Urządzenie i awarie manualnej skrzyni biegów. Jak to działa

Ręczna skrzynia biegów jest urządzeniem służącym do skokowej zmiany przełożenia prędkości obrotowej silnika na koła napędowe. Podczas korzystania z manualnej skrzyni biegów kierowca wybiera i włącza żądany bieg ręcznie (w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów). Nazwa tego urządzenia odzwierciedla również fakt, że cała jego funkcjonalność jest realizowana wyłącznie za pomocą elementów mechanicznych, bez udziału hydrauliki lub elektroniki (w przeciwieństwie do przekładni hydraulicznych lub elektrycznych). W tej publikacji omówiono popularną, ale sprawdzoną technicznie zasadę działania manualnej skrzyni biegów.

Dlaczego producenci samochodów musieli wprowadzić skrzynię biegów? Ponieważ każdy silnik spalinowy dowolnego samochodu jest w stanie pracować tylko w pewnym ograniczonym i raczej małym zakresie prędkości. A częstotliwość obrotu kół - od ruszania do jazdy z dużymi prędkościami - występuje w znacznie szerszym zakresie. I nie jest możliwe wybranie jednego uniwersalnego przełożenia, które zapewniłoby cały ten zakres, przy jednoczesnym rozsądnym wykorzystaniu zakresu prędkości obrotowej silnika.

Aby ruszyć z miejsca i stopniowo przyspieszać samochód, a także podczas jazdy w terenie, konieczne jest włożenie większej pracy w sensie fizycznym, czyli przełożenie większej mocy na koła. Oznacza to, że przy niskich prędkościach potrzebne są wysokie prędkości obrotowe silnika.

Wręcz przeciwnie, przy równomiernym ruchu rozpędzonego samochodu po płaskiej drodze jego prędkość jest duża, a duża moc i wysokie obroty silnika nie są już potrzebne - do utrzymania pożądanej prędkości wystarczą zarówno niska moc, jak i niskie prędkości. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również opór aerodynamiczny ruchu silnika, co wymaga wysokich obrotów i większego zużycia energii. To samo - podczas jazdy pod górę musisz zwiększyć siłę pociągową.

Stąd pojawia się potrzeba przenoszenia obrotów z silnika na koła o określonym przełożeniu, które można zmieniać w zależności od warunków jazdy. Przekonał się o tym jeden z pionierów światowego przemysłu motoryzacyjnego, niemiecki inżynier Karl Benz, podczas pierwszej długiej (80 km) podróży samochodem własnej konstrukcji.

Ta podróż odbyła się w 1887 roku. Karl Benz z żoną Berthą i synami odwiedzali teściową wynalazcy. 80-kilometrowa podróż okazała się bardzo trudna ze względu na niedoskonałość konstrukcji pierwszego samochodu. Na niektórych, pozornie niewielkich wzniesieniach, trzeba było ją pchać ręcznie: nie było wystarczającej przyczepności. Po tej wyprawie Benz udoskonalił samochód, wyposażając go w dodatkowy bieg pomocniczy - „niższy”, aby zwiększyć przyczepność.

Pomysł ten stosowany jest w skrzyni biegów do dziś: przełożenie powinno być zmienne, pozwalające na zastosowanie różnych przełożeń między prędkościami obrotowymi wału korbowego silnika i kół napędowych.

Oczywiście pierwsza ręczna skrzynia biegów Karla Benza była początkowo bardzo prymitywnym urządzeniem. Były to koła pasowe o różnych średnicach przymocowane do osi napędowej. Były połączone z silnikiem za pomocą paska, a za pomocą dźwigni pasek można było przerzucić z jednego koła pasowego na drugie. Następnie skórzany pasek i koło pasowe zostały zastąpione metalowym łańcuchem i gwiazdką, jak w nowoczesnych „zaawansowanych” rowerach.

Przekładnia zębata i skrzynia biegów na zębatkach zostały po raz pierwszy zamontowane w samochodzie przez Wilhelma Maybacha. Równolegle z niemieckimi inżynierami samochodowymi, mniej więcej w tych samych latach, Francuzi również prowadzili podobne badania. Mechaniczna skrzynia biegów stworzona przez Emile'a Levassora i Louisa Panarda wykorzystywała już cały zestaw biegów o różnych przełożeniach do jazdy do przodu i jeden bieg do jazdy do tyłu. Podobnie jak w naszych czasach, koła zębate przednich kół zębatych były montowane na wale pomocniczym, który poruszał się wzdłuż własnej osi. Umożliwiło to sprzęganie kół zębatych o różnych średnicach ze stałym kołem zębatym na wale wejściowym.

Oficjalnie Louis Renault został wynalazcą mechanicznej skrzyni biegów podobnej do współczesnej: w 1899 roku ten młody początkujący przemysłowiec samochodowy opatentował pierwszą na świecie skrzynię biegów opartą na systemie ruchomych kół zębatych i wałków. To były trzy prędkości.

Pierwsza osoba, która opatentowała manualną skrzynię biegów – Louis Renault – w swoim „laboratorium”.

Zagraniczny pionier przemysłu motoryzacyjnego – Henry Ford – nie kopiował osiągnięć inżynierów niemieckich i francuskich, lecz poszedł własną drogą. Jego ręczna skrzynia biegów składała się z kilku przekładni planetarnych (satelitów), które obracały się wokół centralnego („słonecznego”) koła zębatego i były przymocowane do nośnika. To właśnie ta planetarna skrzynia biegów była wyposażona w pierwsze seryjnie produkowane samochody Ford A.

Nie mniej ważnym rozwiązaniem technicznym niż wynalezienie skrzyni na koła zębate o różnych średnicach było wynalezienie synchronizatora, którego dokonał w 1928 roku Charles Ketering z General Motors. Ułatwiło to obsługę ręcznych skrzyń biegów, dało im nowy impuls do rozwoju i „technicznej długowieczności”.

Od wynalezienia Louisa Renault minęło ponad 120 lat, ale główna zasada działania stopniowanej skrzyni biegów pozostała niezmieniona. Nowoczesne manualne skrzynie biegów są oczywiście znacznie doskonalsze: mają biegi nie z bezpośrednim, ale ze śrubowym uzębieniem i są wygodniejsze, cichsze i trwalsze. Ogólnie rzecz biorąc, samochody z „mechaniką” są bardziej ekonomiczne niż samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Ręczna skrzynia biegów składa się z zestawu śrubowych kół zębatych o różnych rozmiarach, które są włączane w celu uzyskania różnych przełożeń między wałem korbowym silnika a kołami napędowymi. Przełożenie zmienia się, przesuwając zarówno same koła zębate, jak i specjalne urządzenie - synchronizator. Jego zadaniem jest wyrównanie (synchronizacja) prędkości obwodowych wchodzących w zazębienie kół zębatych.

Zasada jest taka, że ​​im wyższe przełożenie, tym niższy bieg. Pierwszy bieg nazywany jest najniższym, a jego przełożenie jest największe. Na nim przenoszenie obrotów odbywa się z małego biegu na duży, a przy dużej prędkości wału korbowego prędkość samochodu pozostaje niska, a siła pociągowa pozostaje wysoka. Odpowiednio na najwyższym biegu jest odwrotnie. W położeniu neutralnym moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła napędowe, a samochód toczy się na zasadzie bezwładności lub stoi w miejscu.

Większość produkowanych seryjnie nowoczesnych samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów ma 5 „biegów”, czyli biegów do przodu. Kilka dekad temu większość ręcznych skrzyń biegów w samochodach była czterobiegowa. Ręczne skrzynie biegów z sześcioma lub więcej biegami są z reguły wyposażone w „naładowane” samochody sportowe lub jeepy.

Z technicznego punktu widzenia manualna skrzynia biegów to zamknięta stopniowana skrzynia biegów. Elementami roboczymi jego konstrukcji są koła zębate - koła zębate, które zazębiają się naprzemiennie, zmieniając prędkość obrotową wałów wejściowych i wyjściowych, a także ich częstotliwość. Przełączanie połączeń i kombinacji biegów odbywa się ręcznie.

Ręczna skrzynia biegów może działać tylko w połączeniu ze sprzęgłem. Ten zespół jest przeznaczony do tymczasowego odłączania silnika i przekładni. Czynność ta jest niezbędna do bezbolesnego i bezpiecznego przejścia biegów z jednego biegu na drugi, bez wyłączania obrotów silnika i przy ich pełnym zachowaniu.

Rozpowszechnione układy mechanicznych skrzyń biegów to dwu- i trzywałowe. Nazywa się je tak liczbą równoległych wałów, na których znajdują się koła zębate śrubowe.

W trzywałowej manualnej skrzyni biegów występują trzy wały: napędowy, pośredni i napędzany. Pierwsza jest połączona ze sprzęgłem, na jej powierzchni znajdują się wypusty. Tarcza sprzęgła porusza się wzdłuż nich. Z tego wału energia obrotowa jest przenoszona na wałek pośredni sztywno połączony z nim za pomocą koła zębatego.

Wał napędzany jest współosiowy z wałem napędowym, połączony z nim poprzez łożysko, które znajduje się wewnątrz pierwszego wału. Dlatego te osie są wyposażone w niezależny obrót. Bloki „różnej wielkości” kół zębatych wału napędzanego nie mają z nim sztywnego mocowania, a także są ograniczone specjalnymi sprzęgłami synchronizatora. Tutaj są sztywno zamocowane na wale napędzanym, ale mogą poruszać się wzdłuż wału wzdłuż wypustów.

Na końcach sprzęgieł stosowane są wieńce zębate, które można łączyć z podobnymi wieńcami na końcach kół napędzanych wału. Nowoczesne standardy produkcji skrzyń biegów wymagają obecności takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

W dwuwałowej manualnej skrzyni biegów wał napędowy jest również połączony z zespołem sprzęgła. W przeciwieństwie do konstrukcji trzyosiowej, oś napędowa ma zestaw przełożeń zamiast jednego. Nie ma wału pośredniego, a napędzany wał jest równoległy do ​​​​wiodącego. Koła zębate obu wałów obracają się swobodnie i są zawsze włączone.

Na wale napędzanym znajduje się sztywno zamocowane koło zębate napędu głównego. Pomiędzy pozostałymi biegami znajdują się sprzęgła synchronizujące. Podobny schemat mechanicznej skrzyni biegów pod względem działania synchronizatorów jest podobny do układu trójwałowego. Różnica polega na tym, że nie ma bezpośredniej transmisji, a każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych kół zębatych, a nie dwie pary.

Na jednym końcu napędzanego wału główne koło zębate jest sztywno zazębione. Mechanizm różnicowy działa w głównej skrzyni biegów.

Układ dwuwałowy manualnej skrzyni biegów ma wyższą sprawność niż trójwałowy, ale ma ograniczenia w zwiększaniu przełożenia. Ze względu na tę cechę konstrukcja dwuwałowej manualnej skrzyni biegów stosowana jest wyłącznie w samochodach osobowych.

W rzadkich przypadkach czterowałowe skrzynie biegów mogą być również stosowane w nowoczesnych samochodach. Ale zgodnie z zasadą ich działania odpowiadają one również dwuwałowym - bez wałka pośredniego, z przeniesieniem obrotów z wału wejściowego bezpośrednio na wtórne. Najczęściej są to manualne skrzynie biegów z 6 biegami do przodu. W nich moment obrotowy jest przenoszony z wału wejściowego na przekładnię główną przez pierwszy, drugi i trzeci wałek pomocniczy, którego końcowe koła zębate są stale sprzęgnięte z przekładnią główną.

Zapewnienie biegu wstecznego samochodu powierzono dodatkowemu wałkowi z własnym, specjalnym biegiem. Po zazębieniu wałek napędzany zaczyna się obracać w przeciwnym kierunku. Na biegu wstecznym nie ma synchronizatora, ponieważ bieg wsteczny włącza się tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. W każdym razie tak należy to zrobić. Dlatego manualna skrzynia biegów w samochodach wielu producentów posiada zabezpieczenie przed przypadkowym włączeniem biegu wstecznego w czasie jazdy (trzeba podnieść specjalny pierścień na dźwigni, aby przesunąć ją do pozycji biegu wstecznego).

Gdy tryb neutralny jest włączony, koła zębate obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizatora znajdują się w pozycji otwartej. Kiedy kierowca wciśnie sprzęgło i przestawi dźwignię na jeden ze stopni, specjalny widelec w skrzyni biegów włącza sprzęgło z odpowiednią parą na końcu biegu. A koło zębate jest sztywno zamocowane do wału i nie ślizga się po nim, ale zapewnia przenoszenie energii obrotowej i siły.

Podczas jazdy mechanizm zmiany biegów jest uruchamiany z siedzenia kierowcy za pomocą dźwigni zmiany biegów. Ta dźwignia porusza suwakami z widełkami, które z kolei poruszają synchronizatory i włączają żądaną prędkość.

Pary biegów dwóch dolnych biegów mają największe przełożenia (w samochodach osobowych - zwykle od 5:1 do 3,5:1) i służą do ruszania i progresywnego przyspieszania, a także w razie potrzeby do ciągłej jazdy z małą prędkością lub w terenie. Podczas jazdy na niższych biegach, nawet przy wysokich obrotach silnika, samochód będzie jechał dość wolno, ale jego moc i moment obrotowy będą w pełni wykorzystane. Wręcz przeciwnie, im wyższy bieg, tym większa prędkość samochodu przy tym samym poziomie prędkości obrotowej silnika, a jego siła pociągowa jest mniejsza. Na wyższych biegach samochód nie będzie mógł ruszyć ani jechać z niskimi prędkościami. Ale może poruszać się z wysokimi, do maksymalnych przewidzianych prędkościami, przy średnich prędkościach obrotowych silnika.

W zdecydowanej większości nowoczesnych manualnych skrzyń biegów znajdują się koła zębate o zębach skośnych, które są w stanie wytrzymać większe siły niż koła zębate czołowe, a poza tym są mniej hałaśliwe w pracy. Koła zębate walcowe są wykonane ze stali wysokostopowej, a na końcowym etapie produkcji przeprowadzane jest hartowanie HDTV i normalizacja w celu odprężenia, co zapewnia trwałość części.

Przed pojawieniem się synchronizatorów, aby płynnie zmieniać biegi na wyższy, kierowcy musieli dwukrotnie ścisnąć, z obowiązkową pracą przez kilka sekund na biegu jałowym, aby wyrównać prędkości obwodowe biegów. A żeby przełączyć na niższy bieg trzeba było wykonać regaz w celu wyrównania prędkości wału napędowego i napędzanego. Po wprowadzeniu synchronizatorów zniknęła potrzeba tych manipulacji. A koła zębate zostały zabezpieczone przed obciążeniami udarowymi i przedwczesnym zużyciem.

Jednak te „umiejętności z przeszłości” mogą przydać się również w nowoczesnym samochodzie osobowym. Pomogą np. zmienić ten sam bieg w przypadku awarii sprzęgła lub konieczności nagłego hamowania silnikiem w przypadku awarii działającego układu hamulcowego.

Każdy pasjonat motoryzacji widział, a nawet jeździł samochodem z manualną skrzynią biegów, ponieważ szkolenie w większości szkół nauki jazdy odbywa się z reguły na „mechanikach”. Ale nie wszyscy znają historię powstania tej jednostki, zasadę jej działania, zalety i wady. O tym porozmawiamy w tym artykule.

Autolady i ręczna skrzynia biegów to niekompatybilne koncepcje. Uwierz mi, prowadzenie samochodu, malowanie ust, rozmawianie przez telefon i zmiana biegów są naprawdę trudne.

Na początek dowiedzmy się, jakie jest dekodowanie skrótu dla ręcznej skrzyni biegów i co to ogólnie oznacza. Manualna skrzynia biegów oznacza manualną skrzynię biegów i oznacza, że ​​zmiana biegów odbywa się mechanicznie, czyli ręcznie.

Jeśli spróbujemy pokrótce opisać skrzynkę mechaniczną, możemy powiedzieć, że jest to blok z wieloma biegami w środku, który przylega do silnika i przekazuje swoją energię na koła. Interakcja z manualną skrzynią biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła.

Pojawienie się manualnej skrzyni biegów zawdzięczamy kobiecie. Tak, tak, dobrze słyszeliście, a ta kobieta to nikt inny jak żona Karla Benza Berty Benza. To ona po odbyciu swojej słynnej „wycieczki” samochodem marki Motorwagen wyraziła niezadowolenie z mężem, że siła ciągu nie wystarcza do pokonania nawet niewielkiego pagórka. Stało się to 5 sierpnia 1888 r. Nie śmiejąc się kłócić z kobietą, Karl Benz w 1893 roku wyprodukował samochód Benz Velo, w którym 2-biegowa planetarna manualna skrzynia biegów przenosiła moment obrotowy z silnika na koła.

Bertha Benz jest żoną Karla Benza, pierwszego Motorwagena Benza i słynnej trasy z Mannheim do Pforzheim iz powrotem, którą Bertha Benz odbyła w 1888 roku.

Co więcej, manualna skrzynia biegów lub MT (ręczna skrzynia biegów) ewoluowała jedynie poprzez zwiększenie liczby biegów i proces ten przebiegał dość szybko. Pierwsze dwubiegowe skrzynie biegów z biegiem wstecznym zostały zainstalowane w pierwszych produkowanych samochodach marki Ford na samym początku XX wieku. Trzybiegowe skrzynie biegów również nie pojawiały się długo i pojawiły się już w 1910 roku. Stosowano je w samochodach europejskich, a później w samochodach amerykańskich. Trzybiegowe manualne skrzynie biegów były bardzo powszechne aż do wczesnych lat 60.

Ponadto pojawiają się czterobiegowe skrzynie, które, nawiasem mówiąc, pojawiły się bardzo dawno temu, ale ze względu na fakt, że pierwsze próbki były bez synchronizatorów, nie były popularne. Kiedy 4-biegowa skrzynia biegów nabyła synchronizatory w latach 60., zyskała wtedy szerokie zastosowanie. W USA „cztery kroki” były przez długi czas używane tylko w samochodach sportowych, aw Europie od razu zaczęto je instalować niemal wszędzie.

Pierwsza 5-biegowa skrzynia biegów pojawiła się również w latach 60., ale masowo trafiła do użytku dopiero 20 lat później. W takich skrzyniach były cztery główne biegi do przodu, a piąty, nadbieg, był wbudowany w samą skrzynię. Wcześniej overdrive (inaczej „overdrive”) był oddzielną jednostką.

W latach 90. pojawiły się sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Mieli też cztery główne prędkości, ale mieli już dwa dopalacze. Po kolejnych 10 latach pojawia się 7-biegowa „skrzynia”, która ma pięć podstawowych i dwa nadbiegi.

Mechaniczne siedmiobiegowe skrzynie biegów zostały zainstalowane w samochodach sportowych Porsche 911 i Chevrolet Corvette Stingray, aby efektywniej wykorzystać moment obrotowy mocnego silnika.

Na tym zakończył się dotychczasowy rozwój manualnej skrzyni biegów - idea projektowa przeszła do rozwoju automatycznych skrzyń biegów. W tej chwili potomkami „mechaniki” są zrobotyzowane skrzynie biegów. Mają takie same urządzenia i parametry techniczne jak MT, ale samodzielnie zmieniają biegi i sterują sprzęgłem.

Urządzenie

Ręczna skrzynia biegów to zestaw wałków z zębatkami. Wszystkie te szczegóły znajdują się w jednym przypadku. „Mechanika” jest trójwałowa i dwuwałowa.

Pierwsza opcja jest instalowana w samochodach o klasycznym układzie - z napędem na tylne koła z silnikiem z przodu. To nasza ukochana „grosza” i „szóstka”. Takie ręczne skrzynie biegów obejmują wały główne, wtórne i pośrednie.

Rysunek mechanicznej skrzyni biegów, który pokazuje, że konstrukcja „mechaniki” jest dość prosta - zestaw kół zębatych, wały napędowe i napędzane, sprzęgła zmiany biegów.

Wał wejściowy (inaczej napędowy) łączy skrzynię z kołem zamachowym silnika poprzez sprzęgło. Wtórny (napędzany) jest połączony z wałem kardana, a pośredni służy do przenoszenia obrotu z wału wejściowego na wtórny.

Na wale wejściowym znajduje się koło napędowe, które napędza wałek pośredni, a na nim z kolei własny zestaw kół zębatych. Są one sztywno połączone z wałem i często stanowią z nim jedność. Na wale pomocniczym znajduje się zestaw napędzanych kół zębatych, które znajdują się w wypustach wału i poruszają się wzdłuż nich. Mogą również obracać się w piastach.

Trójwałowe manualne skrzynie biegów mają większe gabaryty i masę niż dwuwałowe, ale można w nich realizować bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego z wału wejściowego bezpośrednio na wyjściowy. Ponadto trójwałowe manualne skrzynie biegów mają możliwość osiągania dużych przełożeń i szerszego zakresu mocy niż ich dwuwałowy konkurent.

Trzywałowe „skrzynie” są obecnie instalowane we wszystkich samochodach o klasycznym układzie, a także w ciężarówkach i SUV-ach.

Ten prosty schemat przedstawia główne elementy trójwałowej manualnej skrzyni biegów.

Większość nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła jest wyposażona w dwuwałowe manualne skrzynie biegów. W nich moment obrotowy jest przenoszony z kół zębatych wału wejściowego na koła zębate wału wyjściowego. Wał wejściowy, podobnie jak trzywałkowa manualna skrzynia biegów, jest połączony z silnikiem, a wał wtórny przenosi moment obrotowy na koła. Wały są równoległe do siebie.

Ze względu na brak wałka pośredniego takie skrzynie są bardziej zwarte i mają mniejszą wagę, ale ze względu na dużą liczbę dodatkowych biegów sprawność tego typu manualnej skrzyni biegów jest niższa. Zaletą dwuwałowych manualnych skrzyń biegów jest możliwość połączenia silnika i skrzyni biegów w jedną jednostkę napędową o stosunkowo niewielkich rozmiarach. Takie właściwości umożliwiają stosowanie tego typu manualnej skrzyni biegów w samochodach z tylnym silnikiem i napędem na przednie koła, a także w ciężkich motocyklach.

Zasada zmiany biegów

W ręcznych skrzyniach biegów sprzęgła zmiany biegów znajdują się między zębatkami wału wyjściowego. W zależności od liczby złączy skrzynki dzielą się na kilka typów - dwukierunkowe, trójdrożne, czterokierunkowe i tak dalej. Na przykład trójdrożne manualne skrzynie biegów mają trzy sprzęgła, z których każde może blokować dwa biegi na każdym wale. Wynika z tego, że trójdrożna manualna skrzynia biegów może mieć 4 lub 5 biegów do przodu. Czterokierunkowy może mieć już 6, 7 lub 8 biegów. Zacząć robić.

Na kołach zębatych wału wyjściowego znajdują się wieńce zębate. Są one połączone z tylnymi końcami wału napędowego, a współpracujące felgi znajdują się na sprzęgłach sprzęgających. Kiedy zmieniasz biegi poruszając dźwignią zmiany biegów, to dzięki specjalnemu napędowi przez suwaki poruszają się widełki zmiany biegów, które poruszają powyższymi sprzęgłami. Ręczna skrzynia biegów ma specjalny mechanizm blokujący, który zapobiega włączeniu kilku biegów jednocześnie.

Kiedy sprzęgło sprzęgające zbliża się do wymaganego biegu, ich felgi są połączone, a sprzęgło blokuje bieg przekładni. Następnie zaczynają się razem obracać, a tym samym moment obrotowy jest kierowany na koła.

Animowany schemat zmiany biegów 4-biegowej skrzyni biegów. Pierwszy drążek obejmuje pierwszy i drugi bieg, drugi drążek - trzeci i czwarty, a trzeci drążek biegu wstecznego.

Aby zmieniać biegi bez wstrząsów i wstrząsów, w manualnej skrzyni biegów przewidziano synchronizatory. Wyrównują prędkości obrotowe przekładni i sprzęgła i nie pozwalają na pracę sprzęgła, dopóki określone prędkości nie będą równe.

Zarządzanie „mechaniką”

Klasycznym sposobem zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów jest użycie specjalnej dźwigni. Znajduje się bezpośrednio na pokrywie pudełka lub jest podłączony do niego za pomocą przedłużacza. To on działa na widełki zmiany biegów, a ty sam sterujesz samą dźwignią.

Przy tym schemacie sterowania prędkości włączają się najwyraźniej. Ponadto ten schemat ma długą żywotność, ale ma również wady. Klasyczny schemat sterowania manualną skrzynią biegów jest w dużym stopniu zależny od układu samochodu. W wielu przypadkach dźwignię można przesunąć do przodu lub do tyłu w stosunku do kierowcy, co stwarza niewygodne warunki do zmiany biegów. Dodatkowo, dzięki temu, że dźwignia ma bezpośredni kontakt ze skrzynią, przenoszone są na nią wibracje z silnika.

Drugi schemat ręcznego sterowania skrzynią biegów polega na tym, że dźwignia znajduje się w pewnej odległości od skrzyni i jest z nią połączona za pomocą prętów. Takie rozwiązanie pozwala zamontować dźwignię w miejscu dogodnym dla kierowcy, niezależnie od układu auta. Ponadto przy tym schemacie wibracje nie są przenoszone na dźwignię. Ale te pudełka mają swoje własne cechy. Po pierwsze, drążki z czasem luzują się, co powoduje konieczność ich regulacji, a nawet wymiany, a po drugie, następuje zmniejszenie wyrazistości zmiany przełożeń.

Dźwignia zmiany biegów i pedał sprzęgła to obowiązkowe atrybuty obsługi ręcznej skrzyni biegów. Jeśli możesz jakoś znieść pedał sprzęgła, to dźwignia zmiany biegów utrudnia prowadzenie samochodu, szczególnie początkującym i kobietom.

Powyższe dwa schematy są głównymi. Ale są też inni. Na przykład przełączanie za pomocą siłowników pneumatycznych lub elektromechanicznych. Takie schematy są stosowane głównie w ciężarówkach, autobusach i pojazdach rolniczych, więc nie będziemy ich szczegółowo rozważać. Istnieje również sekwencyjne sterowanie „mechaniką”. W nim prędkości są przełączane sekwencyjnie za pomocą kołyszącej się dźwigni, joysticka lub „płatków”. Sekwencyjna zmiana biegów jest stosowana głównie w samochodach sportowych i motocyklach. W takich ręcznych skrzyniach biegów z reguły sprzęgło jest zautomatyzowane.

Zalety i wady

Na koniec przyjrzyjmy się zaletom i wadom manualnych skrzyń biegów. Zacznijmy od przyjemnego.

Koszt ręcznej skrzyni biegów jest niższy niż w przypadku innych skrzyń. Są również tańsze w naprawie i konserwacji, a także są wymagane rzadziej niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Ponadto ręczna skrzynia biegów ma dłuższą żywotność i jest trudniejsza do złamania podczas pracy. Średnio, w zależności od modelu, manualna skrzynia biegów „przechodzi” 200-300 tysięcy kilometrów, co w niektórych przypadkach jest porównywalne z żywotnością samochodu. Osobliwością automatycznych skrzyń biegów jest to, że mają one wiele różnych zasad, które kierowcy świadomie lub nieświadomie często naruszają, skracając w ten sposób żywotność skrzyni.

Ręczna skrzynia biegów zwiększa dynamikę samochodu, ponieważ ma wyższą wydajność i parametry techniczne, które korzystnie wpływają na przyspieszenie samochodu. Ponadto, biorąc pod uwagę, ile waży manualna skrzynia biegów (25-30 kg), w porównaniu do „automatów”, których waga wynosi co najmniej 50 kg, prowadzi to również do zmniejszenia całkowitej masy samochodu.

Do zalet należy również duży zestaw technik jazdy na „mechanice”. Kierowca ma prawo decydować o sposobie jazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w terenie lub na śliskiej nawierzchni.

Ręczna skrzynia biegów jest również dobra w sytuacjach „zepsutych”. Jeśli masz „mechanika”, możesz uruchomić samochód „z pchacza”, a także holować go na dowolną odległość i z dowolną prędkością bez uszkodzenia skrzyni, co jest absolutnie niemożliwe na „maszynie”.

Cechy takie jak brak konieczności stosowania oddzielnego układu chłodzenia i niskie zużycie paliwa również charakteryzują „mechanikę” jako bardziej korzystną opcję.

Być może jedyną wadą manualnej skrzyni biegów jest sam fakt interakcji z nią - kierowca musi stale zmieniać biegi, synchronicznie manipulować pedałami gazu i hamulca oraz monitorować prędkość obrotową silnika. Jest to szczególnie irytujące w korkach i stwarza niedogodności dla początkujących kierowców oraz dla płci pięknej.

Ktoś przyzwyczaja się do tej potrzeby, a ktoś nie może tego znieść, ale tak czy inaczej, manualne skrzynie biegów stopniowo stają się przestarzałe i zdaniem ekspertów wkrótce nadejdzie czas, kiedy nowe samochody nie będą wyposażone w manualna skrzynia biegów w ogóle. Postęp technologiczny jest nieubłagany i im szybsze automatyczne skrzynie biegów będą ulepszane, tym szybciej ludzie będą rezygnować z mechanicznych, ale zawsze znajdą się fani, dla których poczucie pełnej kontroli nad samochodem jest cenniejsze niż komfort.

Film pokazuje, jak wykonać ręczną skrzynię biegów własnymi rękami ... ze 116 części Lego. Minusem tej skrzyni jest to, że nie będziesz mógł nią jeździć, zaletą jest to, że nie potrzebuje oleju przekładniowego.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga strona internetowa. Dzisiaj spróbujemy dowiedzieć się, co jest lepsze, automatyczny lub ręczny, dowiadywać się jakie są punkty kontrolne czym się różnią i którą skrzynię biegów lepiej wybrać. Przypomnę Wam drodzy Państwo, że rodzaj skrzyni biegów to jeden z głównych parametrów samochodu, którego wybór jest bardzo ważny przy wyborze marki i modele samochodów.

Jakie są punkty kontrolne?

Przede wszystkim niech zrozumieć skróty, które oznaczają rodzaje przekładni samochodowych. W opisach wyposażenia oraz w ogłoszeniach sprzedaży samochodów obok numerów pojemności silnika pojawiają się litery: NA, MT, AMT, CVT.

Co oznaczają te litery?

• • . Jest to manualna skrzynia biegów - najbardziej niezawodna ze wszystkich rodzajów skrzyń biegów.
  • AT - Automatyczna skrzynia biegów. Tutaj to znaczy dokładnie maszyna hydromechaniczna, a NIE robota i NIE wariatora
  • AMT – robot. Są to stare zrobotyzowane skrzynie biegów, a także nowoczesne roboty z podwójnym sprzęgłem.
  • CVT - wariator. Jest to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, którą omówimy bardziej szczegółowo poniżej.

Następnie szczegółowo przyjrzymy się każdemu rodzajowi transmisji, ale najpierw dowiedzmy się: do czego służy skrzynia biegów? Wszystko jest bardzo proste: bez możliwości zmiany biegów, samochód, w rzeczywistości będzie jechał tylko na jednym pierwszym biegu. Będzie mógł wystartować i rozpędzić się do prędkości, jaką pozwolą osiągnąć maksymalne obroty wału korbowego. I to wszystko! Aby kontynuować dalsze przyspieszanie, konieczna będzie zmiana biegów. Można zatem stwierdzić, że potrzebny punkt kontrolny tylko po to żeby samochód mógł nie tylko się ruszać, ale także przyspieszyć do dużych prędkości aby mógł iść powoli, gdy jest to konieczne, i szybko, gdy jest to konieczne.

Więc, jakie są rodzaje punktów kontrolnych? Przede wszystkim wszystkie typy transmisji można podzielić na mechaniczny I automatyczny. Zobaczmy, jaka jest różnica między pistolety maszynowe I manualna skrzynia biegów.

Zasada działania manualna skrzynia biegów bardzo prosta. Kierowca za pomocą dźwigni włącza niezbędne biegi w skrzyni biegów, w wyniku czego włączany jest żądany bieg. Podczas zmiany biegów mechanizm sprzęgła służy do odłączania skrzyni biegów od silnika. Jeśli chcesz zrozumieć, jak działa ręczna skrzynia biegów, ten film pomoże ci to rozgryźć:

Maszyny z manualna skrzynia biegów są produkowane od ponad wieku i przez wiele dziesięcioleci urządzenie to zostało doprowadzone do niemal perfekcji. Nowoczesny manualna skrzynia biegów składa się w całości z plusy. Jest to model niezawodności, oszczędności, taniości, lekkości itd. i jedyny niekorzyść Jest konieczność ręcznej zmiany biegów.

Kolejny ważny zaleta manualnej skrzyni biegów często pomijana jest jego czysta wytrzymałość. Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do maszyny dosłownie nie wymaga serwisowania. Olej V mechanika niezbędny wlać raz, dobrze i w ogóle! Nie musisz już tego zmieniać. Następnie musisz sprawdzić poziom i stan oleju - jest to 1-2 razy w roku. Z dobrym olejem zużycie mechaniczne jest minimalne. Temperatury w manualna skrzynia biegów niska, olej się nie pali, dzięki czemu może służyć latami. W normalnych warunkach pracy, manualna skrzynia biegów pokonuje setki tysięcy kilometrów na jednym oleju. wręcz przeciwnie, są bardzo wrażliwe na terminową wymianę oleju, a każda konserwacja tego delikatnego mechanizmu jest kosztowna.

Kolejna, ukryta zaleta manualna skrzynia biegów to możliwość łatwego uruchomienia silnika „z pchacza”, jeśli nie daj Boże wyczerpie się akumulator lub rozrusznik padnie. Samochodem z manualna skrzynia biegów, wystarczy lekko popchnąć samochód na luzie, a następnie włączyć trzeci bieg i samochód ruszy. NA automatyczny ale taka sztuczka nie zadziała - będziesz musiał poszukać kogoś, kto go „zapali” lub zabierz samochód do serwisu, ale tylko na lawecie.

Mówiąc o holowaniu: maszyna, w żadnym wypadku nie należy go ciągnąć po kablu - każdy kilometr zmniejszy zasoby punktu kontrolnego. Mechanika wręcz przeciwnie, możesz ustawić go na luzie i po zaczepieniu innego samochodu ostrożnie odholować go do miejsca naprawy - co najważniejsze, nie zapominaj, że po wyłączeniu silnika hamulce samochodu prawie nie działają.

Najważniejsze, na co należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu manualna skrzynia biegów to liczba biegów (stopni). Nowoczesny manualne skrzynie biegów mają od 4 do 7 stopni, ale idealnie nadają się do mechanika- to jest 5 lub 6 stopni (biegów), wyjaśnię dlaczego.

Mechanika czterech prędkości jest beznadziejnie przestarzały i nie jest już instalowany w nowoczesnych samochodach, więc można go spotkać tylko przy zakupie mocno używanego samochodu. " cztery kroki"ma taką wadę, że przy dużych prędkościach (powyżej 120 km/h) wyraźnie brakuje mu piątego biegu, czyli aby jechać z dużą prędkością, na najwyższym czwartym biegu kierowca musi utrzymywać wysokie obroty silnika, co ma zły wpływ Wpływ na zasób motoryczny i dalej zużycie paliwa. Jednak czterostopniowy manualna skrzynia biegów Jest całkiem odpowiedni dla Ciebie, jeśli jesteś bardzo spokojnym kierowcą i nie planujesz długich podróży z dużą prędkością.

Siedmiobiegowa manualna jest drugą skrajnością. Pozwala szybko przyspieszyć samochód, a po osiągnięciu maksymalnej prędkości kontynuować jazdę z umiarkowanymi prędkościami obrotowymi silnika, ale zmieniać biegi na „siedmiu stopniach” częściej i nie wszystkim to się podoba.

Można powiedzieć, że „siedmiostopniowy” jest najbardziej mechaniczny ze wszystkich manualne skrzynie biegów- pracować z dźwignią, na takim pudle trzeba to robić najbardziej. Ogólnie rzecz biorąc, im więcej biegów skrzynia mechaniczna, tym szybciej samochód może przyspieszyć, ale tym częściej trzeba zmieniać biegi.

Podsumujmy więc. W takim przypadku należy kupić samochód z siedmiobiegową manualna skrzynia biegów?

Siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów jest dla Ciebie odpowiednia, jeśli:

• • NIE utrudnia ręcznej zmiany biegów
  • Niezawodność manualnej skrzyni biegów jest dla Ciebie ważna
  • Lubisz wysoką dynamikę i pełną kontrolę nad autem

Teraz wymieńmy jeszcze raz, co jest dobre przekładnia mechaniczna?

Korzyści z manualnej skrzyni biegów:

• • Najwyższa niezawodność spośród wszystkich skrzyń biegów
  • Bezpretensjonalność (nie wymaga konserwacji)
  • Wytrzymałość (z łatwością wytrzymuje duże obciążenia)
  • Ekonomiczny (niskie zużycie paliwa)
  • Sportowy charakter (dynamika i pełna kontrola nad autem)

Wada Na mechanika tylko jedno i to jest to mechanika - nie automatyczna. NA mechanika, naprawdę musisz zmieniać biegi, ale czy jest to uważane za minus - każdy sam decyduje. Jeśli spojrzysz z drugiej strony, to manualna skrzynia biegów daje kierowcy pełna kontrola nad samochodem możliwość jak przyspieszać pedałem gazu i skutecznie hamować po prostu pozwolić jej odejść. Z mechanika kierowca ma pewność, że bez jego polecenia bieg sam się nie przełączy, a przyczepność nie zniknie nagle w najbardziej kluczowym momencie, jak to się dzieje w przypadku robota DSG. Osobiście dla mnie Mechanika- to idealna skrzynia biegów, której nie zamienię na żaden ze współczesnych automatów - są one jeszcze bardzo niedoskonałe.

Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, że teraz wiecie co manualna skrzynia biegów i jaka ona jest dobra. Jest prosty, jak karabin szturmowy Kałasznikowa, a zatem niezawodny, co innego automatyczne skrzynie biegów- tutaj wszystko nie jest takie proste. odmian jest kilka, każda ma swoje plusy i minusy, ale od razu można powiedzieć jedno: wszystkie skrzynie automatyczne, pod względem niezawodności, mocno gorszy od mechaniki. Zobaczmy, co jest nowoczesne skrzynie automatyczne i czym się od siebie różnią.

Automatyczna skrzynia. Automatyczny, robot, wariator: różnice

Został wynaleziony w połowie ubiegłego wieku i słusznie jest uważany za jeden z największych wynalazków ludzkości. Tworzyć automatyczna skrzynia inżynierowie próbowali przez długi czas, a pierwszy naprawdę udany automatyczna skrzynia stała się maszyną hydromechaniczną.

Przyjrzyjmy się każdemu typowi automatyczna skrzynia, podkreśl różnice między nimi, a także wypisz wady i zalety każdego z nich. Zacznijmy " klasyczny automat"- najstarszy ze wszystkich typów automatyczna skrzynia.

Skrzynia biegów hydromechaniczna (klasyczna automatyczna)

Spośród wszystkich opcji automatycznej skrzyni biegów jako pierwsza została zastosowana w samochodach osobowych. maszyna hydromechaniczna. Jego historia sięga ponad pół wieku, dlatego hydromechanika zwany klasyczna maszyna. Na razie, klasyczna maszyna- to najstarszy i najbardziej wyszukany projekt ze wszystkich automatyczne skrzynie biegów. Jak każda automatyczna skrzynia biegów, jej niezawodność jest nieporównywalnie niższa niż ręcznej skrzyni biegów, ale pod warunkiem starannej obsługi i terminowej konserwacji, klasyczna maszyna może przejść setki tysięcy kilometrów bez awarii.

Zasada działania znacznie różni się od manualna skrzynia biegów. Rolę sprzęgła odgrywa tutaj przekładni hydrokinetycznej i do zmiany biegów są używane przekładnie planetarne I sprzęgła.

Przemiennik momentu obrotowego zapewnia niezrównane jeździć I płynna zmiana biegów więc pod względem komfortu klasyczna maszyna To idealny punkt kontrolny. Jednak płynność uzyskuje się dzięki temu, że ciąg silnika jest przenoszony przez olej, a podczas jego krążenia występuje dość duże tarcie - przemiennik momentu obrotowego może się nawet nagrzać. W rezultacie, klasyczna maszyna ma dość słaba efektywność, który objawia się w zwiększone zużycie paliwa.

minus przekładnia hydromechaniczna jest również, duża masa jednostki, co zwiększa zużycie i zmniejsza zwrotność. Z drugiej strony wszystkie szczegóły klasyczny automat(z wyjątkiem sprzęgieł) mają duży margines bezpieczeństwa, dlatego „hydryka” łatwiej niż inne maszyny znosi tryb „kick-down” (kiedy kierowca nagle naciska pedał gazu). łatwo toleruje wysokie momenty obrotowe, dlatego maszyny z mocnymi silnikami są najczęściej wyposażane w ten właśnie typ automatyczna skrzynia.

W szacunku dla niezawodność, pokazy skrzynek hydromechanicznych to, co najlepsze, wśród maszyn, wynik, ale tylko pod warunkiem starannej obsługi i terminowej konserwacji, która polega na wymianie płynu ATF i filtra. Hydromechanika generalnie jest bardzo wrażliwy na jakość i stan napełnianego płynu (ATF), który wykonuje pracę polegającą na przenoszeniu momentu obrotowego, smarowaniu części skrzyni biegów i odprowadzaniu ciepła z nagrzanych elementów.

Najbardziej wrażliwe miejsce klasyczny automat- tarcia. Szybko psują się, jeśli samochód nie jest oszczędzany, podczas gdy produkty zużycia części zatykają kanały, płyn przekładniowy traci swoje właściwości, a maszyna zaczyna tępić się, kopać i drgać. Aby przedłużyć jego żywotność poniższych czynności nie można wykonać automatycznie:

• • Próbując zejść z drogi „skok”
  • Prowokuj częste zmiany biegów
  • Załaduj nieogrzewaną maszynę w zimnych porach roku
  • Zezwalaj na naruszenie poziomu oleju w skrzyni biegów

Ten tryb działania prowadzi do przyspieszonego zużycia i dotyczy to pistolety maszynowe wszystkie typy. Jednak obniżanie poziomu oleju i ładowanie po zimnym postoju jest szkodliwe nawet dla przekładnia mechaniczna.

używany samochód z dowolnym automatycznie- to loteria, bo nie wiadomo jak poprzedni właściciel wykonywał konserwację i jak traktował swoje auto. Używany hydromechanika lata mogą minąć, albo jutro może przestać wrzucać biegi i wymagać kosztownych napraw, więc samochód z maszyna hydromechaniczna wskazane jest kupowanie jak nowych.

Zalety hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów:

• • Płynna jazda i zmiana biegów
  • Wysoka niezawodność maszyny
  • Wytrzymałość

Wady klasycznego automatu:

• • Zwiększone zużycie paliwa
  • Duża waga jednostkowa
  • Bardzo pożądane jest rozgrzanie (w celu przedłużenia żywotności)

klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Jeśli na pierwszym miejscu jest dla Ciebie komfort, a zużycie paliwa to ostatnia rzecz, która Cię martwi klasyczna maszyna będzie dla ciebie świetny wybór. Również, przekładnia hydromechaniczna idealny, jeśli często stoisz w korku, a także planujesz dość mocno załadować samochód, na przykład przewożąc ciężką przyczepę.

Polecam kupić klasyczna maszyna nowy, nie ładuj go zbyt mocno w pierwszych minutach, po zimnym postoju wymieniaj płyn ATF w odpowiednim czasie i częściej sprawdzaj jego poziom, a następnie klasyczny zadowoli Cię ponad sto tysięcy przebiegów.

Maszyna robota. Robot skrzyni biegów

Wybierając samochód dla siebie, przed zakupem wielu jest zainteresowanych? Rozważaliśmy już klasyczną automatyczną maszynę, ale czym jest skrzynia biegów robota? - To jest manualna skrzynia biegów, uzupełniona jedynie o mechanizmy, które zamiast kierowcy i bez jego udziału, ściskają sprzęgło i zmieniają biegi.

Różnica między automatem a robotem czy to klasyczna maszyna skrzynia biegów zawiera przy hamowaniu niezbędne części przekładni planetarnej, a zamiast sprzęgła ma przemiennik momentu obrotowego i maszyna robota- To konwencjonalna manualna skrzynia biegów, ale komputer steruje w niej biegami i sprzęgłem za pomocą specjalnych napędów. Robot, jakby ściskając sprzęgło i zmieniając biegi, zamiast kierowcy. wygląda mniej więcej tak:

Pokazuje to samo niskie zużycie paliwa, podobnie jak manualna manualna skrzynia biegów, i to jest jej główna przewaga nad innymi rodzajami automatycznych skrzyń biegów. Oprócz, mechanika robotyczna jest najbardziej tani opcja automatyczna skrzynia, dlatego z powodzeniem się sprzedaje, mimo istotnych mankamentów.

Główna wada robota Jest niska niezawodność I kruchość zwalnianie sprzęgła i mechanizmy zmiany biegów. Na początek samochód skrzynia robota potrafi zachowywać się całkiem adekwatnie: ledwo słyszalnie zmieniać biegi, płynnie ruszać, płynnie puszczać sprzęgło, a na torze w odpowiednim czasie włączać żądany bieg, nawet podczas wyprzedzania. Ale po chwili, automatyczny robot na pewno zacznie drgać, tępić się, zmieniać biegi w niewłaściwym momencie, wydawać brzęczące dźwięki itp. Niestety, zrobotyzowane punkty kontrolne daleko im do ideału i takie zachowanie jest dla nich normą. Co robić, robot to nie człowiek, nie wie jak tak płynnie i delikatnie ścisnąć sprzęgło, nie wie jak uwzględnić stopniowe zużywanie się elementów sprzęgła.

Robot bardzo nie lubi się czołgać. Na przykład w korku, kiedy musisz często się zatrzymywać, a następnie ponownie włączyć pierwszy bieg i ruszyć. Ten tryb działania może wyłączyć robota w ciągu zaledwie kilku godzin.

Drugi moment, który musisz znać przy zakupie samochodu automatyczny robot są cechami zachowania mechaniki robotów. czasami jest bardzo przemyślany, a to może nie tylko irytować kierowcę, ale ogólnie jest niebezpieczne podczas wyprzedzania. Aby podjąć decyzję i zmienić bieg, automatyczny robot czasami trwa to do 2-3 sekund (!), a przerwa trwająca 1 sekundę jest uważana za normalną dla robota.

Aby poradzić sobie z tym problemem, w pewnym stopniu pozwala na to ręczna zmiana biegów, który dotyczy wszystkich automatyczne roboty. Przed wyprzedzeniem bieg należy ręcznie siłą obniżyć, a po wyprzedzeniu kierowca ponownie przełącza skrzynię biegów w tryb automatyczny i nadal „cieszy się” przemyślanymi cechami robota. Zastanów się jednak: czy kupujesz samochód z automatyczna skrzynia w celu ręcznej zmiany biegów?

Szkoda też, że wystartować na wzniesieniu bez cofania się automatyczny robot nie zawsze się udaje. Na stromym podjeździe, zanim zaczniesz i jedziesz, samochód może się cofnąć o 1 metr, a nawet więcej, a aby zwalczyć to zjawisko, kierowca musi nauczyć się używać hamulca ręcznego. Dla porównania: klasyczny automat i wariator nie ćwiczą takiego cofania się na wzniesieniu.

Podsumujmy więc trochę automatyczny robot. Pojazdy wyposażone robot, z natury są dość przemyślane, az biegiem czasu maszyna wyposażona w robot, staje się również drżący. Na wzniesieniu robot może stoczyć się do tyłu, więc kierowca musi mieć możliwość zaciągnięcia hamulca ręcznego. Z drugiej strony maszyny z robot mają niższą cenę i zużywają mniej paliwa niż klasyczny automat, więc wybór robota zależy od Ciebie.

Sformułujmy się jaka jest różnica między robotem a maszyną.

Zalety maszyny robota:

• Niska cena
• Niskie zużycie paliwa

Wady robota:

• myślenie za dużo
• Niska niezawodność

W każdym razie, jeśli zamierzasz kupić samochód z automatyczny robot, to koniecznie zrób wcześniej jazdę próbną, poczuj auto, zobacz jak zachowuje się w różnych trybach i dopiero wtedy podejmij decyzję.

Nie kupuj samochodu z robotem, jeśli w Twoim mieście często występują korki. Klasyczna maszyna została stworzona po prostu do korków, a robot jest bardziej odpowiedni, jeśli mieszkasz poza miastem i wcale nie planujesz stać w korkach.

Jeśli nadal będziemy porównywać, jaka jest różnica między robotem a maszyną, to możemy tak powiedzieć robot-maszyna pudełkowa- była to próba zautomatyzowania mechaniki i próba nie była zbyt udana. Jednak kilka lat temu myśl inżynierska obrała nowy kierunek: rozpoczęto prace nad drugą generacją mechaniki robotów, robotem dwusprzęgłowym.

DSG. Skrzynia DSG - automatyczny robot z podwójnym sprzęgłem

jest dziś najbardziej znany dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów. Nazwa DSG oznacza Skrzynia biegów z bezpośrednim przesunięciem i tłumaczy się jako „ skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem».

Skrzynia DSG budzi niepokój Volkswagena, więc można go znaleźć w samochodach marek: siedziba, Skoda i właściwie Volkswagena, i tutaj dalej Audi z silnikiem wzdłużnym zainstalowana jest podobna skrzynia biegów, ale pod inną nazwą: S-tronic. Z wyjątkiem DSG, jest również dość znany dwusprzęgłowy automat zatytułowany zmiana mocy, który jest instalowany w samochodach marek Volvo, Bród i inni.

Preselektywna skrzynia biegów to inna nazwa maszyny dwusprzęgłowe. Preselekcyjny punkt kontrolny Nazywa się to tak, ponieważ w trakcie jazdy na wybranym biegu automatyka przewiduje przełączenie na kolejny bieg i wybiera go z wyprzedzeniem. Dzięki temu samo przełączanie zajmuje bardzo mało czasu: wystarczy otworzyć jedno sprzęgło i zamknąć drugie. Zobacz, jak to działa robota dwusprzęgłowego:

Automat z podwójnym sprzęgłem- są drugiej generacji automatyczne manualne skrzynie biegów. Spróbujmy dowiedzieć się, co Skrzynia DSG lepiej niż zwykle robot, a jakich mankamentów nie udało się jeszcze przezwyciężyć projektantom?

Zacznijmy od tego, że roboty drugiej generacji nauczyły się nie tylko szybko zmieniać biegi Oni to robią natychmiast(!). Zmiana biegów zajmuje teraz ułamek sekundy – szybciej niż doświadczony pilot zmienia biegi w manualnej skrzyni biegów. W rezultacie, zużycie paliwa okazuje się, że z pudełkiem DSG poniżej niż na mechanice i dynamika podkręcanie - wyższy. To także osiągnięcie i zmniejszenie masy urządzenia. DSG waży mniej niż klasyczny automat, a nawet mniej niż skrzynia CVT (wariator).

Jednak nie wszystko jest takie różowe. Główna wada skrzynki DSG Jest złożoność projektu. Złożoność z kolei tworzy niska niezawodność, I wysoki koszt samochód i wysokie koszty napraw i konserwacji. Ponadto nie każdy serwis samochodowy może naprawić to skomplikowane urządzenie, więc dobrze będzie, jeśli dealer znajduje się w pobliżu Twojego domu lub pracy.

Początkowo niska niezawodność DSG, zaczyna pojawiać się w korkach, jako uderzenia, wibracje, możliwe przegrzanie mechanizmu, a następnie szarpnięcia i uderzenia podczas zmiany biegów. Z tymi objawami coraz więcej właścicieli samochodów zwraca się do centrów serwisowych, żądając napraw gwarancyjnych. Można powiedzieć, że naprawa skrzynie DSG, już w pierwszych latach działalności, stało się codziennością.

W każdym razie przed zakupem samochodu z Skrzynia DSG, Gorąco polecam wam, przyjaciele, wyszukać w Internecie coś takiego jak wyrażenie „ Problemy z DSG”, zwłaszcza jeśli zamierzasz zabrać go w stanie używanym.

Robot druga generacja, nadal nie lubi korków. W wyniku częstych zmian biegów, zatrzymywania się i ruszania, Skrzynia DSG szybko zawodzi. Robot nie lubi czołgać się przez ruch uliczny, ponieważ nie może kontrolować sprzęgła tak subtelnie jak człowiek. Oto moja rada: nie kupuj samochodu z podwójnym sprzęgłem, jeśli planujesz utknąć w korku przez ponad pół godziny dziennie. Jeśli w Twojej okolicy często występują korki, a zwłaszcza jeśli mieszkasz w stolicy, lepiej zwrócić uwagę na stare dobre klasyczna maszyna. Niech spalanie będzie trochę większe, ale uwierz mi, maszyna hydromechaniczna Tylko zbudowany z myślą o korkach.

Podsumujmy wszystkie za i przeciw. skrzynie DSG– robota dwusprzęgłowego:

Zalety skrzynki DSG:

• • Szybka zmiana biegów, szybkie przyspieszenie
  • Lekka waga i wymiary
  • Oszczędność paliwa

Wady skrzynki DSG:

• • Niska niezawodność i trwałość
  • Trudność i wysokie koszty naprawy

Podsumujmy więc trochę. Skrzynia DSG odpowiedni dla ciebie, jeśli ty NIE PLANUJ codziennie stać w korkach, a najważniejszą rzeczą dla Ciebie w samochodzie jest szybkie przyspieszenie I oszczędność paliwa. Jednocześnie nie powinieneś się wstydzić tak małych wydatków jak wysoka cena samochodu, duży koszt naprawy i konserwacji. Powinieneś także być przygotowany na oddanie samochodu do naprawy gwarancyjnej, to znaczy niezawodność nie powinna być dla ciebie tak ważna jak charakterystyka dynamiczna samochodu.

I odwrotnie, jeśli jest to dla Ciebie ważne, przede wszystkim niezawodność I niska konsumpcja następnie wybierz manualna skrzynia biegów. Jeśli zużycie paliwa nie jest tak ważne, a chcesz niezawodna automatyka następnie wybierz klasyczna maszyna. Robot pierwszą generację warto kupić tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz przynajmniej jakiegoś automatu i jednocześnie naprawdę chcesz ratować. Robot z podwójnym sprzęgłem DSG nadaje się, jeśli w Twoim mieście praktycznie nie ma korków, a niskie spalanie i sportowy charakter auta są dla Ciebie ważniejsze niż niezawodność. dobrze więc Zmienna prędkość jazdy wybierz, jeśli chcesz egzotyczne, jednak, och wariator poniżej.

skrzynia CVT. Wariator czy automat?

Wielu entuzjastów samochodów przed zakupem samochodu zaczyna się zastanawiać: skrzynia cvt - co to jest? Spróbujmy to rozgryźć jaka jest różnica między wariatorem a automatem, jaka jest różnica między automatem a wariatorem i.

Różnica między automatem a wariatorem czy to Wariator CVT zmienia biegi na zupełnie innej zasadzie, a raczej w wariatorze w ogóle nie ma stałych biegów. Jeżeli w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów biegi są przełączane przez blokowanie niezbędnych części przekładni planetarnej, to w skrzynia CVT zmiana przełożenia następuje bezstopniowo - poprzez zmianę średnicy wałów połączonych paskiem transmisyjnym.

Swoją drogą, to pasek Jest najbardziej obciążona część wariatora, jego pięta achillesowa - najczulszy punkt. Wyobraź sobie: cała moc silnika jest przenoszona na koła za pośrednictwem tego elastycznego paska. Jak myślisz, jak długo to potrwa, jeśli samochód jest załadowany do pełna?

Z punktu widzenia konsumenta jest to wariator zużycie paliwa jest niższe, A wyższa dynamika przyspieszenia, i nie jest to zaskakujące, ponieważ skrzynia CVT nie traci czasu na zmianę biegów, jak wszystkie inne skrzynie biegów. Oprócz, CVT stale utrzymuje prędkość obrotową silnika w optymalnym zakresie zużycie paliwa pozostaje Niski, A przyspiesza samochód ładny szybko. Rola sprzęgła skrzynia wariatora wykonuje przemiennik momentu obrotowego (jak na klasycznej maszynie), więc płynna praca skrzynie CVT podobny do klasyczna maszyna, być może wariator, pod tym względem jeszcze lepszy.

Oprócz, Różnica między automatem a wariatorem jest również w skrzynie CVT o niskiej trwałości. Ratunek Wariator CVT ograniczają się do przebiegu 100 tys. km (maksymalnie 150-200 tys.), po czym z reguły wymieniają całą skrzynię, bo naprawa skrzyni CVT jest droga, ale skrzyni nie starcza po naprawie na długo czas. Wielu właścicieli samochodów z wariatorem po jego awarii stawia na swoim miejscu bardziej niezawodny przekładnia hydromechaniczna. Na szczęście inżynierowie projektują samochody tak, aby różne rodzaje skrzyń biegów były wymienne.

Również, Różnica między automatem a wariatorem polega również na tym, że Zmienna prędkość jazdy dużo mniej trwałe. Typ skrzyni CVT nie jest przeznaczony do wyścigów, nie wytrzymuje dużych obciążeń, nie toleruje dużej mocy i momentu obrotowego silnika, więc nie jest łączony z mocnymi silnikami.

Słuchaj, właściciele Mitsubishi Outlanderów wyposażonych w CVT dyskutują o problemie przegrzania przekładni CVT. Taki komunikat podaje Japończyk na wyświetlaczu komputera pokładowego:

Z drugiej strony od CVT jest znacznie bardziej „delikatna” niż klasyczna hydro-automatyczna, potem dla niego jeszcze bardziej ogrzewanie jest ważne w zimnych porach roku. Eksploatacja bez rozgrzewania prowadzi do szybkiego zużycia części skrzyni biegów, dlatego właściciele nowych samochodów z CVT starają się pozbyć ich do 100 tysięcy kilometrów, nie czekając na problemy.

Przy lekkim obciążeniu, w lekkich samochodach miejskich, Wariator CVT może chodzić latami, ale od nadmiernego obciążenia zużywa się dosłownie na naszych oczach i bardzo szybko psuje. W żadnym wypadku nie należy prowadzić samochodu. ze skrzynią CVT transportować ciężką przyczepę - to szybko ją wyłączy. A jeśli nadal zdecydujesz się zaryzykować i kupić używany samochód z CVT, upewnij się, że nie ma on haka holowniczego.

W maszynach z mocnym silnikiem skrzynia typu CVT klasyczna maszyna nie jest konkurentem. Im mocniejszy silnik i większa masa samochodu, tym mniej wytrzyma. Zmienna prędkość jazdy, dlatego w ciężarówkach i samochodach wyścigowych skrzynie CVT nie aplikuj.

Wariator jest przeciwwskazany przy nadmiernych obciążeniach. Nie kupuj samochodu z przekładnią CVT do ciągnięcia przyczepy, wyścigów lub jazdy terenowej.

Jak

Teraz spróbujmy to rozgryźć jak odróżnić wariator od automatu? Z zewnątrz samochodu, odróżnić wariator od automatu jest to niemożliwe, nawet zajrzenie do wnętrza samochodu. Selektor biegów nie pozwala rozróżnij, jaki typ maszyny zainstalowany w samochodzie, ale możesz odróżnić wariator od automatu podczas jazdy tym pojazdem. Po pierwsze, w samochodzie z CVT, podczas przyspieszania wskazówka obrotomierza pozostaje nieruchoma, podczas gdy wskazówka prędkościomierza pokazuje wzrost prędkości. Po drugie, w samochodzie z wariatorem hałas silnika, nawet podczas przyspieszania, nie wzrasta, ale pozostaje taki sam monotonne brzęczenie - komputer utrzymuje stabilną prędkość obrotową silnika, zmieniając tylko średnicę wałków w wariatorze.

Wielu kierowców uważa to za coś innego brak przekładni CVT- brak wyraźnego sprzężenia zwrotnego z silnika samochodu. Pilot nie odczuwa wzrostu prędkości, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnej przekładni stopniowej. Z drugiej strony, Zmienna prędkość jazdy stale utrzymuje obroty wału korbowego w optymalnym zakresie, silnik nigdy nie nabiera nadmiernych obrotów, i to przedłuża żywotność silnika.

Kiedyś wariator był bardzo obiecującym typem przekładni. Wydawało się, że inżynierom uda się przezwyciężyć jego wady i wyprzeć inne rodzaje punktów kontrolnych, ale plany te nigdy nie miały się spełnić. Firma Audi przez wiele lat eksperymentowała ze swoim wariatorem pod marką Multitronic, ale w rezultacie zdecydowano się zrezygnować z przekładni CVT. od 2014 r Multitronic nie instalowane w samochodach Audi, a miejsce obiecującego rozwoju zajął automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem.

O tym jak odróżnić wariator od automatu, powiem też, że można założyć, jaki automat jest zainstalowany w samochodzie, jeśli dobrze wiesz, jakie skrzynie biegów były montowane w danej marce samochodu, z danego roku modelowego. Jeśli przed zakupem używanego samochodu musisz sprawdzić rodzaj skrzyni biegów, musisz skontaktować się ze sprzedawcą VIN pojazdu i zapytaj o to w specjalnym serwisie internetowym, abyś mógł, w którym zjechał z fabrycznej linii montażowej.

Wymieńmy jeszcze raz zalety i wady przekładni CVT w porównaniu z innymi pistolety maszynowe.

Zalety skrzyni CVT (wariator):

• • Wyjątkowa jazda
  • Dobra dynamika
  • Niskie zużycie paliwa

Wady wariatora CVT:

• • Niska niezawodność
  • ograniczony zasób
  • Wysoki koszt naprawy
  • Rozgrzewka jest koniecznością, inaczej szybko się nie uda

W jakim przypadku wybrać wariator? Typ skrzyni CVT odpowiedni, jeśli potrzebujesz automatycznej skrzyni biegów, o wysokiej płynności i niskim zużyciu paliwa. Z drugiej strony niezawodność nie powinna być dla Ciebie tak ważna, albo kupujesz nowy samochód i planujesz go sprzedać, gdy tylko przebieg przekroczy sto tysięcy - zanim zaczną się problemy. wariator.

Wszystko to ma sens, jeśli używasz maszyny w trybie lekkim, bez nadmiernych obciążeń. Jeśli planujesz załadować samochód ponad normę, przewozić przyczepę lub pełny samochód towarowy, to zamiast wariatora lepiej kupić samochód z klasyczna maszyna.

Więc, przyjaciele, mam nadzieję, że teraz wiecie o wariator wystarczy, aby zdecydować, czy ci to odpowiada, czy nie. Porozmawiajmy teraz o transmisja adaptacyjna- co to jest?

Adaptacyjny zwany automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym, które można przyzwyczaić do stylu jazdy kierowcy – dostosuj się do niego. zapamiętuje sposób, w jaki kierowca prowadzi swój samochód i dopasowuje algorytmy w taki sposób, aby samochód zachowywał się najwygodniej dla tego konkretnego kierowcy: bardziej dynamicznie lub bardziej ekonomicznie.

Każdy z nas prowadzi samochód na swój sposób, ale w zachowaniu każdego kierowcy są dwa czynniki, które wzajemnie się wykluczają – są to dynamizm I gospodarka. Wznosić głośniki nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycie paliwa i odwrotnie, niskie zużycie paliwa jest możliwe tylko przy spokojnej jeździe, która wyklucza dynamikę.

Bierze pod uwagę, jak dynamicznie/ekonomicznie kierowca woli prowadzić i postępuje w następujący sposób:

• • Dynamiczny styl

Kierowca cały czas wciska pedał gazu w podłogę.
Komputer dostarcza więcej paliwa do silnika, zmienia biegi tak, aby silnik zawsze pracował z maksymalnym momentem obrotowym. Samochód przechodzi w tryb sportowy, staje się bardziej opanowany i dynamiczny, ale zużycie paliwa wzrasta.

• • Styl ekonomiczny

Kierowca przyspiesza płynnie i powoli.
Maszyna przechodzi w tryb ekonomiczny, w którym dostarczana jest mniejsza ilość paliwa, biegi są włączane przy niższych obrotach, co pozwala oszczędzać paliwo.

Zalety adaptacyjna skrzynia biegów oczywiste - pozwala każdemu kierowcy uzyskać odpowiednią kombinację dynamiki i wydajności, a do tego nie trzeba nawet nic robić: komputer dostosuje się w ciągu kilku minut od rozpoczęcia podróży. Jeśli mówimy o tym, ile trzeba jechać, aby skrzynia dostosowała się do Twojego stylu jazdy, to prawie wszystkie nowoczesne automaty adaptacyjne spędzić na nim nie więcej niż pół godziny ciągłego ruchu.

Pierwszy adaptacyjne skrzynie biegów były klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, ale teraz producenci układają algorytmy samouczące się i adaptacyjne we wszystkich typach automatycznych skrzyń biegów, ponadto najnowocześniejsze pistolety maszynowe są adaptacyjne. Inna sprawa, że ​​każdy producent ma swoje algorytmy uczenia się, są one różne i nie na wszystkich maszynach działają tak samo dobrze.

W dodatku najnowocześniejszy adaptacyjne skrzynie biegów, posiadają specjalny przycisk do wymuszonej zmiany trybu sport/komfort. Pozwala to „obudzić” samochód, jeśli jest w trybie ekonomicznym i odwrotnie „uspokajać”, jeśli zachowuje się zbyt żwawo.

Teraz porównajmy wszystko rodzaje punktów kontrolnych między sobą i spróbuj zdecydować, który z nich bardziej Ci odpowiada niż inne.

Automatyczny czy mechaniczny? Jaką skrzynię biegów wybrać?

Na początek musimy zdecydować: Automatyczna lub mechaniczna, co wybrać? Tutaj wszystko jest proste.

Wybierz mechanikę, jeśli:

• • Potrzebujesz absolutnej niezawodności
  • Nie utrudnia ręcznej zmiany biegów
  • Lubisz dynamikę, ekonomię i pełną kontrolę nad autem
  • Nie masz nic przeciwko oszczędzaniu na konserwacji i ewentualnej naprawie automatycznej skrzyni biegów

Wybierz automat w przypadkach, gdy:

• • Potrzebujesz automatu (nie chcesz ręcznie zmieniać biegów)
  • Niezawodność nie jest dla Ciebie tak ważna jak automatyzacja
  • Jesteś wystarczająco bogaty, aby zapłacić za korzystanie z automatu

Wybieranie automatyczny lub ręczny, weź pod uwagę fakt, że lepiej jest zabrać używany samochód do mechanika. prawie wieczny, ale nędzny maszyna może sprawić wiele kłopotów nowemu właścicielowi. Od niezawodności i bezpretensjonalności manualna skrzynia biegów podąża za jego zdolnością do utrzymania w czasie pierwotnej ceny - samochód z manualna skrzynia biegów wolniej traci na wartości.

minus Wszystko pistolety maszynowe jest to, że oni nie tolerują poślizgu i gromadzenia się. Nie obejdzie się bez tych środków, jeśli wylądowałeś w błocie, śniegu lub oblodzonej koleinie, ale możesz użyć buildup i slip tylko na manualna skrzynia biegów- NA automatyczny robienie tego jest zabronione. Od pół godziny takiego zastraszania, nawet całkiem nowego maszyna może zawieść, więc do poważnej jazdy terenowej wybieraj tylko skrzynia mechaniczna.

Którą maszynę wybrać: robota, CVT czy maszynę?

Rozważaliśmy trzy rodzaje automatyczna skrzynia, które są szeroko stosowane w samochodach osobowych, a teraz musimy podjąć decyzję jaką maszynę wybrać i w jakim przypadku. Po raz kolejny wymieniamy główne typy automatycznych skrzyń biegów.

Czym są automatyczne skrzynie biegów?

• CVT (skrzynia biegów CVT)

Wybieranie rodzaj automatycznej skrzyni biegów, podobnie jak w przypadku mechaniki, należy zwrócić uwagę liczba kroków w punkcie kontrolnym. Czterobiegowa automatyka stopniowo odchodzą do lamusa - są stopniowo zastępowane nowocześniejszymi jednostkami 6-8, a nawet 10-biegowymi. Jednakże, czterostopniowy maszyna łatwiej ich współczesne odpowiedniki, a zatem bardziej wiarygodne. W której, bardziej nowoczesny Skrzynie 6-8 prędkości oszczędzać paliwo I przyspieszyć szybciej, ale oni trudniejsze według urządzenia i mniej niezawodny. Wszystko to dotyczy klasyczny automat I DSG robota, ale nie wariator, ponieważ w skrzynia CVT liczba biegów jest bliska nieskończoności.

Bardzo odpowiedni, jeśli potrzebujesz haju do maszyny niezawodność I gładkość zmiana biegów, a zwiększone zużycie paliwa nie przeszkadza. dynamika maszyna hydromechaniczna nieco niższy, ale jego wadę rekompensuje zazwyczaj mocny silnik współpracujący z nim w tandemie. W przypadku poważnych wypraw terenowych wystarczy wybrać manualna skrzynia biegów, ale jeśli naprawdę wybierzesz SUV z automatycznie, to musi być przekładnia hydromechaniczna- Jest bardziej wytrzymała. Jednak porównajmy klasyczna maszyna i inne rodzaje automatycznych skrzyń biegów.

Automat czy CVT? Co lepsze?

Aby odpowiedzieć na pytanie co jest lepsze automat czy wariator, należy pamiętać, że różnią się one zasadą zmiany biegów, a zatem konstrukcją. Jednocześnie należy powiedzieć, że projekt Wariator CVT dużo mniej niezawodny niż projekt klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Co wybrać automatyczny lub wariator? Być może powinieneś wybrać wariator, jeśli kupujesz nowy samochód i planujesz go zmienić, zanim przebieg przekroczy 100 tys. km. Jeśli samochód jest używany, przygotuj się na ewentualną ucieczkę. wariator niesprawny, którego naprawa może kosztować 2-3 tysiące dolarów.

Automat jest lepszy niż wariator w następujących parametrach:

• • Bardziej wiarygodne
  • Hardier, możesz ciągnąć ciężką przyczepę (na przykład łódź)
  • Łatwiejsze do naprawy

Wariator jest lepszy od maszyny w następujących parametrach:

• • Mniejsze zużycie paliwa
  • Nad głośnikiem

Przez gładkość klasyczna maszyna I Zmienna prędkość jazdy są w przybliżeniu równe, ale jeśli porównamy według wskaźnika, wariator lub automat, który jest bardziej niezawodny, To klasyczna maszyna pokazuje po kolei większa niezawodność w porównaniu z wariatorem. Mam nadzieję, że już wiesz, co jest lepsze: automatyczny lub wariator.

Robot czy maszyna? Co lepsze?

Teraz, drodzy czytelnicy, wiecie wystarczająco dużo, aby sami zdecydować co jest lepsze maszyna czy robot. Ważne jest, aby wziąć to pod uwagę roboty są stare i nowe pokolenia - podwójne sprzęgło. stary roboty wykonane z konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, charakteryzują się drgać i drgać nawet w nowym stanie. Nie trzeba dodawać, że po krótkim biegu w korkach takie arcydzieło zaczyna drgać coraz bardziej. I tu roboty drugiej generacji odnieśli pewien sukces - bardzo szybko zmieniają biegi, zużywają jeszcze mniej paliwa, ale nadal nie lubią czołgać się w korkach.

Podsumowując: dlaczego skrzynia robota jest lepsza od automatu i jakimi parametrami klasyczna maszyna wciąż wygrywa zrobotyzowane punkty kontrolne.

Roboty pierwszej generacji są lepsze niż automatyczne:

• • Niższa cena samochodu
  • Mniejsze zużycie paliwa

Roboty drugiej generacji (DSG box) są lepsze od automatycznych:

• • Lepsza dynamika przyspieszenia
  • Najniższe zużycie paliwa spośród wszystkich automatycznych skrzyń biegów

Z kolei klasyczna maszyna jest lepsza od robota w tym, że:

• • Bardziej wiarygodne
  • twardszy
  • Chodzi płynnie i zmienia biegi

To wszystko, drodzy czytelnicy! Być może to wszystko, co mogłem ci powiedzieć o doborze skrzyni biegów do swojego samochodu. Teraz, wiedząc to wszystko, możesz zdecydować

Prawie każdy nowoczesny samochód (z wyjątkiem samochodów elektrycznych) jest koniecznie wyposażony w skrzynię biegów. Najpopularniejsze są następujące typy skrzyń biegów:

1. Automatyczna skrzynia;
2. Zmienna prędkość jazdy;
3. Robotyczna skrzynia biegów.

Najpopularniejszym w Rosji jest manualna skrzynia biegów. Prawie wszystkie samochody krajowe i większość samochodów zagranicznych jest wyposażona w skrzynie tego typu.

Cel i urządzenie ręcznej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów jest potrzebna w samochodzie do zmiany przełożenia z silnika na koła. Zmiana biegów następuje dzięki sile mięśni kierowcy, jego mechanicznym wysiłkom w stosunku do ręcznej skrzyni biegów. Dlatego taka skrzynia biegów nazywana jest manualną skrzynią biegów. Kierowca sam kontroluje, kiedy przełączyć dźwignię manualnej skrzyni biegów na wyższy lub niższy bieg. Nowoczesne manualne skrzynie biegów są 5, 6, a nawet 7-biegowe. Najczęściej w nowoczesnych samochodach stosowana jest 6-biegowa skrzynia biegów.

Ponadto każda manualna skrzynia biegów ma bieg wsteczny i neutralny. Tylny pozwala na poruszanie się samochodu do tyłu, bieg neutralny jest wtedy, gdy nie ma obrotów od silnika do napędu kół napędowych.

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Urządzenie z ręczną skrzynią biegów obejmuje:

1. Sama skrzynia, która jest wielostopniową skrzynią biegów;
2. Sprzęgło;
3. Różne wały i koła zębate.

Jeśli wyjaśnisz zasadę działania manualnej skrzyni biegów dla manekinów, możesz ją sformułować w następujący sposób:

1. Koła zębate zmieniają prędkość między wałami. Zmieniając rozmiar kół zębatych, następuje przełączenie na bieg w górę lub w dół;
2. Bez sprzęgła zmiana biegów w ruchu jest niemożliwa. Jego zadaniem jest oddzielenie silnika i skrzyni biegów. Ta procedura pomaga zmieniać biegi bez łamania kół zębatych i wału.

Każda manualna skrzynia biegów (jeśli nie jest to model innowacyjny) jest ułożona według podobnej konstrukcji. Koła zębate znajdują się na wałach (na ich osiach). Ręczne skrzynie biegów są wyposażone w dwa lub trzy wały, a obudowa nazywana jest skrzynią korbową.

Urządzenie z systemem trójwałowym

Układ trójwałowy wyposażony jest w trzy wały:

1. wał napędowy;
2. wał pośredni;
3. Wał napędzany.

Zasada działania mechaniki polega na tym, że na wale napędowym znajdują się wypusty, a sam wał jest połączony ze sprzęgłem. Tarcza sprzęgła porusza się po wielowypustach, a sama oś przekazuje swoją energię na wałek pośredni, który jest połączony z kołem napędowym.

Wał napędzany mechanicznej skrzyni biegów jest połączony z wałem napędowym za pomocą łożyska wewnątrz pierwszego wału i jest umieszczony w taki sposób, że osie napędzanej i napędzanej są ze sobą powiązane. Z kolei ta struktura pozwala im obracać się niezależnie od siebie. Koła zębate osi napędzanej nie są sztywno zamocowane w stosunku do wału napędzanego, a same koła zębate mają specjalne ograniczniki - sprzęgło synchronizatora. Takie ograniczniki, w przeciwieństwie do bloków przekładni, są mocno przymocowane do napędzanego wału. Nie przeszkadza im to jednak w poruszaniu się wzdłuż szpica wzdłuż osi.

Końce sprzęgła synchronizatora mają postać wieńców zębatych, co umożliwia ich kontakt z wieńcami na końcach kół napędzanych wału. Obecnie przekładnia wyposażona jest w takie synchronizatory na wszystkich biegach do przodu.

Ograniczniki-sprzęgła w trybie neutralnym, który charakteryzuje się płynnym obrotem kół zębatych, są odłączane. W momencie przełączenia dźwigni na jeden z możliwych stopni przy całkowicie wciśniętym sprzęgle, widelec w skrzyni biegów kieruje sprzęgło synchronizatora do zetknięcia się ze swoją parą na końcu biegu. Zazębienie to zapewnia sztywne zamocowanie koła zębatego na wale, aw rezultacie przenoszenie siły i obrotów.

W samochodzie z napędem na tylne koła przenoszenie momentu obrotowego i obrotów na koła napędowe odbywa się za pośrednictwem wału kardana, a w przypadku napędu na przednie koła - za pomocą przegubów homokinetycznych i skrzyni biegów. W przypadku, gdy nie ma biegu, a sprzęgło bezpośrednio sprzęga wał napędzany i napędowy, skrzynia biegów zapewnia najwyższą możliwą wydajność. W przypadku biegu wstecznego urządzenie skrzyniowe jest wyposażone w bieg, który umożliwia zmianę kierunku obrotów w odwrotnej kolejności.

Ostatnio producenci manualnych skrzyń biegów faworyzują przekładnie śrubowe. W przeciwieństwie do kół zębatych czołowych, takie koła zębate wytwarzają minimalny hałas podczas pracy i są bardziej odporne na zużycie. Żywotność takich kół zębatych zależy od materiału, z którego są wykonane: stali wysokostopowej, utwardzanej prądem o wysokiej częstotliwości i normalizowanej w celu zmniejszenia naprężeń.

Urządzenie z podwójnym wałem

Działanie manualnej skrzyni biegów wyposażonej w dwuwałową skrzynię biegów odbywa się na tej samej zasadzie co trzywałowej. Jedyną różnicą jest układ kół zębatych. Zamiast jednej na osi napędowej mamy cały blok przełożeń. Nie ma wału pośredniego, ale dwa pozostałe wały biegną równolegle do siebie.

Ogólnie rzecz biorąc, system dwuwałowy ma wysoką wydajność, ale przełożenie w takich systemach jest dość niskie. Z tego powodu dwuwałowe skrzynie biegów są instalowane tylko w samochodach. W przypadku samochodów ciężarowych przełożenie powinno być wyższe.

Do czego służy synchronizator w manualnej skrzyni biegów?

Większość samochodów osobowych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, ma manualne skrzynie biegów, które mają synchronizator. Element ten pomaga wyrównać prędkość przełożeń, co prowadzi do obniżenia poziomu hałasu i łatwiejszej zmiany biegów, czego nie da się osiągnąć bez synchronizatora w skrzyni.

Jak przebiega proces zmiany biegów?

Bez względu na rodzaj napędu w Twoim aucie, przód czy tył, za proces zmiany biegów zawsze odpowiada specjalna dźwignia. Jeśli spojrzysz na ręczną skrzynię biegów w sekcji, zauważysz, że położenie dźwigni na przednim napędzie znacznie różni się od jej położenia na tylnym napędzie.

Pojazdy z napędem na tylne koła mają prostszy układ dźwigni zmiany biegów, co upraszcza ich naprawę i konserwację. Dźwignia znajduje się bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów, mechanizm zmiany biegów jest ukryty wewnątrz obudowy. Lokalizacja ta ma wiele zalet, ale niestety nie jest pozbawiona wad.

Zalety projektowe:

1. Bardzo proste rozwiązanie, które znacznie upraszcza proces samodzielnej naprawy;
2. Zmiana biegów jest bardzo precyzyjna;
3. Ze względu na brak „dodatkowych” sęków, ten projekt jest bardzo wytrzymały.

Wady projektu:

1. Nie ma możliwości zainstalowania tego systemu w pojazdach z napędem na przednie koła;
2. Jeśli samochód z napędem na tylne koła ma silnik umieszczony z tyłu, to również uniemożliwia użycie tego projektu (takich samochodów jest bardzo mało).

W pojazdach z napędem na przednie koła dźwignia zmiany biegów może znajdować się w następujących miejscach:

1. Na podłodze, między przednimi siedzeniami;
2. Bezpośrednio na kolumnie kierownicy;
3. W pobliżu deski rozdzielczej.

Ta cecha prowadzi do tego, że wielobiegowa manualna skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła działa tylko zdalnie, za kulisami lub drążkami. Ta cecha konstrukcyjna ma również swoje zalety i wady:

1. Dźwignia jest wygodniejsza dla kierowcy, ponieważ jej położenie nie zależy od tego, gdzie znajduje się ręczna skrzynia biegów;
2. Drgania powstające w skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię zmiany biegów;
3. Otwiera szerokie pole działania dla projektantów motoryzacyjnych, którzy mogą umieścić dźwignię zmiany biegów w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu.

Wady tego projektu są następujące:

1. Bardziej złożony technicznie system wymaga więcej uwagi i jest mniej trwały;
2. Po długotrwałej eksploatacji często pojawia się luz;
3. Nie ma takiej wyrazistości zmiany biegów, jak w wersji ze skrzynią biegów w aucie z napędem na tylne koła;
4. Okresowo konieczna jest regulacja trakcji, co może wymagać wykwalifikowanej interwencji specjalistów serwisu samochodowego.

Zalety i wady manualnej skrzyni biegów

Każdy system, w tym skrzynia biegów, ma kilka różnych konstrukcji z różnymi zaletami i wadami. Zastanów się, czym ręczna skrzynia biegów różni się od innych typów skrzyń biegów:

• Główną zaletą korzystania z manualnej skrzyni biegów jest jej cena. Większość tanich samochodów jest wyposażona w mechanikę. Oczywiście nie należy oczekiwać, że sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub najnowsza siedmiobiegowa mechanika zostaną zainstalowane na „pracowniku państwowym” (takie skrzynie są czasami błędnie nazywane skrzyniami siódmej generacji);
• Jeśli porównamy manualną skrzynię biegów z hydromechaniką, wówczas manualna skrzynia biegów będzie znacznie lżejsza i będzie miała wyższą wydajność;
• Ręczna skrzynia biegów nie wymaga takiego chłodzenia jak automatyczna skrzynia biegów;
• Prostota i niezawodność konstrukcji (nawet w wersji z manualną skrzynią biegów do samochodów z napędem na przednie koła);
• Samochody z manualną skrzynią biegów są bardziej ekonomiczne niż te z automatyczną skrzynią biegów (nie dotyczy to najnowszych modeli automatycznych skrzyń biegów, które potrafią być bardziej ekonomiczne niż „mechanika”);
• Naprawa samochodu z manualną skrzynią biegów nie sprawia trudności i można ją wykonać samodzielnie;
• Ręczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla samochodów sportowych, umożliwiając stosowanie ekstremalnych technik jazdy, kontrolowanego poślizgu itp.;
• Samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów można uruchomić przez pchnięcie, a jeśli to nie zadziała, to odholowany na dowolną odległość.

Wady ręcznej skrzyni biegów są następujące:

• Zmiana biegów trwa dłużej niż w przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów, ponieważ podczas zmiany biegów występuje separacja silnika i skrzyni biegów;
• Do płynnej zmiany biegów wymagane są umiejętności jazdy z tego typu skrzynią biegów;
• Sprzęgło często zawodzi i wymaga wymiany;
• Podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca bardziej się męczy, ponieważ jest zmuszony do ciągłej zmiany biegów. Ten problem jest szczególnie istotny w dużych miastach.

Stopniowo światowy przemysł motoryzacyjny ogranicza liczbę samochodów z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza na rynki krajów o wysokim standardzie życia.

Konserwacja manualnej skrzyni biegów

Konserwacja manualnej skrzyni biegów zwykle polega na sprawdzeniu poziomu oleju w niej. Konieczne jest monitorowanie, czy na skrzyni korbowej, złączach oraz korkach wlewu i spustu nie ma smug.

Samochody wyposażone w komputer pokładowy mogą sygnalizować właścicielowi problemy z manualną skrzynią biegów. Każdy sygnał komputerowy jest dekodowany, po czym podejmowane są odpowiednie działania. Odszyfrowanie może znajdować się w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalnym programie na laptopie, który można podłączyć do systemu pokładowego samochodu. W większości zagranicznych samochodów olej w skrzyni nie zmienia się, jeśli nie ma problemów. Konieczne jest jedynie sporadyczne sprawdzanie jego poziomu (jeśli nie ma śladów wycieków).

Ręczna skrzynia biegów jest dość prostym i łatwym w utrzymaniu systemem. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodnego samochodu, wybierz samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Samochody z manualną skrzynią biegów, w skrócie ręczną skrzynią biegów, do niedawna stanowiły zdecydowaną większość wśród innych pojazdów z innymi.

Co więcej, mechaniczna (ręczna) skrzynia pozostaje dziś dość powszechnym urządzeniem do zmiany i przenoszenia momentu obrotowego silnika. Następnie porozmawiamy o tym, jak jest ułożona i działa „mechanika”, jak wygląda schemat skrzyni biegów tego typu, a także jakie wady i zalety ma to rozwiązanie.

Przeczytaj w tym artykule

Schemat i funkcje ręcznej skrzyni biegów

Na początek ten typ skrzyni biegów nazywa się mechaniczną, ponieważ taka jednostka wymaga ręcznej zmiany biegów. Innymi słowy, w samochodach z manualną skrzynią biegów kierowca sam zmienia biegi.

Idziemy dalej. Skrzynka „mechanika” jest stopniowana, czyli moment obrotowy zmienia się skokowo. Wielu kierowców wie, że skrzynia biegów faktycznie ma koła zębate i wały, ale nie wszyscy rozumieją, jak działa jednostka.

Tak więc stopień (to także przekładnia) to para współpracujących ze sobą kół zębatych (napędowego i napędzanego). Każdy taki stopień zapewnia obrót z taką lub inną prędkością kątową, to znaczy ma własne przełożenie.

Pod przełożeniem należy rozumieć stosunek liczby zębów koła napędzanego do liczby zębów koła napędzającego. W tym przypadku różne stopnie skrzyni otrzymują różne przełożenia. Najniższy bieg (niski bieg) ma największe przełożenie, a najwyższy bieg (wysoki bieg) ma najmniejsze przełożenie.

Staje się jasne, że liczba stopni jest równa liczbie biegów w danej skrzyni (czterobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegowa itp.), Wcześniej 4-biegowe manualne skrzynie biegów stopniowo znikały w tle.

Ręczne urządzenie transmisyjne

Tak więc, chociaż może istnieć wiele projektów takiego pudełka o określonych cechach, to jednak na początkowym etapie można wyróżnić dwa główne typy:

• przekładnie trójwałowe;
• skrzynie dwuwałowe;

Trzywałowa manualna skrzynia biegów jest zwykle montowana w samochodach z napędem na tylne koła, natomiast dwuwałowa skrzynia biegów jest umieszczana w samochodach osobowych z napędem na przednie koła. Jednocześnie urządzenie mechanicznych skrzyń biegów zarówno pierwszego, jak i drugiego typu może się znacznie różnić.

Zacznijmy od trójwałowej skrzyni mechanicznej. To pudełko zawiera:

• wał napędowy, który jest również nazywany głównym;
• przekładnia wału pośredniego;
• wał napędzany (wtórny);

Na wałach zamontowane są koła zębate z synchronizatorami. Mechanizm zmiany biegów jest również zawarty w skrzyni biegów. Elementy te znajdują się w obudowie skrzyni biegów, która jest również nazywana obudową skrzyni biegów.

Zadaniem wału napędowego jest stworzenie połączenia ze sprzęgłem. Wał napędowy ma otwory na tarczę sprzęgła. Jeśli chodzi o moment obrotowy, określony moment obrotowy z wału wejściowego jest przenoszony przez koło zębate, które jest z nim sztywno połączone.

Wpływając na pracę wału pośredniego, wał ten jest umieszczony równolegle do wału wejściowego skrzyni biegów, na którym jest zainstalowana grupa kół zębatych, która jest sztywno zazębiona. Z kolei wał napędzany osadzony jest na tej samej osi co wał napędowy.

Taki montaż realizowany jest za pomocą łożyska końcowego na wale napędowym. To łożysko zawiera napędzany wał. Zespół kół zębatych (blok przekładni) na wale napędzanym nie jest sztywno połączony z samym wałem i dlatego obraca się na nim swobodnie. W tym przypadku grupa kół zębatych wału pośredniego, wału napędzanego i koła zębatego wału napędowego są w stałym zazębieniu.

Synchronizatory (sprzęgła synchronizatora) są instalowane między kołami zębatymi wału napędzanego. Ich zadaniem jest wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych napędzanego wału z prędkością kątową samego wału poprzez siłę tarcia.

Synchronizatory są sztywno sprzęgnięte z wałem napędzanym, a także mają możliwość poruszania się wzdłuż wału w kierunku wzdłużnym dzięki połączeniu wielowypustowemu. Nowoczesne skrzynie biegów mają sprzęgła synchronizujące na wszystkich biegach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm zmiany biegów w trójwałowych skrzyniach biegów, często ten mechanizm jest montowany na korpusie jednostki. Konstrukcja obejmuje dźwignie sterujące, suwaki i widelce.

Korpus skrzyni (skrzynia korbowa) wykonany jest ze stopów aluminium lub magnezu, jest niezbędny do montażu wałów z kołami zębatymi i mechanizmami, a także wielu innych części. W obudowie skrzyni biegów znajduje się również olej przekładniowy (olej przekładniowy).

• Aby zrozumieć, jak działa mechaniczna (ręczna) skrzynia biegów z trzema wałami, przyjrzyjmy się ogólnie zasadzie jej działania. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła napędowe pojazdu.

Po przesunięciu dźwigni przez kierowcę widelec przesunie sprzęgło synchronizatora jednego lub drugiego biegu. Następnie synchronizator wyrówna prędkości kątowe żądanego koła zębatego i napędzanego wału. Wtedy pierścień zębaty sprzęgła zazębi się z podobnym pierścieniem zębatym, co zapewni zablokowanie koła zębatego na wale napędzanym.

Dodajmy również, że bieg wsteczny samochodu zapewnia bieg wsteczny skrzyni biegów. W tym przypadku bieg wsteczny biegu jałowego zamontowany na osobnej osi umożliwia odwrócenie kierunku obrotów.

Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów: urządzenie i zasada działania

Po zapoznaniu się z tym, z czego składa się przekładnia trójwałowa, przejdźmy do przekładni dwuwałowych. Ten typ skrzyni biegów ma w swoim urządzeniu dwa wały: pierwotny i wtórny. Wał wejściowy jest napędzający, wtórny jest napędzany. Koła zębate i synchronizatory są zamocowane na wałach. Również w skrzyni korbowej skrzyni znajduje się główny bieg i mechanizm różnicowy.

Wał napędowy odpowiada za połączenie ze sprzęgłem, a na wale znajduje się również blok przekładni sztywno zazębiony z wałem. Wał napędzany jest umieszczony równolegle do wału napędowego, podczas gdy koła zębate wału napędzanego są stale zazębione z kołami zębatymi wału napędowego, a także swobodnie obracają się na samym wale.

Ponadto koło zębate głównego koła zębatego jest sztywno zamocowane na wale napędzanym, a sprzęgła synchronizatora znajdują się między kołami zębatymi wału napędzanego. Dodajmy, że w celu zmniejszenia gabarytów skrzyni biegów, a także zwiększenia liczby biegów, w nowoczesnych skrzyniach biegów często można zamontować 2 lub nawet 3 wały zamiast jednego wału napędzanego.

Na każdym takim wale koło zębate głównego koła zębatego jest sztywno zamocowane, przy czym takie koło zębate ma sztywne zazębienie z napędzanym kołem zębatym. Okazuje się, że projekt faktycznie realizuje 3 główne biegi.

Sama przekładnia główna, a także mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, przenoszą moment obrotowy z wału pomocniczego na koła napędowe. W takim przypadku mechanizm różnicowy może również zapewnić taki obrót kół, gdy koła napędowe obracają się z różnymi prędkościami kątowymi.

Jeśli chodzi o mechanizm zmiany biegów, w dwuwałowych skrzyniach biegów jest on wyjmowany osobno, to znaczy na zewnątrz korpusu. Skrzynka jest połączona z mechanizmem przełączającym za pomocą kabli lub specjalnych prętów. Najczęstszym połączeniem są kable.

Sam mechanizm przełączający 2-wałowej skrzyni biegów ma dźwignię, która jest połączona linkami z dźwignią zmiany biegów i dźwignią zmiany biegów. Dźwignie te są połączone z centralnym drążkiem zmiany biegów, który ma również widełki.

• Jeśli mówimy o zasadzie działania dwuwałowej manualnej skrzyni biegów, jest ona podobna do zasady trójwałowej skrzyni biegów. Różnice dotyczą sposobu działania mechanizmu zmiany biegów. Krótko mówiąc, dźwignia może wykonywać zarówno ruchy wzdłużne, jak i poprzeczne względem osi samochodu. Podczas ruchu bocznego zmiana biegów następuje poprzez przyłożenie siły do ​​linki zmiany biegów, która działa na dźwignię zmiany biegów.

Ponadto dźwignia porusza się wzdłużnie, a siła przechodzi na linkę zmiany biegów. Odpowiednia dźwignia poziomo porusza trzpieniem z widłami, widelec na trzpieniu przesuwa synchronizator, co prowadzi do zablokowania napędzanego koła zębatego wału.

Na koniec zauważmy, że również skrzynie mechaniczne różnych typów posiadają dodatkowe urządzenia blokujące, które uniemożliwiają włączenie dwóch biegów jednocześnie lub nieoczekiwane rozłączenie biegów.

Przeczytaj także

Wciskanie sprzęgła przed uruchomieniem silnika: kiedy wciskać sprzęgło, aw jakich przypadkach nie jest to zalecane. Przydatne wskazówki i triki.

Przyczyny trudnej zmiany biegów na pracującym silniku. Olej przekładniowy i poziom w skrzyni biegów, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni, sprzęgła.