Możesz besztać radziecki przemysł samochodowy ile chcesz za to, że te same samochody są produkowane od dziesięcioleci, ale to po prostu nie wina projektantów. Nieustannie tryskali pomysłami i nie bali się wewnętrznej rywalizacji. Dobrze pamiętaj o nietypowych modyfikacjach słynne modele którym nigdy nie dano zielonego światła.
~ 1936 ~
Stwórz niesamowity pojazd terenowy, pomyślnie zdaj nim wszystkie państwowe testy, poczekaj na przyjęcie modelu, a następnie… doprowadź do anulowania wszystkich tych decyzji. To szaleństwo? To jest GAZ!
Witalij Andriejewicz Grachev, jeden z największych projektantów motoryzacyjnych, poświęcił całe swoje życie stworzeniu pojazdu terenowego. Najpierw na GAZ, potem na ZIL. Jednym z etapów tej ścieżki był eksperymentalny GAZ-21. Sześć kół, w tym cztery napędowe, dodatkowe koła na spodzie, które pomagały przejeżdżać po wybojach, koła zapasowe, które pozwalały zjeżdżać z pionowych ścian – czy trzeba mówić, że „dwudziesta pierwsza” zadziwiła wyobraźnię swoim krzyżem? zdolność kraju? Wojsko cieszyło się, ponieważ potrzebowało właśnie takiego samochodu. Ale Grachev stworzył już czterokołową „Emkę” z napędem na wszystkie koła, której drożność była jeszcze wyższa: to ona poszła do wojska.
Pojazd terenowy pożyczył tylny wózek od GAZ-AAA. Następnie domowe przeguby uniwersalne zastąpione importowanymi.
Podwozie GAZ-21 miało stać się podstawą samochodu pancernego BA-21. On, podobnie jak pickup, został wykonany w jednym egzemplarzu. Wojsko musiało rozpocząć wojnę na ba-20, zbudowanym na podwoziu zwykłej "Emki".
Z tego planu mały dodatkowe koła na dole oraz koła zapasowe, które są tylnym wymiarem auta i zwiększają geometryczne zdolności terenowe.
Pomimo doskonałej „geometrii”, dużych kątów krzyżowania się kół i silnika o wysokim momencie obrotowym, wciąż brakowało drugiej pary kół napędowych. Na naprawdę trudnym terenie trzeba było założyć łańcuchy na osie napędowe.
Na bazie GAZ-21 zbudowano sedan GAZ-25, który miał siedem siedzenia: pięć w kabinie i jeszcze dwa na składanym „miejscu teściowej”. Biorąc pod uwagę, że liczba kół wzrosła, jest też więcej zapasowych - dwa.
AZ-12A Faeton
~ 1949 ~
Jak już zrozumiałeś, kochamy ZIM. Bo jest duży, piękny i innowacyjny. Ale, niestety, najpiękniejsza wersja GAZ-12, faeton, nie dotarła do przenośnika. Nawet jeśli jego masywny dach trzeba było podnosić ręcznie, nawet jeśli pozbawiona dachu nośna zabudowa pękała w szwach, a mocy 90-konnego silnika rozpaczliwie brakowało cięższemu samochodowi. Ale faeton był cholernie atrakcyjny!
Otwarte samochody zostały pokazane Stalinowi wraz z zamkniętymi i uzyskały aprobatę lidera. Ale testy, które odbyły się zarówno w Moskwie, jak i na Krymie, okazały się znacznie bardziej bezlitosne niż Józef Wissarionowicz - samochód nie wszedł do produkcji.
Otwarty ZIM był prawdziwym faetonem bez bocznych szyb. To zdjęcie wyraźnie pokazuje celuloidowe okna mocujące.
Już w trakcie testów boczne szyby były wykonane ze szkła, ale nadal musiały być instalowane osobno. Dzięki sztywnej ramie dachu sylwetka samochodów z miękkim i twardym dachem była prawie nie do odróżnienia.
Podczas testów na Krymie faeton odwiedził także Artka. Entuzjazm pionierów nie znał granic!
Na szczęście jeden z dwóch prototypów przetrwał do dziś. Co ciekawe, z biegiem czasu liczba faetonów nawet wzrosła: w regionach ZIM był ręcznie przerabiany na ceremonialne samochody.
GAZ-12V i GAZ-12G „Mewa”
~ 1956 ~
Nie, nie pomyliliśmy się z numerem podczas drukowania nazwy modelu. Tyle, że w latach 50. nowe modele powstawały w Gorky równie szybko, jak w Detroit. W radzieckim przemyśle motoryzacyjnym nie było zwyczaju rozpraszania zasobów: albo jesteś zajęty ulepszaniem istniejącego modelu, albo pracujesz nad obiecującym. Ale niestrudzony „gazowiec” zdawał się o tym nie wiedzieć.
Nie ma znaczenia, że w 1956 roku prace nad GAZ-13 szły pełną parą, a już w 1957 roku zbudowano pierwsze prototypy jazdy. Inżynierowie opracowali również wariant zmiany stylizacji ZIM! Odświeżony sedan otrzymał silnik doładowany do 110 koni mechanicznych, inną konstrukcję przodu i tyłu, nowe tylne błotniki, obiecującą wówczas automatyczną skrzynię biegów z Wołgi oraz nową nazwę Czajka. Ministerstwo nie rozumiało jednak, dlaczego jeden kraj potrzebuje dwóch samochodów tej samej klasy w jednej fabryce. W rezultacie do serii weszła tylko nowa nazwa, ale Gorky nadal powróci do projektu sześciocylindrowego sedana o stopień niższego niż GAZ-13.
Nazwa „Mewa” została nadana samochodowi za charakterystyczną nakładkę na osłonę chłodnicy. To jedyny element konstrukcyjny prototypu, który dotarł do seryjnego GAZ-13.
W połowie lat pięćdziesiątych, zgodnie z najnowszą modą w Gorky, aktywnie eksperymentowali z dwukolorową kolorystyką. Niestety, czarny kolor samochodów produkcyjnych klasa wykonawcza, tak jak obecnie, nie został zmieniony.
~ 1958 ~
Na upadającym kapitalistycznym Zachodzie, po sedanie, coupe i kabriolet uzupełniłyby gamę samochodów klasy biznesowej, ale radzieckie fabryki, jak wiadomo, mają swoją dumę. Dlatego furgonetka stała się kolejną modyfikacją Wołgi.
Jednak 21-go trudno było czymś zepsuć, więc furgonetka wyglądała świetnie. Dwukolorowa kolorystyka, chrom, jeleń na masce - to nie grzech używać jako transport osobisty! Jak to często bywa ciekawy samochód i pozostał tylko projektem. Głównie dlatego, że został zbudowany nie w samym GAZ, ale w Gorkim fabryka autobusów. Tymczasem popyt na takie samochody był. Nie bez powodu wiele przedsiębiorstw transportu samochodowego podczas remontu przekształciło GAZ-21 i GAZ-22 w samochody dostawcze, a nawet pickupy. Okazało się, że zrobili to jednak niezbyt elegancko.
Prace nad vanem prowadzono równolegle z kombi i karetką, ale van był gotowy całe dwa lata wcześniej.
Nośność samochodu wynosiła 500 kilogramów. Aby stworzyć płaską przestrzeń ładunkową, koło zapasowe przesunęło się pod ziemię, a zbiornik przesunął się na środek dna.
~ 1964 ~
Dlaczego w naszych recenzjach nie ma słowa „shishiga”? Ponieważ w Gorky zbudowano ciężarówkę, co było jeszcze fajniejsze!
Od lat 30 ciężkie ciężarówki ZIS odpowiedział, a GAZ był zaangażowany w samochody o jeden stopień niżej. Ale w Gorky nie zamierzali tego znosić, dlatego gdy tylko obniżyli dyrektywę z góry, aby stworzyć trzyosiową ciężarówkę nowej generacji z napędem na wszystkie koła, zbudowali własną wersję. I nie przejmuj się, że takie maszyny zostały już opracowane przez ZIL (model 131) i Ural (375). Ciężarówka z brzegów Wołgi otrzymała nazwę GAZ-34 i była ogólnie oparta na jednostkach shishiga.
Przy takiej samej nośności jak ZIL „trzydziesty czwarty” był o 1,3 tony lżejszy, pół metra krótszy, miał większą platformę ładunkową i zużywał mniej paliwa. Ale w 1967 roku ZIL ostatecznie rozpoczął masową produkcję swojego pojazdu terenowego, a ponieważ konkurencja w ZSRR mogła być tylko w przypadku patronatu jednego z ministrów, GAZ-34 nie wszedł na przenośnik. Chociaż do adopcji był rekomendowany przez wojsko.
Jak widać, nawet w przypadku wojskowych ciężarówek „gazowcy” wybrali wesołe kolory.
Trzydziesta czwórka pożyczyła skrzynię biegów wraz ze sprzęgłem od ZIL-131, a tylne osie wraz z zawieszeniem od ZIL-157.
Podczas testów pięć GAZ-34 przejechało trasę z Moskwy do Aszchabadu i Uchty, przewoziło żołnierzy (z tyłu zmieściło się 27 osób), holowało haubice 122 mm, przyczepy, a nawet samolot.
~ 1965 ~
jakiego rodzaju 408. „Moskvich” na pewno nie widziałeś! Jednak to nie do końca „Moskvich”. W 1965 roku, przy aktywnym lobbingu przyszłego ministra obrony Dmitrija Ustinowa, który na początku lat 60. kierował całą gospodarką narodową, w Iżewsku rozpoczęto budowę fabryki samochodów. I oryginalny samochód nowy zakład nie miał: zamiast tego planowano uruchomić produkcję najnowszego Moskvich-408.
Jednak zespołowi projektantów młodego przedsiębiorstwa nie spodobał się taki rozwój wydarzeń. Zamiast podróżować na moskiewskich bagażach, rozwijała się Udmurcja własny samochód, który otrzymał nazwę ZIMA-1. Kompaktowe coupe otrzymało konstrukcję ramy i panele nadwozia wykonane przez gięcie i walcowanie. Z 408. pozostał tylko silnik, drzwi, maska i okna.
Wkrótce po pierwszym prototypie pojawił się drugi - czterodrzwiowy sedan otrzymał inny grill i nazwę ZIMA-2. Ale żadne argumenty nie mogły przeważyć nad przestarzałym projektem, więc kierownictwo branży nakazało mieszkańcom Iżewska nie angażować się w bzdury, ale pracować nad rozwojem moskiewskiego sedana.
Twórcy samochodu twierdzili, że ZIMA to skrót oznaczający „Iżewska fabryka małych samochodów”.
ZIMA-2 był bardziej znanym sedanem. Zwróć uwagę na to, jak lekkich butów nie ma jedna z kobiet zimą. Udmurckie damy są takie surowe...
Z biegiem czasu ZIMA-1 przeszedł niewielką zmianę stylizacji - zmieniła się osłona chłodnicy. Co ciekawe, nadal pozostawał oryginalny i nie był ujednolicony z sedanem.
Losy obu samochodów nie są znane. Jakiś czas temu na jednej z wystaw pojawił się bardzo „wypolerowany” sedan, którego właściciel przedstawił jako ZIMA-2, ale wiarygodność tych stwierdzeń budzi wątpliwości.
~ 1973 ~
„Directorskaya Volga” GAZ-3102 przez długie 26 lat był najfajniejszym radzieckim samochodem, jaki mógł kupić zwykły człowiek. Tymczasem tylko niewielka część pomysłów projektowych trafiła na przenośnik. Silniki V6, automatyczna skrzynia biegów, resorowane tylne zawieszenie i bezobrotowe przednie zawieszenie, nowy panel przedni - tego wszystkiego kupujący nie widzieli w seryjnym 3102.
Kryzys paliwowy lat 70., stagnacja w gospodarce sowieckiej, rezygnacja z produkcji Moskwiczów serii 3-5, z którymi nowa Wołga miała dzielić automatyczną skrzynię biegów, a przede wszystkim priorytetowe finansowanie VAZ ze szkodą dla innych zakładów zmusił inżynierów Gorkiego do znacznego uproszczenia pierwotnego projektu. W rezultacie GAZ-3102 otrzymał tylko wymuszoną wersję starego silnika, Tarcze hamulcowe przód oraz nowy projekt wnętrza i nadwozia. I znowu AvtoVAZ jest winny wszystkiego ...
W 1967 roku Gorky planował stworzyć 3101 w zupełnie nowym nadwoziu, ale początkowe spowolnienie gospodarcze zmusiło ich do pracy nad samochodem nowej generacji z tyłu GAZ-24.
Ze względu na ogromne koszty Nowa roslina w Tolyatti GAZ był finansowany na zasadzie rezydualnej. „Gazowce” musiały ciągnąć samochód, który był już gotowy do produkcji, na różne wystawy w nadziei przekonania najwyższego kierownictwa. W rezultacie pieniądze zostały przeznaczone tylko na znacznie uproszczony GAZ-3102.
Wnętrze 3101 jest znacznie bardziej sportowe niż w 3102. Deska rozdzielcza i konsola środkowa tworzą rodzaj kokpitu wokół kierowcy. Zwróć uwagę na wybierak automatycznej skrzyni biegów na tunelu środkowym.
~ 1974 ~
Legenda mówi, że powinniśmy osobiście podziękować Leonidowi Iljiczowi Breżniewowi za narodziny napędu na wszystkie koła „dwudziestej czwartej”. W rzeczywistości przyczyna jest mylona ze skutkiem. Eksperymenty z tworzeniem samochodów poza drogą były prowadzone w Gorkach od lat 30. XX wieku, ale tylko napęd na wszystkie koła Pobeda GAZ-M72 stał się seryjny.
Twórcze poszukiwania nie ominęły Wołgi drugiej generacji. Nie zmienili receptury gotowania: nadwozie i silnik Wołgi zostały „poślubione” z elementami podwozia UAZ-469. W sumie zbudowano pięć samochodów, z których jeden został przedstawiony Breżniewowi. W zakładzie pozostawiono kolejny samochód na potrzeby dyrektora przedsiębiorstwa. Maszyny te przetrwały do dziś. Pozostałe pojazdy zostały zdemontowane przez Ministerstwo Obrony i regionalny komitet partyjny Gorkiego. I zdemontowane, jak się wydaje, nie w przenośni - ślad po tych maszynach zaginął.
Pomimo pozornie dobrych perspektyw, produkcja 24-95 nigdy nie została rozpoczęta. Oczywiście stagnacja, podobnie jak dewastacja, pojawia się w umysłach, bo w latach 50. błaganie robotników fabrycznych o uruchomienie produkcji nowa modyfikacja nie musiał.
Ten sam „Wołga” Breżniew. Od innych aut wyróżnia się zielonym kolorem nadwozia oraz zieloną tapicerką siedzeń. Wyszło bardzo stylowo. Teraz samochód znajduje się w muzeum na Rogozhsky Val, o którym już nie raz wspominaliśmy - zgromadzono tam chyba najlepszą kolekcję radzieckich samochodów w Moskwie.
GAZ-24-95 to pełnoprawna „Wołga”, a nie metys z „kozą”. Z tych ostatnich tylko mosty, zawieszenie sprężynowe i sprawa transferu, a „samoblokady” migrowały z GAZ-41, lepiej znanego jako BRDM-2.
Podniesiona Wołga może nie jest zbyt elegancka, ale za taką zdolność do jazdy w terenie łatwo jej to wybaczyć.
Samochód sekretarza generalnego służył w rejonie łowieckim w Zawidowie, ale Leonidowi Iljiczowi nie podobał się zbytnio GAZ-24-95 - ze względu na małe okna. duży Otwórz okno Wygodnie było użyć „kozy” jako wsparcia do strzelania, ale w „Wołdze” tak nie wyszło.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
W Zuffenhausen, na długo przed rozwojem G8, przyglądali się uważnie radziecki przemysł samochodowy jako źródło zamówień. Minęły mniej niż trzy lata od rozpoczęcia produkcji VAZ-2103, kiedy Porsche na zlecenie radzieckiej firmy Vneshtechnika opracowało już projekt zmiany stylizacji dla najbardziej sportowego Zhiguli. Z samochodu usunięto wszystkie elementy chromowane, a stalowe zderzaki zastąpiono plastikowymi w kolorze nadwozia.
Projekt został odrzucony przez projektantów Togliatti, ponieważ do tego czasu ich własny, tańszy projekt zmiany stylizacji, VAZ-2106, był już gotowy. Ale przedsiębiorczy Niemcy zostali zapamiętani i po kilku latach wrócili do nich z projektem hatchbacka z napędem na przednie koła.
Niemcy nie ograniczyli się do zmian konstrukcyjnych. Poprawiono izolację akustyczną, zmieniono ustawienia zawieszenia, zwiększono ochronę antykorozyjną nadwozia, a silnik doprowadzono do najbardziej rygorystycznych norm środowiskowych.
~ 1976 ~
Początkowo egzemplarz FIAT-125 miał być okrętem flagowym VAZ, ale w trakcie negocjacji zakupu licencji strona radziecka zażądała od Włochów stworzenia luksusowej modyfikacji na bazie FIAT-124, tak aby ujednolicenie dwóch wersji Zhiguli było maksymalne. Włosi musieli stworzyć więcej droga wersja 124. od zera. W trakcie prac stronie radzieckiej zaoferowano zarówno sedan, który później stał się VAZ-2103, jak i kombi o podobnej konstrukcji przodu. Wtedy kierownictwo zakładu Togliatti odmówiło, ale pomysł został zapamiętany. A w 1976 roku w Tolyatti zbudowano trzy kombi z czterema reflektorami, które otrzymały indeks 2104.
Jeden samochód został przekazany na poligon Dmitrovsky, drugi do dywizji AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, a trzeci do fabrycznego Centrum Stylu (oddział zajmujący się wyglądem samochodów Łada). Ale sprawy nie wyszły poza prototypy, a indeks ostatecznie otrzymał kombi oparte na „piątce”. Ciekawe, że Włosi poradzili sobie również tylko z czterodrzwiową modyfikacją swojego 124 Special.
Do dziś zachowało się jedyne zdjęcie luksusowego kombi.
Kilka „dwójek” i „czwórek” otrzymało przednią część od VAZ-2103 przez właścicieli. Na przykład ten kombi pochodzi z Ukrainy.
VAZ-2106 „Turysta”
~Rok nieznany~
Pod koniec lat 70. na polecenie Dyrekcji Technicznej zakładu w Togliatti zbudowano eksperymentalny pickup na bazie najnowszej wówczas „szóstki”. Pickupy wykonane w rzemieślniczy sposób z seryjne sedany na potrzeby zakładu zostały zbudowane we wszystkich przedsiębiorstwach w kraju, ale tylko w VAZ postanowili zbudować samochód, który teraz będzie się nazywał SUT - Sport Utility Truck. W końcu została powołana nie po to, by nosić naoliwione puszki, ale by pomóc swojemu właścicielowi cieszyć się życiem.
Metaliczne srebro, przyczepa namiotowa, elegancka sylwetka i mocny silnik- Niestety, w Związku Radzieckim nie było miejsca na taki samochód. Nic więc dziwnego, że kierownictwo zakładu odrzuciło projekt. Namiot został zdjęty, sam pickup przemalowany na czerwono i wysłany do ciągnięcia tych samych naoliwionych puszek. Kiedy samochód przestał działać, został po cichu wysłany na wysypisko śmieci.
„Oślepiłem cię przed tym, co było”. „Turysta” został wyrzeźbiony z seryjnych części, ale wyszło zaskakująco harmonijnie.
A tak wyglądała większość fabrycznych, domowych pickupów. Szwy spawanych drzwi są wyraźnie widoczne na zdjęciu.
Taką makietę „Turysty” produkują modele Vector. Model nie jest wykonany bardzo starannie, ale jedyną alternatywą jest zrobienie pickupa z „szóstki” własnymi rękami.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Europejscy dystrybutorzy samochodów krajowych z godną pozazdroszczenia regularnością żądali modyfikacji z naszych fabryk za pomocą kabrioletu. A jeśli w latach 60. można było się bez nich obejść, to w latach 80. wielu zaczęło samodzielnie budować kabriolety oparte na VAZ-2108. Tak powstały Lada San Remo i Lada Natacha.
Nie siedzieli bezczynnie przy samym zakładzie. Dopiero teraz, zamiast banalnego odcinania dachu w Togliatti, postanowili stworzyć coś w tym rodzaju. Tak narodził się VAZ-2108 Targa. Pojedynczy egzemplarz„Eight-T-Top” powstał w Centrum Stylu „VAZ” w 1988 roku, a już w 1992 roku został zniszczony. Szkoda, bo to chyba najpiękniejsza i na pewno najbardziej niezwykła modyfikacja Samary.
Targa, a raczej T-top, nie wyszedł podczas banalnego wycinania otworów w dachu: samochód ma tylny zwis z sedana VAZ-21099 i „długie skrzydło”, które stało się seryjne dopiero w 1991 roku.
Bezpieczeństwo w przypadku dachowania zapewniały mocne belki wzdłużne i poprzeczne.
Moskwicz-2142
~ 1990 ~
Kiedy na początku lat 80 model bazowy czwarta generacja Hatchback „Moskvich” 2141 był już gotowy do produkcji, AZLK zaczął się rozwijać następny samochód rodzina - sedan 2142. Co więcej, różnice w stosunku do hatchbacka polegały nie tylko na wyglądzie osobnego bagażnika. Sedan otrzymał nowe błotniki, zderzaki, grill, tylne światła, ulepszone wnętrze, podwozie samolotu i silnik obiecującej rodziny AZLK-21414 - jednym słowem była to pełnoprawna zmiana stylizacji.
Planowano, że sedan pojawi się na taśmie montażowej już w 1992 roku, ale upadek ZSRR, niemożność ukończenia budowy nowej fabryki silników i pogarszająca się sytuacja ekonomiczna AZLK sprawiły, że plany te stały się nierealne. Dopiero w 1997 roku na przenośniku pojawiła się rozciągnięta wersja sedana, która otrzymała własną nazwę - „Książę Włodzimierz”. W przeciwieństwie do oryginalnego 2142, odcinek otrzymał stare wnętrze, a konstrukcja przodu całkowicie powtórzyła konstrukcję hatchbacka Svyatogor. Następnie na podstawie „Vladimira” pojawił się biznesowy sedan „Ivan Kalita”, którego wygląd zachwycił tylko chińskich projektantów.
Projekt, choć przypominający Forda Sierra, był całkowicie oryginalny.
Co ciekawe, w 1983 roku na bazie Simca 1308, na podstawie którego powstała „czterdziesta pierwsza”, przez krótki czas produkowano sedan Talbot Solara. Ale Moskwicz nie ma z nim nic wspólnego.
Pierwotny plan stworzenia Moskwicza czwartej generacji nie obejmował sedana, ale już w latach 80. XX wieku został poprawiony. Problem polegał na tym, że w AZLK nie było obliczenia struktury mocy korpusu Simca 1308, z którym „walczono” 2141. W rezultacie prace przeciągały się, a tył wyglądał jak walizka.
Obiecujący sedan otrzymał wentylowane hamulce tarczowe z przodu i inne zawieszenie, aw planach było wprowadzenie napędu na wszystkie koła. Pod koniec lat 90. napęd na wszystkie koła pojawił się jednak w Ivanie Kality, ale ten samochód można nazwać seryjnym z wysokim stopniem konwencjonalności.
W nadziei na zbliżenie samochodu do przenośnika twórcy porzucili wszystkie oryginalne elementy, a 2142 zamienił się w banalną trzytomową wersję „czterdziestej pierwszej”. Samochód był nadal produkowany w małej edycji. Teraz takie samochody to prawdziwa rzadkość.
W ostatnich latach terytorium byłej Unii zostało zalane samochodami wyprodukowanymi poza jej obszarami. Wiarygodni i surowi Niemcy, kreatywni i wyrafinowani Japończycy, stylowi i potężni Amerykanie, tani Francuzi i obrzydliwi Chińczycy… producenci radzieccy są w najgłębszej dupie! Na ulicach Kijowa, Moskwy, Mińska i tych jest o rząd wielkości więcej Cayennes i Escalade niż Moskwy, Wołgi czy Niwu.
Ale czym one były, samochody ZSRR? A jak byśmy je dziś widzieli, gdyby nie internet i fotografia cyfrowa?..
W 1916 r. Riabuszyńscy zawarli porozumienie z rządem carskim w sprawie budowy fabryki samochodów w Moskwie i produkcji samochodów ciężarowych na potrzeby armii cesarskiej. Jako podstawowy model samochodu wybrano Fiata 15 Ter opracowanego w 1912 roku, który dobrze sprawdził się w warunkach terenowych podczas wojen kolonialnych we Włoszech. Zakład został założony i otrzymał nazwę Moskiewskiego Towarzystwa Samochodowego (AMO). Przed rewolucją udało im się zebrać około tysiąca samochodów z gotowych zestawów, stworzyć własne zdolność produkcyjna przegrany.
Na początku lat 20. Rada Pracy i Obrony przeznaczyła środki na stworzenie ciężarówki. Do próby wybrano tego samego Fiata. Były dwa egzemplarze referencyjne i częściowo dokumentacja.
Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego rozpoczął się 7 listopada 1924 r. Tego dnia w Moskwie pojawiły się pierwsze samochody pierwszej w kraju fabryki samochodów. Przez Plac Czerwony przejechały podczas październikowej parady - dziesięć czerwonych ciężarówek AMO-F15, które zostały wyprodukowane w zakładzie, którego marka znana jest dziś wszystkim jako ZIL. F-15 był produkowany z mocą 35 KM. i objętości 4,4 litra. Rok później w Jarosławiu zmontowano pierwsze krajowe 3-tonowe ciężarówki, aw 1928 r. Pierwsze cztero- i pięciotonowe ciężarówki ... ale porozmawiamy o samochodach radzieckich
NAMI-1 (1927-1932), maksymalna prędkość 70 km/h, moc 20 KM. Z. Pierwszy masowo produkowany samochód osobowy w Rosji Sowieckiej, wyprodukowano około 370 egzemplarzy. Cechy NAMI-1 obejmowały ramę kręgosłupa - rurę o średnicy 135 mm, silnik chłodzony powietrzem, brak mechanizmu różnicowego, co w połączeniu z prześwitem 225 mm zapewniało dobrą zdolność do jazdy w terenie , ale dotknięty zwiększone zużycie opony. W NAMI-1 nie było instrumentów, a nadwozie miało jedne drzwi na każdy rząd siedzeń.
Fabryka Spartak, dawna fabryka powozów P. Ilyina, w której uruchomiono produkcję, nie miała sprzętu i doświadczenia do pełnoprawnej produkcji samochodów. Dlatego w szczególności niezawodność NAMI-1 wywołała wiele krytyki.W 1929 roku samochód został zmodernizowany: dodano silnik, zainstalowano prędkościomierz i rozrusznik elektryczny.Istniały plany przeniesienia produkcji NAMI-1 do fabryki Izhora w Leningradzie. Jednak nigdy tego nie zrobiono iw październiku 1930 r. Wydanie NAMI-1 zostało wstrzymane.
Samochód osobowy GAZ-A został wyprodukowany według rysunków amerykańskiej firmy Ford (1932-1936). Mimo to różnił się już nieco od amerykańskich prototypów: za Wersja rosyjska obudowa sprzęgła i przekładnia kierownicza zostały wzmocnione. Maksymalna prędkość 90 km/h, moc 40 KM
Samochód osobowy L-1 (1933-1934), maksymalna prędkość 115 km/h, moc 105 KM. Do 1932 r. fabryka Krasny Putilovets (od 1934 r. Fabryka Kirowa) zaprzestała produkcji przestarzałych ciągników kołowych Fordson-Putilovets, a grupa specjalistów zakładu wystąpiła z pomysłem zorganizowania produkcji reprezentatywnych samochody. Prototypem samochodu, który otrzymał nazwę „Leningrad-1” (lub „L-1”), był amerykański „Buick-32-90” z 1932 roku. Był to bardzo doskonały i złożony (5450 części) samochód.
Samochód osobowy GAZ-M-1 (1936-1940), maksymalna prędkość 100 km/h, moc 50 KM Na podstawie GAZ-M1 wyprodukowano modyfikacje „taksówki”, a także „pickupa” GAZ-415 (1939–1941). W sumie z taśm montażowych zjechało 62 888 pojazdów GAZ-M1, a do dziś przetrwało ich kilkaset. Podwozie ten model wystawiony w dziale motoryzacyjnym Muzeum Politechniczne w Moskwie.
KIM-10 to pierwszy radziecki mały samochód produkowany seryjnie.
1940-41, prędkość maksymalna 90 km/h, moc 26 KM
Samochód osobowy ZIS-101. 1936-1941, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 110 KM
Ten model został wyróżniony przez wielu rozwiązania techniczne, niespotykane wcześniej w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wśród nich: podwójny gaźnik, termostat w układzie chłodzenia, amortyzator drgania skrętne NA wał korbowy silnik, synchronizatory w skrzyni biegów, ogrzewanie nadwozia i radio.
Samochód posiadał zależne zawieszenie resorowe wszystkich kół, ramę dźwigarową, wzmacniacz próżni hamulce, zawory uruchamiane tłoczyskiem umieszczone w głowicy cylindrów. Po modernizacji (w 1940 roku) otrzymała indeks ZIS-101A.
Samochód osobowy GAZ-11-73. 1940-1948, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 76 KM
Samochód osobowy GAZ-61 (1941-1948). Prędkość maksymalna 100 km/h, moc 85 KM.
Samochód osobowy GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Prędkość maksymalna 105 km/h, moc 52 KM. Unikalny samochód radzieckiego przemysłu samochodowego.
Prototyp GAZ-M20 pojawił się w 1944 roku. Pod względem konstrukcji przedniego zawieszenia nadwozia samochód był bardzo zbliżony do Opla-Kapitana, ale ogólnie wyglądał świeżo i oryginalnie, ale stało się to szczególnie widoczne w pierwszych latach powojennych, kiedy masowa produkcja „Zwycięstwa” rozpoczęły się w Gorkim, a wiodące europejskie firmy wznowiły produkcję przedwojennych modeli. W prototypach GAZ M20 Pobeda był silnik z cylindrem B;
W 1948 roku z powodu błędów konstrukcyjnych (samochód w strasznym pośpiechu stawiano na taśmociąg) montaż wstrzymano i wznowiono jesienią 1949 roku. Od tego czasu samochód cieszy się opinią mocnego, niezawodnego i bezpretensjonalnego. Do 1955 roku budowano wersję z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, następnie zmodernizowano wersję M20 V, w szczególności o 2-konne doładowanie. silnik. W małych ilościach dla służb specjalnych GAZ-M20 G był produkowany z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych. W latach 1949-1954. zbudowano 14 222 kabrioletów - obecnie najrzadsza modyfikacja. W sumie do maja 1958 roku odniesiono 235 999 „zwycięstw”.
"ZIS-110" (1946-1958), maksymalna prędkość 140 km/h, moc 140 KM
ZIS-110, „reprezentacyjna” komfortowa limuzyna, rzeczywiście była konstrukcją uwzględniającą wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki motoryzacyjnej tamtych czasów. To pierwsza nowość, którą nasza branża opanowała w pierwszym spokojnym roku. Projekt samochodu rozpoczął się w 1943 roku, jeszcze w latach wojny, 20 września 1944 roku próbki samochodu zostały zatwierdzone przez rząd, a rok później, w sierpniu 1945 roku, montowano już pierwszą partię. W niesłychanie krótkim czasie 10 miesięcy zakład wykonał niezbędne rysunki, opracował technologię, przygotował niezbędne oprzyrządowanie i wyposażenie. Dość przypomnieć, że gdy w 1936 roku zakład opanował produkcję samochodów ZIS-101, przygotowania do ich produkcji trwały prawie półtora roku. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że cały najbardziej skomplikowany sprzęt to matryce do produkcji części ciała, dźwigary ramy, przewody do spawania elementów karoserii – sprowadzono z USA. W przypadku ZIS-110 wszystko zostało wykonane samodzielnie.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksymalna prędkość 90 km/h, moc 26 KM
Moskvich-401 właściwie nie jest nawet kopią, ale w najczystszej postaci Opel Kadett K38 z modelu 1938, z wyjątkiem drzwi. Niektórzy uważają, że stemple tylnych drzwi zaginęły podczas transportu z Rüsselsheim i zostały przerobione. Ale K38 był również produkowany z wersją 2-drzwiową, więc możliwe, że stemple tej konkretnej wersji samochodu zostały usunięte. Dowódca amerykańskiej strefy okupacyjnej nie przyjął pieniędzy przyniesionych przez delegację sowiecką i nakazał oddać Rosjanom wszystko, czego potrzebowali z fabryki Opla. 4 grudnia 1946 roku zmontowano pierwszy Moskwicz.
Indeksy 400 i 401 - fabryczne oznaczenia silników. Reszta wskazuje model nadwozia: 420 - sedan, 420A - kabriolet. W 1954 roku pojawiło się więcej potężny model silnik - 401. A najnowsze Moskvich-401 zostały wyposażone w nowe silniki Moskvich-402.
Samochód osobowy MOSKVICH-402 (1956-1958), maksymalna prędkość 105 km/h, moc 35 KM.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksymalna prędkość 120 km/h, moc 90 KM Silnik. W swej istocie jest to sześciocylindrowy silnik GAZ-11, którego projekt mieszkańcy Gorkiego rozpoczęli w 1937 roku. Jego wydanie rozpoczęło się w 1940 roku i było używane w samochodach GAZ-11-73 i GAZ-61, a także w lekkich czołgach i działach samobieżnych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i ciężarówkach GAZ-51.
„GAZ-13 CHAYKA” (1959-1975), maksymalna prędkość 160 km/h, moc 195 KM. Z.
Radziecki samochód marzeń, wykonany na obraz i podobieństwo baroku z Detroit.
„Mewa” była wyposażona w 5,5-litrowy silnik w kształcie litery V, ramę w kształcie litery X, automatyczną skrzynię biegów (!!! 1959 na podwórku), salon składał się z 7 miejsc. 195 litrów Z. Pod maską dobre przyspieszenie, umiarkowana konsumpcja - czego jeszcze potrzeba do pełni szczęścia? Ale powiedzieć to wszystko o „Mewie” to nic nie powiedzieć.
„Mewa” ukazała się w 1959 roku, w samym szczycie chruszczowskiej odwilży. Po ponurym „ZISie” i ponurym „Zimie” wyróżniała się zaskakująco ludzką, jeśli nie kobiecą twarzą. To prawda, że \u200b\u200bta twarz została stworzona w innych częściach: pod względem wzornictwa GAZ-13 był pozbawioną skrupułów kopią ostatniej rodziny Packardów - modeli Patrycjusza i Karaibów. I daleko od pierwszego egzemplarza, najpierw z Packardem zrobili ZIL-111 dla członków Biura Politycznego, a później postanowili zrobić prostszą limuzynę, która zastąpi ZIM-y.
"GAZ 21R Wołga" (1965-1970), maksymalna prędkość 130 km/h, moc 75 KM
"GAZ-24 Wołga" (1968-1975), maksymalna prędkość 145 km/h, moc 95 KM
„Wołga GAZ-24”, która trafiła na przenośnik 15 lipca 1970 r., Powstawała przez całe 6 lat. Wynalezienie nowego samochodu nie jest łatwym zadaniem, ale radzieccy producenci samochodów z lat sześćdziesiątych znali drogę. A kiedy otrzymali rozkaz przygotowania zamiennika pięknej, ale zbyt starej Wołgi GAZ-21, nie mieli wątpliwości i wyrzutów sumienia. Przywieźli trzy zagraniczne samochody - „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61 lat - i uzbrojeni w klucze nastawne, śrubokręty i inne narzędzia do analizy zaczęli uczyć się na doświadczeniu.
Dzięki temu „24th” stał się prawdziwą motoryzacyjną rewelacją (w porównaniu do swojego poprzednika „21R”). Oceń sam: rozmiary się zmniejszyły i rozstaw osi wzrosła, szerokość pozostała taka sama, ale wnętrze stało się bardziej przestronne, a bagażnik był całkowicie ogromny. Ogólnie rzecz biorąc, typowy przypadek „bardziej wewnątrz niż na zewnątrz”.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksymalna prędkość 90 km/h, moc 27 KM
22 listopada 1960 roku pierwsza partia fabrycznie nowych samochodów, oznaczonych seryjnie ZAZ-965, trafiła do zadowolonych klientów. Do której wkrótce ustawiła się ogromna kolejka, ponieważ cena za „Zaporożca” została ustalona bardzo rozsądnie - około 1200 rubli. Wtedy chodziło o przeciętne roczne wynagrodzenie.
Dziwne, jak może się to teraz wydawać, ale wtedy ZAZ-965 był bardziej popularny wśród inteligencji niż wśród robotników czy kołchozów. Powodem tego był pod wieloma względami zbyt mały bagażnik, którego nie można było załadować workami z warzywami. Problem rozwiązało dopiero utworzenie palety kratowej, przymocowanej do dachu samochodu, na którą natychmiast zaczęto ładować pół tony ziemniaków, a następnie cały stos siana, przez co Zaporożcy wyglądali jak azjatyckie osły.
ZAZ-968 Zaporozhets, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 45 KM
ZAZ-968 był produkowany od 1972 do 1980 roku. Miał takie cechy, jak ulepszony silnik MeMZ-968 ze wzrostem do 1,2 litra. pojemności skokowej, a jego moc wzrosła do 31 kW (42 KM).
Kopiowanie zagranicznych samochodów rozpoczęło się od pierwszych radzieckich samochodów osobowych wyprodukowanych na licencji Forda. Z biegiem czasu kopiowanie odbywało się najczęściej bez zgody zachodnich fabryk samochodów. Research Automobile Institute ZSRR zakupił kilka zaawansowanych modeli „do badań” od kapitalistycznych ciemiężców ludu pracującego, a kilka lat później sowiecki odpowiednik zjechał z linii montażowych. To prawda, że \u200b\u200bczęsto do tego czasu prototyp był już przestarzały i wycofany z produkcji, a radziecka kopia była produkowana przez ponad dekadę.
GAZ A
Pierwszy masowy samochód osobowy ZSRR został zapożyczony z amerykańskiego przemysłu samochodowego. GAZ A to licencjonowana kopia amerykańskiego Forda-A. ZSRR zakupił sprzęt i dokumenty do produkcji od firmy amerykańskiej w 1929 roku, a dwa lata później Wydanie Forda-A został rozwiązany. Rok później, w 1932 roku, wyprodukowano pierwsze samochody GAZ-A.
Pomimo faktu, że pierwsze samochody fabryki zostały wyprodukowane zgodnie z rysunkami amerykańskiej firmy Ford, już początkowo różniły się nieco od amerykańskich prototypów. Po 1936 roku działalność przestarzałego GAZ-A została zakazana w Moskwie i Leningradzie. Właścicielom małych samochodów nakazano przekazanie GAZ-A państwu i zakup nowego GAZ-M1 za dodatkową opłatą.
Leningrad-1
Radziecki eksperymentalny samochód osobowy był niemal dokładną kopią Buicka-32-90, który według amerykańskich standardów należał do wyższej klasy średniej.
Fabryka Krasnego Putiłowca, która wcześniej produkowała traktory Fordson, wyprodukowała 6 egzemplarzy L1 w 1933 roku. Znaczna część samochodów nie mogła samodzielnie dotrzeć do Moskwy bez poważna szkoda. W rezultacie „Czerwony Putiłowec” został przestawiony na produkcję traktorów i czołgów, a ukończenie L1 zostało przeniesione do moskiewskiego ZiS.
Ponieważ nadwozie Buicka nie odpowiadało już modzie połowy lat trzydziestych, zostało przeprojektowane w ZiS. Opierając się na sowieckich szkicach, amerykański warsztat Budd Company zaprojektował eleganckie i na pozór nowoczesne nadwozie na tamte lata. Kosztowało to państwo pół miliona dolarów i trwało 16 miesięcy.
GAZ-M-1
Z kolei GAZ-M1 został zaprojektowany według próbek modelu Forda B (Model 40A) 1934, którego dokumentację przekazała GAZ strona amerykańska zgodnie z warunkami umowy.
W trakcie dostosowywania modelu do krajowych warunków eksploatacyjnych samochód został w dużym stopniu przeprojektowany przez sowieckich specjalistów. Emka przewyższyła późniejsze produkty Forda w niektórych pozycjach.
KIM-10
Pierwszy radziecki mały samochód produkowany seryjnie na bazie brytyjskiego Forda Prefect.
W USA wykonano znaczki i opracowano rysunki nadwozia według modeli radzieckiego projektanta. W 1940 roku zakład rozpoczął produkcję tego modelu. KIM-10 miał być pierwszym prawdziwie „ludowym” radzieckim samochodem, ale realizacja ambitnego planu kierownictwa kraju, by zapewnić większości obywateli samochody osobowe przerwała Wielka Wojna Ojczyźniana.
ZIS-110
Konstrukcja nadwozia pierwszego powojennego radzieckiego luksusowego samochodu prawie całkowicie naśladowała amerykańskie Packardy ze starszych przedwojennych serii produkcyjnych. W najdrobniejszych szczegółach ZIS-110 był podobny do Packarda 180 z nadwoziem Touring Sedan ostatniego przedwojennego modelu z 1942 roku.
Niezależny rozwój sowiecki został szczególnie zdradzony przez pojawienie się amerykańskiego Packarda zgodnie z preferencjami smakowymi najwyższego kierownictwa kraju, a przede wszystkim osobiście Stalina.
Jest mało prawdopodobne, aby amerykańska firma lubiła tak kreatywny rozwój swoich pomysłów w projekcie radziecki samochód jednak w tamtych latach nie było z jej strony żadnych roszczeń, zwłaszcza że po wojnie nie wznowiono produkcji dużych packardów.
Moskwicz 400
Radziecki mały samochód był kompletnym odpowiednikiem Samochód Opla Kadett K38, produkowany w latach 1937-1940 w Niemczech w niemieckim oddziale amerykańskiego koncernu Opel General Motors, odtworzony po wojnie na podstawie zachowanych kopii, dokumentacji i wyposażenia.
Część wyposażenia do produkcji samochodu została usunięta z fabryki Opla w Rüsselheim (znajdującej się w amerykańskiej strefie okupacyjnej) i zmontowana w ZSRR. Odtworzono znaczną część utraconej dokumentacji i wyposażenia do produkcji, a prace prowadzono w Niemczech na zlecenie radzieckiej administracji wojskowej przez mieszane zespoły robotnicze, złożone z oddelegowanych sowieckich i cywilnych specjalistów niemieckich, którzy pracowali w biurach projektowych utworzonych po wojna.
Kolejne trzy generacje „Moskali” pozostaną w tyle za produkcją Opla.
GAZ-M-12
Sześć siedmioosobowy samochód osobowy duża klasa z nadwoziem „sedan z sześcioma oknami i długim rozstawem osi” został opracowany na podstawie Buicka Super. Produkowany seryjnie w Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) od 1950 do 1959 (niektóre modyfikacje - do 1960).
Zdecydowanie zalecano, aby zakład całkowicie skopiował Buicka z modelu 1948, ale inżynierowie, w oparciu o proponowany model, zaprojektowali samochód, który w jak największym stopniu opiera się na jednostkach i technologiach opanowanych już w produkcji. ZiM nie był kopią żadnego konkretnego samochodu zagranicznego, ani pod względem konstrukcyjnym, ani szczególnie technicznym - w tym ostatnim konstruktorom zakładu udało się nawet w pewnym stopniu „powiedzieć nowe słowo” w ramach światowego przemysłu motoryzacyjnego . W październiku 1950 roku zmontowano pierwszą partię przemysłową GAZ-M-12.
GAZ-21 „Wołga”
Samochód osobowy klasy średniej został technicznie stworzony przez krajowych inżynierów i projektantów od podstaw, ale głównie skopiowany na zewnątrz amerykańskie modele wczesne lata pięćdziesiąte Podczas opracowywania badano projekty samochodów zagranicznych: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard i Opel Kapitän.
GAZ-21 był produkowany masowo w Gorky Automobile Plant od 1956 do 1970 roku. Indeks fabryczny modelu to pierwotnie GAZ-M-21, później (od 1965 r.) - GAZ-21.
Do czasu rozpoczęcia masowej produkcji, według światowych standardów, konstrukcja Wołgi stała się już co najmniej zwyczajna i nie wyróżniała się już na tle seryjnych samochodów zagranicznych tamtych lat. Już w 1960 roku Wołga była samochodem o beznadziejnie przestarzałym designie.
Moskwicz-402
Wygląd samochodu małej klasy powtórzył się modelu Opla Olympia Rekord – następca Opla Kadetta K38. Udział specjalistów z GAZ, gdzie rozwój Wołgi GAZ-21 szedł pełną parą, miał duży wpływ na projektowany samochód. „Moskwicz” przejął od niej wiele elementów swojego projektu.
Produkcja seryjna „Moskvich-402” została zakończona w maju 1958 roku.
GAZ-13 „Mewa”
Ekskluzywny samochód osobowy dużej klasy, stworzony pod wyraźnym wpływem najnowszych modeli amerykańskiej firmy Packard, które w tamtych latach były dopiero badane w USA (kabriolet Packard Caribbean i sedan Packard Patrician, oba roczniki 1956).
„Mewa” została stworzona z wyraźnym naciskiem na amerykański styl, jak wszystkie produkty GAZ z tamtych lat, ale nie była stuprocentową „kopią stylistyczną” ani modernizacją Packarda. Samochód był produkowany w małej serii w Gorky Automobile Plant od 1959 do 1981 roku. W sumie wyprodukowano 3189 samochodów tego modelu.
„Mewy” służyły jako transport osobowy najwyższej nomenklatury (głównie ministrów, pierwszych sekretarzy komitetów obwodowych), który wydawany był jako część wymagany „pakiet” uprawnień.
Zarówno sedany, jak i kabriolety „Chaika” były używane w paradach, służyły na spotkaniach zagranicznych przywódców, wybitnych osobistości i bohaterów oraz były używane jako pojazdy eskortowe. „Mewy” zawitały też do „Intourist”, gdzie z kolei każdy mógł je zamówić z przeznaczeniem na weselne limuzyny.
ZIŁ-111
Kopiowanie amerykańskiego projektu na inny radzieckie fabryki doprowadziło do tego, że wygląd samochodu ZIL-111 został stworzony według tych samych schematów, co „Mewa”. W rezultacie kraj jednocześnie produkował na zewnątrz podobne samochody. ZIL-111 jest często mylony z bardziej popularną „Mewą”.
Luksusowy samochód osobowy był stylistycznie kompilacją różnych elementów samochody amerykańskie telefony komórkowe klasa średnia i wyższa z pierwszej połowy lat 50. – przypominająca głównie Cadillaca, Packarda i Buicka. Zewnętrzna konstrukcja ZIL-111, podobnie jak Mew, została oparta na konstrukcji modeli amerykańskiej firmy Packard z lat 1955-56. Ale w porównaniu z modelami Packard, ZiL był większy we wszystkich wymiarach, wyglądał znacznie surowiej i „kwadratowy”, z wyprostowanymi liniami, miał bardziej złożony i szczegółowy wystrój.
Od 1959 do 1967 roku zmontowano tylko 112 egzemplarzy tego samochodu.
ZAZ-965
Głównym prototypem minisamochodu był Fiat 600.
Samochód został zaprojektowany przez MZMA ("Moskvich") wraz z instytut motoryzacyjny NAS. Pierwsze próbki otrzymały oznaczenie „Moskvich-444” i już znacznie różniły się od włoskiego prototypu. Później oznaczenie zmieniono na „Moskvich-560”. Tymczasem sam przenośnik MZMA był w tym czasie w pełni załadowany, a zakład nie miał rezerw na opanowanie produkcji minicar. Dlatego w celu wyprodukowania samochodu postanowiono przebudować fabrykę Kommunar w mieście Zaporoże (Ukraińska SRR), która wcześniej zajmowała się produkcją kombajnów i innych maszyn rolniczych.
ZAZ-966
Samochód osobowy szczególnie małej klasy wykazuje znaczne podobieństwo w konstrukcji z niemieckim subkompaktem NSU Prinz IV (Niemcy, 1961).
GAZ-24 „Wołga”
Samochód osobowy klasy średniej stał się hybrydą północnoamerykańskiego Forda Falcona i Plymoutha Valianta.
Produkowany seryjnie w Gorky Automobile Plant od 1969 do 1992 roku. Wygląd i konstrukcja samochodu były dość standardowe dla tego kierunku, parametry techniczne również były w przybliżeniu przeciętne. Większość Wołgi nie była przeznaczona na sprzedaż do użytku osobistego i była obsługiwana przez firmy taksówkarskie i inne organizacje rządowe.
VAZ-2101
VAZ-2101 „Zhiguli” - samochód osobowy z napędem na tylne koła i nadwoziem sedana jest analogiem modelu Fiat 124, który otrzymał tytuł „Samochodu Roku” w 1967 roku.
Za zgodą radzieckiego Urzędu Handlu Zagranicznego i przez Fiata Włosi stworzyli Volga Automobile Plant w Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.
VAZ-2101 został poddany poważnym zmianom. W sumie w konstrukcji Fiata 124 wprowadzono ponad 800 zmian, po których otrzymał on nazwę Fiat 124R. „Rusyfikacja” Fiata 124 okazała się niezwykle przydatna dla samej firmy FIAT, która zgromadziła unikalne informacje o niezawodności swoich samochodów w ekstremalne warunki operacja.
VAZ-2103
Samochód osobowy z napędem na tylne koła i nadwoziem typu sedan. Został opracowany we współpracy z przez włoską firmę Fiat na bazie modeli Fiat 124 i Fiat 125.
Później, na podstawie VAZ-2103, opracowano „projekt 21031”, później przemianowany na VAZ-2106.
VAZ-2105
Model VAZ-2105 został opracowany w drodze gruntownej modernizacji wcześniej produkowanych modeli w ramach „drugiej” generacji samochodów VAZ z napędem na tylne koła, jako zamiennik pierworodnego VAZ-2101. Konstrukcja została oparta na Fiacie 128 Berlina.
We wstępie do 15. odcinka 17. sezonu The Simpsons, w którym Simpsonów grają prawdziwi aktorzy w prawdziwej scenerii, Homer jedzie do domu Lada Nova (eksportowa nazwa piątki).
Moskwicz-2141
Zamiennik Moskvich-412 został zaprojektowany dopiero w latach 80. i był to już zupełnie inny samochód - Moskvich-2141, hatchback z napędem na przednie koła oparty na nadwoziu francuskiej Simki i silniku UZAM, który był już przestarzały przez ten czas. Nazwa eksportowa - Aleko, z Zakładu Samochodowego Lenina Komsomołu.
Jako najlepszy prototyp do przyspieszenia projektowania nowego samochodu, Minavtoprom widział niedawno pojawiający się francusko-amerykański model Simca 1308 produkowany przez europejski oddział Chrysler Corporation. Projektantom polecono skopiować samochód do samego sprzętu”. Jednak podczas procesu projektowania nadwozie Moskwicza zostało przeprojektowane, w wyniku czego wygląd zewnętrzny samochodu znacznie różnił się od modelu francuskiego i, choć z pewnym naciągnięciem, odpowiadał poziomowi z połowy lat osiemdziesiątych.
Prawie wszystkie samochody stworzone w ZSRR były kopiami modeli zagranicznych. Wszystko zaczęło się od pierwszych próbek wyprodukowanych na licencji Forda. Z biegiem czasu kopiowanie stało się nawykiem. ZSRR Automotive Research Institute kupił próbki na Zachodzie do badań i po pewnym czasie wyprodukował sowiecki odpowiednik. To prawda, że \u200b\u200bdo czasu wydania oryginał nie był już produkowany.
GAZ A (1932)
GAZ A - to pierwszy masowy samochód osobowy ZSRR, jest licencjonowaną kopią amerykańskiego Forda-A. ZSRR zakupił sprzęt i dokumenty do produkcji od amerykańskiej firmy w 1929 roku, dwa lata później zaprzestano produkcji Forda-A. Rok później, w 1932 roku, wyprodukowano pierwsze samochody GAZ-A. 
Po 1936 roku przestarzały GAZ-A został zakazany. Właścicielom samochodów nakazano przekazanie samochodu państwu i zakup nowego GAZ-M1 za dopłatą.
GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)
GAZ-M1 był także kopią jednego z modele Forda- Model B (model 40A) 1934.
Po dostosowaniu do krajowych warunków eksploatacyjnych samochód został gruntownie przeprojektowany przez sowieckich specjalistów. Model przewyższał późniejsze produkty Forda w niektórych pozycjach.
L1 "Czerwony Putiłowiec" (1933) i ZIS-101 (1936-1941)
L1 był eksperymentalnym samochodem osobowym, niemal dokładną kopią Buicka-32-90, który według zachodnich standardów należał do wyższej klasy średniej.
Początkowo fabryka Krasny Putilovets produkowała traktory Fordson. W ramach eksperymentu w 1933 roku wypuszczono 6 egzemplarzy L1. Większość samochodów nie mogła samodzielnie i bez awarii dotrzeć do Moskwy. Udoskonalenie L1 zostało przeniesione do moskiewskiego "ZiS".
Ze względu na to, że nadwozie Buicka nie odpowiadało już modzie z połowy lat 30., zostało przeprojektowane w ZiS. Amerykański warsztat blacharski Budd Company na podstawie sowieckich szkiców przygotował nowoczesny szkic karoserii na tamte lata. Praca kosztowała kraj pół miliona dolarów i trwała miesiące.
KIM-10 (1940-1941)
Jako podstawę do rozwoju przyjęto pierwszy radziecki mały samochód, Ford Prefect.
Znaczki wykonano w USA, a rysunki nadwozia opracowano według modeli radzieckiego projektanta. W 1940 roku rozpoczęto produkcję tego modelu. Uważano, że KIM-10 stanie się pierwszym „ludowym” samochodem ZSRR, ale Wielka Wojna Ojczyźniana uniemożliwiła plany kierownictwa ZSRR.
"Moskwicz" 400.401 (1946-1956)
Jest mało prawdopodobne, aby amerykańska firma lubiła tak kreatywny rozwój swoich pomysłów w projektowaniu radzieckiego samochodu, ale w tamtych latach nie było od niej żadnych skarg, zwłaszcza że produkcja „dużych” packardów nie została wznowiona po wojnie.
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959
Sześciosiedmiomiejscowy samochód osobowy dużej klasy z nadwoziem „sedan z sześcioma szybami i długim rozstawem osi” został opracowany na podstawie Buicka Super i był produkowany masowo w Gorky Automobile Plant (Zakłady Mołotowa) od 1950 r. do 1959 r. (niektóre modyfikacje - do 1960 r.)
Zdecydowanie zalecano, aby zakład całkowicie skopiował Buicka z modelu 1948, ale inżynierowie, w oparciu o proponowany model, zaprojektowali samochód, który w jak największym stopniu opiera się na jednostkach i technologiach opanowanych już w produkcji. „ZiM” nie był kopią żadnego konkretnego samochodu zagranicznego, ani pod względem konstrukcyjnym, ani zwłaszcza technicznym – w tym ostatnim konstruktorom zakładu udało się nawet do pewnego stopnia „powiedzieć nowe słowo” w ramach światowej Branża motoryzacyjna
"Wołga" GAZ-21 (1956-1972)
Samochód osobowy klasy średniej został technicznie stworzony przez krajowych inżynierów i projektantów od podstaw, ale na zewnątrz skopiował głównie amerykańskie modele z początku lat pięćdziesiątych. Podczas opracowywania badano projekty samochodów zagranicznych: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) i Opel Kapitän ( 1951).
GAZ-21 był produkowany masowo w Gorky Automobile Plant od 1956 do 1970 roku. Indeks modelu fabrycznego to pierwotnie GAZ-M-21, później (od 1965 r.) - GAZ-21.
Do czasu rozpoczęcia masowej produkcji, według światowych standardów, konstrukcja Wołgi stała się już co najmniej zwyczajna i nie wyróżniała się już na tle seryjnych samochodów zagranicznych tamtych lat. Już w 1960 roku Wołga była samochodem o beznadziejnie przestarzałym designie.
"Wołga" GAZ-24 (1969-1992)
Samochód osobowy klasy średniej stał się hybrydą północnoamerykańskiego Forda Falcona (1962) i Plymouth Valiant (1962).
Produkowany seryjnie w Gorky Automobile Plant od 1969 do 1992 roku. Wygląd i konstrukcja samochodu były dość standardowe dla tego kierunku, parametry techniczne również były w przybliżeniu przeciętne. Większość „Wołgi” nie była przeznaczona na sprzedaż do użytku osobistego i działała w firmach taksówkarskich i innych organizacjach rządowych).
"Mewa" GAZ-13 (1959-1981)
Ekskluzywny samochód osobowy dużej klasy, stworzony pod wyraźnym wpływem najnowszych modeli amerykańskiej firmy Packard, które w tamtych latach były dopiero badane w USA (kabriolet Packard Caribbean i sedan Packard Patrician, oba roczniki 1956).
„The Seagull” powstał z wyraźnym nastawieniem na trendy amerykańskiego stylu, jak wszystkie produkty GAZ tamtych lat, ale nie był stuprocentową „kopią stylistyczną” ani modernizacją Packarda.
Samochód był produkowany w małej serii w Gorky Automobile Plant od 1959 do 1981 roku. W sumie wyprodukowano 3189 samochodów tego modelu.
„Mewy” służyły jako transport osobowy najwyższej nomenklatury (głównie ministrów, pierwszych sekretarzy komitetów obwodowych), który wydawany był w ramach przewidzianego „pakietu” przywilejów.
Zarówno sedany, jak i kabriolety „Czajka” były używane w paradach, podawane na spotkaniach zagranicznych przywódców, wybitnych osobistości i bohaterów, były używane jako pojazdy eskortowe. „Mewy” zawitały też do „Intourist”, gdzie z kolei każdy mógł je zamówić z przeznaczeniem na weselne limuzyny.
ZIŁ-111 (1959-1967)
Kopiowanie amerykańskiego projektu w różnych radzieckich fabrykach doprowadziło do tego, że wygląd samochodu ZIL-111 został stworzony według tych samych schematów, co Czajka. W rezultacie w kraju były jednocześnie produkowane zewnętrznie podobne samochody. ZIL-111 jest często mylony z bardziej popularną „Mewą”.
Wysokiej klasy samochód osobowy był stylistycznie kompilacją różnych elementów amerykańskich samochodów średniej i wyższej klasy z pierwszej połowy lat 50. XX wieku - przypominających głównie Cadillaca, Packarda i Buicka. Wygląd zewnętrzny ZIL-111, podobnie jak Mew, został oparty na projektach modeli amerykańskiej firmy Packard z lat 1955-56. Ale w porównaniu z modelami Packarda ZIL był większy we wszystkich wymiarach, wyglądał znacznie surowiej, a „kwadratowy” z wyprostowanymi liniami miał bardziej złożony i szczegółowy wystrój.
Od 1959 do 1967 roku zmontowano tylko 112 egzemplarzy tego samochodu.
ZIŁ-114 (1967-1978)
Niewielki luksusowy samochód osobowy najwyższej klasy z nadwoziem limuzyny. Pomimo chęci odejścia od amerykańskiej mody motoryzacyjnej, zbudowany od podstaw ZIL-114 nadal częściowo kopiował amerykańską limuzynę Lincoln Lehmann-Peterson.
W sumie zmontowano 113 egzemplarzy rządowej limuzyny.
ZIŁ-115 (ZIŁ 4104) (1978-1983)
W 1978 roku ZIL-114 został zastąpiony nowym samochodem pod fabrycznym indeksem „115”, który później otrzymał oficjalną nazwę ZIL-4104. Inicjatorem rozwoju modelu był Leonid Breżniew, który kochał samochody wysokiej jakości i był zmęczony dziesięcioletnią eksploatacją ZiŁ-114.
Do kreatywnego przemyślenia nasi projektanci otrzymali Cadillaca Fleetwood 75, a Brytyjczycy z Carso pomagali krajowym producentom samochodów w ich pracy. W rezultacie wspólna praca Brytyjscy i radzieccy projektanci w 1978 roku narodzili się ZIL 115. Według nowych GOST został sklasyfikowany jako ZIL 4104.
Wnętrze zostało stworzone z uwzględnieniem przeznaczenia samochodów – dla wysokich rangą mężów stanu.
Koniec lat 70. to apogeum zimnej wojny, która nie mogła nie dotknąć samochodu przewożącego pierwsze osoby w kraju. ZIŁ - 115 mógłby stać się schronem na wypadek wojny nuklearnej. Oczywiście nie przeżyłby bezpośredniego uderzenia, ale samochód był chroniony przed silnym promieniowaniem tła. Ponadto można było zainstalować zbroję na zawiasach.
ZAZ-965 (1960-1969)
Głównym prototypem minisamochodu był Fiat 600.
Samochód został zaprojektowany przez MZMA ("Moskvich") we współpracy z NAMI Automobile Institute.Pierwsze próbki otrzymały oznaczenie "Moskwicz-444" i już znacznie różniły się od włoskiego pierwowzoru. Później oznaczenie zmieniono na „Moskvich-560”.
Już na bardzo wczesnym etapie projektowania samochód różnił się od modelu włoskiego zupełnie innym przednim zawieszeniem – podobnie jak w przypadku pierwszych sportowych samochodów Porsche i Volkswagena Garbusa.
ZAZ-966 (1966-1974)
Samochód osobowy tej szczególnie małej klasy wykazuje znaczne podobieństwo konstrukcyjne do niemieckiego subkompaktu NSU Prinz IV (Niemcy, 1961), który na swój sposób powtarza często kopiowanego amerykańskiego Chevroleta Corvaira, wprowadzonego pod koniec 1959 roku.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 „Zhiguli” - samochód osobowy z napędem na tylne koła i nadwoziem sedana jest analogiem modelu Fiat 124, który otrzymał tytuł „Samochodu Roku” w 1967 roku.
Na mocy porozumienia między radzieckim handlem zagranicznym a Fiatem Włosi utworzyli Volga Automobile Plant w Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.
VAZ-2101 został poddany poważnym zmianom. W sumie w konstrukcji Fiata 124 wprowadzono ponad 800 zmian, po których otrzymał on nazwę Fiat 124R. „Rusyfikacja” Fiata 124 okazała się niezwykle przydatna dla samej firmy FIAT, która zgromadziła unikalne informacje na temat niezawodności swoich samochodów w ekstremalnych warunkach eksploatacji.
VAZ-2103 (1972-1984)
Samochód osobowy z napędem na tylne koła i nadwoziem typu sedan. Został opracowany wspólnie z włoską firmą Fiat na bazie modeli Fiat 124 i Fiat 125.
Później, na podstawie VAZ-2103, opracowano „projekt 21031”, później przemianowany na VAZ-2106.
Podbił kosmos i rozpoczął wyścig technologiczny, który w przyszłości wywrócił do góry nogami cały świat. Historia świata. Dzięki najlepsze umysły ZSRR zacznie wtedy rozwijać przemysł kosmiczny. Razem z technologie kosmiczne rozwinęła się nauka i medycyna duży kraj oraz branży motoryzacyjnej. Jednak pomimo poważnych postępów ZSRR pozostawał w tyle za innymi krajami przemysłu motoryzacyjnego. Ale to wcale nie oznacza tego radzieckie samochody- zły. Zapoznajmy się z najsłynniejszymi przedstawicielami krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które dziś uważane są za klasykę retro.
Narodziny krajowego przemysłu samochodowego
W 1927 r. szef Związku Radzieckiego Stalin zażądał, aby w ciągu pierwszej pięciolatki – od 1928 do 1932 r. – w kraju powstał potężny i konkurencyjny przemysł samochodowy. W tym czasie, w porównaniu z krajami Europy i USA, przemysł samochodowy był praktycznie nieobecny w kraju, a ZSRR nie był konkurentem dla światowych gigantów samochodowych. Jednak w związku z szybkim rozwojem industrializacji, do połowy 1928 r. przy produkcji samochodów zatrudnionych było ponad 3 mln osób.
Kiedy zakończył się pierwszy plan pięcioletni, w przemyśle samochodowym pracowało już ponad 6 milionów ludzi. Dzięki temu planowi w ZSRR ukształtowała się nowa klasa społeczna – są to robotnicy Branża motoryzacyjna z dobrymi dochodami na ten czas. Ale choć powstało mnóstwo miejsc pracy i wzrósł standard życia, to dla wielu samochód już wtedy był luksusem. kupiła tylko zamożna klasa robotnicza. To biorąc pod uwagę fakt, że moce produkcyjne fabryk samochodów do 1932 roku osiągnęły około 2,3 miliona egzemplarzy.
KIM: mały samochód
Szef przemysłu samochodowego w sierpniu 1938 r. proponuje rozwinięcie i uruchomienie produkcji małych samochodów. Planowano założyć go w Moskiewskim Zakładzie Montażu Samochodów, utworzonym na cześć KIM.
Aby opracować samochód, w fabryce utworzono dział projektowy. Proces prowadził specjalista z NATI A. N. Ostrovtsev. Specjaliści GAZ pracowali nad projektem i budową nadwozia. Aby przyspieszyć rozwój, postanowili wziąć za podstawę amerykańskiego Forda Perfect, który był wówczas produkowany w Wielkiej Brytanii. Rozwiązania, które zastosowali inżynierowie Forda, były dobrze znane inżynierom z ZSRR - w kraju wyprodukowano już kilka modeli samochodów opartych na Fordzie A i AA. Chociaż przyjęto to jako podstawę Angielski samochód, konstrukcja nadwozia - całkowicie radziecka. Pracowali nad tym specjaliści GAZ. W trakcie procesu stworzyli dwie opcje - model z zamknięte ciało i dwoje drzwi, a także otwarty faeton. Co ciekawe samochód został wyprodukowany na sprzęcie pochodzącym z USA.
Zaplanowano podłączenie wielu fabryk ZSRR do produkcji. Tak więc ramy, sprężyny, odkuwki miały być produkowane w ZIS. W GAZ wykonano główne części nadwozia i odlewy. Ogromna liczba różnych branż musiała zapewnić montażowni wszystko, co niezbędne - szyby, opony, materiały tapicerskie, a także wszystkie detale, których po prostu nie dało się wyprodukować w KIM.
Zewnętrzny
Model nazywał się KIM-10 i był to wówczas poważny krok dla całej branży motoryzacyjnej.
Wygląd samochodu był nowszy i świeższy niż inne. radzieckie samochody. Kształt nadwozia i ogólny wygląd praktycznie nie różniły się od zagranicznych próbek. Nadwozie tego samochodu było bardzo postępowe jak na swoje czasy.
Kaptur otwierał się i był typu aligatora. Aby go otworzyć, projektanci stworzyli dekorację nosa. Boki maski służyły jako owiewki dla reflektorów. Drzwi były wystarczająco szerokie, były dodatkowo wyposażone w obrotowe okna. Boczne szyby można było opuścić.
Cechy konstrukcyjne
Oprócz nowoczesnych pomysłów, w momencie tworzenia tego samochodu zastosowano bardziej konserwatywne rozwiązania. Tak więc silnik z dolnym układem zaworów nie miał mechanizmów ich regulacji. Łożyska korbowodu zostały wypełnione babbittem. System chłodzenia termosyfonu jest już przestarzały, ale był używany w KIM-10. Do konserwatywnych rozwiązań należy także zawieszenie zależne, hamulce mechaniczne. Kierunkowskazy były typu semaforowego.
Specyfikacje
Samochód ten był produkowany w dwóch typach nadwozi - dwudrzwiowym sedanie i faetonie z częściami bocznymi. Samochód mógł pomieścić czterech pasażerów.
Długość nadwozia wynosiła 3960 mm, szerokość - 1480 mm, wysokość -1650 mm. Prześwit - 210 mm. Zbiornik paliwa mieścił 100 litrów paliwa.
Silnik umieszczono z przodu, wzdłużnie. Była to 4-cylindrowa, czterosuwowa jednostka napędowa z gaźnikiem. Jego objętość wynosiła 1170 metrów sześciennych. patrz Silnik wydał 30 litrów. Z. przy 4000 tysiącach obrotów. Silnik został sparowany z trzema prędkościami skrzynia mechaniczna koła zębate. Samochód miał napęd na tylne koła, a jego zużycie paliwa wynosiło zaledwie 8 litrów na 100 kilometrów.
Historia tej maszyny zakończyła się w 1941 roku.
Samochód GAZ-13 „Mewa”
Zapotrzebowanie na ten samochód pojawiło się w latach 50. Tak więc w ZSRR musieli stworzyć samochód na poziomie reprezentatywnym, który odpowiadałby ówczesnym trendom mody. Konstruktorzy opracowali również projekt ZiS i ZIL. Ponadto samochód ZIL-111 jest już przestarzały.
Wynik pracy specjalistów GAZ został zaprezentowany publiczności w 1956 roku. Samochód został wprowadzony do masowej produkcji dopiero dwa lata później, w 59. W ciągu 22 lat produkcji tego modelu wyprodukowano tylko 3189 egzemplarzy. Nad legendarnym projektem opisywanego samochodu pracował wybitny projektant Eremeev. Na zewnątrz samochodu możesz prześledzić funkcje
GAZ-13 „Mewa” stał się taki, jak go później zapamiętano, nie od razu. W trakcie prac nad nadwoziem powstały dwie opcje. Z modele produkcyjne posiadały tylne światła, przednie światła boczne, listwy nadkoli i ramę przedniej szyby.
Specyfikacje
Ten samochód był ogromny. Układ jest z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Co zaskakujące, nawet wtedy w tym samochodzie zainstalowano trzybiegową hydromechaniczną skrzynię biegów.
Były dwa silniki - GAZ-13 i GAZ-13D. To są ośmiocylindrowe Silniki widlaste pojemność 5,5 litra. Ale pierwsza jednostka została obliczona na benzynie A-93, a druga na A-100. Również drugi silnik różni się bardziej wysoki stopień kompresji i mocy 215 KM. Pierwsza jednostka miała pojemność 195 litrów. Z. Konstrukcja silnika była innowacyjna - jest to aluminiowa głowica cylindrów i zawory.
Silnik został wyposażony w chłodzenie cieczą i czterokomorowy gaźnik. Silnik wraz z automatyczną skrzynią biegów mógł rozpędzić samochód do 160 km. Do 100 km samochód przyspieszał w 20 sekund.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Połączony cykl samochód spalał 18 litrów na 100 kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów umożliwiała korzystanie z trzech biegów - jest to bieg neutralny, pierwszy bieg, ruch i bieg wsteczny. Musiałem je przełączać za pomocą klawiszy na desce rozdzielczej.
modyfikacje
Tak więc GAZ-13 jest modelem podstawowym. Z tyłu kabiny zamontowano trzy rzędy siedzeń, a prototypy znacznie różniły się wyposażeniem od seryjnych.
GAZ-13A to ten sam podstawowy model, ale w kabinie między pasażerami a kierowcą zainstalowano przegrodę.
13B to kabriolet, ta modyfikacja była używana w paradach wojskowych.
13C to kombi. Ta modyfikacja nie wszedł do serii. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn.
Subkompaktowy samochód „Moskvich” -400
Ten następny model po KIM-10-52. Prace nad samochodem rozpoczęto po wojnie, na początku 1946 roku. Również po wojnie zakład zmienił nazwę na Moskwicz. Ten powinien powstać przed wojną.
Samochód został wykonany na obraz i podobieństwo Opla Kadetta K38, który został opracowany przez General Motors w 1938 roku. Cały sprzęt wywieziono do Niemiec, stempli do produkcji karoserii nie udało się uratować, więc trzeba było stworzyć własne, sowieckie.
Ten samochód został opracowany przez krajowych i niemieckich inżynierów. Koszt samochodu, według różnych źródeł, wynosi od 8 000 do 9 000 rubli. To było dużo pieniędzy i początkowo tylko nieliczni mogli sobie pozwolić na nowy Moskvich-400, ale w latach 50. dobrobyt ludzi wzrósł, a za samochodem ustawiła się cała kolejka.
Zewnętrzny
Jako podstawę wykorzystano Opla Kadetta K38. Stalinowi bardzo spodobał się ten samochód i kazał wykonać jego dokładną kopię w ZSRR. Trzeba powiedzieć, że Opel powstał w Niemczech przed wojną, aw latach 40-tych cała konstrukcja wraz z designem była mocno przestarzała. Opel w tym czasie produkował ciekawsze modele, ale nikt nie odważył się spierać ze Stalinem. Później wygląd trochę się zaktualizują, ale nie wpłynie to na organizm.
Silnik
Ponieważ w Niemczech nie było dokumentacji jednostki napędowej, sowieccy inżynierowie opracowali nowy silnik. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy ośmiozaworowy zespół, którego moc wynosiła zaledwie 23 litry. Z. o pojemności roboczej 1100 metrów sześciennych. patrz Silnik pracował z parą trzech prędkości manualna skrzynia biegów. Jednostka napędowa została stworzona na paliwo A-66. Spalanie wynosiło 8 litrów na 100 kilometrów przy maksymalnej prędkości 90 km/h.
GAZ
Roślina ta produkuje szeroką gamę ciekawe modele. Jednym z nich jest GAZ A. Historia samochodu zaczyna się w Detroit. To wtedy stary człowiek Henry Ford zdecydował, że Ford T jest po prostu beznadziejnie przestarzały. I zdjął go z linii montażowej. Zamiast tego wypuszczono model A. Przede wszystkim sfinalizowano silnik – po przeróbce zmieniła się jego moc z 23 KM Z. do 40. Objętość wzrosła do 3,2 litra. Również w samochodzie było suche sprzęgło jednopłytkowe.
Następnie Ford stworzył ciężarówkę - AA na bazie samochodu osobowego A, a następnie na przenośnik trafiła trzyosiowa maszyna AAA. Jest to ujednolicone i ogólnie samochód uniwersalny lubiany przez sowieckich przywódców. Na jej podstawie postanowili stworzyć prosty, niezawodny i zaawansowany technologicznie sowiet Samochód osobowy. Tak narodził się GAZ A. Model był produkowany od 1932 do 1938 roku.
Projekt
Zderzak był awarią dwóch elastycznych pasków stalowych. Chłodnica była pokryta niklem i zdobiła ją pierwsza tabliczka znamionowa.Koła były wyposażone w szprychy z drutu - ich cechą charakterystyczną było to, że nie wymagały regulacji.
Dla przednia szyba Zastosowano szkło triplex. Przed nim znajdował się korek wlewu paliwa. Sam zbiornik znajdował się na tylnej ścianie komora silnika- więc udało się wykluczyć pompę benzyny z projektu. Benzyna dostała się do gaźnika grawitacyjnie.
Te radzieckie samochody były produkowane w wersji szezlonga na 5 miejsc. W razie deszczu można było podciągnąć brezentową markizę.
Salon
Kierownica była czarna, a materiałem na nią był ebonit. Obok sygnału na kierownicy projektanci umieścili specjalne dźwignie - za pomocą pierwszej wyregulowano czas zapłonu, a druga służyła do zasilania gazem. Prędkościomierz był bębnem z liczbami. Pod pedałem gazu zainstalowano specjalny stojak na piętę.
Cechy konstrukcyjne
Jeśli zdemontujesz samochód, zostanie wpisanych tylko 21 łożysk. Był również używany, nie było możliwości regulacji zaworu, niski stopień sprężania silnika - 4,2. Jako zawieszenie zastosowano sprężyny poprzeczne.
Nieco później model ten zostanie zastąpiony sedanem GAZ M-1, który jest również oparty na Fordzie A, ale zmodyfikowany pod kątem drożności w terenie. Zwiększyli więc siłę ciała, wzmocnili zawieszenie. Żarłoczny silnik o pojemności 3,2 litra został zmodyfikowany tak, że jego moc wzrosła do 50 litrów. Z.
Ta terenowa limuzyna GAZ M-1 weszła do serii w 1936 roku. Wydano ponad 60 000 egzemplarzy. To był bardzo udany model.
Są to radzieckie samochody osobowe w nadwoziu typu „sedan”. W masowej produkcji samochód został wprowadzony na rynek w 56 roku i trwał do lat 70-tych. To najbardziej udany model krajowego przemysłu samochodowego.
Rozwój rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo pracowali nad modelami M21. Nad projektem pracowali L. Eremeev i artysta Williams. W 1953 roku powstały pierwsze makiety M21, projekt Williamsa nie pasował. Następnie wiosną 1954 roku zmontowano pierwsze prototypy Wołgi GAZ-21.
Przeprowadzono testy, podczas których samochody wykazały dobre wyniki. Nowa „Wołga” okazała się ekonomiczna, znacznie lepsza pod względem charakterystyka dynamiczna ZIM. Ponadto samochód ma unikalny design.
Pierwsze modele były wyposażone w silnik z dolnym zaworem, jego objętość robocza wynosiła 2,4 litra. Moc silnika wynosiła już 65 KM. Z. To silnik firmy Pobeda, który został fabrycznie wzmocniony. W połączeniu z jednostką napędową działała trzybiegowa manualna skrzynia biegów.
Właściciele samochodu „Wołga” (GAZ-21) mówili o wysokiej odporności nadwozia na korozję, o dobrej zdolności samochodu do jazdy w terenie. Dziś to już samochód retro, a jego przedstawicieli można zobaczyć w prywatnych kolekcjach.
GAZ-24
Później, w 1968 roku, na bazie tego samochodu został wydany GAZ-24. Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi. Kiedyś było tego najwięcej prestiżowy samochód. Model zaczął się rozwijać natychmiast po uruchomieniu 21. Wołgi. Samochód przetrwał trzy zmiany stylizacji, a jego konstrukcja skłaniała się ku cechom samochodów amerykańskich. Ale na zewnątrz były oryginalne cechy, które nadawały nadwoziu szybkość.
Specyfikacje pojazdu
GAZ-24 został wyprodukowany, jak już wspomniano, w dwóch korpusach. Prześwit wynosił 180 mm. Silnik znajdował się przed podłużnicą. Jako jednostkę napędową wybrano 2,4-litrowy silnik benzynowy. Jego moc wynosiła 95 litrów. Z. Pracował w tandemie z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa - 13 litrów na 100 km. Dzięki tej jednostce maksymalna prędkość wynosi 145 km / h.
Na podstawie opisanej Wołgi wydano wówczas wiele różnych modyfikacji. Produkowali również modele na eksport. Produkcja zakończona w 1985 roku.
Muszę powiedzieć, że radzieckie samochody są znacznie ciekawsze niż te, które są produkowane dzisiaj. Teraz wszystko wydaje się nieinteresujące dla współczesnych ludzi, a wtedy każdy nowy model był prawdziwym świętem dla kierowców. Te samochody są teraz kręcone w filmach, znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych, samochód ZIS-110 jest bardzo popularny za granicą, w tym w USA i Europie. Wielu kierowców daje ogromne sumy na zakup i renowację takich samochodów. To jest prawdziwy retro. I niech się skarcą rodzimy przemysł samochodowy, ale wtedy nawet w naszym kraju umieli robić dobre samochody.
