на автомобільних виставкахзавжди представлено дуже багато прототипів. На створення нового автомобіля йде дуже багато часу, а на усунення помилок і неточностей, що виникають, ще більше. Лише мала частина нових витворів досягає конвеєра. Більшість автомобілів залишається лише у кресленнях чи випускається у кількості однієї одиниці. СРСР
Багато автомобілів зі знайомими контурами їздять ще дорогами Росії та багатьох країн. Це були серійні моделі. А ВАЗ після свого створення готував цілий ряднових моделей.
ВАЗ Е1101 Досвідчений "1970 
Хто знає що це могло бути - альтернатива "Ниви" чи паралельна модель, яку б могли купувати?
Або ВАЗ 2103 "Універсал" Досвідчений "1976 
Ну так вийшло, були "Жигулі ВАЗ2102 та ВАЗ2104". Серійній трійці не вдалося бути "універсалом".
ВАЗ 2105 "Жигулі" Досвідчений "1976 
ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений "1986 
ВАЗ Е2122 "1976 
ВАЗ-Porsche 2103 Прототип "1976 
ВАЗ 2802-01 "Поні" Досвідчений "1980 
Але як відомо сімейство "Жигулів" серійно було невеликим за номенклатурою довгі роки. А якби такі моделі пішли б на конвеєр у 70-80 роки?
АЗЛК також намагався розширити свою номенклатуру. І багато створювалося конструкцій, які не доходили до серії.
МЗМА 401Е-424Е "Москвич" Досвідчений "1949 
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957р. 
Мікроавтобус "Москвич".
Дев'ятимісний мікроавтобус, спроектований І. А. Гладіліним та В. І. Євламповим, сучасної класифікаціївважався б автомобілем категорії В, тобто легковим.
Експериментальну машину оснастили несерійним ще мотором «Москвич-407» та досвідченою чотириступінчастою коробкоюпередач. Використовували вузли та деталі, зокрема задній міст від «Москвича-410». Виготовляли також два вантажні кузови-фургони, проте ці автомобілі «Москвич-ФВГ» так і не зібрали. Роботи мікроавтобусом припинили у зв'язку з відсутністю на заводі площ для його виробництва.
МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958р. 
Надалі всю конструкторсько-технологічну документацію на радянський Фіат передали на завод "Комунар" ЗАЗ.
АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964р. 
АЗЛК 2150 "Москвич" Досвідчений "1972. 
АЗЛК 3-5-5 Досвідчений 1972р. 
У цьому "Москвичі" в задній частині вгадуються форми BMW-3 серії.
Симпатична та сучасна на той час модель. Як зазвичай у нас з виробництвом затягується, потім заморожується, і такі ось красиві моделі стають надбанням історії і припадають пилом в автомузеях заводів.
АЗЛК Москвич-С1 Прототип "1974 
Виглядає дуже динамічно та бадьоро. Особливо для 1974 року.
АЗЛК 3-5-6 Досвідчений 1975р. 
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976 року. 
Таким міг би бути "Москвич-2141", якби не пішло копіювання "Simca".
А це ідея міського таксі дизайнера Юрія Аароновича Долматовського, що довго виношується. Довгий часнічого не було відомо і про долю самого прототипу: після того, як про нього забули, він потрапив в історичну експозицію 19-го московського таксомоторного парку, де на нього дивилися хіба що передовики виробництва, делегації з інших міст. Тепер він виставлений у музеї. Його об'ємний сталевий каркас фанерований панелями зі склопластику. У салоні чотири посадочні місця. Вхід і вихід через бічні зсувні двері з правого боку.
Експериментальне таксі ВНІІТЕ-ПТ. 1964 р. 
ІМЗ-НАМІ-450 Білка 1956р. 
У 1956 році НАМІ спільно з Ірбітським мотоциклетним заводом розробили мікролітражку ІМЗ-НАМІ-А50 Білка. Заднемоторний автомобіль довжиною всього 3,3 метра відрізнявся незвичайним для того часу «вагонним» компонуванням.
Для доступу до місця водія та переднього пасажирапередня частина кузова відкидалася вперед, а для посадки на заднє сидіння служили великі бічні двері по правому борту. Серед інших особливостей - незалежна підвіска мініатюрних 10-дюймових коліс, гідравлічні приводигальм та зчеплення, двоциліндровий мотоциклетний двигун повітряного охолодженняІМЗ-М-72 У виробництво Білка так і не пішла, а дослідні зразки були знищені.
ЗіЛ Е169А 1964 року. 
Досвідчений автомобіль безкапотного компонування, задуманий як альтернатива ЗіЛ 130.
ГАЗ 18. Зроблено 2 одиниці. 
ГАЗ М-73 Досвідчений 1955р. 
ГАЗ 56 Прототип 1-а серія 1956р. 
ГАЗ 53А Досвідчений 1972р. 
ГАЗ 3101 "Волга" Досвідчений 1975р. 
Контури машини нагадують "Mersedes – серії 200".
Але у "Волги була особлива доля. Змінювалися форми багажника, контури передка, а ось основа - кабіна у всіх моделях була одна і та ж.
ГАЗ 3105 "Волга" Досвідчений "1987-92 
США
Створення автомобіля важка справа. Але що насамперед приваблює потенційного покупця? Особливо у країнах із добре розвиненою автопромисловістю. Наприклад, США. Автомобіль не може довго перебувати на конвеєрі. Потрібна ротація моделей. А що буде поставлено у серію завтра? Що привабить споживача?
Над цим працювали конструктори та дизайнери, які намагаються "заглянути" трохи вперед. Тобто створити ну якщо не автомобіль майбутнього, хоча б завтрашнього дня.
Велика кількість виробників у США створювали сприятливі умови для здорової конкуренції у творчості дизайнерів.
Автомобілі найближчого періодууявлялися їм як незвичайними з ракетно-літаковими формами (цей аеро стиль у США та багатьох країнах дуже довго протримався).
А витоки його з'явилися наприкінці 40-х. Вже добігала кінця мода на переможні кузови з важкими лініями і масивним декором.
Tucker Torpedo 1948р. 
Стимул до створення нових ліній та форм було наближення 60-х. Століття реактивної техніки, початок освоєння космосу Різкий стрибок технологій. Здавалося майбутнє вже поряд. І всім хотілося потрапити до цього майбутнього.
Нові автомобілі набували стрімкість, потяг до швидкості та футуристичність.
Багато розробок створювалися в єдиному екземплярі. Але така доля прототипів, концепткарів. Багато з цих автомобілів в різного ступенявикористовувалися потім, у вузлах інших машин, їхньому дизайні.
1953р. Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I з газотурбінним двигуном. 
1954 GM XP 21 пасажирський варіант Firebird II створений на базі Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II coupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Універсал Lada Vestaтрохи підзатримався з виходом на ринок — на машину чекали ще минулого року, але через збитки автозаводу та зміну керівництва до серійного провадження справа дійшла тільки зараз. Тим не менш, у Тольятті виконали обіцянку і таки представили машину, яка .
Однак, так було не завжди. У різні рокизавод народжував найцікавіші концепції та проекти, більшості з яких не судилося дістатися до конвеєра через фінансову або бюрократичну тяганину.
"Поні" (1984 р.)
На рубежі 1970-х та 1980-х відзначався сплеск інтересу до електрокарів. Масових технологій на той момент не було, але конструктори АвтоВАЗу із задоволенням займалися цією тематикою. Проект «Поні» передбачав створення цілого сімейства спеціалізованих електрокарів, а першим став компактний чотиримісний гольф-кар з індексом 1801 року, який пропонувалося використовувати у парках та курортних зонах. Слідом з'явилися бортова вантажівка з одномісною кабіною ВАЗ 2802-01 і симпатичний фургончик ВАЗ-2802-02, яким відводилася роль розвізних машин районної служби побуту. Для полегшення машин їх кузови будувалися з алюмінію та пластику.
ВАЗ-1801 «Поні»
Проект "Х" (1986 р.)
Маловідомий проект був роздумом на тему автомобіля 2000 року. Як таке вазівці бачили сімейний семимісний однооб'ємник порівняно компактного розміруз аеродинамічним кузовом та оригінальною передньою оптикою під вітровим склом. Крім п'ятидверного планувався і вкорочений тридверний варіант. А будувати ці машини передбачалося на базі серійного ВАЗ-2108 із його агрегатами. Однак не побудували навіть концепт — було створено лише один макет у натуральну величину та два у масштабі 1:5. З чуток, машиною жваво цікавилася дружина Михайло Горбачова, але на початку 1990-х заводу вже було не до експериментів.
«Гном» та «Ельф» (1990-1994 рр.)
Експериментувати із проектом надкомпактного автомобіля у Тольятті почали ще наприкінці вісімдесятих. Чотиримісний «Гном» із заводським індексом ВАЗ-1151 збудували на агрегатах «Оки». Довжина машини з посадковою формулою 2+2 не перевищувала 2,5 м-коду, а радіус повороту становив всього 3,5 метра. Маса не перевищувала 500 кг, а максимальна швидкість із двигуном від «Оки» досягала 140 км на годину. Над зовнішністю машини працював Євген Лобанов, який згодом став головним дизайнером АвтоВАЗу. Передбачалося випускати по 10 тис. машин на рік, але проект затих. У 1994 р. він переродився у двомісний фан-кар «Ельф» (ВАЗ-1152) з тентом замість даху та позашляховими колесами, який планували використовувати у парках та зонах відпочинку, але пляжний автомобіль зробити теж не вдалося.
ВАЗ-1151 «Гном»
"Бора" (1995 р.)
Ще один пляжний автомобіль, але не цього разу на агрегатах позашляховика «Нива» ще старої, до початку модернізації. Основу кузова, шасі, трансмісію та силовий агрегат«Бора» отримала без змін, а ось незграбний кузов авторства дизайнера «вісімки» Владислава Пашка у машини оригінальний. На просторовий алюмінієвий каркас навішували панелі з АБС-пластику, що відкривало широкі можливості для кастомізації. Кажуть, що машиною цікавилися фермери Латинської Америки та арабські шейхиАле в Тольятті проект закрили, побудувавши всього два досвідчені екземпляри.
"Рапан" (1998 р.)
Наприкінці дев'яностих мода на біодизайн вже починала сходити нанівець, але вазовський концепт все одно викликав фурор на автосалоні в Парижі. Дизайн у стилі знаменитого Колані, скляна кабіна-ковпак та зсувні двері по-справжньому дивували. У машини була рівна підлога, крісла поверталися, а кермо з фіксованою центральною частиноюта вбудованими приладами при виході автоматично піднімався. Нарешті Рапан був електрокаром. Агрегати та батареї були запозичені у електричної «Оки», яка й сама не була серійною. Передбачався і варіант зі звичним ДВС, але інвесторів ні на той, ні на інший не знайшлося. Єдиний прототип залишився у музеї заводу.
Родстер (2000 р.)
Стильний родстер у Тольятті зробили начебто наперекір тодішнім фінансовим проблемам. Дизайнер Микола Потрібний, що стажувався в італійському ательє Sbarro, вигадав машину в стилі Audi TT зі складним дахом, який управлявся електроприводом і у складеному вигляді не забирав корисний об'єм багажника. В основу машини поклали укорочене шасі "Калини", а двигун обіцяли дволітровий. Розрахункова максимальна швидкість досягала 200 км/год, а сотню Lada Roadster повинна була набирати за 9 секунд. Незважаючи на детальне опрацювання кузова та салону, машина залишилася в єдиному екземплярі.
"Петер Турбо" (2000 р.)
Ще один зразок біодизайну, який спочатку показали у Москві, а потім – у доопрацьованому вигляді – у Парижі. У період міленіуму в Тольятті саме так бачили мінівен майбутнього, слідуючи загальносвітовому тренду на однооб'ємники. З погляду аеродинаміки концепт «Петер Турбо» виявився проривним, оскільки коефіцієнт лобового опоруу нього не перевищував 0,2. А особливо стилісти пишалися підвіконною лінією, що переходить у задній спойлер. Слово "Турбо" в назві концепт нічим не підтверджував - жодної інформації про начинку вазівці не давали. Стильний кузов швидко застарів і машина так і залишилася експериментом.
Нові «Жигулі» (2002 р.)
Продовжити конвеєрне життя класичного сімейства міг би проект ВАЗ-2151, також відомий під ім'ям Lada Classic Концепт - універсал на шасі ВАЗ-2015 з кузовом універсал і салоном, що трансформується. Універсал отримав 500-літровий багажник та складані задні сидіння, А класичне шасі модернізували з використанням рейкового кермового механізму, передньої підвіски МакФерсон та двигуна об'ємом 1,7 л від «Ниви». А зовні машина одночасно нагадувала Fiat Stiloта Ford Fusion тих років. Ще одна варіація на ту саму тему - проект седана ВАЗ-2107М з ім'ям Classic-2. Справа обмежилася виставковими екземплярамиОскільки вже в ті роки в Тольятті вважали класичну платформу неперспективною.
Проект "С" (2005 р.)
Проект «С» став найважливішою та довготривалою розробкою АВТОВАЗу у двохтисячних. У 2005 році після приходу на завод менеджерів з «Ростехнологій» в Тольятті вирішили створити абсолютно нову платформу для цілого сімейства автомобілів, включаючи седан, хетчбек, універсал, кросовер і навіть спорткар. Першим показали седан "Силует" (ВАЗ-2116), який демонстрував не лише новий стиль, Але і саму платформу з двигунами об'ємом 1,8 л (116 і 122 л.с.), новою коробкоюпередач і зовсім іншою підвіскою.
У 2007 р. на новій платформі збудували спортивну тридверку Lada C Concept — настільки стильну, що вазівці привезли її на автосалон до Женеви. Передбачалося, що машина отримає 2,0-літровий двигун і буде розганятися до 210 км на годину. А ще за рік у Москві представили прототип міського кросовера Lada C-Crossз індексом ВАЗ-2119 Через кризу і новий формат відносин у рамках партнерства з альянсом Renault-Nissan проект довелося згорнути, проте наявні напрацювання згодом були використані в проекті сімейства Vesta.
Тут представлені автомобілі, випущені в Росії в одних екземплярах або в малих кількостях.
(15 фотографій).
Уряд Росії все ж таки дозволив французькому автоконцерну Renault викупити 50% +1 акцію автоВАЗу. Тепер багато співгромадян сподіваються, що якість вітчизняних автомобілівпідвищиться, а ціновий діапазонне зміниться.
Але поки суть та справа, пропонуємо Вам ознайомитися з тими раритетними автомобілями ВАЗ, які на жаль ніколи не будуть запущені в масове виробництво. Для деяких з представлених у цій добірці моделей використовувалася комп'ютерна діагностика Нісан, що в свою чергу і вплинуло на запуск серійного виробництва. Тепер ці “динозаври” вітчизняної автоіндустрії зберігаються у гаражах колекціонерів.
1. ВАЗ 1152 "Ельф" Електро, 1995 рік.
Також був ВАЗ 1151 «Гном» 1992 року. Це були лише експортні варіанти.
2. Амадео-500, 1994 рік.
Амадео-500 – це перший російський лімузин, другий зробили із десятки.
3. ВАЗ Lada Roadster Concept, 2000 рік.
4. ВАЗ 1101 Досвідчений, 1970 рік.
5. ВАЗ «Х» Досвідчений, 1990 рік.
Експериментальний зразок 7-місного мінівену
6. ВАЗ Lada C Concept, 2007 рік.
7. ВАЗ 210934 "Тарзан-1", 1997 рік.
8. ВАЗ 2151 Classic, 2002 рік. Є схожість із Ford Fusion.
9. ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений, 1982 рік.
10. ВАЗ 1801 «Поні» Досвідчений, 1979 рік.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998 року.
Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозаводу ВАЗ, який не допущений до виробництва. Вперше Родстер помітили на виставці автомобілів “MIMS 2000” у двохтисячному році. Основною ідеєю Родстера була можливість прибрати дах автомобіля у багажник.
На жаль, попит на автомобілі, подібні до Лада Родстер, не великий. Але виробники автомобілів завжди прагнули мати (Всього 9 фото) у концерні стильний автомобільз підвищеними динамічними характеристиками. Подібну модель АвтоВАЗ хотів реалізувати на базі автомобіля 2108, який міг би бути названий Лада Студіо. У машині був окремий багажник та знімний дах. У результаті автомобіль був повністю перероблений, і було випущено приблизно 500 автомобілів, які постачалися лише до Європи та продавалися лише там. Через цю невдалу модель з'явилася нова – випустити якісний автомобільтакого ж класу, яким мав бути Родстер.
Lada Siluet, Лада-Силует, ВАЗ-2116 - концепт-кар передньопривідного седанана платформі Проекту С, вперше продемонстрований на Московському автомобільному шоу у 2005 році. Спеціально для проекту розробляється абсолютно нова передньопривідна платформа та дволітровий двигун. У перспективі плануються до виробництва варіанти Дизель та АКП. Стверджується, що цей сімейний автомобільзбільшеного розміру відрізнятиме цікавий дизайн екстер'єру та салону, високий комфорт, якісні матеріали, акуратне складання, посилена безпека та що планується запустити ВАЗ-2116 у серію у 2015 році. Наразі проведено краш-тести прототипу, що показали 13 балів із 16 можливих за системою EuroNCAP. У сімействі Силует крім седана ВАЗ-2116 створюються універсал ВАЗ-2117 та хетчбек ВАЗ-2118.
Нова модифікація базової моделі ВАЗ-2110 є 4-місним лімузином з характерним для автомобілів даного типудостатньо високим рівнемкомфорту.
Різні варіанти комплектації та обробки салону автомобіля ВАЗ 2110 "Консул" дозволяють використовувати його для здійснення тривалих туристичних та ділових поїздок, як представницький автомобіль, як таксі, можливе створення модифікації автомобіля для урочистостей, а також варіанти автомобіля підвищеної захищеності.
У конструкції салону автомобіля передбачено багато для комфортного розміщення водія та пасажирів.
Звуконепроникна перегородка дозволяє створити в задній частині автономний відсік з широким набором додаткового обладнаннята сервісу. За рахунок збільшення довжини задніх дверейзабезпечено вільний вхід-вихід пасажирів.
Аерокліматична установка підтримує комфортний температурний режимсалону при значних коливаннях температури довкілля.
Втома від тривалого перебування у статичній позі знижена за рахунок регулювання положення задніх сидінь.
Проект LADA C – Спільний проект ВАТ АВТОВАЗ та канадської компанії «Magna International», що передбачає створення серії автомобілів С класу. Існував у Росії з 2006 по 2009 рік.
Проект Lada С передбачав на існуючих потужностях АВТОВАЗа, спільне створення десяти серій моделей автомобілів під маркою Lada. Запуск нових моделей у серійне виробництво був намічений на 2009 рік. Передбачалося створення спільного підприємства, яке очолить один із віце-президентів Ростехнології, Максим Нагайцев.
22 грудня 2006 року між держкорпорацією Ростехнології та канадською компанією Magna International було підписано рамковий договірпро співпрацю у виробництві автокомпонентів для нового проекту C.
У 2009 році співпраця з канадською компанією Magna International була заморожена, на користь франко-японської. Альянсу Renault Nissan, французька компанія Renaultпридбала 25% акцій АвтоВАЗ. Альянс надав свої платформи B, які на 2012 рік були змонтовані на першій лінії головного конвеєра АВТОВАЗ. Глава компанії Ростехнології Сергій Чемезов заявив, що напрацювання з Magna International залишаються в силі і будуть використовуватися при створенні нових автомобілів.
З 2009 року у зв'язку зі складним економічним становищем ВАТ "АвтоВАЗ" "Проект C" припинено.
Лада Карат – російський концепт від «АвтоВАЗ». Представлений у 2002 році. Перші розробки Лада Карат розпочалися у 2001 році. Габарити "Карата" не сильно відрізняються від "Оки". Його довжина більша на 300 мм, він трохи вищий, ніж «Ока».
Прототип ВАЗ-2151 (він же Лада-Класік) був представлений на Московському 2002 року. Це була спроба модернізації класичних «Жигулів»: на старому задньопривідному шасі стояв повністю новий кузов, була змінена схема передньої підвіски, а під капотом розмістився двигун об'ємом 1,7 літра з упорскуванням палива. Іншим було і рульове управліннязі схемою «шестірня-рейка».
Від самого початку зовнішній виглядавтомобіля повинен був перегукуватися зі старими моделями ВАЗ-2101 та 2102, але в результаті від круглих фарта впізнаваного силуету було вирішено відмовитись.
Передбачалося, що ВАЗ-2151 буде не заміною, а доповненням «класиці» і допоможе АвтоВАЗ збільшити обсяги виробництва. Початок виробництва седанів та універсалів було намічено на 2006 рік... У результаті проект подальшого розвитку не отримав, оскільки його визнали нерентабельним.
В "епоху Андерссона", який очолив "АвтоВАЗ" 13 січня 2014 року, тольяттінський автогігант зумів запустити в серію купу нових моделей та модифікацій, причому деякі з них ще недавно в концептах ходили. Ми відразу нарахували сім моделей: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Crossі, очевидно, принципово нові для заводу Vesta і Xray. Плюс перший серійний робот в історії підприємства. А на підході ще й раніше обіцяні Lada Vesta Cross та Xray Cross. І все це - менш, ніж за 2,5 роки і на тлі кризи, що розгоряється!
Треба сказати, далеко не всім витівкам "АвтоВАЗу" так пощастило. Перефразовуючи старий КВНівський жарт для футболу, моментів було багато, і реалізація хронічно кульгала. Адже на заводі "креативили" і до приходу Андерссона. Але за роки правління заводом його попередників із багатьох цікавих проектів навіть до дрібносерійного виробництва дожили одиниці, а більшість так і залишилась у кількох експериментальних зразках. Ми вибрали найяскравіші з них.
Проект Lada С
"Проект С" можна сміливо назвати одним із найвідоміших, масштабних та амбітних планів "АвтоВАЗу". Він стартував у 2006 році, робився спільно з канадською компанією Magna International і передбачав створення цілої серії автомобілів сегмента С. Причому створювалося все не на порожньому місці, у вазівців уже був зачеплений.
Представлений 2007 року прототип ВАЗ "Проект С" (на фото) був серйозною еволюцією та продовженням концепції раннього "Силуета". За проектом, передбачався випуск як седана, так і моделей у кузовах хетчбек та універсал.
Так, на Московському автосалоні 2004 року представили макет седана ВАЗ-2116 "Силует" (верхнє фото) - першу цеглу майбутнього проекту. Причому під Lada C проектувалась нова платформаз незалежною задньою підвіскою, а в гаму агрегатів мали увійти бензинові мотори 1,6, 1,8 і 2 л, дизелі, автомат та повний привід!
Після "Силуету" в рамках проекту з'явився спортивний тридверний хетчбек- його прототип під назвою C Concept представили на Женевському автосалоні 2007 року. Повідомлялося, що концепт "зарядженої" Lada C оснащений 2-літровим двигуном, а максимальна швидкість дорівнює 210 км/год. Ходили розмови навіть про орієнтовну ціну – близько 450 тисяч тодішніх рублів!
Ну а 2008 року на Московському автосалоні дебютував концептуальний міський кросовер Lada C-cross (індекс 2119). Для нього планували ставити двигуни об'ємом від 1,6 до 2 л, що за спорядженої маси близько 1,4 т забезпечувало "максималку" до 190 км/год.
На жаль, жодної з цих розробок не судилося стати серійною! У 2008 році у світі вже бушувала криза і було не до амбіцій. А потім на обрії з'явився майбутній вазовський партнер в особі альянсу Renault-Nissan. Коротше, у 2009 році співпраця з Magna та сам проект Lada C були заморожені, а представлені прототипи закінчили свій шлях у музеї заводу.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
Випущено кілька дослідних зразків
Скільки існує "Нива", стільки на "АвтоВАЗ" йдуть сигнали від народу, що непогано б приробити повний привід легковим моделямзаводу. І в Тольятті чесно намагалися це зробити, причому неодноразово! Напевно, найяскравіша спроба – це експериментальна Lada 111 GTI 2,0 4x4 (21116-04) зразка 2001 року. Така наша відповідь якщо не Audi Allroad, то хоча б Subaru з її "вагонами" Legasy та Impreza! Створена на базі серійного універсала ВАЗ-21113, машина зовні відрізнялася збільшеним до 185 мм кліренсом, більшими колесами та накладками на кузов. Усередині – 150-сильний мотор Opelоб'ємом 2 л у парі з 5-ступінчастою МКПП цієї фірми, плюс привід заднього моста через вискомуфту компанії GKN.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
У повнопривідної трансмісіївистачало оригінальних деталей(начебто кутового редукторавідбору потужності та алюмінієвих карданів), а задня незалежна (!) підвіска на здвоєних важелях була намальована вазівцями з нуля і лежала на власному підрамнику! На жаль, приблизна ціна $14 000-16 000 робила цю розробку занадто дорогою для небагатого російського клієнта. Не сильно допомогла б і заміна опелевського двигуна на вазовський. Зрештою проект так і закрили.
Ще однією спробою став прототип повнопривідної "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD (верхнє фото), представлений у 2007 році. Задній провідний міст теж підключався вискомуфтою, а штатний двигунзамінили більш потужним 100-сильним вазівським агрегатомоб'ємом 1,8 л у парі з посиленою МКПП. Причому замість задньої балки, що скручується, прототипу зробили незалежну підвіску McPherson! Але й на цей раз до серійного випуску вже практично готового автомобілясправа так і не дійшла. Може, хоча б з піднятим універсалом нарешті все вийде?
ВАЗ-2106 "Турист"
Випущено кілька дослідних зразків
На "АвтоВАЗі" експериментували не лише з концептами, а й з ближчими до реального життямоделями. Наприклад, із пікапами. Один із маловідомих та несподіваних варіантів – досвідчений зразок ВАЗ-2106 "Турист" (верхнє фото). Цей пікапчик із вбудованим у кузов наметом був створений на замовлення технічної дирекції заводу, але головне управління ідею відкинуло. Машину, що існувала в єдиному екземплярі, потім перефарбують у червоний колір і довго використовуватимуть як заводську техніку.
А чи знали ви, що відома всім Chevrolet Nivaколись існувала в кузові пікап та фургон? Адже спочатку "Шниву" створили на "АвтоВАЗі", де вона мала ім'я ВАЗ-2123 і дрібносерійно випускалася з 1998 по 2002 роки. Це вже потім ліцензію на неї було продано спільному підприємству GM-AvtoVAZ, яке і перетворило її на Chevrolet Niva.
Але до цього моменту на АвтоВАЗі встигли створити кілька зразків пікапа ВАЗ-2323, який в 1999 році представили на Московському автосалоні. У машини був подовжений задній звис під вантажну платформудовжиною 1,6 метри, а посилена задня підвіска забезпечувала вантажопідйомність до 475 кг. Причому двигун у експериментального пікапа був дизельний, російського виробництва. У тому ж році на базі пікапа зробили пробний фургон ВАЗ-2723. Чим усе скінчилося? Вгадайте із трьох разів! Правильно, обидва перспективних автомобілівтак і залишилися на стадії дослідних зразків.
Створено в єдиному екземплярі
Так-так, це – Lada! Неймовірний електричний концепт-кар на ім'я Рапан був представлений АвтоВАЗом в Парижі в 1998 році, де цей апарат наробив чимало галасу. Ще б пак, усі звикли, що подібні дивовижі малюють французи чи божевільні швейцарці з якогось Sbarro – а тут росіяни вирішили блиснути біодизайном у стилі Колані.
У концепту були зсувні двері, прозорий дах-міхур, обертові передні крісла і зсувні задні, рівна підлога… При виході водія кермо вставало вертикально, при цьому на саме кермо автовазовські дизайнери винесли не тільки кнопки управління бортовими функціями, А й самі прилади!
Привід та трансмісія Rapan були взяті у експериментальної електричної "Оки", а батареї ховалися під підлогою, що давало низький центр тяжіння та ідеальну розважуванняпо осях. Щоправда, електрокар, що важить півтори тонни, розганявся максимум до 90 км/год. І далеко не поїхав: очікувалося, що він приверне до розвитку електромобілів енергетичних гігантів на кшталт РАТ "ЄЕС Росії", але це цікавим зовсім не здалося. Добре хоч єдиний екземпляр"Рапан" вазівці не пустили під прес, а зберегли для історії.
Lada Peter Turbo
Створено два макети
Як показала історія, сміливі експерименти вазівських дизайнерів "Рапаном" не обмежилися. І вже 2000 року на Московському автосалоні навколо себе збирав натовп новий концепт-кар Peter Turbo - у ньому дизайнери науково-технічного центру"АвтоВАЗу" показували свій погляд на мінівен недалекого майбутнього. І хоча це був лише макет без салону і навіть без дверей, увагу до себе він встиг привернути.
Lada Peter Turbo
До паризькому автосалонуу Peter Turbo з'явилися і вікна, і салон з кермовим стовпчиком, яка разом з приладами виїжджала з-під поперечки кузова. Концепт тоді встигли оцінити не лише відвідувачі салону, а й багато світових дизайнерів. У проекту вистачало гідних ідей з дизайну та аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору був лише 0,2), але в серійному виробництві нічого з цих розробок не було реалізовано – і Peter Turbo так і залишився макетом.
"Тарзан-1" та "Тарзан-2"
Випускалися на замовлення дрібними партіями
Тарзан - це не лише напівголий мужик із джунглів та чоловік Наташі Корольової. Була ще й така дрібносерійна спроба"АвтоВАЗ" по схрещування повнопривідної "Ниви" з більш комфортним легковим кузовомвід передньопривідних моделей!
"Тарзана" створювали спільними зусиллями дослідно-промислового виробництва заводу, фірми "Лада-Консул" та дизайнерським ательє Decon. Для машини першого покоління використовували серійні кузови "Самари" (3- та 5-дверні хетчі та 4-дверний седан), які ставили на раму. А на неї, у свою чергу, прикручували серійні агрегати від "Ниви" - мотор, КПП, роздатку, підвіску, кермо... Оригінальними були сама рама, подовжені кардани, пружини та амортизатори. До речі, задні гальмабули дискові, а задня підвіска – незалежна, зібрана з деталей передньої підвіски тієї ж "Ниви"! Проріз між рамою та кузовом маскувався накладками, а розширювачі колісних арокта розвинені бампери робили "Тарзана-1" схожим на дакарівський прототип. Причому для комунальників ще випускалася не менш оригінальна модель "Тарзан-УТС".Lada Revolution
Lada Revolution 3
Випущено кілька десятків гоночних Revolution
Проект Lada Revolution - безумовно одна з найвідоміших витівок "АвтоВАЗу" першого 10-річчя цього століття. Ядрено-червоний одномісний спортпрототип Revolution голосно дебютував у 2003 році на автосалонах у Москві та Франкфурті. По суті це був гоночний болід, який виступав у однойменному монокубку, який Національна гоночна серія "АвтоВАЗ" проводила з 2004 по 2008 роки. Планувався випуск дорожньої версії.
Повністю спроектований і побудований відомою фірмою "Торгмаш", спортпрототип Lada Revolution важив всього 670 кг і оснащувався вазовським 1,6-літровим "атмосферником", форсованим спочатку до 165, а пізніше - до 215 к.с. Мотор агрегатувався з 5-ступінчастою кулачковою коробкою"Торгмаш", а на розгін до 100 км/год найпотужніша Lada Revolution витрачала всього близько 6,5 секунд. Але в 2008 році вибухнула криза, стали актуальнішими дешевші кільцеві машини і після декількох десятків випущених машин, гоночний проект Lada Revolution тихо зійшов нанівець.
Lada Revolution 3
Але на прощання Lada все-таки шарахнула ще однією маленькою революцією! Так, у 2008 році на автосалоні в Парижі було показано концепт "громадянського" середньомоторного спорткара Lada Revolution 3, зроблений вазівським відділенням Lada Sportз урахуванням кільцевого прототипу. В основі Revolution 3 була сталева просторова рама, на яку ставилися легкі та недорогі пластикові панелі. Важила машина лише трохи більше 1 тонни. Для задньопривідної версії планувався 2-літровий турбомотор Renault віддачею (245 к.с., 310 Нм), з яким розгін до 100 км/год повинен був зайняти всього 5,9 секунди. Передбачалася і повнопривідна версія з 3,7-літровим мотором Nissanпотужністю 350 л.с. За ціною могло вийти якщо не бюджетно, то явно дешевше за аналоги. Але, на жаль, вазовський спорткар теж залишився лише на стадії проекту.
