Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania jest integralną częścią układu hamulcowego pojazdu. U zwykłych ludzi ten typ wzmacniacza jest powszechnie nazywany „próżnią”.
Ma na celu dodatkowe wzmocnienie pedału hamulca, wynika to z rozładowania. Dzięki temu rodzajowi wspomagania hamulca funkcjonowanie samochodowego układu hamulcowego jest znacznie ułatwione.
Jak zbudowany jest wzmacniacz podciśnienia hamulców?
Wzmacniacz podciśnienia układu hamulcowego ma metalową obudowę, jest mechanicznie i konstrukcyjnie powiązany z GTZ, stanowią integralne części jednego układu hamulcowego. Korpus wzmacniacza składa się z dwóch części, na które dzieli go membrana:
- Pierwsza część wzmacniacza to podciśnienie, znajduje się ona z boku głównego cylindra hamulcowego.
- Druga część ma charakter klimatyczny, nawiązuje bezpośrednio do pedału hamulca.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca wraz z GTZ składa się z następujących elementów:
- Główny korpus.
- zawór następczy.
- Membrana.
- Popychacz.
- wiosna powrotna.
- Tłoczysko GTZ.
Jak działa jednostka próżniowa?
Komora próżniowa niezawierająca powietrza trafia do kolektora dolotowego, odbywa się to za pomocą specjalnego zaworu. Zwykle w nowoczesnych samochodach, są to modele nie starsze niż 2010 rok, dodatkowo instalowana jest pompa elektryczna, która odpowiada za stabilną pracę wzmacniacza podciśnienia.
W czasie, gdy silnik samochodu nie pracuje, ten specjalny zawór odłącza wspomaganie hamulca od kolektora. Tym samym po wyłączeniu silnika hamulce pojazdu na chwilę znikają, przestają działać. Ta sama zasada działa również podczas pracy silnika, nawet jeśli urządzenie odsysające jest lekko uszkodzone.
Druga część jednostki próżniowej, którą jak zauważyliśmy wcześniej, można nazwać atmosferyczną, jest połączona z drugą połową próżniową za pomocą zaworu. Działanie tego zaworu jest podstawą funkcjonowania zespołu podciśnieniowego, gdyż wytwarza on różne ciśnienia pomiędzy dwiema komorami tego urządzenia hamującego. Kiedy silnik nie pracuje, a kierowca nie naciska pedału hamulca, ciśnienie w tych dwóch komorach – podciśnieniowej i atmosferycznej, będzie takie samo.
Kiedy kierowca dopiero zaczyna naciskać pedał, popychacz porusza się po określonej trajektorii, a mianowicie do serwozaworu, a także tłoczyska cylindra hamulcowego. Dzięki temu ruchowi zawór zamyka kanał pomiędzy dwiema częściami urządzenia, które spełniają różne funkcje.
W takiej sytuacji w części próżniowej urządzenia ciśnienie pozostaje na tym samym poziomie i w tym momencie w komorze atmosferycznej pojawia się próżnia. Po zakończeniu procesu hamowania sprężyna przywróci membranę do pierwotnego położenia.
Jakie są oznaki złego wzmacniacza próżniowego?
Jeśli wspomaganie hamulca podciśnieniowego kierowcy nagle przestanie działać, nie ma się czym martwić, jest wyjście. Wystarczy przyłożyć nieco większą siłę do pedału hamulca, a także kontrolować pojazd przy niewielkim wysiłku.
O całkowitej wymianie lub szczegółowej naprawie odkurzacza należy poważnie pomyśleć tylko w sytuacjach, gdy utracił on częściowo lub całkowicie swoje funkcje.
Znaki uszkodzeń:
- Kierowca wkłada coraz większy wysiłek, aby wcisnąć pedał hamulca, ale z każdym naciśnięciem hamowanie staje się słabsze.
- Jeśli na biegu jałowym silnik zacznie „pracować”, przy wciśnięciu pedału hamulca pracuje normalnie, utrzymuje pożądany rytm.
- Jeśli wąż pęknie lub powstanie w nim pęknięcie, zwykle towarzyszy temu głośny syk lub inne obce dźwięki, które nie są charakterystyczne dla normalnej pracy pojazdu.
- Podczas pracy jednostka próżniowa zaczęła zasysać powietrze, nawet w małej objętości.
- Jeśli nastąpi pęknięcie membrany, guma na zaworach lub uszczelkach jest całkowicie zużyta.
Sprawdzanie wzmacniacza podciśnienia
Układ hamulcowy musi być zawsze w dobrym stanie, od tego zależy bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i jego pasażerów. Dlatego warto być bardzo wyczulonym na wszelkie zmiany w funkcjonowaniu układu hamulcowego pojazdu.
Powinieneś być ostrzegany przez kliknięcia, trzaski, zgrzytanie i inne obce dźwięki. Istnieją również inne oznaki uszkodzonego podciśnienia, których doświadczony kierowca nigdy nie zignoruje. Każdy kierowca przed wyruszeniem w podróż, zwłaszcza długodystansową, może samodzielnie sprawdzić stan odkurzacza, takiej kontroli może dokonać nawet początkujący w branży motoryzacyjnej.
Jeśli pedał hamulca jest zbyt twardy, najprawdopodobniej jest to spowodowane podciśnieniem w kolektorze dolotowym lub uszkodzonym wężem. Może to być również spowodowane defektem samego wzmacniacza podciśnienia lub zaworu sterującego, w który jest on wyposażony.
Jak sprawdzić?
- Jeśli silnik Twojego pojazdu „dławi się”, ale dzieje się to tylko przed naciśnięciem hamulców? Jest to zwykle spowodowane rozszczelnieniem, podczas którego powietrze jest zasysane do kolektora dolotowego. Następuje gwałtowne mieszanie powietrza z mieszanką paliwową, która dostaje się do cylindrów silnika.
- Wyłącz silnik samochodu, naciśnij pedał pięć do sześciu razy z rzędu. Przy siódmym uruchomieniu hamulców zatrzymaj się w połowie skoku. Nie puszczaj pedału, jednocześnie uruchamiaj silnik. Jeśli w tym momencie pedał spadnie do podłogi, urządzenie działa. Jeżeli pedał hamulca nie zmienia swojego położenia podczas uruchamiania silnika, należy go wymienić lub naprawić.
- Jeśli podczas przeglądu samochodu zauważysz smugi pozostawione przez płyn hamulcowy, warto również skontaktować się z serwisem samochodowym.
Zachowaj ostrożność i od czasu do czasu sprawdzaj układ hamulcowy swojego samochodu. Jak każda część maszyny, jej działanie wymaga kontroli, awaria hamulców jest bardzo niebezpieczna, dlatego należy uważnie monitorować ich działanie.
Nowoczesne produkty dzisiejszego przemysłu motoryzacyjnego są zaawansowane technologicznie i szybkie. Osobno warto wspomnieć o mocy samochodów, które po przyspieszeniu nie tak łatwo jest zatrzymać. Dlatego wszystkie wyposażone są w nowoczesny układ hamulcowy, a aby ułatwić kierowcy jego kontrolę, większość pojazdów posiada taki zespół jak podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania.
To najważniejszy element samochodu, który ma za zadanie nie tylko zwiększyć komfort prowadzenia pojazdu, ale także sprawić, że sam układ hamulcowy będzie wydajniejszy, pozwalając mu rozwinąć pełną moc już po lekkim naciśnięciu pedału hamulca, co jest niezbędne do skutecznie zatrzyma nawet najpotężniejszy pojazd. Nie jest to łatwe przy pomocy samych sił fizycznych kierowcy, a już po kilku kilometrach jazdy kierowca pojazdu bez VUT odczuwałby duże zmęczenie, co z pewnością stałoby się przeszkodą w bezproblemowej jeździe.
Jak działa wzmacniacz hamulca
Urządzenie podciśnieniowego wspomagania hamulca nie jest skomplikowane, co w razie potrzeby pozwala na samodzielne wykonanie prac naprawczych. W treści tego węzła znajdują się jego komponenty:
- membrana;
- sprężyna powrotna;
- popychacz;
- zawór śledzący;
- magazyn.
W komorze silnika jest niewidoczny, ponieważ znajduje się w tej samej obudowie co cylinder hamulcowy. Przepona ogranicza korpus tego węzła na dwie równe połowy. Obie połówki są uszczelnione, a ta zwrócona do cylindra hamulcowego jest pozbawiona powietrza, czyli próżniowa. Drugi ma przesłanie do otoczenia i nosi odpowiednią nazwę – atmosferyczny. Komora próżniowa posiada specjalny zawór, dzięki któremu współpracuje ze źródłem podciśnienia. Jego rolę pełni obszar znajdujący się w kolektorze dolotowym.
W wielu samochodach można dodatkowo zamontować próżniowy silnik elektryczny, który zapewni gwarantowaną pracę urządzenia w różnych warunkach pracy silnika. Jest obowiązkowy we wszystkich jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym. Komora atmosferyczna zawiera zawór nadążny i za jego pomocą może komunikować się z atmosferą lub z komorą próżniową. Sprężyna powrotna zapewnia powrót membrany do pierwotnego położenia po zakończeniu hamowania. Jeśli samochód jest wyposażony w układ hamowania awaryjnego, na wsporniku montowany jest specjalny napęd.
Jak działa ten węzeł
Zasada działania próżniowego wzmacniacza hamulca polega na wytwarzaniu i utrzymywaniu różnych ciśnień pomiędzy próżniowymi i atmosferycznymi częściami tego urządzenia. W standardowym położeniu pedału hamulca ciśnienie w komorach jest identyczne, jednak po jego wciśnięciu włącza się zawór wtórny - blokuje komunikację pomiędzy obydwoma częściami zespołu, a podciśnienie w komorze podciśnieniowej wzrasta i spada w następnym.
Pomimo oporu sprężyny membrana przesuwa się do przodu, powodując ruch tłoczyska głównego cylindra hamulcowego. Działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca gwarantuje przenoszenie znacznej siły na tłoczysko pompy głównej. Jednocześnie zawsze odpowiada sile z jaką wciśnięty jest pedał, czyli jeśli pedał zostanie wciśnięty tylko nieznacznie, urządzenie nie rozwinie pełnej mocy, dając układowi hamulcowemu dużą moc.
Jakie problemy możesz napotkać podczas użytkowania
Jak każdy inny węzeł w samochodzie, wzmacniacz podciśnienia wymaga okresowej uwagi kierowcy. Okresowo należy sprawdzać wzmacniacz, aby w porę wykryć awarię i podjąć działania w celu jej wyeliminowania. Test rozpoczyna się przy wyłączonym silniku. Naciśnij hamulec kilka razy z rzędu, a następnie zatrzymaj go na chwilę w pozycji wciśniętej. Następnie pedał zostaje zwolniony i silnik zostaje uruchomiony. Dowiedz się więcej o weryfikacji wideo:
W przypadku, gdy po naciśnięciu pedału nie jest wymagany żaden szczególny wysiłek ze strony kierowcy, wszystko jest w porządku. Trudność tej czynności wskazuje na awarię wzmacniacza hamulca podciśnieniowego. Do najczęstszych należą:
- naruszenie integralności samej membrany;
- problemy z wężami prowadzącymi do tego węzła;
- awaria sprężyny przywracającej membranę do pierwotnego położenia.
Bardziej wskazane jest przeprowadzanie napraw w centrach technicznych, gdzie specjaliści mają pod ręką zestaw profesjonalnego sprzętu. W przeciwnym razie lepiej go usunąć i zastąpić nowym urządzeniem.
Autotest wzmacniacza
W przypadku awarii układu podciśnieniowego kierowca musi włożyć zbyt dużo wysiłku w celu normalnego hamowania, co szybko go męczy. Dlatego ważne jest, aby w odpowiednim czasie zwracać uwagę na zbliżającą się awarię. Objawy nieprawidłowego działania urządzenia mogą być dość różnorodne.
Demontaż wzmacniacza podciśnienia
Procedura demontażu i instalacji nowego urządzenia nie jest tak trudna, dlatego jeśli masz wolny czas i chęć, możesz to zrobić niezależnie - pozwoli to zaoszczędzić przyzwoitą kwotę. Wszystkie prace wykonywane są na zimnym silniku.
Aby nie doprowadzić do konieczności wymiany tego ważnego elementu w samochodzie, zaleca się okresowe sprawdzanie stanu wszystkich przewodów łączących oraz przeprowadzanie elementarnej autodiagnostyki układu hamulcowego.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest najpopularniejszym rodzajem wzmacniacza stosowanego w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu. Wytwarza dodatkową siłę na pedale hamulca z powodu podciśnienia. Zastosowanie wzmacniacza znacznie ułatwia pracę układu hamulcowego samochodu, a tym samym zmniejsza zmęczenie kierowcy.
Strukturalnie wzmacniacz podciśnienia tworzy jedną całość z głównym cylindrem hamulcowym i zawiera obudowę, membranę, zawór popychacz, popychacz, tłoczysko głównego cylindra hamulcowego i sprężynę powrotną.
Korpus wzmacniacza jest podzielony membraną na dwie komory. Komora zwrócona w stronę głównego cylindra hamulcowego nazywana jest komorą próżniową. Komora naprzeciwko (od strony pedału hamulca) jest atmosferyczna.
Komora próżniowa jest podłączona do źródła podciśnienia poprzez zawór zwrotny. Obszar kolektora dolotowego silnika za przepustnicą jest zwykle wykorzystywany jako źródło podciśnienia. Aby zapewnić nieprzerwaną pracę wzmacniacza podciśnienia we wszystkich trybach pracy pojazdu, jako źródło wyładowania można zastosować elektryczną pompę próżniową. W silnikach Diesla, gdzie podciśnienie w kolektorze dolotowym jest znikome, zastosowanie pompy próżniowej jest obowiązkowe. Zawór zwrotny odłącza wzmacniacz podciśnienia i źródło podciśnienia w przypadku zatrzymania silnika, a także w przypadku awarii pompy próżniowej.
Komora atmosferyczna z zaworem nadążnym posiada przyłącze:
- w pozycji wyjściowej - z komorą próżniową;
- z wciśniętym pedałem hamulca - z atmosferą.
Popychacz zapewnia ruch zaworu popychacza. Jest podłączony do pedału hamulca.
Od strony komory podciśnieniowej membrana połączona jest z tłoczyskiem głównego cylindra hamulcowego. Ruch membrany przesuwa tłok i pompuje płyn hamulcowy do cylindrów kół.
Sprężyna powrotna pod koniec hamowania przesuwa membranę do jej pierwotnego położenia.
Aby zapewnić skuteczne hamowanie w sytuacji awaryjnej, w konstrukcji podciśnieniowego wspomagania hamulca można uwzględnić układ hamowania awaryjnego, będący dodatkowym napędem elektromagnetycznym drążka.
Dalszym rozwinięciem podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest tzw. aktywny wzmacniacz hamulca. Zapewnia działanie wzmacniacza w określonych przypadkach, a co za tym idzie, wzrost ciśnienia bez udziału sterownika. Aktywne wspomaganie hamulców stosowane jest w systemie ESP, aby zapobiec przewróceniu się pojazdu i wyeliminować nadsterowność.
Zasada działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca polega na wytworzeniu różnicy ciśnień w komorze próżniowej i atmosferycznej. W położeniu wyjściowym ciśnienie w obu komorach jest takie samo i równe ciśnieniu wytwarzanemu przez źródło podciśnienia.
Po naciśnięciu pedału hamulca siła jest przenoszona przez popychacz na zawór popychacza. Zawór zamyka kanał łączący komorę atmosferyczną z komorą próżniową. Przy dalszym ruchu zaworu komora atmosferyczna jest połączona z atmosferą poprzez odpowiedni kanał. Zmniejsza się próżnia w komorze atmosferycznej. Różnica ciśnień działa na membranę i pokonując siłę sprężyny przesuwa tłoczysko głównego cylindra hamulcowego.
Konstrukcja wzmacniacza podciśnienia zapewnia dodatkową siłę na tłoczysku głównego cylindra hamulcowego, proporcjonalną do siły naciśnięcia pedału hamulca. Innymi słowy, im mocniej kierowca naciśnie pedał, tym wydajniej będzie pracował wzmacniacz.
Pod koniec hamowania komora atmosferyczna ponownie łączy się z komorą próżniową, ciśnienie w komorach wyrównuje się. Pod działaniem sprężyny powrotnej membrana przesuwa się do swojego pierwotnego położenia.
Maksymalna dodatkowa siła uzyskiwana za pomocą podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest zwykle 3-5 razy większa niż siła wywierana przez nogę kierowcy. Dalsze zwiększenie ilości dodatkowego wysiłku osiąga się poprzez zwiększenie liczby komór wzmacniacza próżniowego, a także zwiększenie rozmiaru membrany.
Do niedawna, aby zatrzymać jeden ze starych modeli samochodów, konieczne było włożenie znacznej siły w pedał hamulca, a po pewnym czasie w urządzeniu samochodu pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. Urządzenie to znacznie ułatwia jazdę, wymaga jednak okresowych napraw i monitorowania jego stanu technicznego.
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie – przegląd schematyczny
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest nierozerwalnie połączone z głównym cylindrem. Jego podstawą jest korpus podzielony przeponą na dwie komory. Komora próżniowa znajduje się z boku głównego cylindra, gdzie jest połączona z kolektorem dolotowym za pomocą specjalnego zaworu zwrotnego. To właśnie w tym obszarze powstaje próżnia. Komora atmosferyczna znajduje się z boku pedału hamulca i za pomocą zaworu sterującego jest połączona z kolei z komorą próżniową lub z atmosferą.
Sam zawór poruszany jest popychaczem, a płyn hamulcowy wtryskiwany jest do cylindrów roboczych za pomocą tłoka. Pod koniec hamowania sprężyna powrotna napędza membranę, przywracając ją do pierwotnego położenia. Niektóre modele wzmacniaczy mogą być wyposażone w elektromagnetyczny napęd drążka, który pełni funkcję układu hamowania awaryjnego.
Zasada działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca i objawy nieprawidłowego działania
Główna zasada działania próżniowego wzmacniacza hamulca opiera się na różnicy ciśnień powstających w komorze próżniowej i atmosferycznej. To właśnie ta różnica wpływa na popychacz, który porusza tłoczyskiem głównego cylindra układu. W celu utrzymania podciśnienia na właściwym poziomie stosuje się zawór zwrotny podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
W trybie atmosfery rozrzedzonej powietrze jest zasysane ze wzmacniacza przez ten zawór, ale już przez niego nie przepływa.
Szczególną uwagę przy sprawdzaniu układu hamulcowego należy zwrócić na stan techniczny wzmacniacza podciśnienia. Choć jego awarie nie powodują katastrofalnych skutków, to jednak wymagające większego wysiłku pedał hamulca powoduje dyskomfort i utrudnia jazdę. Istnieją oczywiście awarie, które nadal wymagają naprawy lub nawet wymiany urządzenia.
Po pierwsze, wąż podciśnieniowego wspomagania hamulca łączący go z kolektorem może być pozbawiony ciśnienia lub pęknięty. Po usłyszeniu syku sprawdzany jest stan samego węża i jakość dokręcenia opasek. Ponadto częstą przyczyną jest rozdarta membrana lub stara guma w zaworach, przez którą może uciekać również powietrze.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca – jak dojechać do awarii?
Aby dokładnie określić usterkę, należy dokładnie przestudiować instrukcję obsługi samochodu, która opisuje konkretny model wzmacniacza podciśnienia. Czasami przyczyna jest dość prosta, gdy silnik zaczyna potrójnie pracować z powodu zasysania nadmiaru powietrza i wyczerpywania się mieszanki roboczej. Podczas oględzin należy zidentyfikować nieszczelności obudowy wzmacniacza i poznać przyczyny ich wystąpienia.
Skuteczna naprawa wzmacniacza podciśnienia wymaga zestawu naprawczego dopasowanego do konkretnego modelu oraz standardowego zestawu narzędzi. Najczęściej wykonywana jest całkowita wymiana urządzenia na nowe, montowane jako zespół. Aby przystąpić do naprawy lub wymiany, drążek napędowy znajdujący się w kabinie pasażerskiej odłącza się w pobliżu wału kierownicy od pedału hamulca. Następnie w komorze silnika należy odłączyć główny cylinder hamulcowy. Na koniec wąż podciśnieniowy jest usuwany z zaworu zwrotnego. Teraz dostęp do wzmacniacza jest otwarty, można go naprawić lub wymienić.
Trudno sobie wyobrazić działanie hamulców bez podciśnieniowego wspomagania hamulców. Trudno przecenić pracę tego urządzenia, jednak jak wszystkie inne, „nie jest ono odporne” na stłuczenia. Dzisiaj proponuję porozmawiać o głównych awariach wzmacniacza hamulca podciśnieniowego i sposobach ich naprawienia.
Z jednej strony naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca nie jest szczególnie trudna, jeśli zdecydujesz się na samodzielną naprawę tego urządzenia. Najważniejsze jest, aby wziąć pod uwagę wszystkie cechy konstrukcyjne konkretnej marki samochodu, sama zasada naprawy nie jest inna.
Trochę o urządzeniu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
Strukturalnie próżniowy wzmacniacz hamulca stanowi pojedynczą jednostkę połączoną z GTZ. Dla zaawansowanego kierowcy urządzenie tego urządzenia nie będzie wydawać się skomplikowane. Obudowa podzielona jest na dwie części: część podciśnieniowa znajduje się od strony głównego cylindra hamulcowego, część atmosferyczna znajduje się od strony pedału hamulca.
Komora próżniowa połączona jest z kolektorem dolotowym za pomocą zaworu zwrotnego, który jest źródłem podciśnienia. Najczęściej w silnikach Diesla stosuje się elektryczną pompę próżniową, aby zapewnić stałą pracę wzmacniacza podciśnienia. W przypadku zatrzymania silnika podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest odłączany od kolektora za pomocą zaworu zwrotnego, dlatego też podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest w dużym stopniu zależny od pracy silnika i może działać tylko przy pracującym silniku.
Po uruchomieniu pedału hamulca za pomocą zaworu sterującego komora atmosferyczna zostaje połączona z komorą próżniową i atmosferą. Pedał hamulca jest połączony z popychaczem, dzięki czemu porusza się zawór popychacza. Membrana połączona jest z drążkiem GTZ od strony komory podciśnieniowej, dzięki czemu płyn hamulcowy pompowany jest przez tłok do cylindrów roboczych.
Sprężyna powrotna przywraca membranę do pierwotnego położenia po zakończeniu hamowania. Konstrukcja wzmacniacza może również zawierać elektromagnetyczny pręt napędowy. Układ ESP wykorzystuje aktywne wspomaganie hamulców, a jego głównym zadaniem jest zapobieganie wywróceniu się pojazdu.
Możliwe awarie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niesprawną pracę układu hamulcowego, czyli pogorszenie kontroli pojazdu (TC), konieczność włożenia większego wysiłku w celu zahamowania. Następujące wady są uważane za klasyczne:
1. Wadliwe działanie samego wzmacniacza podciśnienia (pęknięcie membrany lub starzenie się gumy zaworu). W takim przypadku zawór zatruje powietrze.
2. Rozszczelnienie lub całkowite pęknięcie przewodu łączącego kolektor silnika z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca. Z reguły takiej awarii towarzyszy syk tego urządzenia. Pamiętaj, aby sprawdzić szczelność zacisków, a także wąż pod kątem pęknięć i pęknięć.
Jak samodzielnie sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca?
1. Jeśli silnik zaczął pracować nierównomiernie (sporadycznie lub okresowo), konieczne jest zdiagnozowanie przydatności wzmacniacza podciśnienia. Często obniżeniu ciśnienia towarzyszy zasysanie powietrza do rury kolektora dolotowego powietrza, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna wchodząca do cylindrów jest gwałtownie zubożona.
2. Alternatywnie możesz spróbować zdiagnozować usterkę w ten sposób: wykonaj 5-6 uderzeń pedałem hamulca przy „wyłączonym silniku”. Następnie w połowie skoku zablokuj pedał, a następnie uruchom silnik. Jeśli pedał ulegnie awarii podczas rozruchu, wzmacniacz podciśnienia można uznać za działający. Jeśli pedał pozostaje nieruchomy, konieczna jest naprawa lub całkowita wymiana podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
3. Przeprowadzić oględziny wzrokowe i dokładnie sprawdzić, czy na obudowie wzmacniacza podciśnienia nie występują smugi.
Naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
Aby naprawić lub wymienić, musisz mieć pewne umiejętności i wiedzę, zaglądanie do instrukcji naprawy i konserwacji Twojego samochodu nie będzie zbędne. Oprócz tego potrzebne będą narzędzia, zazwyczaj wystarczy standardowy zestaw.
Poniżej podaję instrukcję krok po kroku dotyczącą procedury naprawy podciśnieniowego wzmacniacza hamulca:
1. Przeczytaj szczegółowo instrukcję (instrukcję) dotyczącą naprawy i obsługi samochodu, ustal dla siebie kluczowe niuanse.
2. Odłącz drążek napędu wspomagającego od pedału hamulca, który znajduje się pod wałem kierownicy.
3. W komorze silnika wyjmij GTZ.
4. W zależności od awarii naprawić lub całkowicie wymienić to urządzenie.
3,7 (73,33%) 3 głosy
