.
Оцінюємо ризики
Сучасний двигун – складна конструкція, що включає деталі з різних матеріалів. Нерідко одна з деталей, що сполучаються, може бути виконана з алюмінію, а інша - з чавуну або сталі. Ці матеріали мають різні коефіцієнти температурного розширення. Простіше кажучи, в різних температурних умовах деталі з цих матеріалів матимуть різні розміри.
Наприклад, зазор між поршнем та внутрішньою поверхнею чавунного блокуЦиліндр при низькій температурі досить великий, а при прогріві двигуна він поступово зменшується за рахунок температурного розширення металів. При температурі повітря +20 градусів Цельсія номінальний проміжок поршня в циліндрі становить приблизно 0,04-0,06 мм. При морозі -30 зазор збільшується майже до 0,1 мм, і при таких зазорах поршень неминуче стукає поверхню циліндра, викликаючи прискорене зношуваннядеталей. Поки двигун працює на неодружених оборотах, Стук не такий сильний, а от якщо дати холодному двигуну навантаження, можуть виникнути задираки на спідниці поршня, на поршневих кільцях і на самому циліндрі. Ці пошкодження неминуче призведуть до падіння компресії та збільшення витрати олії. Крім того, збільшений зазор стає причиною попадання в картер робочих газів, що може призвести до прискореного окиснення олії та втрати потужності.
Ще одна «поршнева» проблема – різниця температур на поверхні поршня та циліндра. Якщо почати рух відразу після запуску мотора, та ще й дати мотору навантаження - наприклад, забуксувати в заметі на виїзді з двору - вийде дуже небезпечна ситуація. Днище поршня швидко розігріватиметься тепловими потоками від робочого тіла, а стінки циліндра при цьому все ще залишатимуться холодними. На бічній поверхні поршня нарізані канавки для поршневих кілець, і ці канавки дуже чутливі до позамежних навантажень – саме такі навантаження вони й будуть відчувати при описаному нами перепаді температур.
Поршень – не єдине джерело потенційних проблемз якими можна зіткнутися. Будь-який автовласник знає, що однією з головних небезпек холодного пуску є недостатнє мастило. Саме тому в холодну пору року не обійтися без якісного моторної оліїз відповідною в'язкістю. Система змащення всіх сучасних двигунів, які, як відомо, відрізняються компактними розмірамимає дуже тонкі канали, особливо чутливі до в'язкості масла. Крім того, низькоякісні мастила в умовах низьких температур можуть утворювати відкладення на внутрішніх поверхнях і деталях двигуна в процесі роботи, що неминуче призведе до проблем.
Ще один важливий момент – підвищена витратапалива, характерне для непрогрітого двигуна. При низьких температурахелектроніка збільшує подачу бензину, і поки двигун не вийде на робочу температуру, витрата палива при русі буде досить висока - набагато вище, ніж у прогрітому моторі.
Виходить, гріти?
Отже, з усього виходить, що гріти двигун перед початком руху просто необхідно. Проте ця медаль має й іншу сторону.
Поки двигун холодний, електроніка подає всередину збагачену. паливоповітряну суміш. Справа в тому, що при великому морозі паливо недостатньо добре випаровується, плюс до цього в циліндри надходить холодне зимове повітря. Щоб подолати ці недоліки непрогрітого мотора електроніка починає вливати в двигун значно більше бензину, що різко збільшує рівень викидів ЗІ та СН. Не дарма «ранкові» вихлопні газивважаються найїдкішими – їхній запах проникає буквально всюди. Крім того, на неодружених оборотах двигун прогрівається набагато повільніше, ніж при русі, відповідно, рівень викидів також збільшується.
Сучасні електронні системиупорскування зменшують масштаби проблеми, точно дозуючи паливо – це дозволяє не лише дещо знизити викиди, а й покращити роботу непрогрітого двигуна. Однак цього недостатньо, щоб знизити рівень шкоди, що завдається екології - відсоток застарілих автомобілів на російських дорогахвсе ще досить великий. Ще одне вирішення проблеми відпрацьованих газів – система зниження токсичності викидів, оснащена каталітичним нейтралізатором. Такі системи сьогодні встановлюються майже на все сучасні автомобілі. Однак, робота нейтралізатора ефективна тільки тоді, коли він прогрітий до робочої температури. У деяких автомобілях встановлюється примусовий електропрогрів нейтралізатора, але таких екземплярів поки що зовсім небагато. Це означає, що поки автомобіль добре не прогріється, нейтралізатор зі своїм завданням справлятися не буде. Більше того, якщо гріти двигун на стоянці на холостому ході, Нейтралізатор буде грітися набагато повільніше, і на свій робочий режим вийде тільки тоді, коли ви почнете рух.
Є у тривалого прогріву та ще один недолік. При низьких температурах на поверхні циліндра може виникати водяна пара. При холодному пуску він вступає у з'єднання з окислами азоту, які утворюються в камері внутрішнього згорянняпід час роботи двигуна, особливо дизельного. Результат з'єднання водяної пари з оксидами азоту – слабкі азотна та сірчана кислоти, здатні призвести до термохімічної корозії внутрішніх поверхонь циліндрів та деталей двигуна. Чим довше ви прогріваєте двигун, тим інтенсивнішими будуть корозійні процеси.
Що зрештою?
Отже, прогрівати двигун перед рухом все-таки необхідно – це дозволяє зменшити швидкість зношування деталей, відстрочити капітальний ремонтта заощадити гроші. При цьому тривалий прогрів завдає відчутних збитків екології, збільшує витрату палива, та й для самого двигуна також небезпечний. Тобто довго гріти двигун теж неправильно.
То де ж шукати горезвісну «золоту середину»?
За відповіддю на це запитання ми звернулися до експертів «Авто та Сіті» – фахівців у галузі обслуговування автомобілів.
Артем Філатов, директор СТО «Майстер-сервіс»:
«На мою особисту думку, двигун гріти все-таки необхідно, залежно від моделі автомобіля - поки стрілка не досягне робочої температури, або поки не згасне відповідна лампочка, що сигналізує про те, що двигун холодний.
Сам по собі рух холодному двигуну не страшно, страшні великі навантаження. Поки двигун не прогрітий, всі його пари, що труться, через великий коефіцієнт розширення металу мають неефективні зазори між собою, відповідно збільшується знос. Якщо уникати надмірних навантажень (оборотів вище 2000-2500, різких прискореньі т.п), рухатися можна - сучасні автомобілі на це цілком здатні. Однак у наших умовах рухатися без навантаження практично неможливо – дороги не чистять, ви буксуєте, вам доводиться газувати. Крім того, при -30 в машині замерзає не тільки двигун, а й трансмісія, ходова частина, їй просто з місця рушити важко - а це знову ж таки додаткове навантаження.
Є ще один важливий момент – багато сучасних автомобілів не терплять «холостого» прогріву. Тобто, якщо ви вже завели та прогріли автомобіль, він має поїхати. Спочатку будь-який автомобіль для цього і сконструйований – і в Європі саме так і роблять екологічні заборони. Якщо автомобіль постійно на автозапуску заводиться, прогрівається і після цього глушиться без подальшого руху, Це не менш небезпечно для двигуна, як їзда без прогріву, а може бути навіть і гірше. При такому режимі використання в двигуні накопичується конденсат, і це може призвести до виходу з ладу машинної оліїдо прискореного старіння, до втрати олією його властивостей. Був один випадок, досить відомий у наших колах, коли дівчина купила в автосалоні новий автомобіль, але посвідчення водіяу неї ще не було. Поки вона вирішувала питання з правами, її батько протягом кількох місяців регулярно прогрівав автомобіль без руху, вважаючи, що таким чином він досить добре його «обкатає». У результаті двигун вийшов з ладу під час пробігу менше сотні кілометрів. Цей випадок був визнаний негарантійним, оскільки були порушені умови експлуатації - в ньому накопичилася волога, і абсолютно новий двигунбув зіпсований. Якщо в Найближчим часомвам не потрібно їздити, то краще автомобільзняти з автозапуску і взагалі не чіпати, не заводити. В ідеалі – зняти та віднести додому акумулятор. Головне – щоб за наступного заводу на вулиці не було екстремально низької температури».
Рінат Хамітів,
директор
автоцентру
«Плеяда»:
«В зимовий часроки в нашому кліматі гріти двигун потрібно обов'язково. Середній час прогріву майже для всіх автомобілів - 7-10 хвилин, саме стільки часу потрібно для того, щоб температура рідини, що охолоджує, піднялася до мінімального свого робочого рівня - до 40 градусів. Є невелика різниця між марками автомобілів – у європейських автомобілів, так само як і у більшості «американців», із заводу прогрів автомобіля не передбачено, тому що в Європі активно борються за екологічність, і європейці є затятими противниками того, щоб автомобіль стояв на неодружених оборотах і грівся. Саме тому в європейських машинах, На відміну від японських, немає так званих «прогрівальних оборотів». Японські автомобіліпрогріваються на 1500-1700 оборотах за хвилину, «європеєць» вже через 5-10 секунд після заводу виходить на 800-1000 оборотів. Незважаючи на це, в нашому кліматі їх обов'язково потрібно гріти, поки масло не прийде до свого робочого діапазону, тому що воно має різні змащувальні властивості на холодну та гарячу, утворюючи різну масляну плівку, та й при холодному запуску двигун досить сильно навантажується. Вважається, що один холодний запускумовно дорівнює приблизно 30-40 кілометрів пробігу. Крім того, час прогріву багато в чому залежить від конструкції двигуна. Візьмемо, наприклад, японську марку"Subaru", з якою ми працюємо. Двигуни цих автомобілів дуже категоричні як до холодного запуску, так і до руху без прогріву. Вони люблять довге прогрівання – до 15-20 хвилин. Справа в тому що опозитний двигун Subaru має свої мінуси - він стоїть горизонтально, і поки всі вузли придбають робочі зазори, необхідні для правильної роботи ДВС, знадобиться більше часу. Крім того, гріти двигун потрібно незалежно від того, дизельний він чи бензиновий. Більше того, дизель прогріти важче, недарма на багатьох дизельних автомобіляхвже із заводу йде встановлений передпусковий підігрівач, що полегшує запуск. Дуже важливо також прогрівати ходову частинуі трансмісію, але це прогрівання йде вже під час руху автомобіля, під час повільної їзди. Звичайно, при прогріванні двигуна трансмісія теж гріється, але небагато, і основний прогрів коробки відбувається саме на ходу. Ходівка ж гріється лише під час руху, і щоб не видавити сальники стійок, не вирвати сайлентблоки тощо, рухатися потрібно обережно – хоча б 2-5 кілометрів проїхати дуже дбайливо».
У цій статті ми постараємося пояснити вам, чому варто прогрівати двигун перед поїздкою. Розкажемо всі плюси та мінуси прогріву. Торкнемося теми автозапуску. Особливість нашої країни у великій різниці температури повітря. Упродовж року вона змінюється від +30 до -30 градусів. Ці умови диктують нам такі вимоги, як якісна оліята прогрівання двигуна перед поїздкою.
Що ж відбувається із двигуном при холодному пуску? Олія у двигуні, за час нічної стоянки сильно густіє. Чим довше стоїть машина на вулиці і чим нижча температура повітря тим гірша. Ви напевно помічали, що вранці, при холодному запуску двигун неохоче крутитися стартером, хоча після робочого дня машина заводиться досить легко. Відповісти це питання просто. Вночі температура повітря падає ще як мінімум на 3-5 градусів, і машина вночі коштує довше ніж вдень і відповідно промерзає більше. Крім олії в двигуні, консистенцію манної каші набувають олії в коробці передач і в редукторі. Ви скажете, що у вас автомат? В автоматі також є трансмісійне масло! Автомат на Субару двох секційний. Перша секція - передній редукторв якому залито трансмісійну олію, друга секція - фрикціони, клапани та інше - там залитий АТФ. Який на морозі теж густіє, хоч і не так сильно, як трансмісія. У редукторах теж трансмісійна олія. Про що це все говорить? Це говорить про те, що машина просто замерзає. Холодна, замерзла олія працює не повністю, її змащувальні властивості при низьких температурах падають. Тому холодний пускдля двигуна вже стрес сам по собі, а якщо ще й відразу рушити в дорогу, то можна і зовсім не дістатися до місця призначення.
Тож як слід прогрівати автомобіль? Саме автомобіль, трохи нижче ви зрозумієте чому. Перед запуском сядьте в машину та вичавіть педаль зчеплення. Це необхідно для того, щоб полегшити роботу стартера, при витисненому зчепленні двигун не прокручуватиме коробку передач. З відпущеною педаллю крім двигуна, стартер повинен буде прокрутити і вали в коробці, а масло там густе, що призведе до значних втрат на тертя, і двигун буде прокручуватися мляво, і зовсім не факт, що запуститься. Мало того, при дуже низьких температурах не виключена можливість прокочування автомобіля вперед, хоча коробка стоїть на нейтральній передачі. Як це відбувається? Олія в коробці дуже густа, шестерні практично прилипають до валів, за рахунок цього виходить Включена передача. Далеко машина звичайно не поїде, але були випадки, що машина проїжджала пів метра, а іноді цього достатньо щоб зіпсувати собі день, та сусіду на додачу. Автоматичну коробку варто залишити на паркінгу. Автомат не надто заважає запуску. Також раджу відключити всі електроприлади, такі як музика (особливо з підсилювачами), світло фар і габарити. Більше ніяких маніпуляцій не треба робити. Повертайте ключ, зачекайте на спрацювання бензонасоса і старт.
Двигун завівся. Напевно, кожен помічав, що холодний двигунпрацює голосніше і гучніше прогрітий. Це відбувається через те, що всі деталі двигуна холодні, великі зазори. Поршні гримлять спідницями по стінках циліндрів. У процесі прогріву двигуна всі його деталі нагріваються, і, відповідно, розширюються, зазори приходять у норму, з прогріванням звук двигуна ставати тихіше. Ось стрілка температури влягла на своєму улюбленому місці, і начебто можна вже їхати… Але не поспішайте. У цей момент олія у двигуні ще не досягла і 50 градусів. Краще почекати ще п'ять хвилин. І це лише двигун.
Тепер обговоримо решту систем автомобіля. Автомат прогрівається разом із двигуном, автоматна рідина циркулює через радіатор охолодження двигуна і таким чином також прогрівається. Тому ці 5-10 хвилин, що ви зачекаєте після встановлення робочої температури, є дуже важливими для мінімального прогріву автоматної рідини. Таке охолодження та прогрів мають і деякі моделі з механічними коробками. Редуктори у нас ніяк не підігріваються, як і рідина в гідропідсилювачі керма. Тому, перед тим, як поїхати, покрутіть акуратно кермо, тільки не до упору. Натискайте на педаль гальма. Рідина гідропідсилювача прогріється у процесі їзди. Перші три-п'ять кілометрів намагайтеся рухатися без різких прискорень та гальмування. Акуратно проїжджайте ями та поліцейські, що лежать, т.к. в амортизаторах теж є олія! Воно теж густе, і ви напевно помічали що холодна машинастрибає на купині перші кілометри дистанції. Це відбувається через те, що в амортизаторах густа олія, принцип роботи найпростішого амортизатора - перетікання олії через клапан. Уявіть собі простий медичний шприц з отвором у поршні та запаяним носиком. Налийте в нього трохи масла і вставте поршень, натисніть. Олія через отвір перетікатиме у верхню частину поршня, поршень просуватиметься повільно і плавно. Приблизно так працює амортизатор. Густа оліянабагато гірше перетікає через отвір, так і в амортизаторі. На великих ямах навантаження на амортизатор збільшується, що з холодному маслі може призвести до поломки. І варто згадати, що холодні амортизатори неадекватно працюють і поведінка вашого автомобіля може вас неприємно здивувати.
Автозапуск – це лише плюси. У всьому. Є пара мінусів, наприклад, що немає можливості вичавити зчеплення. Або якщо машина не завелася, сигнал може до посиніння намагатися її завести і посадити акомулятор. І при автозапуску не спрямовуйте потік повітря на скло, якщо у вас грубка активна, т.к. різкий потік гарячого повітря на лобове може призвести до його розтріскування. В іншому мінусів не видно.
Підведемо підсумок. Двигун гріти треба!І не лише його, гріти треба все. Не дарма спортсмени у лютий мороз намагаються доїхати до наступного фахівця. ділянки якомога ближче до своєї стартової хвилини. Все замерзає, коли машина стоїть. Якщо вам дуже горить, і треба терміново їхати, і немає часу гріти машину - перша передача, не вище 2000 оборотів поки все не прогріється.
Готуємося вчасно
Перша умова безпроблемної зимової експлуатаціїавтомобіля - завчасна підготовка. Досвідчені водіїще до настання холодів поміняли свічки, замінили моторне масло на зимове та замінили фільтри, перевірили приводні ременіта акумулятор. Якщо пальне якісне, а машина у справному стані, зі свіжим акумулятором, нормальними свічкамита стартером, запуск при температурах до -35оС – не проблема. А ось тих, що надіялися на авось неминуче чекають сюрпризи із запуском двигуна навіть у не настільки сильний мороз.
Заводимося
Ось він – момент істини. На термометрі близько -20оС, а машина всю ніч простояла просто неба. Добре, якщо одразу «схопило». А якщо немає? Перш ніж намагатися завестися, увімкніть Дальнє світло. Але не на півхвилини, як багато хто радить, а буквально на 8-10 секунд. Цього достатньо, щоб трохи прогріти акумулятор, і немає ризику посадити його. Далі потрібно вичавити зчеплення і поставити важіль КПП у нейтраль (на машині з «автоматом» рекомендується перевести селектор із положення P у позицію N) та увімкнути запалювання. Як тільки відпрацює бензонасос (на це йде кілька секунд), можна включати стартер - але не більше ніж на 15 секунд.
Невдалу спробу можна повторити за одну-дві хвилини. Ця пауза потрібна не тільки для того, щоб акумулятор відновив сили: свічкові колодязібензину треба дати випаруватися. Головне – не захоплюватися. Якщо машина не завелася з третього разу, вона навряд чи заведеться сьогодні взагалі. Садити акумулятор і ґвалтувати двигун далі не має сенсу.
Якщо двигун ожив, не поспішайте відпускати зчеплення. Робити це треба плавно, спостерігаючи за оборотами і тільки коли двигун запрацює рівно. До речі, «допомагати» підгазовкою, що чхає мотору, небезпечно: занадто великий ризик залити свічки, а режим продування циліндрів на сильному морозі не спрацює.
Тим, хто не боїться автохімії, радимо аерозольні полегшувачі пуску у вигляді балона з трубкою-насадкою. Ефірний аерозоль упорскується в повітрозабірник (доведеться пошукати його під капотом) і полегшує займання суміші. Годиться, до речі, і бензиновим, і дизельним двигунам. Проте спеціалісти радять не захоплюватись подібним.
Гріти чи не гріти?
Вважається що сучасний моторгріти не обов'язково. Це вірно, але тільки для незначних мінусових температур. У міцні морози масло загусає занадто сильно, бажано дати йому «розійтися» і хоча б трохи змастити деталі, що труться.
Фахівці радять грітися хвилини 3-5, для машин з АКПП – 5-10. В останньому випадку корисно, утримуючи натиснутою гальмо педаль, поганяти селектор з положення P в N, D, R і назад, затримуючись в кожному положенні на кілька секунд.
Щоб прискорити прогрівання двигуна, можна вимкнути піч. У сильний мороз найкраще дочекатися, доки не «оживе» стрілка температури антифризу, а з сопел не піде тепле повітря. Навіть якщо часу на прогрівання зовсім немає, рекомендується постояти на місці хоча б пару хвилин - поки оберти не впадуть до неодружених, і перші кілька кілометрів рухатися в спокійному темпі, не підвищуючи обертів.
Так само важливо об'їжджати всі ями та інші нерівності: поки амортизатори, що задубілі, не прогрілися, велика ймовірність їх пробою і дорогої заміни.
З настанням зими активізуються суперечки щодо правильної експлуатаціїавтомобіля за низьких температур. Одні водії намагаються добре прогріти машину на неодружених оборотах. Інші вважають, що це зайва процедура. Хто ж із них правий?
Діапазон температур восени та взимку в середній смузі Росії – в межах 30 градусів. Часом погода змінюється стрибкоподібно і те, що не можна робити при нулі градусів, виявляється необхідним у мороз. Розглянемо спочатку аргументи проти прогрівання двигуна.
Забруднює атмосферу шкідливими газами
Справді, режим холостого ходу вважається найтоксичнішим. Робота двигуна без навантаження є причиною синтезу оксидів азоту та інших токсичних викидів. Саме для того, щоб відповідати стандартам Євро 5, автовиробники відсікають режими холостого ходу за допомогою системи «Старт-Стоп», яка вимикає двигун під час зупинок. Звісно, ці норми наказують прогрівати машину не так на холостому ходу, а під час руху.
Заважає спати мешканцям
Двигун, що працює не тільки погано пахне, але ще й створює неприємні акустичні хвилі. Він, грубо кажучи, торохтить, особливо на старій зношеній техніці. А це викликає невдоволення людей, під вікнами яких заводиться вранці автомобіль. Найнеприємніше, що при холодному пуску в вихлопної системийдуть хвилі низької частоти, завдяки яким у навколишніх будинках навіть дзвенять шибки.
Заборонено законом та загрожує штрафом
Прогрівати автомобіль у житлових дворах заборонено законом. Якщо хтось побачить та зафіксує цей процес на відео, то власнику можуть надіслати штраф. Останнім часом полювання на автомобілістів поширене серед пенсіонерів та підлітків. Існують програми для мобільних смартфонів, за допомогою яких можна зняти та надіслати відео до правоохоронних органів. Далі вже справа техніки, а штраф становить 1500 рублів за статтею 12.28 КоАП РФ («Порушення правил, встановлених для руху транспортних засобіву житлових зонах»). Таке ж порушення в Москві або Санкт-Петербурзі оцінюється вже в 3000 рублів.
Підвищується витрата палива
Охоронні електронні системи з дистанційним запускомдопомагають завести машину, не виходячи із квартири. Можна натиснути на кнопку, і мотор почне торохтіти на морозі, обдаючи кузов білою парою. Часом минає 20-25 хвилин, доки перед машиною не з'явиться господар. Природно така процедура тягне за собою підвищену витрату палива. У середньому на холостому ходу 2.0-літровий 4-циліндровий холодний моторвитрачає 1-1,2 літра бензину на годину.
Всі перелічені аргументи справедливі для теплої погоди та міжсезоння, коли температура повітря не опускається нижче 5 градусів морозу. Але як бути, якщо вдарили морози? У цьому випадку є чотири незаперечні аргументи за прогрівання двигуна.
Застигла олія не встигає прокачуватися
Будь-яке масло, навіть синтетичне, має робочий діапазон температур, у якому підтримуються його заявлені характеристики. Якщо настають холоди і вдарили морози нижче 20 градусів, то олія 5W30 втрачає в'язкість. Воно розраховане на роботу від -25 до +25 градусів. При прикордонних температурах олія густішає. Тому перед поїздкою температуру олії необхідно підняти до робочих температур.
Насос повинен прокачати масло через систему мастила
У сучасних двигунах та автоматичних коробкахпередач встановлені масляні насоси, що допомагають циркуляції мастила. Олія працює і в гідротрансформаторі. Тому масло повинне не тільки прогрітися, а ще й прокачатися через складні канали, на що потрібен час. Чим менше навантажень відчуває двигун і коробка під час холодного пуску морозною зимою, тим краще.
Коробка прогрівається останньою
До коробки передач тепло доходить до останню чергу. Якщо двигун має невеликий об'єм, то пройде близько 10 хвилин, поки найважливіші агрегати перестануть відчувати олійне голодуваннята відновлять заявлену виробником працездатність. Тому в морози потрібно обов'язково дати машині довше попрацювати на неодружених оборотах.
Нерівномірне температурне розширення
Ще один ворог автомобіля – це нерівномірне температурне розширення. При різкому нагріванні під великим навантаженням деталі, виготовлені з різних матеріалів, починають по-різному збільшуватися в розмірах. При в'язкому маслі поверхні, що труться, відчувають дефіцит мастила, масляна плівка пробивається, і починається знос металу. Якщо відразу після холодного пуску почати їхати швидко з частими розкручуванням мотора до 4-5 тисяч оборотів, то є великий шанс пошкодити внутрішні поверхні циліндрів. З'являться задираки. Загалом, мотор не може в морози їхати так само добре, як при нулі градусів. Його необхідно прогріти, щоб довести температуру охолоджуючої рідини та олії хоча б до нуля градусів.
