Автомобілі радянських та російських лідерів. Довідка

ЗіС-110б Фаетон на базі ЗіС-110 став першим автомобілем у СРСР, на якому перші особи країни приймали військові паради (до цього використовували коней)

Такою ж, як усі Здалеку спеціальну версію 110-го можна було помітити за незвичайним колесам: боковини шин стандартних машинфарбувалися в білий колір, в той час як на броньовиках вони залишалися чорними. Ковпаки на колесах були трохи більшими за стандартні. У темний часдіб нестандартну машину могла видати додаткова фарана бампері. Скло віддавали у жовтизну

Броньований ЗІС-115

Звичайний ЗіС-110

Броньований ЗІС-115

Звичайний ЗіС-110

Найголовніший ЗіС Автомобіль Сталіна відрізнявся глухими задніми кватирками та зручнішими страпонтенами (відкидними сидіннями середнього ряду), на яких чомусь дуже любив сидіти вождь. Традиційна скляна перегородка за передніми сидіннями в автомобілі генералісімуса була відсутня. "У мене немає секретів від народу, і перегородку можна не ставити", - сказав Сталін, приймаючи автомобіль на заводі

Коли я був маленький, мене дуже цікавило, чи можна зустріти у метро Леоніда Ілліча Брежнєва. Я, звичайно, знав, що в урочистих випадках його возять великою машиною, але на роботу він точно мав їздити на метро. Всіми коханий і добрий, як рідний дідусь, дорогий Леонід Ілліч... Невтямки було мені, нерозумному, що для обслуговування перших осіб держави існують спеціальні автомобілі, причому серед них є настільки секретні екземпляри, що в радянські часизнайти якусь згадку про них навіть у довіднику було неможливо. Для конспірації вони мали вигляд серійних автомобілів, але зовнішність, як відомо, буває оманливою.

Зіси в броні

Одним з перших автомобілів-прикидів був ЗіС-115. Зовнішністю він практично повторював лімузин ЗіС-110. На 110-х після війни їздила вся партійна верхівка країни, але не лише верхівка. Ці машини працювали також як швидка допомога, таксі. До речі, на таксі ЗІС-110 будь-який бажаючий міг покататися з Москви до Сімферополя! Ось така демократія по-сталінськи. Щоправда, сам Йосип Віссаріонович не ризикував їздити стандартною машиною.

Поставлене перед конструкторами завдання створення для гаража генералісимуса автомобіля прихованого бронювання було успішно вирішено у 1946—1947 роках. Головною деталлю ЗіС-115 був бронекорпус, який отримав назву «Виріб № 100», що випускався на підмосковному військовому заводі. Відповідальним за виконання спецзамовлення було призначено Лаврентія Павловича Берія. Кожна деталь «Виробу» була промаркована індивідуальним порядковим номером машини, проходила військове приймання та зазнала випробувального обстрілу. Багатошарове скло товщиною 75 мм було дуже важким, і для їх підйому в дверях встановили гідравлічні домкрати.

За 1949-1952 роки на ЗіСі (Завод імені Сталіна) імовірно було створено 32 автомобілі ЗіС-115. Вся інформація щодо них була засекречена КДБ, тобто офіційно таких машин не існувало. Народ думав, що вождь їздив на самій звичайній машині. Насправді зовнішні відмінності були, але вони не впадали у вічі. Покришки броньовика були чорними, на відміну від звичайних, що мали білі борти; іншим був виріз заднього крила; скла здавались трохи жовтими, а ковпаки коліс — більш опуклими; у центрі переднього бампера стояла додаткова фара.

Внутрішніх відмінностей було значно більше. Маса автомобіля, що виросла в кілька разів (понад 7,5 т!), зажадала радикально переглянути конструкцію. Спеціально для ЗіС-115 на Ярославському шинному заводі розробили покришки та камери розміром 7,5 х 17″, замість 7,5 х 16″ у ЗіС-110; зміни торкнулися всіх вузлів шасі мостів, підвіски, коробки. Двигун, за зовнішньої схожості, став видавати 160 к.с. на відміну від звичайного, 140-сильного, але для важкої машини цього було замало, тому максимальна швидкість впала до 120 км/год. Для більшої надійності у автомобіля було два акумулятори, які могли працювати як порізно, так і разом, а також вібратор у системі запалювання, що дозволяв продовжувати рух при відмові переривника або котушки. Сидіння переднього ряду були обтягнуті чорною шкірою, а на оббивку сидінь пасажирського відділення йшло дороге американське сукно з набиванням з гагачого пуху, під ногами пасажирів лежав килим із американського оксамиту. Кожна пружина сидіння генералісімуса була зашита в подвійний чохол, щоб не дай боже не скрипнути під дорогою попою! Згідно секретного протоколувипробувань, на задньому сидінні при підборі цих пружин катали мішок з піском масою 53 кг (що дозволяє зробити висновки про секретну вагу цієї попи). Декілька автомобілів було обладнано системами кондиціювання повітря. Вартість кожної машини була нечуваною, але хто про це тоді думав?

У 1960—1980-х роках броньовики ЗіС-115 методично привозилися на рідний завод, перейменований на той час у ЗіЛ (Завод імені Лихачова), для знищення, яке відбувалося в повній таємності. Проте кілька машин таки вціліло. Деякі з них були передані вождям дружніх соціалістичних держав і згодом розійшлися музеями та приватними колекціями. Одна машина (порядковий номер 2) довгі роки використовувалася при випробуваннях покришок на Ярославському заводі шин і була передана в Ризький автомобільний музей. Туди ж потрапив і екземпляр, розбитий у 1980-х під час вивчення поведінки бронекапсули під час аварії.

Найкращий на сьогоднішній день ЗіС-115 знаходиться у підмосковному Музеї техніки Вадима Задорожного. Історія автомобіля драматична. Машину № 18 у 1970 році передали до МВТУ імені Баумана з Георгіївського провулка, зі станції техобслуговування ЗіСів ГОНа (Гаражу) особливого призначення), для дослідження. Так як «Виріб № 100» був секретним і передавати комплектну машину студентам було не можна, з автомобіля зняли двигун і віддали у вигляді кузова з шасі, що не було заборонено. Простояв кілька десятиліть на території філії інституту МВТУ ім. Баумана броньовик у 1992 році викупив кандидат технічних наук, керівник групи випробувачів, нині доцент МВТУ ім. Баумана, доктор філософії, експерт ООН Леонід Костянтинович Поляковський. Він поставив його у себе на дачі і естетствував, сидячи в салоні зі склянкою чаю. У 1998 році гнилий та розорений бронемобіль вступив до реставраційної майстерні Музею техніки. До речі, це саме та машина, якою користувався Йосип Віссаріонович.

ГАЗи для наближених

Тюнінг, хот-родинг… Виявляється, радянські спецслужби вже давно грають у такі ігри, просто раніше ніхто не знав, як це називається. Для виконання секретних завдань був досить великий парк суперкарів, які не відрізнялися від серійних машин.

Для супроводу урядових кортежівіснувала "Перемога" ГАЗ-М20Г. Про цю машину мало що відомо, жоден екземпляр до наших днів не дійшов. Але якщо вірити очевидцям, під її капотом стояв шестициліндровий нижньоклапанний двигун ГАЗ-12 об'ємом 3,5 л і потужністю 90 к.с. Власне, нічого хитрого тут немає, бо спочатку підкапотний простір ГАЗ-М20 проектувався під установку саме такого двигуна, але коли другові всіх фізкультурників показали в Кремлі два варіанти «Перемоги» — шести- та чотирициліндровий, той зробив вибір на користь останнього, більш економічного. Цікавою особливістюцієї машини була кришка багажника, що відчинялася зсередини. У разі погоні забиралася спинка заднього сидінняі з багажника відкривався кулеметний вогонь переслідувачами.

У 1960-х вулиці країни заполонили автомобілі ГАЗ-21 "Волга". Багато хто пам'ятає ці чудові машини за фільмами «Бережись автомобіля», «Три плюс два», «Три тополі на Плющісі», «Діамантова рука» тощо. Комітетом державної безпеки перед Горьківським автозаводом було поставлено завдання створити на базі «Волги» автомобіль для супроводу кортежів та прихованого спостереження, або в побуті «догонялку». Провідним конструктором ГАЗ-23 був призначений Борис Якимович Дехтяр.

За основу силового агрегату взяли V-подібний, восьмициліндровий, верхньоклапанний, короткохідний двигун. автоматичною коробкоюзміни передач від представницького ГАЗ-13 «Чайка» об'ємом 5,53 л та потужністю 195 л.с. Мотор мав значні габарити, тому, щоб не зачепити рульову колонкуі пропустити назад вихлопні труби, його довелося повернути на два градуси по осі колінвала та виготовити новий лівий вихлопний колектор. До речі, ззаду біля машини для конспірації стирчала лише одна труба. Управління АКПП вивели на підкермовий важіль (як у ГАЗ-21). Автомобіль мав дві педалі — «газ» і «гальмо».

Через те, що машина вийшла важкою («суха» вага — 1610 кг), довелося посилити пружини передньої підвіски. Проте, за моїми спогадами, а я застав одну ГАЗ-23, яка працювала в заводоуправлінні МРТЗ (Московського радіотехнічного заводу), передок згодом просідав.

Водії, які працювали на «догонялках», називали себе «камікадзе». Машина не мала підсилювачів кермового керування та гальм! Важкий, потужний автомобільна швидкостях за 160 км/год ставав некерованим, корми починали «плавати». Не допомагали навіть штатні чавунні плити та додаткові бордюрні камені, що встановлюються у багажник. Але хіба це хвилювало «батьків народу», ЗіЛи яких і більше високих швидкостяхтримали дорогу як приклеєні? Наказано супроводжувати – виконуй! Нині вже й не підрахувати, скільки їх побилося, із 602 випущених... 1970 року й ГАЗ-21, і, відповідно, ГАЗ-23 зняли з виробництва. На конвеєр встала базова модельГАЗ-24. На базі її та наступних модифікацій (ГАЗ-2410, ГАЗ-3102) для потреб вітчизняних Бондів були створені ГАЗ-2424, ГАЗ-2434 та ГАЗ-31013. Вони мало відрізнялися між собою, під їхніми капотами стояли мотори V-8 з автоматичною коробкою від "Чайки" ГАЗ-14. З метою секретності машини мали одну вихлопну трубу, по три педалі, дві з яких працювали як одна, гальмівна, і стандартний важіль підлоги механічної коробкипередач, навіть із намальованою Н-подібною схемою перемикання. Щоправда, траплялися й відступи. Вакуумний підсилювач гальм і гідравлічний підсилювач рульового керування, звичайно, полегшували життя водію, але все одно «дитячі хвороби» ГАЗ-23 давалися взнаки, тому частина машин мала закріплені в багажнику чавунні плити. Область застосування «Волг» була широкою: їх використовували для супроводу кортежів, кілька машин зовнішнього спостереження належало гаражу 9-го управління, ще чотири штуки працювало в 10-му спецбатальйоні ДАІ на вулиці Добролюбова.

Турбоцегла

Наприкінці 1960-х на Московському іподромі користувався шаленою популярністю гонщик на прізвище Цегляних, а на прізвисько, відповідно, Цегла. Він у вільному класі виступав на новому тоді автомобілі ЗАЗ-966 "Запорожець" з "волговським" мотором. Йому не було рівних. Поєднання потужного двигунаіз легким кузовом не залишало конкурентам шансів на перемогу. За завданням Відділу боротьби з розкраданнями соціалістичної власності (ОБХСС) Цегла 1968 року виготовила ще дві такі машини для прихованого спостереження. Вони мали по два радіатори охолодження, що стояли ліворуч і праворуч від мотора і обдуваються через стандартні вуха і короткі глушники. Власне, звук вихлопу їх і видавав, решту конспіративного антуража було дотримано до дрібниць — від плюшевої іграшки за заднім склом до простецького сільського хлопця за кермом. Одну машину розбили майже одразу, інша, волошкового забарвлення, жила в гаражі на Петрівці та успішно виконувала різні оперативні завдання до середини 1970-х.

ЗіЛ-41047 - радянський автомобіль представницького класу, яким користувалися перші особи держави Є продовженням моделі 4104. Лімузин 41047 вважається останньою російською машиноюцього класу.

Загальна інформація про лімузин ЗіЛ-41047

Розробка нового транспорту розпочалася 1985 року, коли керувати країною почав новий генеральний секретар. Новим авто планували замінити попереднє покоління – 41045. Здвоєні передні ліхтарі стали прямокутними, дизайн радіаторної решітки оновився, поворотники помістили на торці крил. Відмінна риса сімейства полягала в круглих передніх фарах (присутні у 4104 та 41045). Машини використовували у складі урядового картежу та для транспортування політичних гостей з інших країн.

Останній екземпляр зібрали 2002 року, який подарували президенту Казахстану. 2009 року розробили «відкритий» варіант для участі у військових парадах на Червоній площі. Автомобіль не прийняли через великий тентовий короб. Натомість обрали модель «41041 АМГ», випуском якої займається компанія Атлант-Дельта. 2012 року зібрали ще один фаетон, який подарували Януковичу.

41047 брав участь у кіно, а саме документальному фільмі"Останній лімузин". Режисер фільму, посилаючись на неофіційні джерела, розповіла про відмову від прийняття останньої машини 410441 через ательє Дерипаске, який використав політичний вплив для перемоги свого варіанту.

Технічні характеристики ЗіЛ-41047

Технічні характеристики такі:

• Розрахований на 7 осіб;
• Довжина – 6,3 метра;
• Ширина – 2,1 метра;
• Висота – 1,5 метра;
• Колісна база – 3,9 метра;
• Кліренс – 17-19,5 сантиметрів;
• Вага – 3,9 тонн;
• Об'єм двигуна – 7,7 літрів;
• Кількість циліндрів – 8;
• Потужність - 315 кінських силпри 4-4,6 тисяч оборотів;
• КПП – автоматична;
• максимальна швидкість- 190 км/год;
• Розгін до 100 км/год – 12 секунд;
• Середня витрата бензину – 22 літри на 100 км;
• Місткість бака – 120 літрів.

Серійне виробництво передбачало ручне складання фахівцями кожного екземпляра. Конструкція надійної рами зварного типу дуже цікава. Вона включає лонжерони замкнутого коробчатого перерізу. Такий пристрій забезпечує автомобіль хорошу стійкість на дорозі. Незалежна передня підвіска безшкворневого типу встановлена ​​на торсійних стрижнях. Вони впливають на нижні важелі. Також присутні телескопічні амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості. Залежна задня підвіскавстановлена ​​на несиметричних напівеліптичних ресорах, також є стабілізатор поперечної стійкості.

Двигун вважається головною гордістю транспорту. З об'ємом 7,7 літрів він розвиває до 315 кінських сил за 4-4,6 тисяч оборотів. Такої потужності вистачає, щоби розігнатися до 100 км/год за 13 секунд. Максимальна швидкість – 190 км/год. Він має вісім циліндрів, розташованих V-подібної форми. Харчується бензином АІ-95 преміум-класу. Середня витрата на 100 кілометрів – 22 літри.

Карданна передача має два ступені. Складається з двох карданних валівміж якими є проміжна опора. Також оснащена трьома шарнірами на голчастих підшипниках, у яких завжди є запас мастила. Задній міст провідний, в основі лежить жорстка балка. В окремому картері заднього моступеребуває головна передача.

Поршневий кермовий механізм обладнаний ГУРом. Складається з гвинта з гайкою на кульках, що циркулюють, і зубчастий сектор. Водій може налаштовувати рульову колонку під своє положення для комфортного керування машиною.

Дискова гальмівна система оснащена автоматичним регулюванням зазору та вентильованими дисками. Гідравлічний привід складається з вакуумного та двох гідровакуумних підсилювачів. Складається з двох робочих контурів, за рахунок яких працюють гальма чотирьох коліс.

Зварний суцільнометалевий кузов має чотири двері. У салоні три ряди сидінь. Перший – для водія та охоронця, другий та третій – для пасажирів. Між першими та двома пасажирськими рядами є перегородка зі скляною вставкою, яка може опускатися у разі потреби. У транспорті одночасно може бути до 7 осіб. Детермальне скло на вікнах складається з трьох шарів. Оздоблення салону відповідає всім вимогам преміум-класу. Передній ряд обшитий шкірою, два задніх дорогим велюром. Система кондиціювання зонна - для водійської та пасажирської зон.

Головна особливість всього сімейства – всі деталі кузова робляться професіоналами вручну. Після їх виготовлення здійснюється ручне встановленняна кузов. У цьому процесі може знадобитися ручне припасування деталей один до одного. Це надає кожному екземпляру унікальності.

ЗиЛ-41047.

Перше, що впадає у вічі - довгі капот і багажник. Це відмінна риса радянських лімузинів, яка дозволила стаття 41047 у роки випуску найдовшим серійним автомобілемв світі. Фарбування кузова виконано на найвищому рівні. Щоб досягти дивовижного зовнішнього вигляду, на заводі імені Лихачова наносили 9-15 шарів фарби. Кожен із них ретельно сушився, а потім полірувався.

Передні ліхтарі, як говорилося вище, стали прямокутними. Їх Головна особливість- Наявність омивачів і маленьких очищувачів для забезпечення хорошого освітлення дороги в негоду. Для виробництва фар підприємство уклало співпрацю з компанією Bosch. До дрібних змін можна віднести скасування поворотних кватирок на передніх стеклах, а також змінене положення бічних дзеркал – їх стали кріпити у кутку скла.

Парадну машину оснастили гумовими заглушками на передніх крилах. Їх використовують для кріплення кронштейнів, які встановлюються прапори. Щоб досягти повної суворості та елегантності, дизайнери помістили кришку бензобака під задній номер. Емблема на капоті складається при натисканні на неї.

Салон ЗІЛ-41047

В основі оздоблення салону лежать дорогі породи дерева. Головний недолік- Застосування в обробці низькоякісних пластикових елементів. Класичний ЗІЛівське кермо відрізняється будовою з двох спиць. Крісло водія, оброблене дорогою шкірою, можна налаштовувати за багатьма параметрами. Водійське та пасажирське крісла розділені масивною панеллю. Її використовують із зберігання різного устаткування.

Щоб виключити можливість запотівання бокового скла, інженери помістили в обшивку дверних картерів спеціальні обдування. Водій та пасажири можуть налаштовувати комфортну для себе температуру, не залежно один від одного. Це можливо за рахунок 2-зонного кондиціонера. Обігрів лобового склане дозволяє йому замерзнути в зимовий період. У салоні практично не чутний звук з вулиці (шумоізоляційні матеріали мають товщину 5 сантиметрів).

Броньовані версії 4105

Після замаху на Л.І. Брежнєва 1969 року урядові лімузини почали оснащувати бронею. Сімейство 4104 отримало перший захищений від обстрілу транспорт у 1983 році. Розробили його на базі 41 045.

Вага броньованого автомобіляперевищував п'ять тонн. У його основі лежала бронекапусала, виробництвом якого займався завод у Кургані. Зовнішніх відмінностей від стандартного лімузину не було (попри це транспорту дали нову модель «4105»). На базі 41047 збудували 14 захищених машин. Деякі документи стверджують, що для шести екземплярів встановили бронекапсули з 41045, які не витратили свій робочий ресурс.

На початку 90-х років минулого століття три броньовані лімузини відправили до Німеччини. Один з них пройшов вогневі випробування німецькою компанією, після чого двоє надійшли до урядового гаража особливого призначення. У процесі експлуатації виявили недоліки: підвіска та гальмівна система не справляються з новою вагою, тому їх відправили до Росії на доопрацювання. ЗіЛ виправив недоліки, давши машинам індекс "41053".

Товщина броні – 8,5 міліметрів. Цього вистачає, щоб зупинити кулі з термозміцненим сердечником калібру 7,62 мм. Також проводилися випробування зі снайперською рушницею Драгунова, з якої стріляли сталевими кулями. Випробування пройшло успішно. Броня витримує вибух гранати на даху чи під машиною. Потовщене скло витримувало попадання пострілів. За захищеністю Нова модельвипереджала всі вітчизняні та зарубіжні аналоги.

Модифікації ЗіЛ-41047

На базі останнього лімузина ЗІЛ розробили кілька різновидів:

• 41041 - укорочена версія, розрахована на п'ятьох осіб;
• 41042 - машина з медичним обладнанням, що використовувалася для доставки перших осіб до лікарні;
• 4105 - кузов захищений бронею;
• 4107 – оснащений обладнанням спеціального зв'язку;
• 41052 – покращена броньована модель;
• 41053 - доопрацьована для Німеччини модель із бронекапсулою в основі;
• 41072 - кодова назва Скорпіон. Використовувався службами охорони державних діячів;
• 410441 – відкрита версія для обслуговування військових парадів на Червоній площі. Зібрано три екземпляри, не прийняті на облік до Міністерства оборони РФ. Дві машини знаходяться на заводі імені Лихачова, одну відправили до особистої колекції В.Ф. Януковича. Замість неї для обслуговування парадів вибрали "41041 АМГ", виконану приватним ательє Атлант-Дельта.

Який можна зробити висновок?

ЗіЛ-41047 – наочний приклад великого професіоналізму вітчизняних фахівців. У роки випуску транспорт обходив усіх зарубіжних конкурентів, включаючи продукти таких гігантів, як Cadillac та Rolls Royse. Середня вартістьтакого авто в наші дні може доходити до одного мільйона доларів, але купити його практично неможливо. Автомобілі, що залишилися, знаходяться в музеях і приватних колекціях.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Якщо ви розумієте, що вашою потребою є благодійна допомога, зверніть увагу на цю статтю.
До вас звернулися за допомогою ті, хто без вашої участі може втратити цікаву справу.
Багато дітей, хлопчаків і дівчат, мріють стати пілотами на трасі.
Вони ходять на заняття, де під керівництвом досвідченого тренера вивчають прийоми швидкісного водіння.
Тільки постійні вправи дозволяють правильно обганяти, вибудовувати траєкторію та вибирати швидкість.
В основі перемоги на трасі лежить гарна кваліфікація. І, звісно, ​​професійний карт.
Діти, які займаються у гуртках, повністю залежать від дорослих, тому що відсутність грошей та зламані запчастини не дозволяють брати участь у змаганнях.
Скільки задоволення та нових відчуттів відчувають хлопці, коли вони потрапляють за кермо та починають керувати машиною.
Можливо, саме в такому гуртку ростуть не лише чемпіони Росії, а й навіть майбутні чемпіони світу у цьому виді спорту?!
Ви можете допомогти дитячій секції картингу, що знаходиться в Сизрань. У них зараз просто тяжке становище. Все тримається на ентузіазмі керівника Краснова Сергія.
Прочитайте мій лист і перегляньте фотографії. Зверніть увагу, з яким захопленням працюють мої вихованці.
Вони люблять цей вид спорту, що розвиває, і дуже хочуть продовжувати навчання.
Звертаюся до вас із проханням допомогти вижити секції картингу у місті Сизрані.
Раніше в місті було дві станції юних техніків, і в кожній була секція картингу. Картинг був ще й у Палаці піонерів. Нині у місті немає жодної стації, і гурток у Палаці піонерів також знищили. Закрили – не повертається сказати, просто знищили!
Ми боролися, писали листи, скрізь відповідь у них одна. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської області на прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступниця.
Ось після цього нам дали приміщення, де ми базувалися. У нас багато дітей хочуть займатися картингом, але дуже погана матеріальна частина не дозволяє набирати дітей.
Та й більшість картингов потребує ремонту. Ось у такому положенні знаходиться наш гурток.
Ми зверталися до мера міста Сизрань за допомогою. Другий рік чекаємо на допомогу. Вирішили звернутися через інтернет до вас за допомогою.
Зв'язатися зі мною,посилки за адресою,446012 Самарська обл.г.Сизрань,вул.Новосибірська 47, можна через соцмережі СЕРГІЙ ІВАНОВИЧ КРАСНОВ. videos?view_as=subscri
ber Завжди, перебуваючи на хвилі успіху, треба творити справи милосердя, подавати милостиню. А якщо Господь допомагає у важких обставинах, то не забувати після вдячності. Тоді і Він не забуде про ваші потреби.

Фраза « американський автомобільз V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль із V8» досі звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Тим часом, і морозиво з беконом, і радянські легковики з восьмициліндровими моторами існували і продовжують існувати – згадуємо славних носіїв славних V-подібних агрегатів.

Звичайно, переважна більшість таких машин - це великі чорні седани для партійної еліти. Однак у розробці в Союзі були й такі «народні» екземпляри, на які можна подивитися і сьогодні. Але почнемо ми все ж таки з «БНС».

Цей гарний чорний седан прийшов на зміну застарілому ЗІС-110, який не потрапив у нашу збірку лише тому, що його вісім циліндрів під капотом розташовувалися в ряд, а не під кутом. Натомість ЗІЛ-111 отримав новий моторз аналогічним маркуванням, який мав 6 літр робочого об'єму, дві сотні кінських сил і крутний момент в 442 Нм. У парі з ним працював дводіапазонний гідротрансформаторний "автомат".

На базі цього седана трохи пізніше був розроблений і фаетон ЗІЛ-111В - спадкоємець представницького кабріолету ЗІС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Це, у свою чергу, спадкоємець ЗІЛ-111 – вже тоді потрібно було стежити за автомобільною модою, щоб не «проспати» актуальні віяння дизайну. Новий седанотримав і новий мотор - зрозуміло, з тим самим маркуванням, що і сам седан. Цей карбюраторний агрегат видавав вже 300 сил при обсязі, що виріс до 7 літрів, а крутний момент збільшився до 559 Нм. Додатковий ступінь отримала й автоматична трансмісія, з якою працював новий двигун.

Звичайно, на базі ЗІЛ-114 теж було випущено декілька спеціальних модифікацій. Одна з таких – універсал ЗІЛ-114А, який здобув медичну спеціальність. У СРСР такі машини називали "Чорними лікарями".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Це вкорочена версія лімузина ЗІЛ-117, що отримала ту саму технічну основу, що й оригінал Семілітровий мотор ЗІЛ-114 при масі машини, що знизилася, забезпечував більш впевнену динаміку, а зменшення бази позитивно позначилося на керованості.

ЗІЛ-117 теж не уникнув популярності як основу для спеціальних машин. Крім екземплярів для спецслужб було випущено і дводверний фаетон з матерчатим тентом – такі машини брали участь у парадах на Червоній площі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лімузин, який повинен був отримати ім'я ЗІЛ-115 як законний наступник попереднього автомобіля добірки, через зміну системи індексів став називатися ЗІЛ-4104. Таку ж назву отримав і його двигун – V 8 об'ємом 7,7 літра. Цей агрегат отримав невелику надбавку в потужності щодо попередника - вона виросла до 315 к.с., зате крутний момент збільшився помітніше, до 608 Нм. Мотор зберіг і основні особливості: алюмінієвий блок чавунними гільзами, два клапани на циліндр, гідроштовхачі клапанів та карбюраторну системуживлення.

Урядовий лімузин традиційно вирушив служити до різних відомств, отримуючи різні модифікації. Крім фаетону ЗІЛ-41044 існував і «короткий» седан ЗІЛ-41041, і «Чорний лікар» ЗІЛ-41042, і спецверсія ЗІЛ-41072 «Скорпіон» та багато інших спецмашин.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ця машина стала косметичним оновленням ЗІЛ-4104: це ясно навіть із назви. Зберігши технічну частину та кузов незмінними, вона отримала нову світлотехніку, модернізований варіант оформлення передка та іншу стилістику хромованих елементів на кузові.

Це останнє оновлення ЗІЛ-4104: такі автомобілі випускалися до 2002 року, а потім стали вироблятися штучно за спецзамовленнями. Машину знову залишили незмінною технічно, але освіжили зовні, зробивши екстер'єр суворішим і «квадратнішим».

Цей автомобіль, на відміну більшості зиловских машин, не став серійним. Спочатку він мав стати заміною «короткого» ЗІЛ-41041, отримавши сучасну зовнішність та нову технічну начинку. Зовнішність нової машини була помітно «демократичнішою», ніж у решти представників сімейства, а от оснащення їм не поступалося.

1 / 2

2 / 2

Під капот помістили той самий мотор ЗІЛ-4104 об'ємом 7,7 літра і потужністю 315 к.с., а головним технічною відмінністюнової машини була відсутність рами – її планували перекласти на несучий кузов. Однак розвитку автомобіль не отримав, залишившись існувати у двох примірниках, на яких відпрацьовували технічні рішення та варіанти внутрішнього обладнання.

На фото: Під капотом ЗіЛ-4102 Досвідчений '1988

ЗІЛ-118 «Юність»

ЗІЛ-118 «Юність» – це не легковий автомобіль, А мікроавтобус, але обійти його увагою ми просто не могли: аж надто шикарною була його зовнішність - правда, тільки в першій інкарнації. Історії цієї цікавої машини, а тут пропонуємо просто помилуватися цим зразком стилю свого часу і класу.

На фото: ЗіЛ-118 «Юність» 1962–70

Закінчуючи про зиловські машини, можна відпочити від чорних седанів: в історії заводу були і спортивні машини. Одна з таких – ЗІЛ-112С: швидкий родстер зі склопластиковим кузовом. На нього могла встановлюватися не одна, а цілих дві різних V-подібних «вісімки». Перша мала 6 літрів робочого об'єму та розвивала 240 к.с., а друга – вже 7 літрів, які давали у різний час від 270 до 300 кінських сил. Максимальна швидкість родстера становила близько 270 км/год, а розгін до сотні займав менше 5 секунд.

ГАЗ-13 "Чайка" - це ще одна легенда радянського автопрому. Увібравши в себе стилістику зарубіжних машинтого часу вона виглядала розкішно, сміливо і солідно одночасно. Мотор ГАЗ-13 був на вигляд зовнішності: 5,5-літровий V 8 видавав 195 к.с. та 412 Нм. Він мав два клапани на циліндр та алюмінієвий блок, а поєднувався з триступінчастою автоматичною трансмісією. Крім нього на автомобіль встановлювався двигун ГАЗ-13Д, що мав при тому ж об'ємі і крутному моменті вже 215 к.с.

На фото: ГАЗ-13 «Чайка» 1959–81

Зрозуміло, не обійшлося без різних модифікацій і з урахуванням газових машин. Так, наприклад, Чайка мала відкриту версію з м'яким верхом, що мала індекс ГАЗ-13Б.

На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» 1961–62

Наступниця першої Чайки, нова машина під індексом ГАЗ-14 стала виглядати зовсім інакше – суворіше, простіше й незграбніше, наблизившись за своєю стилістикою до зиловських лімузинів. Здвоєні передні фари, довгий та низький профіль, дозована кількість хрому – такою стала Чайка у другому поколінні. Під капотом при цьому прописався мотор ГАЗ-14, розроблений на основі все того ж ГАЗ-13 і мав 5,5 літрів, але трохи більше потужності і моменту, що крутить, - 220 к.с. та 450 Нм відповідно. Жив його не один, а відразу два карбюратори.

На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976–89

На базі другої Чайки були створені як традиційний фаетон для парадів під індексом ГАЗ-14-05, так і Чорний лікар ГАЗ-РАФ-3920.

На фото: ГАЗ-14-05 та ГАЗ-РАФ-3920

Окрема каста потужних газових машин з V 8 – це автомобілі спецслужб, звані . ГАЗ-23 - седан на базі ГАЗ-21, що отримав посилений кузов, адаптований для встановлення трохи модернізованого силового агрегату від Чайки. Мотор ЗМЗ-23 мав 5,5 літрів об'єму та 195 л.с. потужності, розганяючи седан до ста кілометрів на годину за 16 секунд і забезпечуючи максимальну швидкість 160 км/год. Зрозуміло, під нові технічні реалії було доопрацьовано не лише кузов, а й гальмівну систему, і трансмісію, і ходову частину.

На фото: ГАЗ-23 "Волга" '1962–70

Цей автомобіль прийшов на зміну ГАЗ-23. Нова «наздоганялка» теж отримала модернізований двигун від Чайки та автоматичну КПП: із 5,5-літровим ЗМЗ-2424 вона, за різними даними, розганялася до 160-180 км/год.

Логічним розвитком моделі став ГАЗ-24-34, який отримав кузов від ГАЗ-24-10, в який за відпрацьованою схемою встановили V 8 і триступінчастий "автомат", принагідно доопрацювавши всі основні вузли автомобіля.

На фото: ГАЗ-24-34 "Волга" '1987-93

Цей маловідомий автомобільмав стати представницькою машиною нового покоління, не просто змінивши на посаді Чайку, але ставши куди сучаснішим і технологічнішим, а заразом і компактним. Судіть самі, скільки технічних нововведеньбуло закладено в автомобіль на стадії створення: повний привід з примусовим блокуванням міжосьового диференціалу, дискові гальмавсіх коліс, гідропідсилювач, клімат-контроль, оригінальне скління кузова ... і це лише мала частина цікавих технічних рішень- Докладно ми розповідали про

На фото: Під капотом ГАЗ-3105 "Волга" '1992-96

На жаль, стати серійним новому ГАЗ-3105 так і не судилося: припинення державного фінансування і конкуренція із закордонними моделями, що з'явилася, зробили модель занадто затратною для розробки. Автомобіль, що став збитковим, залишився в минулому як зразок того, на що був здатний консервативний горківський завод за умови достатнього стимулювання.

«Престиж країни визначається наявністю ракет, числом золотих олімпійських медалей та лімузином президента» - ці слова належать молодшому братовіДжона Кеннеді - Роберту Кеннеді, який обіймав посаду генерального прокурора США. Американські президентипересіли на чотириколісний транспорт на початку XX ст. Першим використовувати машину в службових ціляхпочав Вільям Тафт (27-й президент США), який пересувався на автомобілі марки Model M компанії White Motor, а потім на Cadillac model G. Сьогодні службовий транспорт є у лідерів навіть найбідніших країн, причому саме президентський чи прем'єрський кортеж є одним із самих помітні атрибути влади. У низці країн перші особи держави пересуваються спеціально створених їм лімузинах, а інших, навпаки, використовують моделі серійного виробництва.

Президент Росії Володимир Путін - Mercedes S-600 Guard Pullman – виробництво Німеччини

Російський президент Володимир Путін їздить на броньованому лімузині Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman виробництва Німеччини. Довжина автомобіля становить 6,2 м-коду, а вага близько 3 тонн. На машині встановлено 6-літровий двигун V12 потужністю 400 л. Його бронювання захищає від стрілецької зброї та гранат, він оснащений системами гасіння вогню та захисту від газової атаки, а обладнаний за останнім словом техніки салон є комфортним офісом на колесах. Спостерігати за тим, що відбувається ззаду, лімузина допомагає вбудована в багажнику відеокамера. Системи зв'язку та безпеки автомобіля тримаються в найсуворішому секреті. За найскромнішими підрахунками, вартість такого авто – понад 900 000 євро.

Президент США Барак Обама - Cadillac One виробництво США

Службовий автомобіль президента США Барака Обами Cadillac One виробництва США на прізвисько «Звір» (The Beast) - не просто лімузин люкс-класу, його можна назвати броньованим і захищеним у світі. «Звір», виготовлений концерном General Motorsна платформі вантажного пікапа GMC TopKick, важить більше восьми тонн, його довжина - 5,5 м. 20-сантиметрова броня дверей та 12-сантиметрова броня вікон здатні витримувати прямі постріли з великокаліберної зброї. На випадок хімічної атаки є балони із киснем. Тут також можна знайти гармати зі сльозогінним газом, рушниці для охорони та ємності з кров'ю президента для переливання. Бензобак автомобіля захищений та ізольований від зовнішнього світу. Витрата палива величезний – 3 літри дизеля на 10 км. Ймовірно, президентський лімузинє найбільш броньованим та найзахищенішим автомобілем на нашій планеті. Чого варте 20-сантиметрова, і завтовшки 12 сантиметрів броньоване скло. Не забудемо і про посилені кевларом шини Goodyear, які навіть після спроби розстрілу та влучення в них снаряда, зможуть довезти президента до пункту призначення. Салон автомобіля практично відрізаний від навколишнього світу, має кілька систем фільтрації повітря, що зводить нанівець ймовірність хімічної атаки на автомобіль. Бензобак Звіра захищено та ізольовано від зовнішнього світу на випадок направленого удару або пошкодження при їзді по пересіченій місцевості

Королева Великобританії Єлизавета II – Bentley State Limousine виробництво Великобританії

Королева Великобританії користується випущеним 2002 року на честь 50-річчя від дня її сходження на трон ексклюзивним седаном State Limousine від компанії Bentley виробництва Великобританії. Здвоєна турбіна на двигуні (6.75 літрів) V8 видає 400 конячок. Максимальна швидкість 210 км/год. Також Єлизаветі II належить автопарк седанів Rolls-Royce, включаючи виготовлений у 1978 році єдиному екземплярі Phantom VI зі складним дахом. Однак у королеви є і новіший і не менш рідкісний автомобіль. Унікальний Bentley Arnage Red Label, зроблений спеціально для Єлизавети ІІ. Цей автомобіль обладнаний кондиціонером та баром. Він також захищає Її Величність від отруйних газів за допомогою спеціального повітряного фільтра. Вартість ексклюзивного «королівського» Bentley Arnage Red Label – близько 475 000 євро.

Прем'єр-міністр Великобританії Девід Кемерон- Jaguar XJ Sentinel V8 виробництво Великобританії

Прем'єр Сполученого королівства Девід Кемерон, як і його попередники Тоні Блер і Гордон Браун, віддає перевагу седану. марки Jaguar XJ Sentinel V8 виробництва Великобританії. Броньований XJ Sentinel V8 пофарбований в темно синій колір. Під капотом такого «монстра» стоїть двигун потужністю 395 л.с., що дозволяє машині розганяти до 240 км/год і набирати «сотню» всього за 5,2 секунди. Безпека обох автомобілів на висоті. Бензобак, дах і багажник захищені від вибухів, а двері зачинені куленепробивними сталевими панелями товщиною 3,7 мм. Також високопоставленим пасажирам не страшний отруйний газ, який не пропустить у салон спеціальний повітряний фільтр. Попередники воліли, відповідно, сріблястий та зелений. Традиційний чорний колір представницьких автомобілів у британських лідерів не в пошані.

Канцлер Німеччини Ангела Меркель - Audi A8 виробництво Німеччини

Ангела Меркель пересувається не спеціально створеному для неї лімузині, а на седані AUDI A-8 D3/4E Security виробництва Німеччини. Відомо, що броньована версія Audi A8L здатна вберегти високопоставлену пасажирку від пострілів із вогнепальної зброї та вибуху гранати під днищем. Крім цього, завдяки 6-літровому двигуну потужністю 450 л. машина може уникнути практично будь-якої погоні. Що стосується внутрішнього оснащення службового Audi A8 канцлера, то воно цілком стандартне для автомобіля класу люкс і складається з мобільного офісу та міні-бару з холодильником. До складу кортежу входять два автомобілі поліції, автомобіль канцлера та охорони, два мотоциклісти та автомобіль медичної служби. Ціна: від € 160500 (серійна версія Audi A8L W12); вартість броньованої версії - на запит

Глава КНР Сі Цзіньпін - FAW Hong Qi HQE виробництво КНР

Представницький автомобіль глави КНР Сі Цзіньпін такий самий, як і у його попередників - лімузин FAW Hong Qi HQE («Червоний прапор») завдовжки 6,4 м. Щоб підвищити попит на автомобілі вітчизняного виробництва, уряд Китаю в лютому 2012 року заборонив місцевим чиновникам їздити на іномарках, ціна яких перевищує $28 500. Втім, лідери КПК і без цього давно пересуваються на машинах, виготовлених на китайських заводах. Дебют машини відбувся у жовтні 2009 року на урочистостях з нагоди 60-річчя утворення КНР. Дизайн броньованого лімузина був навіяний традиційними китайськими мотивами: так, ґрати його радіатора нагадують старовинне віяло. Конструкція машини – державна таємниця. Все, що відомо про седан – це його маса: 4,5 т, а також потужність 12-циліндрового двигуна – не менше 400 кінських сил. Ціна: за різними даними, від $600 000 до $1,2 млн (точна вартість не розголошується)

Лімузин Toyota Century Royal для імператора Японії

Імператор Японії Акіхіто та його дружина Мітіко вирішили змінити старий добрий Nissan Prince Royal, який прослужив їм понад 30 років, на більш сучасне, але не менш надійне та добротне авто. Відповідного рівня машину погодилася збудувати компанія Toyota. Модель Century, такий собі японський «шістсотий», що користується великою популярністю у великих начальників великих компаній, отримала абсолютно новий кузов, створений із застосуванням цілого купу секретних технологій. Основні характеристики: 5-літровий V12 потужністю 350 кінських сил. Цікаво, що в цьому випадку Toyota «порушила» угоду японських виробників, яка не дозволяє випускати автомобілі потужністю понад 280 сил. «Корпоративна» Century випускається саме з 280-сильним V12. Ціна: приблизно $460 000.

Прем'єр-міністр Японії Сіндзо Абе – Toyota Century виробництво Японії

Японія є однією з провідних країн авто виробників у світі, тому немає нічого дивного в тому, що прем'єр-міністр Країни вранішнього сонця Сіндзо Абе віддає перевагу вітчизняним машинам. У його гаражі знаходяться два службові автомобілі. Перший – Toyota Century. Найвище керівництво Японії та імператорська сім'я протягом багатьох років користуються седанами Toyota Century, які збираються для них вручну. Випуск Toyota Century розпочався у 1967 році і був приурочений до 100-річного ювілею засновника компанії Сакічі Тойоди. Дизайн автомобіля майже не змінюється вже протягом 40 років. Потужність п'ятилітрового V12 280 кінських сил (максимум, дозволений японськими законами). Седан прем'єр-міністра Сіндзо Абе більш демократичний, ніж автомобіль імператора Акіхіто. Імператорська Toyota Century Royal має більший габарит, в автомобілі є шторки з рисового паперу, стельові ширми і гранітна підніжка з електроприводом - данина поваги монарху. Ще один службове автов гаражі Сіндзо Абе - гібридний Lexus LS 600h L (ціна серійної версії- від €153600), обраний прем'єр-міністром як можливість продемонструвати досягнення японського автопромуі турботу про навколишньому середовищі.

Президент Франції Франсуа Олланд – Citroen DS5 виробництво Франції

Франсуа Олланд як вибрав Citroen DS5 виробництво Франції. Саме на ньому 15 травня він приїхав до Єлисейського палацу на свою інавгурацію. Глава держави відмовився від лімузина на користь хетчбека з гібридною установкою, чим продемонстрував турботу про довкілля. Крім того, для Citroen DS5 Олланда, виконаного на замовлення, був обраний тип кузова ландо з верхом, що відкривається. Варто зазначити, що на зміні службової машиниавтомобільні метаморфози першої особи Франції не завершилися: Франсуа Олланд скоротив до двох кількість своїх водіїв, а також наказав їм дотримуватися правил дорожнього рухута зупинятися на червоний сигнал світлофора. Ціна: від €40 200 (серійна гібридна версія)

Президент Італії Серджо Маттарелла – Lancia Thema виробництво Італії

Президент країни Серджо Маттарелла залишається вірним італійському автопрому. Головне транспортний засібпрезидента Італії – п'ятиметровий седан Lancia Thema оснащений потужним мотором V8 6,4л. Італійські президенти віддають перевагу машинам марки Lancia вже протягом кількох десятиліть. На інавгурацію глави держави приїжджали Lancia Flaminia. Ціна: від €39 900 (серійна версія)