Skrzynia rozdzielcza (lub skrzynia rozdzielcza) jest integralną częścią każdego z nich.Jego zadaniem jest rozłożenie momentu obrotowego (dalej KM) wzdłuż osi maszyny, a także zwiększenie go podczas jazdy w terenie lub złe drogi.
Skrzynka rozdzielcza ma następujące urządzenie:
Wał napędowy przenosi moment obrotowy (dalej KM) ze skrzyni biegów na skrzynię rozdzielczą;
Centralny mechanizm różnicowy jest potrzebny do rozłożenia KM między dwie osie;
Mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy zapewnia mocniejsze połączenie między tylną i przednią osią. Blokowanie odbywa się ręcznie lub automatycznie;
Przekładnia łańcuchowa (lub zębata), wały napędowe tylnej i przedniej osi, przekładnia redukcyjna.
Dla pełniejszego wykorzystania możliwości samochód z napędem na wszystkie koła zastosowano mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy, czyli jego częściowe lub całkowite wyłączenie. Nowoczesne mechanizmy samoblokujące to cierne sprzęgło wielopłytkowe, samoblokujący mechanizm różnicowy i sprzęgło wiskotyczne.
Sprzęgło lepkie (inna nazwa to sprzęgło lepkie) jest najtańszym i najprostszym urządzeniem. Jego praca polega na pojawianiu się elementu blokującego przy pewnej różnicy prędkości osi. Skrzynia rozdzielcza jest najczęściej wyposażona w sprzęgło wiskotyczne.
Samoblokujący mechanizm różnicowy to specjalna konstrukcja, która składa się z przekładni ślimakowych - napędzanej i napędzającej. Blokowanie staje się możliwe dzięki tarciu.Ponieważ taki mechanizm różnicowy ma ograniczenia wytrzymałościowe, nie jest stosowany w SUV-ach.
Cierne sprzęgło wielopłytkowe rozdziela KM między osie w zależności od warunki zewnętrzne. W tym przypadku CM jest redystrybuowane do osi, która ma lepszy chwyt z drogą. Aby zapewnić działanie takiego sprzęgła, skrzynia rozdzielcza może być wyposażona w układ hydrauliczny lub napęd elektryczny jak również elektryczny układ sterowania.
Wymuszone (lub ręczne) blokowanie jest możliwe tylko przy pomocy kierowcy. W tym przypadku hydrauliczny, elektryczny lub napęd mechaniczny.
Zadaniem napędu łańcuchowego jest przeniesienie KM na przednią oś maszyny. Obejmuje napędzany i prowadzący oraz łańcuch napędowy. Zamiast łańcucha skrzynia rozdzielcza może być wyposażona w zębatkę czołową. NA nowoczesne maszyny wygląda jak przekładnia planetarna.
W niektórych pojazdach z układem 4x4 istnieje możliwość podłączenia Napęd na przednie koła ręcznie (na przykład niektóre konstrukcje mają stałe układy napędowe z możliwością odłączania przedniej osi.
Skrzynia rozdzielcza może działać w kilku trybach: tylna oś jest włączona; w zestawie obie osie maszyny; obie osie pracują na osi środkowej; obie osie pracują na reduktorze, gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany; obie osie działają, gdy mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany.
Przełączanie trybów odbywa się za pomocą dźwigni, przełącznika obrotowego lub przycisków na panelu.
Samochody. Dzięki tej jednostce następuje rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi, a także jego wzrost, gdy pojazd porusza się po terenie o trudnym terenie.
Spojrzenie w przeszłość
Pierwsze pojazdy z napędem na wszystkie koła pojawiły się na początku XX wieku. One były samochody przeznaczony do wyścigów szosowych i terenowych. Opinia publiczna zareagowała chłodno na wynalazek, uważając go za rozpieszczający i nie zamierzał przepłacać dużych pieniędzy za wątpliwą przyjemność.
Wydawało się, że pomysł umarł, nikt go nie potrzebował. Ale już w dziesiątych latach ubiegłego wieku projektanci ożywili go, opracowując ciężarówki z napędem na wszystkie koła.
Twórcy stanęli przed pytaniem: jak rozłożyć moment obrotowy między dwie osie napędowe. Było jasne, że konwencjonalna skrzynia biegów nie może rozwiązać tego problemu.
Po kilku manipulacjach pojawił się popełniony nowa jednostka który wykonał następujące zadania:
- stworzył szereg przełożeń, które przyczyniają się do koordynacji prędkości obrotowej wału korbowego, wychodzącego z niego momentu obrotowego i prędkości samochodu;
- moment obrotowy rozłożony na osie napędowe;
- nie uniemożliwił ruchu wstecznego.
Z przyzwyczajenia ten nowy mechanizm od dawna nazywany jest skrzynią biegów. Ale w przeciwieństwie do znanego z pojazdów bez napędu na wszystkie koła, ta skrzynia miała dwa wały wyjściowe.
Ale ten rozwój nie powiódł się ze względu na wysokie koszty. Być może pogrążyłaby się w zapomnieniu, ale potem pierwsza Wojna światowa. A jak wiadomo, działania wojenne prowadzone są nie tylko po utwardzonych drogach, trzeba przeciągać broń w terenie, a nawet w czasie wiosennej odwilży. Nadeszła najlepsza godzina pojazdów z napędem na wszystkie koła.
Cel sprawy transferowej
Skrzynia rozdzielcza służy do rozdzielania siły na wszystkie osie napędowe pojazdu. Ponadto służy do włączania i wyłączania przedniej osi prowadzącej. Skrzynia rozdzielcza z reguły ma dwustopniową skrzynię biegów. Pod jego wpływem zmieniają się przełożenia, a liczba biegów samochodu podwaja się.
Pierwszy rząd przełożenia uzyskany po włączeniu bezpośredniego (wyższego) biegu. Drugi rząd jest aktywowany podczas redukcji biegów. Pozwala to na użytkowanie pojazdów w różnych warunkach drogowych.
W projektowaniu samochodów wysoki krzyż istnieje urządzenie, które nie pozwala na redukcję w momencie, gdy oś przednia dołączony. Takie urządzenie chroni tylną oś przed przeciążeniem dużym momentem obrotowym.
Typy skrzynek rozdzielczych
1. Ze współosiowym wały napędowe wiodące mosty. Ten typ jest szeroko stosowany ze względu na możliwość zastosowania jednej przekładni głównej dla przedniej i tylnej osi.
2. Z niewspółosiowością napędzanych wałów. Nie mają wałka pośredniego. Zwartość, bezgłośność, wysoka wydajność– oto główne zalety tego typu skrzynka transferowa. Ponadto ma niską zawartość metali.
3. Z zablokowanymi osiami napędowymi. Pozwala na wykorzystanie pełnej siły pociągowej bez buksowania kół. Przy takiej skrzyni rozdzielczej przednia oś jest włączana tylko na trudnych odcinkach drogi. Podczas jazdy po twardych nawierzchniach przednia oś jest odłączana, aby oszczędzać paliwo i zmniejszać zużycie opon.
4. Z różnicowym napędem osi napędowych. W skrzyniach tego typu zastosowano możliwość obracania wałów napędowych za pomocą różne prędkości. W aucie wyposażonym w taką skrzynię przednia oś jest cały czas włączona. Aby zwiększyć zdolność jazdy w terenie, środkowe mechanizmy różnicowe są wykonane z wymuszoną blokadą.
Urządzenie skrzynki transferowej
Pomimo różnic w konstrukcji skrzynek rozdzielczych w zależności od systemu napęd na wszystkie koła, wszystkie mają wspólne główne węzły:
- wał napędowy;
- centralny mechanizm różnicowy;
- mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy;
- wał napędowy tylna oś;
- przekładnia zębata lub łańcuchowa;
- przekładnia redukcyjna;
- wał napędowy przedniej osi.
Schemat skrzynki transferowej
Moment obrotowy ze skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej jest przenoszony przez wał napędowy.
Rozdziela moment obrotowy między osiami - centralny mechanizm różnicowy. Dzięki niemu osie mogą obracać się z różnymi prędkościami kątowymi. Istnieją dwa rodzaje centralnego mechanizmu różnicowego:
- symetryczny (równomiernie rozkłada moment obrotowy);
- asymetryczny (rozkłada moment obrotowy w różnych przełożeniach).
Służy do sztywnego sprzęgania przedniej i tylnej osi.
Napęd łańcuchowy przenosi moment obrotowy na przednią oś. Składa się z kół zębatych (kierującego i napędzanego) oraz łańcuch napędowy. Zamiast łańcucha często stosuje się koło zębate (cylindryczne). W układzie napędu na wszystkie koła, podłączonym automatycznie, skrzynia rozdzielcza jest wykonana w postaci koła zębatego stożkowego.
Celem redukcji biegu jest zwiększenie momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Posiada projekt przekładnia planetarna.
Tryby pracy
Skrzynia rozdzielcza działa w pięciu trybach.
1. Neutralny włączony.
2. Mechanizm różnicowy odblokowany przy włączonym nadbiegu: podział momentu obrotowego 1:2.
3. Mechanizm różnicowy zablokowany przy włączonym nadbiegu: moment obrotowy jest dzielony w zależności od przyczepności do drogi.
4. Mechanizm różnicowy odblokowany przy zmianie biegu na niższy: moment obrotowy rozkłada się w stosunku 1:2.
5. Zablokowany mechanizm różnicowy z redukcją biegów: przednia i tylna oś działają jak jedna. Moment obrotowy rozkłada się w zależności od stopnia przyczepności kół do drogi. W tym trybie zdolność samochodu do jazdy w terenie jest najwyższa.
Wideo: sprawa transferu.
Jest montowany we wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła, a także w pojazdach wyposażonych w dowolny dodatkowe wyposażenie. Przeznaczenie skrzynki transferowej pojazd z napędem na wszystkie koła następny:
- rozkład momentu obrotowego między osiami napędowymi;
- wzrost momentu obrotowego podczas jazdy w terenie.
Pojazdy z wyposażeniem dodatkowym oznaczają wszelkiego rodzaju wyposażenie specjalne, takie jak dźwigi samochodowe, podnośniki samochodowe, Sprzęt gaśniczy I tak dalej. W ta sprawa skrzynka rozdzielcza zapewnia napęd wtykowy pompy olejowe, pompy wodne i inny sprzęt.
Urządzenie skrzyni rozdzielczej samochodu
Pod względem urządzenia skrzynki transferowe różne samochody różnią się znacznie, ale ich ogólny cel pozostaje niezmieniony. „Razdatka” samochodu z napędem na wszystkie koła składa się z następujących elementów:
- korpus (skrzynia korbowa);
- wał napędowy;
- wały napędowe przedniej i tylnej osi;
- Centrum;
- urządzenie blokady mechanizmu różnicowego;
- przekładnia zębata lub łańcuchowa;
- redukcja biegu.
Wszystkie elementy znajdują się w skrzyni rozdzielczej, w tym przekładnia redukcyjna i centralny mechanizm różnicowy. , w obudowie skrzynki rozdzielczej znajduje się płyn smarujący ( olej przekładniowy), co zapewnia stałe smarowanie wszystkich elementów wewnętrznych.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na skrzynię rozdzielczą przez wał napędowy. Ponadto moment obrotowy jest przenoszony na centralny mechanizm różnicowy, który może mieć różne konstrukcje. Przestarzałe skrzynie rozdzielcze zawierają najprostszy centralny mechanizm różnicowy bez mechanizmu blokującego. NA nowoczesne samochody zainstalowany jest mechanizm różnicowy z możliwością blokady lub samoblokujący mechanizm różnicowy.
centralny mechanizm różnicowy
Główny zamiar centralny mechanizm różnicowy polega na rozkładzie momentu obrotowego pomiędzy osiami napędowymi pojazdu. Mechanizm różnicowy bez mechanizmu blokującego umożliwia obracanie się osi z różnymi prędkościami. Z kolei samoblokujący lub ręczny mechanizm różnicowy umożliwia wymuszone rozdzielanie momentu obrotowego między osiami napędowymi w zależności od warunków drogowych.
W nowoczesnych skrzyniach rozdzielczych istnieją różne konstrukcje samoblokujących mechanizmów różnicowych:
- sprzęgło lepkie;
- zamek typu Torsen;
- sprzęgło cierne.
Najbardziej rozpowszechniony konstrukcja sprzęgła wiskotycznego. Ten mechanizm Samoblokujący mechanizm różnicowy jest najłatwiejszy w produkcji i stosunkowo niedrogi. Zasada działania sprzęgła wiskotycznego polega na śledzeniu prędkości kątowych osi napędowych. Wraz ze wzrostem prędkości kątowej jednej z osi napędowych następuje płynna blokada mechanizmu różnicowego i wzrost momentu obrotowego na osi o niższym prędkość kątowa. Głównym korpusem roboczym tego sprzęgła jest specjalny płyn o zmiennej lepkości. Wady tej konstrukcji obejmują brak możliwości ręcznego blokowania, niepełne automatyczne blokowanie, możliwość przegrzania podczas długotrwałej pracy.
Mechanizm różnicowy Torsena ma bardziej zaawansowaną konstrukcję, jednak ze względu na ograniczoną wytrzymałość nie jest stosowany w SUV-ach. Główną zaletą takiego mechanizmu jest szerszy zakres przenoszenia momentu obrotowego.
Oparte na zamku sprzęgło cierne znacznie przekracza poprzednie projekty, ponieważ istnieje możliwość zarówno automatycznej, jak i ręcznej blokady mechanizmu różnicowego. Projekt ma tarcze cierne, a praca opiera się na siłach tarcia. Gdy jedna z osi napędowych ślizga się, tarcze cierne, ściskając, całkowicie lub częściowo blokują mechanizm różnicowy.
Tylna oś napędowa w większości przypadków jest umieszczona współosiowo z wałem napędowym. Wał napędowy przedniej osi jest obracany za pomocą łańcucha lub przekładnia zębata. Między innymi skrzynia rozdzielcza może również zawierać redukcja biegu, co pozwala zwiększyć przenoszony moment obrotowy jednostka mocy. Większość SUV-ów jest wyposażona w skrzynie rozdzielcze z reduktorem. Skrzynia rozdzielcza może być również wyposażona w ręczną lub automatyczne wyłączenie i połączenia napędu na wszystkie koła.
W zależności od konstrukcji skrzynia rozdzielcza może mieć kilka trybów działania. Główne tryby:
- połączona oś tylna;
- obie osie napędowe są połączone;
- obie osie połączone centralny zamek;
- obie osie są połączone blokadą międzyosiową i niskim biegiem;
- obie osie są połączone z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.
Skrzynia rozdzielcza może być sterowana bezpośrednio za pomocą dźwigni (napęd mechaniczny) lub za pomocą przycisków, które zawierają mechanizmy wykonawcze działając na elementy sterujące skrzyni rozdzielczej. W pojazdach z napędem na wszystkie koła, które nie są przeznaczone do jazdy w terenie, „razdatka” jest w większości przypadków sterowana automatycznie.
W dzisiejszym życiu prawie nigdy nie jeździmy w prawdziwym terenie. Dlatego na liście modeli przeciętnej firmy samochody ze skrzynią rozdzielczą są coraz rzadziej spotykane. Ale nadal są i porozmawiamy o tej najbardziej „żelaznej” jednostce terenowej…
Uproszczenie i ujednolicenie konstrukcji samochodu poza drogą zrozumiale.
Zdecydowana większość nowych pojazdów z napędem na wszystkie koła jest budowana zgodnie ze schematem „pasażerskim”: poprzeczny silnik z przodu, stały napęd na kołach przednich i połączone sprzęgłem tarczowym - z tyłu. Ale w klasie ciężkich pojazdów terenowych tradycyjnie istnieje inny zestaw wartości terenowych, a skrzynia rozdzielcza jest dla nich głównym atrybutem.
ORTODOKSYJNE UCZCIWE ŻELAZO
Skrzynia rozdzielcza to niezależna, dość ciężka i złożona jednostka: część przekładni między skrzynią biegów a osiami napędowymi wypełniona kołami zębatymi, wałami i sprzęgłami. Jego pierwszym i głównym celem jest podział lub rozłożenie w takiej czy innej proporcji momentu obrotowego silnika na obie osie napędowe - przednią i tylną.
Oprócz funkcji dystrybucji skrzynia rozdzielcza otrzymała jeszcze jedną - zwiększenie momentu obrotowego na kołach przy jednoczesnym zmniejszeniu prędkości ruchu. Tak więc przy pierwszej zmianie biegu w dół, w porównaniu z pierwszą zmianą biegu na wyższy, około trzy razy mniejsza prędkość obrót kół i taka sama przyczepność na nich. Część skrzyni rozdzielczej skrzyni biegów jest czasami nazywana demultiplikatorem i jest najczęściej określana jako 4L lub po prostu L.
W ten sposób dwa urządzenia „żyją” w jednej obudowie. A jeśli wszystko jest mniej więcej jednoznaczne z demultiplikatorem (od modelu do modelu, tylko przełożenie), to istnieje kilka zasad dystrybucji momentu obrotowego na mostach. W związku z tym projekty skrzynek transferowych również się różnią.
NIC BARDZIEJ TRWAŁEGO...
Pierwsza zasada – jest też pierwsza i historycznie – to stały napęd na tylną oś z tymczasowym podłączeniem przedniej osi. Koneserzy wykrzykną „na pół etatu” i będą mieli absolutną rację. Taka skrzynia biegów dominowała w SUV-ach przez ponad pół wieku, głównie ze względu na prostotę i wytrzymałość konstrukcji. Prymitywne połączenie z dźwignią zostało stopniowo zastąpione sterowaniem przyciskowym, ale esencja została zachowana.
Wydawałoby się, co jest prostsze: na asfalcie przednia oś jest wyłączona, w terenie - włączona. Jedynym haczykiem było pytanie: kiedy dokładnie powinienem się połączyć? W końcu późne połączenie „frontu” na drodze jest obarczone korkiem, a nawet krótki ruch po asfalcie w trybie 4x4 dla większości samochodów w niepełnym wymiarze godzin jest technicznie śmiertelny.
Inżynierowie rozwiązali problem Range Rovera, zmuszając jego skrzynię rozdzielczą do zawsze napędzania obu osi i jednocześnie tworząc drugi typ SUV-a. Różnica prędkości przednich i tylnych przegubów uniwersalnych jest niwelowana przez zwykły centralny mechanizm różnicowy. Symetryczny, taki sam jak między kołami. Aby wyrównać przenoszenie stałego napędu na wszystkie koła pod względem drożności z wtyczką, zainstalowali również centralny mechanizm różnicowy z blokadą. Nasza kochana "Niva" - z tej opery.
Tak więc oba typy w trybie terenowym sztywno napędzały dwie osie, a na asfalcie dominował stały napęd na wszystkie koła ze względu na przyczepność czterech kół. Ponadto stale napęd na wszystkie koła jest zawsze w pełni uzbrojony - że tak powiem, zawsze all-inclusive.
TERMINOLOGIA:
Ściśle mówiąc, wyrażenie „dzieli moment między dwiema osiami” jest w pełni poprawne tylko dla tych pojazdów terenowych, które faktycznie mają dwie przednie ciągłe osie. Ponieważ niezależne zawieszenia nieuchronnie zastępują zależne, termin „most” w odniesieniu do SUV-a oznacza teraz nie ciągłą belkę z dwoma kołami per se, ale zestaw zespołów zawieszenia i przekładni związanych z przednią lub tylną parą kół. Z takim samym powodzeniem zastosowano tutaj słowo „oś”.
Uchwyt.
Nie ma nic bardziej niezawodnego przełączanie mechaniczne materiały informacyjne. Niech pióro wibruje i wymaga wysiłku, ale jest wizualne
Część ciężkich SUV-ów łączy teraz tylną oś z niezależne zawieszenie przód ( Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). Większość przetworników jest zbudowana zgodnie z tym schematem. Niektóre firmy w nowych modelach całkowicie zrezygnowały z solidnych osi, zastępując je niezależnym zawieszeniem (Range Rover, Infiniti QX56, Jeepa Cherokee). I tylko najbardziej konserwatywne modele, przeżywające długie życie na linii montażowej ( Mercedes Gelandewagen, Grunt Obrońca Rovera, UAZ), są całkowicie wierni zawieszenie zależne z dwoma nieprzeniknionymi, mocnymi mostami.
NIE WSZYSTKO JEST DOBRE CO JEST KOMPLETNE
Ale są też wady. Skrzynia rozdzielcza okazała się bardzo nieporęczna, ciężka i złożona. Na tym samym Range Roverze, aby zachować duży rozmiar prześwit, musiałem go podnieść ponad podłogę kabiny i właściwie umieścić w obszernym „pudełku” - podłokietniku. Takie czynniki bezpośrednio wpłynęły na cenę samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła. Ponadto projekty w niepełnym wymiarze godzin były znacznie bardziej niezawodne i bezboleśnie „przetrawione” znacznie większe przeciążenia.
Boom na napęd na wszystkie koła, który rozpoczął się pod koniec XX wieku, zmusił inżynierów do stworzenia bardziej kompaktowej, lżejszej i tańszej skrzyni rozdzielczej z międzyosiowym mechanizmem różnicowym. Były opcje z łańcuchem zamiast ciężkich kół zębatych ( Nissana Terrano i MMC L200), z napędem planetarnym niski bieg. Ale był jeszcze jeden problem - stabilność samochodu z napędem na wszystkie koła na śliskim zakręcie.
SUPERWYBIERZ
Używana jest skrzynka transferowa o tej nazwie Mitsubishi. Brzmi to niezrozumiale, ale w rzeczywistości - oba systemy (niepełnoetatowy i stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym) są „w jednej butelce”. Cztery pozycje SuperSelect pozwalają na wyłączną jazdę Napęd na tylne koła przy odłączonym przednim kole połączyć przednie koła razem z tylnymi kołami przez centralny mechanizm różnicowy (tryb długotrwały), zrobić to samo, ale z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (podobnie jak podłączony w niepełnym wymiarze godzin) i na koniec dodać „dolnego” do zablokowanego „środka”. Z której strony spojrzeć - raj dla jeeperów!
WOLNOŚĆ, RÓWNOŚĆ I… „USZY”
Kiedy powiedzą ci, że wolny mechanizm różnicowy „przekazuje” część momentu obrotowego na określone koło lub oś - nie wierz w to! W systemach z wolnym mechanizmem różnicowym cała moc zawsze trafia tam, gdzie jest mniejszy opór.
Klasyczne zachowanie takiej przekładni na oblodzonym leśnym zakręcie z nadmierną prędkością: początek łuku pod trakcją - więcej chwili wraca i samochód przypomina napęd na tylne koła. Odpuszczasz gaz przed najbardziej stromym zakrętem i momentalnie ciężar samochodu, a wraz z nim udział momentu obrotowego, pędzi do przodu - samochód stał się napędem na przednie koła, wypadł! Konwulsyjnie parujesz drift kierownicą i pamiętając o przednionapędowych poleceniach, lekko dodajesz gazu… Znowu chwytają tylne koła, a wysoki pickup lub SUV, w końcu zawracając w poprzek drogi, wpada do rowu! Dlaczego to się dzieje? Ponieważ w skrzyni rozdzielczej Twojego quada nie ma niczego, co regulowałoby kierunek i proporcję momentu obrotowego. Wszystko idzie tam, gdzie w danym ułamku sekundy bardziej się ślizga, a przeniesienie mocy następuje przy niewielkiej, niezauważalnej dla kierowcy różnicy w przyczepności kół.
Próbowali przezwyciężyć destrukcyjną swobodę symetrycznego mechanizmu różnicowego różne sposoby. Systemy zrobiły to najlepiej. stabilizacja elektroniczna ale nie o nich teraz mówimy. Oprócz symetrycznych, w „ulotkach informacyjnych” zaczęto stosować asymetryczne dyferencjały, które oczywiście rozdzielają większy moment obrotowy. Technicznie rzecz biorąc, są one proste, ale prawie zawsze pozwalają zostawić samochód z nieco większym napędem na tylne koła, oszczędzając przed podstępnymi zmianami mocy. Taka różnica jest w „razdatce” Audi Q7 iw „Mitsubishevsky” SuperSelect II (33:67%).
MOCNY START
Dość rzadko podaje się inne węzły ze skrzynki rozdzielczej, z wyjątkiem mostów. Może to być wyciągarka (na części Toyoty Auto terenowe 80), różne zamontowane jednostki sprzęt specjalny (na przykład pługi śnieżne). Taka skrzynia rozdzielcza jest często nazywana przystawką odbioru mocy.
Używa się do tego specjalnego skrótu KOM, dodatkowe napędy obracają się same wały kardana. Nawet krajowy UAZ-469 miał wersję z KOM na szczotkę pod brzuchem. Za granicą podobnie pojazdy użytkowe dziś bardzo szeroko stosowany.
Sprawa transferu- jednostka do dystrybucji momentu obrotowego z silnika na kilka mechanizmy napędowe, które w większości przypadków zwiększają również liczbę biegów w skrzyni biegów.
Rozkłada moment obrotowy pomiędzy osiami napędowymi w taki sposób, aby zapewnić najlepszy krzyż samochodu bez występowania negatywnego zjawiska - "krążenia mocy" w skrzyni biegów.
Zwiększa moment obrotowy na kołach napędowych w stopniu niezbędnym do pokonania oporów toczenia kół podczas jazdy po złych drogach i w terenie, a także na strome podjazdy(patrz demnożnik).
Zapewnia stabilny ruch pojazdu niska prędkość gdy silnik pracuje z maksymalnym momentem obrotowym.
Typy skrzynek rozdzielczych
Istnieje kilka rodzajów skrzynek rozdzielczych, które różnią się w zależności od przeznaczenia pojazdu, w którym są montowane. Zwyczajowo wyróżnia się trzy główne typy skrzyń rozdzielczych: w zależności od położenia wałów napędowych osi napędowej - z wałami współosiowymi i niewspółosiowymi; na napędzie osi wiodących - z napędem blokowanym i różnicowym; - w zależności od liczby biegów - jedno-, dwu- lub trzystopniowe.
Pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła muszą być wyposażone w skrzynię rozdzielczą.
Urządzenie skrzyni rozdzielczej i przeznaczenie jej części
Pomimo pewnych różnic można wyróżnić to, co jest wspólne w urządzeniu wszystkich materiałów informacyjnych.
Pudełko składa się z:
- wał napędowy;
- centralny mechanizm różnicowy;
- centralny mechanizm blokady mechanizmu różnicowego;
- wał napędowy tylnej osi;
- przekładnia łańcuchowa (lub zębata);
- zmiana biegu na niższy;
- wał napędowy przedniej osi.
Moment obrotowy przenoszony jest przez wał napędowy ze skrzyni biegów na skrzynię rozdzielczą. Funkcja centralnego mechanizmu różnicowego obejmuje rozdział momentu obrotowego między osiami. Daje im to możliwość obracania się z różnymi prędkościami kątowymi.
Symetryczny centralny mechanizm różnicowy równomiernie rozdziela moment obrotowy między osie. Asymetryczny mechanizm różnicowy osi rozdziela ten sam moment w określonym stosunku. Środkowy mechanizm różnicowy nie jest stosowany w skrzyniach rozdzielczych montowanych w układach napędu na wszystkie koła z połączeniem automatycznym i ręcznym.
Mechanizm blokady centralnego mechanizmu różnicowego zapewnia jego całkowite lub częściowe wyłączenie, co zapewnia sztywne połączenie przedniej i tylnej osi między sobą i pełna realizacja możliwości napędu na wszystkie koła samochodu. Blokadę mechanizmu różnicowego można obsługiwać ręcznie lub automatycznie.
Wał napędowy tylnej osi jest zamontowany współosiowo z wałem napędowym. Zadaniem przekładni łańcuchowej lub zębatej jest zapewnienie przeniesienia momentu obrotowego na przednią oś.
Napęd łańcuchowy składa się z kół napędowych i napędzanych oraz łańcucha napędowego. Wraz z łańcuchem w skrzyni rozdzielczej można zastosować koło zębate czołowe.
Redukcja biegu służy zwiększeniu momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Wykonany jest w postaci przekładni planetarnej i jest instalowany w skrzyniach rozdzielczych pojazdów terenowych.
Skrzynie rozdzielcze do pojazdów z ręcznym napędem na wszystkie koła zapewniają możliwość wykorzystania przedniej osi. Skrzynie rozdzielcze stałego napędu na cztery koła obejmują funkcję wyłączania przedniego wału (osi).
Konstrukcja skrzyni rozdzielczej określa tryby jej działania. Mogłoby być:
- włączenie tylna oś;
- włączenie dwóch mostów;
- włączenie dwóch mostów z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą;
- włączenie dwóch mostków do przekładni redukcyjnej z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą;
- włączenie dwóch mostów z automatyczną blokadą środkowego mechanizmu różnicowego.
Tryby pracy skrzyni rozdzielczej można przełączać za pomocą dźwigni sterującej, przełącznika obrotowego lub przycisków na tablicy rozdzielczej.
Typowe uszkodzenie skrzyni rozdzielczej
Skrzynia rozdzielcza - złożona węzeł techniczny samochód, więc przyczyn jego awarii może być wiele.
Oznaki awarii skrzyni rozdzielczej to wyjący dźwięk, gdy samochód jedzie dalej wysoka prędkość, drgania podłogi nadwozia w momencie ruszania i przyspieszania. Hałas, który pojawia się podczas obracania lub ślizgania się kół, wskazuje również na problemy w skrzyni rozdzielczej.
Wystarczająco częste awarie skrzynia rozdzielcza to blokada mechanizmu różnicowego i spontaniczne wyłączenie koła zębate.
We wszystkim podobne przypadki należy natychmiast zwrócić na to uwagę i skontaktować się z ekspertami.
