К.: Минулий 2015 рік марка закінчила на другому місці серед китайських компаній. Як справи цього року? Які є здобутки?
І.О.: Півріччя завершилося, скоро можна буде підбивати підсумки за трьома кварталами. Сподіваємось і за результатами 2016-го залишитися на другому місці, принаймні для цього є всі підстави. Якщо дивитися за підсумками за 8 місяців, ми йдемо із суттєвим випередженням колег, які на третій позиції.
Проте результат в абсолютних цифрах буде не вражаючим. Цього року йде зміна модельного ряду, і на сьогоднішній день він скоротився до двох автомобілів. Всі інші моделі, які ми збирали на заводі Derways в Карачаєво-Черкесії, вже де-факто розпродані і залишилися в поодиноких екземплярах.
Ми перейшли на дві нові моделі: Emgrand 7 і Emgrand X7, тому зниження продажів - річ абсолютно об'єктивна. Одна справа – пропозиція з 4–5 варіантів, інша – лише з двох. При цьому компанія Geely у Китаї вже припинила виробництво всіх моделей, які ми продавали раніше. Там зараз триває повна реформа виробництва як такого та виведення на ринок нових моделей.
Відповідно, у стадії зміни модельного ряду перебуваємо і ми. Враховуючи загальне падіння ринку і цю ситуацію, ми цього року плануємо вийти на показник всього 4 500 автомобілів. Це суттєве зниження, хоча перший квартал у нас був непоганий, але протягом цих трьох місяців ми продавали чимало автомобілів, зібраних на Derways.
На сьогоднішній день нових моделей на цьому заводі ми не робимо і всі зусилля зосередили на заводі «Белджі». Але з Derways ми не розриваємо стосунків. Просто зміна модельного ряду потребує перебудови виробництва. Наразі компанія Geely готується до запуску заводу в республіці Білорусь. Це буде СКD, з повним зварюванням та забарвленням кузова, тому основною інвестиційною метою став запуск саме цього виробничого майданчика, де Geely є безпосереднім учасником.
Усі знають, що завод у Карачаєво-Черкесії як партнер є контрактним збирачем, і свого часу було ухвалено рішення про перенесення виробництва на «Белджі». Яку роль гратиме Derways, ми поки що не вирішили, але у будь-якому разі зараз головною метою став завод у Білорусі. Швидше за все, за заводом у Росії залишиться великовузлове складання якоїсь однієї моделі. Адже ми чудово розуміємо, що виробляти на одному заводі, навіть дуже сучасному, 5-6 моделей одночасно фізично нереально, та й економічно не дуже ефективно.
К.: Моделі Emgrand 7, EC7 та GC6 (частина з яких йде з ринку) утворюють практично безперервну лінійку, що закриває ціновий діапазонвід 419 000 до 799 000 рублів, із досить невеликим кроком. А які з цих трьох моделей мали найбільший попит?
І.О.: Почнемо з того, що автомобіль Emgrand EC7 із заводським кодуванням FE1 – це модель, яка в Китаї почала випускатися у 2009 році. Наприкінці 2014-го її змінила суттєво оновлена модель FE3, яка зараз називається Emgrand 7. Основні технологічні рішення залишилися, але ця машина пройшла глибокий фейсліфтинг як зовнішній, так і внутрішній.
Цей автомобіль оснащений відповідно до всіх вимог технічного регламенту, що поставляється з системою ESPта обладнаний двигуном, що відповідає нормам Euro-5. Для порівняння скажу, що ЄС7 йшов ще за старими правилами, коли не були потрібні системи електронної стабілізаціїі не було таких норм щодо викидів.
Модель GC6 – це продовжувач лінійки Geely MK, зібраний на заводі Derways. Він належить до В-класу. На жаль, сьогодні в Росії у нас немає автомобіля в класі В, і перед нами стоїть завдання освоїти новий автомобільцієї лінії, який у Китаї зараз продається дуже непоганими темпами. Це завдання має бути вирішене в найближчому майбутньому. Ми чудово розуміємо, що остаточного виходу з кризи поки не видно, і сегмент знову різко виріс в обсягах. Згадайте, у 2012-2013 роках йшло зниження продажів сегмента В як такого, а зараз через цінові переваги він почав зростати. Перед нами стоїть завдання остаточно адаптувати автомобіль під вимоги, що діють у Росії, і до існуючих умов.
Проблема у цьому, що технічний регламент вимагає додаткових вкладень розробки. Норми, що діють зараз в Китаї, дещо відрізняються від російських, плюс додається вимога оснащення автомобіля системою екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС. Це також передбачає суттєві додаткові витрати як на розробку самої системи для даного класуавтомобілів, і її установку під час виробництва. Тому все це займе якийсь час, але я сподіваюся, що протягом року це питання вдасться вирішити та заповнити наші втрати у В-сегменті.
К.: У липні повідомлялося, що продаж флагманського седана Geely Emgrand GT (він же GC9) в Росії стартує вже в серпні, проте потім терміни були перенесені на грудень. З чим пов'язана затримка, чи витримується графік і чи намічено вже конкретну дату початку продажів?
І.О.: Ці липневі повідомлення походили не від нас. Є багато ресурсів, які часто викладають неперевірену інформацію. Ми ніколи не говорили про початок продажів у серпні, ми обіцяли представити автомобіль. Ми його представили на Московському автосалоні. Якась невелика затримка з виведенням його на ринок пов'язана з тим, що зараз триває процес закінчення сертифікації ЕРА-ГЛОНАСС на цей автомобіль. Сама модель готова до продажу, відповідає всім вимогам технічного регламенту, всі основні сертифікаційні роботи завершені. Я сподіваюся, що нічого неординарного в ході випробувань системи не станеться, ми виконаємо свої плани і в грудні автомобіль з'явиться в дилерських центрах.
На світлині: генеральний директор Geely у Росії Ігор Овсянніков
При цьому ми дуже обережно та уважно дивимося на процес сертифікації. Європейські компанії при виведенні автомобіля на ринок просто подають сертифікат на відповідність європейським стандартам і в Росії проходить мінімум додаткових випробувань. Китайські стандарти на сьогодні відрізняються дуже сильно, і ми оголошуємо про готовність автомобіля до виходу на ринок лише тоді, коли у нас на руках готовий ОТТС (сертифікат схвалення типу транспортного засобу) і ми можемо бути впевненими, що всі випробування завершені. Але оскільки по Emgrand GT усі роботи практично закінчилися, думаю, що у другій половині листопада ми зможемо оголосити ціну та почати приймати замовлення.
К.: Щодо системи найменування моделей. Скажіть, у вас усі седани будуть називатися Emgrand?
І.О.: 20 вересня у Китаї пройшла презентація автомобіля Emgrand GL. Ми показували цю машину на ММАС, але не робили її презентації до офіційно-прем'єрного показу на батьківщині. Emgrand не одразу створювався як суббренд усередині бренду Geely. Спочатку це була окрема назва окремо взятого автомобіля, але ніхто не очікував такого успіху і що ця назва стане власним ім'ям. І керівництво Geely прийняло рішення, що якщо автомобілів з назвою Emgrand продано вже понад мільйон, то вся лінійка седанів буде з назвою Emgrand, але з одним уточненням: це стосується автомобілів С-класу та вище. Автомобілі В-класу в Китаї не носять і не носитимуть ім'я Emgrand, тобто тепер окрема лінійка.
К.: А чи не виникає у вас відчуття, що система назв не надто логічна? Є седани Emgrand, є кросовер і теж Emgrand, а до нього ще один може додатись.
І.О.: Давайте те, що було, залишимо як історію. Наразі у назвах усіх нових кросоверів, які надходитимуть у виробництво та продаж у Російську Федерацію, слова Emgrand не буде. Ця назва закріплюється за лінійкою седанів, починаючи з певного класу. Кросовер Emgrand X7 називатиметься просто Geely X7.
К.: Тобто буде бренднейм плюс буква із цифрою? Чи дві літери із цифрою? Все-таки в назвах бажано мати якусь систему...
І.О.: Так, тут є певна складність із сприйняттям, але ми поступово намагатимемося з цієї ситуації виходити. Ми не можемо вчинити так, як Mercedes або Infiniti, які поміняли всю свою систему найменування своїх моделей. У нас зміна назв буде стосуватися тільки нових продуктів. Ми сподіваємося, що зрозумілу та логічну систему назв ми вибудуємо протягом найближчих двох років. Ще один момент пов'язаний з тим, що ми працюємо з китайським продуктом і китайський ринок вимагає своїх назв. У нас дуже різний менталітет і часто китайські назви для Росії просто неприйнятні. Іноді ми їх просто вимовити не можемо, а для Китаю нормально. Тому нам доводиться адаптувати чи змінювати назви для російського ринку. Ми тільки розпочали цю роботу, і на сьогодні, принаймні всі моделі, які продаються в РФ, хоча б звучать нормально. У всякому разі, у нас немає моделей зі «спеціальною вимовою» і нам не треба навчати клієнтів, як правильно називати його автомобіль.
Тож можна сказати, що сторінку 2016 року перевернуто, і з 2017-го всі моделі отримають нові назви. Наприклад, кросовер NL3 у Китаї називається «Буї», точніше, не зовсім так. Ми насправді і вимовити це правильно не зможемо. Тому ми погодили з китайським керівництвом, що для країн ЄврАзЕС ми використовуватимемо власні назви. Так, для NL3 ми вигадали назву і вже перевірили на патентну чистоту використання на території РФ. Ближче до Нового року ми його офіційно оголосимо.
К.: Згідно з інформацією, в Найближчим часомми повинні побачити в Росії кросовери Geely NL3, Geely Emgrand Cross та нове покоління Geely Emgrand X7, а також седан Geely GL (FE-5). Чи вже є якийсь графік виведення цих моделей?
І.О.: За графіком введення автомобілів ми на сьогодні можемо говорити приблизно з 90% упевненістю, тому що мова про новий завод, і можуть виникнути якісь непередбачувані складнощі, можливі затримки на тижні чи навіть місяці. Перший продукт, який ми презентували на автосалоні – це Emgrand GT. Звичайно, основна маса машин надійде до салонів на початку 2017 року, але перші з них будуть продані ще цього року. Усі вони зібрані на заводі "Белджі", ще на старому майданчику.
Кросовер NL3 та новий Emgrand X7 збиратимуться на заводі "Белджі" як перші продукти CKD-виробництва. План виведення їх на ринок РФ – це липень 2017 року.
Третій автомобіль - це новий Emgrand 7. Ця машина набуде вже нових відмінних рис: іншу решітку радіатора та іншу емблему, та й взагалі це буде суттєво оновлений автомобіль. Його виробництво також має бути освоєне на заводі «Белджі» у 2017 році, приблизно за рік. Що ж до моделей Emgrand Cross і Emgrand GL, то ми зараз прораховуємо варіант поставки Emgrand Cross з Китаю. З огляду на виробничі можливості нового заводу ми розуміємо, що поставити на конвеєр протягом календарного року чотири моделі занадто складно, практично неможливо. Так що моделі Emgrand Cross та Emgrand GL офіційно стоять у плані на виробництво на заводі «Белджі» за системою CKD на 2018 рік, але щоб прискорити запуск і не чекати на початок випуску, ми розглядаємо можливість ввезення готових автомобілівбез складання біля митного союзу.
К.: На ММАС було оголошено, що Geely NL3 матиме повнопривідну версію. Наскільки вона буде дорожчою за передньопривідний варіант? Коли вона з'явиться на ринку, одночасно з передньопривідною версією чи дещо пізніше?
І.О.: Спочатку я хотів би сказати, що в Китаї зовсім інше ставлення до кросоверів. Там реально проїхати кілька тисяч кілометрів відмінними дорогами і без єдиного світлофора. Більшість кросоверів у Китаї - це просто звичайні машини з іншим типом кузова. Все-таки там 52 тисячі кілометрів автобанів. Тому необхідність у підвищеної прохідностіабо в пристосованості до руху бездоріжжям там практично не виникає, а ринок дуже ємний. Ми звикли до системи «доріг та напрямків», а там автомобільний ринок почав зростати такими темпами після того, як були збудовані дороги, у повному розумінні цього слова. Тому нам доводиться дуже багато пояснювати нашим китайським колегам, інжиніринговому центру та департаменту маркетингу те, що в Росії є певна специфіка.
Повертаючись до питання про NL3, виводитися обидві версії будуть одночасно. Жодних окремих планів виробництва цих моделей у нас немає, тим більше що повнопривідна версія NL3, зібрана в Китаї, почала поставлятися до Саудівської Аравії та ОАЕ.
Що ж до різниці в ціні, то тут так. У нас все-таки для цієї моделі передбачено два двигуни, і один з них 2,4-літровий, при конструюванні передбачений під повний привід. Але тут є одна проблема. У поданні китайців, якщо є повний привід, то це має бути luxury-комплектація. І зараз ми займаємося «зворотним перерахунком», щоб комплектації, включаючи базову, могли бути повним приводом. Адже є люди, яким потрібний повний фарш», а є ті, кому необхідний саме повний привід насамперед, а все інше по можливості.
Враховуючи сьогоднішню курсову складову, адже ми не повністю виробляємо автомобіль тут і багато в чому залежимо від курсової ситуації, в першу чергу – з доларом США, реальна різниця не буде більшою за 100 000 рублів.
К.: Чи можете ви розкрити, якими двигунами оснащуватиметься кросовери NL3?
І.О.: У гамі двигунів є 1,8 турбо та 2,4 атмосферний. У принципі, на цей автомобіль є ще дволітровий двигун. Ми зараз вивчаємо всі варіанти для того, щоб остаточно визначитися з тим, які саме модифікації збиратимуться тут.
К.: А дизельних двигунів немає? Напевно, в наших умовах дійсно немає сенсу докладати зусиль до встановлення дизелів на седани, але у випадку такого автомобіля, як NL3, версія з дизелем у багатьох регіонах мала б успіх.
І.О.: Цілком можливо. Але питання полягає в тому, що Geely свого дизеля немає. Купувати в якоїсь компанії та ліцензувати дизель теж поки що підстав немає. Друга проблема полягає в тому, що навіть у Євросоюзі поки не знають, що робити з дизельними двигунами, якщо набудуть чинності нові норми Euro 7. Навіть із Euro 6 у всіх зараз проблеми з доведенням дизелів до цього стандарту.
Відповідно, китайська сторона чудово розуміє, що для легкового транспортуможуть наступити деякі граничні значення, після яких поліпшення екологічних показників дизельного двигуна стане неможливим. Тому зараз усі китайські компанії вкладають гроші у розвиток гібридів та електромобілів, вважаючи, що за ними майбутнє. На сьогоднішній день, наприклад, компанія Geely продає вже близько 2700 автомобілів Emgrand 7 с електричними двигунами. Офісний парк компанії складається виключно з таких електромобілів. Величезну кількість таксі у місті Ханьчжоу представлено електричними Emgrand 7.
Китайська сторона бореться за екологію та активно почала розвивати інфраструктуру зарядних станцій. Держава вкладає у це гроші та адміністративний ресурс. Наприклад, цього року ухвалено закон, за яким будь-яке нове будівництво, пов'язане з апартаментами або торговими центрами, має передбачати зарядну станціюта місця для підзарядки автомобілів. Без цієї умови не буде затверджено жодного проекту. Ця державна політика змушує китайські компанії рухати не область проектування нових дизельних моторів, а зосередитися на гібридах та електромобілях. З такою потужною підтримкою на найвищому рівні Китай, я думаю, перетвориться на лідера з цих продуктів.
Знову ж таки, якщо у нас відбудуться очікувані зміни щодо сплати акцизів, та дизельне паливопочне дорожчати і зрівняється в ціні з 95-м бензином, то це вплине. Плюс у сегментах кросоверів бюджетної та середньої цінової категоріїдизелі не мають особливої популярності. У Китаї взагалі було повне нерозуміння того, навіщо оснащувати легковий автомобіль дизельним двигуном. Там спочатку склалося сприйняття, що «дизель» означає «вантажівку».
К.: Як розвивається співпраця з білоруським заводом"Белджі"? Які є досягнення та які проблеми?
І.О.: "Белджі" - це два виробничі майданчики. Майданчик №1 – це старий майданчик, з якого ми розпочинали своє виробництво у 2015 році, колишнє приміщення Борисівського заводу «Гідропідсилювач». На сьогоднішній день розпочало завершальний етап будівництво нового заводу ближче до голоду Жодино, на межі Борисівського та Жодинського районів. Власне з майданчика видно завод «БелАЗ». Цей майданчик будувався з нуля, у чистому полі. Зараз завод уже збудовано, йде встановлення, монтаж та налагодження обладнання. За планами перші пробні партії автомобілів мають бути зібрані вже у першому кварталі 2017 року.
К.: Скажіть, у яких саме регіонах РФ автомобілі Geely мають найбільший попит?
І.О.: Якщо говорити про регіони, то значущі Москва і Санкт-Петербург, причому часом продажі в Санкт-Петербурзі та Ленінградській області перевищують продажі в Москві та області. У Москві, звичайно, грошей більше і запити вищі, так що багато хто поблажливо дивиться на китайські автомобілі. Я думаю, що та ситуація, що була на Московському автосалоні, коли люди побачили зовсім інші продукти Geely, багато в чому призведе до зміни відносин споживачів, у тому числі й у Москві. Автомобілі Geely завжди дуже добре продавалися в Башкирії, непогано справи в Татарстані. За Уралом можна відзначити Омськ та Омську область. З регіонів – Ростов, Краснодар, Ставрополь, загалом південь Росії. Там, звичайно, історично віддають перевагу седанам. Але зараз складно говорити про статистику: у 2013 році, коли йшлося про 28 000 проданих машин, статистика була більш очевидною.
К.: Ми зараз зазвичай усіх питаємо, міста якого типу ви можете вважати своєю опорною територією: Столичні, мільйонники, чи міста до 500 000 мешканців?
І.О.: Сьогодні у компанії Geely 60 дилерських центрів та 11 дилерських центрів, що працюють за договором сервісного обслуговування. У нас є дилерські центри у всіх містах із населенням понад 500 000 осіб. З відносно маленьких можу назвати кілька міст, таких як Альметьєвськ, Туймази, Орськ. Але коли ми дивимося реєстрацію, то бачимо, наприклад, що з автомобілів, придбаних у Санкт-Петербурзі, у місті залишається 60%, а 40 йде в регіон. У Москві пропорція інша: 30% залишається у столиці, а 70% реєстрацій посідає регіони, причому як на Московську область. По дилерським центрам у містах-мільйонниках це співвідношення становить 50:50, тобто половина придбаних машин іде до райцентрів, селищ міського типу. Раніше ситуація була ще цікавіша: не більше 20% автомобілів залишалося в містах, де знаходяться дилерські центри, а все інше припадало на «транзитні продажі». Але зараз ситуація починає змінюватись, і машини починають купувати мешканці міст. У цьому плані Санкт-Петербург, де питома частка місцевих реєстрацій більша, ніж у Москві, став своєрідним індикатором.
К.: У багатьох містах Росії можна побачити моделі Emgrand, що працюють як таксі. Що ви можете розповісти про роботу із таксомоторними парками? Чи є якась спеціальна комплектація, що відповідає запитам перевізників, чи автомобілі відрізняються лише кольором?
І.О.: Основна маса автомобілів Geely у ролі таксі, яку ви бачите, це результат проекту «Таксі-24», який був виконаний заводом Derwaysза підтримки Geely у 2012 році. Всі ці автомобілі робилися в комплектаціях 1.5 Standard і 1.8 Standard. Цей проект вивів на ринок близько 1500 автомобілів у такому варіанті, і на першому етапі був досить успішним. Безпосередню участь у проекті компанія Geely Motors Rus не брала, ми надавали лише технічний супровід, постачання запасних частин тощо. Але потім у проекті виникли певні проблеми з керуванням, і багато таксі, які ви бачите, знаходяться вже у других руках, то є інші компанії, що перекупили автомобілі з «Таксі-24». Крім нього, були великі проекти у Москві, Ростові, Таганрозі, Кемерово. Там ми допомагали нашим дилерам. Був невеликий проект у Самарі, не наш власний, але де ми надавали певні умови для закупівлі великої партії приватної компанії.
Якщо говорити в цілому, то таксі, як бізнес, на сьогоднішній день виглядає дуже різношерсно. Багато таксомоторних компаній належать великим дилерським структурам, яким треба було кудись реалізувати великі партії. Я думаю, що після початку масового виробництвана заводі «Белджі» оновленого Emgrand 7, ми почнемо уважніше займатися цим питанням. Сьогоднішні обсяги виробництва Emgrand 7 не дозволяють говорити про серйозні оптових закупівляхдля великих компаній, і протягом найближчого року ми не самостійно організовуватимемо програми з таксі.
К.: Чи є у Geely якісь особливі пропозиції для корпоративних клієнтів, і чи є такі, крім таксомоторних компаній?
І.О.: Ми працюємо над підготовкою таких програм, але для нас зараз головне завдання – повернутися на ту стадію, з якої ми вийшли у зв'язку з відсутністю продукту, і всі серйозні програми у нас намічені на кінець 2017 – початок 2018 року, коли у нас у достатню кількістьбуде вироблятися локомотив наших продажів, Emgrand 7. Певна роль приділяється і Emgrand GT, як флагману.
К.: Одним із популярних трендів сьогодні стає каршеринг. Чи є у Geely якісь плани попрацювати у цьому напрямку?
І.О.: Компанія Geely почаларозвивати аналогічні програми у себе вдома, причому вона «пішла від зворотного»: почала надавати якийсь VIP-сервіс, з водієм та перекладачем, на Emgrand GT. Програма бізнес-зустрічей в аеропортах відпрацьовувалася саме на цих машинах для підвищення статусу.
Що стосується каршерингу, то він, можливо, і цікавий, але для цього сегмента ринку потрібен інший автомобіль, не такий великий. Адже каршеринг - це, найчастіше, переміщення однієї людини з точки А до точки Б у межах міста. Відповідно, для цього потрібен або досить ємний автомобіль класу А, або В-клас у європейському розумінні. У нас, на жаль, немає жодного, ні другого у вигляді готового продукту, а надавати автомобілі більше високого рівняу каршеринг ми поки що просто не готові. Буде автомобіль В-класу – будуть і ідеї щодо розвитку такої програми.
К.: Яка частка жінок серед клієнтів Geely? Які моделі Geely мають у жінок найбільший попит?
І.О.: Звісно, у нас є такі дані. У рамках системи CRM, яку ми запустили минулого року разом із нашими дилерськими центрами і зараз ретельно відстежуємо, зараз 30% клієнтів – жінки, 70% – чоловіки. Справа в тому, що якщо ми візьмемо великі міста, то жінку на автомобілі з механічною коробкою можна побачити дуже рідко.
Geely не так багато автомобілів з автоматичною коробкою передач, причому маленькі машини, такі як МК і MK Cross або GC6, взагалі не мали версій з «автоматом», а жінки якраз тяжіють до автомобілів малої розмірності. Плюс значна частина наших продажів припадає на невеликі міста, селища та сільські поселення, а там жінки взагалі не так часто водять автомобіль. Відповідно, розширення модельної лінійки у бік більшого числа версій з автоматичною коробкою, а також зміна споживчої географії почне змінювати цю тенденцію і в нашому сегменті і призведе до певного зрушення гендерної переваги.
К.: На початку 2015 року Geely мала 93 дилерських центри в 74 містах. Що змінилося за цей час? Скільки компаній відмовилися від співпраці з маркою з тих чи інших причин, а скільки приєдналися?
І.О.: Вже в середині 2015-го ми чудово розуміли, з чим нам доведеться зіткнутися у 2016-му, передусім маючи на увазі скорочення модельної лінійки та обмеження виробництва. Аналіз загальної ситуації на ринку показав, що ми зробили правильно: самостійно провели оцінку ефективності роботи існуючих 93 дилерських центрів. На момент ухвалення рішення їх кількість скоротилася до 87.
Рішення про припинення дилерських відносин приймалося до тих центрів, які показували низьку ефективність, причому не тільки і не стільки в плані продажу, а й післяпродажного та гарантійного обслуговування. У нас вже понад два роки працює система гарячої лінії, і ми могли порівнювати кількість негативних відгуківщодо того чи іншого центру. По кожному з дилерських центрів ми провели багатофакторний аналіз, і за його підсумками ухвалювали рішення про припинення дії договорів.
Але, з іншого боку, ми розуміли, що підтримувати ефективність роботи дилерського центруз продажами на рівні 2-3 машин на місяць абсолютно безглуздо, так що з рядом центрів ми припинили співпрацю в галузі продажів, залишивши дилерський договір діяти в галузі сервісного та гарантійного обслуговування. Сьогодні у нас 60 дилерських центрів, які працюють у 53 містах.
К.: Ви робите ставку на монобрендові чи мультибрендові дилерські центри?
І.О.: На сьогоднішній день у нас більшість дилерів є мультибрендовими. Це з історією розвитку марки у Росії. Ще в 2012 році ми постачали лише один автомобіль Geely MK, і економічної доцільності в монобрендовому дилерському центрі не було. При цьому ми завжди прагнемо створення у всіх центрах виділеного демонстраційного залу та сертифікованого персоналу для бренду.
Швидке зростання марки на локальному ринку та зміна модельного ряду вносить постійні корективи до вимог дилерського центру. За минулі два роки Geely представила три продукти зовсім іншого рівня, що відповідають дизайну та технічним параметрамкорейським та деяким європейським брендам. І наші клієнти вже очікують відповідного ставлення до якості сервісів, що надаються.
Для відповідності до рівню очікувань споживачів з 2017 року ми починаємо ребрендинг дилерської мережі з акцентом на створення монобрендових центрів. Роблячи виправлення на поточний стан автомобільного ринкута розширення модельного ряду до 2018 року до шести моделей, ми відводимо на цей процес два роки. При існуючому модельному рядіекономіка дилерського підприємства не дозволить вижити монобрендових салонів.
К.: Які марки та моделі ви вважаєте основними конкурентами Geely у Росії? Що ви вважаєте головною конкурентною перевагою марки?
І.О.: Якщо говорити про моделі Geely Emgrand 7, Emgrand X7, то для нас традиційними конкурентами є автомобілі китайських брендів, деякі моделі АВТОВАЗ та Renault. З появою Emgand GT і кросовера Geely NL-3 ми розглядаємо як конкурентів вже корейські бренди. І головною перевагою марки було і залишається співвідношення ціни та якості, багате оснащеннята дизайн автомобілів.
К.: Як можна сформулювати головні завдання, які ставить собі Geely на російському ринку?
І.О.: Головне завдання на найближчі два роки – у відповідь на запитання «Яку машину ви купили?» почути від власників марки:
Я купив Geely! Та Geely – це інший Китай.
Передмістя невеликого (населенням понад 2 млн. чол.) китайського міста Нінбо на південному сході Китаюпід назвою Пейлунгє пріоритетною економічною зоною, тож тут вигідно розміщувати підприємства.
Автомобільна компанія Geely Holding Corporationрозмістила тут величезний виробничий комплекс. До нього входять два автоскладальні заводи, виробництво двигунів та коробок передач, на яких працюють 3600 людина. Середня зарплата на підприємстві – близько 3000 юанів (близько $440), хоча вона залежить від кваліфікації та вислуги років.
Перший складальний заводвипускає поповному циклу одну модель - СК2. Пресовий цех обладнано десятками пресів, на яких робітники вручну керують штампуванням кузовних деталей. У тому ж приміщенні знаходиться цех зварювання, де кузов з'єднують зварюванням на стапелях ручними кліщами-зварювальними автоматами. Тут працює лише один робот, який приварює деякі справи у найважливіших місцях.
Далі кузов (двері окремо) прямує в цех фарбування, а потім - збирання. Тут також переважає ручна праця. На етапі перевірки продукції працює представник Кременчуцького автоскладального заводу . Автомобілі для КрАСЗвиходять із конвеєра не повністю зібраними - для подальшого збирання в Україні. Так, автомобіль виходить без двигуна та КП, підвісок, коліс та деяких інших агрегатах. Потужність цього заводу, збудованого 10 років тому, спочатку становила 50 тис. автомобілів на рік.
Другий складальний завод знаходиться через дорогу від першого і з'єднується надземною технологічною аркою, якою переправляються автомобілі. Він був запущений в експлуатацію зовсім недавно – у серпні 2009 року, тому обладнання та технологічні цикли на ньому більш сучасні. Відповідно, і рівень якості продукції - седанів і хетчбеків нової марки Emgrandнабагато вище. Модель Emgrandкоштує у Китаї від 80 до 110 тис. юанів ($12-16 тис.), Залежно від комплектації.
Так, пресовий цехобладнано автоматичними пресами, які з листа заліза випресовують окремі кузовні деталі. Але оскільки лінія одна, для штампування різних видівдеталей її доводиться переналаштовувати – міняти прес форми. Це займає 10-15 хвилин. Щоб прискорити цей процес та збільшити потужність лінії, поряд будується друга лінія. Зараз потужність заводу з випуску Emgrand становлять 50 тис. на рік, але вже зараз ясно, що за підсумками року випустять щонайменше 60 тис. машин.
На території пресового та складального цехів стоять еталонні деталі із зазначенням розмірів та допусків, за ними регулярно проводиться звіряння. У складальному цеху також значно більше автоматизації, ніж на заводі з випуску СК. Наприклад, на етапі з'єднання підвіски до кузова працюють спеціальні автоматичні платформи, які самостійно під'їжджають за агрегатами (підвісками) і підвозять їх до кузова, що збирається, де робітники їх скріплюють з ним.
Побудований згідно з сучасними нормами про охорону праці та екологічним вимогам, завод обладнаний витяжками та іншими системами для поліпшення мікроклімату. Крім того, тут більш сучасне обладнання по контролю якостіпродукції.
Завод у місті Лучао- найбільший із побачених кореспондентом «Автоцентру». Він був збудований у грудні 2004 року і може випускати до 120 тис. автомобілів на рік. Тут виробляють моделі МК, МК2, а також 2 нові – МК Cross та SC (бод брендом Englon). Останні перебувають у стадії випробувань та доведення.
Про нову модель Geelyчитайте.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Десять років тому Geely Automotive була творцем проблемних машинз такими іменами, як King Kong та Beauty Leopard (з цінами до 10 000 доларів). Коли китайські споживачі не могли дозволити собі найкращу машину, вони звернулися до «Гелі» Як змінилася компанія сьогодні, яка країна-виробник Geely – відповіді на ці питання та опис моделей Geely будуть запропоновані далі. У статті будуть надані відгуки автолюбителів та фото автомобілів.
Ні для кого не секрет, що країна-виробник Geely – Китай. Сьогодні Geely отримує максимум прибутку від успішних продажів. Ханчжоуська компанія є приватним автовиробником у Китаї після Great Wall Motors. У глобальному масштабі він швидко розширює свою частку на ринку завдяки праву власності на автомобілі Volvo, що відроджуються.
Як Geely став конкурентоспроможним автовиробником так швидко? Відгуки консультантів, що спеціалізуються на автомобільній промисловості Китаю, свідчать, що компанія перетворюється на серйозного гравця на світовому авторинку.
Досягнення китайського автопрому
Країна-виробник Geely – народна республіка Китай – вже може пишатися першим у світі електромобілем (EV). На ринку спортивного вантажного автомобіля (SUV) / кросовера, який досяг 10 мільйонів одиниць у 2017 році, Наразіприпадає 40 відсотків усіх продажів китайських легкових автомобілів. Минулого року споживачі Geely (країна-виробник вказана вище) та державні агенції Китаю купили приголомшливі 27 млн автомобілів, вантажівок та автобусів. Для порівняння, американці купили 17,5 млн.
Зростання виробництва
Geely продовжує підніматися на кросоверній хвилі. У першому кварталі 2017 року продаж зріс на 91% до 278 000 автомобілів, згідно з номерами Китайської асоціації автовиробників. Зростання Geely базується на трьох нових кросоверах:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Vision.
Ще два кросовери з Geely Group були представлені на Шанхайському автосалоні, включаючи новий Lynk 01.
Інтернет-гіганти
Інтернет-гіганти країни-виробника Geely також були присутні на Шанхайській виставці. Наступний EV покаже суперкар NIO EP9, найшвидший у світі електричний автомобіль. Технологія автономного приводу Baidu включатиме нову модель, випущену Beijing Automotive Industry Corporation. Технології Alibaba, пов'язані з автомобілем, також представлені у SUV Roewe RX5.
Китайські конкуренти Geely
Пекінська автомобільна компанія та завод у Гонконгу BYD борються за лідерство у створенні електромобілів. Дві компанії виробляють 8 з 10 EV, що найбільше продаються в Китаї. Great Wall Motors - іноді званий Jeep of China - робить позашляховик Китаю, що найбільше продається -
Продаж Geely підскочив на 50 відсотків до рекордних 766 000 автомобілів в 2016 році. Прибуток більш ніж подвоївся до рекордного рівня в 741 млн доларів. Очікується, що зростання продовжиться. Лише цього року продажі Geely, ймовірно, підвищать до 1 мільйона одиниць.
Інвестори помітили, що акції Geely, перелічені в Гонконгу, злетіли понад 11 доларів США лише з трьох доларів рік тому. Geely тепер майже наздоганяє Chevy і наближається до середнього рівня продажів у своїй галузі рейтингів. Враховуючи нове покоління найкращих автомобілів Horbury, можна з упевненістю сказати, що ці рейтинги продовжуватимуть зростати.
У 2003 році Geelyзайнявся виробництвом спортивного автомобіля з Leopard Beauty, але він не мав двигуна, який би відповідав зовнішності. Brilliance мала більш послідовну спробу з Coupe, але вона випередила свій час. Тільки після того, як Volkswagen розпочав виробництво Golf GTIна місцевому рівні, вони почали отримувати більше схвалення.
Опис автомобілів Geely Emgrand
Сьогодні країна-виробник Geely Emgrand пропонує невеликі двигуниз турбонаддувом у своїх моделях, але жодна з них не є спортивною моделлю. Як такі, Geely Emgrand GS та GL, на перший погляд, типові. По суті це неідентичні близнюки. GS, який був запущений першим, є кросовером; GL – це виробнича версія салону концепції Emgrand, показаного на Шанхайському автосалоні 2015 року.
Слідуючи за GC9 і Boyue, вони є продуктами оновлених дизайн-студій Geely, які очолює колишній керівник Volvo з дизайну Peter Horbury.
На жаль, хороша зовнішність GC9 була перенесена на GL. Отриманий автомобіль, хоч і далеко не потворний, є загальним і може виграти у GC9. На щастя, GS не має таких проблем, і він молодий, а також досить характерний. Країна-виробник Geely Emgrand x7 - це також Китай.
Як і очікувалося від Geely, якість складання як усередині, так і зовні забезпечена нарівні з міжнародними стандартами. Внутрішньо GS та GL майже ідентичні. Хоча матеріали не такі хороші, як GC9 або Boyue, цього можна очікувати, враховуючи, що автомобілі дешевші.
Існує спроба отримати більш високу якість із алюмінієвими фарами та шкіряними вставками на дверях у верхній частині для естетичного оздоблення GS. Вирізи біля основи капота створюють враження, що він плаває в центрі тунелю, це і є його. відмінна особливість.
Ці автомобілі дійсно оснащені якісним обладнанням у той час, як більше дорогий Ford Escort, наприклад, має тільки кріплення для мобільного телефонана панелі приладів. Близнюки Geely отримують 8-дюймову інформаційно-розважальну систему, яка рекламує Apple CarPlay та Geely G Link (аналогічно OnStar General Motor), а також більш звичайні функції. Між спідометром та лічильником обертів є додатковий РК-екран. Ці функції пакетів зазвичай пов'язані з набагато більше розкішними автомобілямиз такими можливостями, як датчики температури та тиску для кожної шини.
Країна-виробник машини Geely – КНР. Обидва автомобілі доступні з 1,8-літровими або 1,3-турбомоторами, пов'язаними з вибором шестиступінчастої механічної або двоступінчастої трансмісії. Незважаючи на аналогічну потужність двигунів - 98 кВт для 1,8 проти 95 кВт для 1,3T, турбокомпресор є дорожчим варіантом і найкращою ставкою. Відгуки водіїв, які керували 1,8-літровою версією GL в Elite trim (верхня частина для двигуна 1,8), мають позитивний характер.
GS має дві версії - Elegance та Sport. Версія Sport, незважаючи на назву, отримує лише косметичну різницю з версією Elegance, з більш спортивними бамперами, спойлером та червоними супортами гальма, металевими педалями та всім важливим значком GS під задніми пасажирськими дверима 360-градусної чорної оболонки.
Geely MK
Країна-виробник – теж Китай. У відгуках зазначають, що ручне регулюваннясидіння в еластичній обробці моделі незграбна, і нелегко отримати пристойне становище. З іншого боку, автомобіль отримує електричний контроль, роблячи його набагато простіше, плюс електричний люк на даху замінюється панорамним дахом, що не відкривається, що дає набагато більш повітряну атмосферу.
Хоча 1,8-літровий двигун здається адекватним, забезпечуючи за потреби розумний рівень прискорення. Це не тільки знижує споживання палива на цілий літр до 5,9 літра на 100 км, але двигун рветьсяяк злий звір.
MK Cross, країна-виробник яких КНР, поставляються:
- з блоками та подвійним зчепленням;
- режимами Sport та Eco;
- ручним керуванням.
Ручне використання шестерні виконується шляхом зсуву селектора вліво, а не вправо, до цього треба звикнути.
Гідна якість Geely Atlas
Платформа Geely Atlas, країною-виробником моделі також є Китай, була розроблена за сприяння Volvo, така обробка відмінна для китайського бренду. Можливості включають круїз-контроль, тому автомобіль розвиватиме гарну швидкість.
За доступною ціні Geelyпропонує повний набір технологій у привабливому пакеті. Це може бути не зовсім GTI, але у компанії Geely кажуть, що платформа FE стане основою для більшої кількості автомобілів. Хетчбек стане очевидною орієнтацією надалі.
Підведемо підсумки
Зі статті вдалося дізнатися, що країна-виробник Geely - Китай. Сьогодні Geely отримує максимум прибутку від успішних продажів. Минулого року споживачі з країни-виробника Geely та державні агенції Китаю купили приголомшливі 27 млн. автомобілів, вантажівок та автобусів. У першому кварталі 2017 року продажі Geely зросли на 91% до 278 000 автомобілів, згідно з номерами Китайської асоціації автовиробників.
Нині цей виробник продовжує курс розвитку. Китай може пишатися першим у світі електромобілем (EV). На ринку спортивного вантажного автомобіля (SUV)/кросовера, який досягне 10 мільйонів одиниць у 2017 році, на даний момент припадає 40 відсотків усіх продажів китайських легкових автомобілів. Geely по доступною ціноюпропонує повний набір технологій у привабливому пакеті, що робить автомобіль популярним у всьому світі.
Про те, що китайці тепер не лише «нахабно копіюють», а й випускають машини за ліцензією, давно вже всі знають. Вони мають спільні виробництва з корейськими, японськими, американськими компаніями, розвивається співпраця з Росією та Україною. Китай не стоїть на місці, продовжуючи еволюцію своєї автомобільної промисловості і активно просуває Росії, Росії та інших країнах.
Враховуючи можливості та темпи, з якими розвивається Китай, можна не сумніватися, що через деякий час неабияка частка ринку буде зайнята новими роками.
Звичайно, зараз вони у різних категоріях змагаються з Mitsubishi, Hyundai, Renault та іншими компаніями. Але, час іде, якість китайських машинзростає. А, зокрема, залишаються помірними. Враховуючи темпи, якими роки випуску в Росії набирають популярності, багато хто впевнений, що до 15% ринку скоро буде за машинами з Піднебесної. Ну, а поки що, битва проти Renault Dusterі Hyundai Santa Fe продовжується.
Спільні виробництва з Китаєм
Для китайських компаній вже давно стало нормою створювати із закордонними автомобільними компаніямиспільні проекти. Та й для своєї техніки часто залучають зарубіжних фахівців. Над новими працюють найкращі інженери та кузовні дизайнери світу.
Кросовер Джилі Емгранд (Geely Emgrand X7)
Для початку розповімо про білорусько-китайський кросовер Джилі Емгранд (Geely Emgrand X7).
Кросовер Емгранд отримав дизайн, створений генієм з Italdesign - Джорджетто Джуджаро. Ще одна відмінна риса – безпека. Кросовер Джилі Емгранд успішно пройшов краш-тест, отримавши 5 балів.
У базової комплектаціївже є ABS, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, подушки безпеки та багато іншого. Плюс до цього – великий багажник, об'ємом 580 л., просторий та комфортабельний салон, якісне оздоблення, Хороший пластик.
Пропонується три двигуни:
- 127 л.с. при 6000 об/хв., 1,8л.;
- 2 л., 139 л.с. при 5900 про.;
- 2,4 л., 158 л.с. за 5700 про.
Варіантів трансмісії два: 5 ст. механіка DSI, чи 6-ст. автоматика.
Безпека на кросовері Джилі Емгранд Х7
Багатьом цікаво, як Geely удалося так швидко налагодити питання безпеки у своїх автомобілях? Відповідь дуже проста: не так давно, компанія придбала шведський бренд Volvo, продукція якого визнана однією з найбільш надійних та безпечних у світі. У автомобілях Вольво зазвичай все було продумано до дрібниць. Тепер усі ці технології дісталися Джилі, тому китайські автомобілебудівники знають тепер як створювати якісні та надійні машини.
Спільне з Білорусією виробництво налагоджене і компанія називається БелДжи, яку Geely заснували з БелАЗ. Кросовер Geely Emgrand X7 в Росії коштуватиме від 620 тисяч рублів за комплектацію Comfort і 650 тисяч за Luxury.
У Росії є чимало підприємств, які збирають китайські автомобілі. Найкращий приклад – Derways із Черкеська. Нещодавно там розпочалося складання тайванського Luxgen 7. Там же збирається й інший кросовер – JAC S5.
Історія китайського автогіганта FAW і зовсім почалася подібно до тієї, що була у заводу в Тольятті. Тільки цього разу не італійці з FIAT, а саме радянські автобудівники закладали перший камінь і навчали китайських фахівців. Майстри заводу ЗІЛ створили китайського гіганта, який тепер входить у четвірку найкращих виробниківкраїни.
Наразі активно працюють спільні виробництва з такими відомими компаніями, як General Motors, Toyota, Mazda, Ford та інші. У 2006 році було відкрито виробництво у російському місті Бійськ.
Другий момент – цінова політикакитайців. Якщо на найкращі моделізнизяться, то вони справді захоплять російський ринок. Першою на поступки пішли тайванці з Luxgen, які зробили «знижку» у 10 тисяч доларів на свій. Чекаємо ходу у відповідь від інших китайських виробників.
Ми не згадуємо тут питання якості складання та матеріалів, тому що це само собою зрозуміло. Не турбує нас і «запозичення» дизайну. Винаходити велосипед набагато складніше, ніж просто його збирати.
Виходячи з наявних показників, експерти вже зараз стверджують, що китайська автомобільна промисловістьскоро обжене колег із Японії та Кореї. Чого варті тільки. А конкурентам вигідніше створювати спільні виробництва, ніж намагатися наздогнати темпи, які нав'язує Китай. На їхню думку, найближчі п'ять-десять років стануть ключовими моментами для цього.
І насамкінець відео краш-тест китайського кросовера Changan CS 35:
