Зимник – це дорога, яка може існувати лише взимку. Причому там, де в інші сезони немає взагалі ніяких натяків на дороги (іншими словами, на більшості північних територій Росії).
Майже весь шлях експедиції до Тикси ми їхали саме зимниками. У Підмосков'ї таких не побачиш. Зимник не просто дорога з прим'ятим снігом, це ціла дорожня історія зі своїми правилами та технологією, гідна найпильнішої уваги.
Зимники виникають там десь влітку одні болота, а сотні річок покривають ландшафт дрібною сіткою. Влітку тут пересуваються по воді, і найкращий зимник - той, що проходить льодом. Він рівний і більш-менш прямий.
Щоб "розбити" табір на нічліг, достатньо з'їхати з дороги. Зверніть увагу на тарілку на даху автомобіля - це чудовий супутниковий інтернет Амтел-зв'язок, який не давав нам нудьгувати холодними вечорами:
3. 
Вночі температура опускалася до -50, щоправда, ми ніколи не сфотографували ці показники на термометрі. Все-таки, коли в темряві вилазиш із машини у справах, останнє про що думаєш на морозі, так це про зйомки:
4. 
З ранку раніше розважалися з кухлем гарячої води. Якщо на міцному морозі виплеснути окріп у повітря, він миттєво перетвориться на сніг:
5. 
Хмара пари здіймається над головою і опускається на землю сніжинками. Головне, фотографувати проти сонця:
6. 
Тому що з іншого боку, це виглядає не так ефектно:
7. 
Зимник – офіційна дорога, яка готується за спеціальною технологією. Відповідно, уздовж колії часто зустрічаються бази дорожніх робітників. На одну таку ми заїхали і подивилися як живуть мужики:
8. 
Побут у них, м'яко скажімо, не дуже:
9. 
Зимник по суші менш зручний, ніж річковий. Дуже багато ям і купин:
10. 
Щойно ми в'їхали на нього, швидкість катастрофічно впала. Взагалі, Середня швидкістьрухи в тайзі коливається в районі 25-30 км на годину. Яка б у вас не була машина та підвіска, не сподівайтеся їхати швидше:
11. 
Яма на ямі:
12. 
Іноді трапляються відносно рівні ділянки, і можна розігнатися до 50-60 км на годину. При цьому автомобіль починає "пилити" снігом і необхідно тримати дистанцію між машинами:
13. 
У шляховиків, схоже, є якась норма щодо кількості знаків на певну ділянку колії. Щоправда, всі вони зосереджені осередками по кілька штук, між якими десятки кілометрів порожнечі:
14. 
"Обережно, нерівності!" - Найсмішніший покажчик, який взагалі може бути на зимнику. По хорошому його можна поставити один раз на початку дороги – все одно нерівності не припиняються:
15. 
У робітників цих знаків, як у дурня фантиків:
16. 
Хто їздить зимником? Легкові машиними майже бачили. Їздять одні далекобійники на вантажівках:
17. 
Дальнобійники топлять у салоні, як у парній і сидять усю дорогу в майках та тапочках. Спека стоїть така, що на вулицю вони вискакують не вдягаючись:
18. 
На горизонті почали рости сопки:
19. 
На вершинах засніжені ялинки:
20. 
21. 
22. 
23. 
Після цього зимник "розійшовся" на дві дороги: одну коротку, але суходолом з ямами, іншу довгу, але по льоду річки. У другому варіанті був ще ризик криги, через яку автомобілі періодично йдуть під воду.
Що ми вибрали і як дісталися, я розповім у наступному пості. Stay Tuned!
24. 
ЗИМНИК, зимника, чоловік. 1. Дорога, якою користуються лише взимку, якою не можна їздити влітку (обл.). "Ось він їде зимником по річці ... з возом на млин." Салтиков Щедрін. 2. Санний шлях (обл.). 3. Селянин, що приїжджає на зиму в місто для ... Тлумачний словник Ушакова
ЗИМНИК, а, чоловік. Дорога, прокладена прямо снігом для їзди взимку. | дод. зимниковий, ая, о. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова
Сущ., кіл у синонімів: 10 автозимник (1) вітер (262) грудень (8) … Словник синонімів
Ганяти. Кар. Ходити у пошуках грошей, заробітку. СРГК 1, 365 … Великий словник російських приказок
зимник- Тимчасова дорога, що прокладається взимку за сніговою цілиною, річковим або озерним льодом. Syn.: снігово крижана дорога … Словник з географії
М. 1. Дорога, якою користуються лише зимою. отт. Санний шлях. 2. Невелика тепла хата, в якій мешкають узимку. 3. Землянка чи будівля для ночівлі лісорубів, мисливців, рибалок тощо. (зазвичай у зимовий час). Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Сучасний тлумачний словник Єфремової
Автозимник – це дорога з проїжджою частиною, побудованої з
льоду, що наморожується пошарово, або з ущільненого снігу та льоду, а також
прокладена по замерзлому льодурічок та озер.
Так, для багатьох жителів віддалених та важкодоступних
населених пунктів Якутії зимники, протяжність яких складає понад 16
тис. км - це справжня дорога життя, яка діє протягом майже
півроку. За зимниками в період закриття навігації доставляють продукти харчування,
паливо, будівельні матеріалита інші життєзабезпечуючі вантажі.
Зимники є не тільки в Якутії, а й в інших регіонах: на
Чукотці, у Камчатці. Кореспонденти ТАРС дізналися, як і за яких умов
прокладаються зимники і чим відрізняються такі дороги у різних регіонах.
Тепла погода – загроза для зимників
Цього року аномально тепла погода на півночі спричинила
зриву здачі автозимівників не тільки в Якутії, а й на Чукотці, де затрималося
будівництво снігової трасивід міського округу Певек до селища Білибіне
Чаунського району.
"Традиційно автозимник відкривався 15 січня, але зараз
будівництво автозимника відбувається в складних умовах. Цей рік відрізняється від
трьох попередніх сильними вітровими навантаженнями та нетиповими для чукотської зими
плюсовими температурами Західні вітри, криги на річках, хуртовини ускладнюють нашу
роботу на автозимнику. Часто доводиться повертатися на вже готові ділянки,
щоб знову все розчищати”, - повідомив заступник директора відокремленого
підрозділи Чукотської гірничо-геологічної компанії у Певеку Олександр
Слободяник.
У Якутії нині складна погодна ситуація склалася в
колимській групі районів, де через відсутність зимників відчувається нестача
дизельного паливадля електростанцій На даний момент триває прокладка зимника
до села Андрюшкіне, де мешкають понад 800 осіб, яке розташоване у 450
км від райцентру Нижньоколимського району Черського. Було ухвалено рішення пробивати
дорогу з боку сусіднього Середньоколимського району міста Середньоколимськ,
який розташований за 240 км від Андрюшкіно. До початку лютого дорожня техніка
має дістатися до села, де для економії дизельного палива кожні дві години
проводяться віялові відключення світла, на 10 градусів знижено температурний режим
у житловому секторі.
На початку січня така сама ситуація склалася і в іншому
населеному пункті – селі Колимське, але силами муніципалітету та шляховиків
вдалося пробити зимник у найкоротші терміни та розпочати безперебійне завезення палива
та продуктів харчування в селі.
За словами шляховиків Якутії, причиною, що спричинила за собою
Пізніше відкриття автозимників, що стало рясно випав сніг у північних і
арктичних районах на початку листопада, що перевищує місячну норму у 4-5 разів, що
значно ускладнило роботу шляховиків. Товщина снігу місцями коливається від
12 до 18 метрів. Непроста ситуація ускладнювалася тим, що під сніговим покривом
протікали численні незамерзлі річки, які ускладнювали проїзд
всюдихідний та дорожньої технікидля пробивання автозимівок.
"У складних природно-кліматичних умовах Якутії
погода відіграє найважливішу роль життя кожного місцевого жителя. Саме тому
кожна підрядна організація закріплює за своєю ділянкою автомобільної дороги
чергову всюдихідну та дорожню техніку для екстрених випадків", -
відзначають шляховики.
Особливості якутських зимників
Про технологію та особливості прокладання зимника в Якутії ТАСС
розповів генеральний директорУправління доріг Республіки Саха Микола Сівцев.
"Автозимівники здебільшого прокладаються у листопаді-грудні
місяці враховуючи фактичний стан льоду та погодних умов. Нині, незважаючи
на ці погодні труднощі, скоординована робота наших експертів спільно з
підрядними організаціями дозволяє проводити роботи відповідно до
план-графіком з пробивання та очищення автозимників. В цілому дорожні роботи
проводяться без відставання від календарного графіка", – сказав він.
Автозимники в Якутії розраховані в основному на 5 місяців
експлуатації залежно від погодних умов, максимальний тоннаж складає
від 3 до 40 тонн.
Якщо говорити про відмінні особливостіавтозимників у
різних районах республіки, можна відзначити, що залежно від території у
кожного району є свої специфічні особливості щодо призначення
конструкцій та методів будівництва автозимників.
Наприклад, при облаштуванні автозимів, що проходять
через річку Олена, де місцями є
ділянки з льодами, що утворюються, і не замерзають річками, роблять об'їзди для безпечного і
безперебійного проїзду автомобілів.
У Булунському районі, де автозимник проходить через тундрову
місцевість і море Лаптєвих, снігопади чи сильний вітер дуже швидко засинають
дорогу, роблячи її абсолютно невідмінною від навколишніх снігових полів. Після
кожного снігопаду на зимники виходить велика кількістьдорожньої техніки,
здебільшого трактори К-700 ("Кіровець"), які тягнуть за собою
спеціальні волокуші для розчищення або трамбування снігу.
Для зручності роботи техніки, а також для транспорту,
що пересувається нерозчищеним зимником, дорога маркується спеціальними
вішками зі світловідбиваючими стрічками, завдяки яким навіть помітна дорога
легко читається, а повнопривідна техніка може пересуватися без загрози збитися
зі шляху.
Головна чукотська зимова магістраль: Півек-Білібіно
На Чукотці, де взимку діють близько 1200 км.
автозимників, в Найближчим часомбуде проведено держприйняття найдовшого
зимника Певек-Білібіно протяжністю близько 300 км, яким доставляється
найбільше вантажів. Ця магістраль працюватиме до кінця квітня.
Зараз її будують одразу дві мобільні бригади, які ущільнюють сніг
спеціальними важкими волокушами.
Також на Чукотці йде інтенсивне наморожування льоду.
відкриття льодових переправ. “Зазвичай льодова переправа через Анадирський лиман
відкривається на початку лютого, проте цього року через відлигу там ще
відкритої води. Очікується, що переправа по лиману відкриється не раніше за другу
половини лютого”, - сказав представник прес-служби МНС у регіоні.
Взимку через Анадирський лиман проходить льодова дорогаміж
містом Анадир та аеропортом “Вугільний”. Загалом цього року на Чукотці з лютого
по березень має бути запущена в роботу 31 льодова переправа.
Між Корякією та Камчаткою
На території Камчатського краю розташований один автозимник від
села Анавгай Бистринського району до селища Палана в Корякії протяжністю
близько 500 км. Автозимник, що сполучає північ і південь Камчатки, взимку є.
єдиною наземною транспортною артерією між населеними пунктами
Корякського округу та колишньої Камчатської області, які з 2007 року є
єдиним Камчатським краєм.
Він ділиться на дві ділянки – зимник продовженої дії та
зимовий. Перша ділянка проходить від села Тігіль до селища Палана і складає
близько 200 км. Це гравійна дорога, з мостовими переходами, вона діє
цілий рік. Але взимку її не розчищають, а накочують трасою колію. Другий
ділянка – від села Анавгай до села Тігіль – 240 км шляху. Цей зимник працює з
кінця січня – початку лютого до квітня.
"В даний час йде наморожування льодових переправ
та утрамбування снігової колії важкої техніки. Зокрема, завдяки
усталеним морозам, розпочато наморожування найбільшої льодової переправи в
тому районі – через річку Тігіль завширшки 20 метрів, завдовжки 230 метрів.
Вантажопідйомність льодового проїзду через річку становитиме 20 тонн", - повідомили
ТАРС у прес-службі уряду Камчатського краю.
ЩО ТАКЕ ЗИМОВИК
Для багатьох регіонів Росії зимові дороги чи зимники є єдиним засобом сполучення з віддаленими населеними пунктами. Пов'язано це з тим, що тундра і заболочене рідкісне колесо російської Півночі в теплий сезон є непереборною перешкодою для колісної техніки.
Зазвичай зимники починають функціонувати у листопаді і рух на них триває аж до травня, поки ґрунт остаточно не відмерзає. Так відбувається і в Ямало-Ненецькому Автономному Окрузі, з невеликою поправкою. У квітні розпочинаються сильні бурани та дорожні роботи на зимниках припиняються. У зв'язку з цим у квітні рух по зимниках заборонено.
Частина зимників відомчі і мають обмеження на пересування приватного транспорту. На багатьох із них встановлено шлагбауми та контрольно-пропускні пункти. Оскільки будуються та обслуговуються такі дороги силами приватних компаній (зазвичай нафтовими чи газовими), то господарі мають повне право обмежувати рух на них. Але приватна техніка все ж таки їздить цими дорогами, правда далеко не кожен автомобіль здатний пересуватися по снігових магістралях, це під силу тільки позашляховикам. Справа в тому, що як би добре не стежили за станом зимника, після кожного снігопаду добре утрамбована дорога перетворюється на ділянку. спортивного бездоріжжя. Поверхня зимника зазвичай знаходиться нижче за рівень навколишнього снігового покриву. І снігопади або сильний вітер дуже швидко засипають дорогу, роблячи її абсолютно невідмінною від навколишніх снігових полів. Після кожного снігопаду на зимники виходить велика кількість дорожньої техніки, в основному це трактори К-700 (Кіровець), вони тягнуть спеціальні волокуші, які в залежності від форми розчищають або трамбують сніг. Для зручності роботи техніки, а також для транспорту дорогою, що пересувається по не розчищеному зимнику, маркується спеціальними вішками з світловідбиваючими стрічками. Завдяки їм навіть помітна дорога легко читається і повнопривідна техніка може пересуватися без загрози збитися з дороги.
Довжина зимових доріг варіюється від десятків до сотень кілометрів. На протяжних зимниках через кожні п'ятдесят сто кілометрів споруджуються бази дорожньої техніки, з яких машини щодня виходять на роботи з підтримки зимника. Нерідко на таких базах влаштовуються пункти відпочинку водіїв з кількох теплушок. Там можна переночувати, поїсти та зробити легкий поточний ремонт. Також на цих базах є радіозв'язок і водії автомобілів, що пересуваються по зимнику, відзначаються в спеціальних журналах обліку руху транспорту, а також аналогічні журнали в обов'язковому порядкує на пропускних пунктахрозміщені на в'їздах-виїздах зимників. Північний край суворий, негода і морози, постійні супутники суворої зими, іноді за лічені хвилини здатні перетворити спокійне пересування по зимнику в битву за життя, а тому дуже важливо знати місце розташування учасників руху в будь-який момент часу. Чим більше на трасі автобаз і пунктів відпочинку, тим легше обчислити розташування автомобіля, що потрапив у біду.
Рух по зимниках зазвичай здійснюється в темний часдіб. У світлі фар біла дорога знаходить рельєф за рахунок гри світла і тіні, вдень же дорога зливається з навколишнім снігом і можна легко сповзти на пухку узбіччя.
Особливості зимових доріг
Сніг - найскладніше та непередбачуване покриття з усіх існуючих. Справа не так у тому, що рівний покрив прикрадає рельєф і маскує горби і канави, основна його небезпека в іншому. Японські вчені, які щільно займаються вивченням властивостей снігу, нарахували в Росії близько сімдесяти (!) його різновидів. Залежно від температури та щільності сніговий покрив здатний змінювати свої властивості до протилежних. Так, наприклад, при температурах близьких до нуля за Цельсієм сніг дуже липкий і важкий, при цьому його коефіцієнт опору коченню настільки високий, що не поступається пухкому сухому піску. При зниженні температури властивості снігу змінюються. Мінус десять-двадцять градусів у поєднанні з високою вологістю, властивою для таких температур, перетворюють його на "манну крупу", сніг змерзає в невеликі гранули і стає серйозною перешкодою для колісної техніки, машини буксують на рівному місці - їм нема за що зачепитися. При температурах нижче мінус тридцяти волога вимерзає, сніг знову змінює свої властивості, тепер це найдрібніший сніговий пил. Утрамбована сильним північним вітром вона виглядає як справжнє шосе, доросла людина легко пересувається нею, навіть не залишаючи слідів. Але твердість, що здається, оманлива, варто тільки провернути колесо, як сніг розступається і машина провалившись виявляється знерухомлена, практично без шансів вибратися самостійно. Але це ще не всі сюрпризи, які нам підносить сніг. При зміні температур утворюється наст. Чим частіше стрибає ртуть термометра, тим більше шарів наступу намерзає. Снігопади та зміни погоди перетворюють сніжний покрив на листковий пиріг. Зазвичай наст не настільки товстий, щоб витримати вагу автомобіля, тому підламується, автомобіль виявляється в ситуації пароплава скованого льодами. Єдина можливість вибратися з такої пастки - продовбувати наст навколо машини і витягати її назад на тверде місце.
Велику небезпеку при пересуванні тундрі становлять сильні північні вітри. Справа в тому, що при будівництві зимових доріг у тундрі, магістраль прокладається по височинах, там суші і швидше промерзає ґрунт, але в це і проблема, оскільки дорога в результаті відкрита всім вітрам і шквальний вітер, а він на Півночі звичайне явище, піднімає сніг і мете його через дорогу. По-перше утворюються перемети заважають пересування, а по-друге видимість падає до кількох метрів, що робить пересування на швидкості (необхідне проходження переметів) неможливим. Але зупинятися теж не можна - машина, що стоїть, моментально виявляється помітною снігом. Якщо ви не можете продовжувати рух слід залишитися в машині і чекати допомоги, якщо про ваше пересування по зимнику відомо дорожнім службамабо дочекавшись кінця хуртовини йти за допомогою. У жодному разі не слід вирушати пішки до хуртовини це небезпечно для життя.
Техніка, що пересувається по зимниках
В основному це повнопривідні вантажні автомобілі, Урали та КамАЗи. Часто зустрічається гусенична технікаВона представляє найбільшу небезпеку для легкового транспорту. Під час руху в кабіні гусеничного всюдихода дуже галасливо і водії користуються навушниками. Світлотехніка таких апаратів також бажає багато кращого, а швидкість вони розвивають дуже порядну, тому існує чималий шанс, що вас просто не помітять, особливо якщо ваш автомобіль світлого кольоруі фари заліплені снігом. Під час минулорічної автомобільної експедиції в Нарьян-Мар ми ледь не загинули через те, що пізно зрозуміли, що всюдихід, що мчить на наш автомобіль, не збирається звертати вбік. В останній момент ми встигли від'їхати. Побачивши світло фар (до цього наша машина була звернена до всюдихода боковою стороною), ГТТ зупинився і водій, що вистрибнув з кабіни, звернувся до нас зі наступним питанням: "Хлопці, ви звідки тут взялися?" Він просто не помітив білого Defender на білому снігу.
На зимниках Ямало-Ненецького Автономного Округунерідко можна зустріти хантів та представників інших малих народностей Півночі. Зазвичай вони пересуваються на снігоходах, усім маркам воліють вітчизняний "Буран", за його ремонтопридатність та невибагливість щодо палива. За снігоходами вони майже завжди тягають саморобні причепи(великі фанерні короби) з мороженою рибою чи... пасажирами. Звичайне явище на зимнику "Буран" у причепі якого сидять так людина шість. Зазвичай такі причепи суттєво виступають за габарити снігоходу і не оснащені. габаритними вогнями. Тому при зустрічі з таким транспортним засобомна нічному зимнику слід бути дуже уважним.
Легковий транспортзустрічається вкрай рідко, зазвичай такі машини йдуть у зчіпці з вантажівками або тракторами, або ж проїхавши самостійно тверду розчищену ділянку зупиняються біля перемету і чекають на попутний всюдихід, щоб причепившись до нього пройти згубну ділянку.
Хотілося б дещо розповісти про стосунки між водіями на зимових дорогах. Минулого року, мандруючи зимниками Ненецького округу, я був чимало здивований тим, що учасники руху зовсім не допомагають один одному. Потім я зрозумів, що основна причина такого ставлення полягає в тому, що левова частка водіїв – заробітчани з найближчого закордону. Північ для них лише місце куди вони приїхали за "довгим рублем", тому і поводяться вони відповідно: людина - людині конкурент (читай вовк). Цього року проїхавши кілька тисяч кілометрів зимниками ЯНАО, я насамперед звернув увагу на те, що тут люди поводяться зовсім інакше. Нормальним явищем вважається зупинитися біля зустрічної машини і розпитати один одного про те в якому стані дорога далі, чи багато машин пройшло і т.п., ну а вже допомогти витягнути автомобіль, що засів, або надати будь-яку іншу необхідну допомогу - закон. Приємно усвідомлювати, що у Тюменській області люди ще не розучилися допомагати один одному.
Правила руху по зимовим дорогам
Пересуваючись зимовими дорогами слід дотримуватися всіх правил дорожнього руху. Особливу увагуварто звертати на знаки дорожнього руху, повірте вже де-не-де, а на зимниках вони встановлені далеко не просто так. Є такий вислів "Правила дорожнього руху написані кров'ю", тож ось особливо воно актуальне на таких дорогах як зимники. Тому наполегливо рекомендую дотримуватися їх рекомендацій. Також на зимниках існують і свої власні правила, наприклад, на підйомі перевагу має автомобіль, що рухається вгору. І якщо ви, під'їхавши до спуску, побачили машину, що під'їжджає знизу, зупиніться, залишивши місце для маневру на виїзді і зачекайте, поки зустрічний автомобіль закінчить підйом і мине вас, тільки після цього продовжуйте рух. Адже піднятися слизькою засніженою дорогоюдалеко не просто особливо великовантажному автомобілюі якщо через те, що ви, не подумавши виїхали йому назустріч, він втратить хід, то може виникнути досить небезпечна ситуація, в якій вантажівка, що ставала на схилі, може перекинутися здаючи назад.
Також не в жодному разі не слід пити за кермом. Розумію, дорога далека, їдемо повільно, машин мало, чому б і не випити? Я скажу, чому. Управління автомобілем у складних дорожніх умовах вже саме по собі серйозне випробування і не кожен водій може справитися з керуванням автомобілем навіть будучи абсолютно тверезим і зосередженим, не кажучи вже про п'яне. Якщо правила дорожнього руху і мій коментар не переконали вас, то додам, що на виїздах із зимових доріг зазвичай чергують екіпажі ДІБДР, чекаючи якраз таких любителів їзди на веселі. І тоді не варто розраховувати на поблажливість. Ще один цікавий факт: інспектора ДПС Ямало-Ненецького Автономного Округу у своїй більшості винагороду не беруть, тому доведеться відповідати за законом.
Практичні поради
Їзда по зимових дорогах потребує певних навичок. Головне правило, не виїжджати за обмежувальні вішки, або якщо їх немає, не з'їжджати з утрамбованого полотна. Варто одному колесу машини зачепити м'який сніг, як машину моментально стягує з дороги і вона провалюється. Вибратися без сторонньої допомоги дуже важко. Навіть якщо на машині встановлена лебідка це мало що змінює тому що зачепити гак у тундрі зовсім нема за що. Тому пересуватися по зимниках самотужки не слід, рух на північних дорогах не можна назвати інтенсивним, так що можна провести кілька годин в очікуванні допомоги. Також велику небезпеку становлять крижані переправи. Незважаючи на те, що їх зазвичай спеціально наморожують для того, щоб вони витримували вагу важкого транспорту, на них трапляються каверни, нерідко водії великовантажної технікине звертають уваги на знаки у переправ з обмеженням тоннажу та вантажні машини проламують колесами кригу. Тому якщо льодова переправа не проглядається під снігом або через нерівності рельєфу, краще не пошкодувати пари хвилин, вийти з машини і уважно оглянути місце, де ви збираєтеся проїхати, повірте це може заощадити вам чимало часу і нервів. Якщо на переправі посеред дороги стирчить віша це означає, що крига в цьому місці проломлена і проїжджати поблизу цього місця не слід.
Також, виїжджаючи на зимник, ви повинні розуміти, що витрата палива в складних дорожніх умовах зростає багаторазово, тому варто їм запастися, адже в суворих умовах російської Півночі горючі - життя. Навіть якщо ви розраховуєте провести в дорозі пару годин у машині має бути запас води та їжі, це якраз той випадок, коли береженого Бог береже. У машині обов'язково має бути хороша лопата і надійний буксирувальний трос. Зовсім не зайвими будуть лижі чи снігоступи.
Якщо зимник сильно помітний снігом, має сенс приспустити провідні колеса, пляма контакту зросте, а опір коченню навпаки зменшиться, машина буде менше буксувати і краще керуватися. Якщо ваша машина все ж таки сповзла з дороги в рихлий сніг, не поспішайте перемикати передачі та тиснути на газ. Для початку варто вийти з машини і подивитися наскільки глибоко вона провалилася, повірте зовні це видно набагато краще, ніж зсередини. Перед тим як ви сядете назад і спробуєте виїхати, варто обкопати машину, вилучивши сніг з-під мостів і днища. Незалежно від того, чи намагаєтеся ви виїхати самостійно чи машину висмикують на тросу, вибиратися треба назад, своєю ж колією, це найпростіший і дієвий спосіб. При русі по зимнику покритому свіжим снігом і при проходженні переметів намагайтеся не допускати пробуксовування коліс, якщо відчуваєте, що машина втрачає хід а до кінця засніженої ділянки ще далеко, краще зупинитися, акуратно здати назад, вийти з машини і поміряти глибину снігового покриву. Далі ухвалювати рішення вже виходячи із ситуації. Ніколи не лінуйтеся вийти і подивитися, це займає небагато часу, набагато більше йде на ліквідацію наслідків необдуманих дій.
Підготовка автомобіля для руху по зимових дорогах та бездоріжжю
За останній рікя провів кілька екстремальних автоекспедицій, у тому числі три зимові. Під час цих подорожей нам довелося проїхати кілька тисяч кілометрів зимовими дорогами і без них, тому наші машини були відповідним чином підготовлені. Маючи досвід доведення автомобілів для екстремальної експлуатації та враховуючи постійний інтерес читача до технічної підготовкипозашляховиків хочу трохи розповісти про те як зі стандартного повнопривідного автомобіля побудувати "пройдисвіта" який здатний легко пересуватися зимовим бездоріжжям.
Основним гарантом високої прохідностіє спеціальні грязьові колесавеликої розмірності із глибоким протектором. На думку джип-клубу "Тундра" з Нового Уренгою для зимових доріг Ямало-Ненецького Автономного Округу найкраще підходить американська гума Super Swamper Irok розмірністю 38*14 дюймів. Для досягнення максимального ефектутиск у колесах знижують до 0.3-0.5 атмосфери. Для того щоб поставити такі колеса на автомобіль потрібні невелика модифікація кузова (ліфт та різання крил) і суттєві зміни в підвісці та трансмісії, за допомогою ліфт-комплекту, інших пружин або ресор або спеціальних проставок збільшуються ходи підвіски і сам автомобіль стає значно вищим. Оскільки колеса більшого розмірузбільшують навантаження на трансмісію автомобіля змінюються передавальні числа(за допомогою встановлення інших головних пар у мости).
Обваження також зазнає серйозних змін. На місце штатних бамперів встановлюються спеціальні силові конструкції, здатні витримати удар про крижаний бруствер або дерево. На автомобіль встановлюється щонайменше одна лебідка з електричним, гідравлічним або механічним приводом. Повітрозабір, щоб уникнути гідроудару двигуна при проходженні бродів виводитися на дах автомобіля. Для безперебійної роботидвигуна в умовах низьких температурвстановлюється автономна пічка(працююча на основному паливі автомобіля) для підігріву рідини, що охолоджує. Також для підтримки комфортної температуриавтономна пічка встановлюється у салон автомобіля.
На машину встановлюється додаткова світлотехніка для забезпечення достатнього оглядув умовах поганої видимості. Також в машину встановлюється комплект обладнання для супутникової навігації та радіозв'язок.
Перед подорожжю кожен автомобіль забезпечується максимально повним комплектом найбільш важливих запасних частин, повним набором інструменту, комплектом позашляхового обладнання, що включає ривковий буксирувальний трос, високий рейковий домкрат, подовжувач лебідкового троса, корозахисну стропу для лебежіння, трапи для проходження льодових. Також кожна машина комплектується каністрами для того, щоб сумарний запас ходу бездоріжжям був не менше п'ятисот кілометрів.
Все описане вище є професійною підготовкоюі зовсім не обов'язково, а часто і не потрібно для руху по зимниках. Головне чітко розраховувати свої сили та можливості автомобіля. Керуючи машиною з розумом і обережністю ви маєте всі шанси проїхати по зимнику на абсолютно стандартному повнопривідний автомобіль. А якщо і траплятися якісь непередбачені труднощі вам завжди допоможуть водії автомобілів, що проїжджають. Допомогти ближньому – закон для Сибіру і дай Боже, щоб так і було надалі.
На перший погляд ідея їхати до Надима через досягнутий Салехард виглядає дивною: з найпростішої географічної карти випливає, що обидва міста стоять у глухих кутах, причому якщо до Салехарда залізниця з Москви в цілому пряма, то до Надима по рейках і шосе треба зробити гігантський гак через простори Сибіру. Між ними три сотні кілометрів лісів і боліт, які, здавалося б, можна тільки перелетіти... та не зовсім. Між Салехардом і Надимом я вперше познайомився з такою специфічною сутністю Крайньої Півночі, як ЗИМНИК - це дорога, яку наводять взимку по намороженому льоду та укоченому снігу. Зимників у Росії багато, і Салехард-Надим серед них натуральний хайвей - навіть називають його місцевою "трасою".
А проходить він уздовж насипу Мертвої дороги - мабуть найнезвичайнішою з численних російських залізниць. Її насип на великому кадрі видно ліворуч, але про неї - у наступних двох частинах, поки розповім про зимнику який він є: пристрій, нюанси, техніка, зустрічі по дорозі, у тому числі з ненцями, що з'їжджалися до Надима. Тут – зовсім інше життя.
Вранці, переїхавши на маршрутці замерзлу Об, в аеропорту Салехарда я зустрівся з Максимом raven_ptitsa і завзятим, але правильним, як козак, надимчанином Мишком, який приїхав за нами вночі на чорному "Паджеро". Покрутившись Салехардом, купивши в "Дарах Ямала" кілька хвостів муксуна, ми взяли курс на схід по асфальтовій дорозі. Зимник у наш час "вже не той", з 300 кілометрів третина (від Салехарда) - асфальт, третина (від Надима) - відсипка, і лише третина посередині залишається власне зимником, що розкисає в відлигу і непрохідним в пургу, і навіть за ідеальною погодою - безвітряною. Раніше при хорошому розкладі шлях з Надима до Салехарда займав 12 годин, зараз - 5-6 годин, а от при поганому розкладі що зараз, що раніше можна було їхати добу і в результаті десь застрягти в очікуванні МНС. Асфальтова дорога проходить повз повороти на і Аксарку - єдиних сусідів Салехарда на правому березі Обі, і те, куди вона веде, видно хоча б по зустрічних машинах, будь то колона вантажівок з дорожньо-будівельною технікою:
Або колісні всюдиходи. Ось наприклад нам зустрілися поспіль два "Петровичі" - такі з 2011 року випускають у Тюмені, і виробник Xpen"ів, на яких парою тижнів пізніше мені, жартома назвав їх "всюдиходами преміум-класу".
Час шляху асфальтом - і ми вперлися в шлагбаум: це і є початок власне зимника. За фактичною погодою його часом закривають - іноді для найважчих і малопрохідних машин, а часом і для всіх. Першими відсікають фури та легкові "пузотерки", останніми - джипи з високою посадкою, як наш "Паджеро". На постах у шлагбаумів всі машини, що проїжджають, відзначають, щоб у випадку чогобуло ясно, кого шукати:
В основному зимник виглядає якось так - утрамбований сніг, під яким шар льоду, якість дороги - "смерть підвісці":
Справа в тому, що лід - не асфальт і навіть не глина: зимник - "живий", і кожна відлига, кожна хуртовина неабияк його змінює. Ось потеплішало і крізь лід пробилися струмки, що незабаром змерзли купами і слизькими просторами; ось пройшов "Урал" і видавив колії та вибоїни, а ось задув вітер і намів переметів. До того ж, у перерізі зимник є горбиль з твердою серединою і м'якими узбіччями, заїхавши на які однією стороною швидше за все загрузнеш у снігу. На зимник не їздять без троса та лопати... вірніше, звичайно, їздять, але суто на свій страх та ризик.
Тут бувають різні колізії - наприклад, поки я сидів у Надимі, фура, що впала на бік поперек дороги, перекрила зимник більш ніж на добу. Типовий сюжет - дві фури намагаються роз'їхатися і обидві грузнуть біля узбіччя, а витягнути їх зможе хіба що гусеничний всюдихід, якому повзти до місця півдоби. І це ще зараз, коли зимник накатаний і широкий: Мишко розповідав, що ще недавно на ньому не могли роз'їхатися дві машини. Ось приклад місцевої етики: ти йдеш у колоні з 5 машин, тобі назустріч колона у 7 машин, і значить ти програв – усі п'ять машин згортають із твердої середини і падають у сніг. Але це не тому, що виживає найсильніший - просто сімома машинами, проїхавши, витягнути назад п'ять машин набагато легше, ніж навпаки.
Ось по дорозі назад (там я їхав з оказією на "Ниві") ми спробували обігнати фуру і влетіли колесами в сніг. Фура одразу зупинилася, водій "Ниви" знайшов трос і машину благополучно витягли. На "Паджеро" ми теж загрузли, але там впоралися самі - ми з Максом вилізли з машини і повисли на її підніжці, щоб усунути центр ваги, поки Мишко вирулював зі снігового кювету.
Доводилося чути, що в снігу біля дороги поховано чимало згорілих машин - це загальносибірський сюжет: ось ти заглух на дорозі в лютий мороз, а мимо ніхто не їде. Щоб зігрітися, водій спалює спочатку якісь речі, потім крісла чи покришки, а під кінець залишається спалити лише саму машину, і дай боже якщо цього вистачить до прибуття допомоги. Чесно кажучи, жодного горілого кістяка я не бачив, ось хіба що скелет снігоходу валявся біля сталінського табору "Щучий":
Основна техніка на зимнику - фури типу "Уралов" і "Камазов": техніка на Півночі переважно вітчизняна, тому що зворотний бік її ненадійності - можливість полагодити на коліні і дістати запчастини в будь-якій дірці. Трапляються і легковики, і в принципі рух тут дуже активний - раз на півгодини щось проїде.
Але обслуговує зимник чи не більше техніки, ніж його проїжджає - тут і там трапляються бази шляховиків у вигляді розсипу балків (житлових вагончиків), чимала частина фур везе трактори або екскаватори, не рідкість зустріти бульдозер, сніг, що розчищає, або тягач із волокушою:
Власне тяганина, в народі "балалайка" або "гітара" - такий тромбують сніг на проїжджій частині:
Майже військового вигляду гусеничні всюдиходи"Витязь" розробки 1980-х років (вважаються чи не найпрохіднішою у світі машиною) біля відвороту на Ярудейське газове родовище - не знаю, чи його вони обслуговують чи сам зимник:
Раз у раз трапляються гори помітного снігом піску - для відсипки, яка місцями темна і щільна, нагадуючи пошерханий асфальт:
Не забувають і про розмітку – вздовж зимника стоять дорожні знаки, покажчики, кілометрові стовпи, дерев'яні вішки зі світловідбивачами (на випадок низької видимості; видно на вступному кадрі), і хіба що на поверхні розмітку зробити неможливо:
А водних передгород дорогою так багато, що всім не вистачило назв, тому у льодових переправ і мостів часто написано просто "Ручею":
Капітальний міст теж невипадковий - зараз повним ходом йде будівництво цілорічної дороги, яку обіцяють здати до 2018 року:
Чимало мостів, особливо ближче до Надима, вже відкрито для проїзду, але деякими доводиться милуватися льодовими переправами:
І якщо раніше зимник був єдиною тоненькою ниткою, то зараз перші і останні десяткикілометрів він неабияк гілкується - тут і насипи дороги, що будується, частиною вже відкриті для всіх їдучих, а частиною ні, тут і посилені зимники для важкої технікишляховиків, куди сторонніх зазвичай не пускають, а салехардські та надимські форуми переповнені порадами, як і де туди "застрибувати" і де найзручніший "стрибок".
Більша частина зимника проходить спочатку вздовж правого берега Полуя вгору за течією, потім уздовж знову ж таки правого берега річки Ярудей вниз за течією - перший впадає в Об, другий - в річку Надим. А посередині, на їхньому вододілі, порожнистому піднятому трохи вище - відповідно, трохи сильніше за вітер і тому ліс росте не дуже охоче. Це так зване Російське поле, де злі вітри найчастіше замітають дорогу або здувають снігове покриття з льоду, найскладніша частина шляху:
А знову пірнувши в ліс, не варто дивуватися ось цією вивіскою:
У теплому безвітряному місці біля середини шляху утворилося натуральне кафе, куди на тій же "Ниві" ми підвозили в дупель п'яного шляховика. Більше того, кілометрів через 20 є ще й бензоколонка, причому ціни не дуже відрізняються від звичайних доріг- Ось тільки про якість нічого не знаю.
Не знаю, наскільки це кафе легально, але народна стежка сюди не заростає, і коли відкриється цілорічна дорога – дядько Вася буде її королем:
І по всій довжині зимника, перестрибуючи то на праву, то на лівий біктягнеться Мертва дорога - помітний насип, у снігу якого спочивають рейки, мости, водоспуски. Іноді її споруди дуже капітальні:
Але окрім усіляких мостів, семафорів, колійних будиночків на роз'їздах тут і там у лісі миготять силуети бараків, огорож і вишок сталінських таборів. Велика кількість історії - головна відмінність цього зимника від будь-якого іншого. Про це будуть окремі пости.
"Вороння нам не виклює очей з очних ямок, Тому що не водиться тут вороння..." - співав Висоцький, але з усієї живності цьому зимнику нам траплявся лише чорний ворон:
А серед численних дорожніх знаків зимника та взагалі північних доріг найнезвичайніші – ось ці:
Олені на дорозі нам справді зустрілися неподалік Салехарда:
"Так ось ти який, північний олень" - дивно, але я бачив цих тварин уперше. Втім, олені дуже полохливі, і тільки побачивши машину, швидко стягнулися в розріджений ліс. Я так і не встиг розгледіти, чи був серед них білий олень - один такий, як недоторканний охоронець, маю бути в кожному стаді.
Зверніть увагу, як розритий сніг - вони копитають, тобто видобувають з-під снігу корм. Пізніше сталася відлига, за якою знову вдарив мороз, і землю скував потужний наст - тому це стадо так і залишилося єдиним, побаченим мною за майже місяць: у пошуках корму вони кудись пішли. А ось на їздових оленів ще надивимося.
Адже де олені - там, отже, і оленярі: кремезні ненці в мішкуватих підперезаних малицях і хутряних чоботях-кисах, які кріпляться до пояса. Паралельно зимнику тягнеться снігохідна стежка, якою вони гасають на "Буранах" та "Ямахах" один за одним, лише на деяких ділянках виходячи на сам зимник.
Гей!
-Давай застрибуй, тільки швидко, поспішаємо!
-Я Вас сфоткати хотів!
-А, Фоткай, фоткай!
Максим казав, що такі ось повстяні балахони, мабуть через брак своїх оленів, носять "промисловці", тобто рибалки та мисливці, і принаймні на Дні оленяра я таких одягів дійсно не бачив. Втім, ось із цим товаришем у мене вийшов такий діалог:
-Вибачте, ви рибалок?
-Браконьєр чи що шукаєш?
-Ну, я чув, що в такому одязі рибалки ходять.
-Ні, оленярі теж.
Але можливо, він мене вважав за рибнагляд і тому не став поширюватися на цю тему. До речі, всіх представників корінних народів у Надимі чомусь називають ханти, хоча насправді на його околицях кочують виключно ненці.
А їздять снігохідною стежкою не тільки на буранах. Але коли з-за повороту дороги з'явилися нарти з парою оленів, яких німець у малиці підганяв довгою палицею-хореєм, сильніше мене здивувалися Максим і наша супутниця, що велику частину життя прожила в Надимі - як і я, новачок у цих краях, вони таке бачили вперше.
На зимник я виїжджав сумарно 4 рази (двічі - від початку до кінця, двічі - з Максимом по об'єктах Мертвої дороги), і ненці зустрічалися мені щоразу, причому ставало їх дедалі більше. Це специфіка їх праці, через яку вони єдиними серед народів СРСР зуміли зберегти кочовий спосіб життя: справа в тому, що північний олень не приручається, і їх сади по суті залишаються дикими, ходять із віку в століття своїми стежками і свого часу, взимку йдучи на південь від цих морозів, а влітку на північ, а влітку на північ хвороби й не підірвали вовки. З березня починається торкання - тобто перекочування людей слідом за стадами, і Дні оленярів у тому чи іншому селищі проходять тоді, коли захочуть самі олені, простіше кажучи - коли біля населеного пункту накопичиться найбільше оленярів. Ну а Надим так розташований на оленових коліях, що столиця Дня оленяра – саме він, а не Салехард. Ось у чистому полі навантажені нарти - вірна ознака косіння:
А напередодні Дня оленяра ми зустріли таку ось ошатну команду на бурані з причепом - вони їхали на свято, в якому збиралися брати активну участь: жінка представилася "господиною чума". Тут зверніть увагу на три основні види ненецького зимового одягу - ліворуч чоловіча малиця, праворуч жіноча ягушка (відрізняється тим, що розстібна, щоб годувати дітей грудьми без відриву від виробництва), а посередині совик, соок або просто "гусак" - найтепліший одяг, що надягається поверх малиці: . Весь цей одяг шиється з двох оленячих шкур хутром назовні і всередину, тільки малиці та ягушки – з осіннього хутра телят, а совик – із зимового хутра дорослих оленів. Мінуси цього одягу в тому, що при температурах вище -20 у ньому вже спекотно, а в місті вона зберігається не може, починаючи швидко гнити і погано пахнути. Але для життя в тундрі досконалішого одягу не придумано досі.
Жіноча прикраса - шапка з амулетами та бляшками, що передаються з покоління в покоління. Аналогічна прикраса у чоловіків - "пояс оленяра", де висять інструменти та амулети, включаючи обов'язковий ведмежий ікло, і такі я ще покажу в пості про сам День оленяра.
Але у ненців незвичайний не лише одяг, а й саме тіло - адже в тундрі вони не мають можливості помитися, навіть улітку не купаються, і тому пахнуть... ні, не застарілим потом, а смолою. Чув, що шкіра в них самоочищується якимись особливими виділеннями, що дають цей смолистий запах, а може просто так пахне ношений-переношений одяг з оленячої шкіри. Запах оленярів не сплутаєш ні з чим.
Безпосередньо напередодні Дня оленярів за 6 кілометрів від Надима і зовсім виросло ціле стійбище. , Щоправда селищному, я був ще в серпні під, там же розповідав про походження, культуру і просто враження від спілкування з цим дивовижним народом. Враження з тих пір не змінилося: ненці звичайно собі на думці, але у них дуже твердий внутрішній стрижень, і принаймні на тверезу голову (сильно п'яних ненців я, всупереч стереотипам, поки не зустрічав) вони тримаються з рідкістю - це рідкісний в пострадянській Росії народ, зберіг.
В один із днів ми помітили ненця в нартах із четвіркою оленів, що гнав по снігоходці кілометрів 30 на годину. Ми його, звичайно, досить швидко випередили:
А потім звернули до залишків сталінського табору, і незабаром він нас наздогнав і пригальмував. Олені, прибравши червоні язики, відразу почали лизати сніг, а Максим недовго думаючи запропонував кочівнику чаю з термоса і печива до чаю: до ненців в принципі не прийнято ходити без подарунка. Так на снігоходці відбулася зустріч двох світів, однаково один від одного далеких і тому один одному цікавих - оленярів зробив привал, а ми з чайком присіли на його нарти. Він був з Яр-Сале, селища і тундри за Обською губою, і зустрінута на Дні оленяра землячка відразу впізнала його за фотографіями і сказала навіть, як його звуть - Гоша Худі:
Я запитав, чому він їздить на оленях, коли є буран (тим паливо для кочівників дотується державою), і Гоша відповів, що оленям треба тренуватися, щоб витримати торкання. З великим відривом найбільше в Росії поголів'я оленів Ямало-Ненецького округу, близько 600 тисяч голів, приблизно порівну радгоспне та приватне, і Гоша Худі – приватник. Кілька років тому в нього стався мор, і (тут я не зрозумів) чи то вижила, чи вимерла третина стада, до чого він, втім, ставився філософськи: природа проводить вибракування, залишаючи для потомства найсильніших. Частина оленів тоді загубилася, і ось одного з них він знайшов у радгоспному стаді під Надимом і їздив туди його забирати, і думаю не варто дивуватися, що свого "бика" (дорослого їздового самця) оленярів впізнав в обличчя.
Олені маленькі, розміром чи то з ослика, чи то з поні - нижчими, але найдовшими. Однак - дуже потужні, натуральні грудки м'язів і сухожилля під шкірою з надзвичайно щільним хутром. Якщо малиці і чуми – досконалі речі для тутешніх реалій, то північний олень – досконала тварина для здешевлення природи. А ненцям він – і їжа, і одяг, і будматеріал, і транспорт. Тільки дуже лякливий - навіть за вухом почухати не кожен олень у упряжці дасться, але ці ось далися.
Наконечник хорею. На іншому його кінці за старих часів було вістря - при потребі хорей перетворювався на спис, адже як і всякі кочівники, ненці були природженими воїнами.
Ну а яр-салинці, як мені здалося зі спілкування - це найненей-ненеч ("справжні люди" - саме так перекладається на російську назву "ненці"), в сенсі найtrue серед оленярів. Гоша Худі говорив, що їх утискують - і ніби з одного боку ми знаємо про те, що кочівникам платять допомогу, дотують паливо, супутниковий зв'язок, ліки і продукти, а з іншого ... Наприклад, "Газпром" на Ямальському півострові побудував найпівнічнішу в світі залізницю, але не обладнав її не тільки. серйозна проблема, Але й просто ляпас, від якої кожен ненець за гирлом Обі вирішив, що будівництво доріг - це погано. Точніше, як пояснив sibir79 , З тих цю проблему встигли вирішити, хоч і не без помилок, але, як кажуть, "осад залишився".
Випивши чаю, Гоша запитав, де можна буде переглянути фотографії, і Максим відповів, що без проблем надішле їх на електронну пошту. Гоша швидко зрозумів, що в нього в Яр-Салі є чи то син, чи племінник (це вже я забув), який товаришує з комп'ютером, а отже треба доїхати туди, де ловить мережу, і зателефонувати йому електронної пошти. І хоча всі сотні кілометрів зимника безлюдні, десь якось все ж таки місцевість ловить сигнали, і ті, хто їздить тут постійно, знають такі місця. Ось і Гоша сказав нам, де його почекати кілометрів за 20 звідси, і ми поїхали туди. Поки чекали, Максим дістав армійський індивідуальний харчовий набір – такі зараз не проблема купити в інтернеті. Цілком їстівно і навіть смачно, ось тільки гуляш із присмаком металу кольору хакі:
Гошу ми чекали дай боже хвилин 15, здивуючись такої швидкості. Якоїсь миті через пагорб пролунали завзяті пронизливі крики - каюр підганяє оленів не тільки хореєм, а й голосом, і як я розумію, у кожного свій клич. Оленя упряжка на великому ходу- видовище вражаюче, у оленів рожеві мови бовтаються шлейфами, а пихкають вони як невеликий паровоз.
Встановлюємо зв'язок із Яр-Сале. До речі, зауважте - обличчя у ненців зазвичай сумні:
Розглядаємо киси та пояс. Це знову ж таки про те, хто тут ще "тубільці" - гордий оленяр і ми, здивовано вирячують його спорядження.
"Селищні ненці - вони не справжні. Якщо ненці втратили оленярство - значить, вони втратили сутність" - сказав нам Гоша, та помчав далі, звернувши із зимника кудись на свою стежку. Ненецькі тундри - здається, останнє місце в Росії, де бетонні російські міста оточені землею кочівників.
А ще десь у зимника (де - не скажу) є священне дерево - модрина з довгою горизонтальною гілкою, увита і обвішана кольоровими стрічками. Можливо, це "дерево бажань", щось схоже - пов'язна стрічка позначає якесь прохання до духів та богів. Одного разу, проїжджаючи повз це дерево, ми бачили, як двоє ненців йому кланялися - напевно, молилися. Десь у більш потаємних місцях є і жертовники, і ідоли, але свої храми ненці ставили так, щоб випадкова людина не змогла їх знайти, і кажуть, видають їх насамперед гірки оленячих рогів, що залишилися від принесених у жертву тварин. А в пості про околиці Антипаюти (де стійбище) я показував ще й хальмер - ненецький цвинтар, не схожий ні на що зі звичного нам.
Зимник стоїть з грудня до травня з перервами по кілька днів на погоду, ненці тут часті гості в лютому-березні, але з ними чи без них це цілий світ, як підпростір, паралельний вимір, що розділяють два багаті міста. Тут можна зустріти багато - ось наприклад в Надимі бачив таку ось афішу, від якої що мені, що Максу робилося трохи не по собі.
Попереду в якийсь момент з'являються вогні телевежі, і за лісом, що розступився, встають багатоповерхівки Надима:
Надимський шлагбаум і виїзд із міста вузькою доріжкою серед гаражів та балків:
Але про Надим розповім згодом. А в наступній частині - про залишки Мертвої залізниці, що супроводжують протягом усього зимника.
P.S.
Вибачаюсь за режим "два пости на день" - так треба, щоб встигнути викласти всю серію (а це десяток постів) поспіль.
