Galeria oldtimerów | Domowe samochody 19 września 2011
W ZSRR trzeba było całe życie oszczędzać na taczkę, a nawet stać po nią w kolejce przez osiem lat. Ale nasz rosyjski chłop tak łatwo się nie poddał. Ludzie robili własne samochody. Nie wszystkie oczywiście. Tak więc na tegorocznej wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystkie takie automatyczne produkty, jakie mogli znaleźć.
Gepard 1966-1968
Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968)
KD 1963-1969
To pierwszy samochód własnej roboty zbudowany przez krajowych rzemieślników, których nie ma pojedynczy egzemplarz. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.
Mrówka 1965
Silnik z motocykla Jawa-350, główne koło zębate oraz oba zawieszenia z wózka z napędem silnikowym C3A
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
Proton 1985
Auto elektryczne z silnikiem ładowarki i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
Sport-1500 1977
Jednostki i zespoły od VAZ-2103.
buggy solo 1980
Jeden z projektów braci Shcherbinin. Ogólnie muszę powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej motoryzacji.
Gwiazda 1972
Silnik z motocykla „Ural”. Jednostki podwozia z wózka z napędem S3D.
Coupe Shcherbinins „Szatan” 1980
W Shcherbinins rozstali się na dobre. W tym projekcie do Shcherbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraistov.
Części ciała wykonane z włókna szklanego.
Automatycznie wykonany „Gnom” 1970
Silnik pochodzi z Java-350, komponenty i zespoły z zmotoryzowanego wózka S3D.
łuskowiec 1983
To najbardziej znany z domowych samochodów. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101.
Tak wygląda łuskowiec w środku.
JNA 1982
To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Szatan Szczerbininów. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik od BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty.
Lis 2011
To już nowoczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie był już tworzony przez entuzjastów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w branży motoryzacyjnej w naszym kraju. Gdy tylko eksperci zabiorą się do pracy, okazuje się, że taki strach. Na Zachodzie projektanci w okresie swojej edukacji potrafią bawić się podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że klient zarzuci mu, że nie robi gówna. Nasi pasjonaci lepsze samochody z jakiegoś powodu okazują się lepsi niż nasi fachowcy.
Praca 1964
Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.
A to są faceci z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli na tym samochodzie specyficzną bombkę projektową.
Ruch projektowy jest następujący, ta-dam:
I oni też to zrobili.
Teremok 1974
Cóż, ktoś zrobił przyczepy do podróży, czemu nie.
Tak to miało wyglądać według pomysłu autora.
Elbrusa TS-1 1972
Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Zmontowali domowy produkt w zakładzie naprawy samochodów Nalczyk. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera zakładu. Coś w tym stylu.
Centaur 1981
Minibus poza drogą. Przed rejestracją pierestrojki samochody ciężarowe zakazano własności prywatnej. Dlatego A. K. Mishukov (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.
Komar 1990
„Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości” jest napisane na tabliczce obok tego samochodu. Jeszcze raz, 1990, „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, i rzeczywiście konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90.
katam 1966
Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Rama drewniana pokryta impregnatem wodoodporny materiał sklejka. Silnik z Java-350. Maszyna-łodź wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.
W ZSRR trzeba było stać w kolejce po samochód przez osiem lat, ale nasz człowiek tak łatwo się nie poddał: ludzie zrobili samochód dla siebie! Nie wszystkie oczywiście. Tak więc na wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystkie takie samochody, jakie mogli znaleźć.
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
KD 1963-1969
To jest pierwszy domowy samochód zbudowany przez krajowych rzemieślników nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów. 
Sport-1500 1977
Jednostki i zespoły od VAZ-2103. 
Coupe Shcherbinins „Szatan” 1980
W Shcherbinins rozstali się na dobre. W tym projekcie do Shcherbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia algebraiści. 
Gnom 1970
Silnik pochodzi z Java-350, komponenty i zespoły z zmotoryzowanego wózka S3D. 
Łuskowiec 1983
To najbardziej znany z domowych samochodów. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101. 
JNA 1982
To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Szatan Szczerbininów. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik od BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty. 
Praca 1964
Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik. 
Centaur 1981
Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek będących własnością osób prywatnych była zabroniona. Dlatego A. K. Mishukov (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D. 
Komar 1990
„Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości” jest napisane na tabliczce obok tego samochodu. Jeszcze raz, 1990, „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, i rzeczywiście konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90. 
Katama 1966
Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Rama drewniana, poszyta sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Java-350. Maszyna-łódź wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji. 
Gepard 1966-1968
Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968) 
Proton 1985
Samochód elektryczny z silnikiem z ładowarki i akumulatorami z ciężkiego sprzętu. 
Mrówka 1965
Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, główna przekładnia i oba zawieszenia pochodzą z powozu zmotoryzowanego C3A 
Buggy solo 1980
Jeden z projektów braci Shcherbinin. Ogólnie muszę powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej motoryzacji. 
Gwiazdka 1972
Silnik z motocykla „Ural”. Jednostki podwozia z wózka z napędem S3D. 
Lis 2011
To już nowoczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie był już tworzony przez entuzjastów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w branży motoryzacyjnej w naszym kraju. Gdy tylko eksperci zabiorą się do pracy, okazuje się, że taki strach. Na Zachodzie projektanci w okresie swojej edukacji potrafią bawić się podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że klient zarzuci mu, że nie robi gówna. Z jakiegoś powodu nasi entuzjaści mają lepsze samochody niż nasi profesjonaliści. 
Wiele osób pamięta, że w ZSRR trzeba było całe życie oszczędzać na taczkę, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz rosyjski chłop tak łatwo się nie poddał. Ludzie robili własne samochody. Nie wszystkie oczywiście. Tak więc na tegorocznej wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystkie domowe samochody, jakie udało im się znaleźć.
Wpis przygotował bloger LJ antonio-j.
2. Gepard 1966-1968. Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968).
3.KD 1963-1969. To pierwszy domowy samochód zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.
4. Ant 1965. Silnik z motocykla Jawa-350, przekładnia główna i oba zawieszenia z wagonu silnikowego C3A.
5. GTSC 1969. Grand Turismo Szczerbininów. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
6. Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
7. Sport-1500 1977. Jednostki i zespoły z VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Jeden z projektów braci Shcherbinin. Ogólnie muszę powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej motoryzacji.
9. Gwiazdka 1972. Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka z napędem S3D.
10. Coupe Shcherbinins „Szatan” 1980. W Shcherbinins rozproszyli się na dobre. W tym projekcie do Shcherbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia algebraiści.
11. Części ciała wykonane z włókna szklanego.
12. Gnome 1970. Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z powozu zmotoryzowanego S3D.
13. Pangolin 1983. To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101.
14. Tak wygląda łuskowiec w środku.
15. JNA 1982. To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Shcherbinin's Satan. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik od BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty.
16. FOX 2011. To już nowoczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie był już tworzony przez entuzjastów, ale przez profesjonalnych projektantów. To jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w branży motoryzacyjnej w naszym kraju. Gdy tylko eksperci zabiorą się do pracy, okazuje się, że taki strach. Na Zachodzie projektanci w okresie swojej edukacji potrafią bawić się podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że klient zarzuci mu, że nie robi gówna. Z jakiegoś powodu nasi entuzjaści mają lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.
17. Praca 1964. Ten samochód ma trzycylindrowy silnik domowej roboty.
18. A to są faceci z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli na tym samochodzie specyficzną designerską bombkę.
19. Następny ruch projektowy, ta-dam.
20. I oni też to zrobili.
21. Teremok 1974.
22. Cóż, ktoś zrobił przyczepy do podróży, czemu nie.
23. Tak to miało wyglądać według pomysłu autora.
24. Elbrus TS-1 1972. Oparty na podwoziu i zespołach GAZ-21. Samochód został zmontowany w zakładzie naprawy samochodów Nalczyk. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera zakładu. Coś w tym stylu.
25. Centaur 1981. Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek będących własnością osób prywatnych była zabroniona. Dlatego A. K. Mishukov (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości” jest napisane na tabliczce obok tego samochodu. Jeszcze raz, 1990, „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, i rzeczywiście konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90.
27. Katam 1966. Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Rama drewniana, poszyta sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Java-350. Maszyna-łódź wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.
28. Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Rama drewniana, poszyta sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Java-350. Maszyna-łódź wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.
Niewielu pamięta teraz program telewizyjny „You Can Do It”, w którym opowiadali o rzemieślnikach, którzy wymyślają i wytwarzają różne, czasem niesamowite urządzenia. Jednym z głównych zastosowań sił sowieckich Samodelkinów były samochody.
Ruch samavto w ZSRR rósł i rozszerzał się z każdym rokiem. Składało się na to kilka powodów.
Brakowało samochodów (rejestrowano je i ustawiano w kolejkach, zakupy czekały latami), a dla wielu drogi były nieosiągalne. Ponadto przemysł radziecki nie podobał się kupującym różnorodnością. Obywatele wiedzieli, że nigdy nie będą mogli posiadać minivana ani, powiedzmy, sportowego coupe. Ale możesz zrobić sobie dokładnie taki samochód, jaki chcesz! Niech to będzie na jednostkach seryjnych i zespołach. Nawiasem mówiąc, w latach 60. ogólnie pozwolono im używać maksymalnego silnika Zaporoża. Później jednak ograniczenia zostały złagodzone.
Wiele domowych produktów wyglądało naiwnie, a czasem niezdarnie. Mimo to kłaniam się pomysłowości, wytrwałości i pracowitości ich twórców!
Można chyba zrobić książkę o domowych wyrobach z czasów ZSRR. Ale na razie przypominamy sobie tylko kilka ciekawych i nietypowych projektów.
Pierwsi majsterkowicze w ZSRR pojawili się w latach trzydziestych XX wieku. 
Samochody w tamtych czasach zwyczajni obywatele po prostu go nie sprzedawali, ale chciałem nim jeździć. Samochód OKTA (projekt eksperymentalny Trycykl) 1932 został zbudowany przez Jewgienija Kirszewskiego z Nowoczerkaska. Pojedyncza trójkołowa maszyna miała masę zaledwie 236 kg, silnik motocykla i skrzynia biegów, tylko hamulec tylne koło. Później autor samochodu zbudował wersję podwójną.
Kto powiedział, że w ZSRR posiadanie samochodu klasy Gran Turismo było niemożliwe? Móc! Jeśli zrobisz to sam. 
Leningrader Arkady Babich zbudował samochód w 1959 roku i był to jego trzeci projekt. Tym roadsterem przejechał nawet z Leningradu do Symferopola. Co więcej, twierdzili, że 2125 km przejechało w 20 godzin jazdy! Ciężko uwierzyć. Ale jeśli tak, to Babich jest podwójnie bohaterem!
sportowe coupé KD to jeden z niewielu domowych produktów na małą skalę. 
W latach 1963-1969. Pracownicy NAMI wykonali co najmniej sześć takich maszyn na podstawie szkiców słynnego projektanta Eduarda Molchanova. Ciało jak większość Sowiecka domowa, - włókno szklane. Jednostki, w tym silnik i układ, pochodzą z ZAZ-965.
Jedna z nielicznych domowych prac A. Kucherenko o konstrukcji stalowej, stworzona w 1964 roku, nosiła nazwę Trud. I słusznie! 
Wykonanie, i to tak starannie, niezależnie od stali takiej maszyny to dzieło zasługujące na szczególny szacunek. Styl nie jest pozbawiony wpływów amerykańskich, ale to nadaje Dziełu jego oryginalność.
Osobną kwestią są domowe płazy. 
Jurij Czumiczow był jednym z pierwszych, którzy wyprodukowali taki samochód w 1966 roku. Korpus jego Katamy został zbudowany zgodnie z technologią łodzi - drewniana rama pokryta sklejką. Podwozie - od Serpuchowa „nieważnego” C-3A. Silnik z motocykla Jawa mógł jeździć śruba napędowa lub koła.
Minivan. 
Rodzina mieszkańca Murmańska Nikołaja Paramonowa miała pięcioro dzieci. Gdzie je umieścić? W domowym minivanie na moskiewskich jednostkach, choć brzydki, ale pojemny.
fajkowy sen bracia Anatolij i Władimir Szczerbinin wcielili się w radzieckiego człowieka o własnym sportowym coupe w 1969 roku w prawdziwy samochód.
Co więcej, z najsolidniejszym dostępnym wówczas silnikiem GAZ-21. Później bracia Shcherbinin wraz z braćmi Stanisławem i Jurijem Algebraistowem stworzyli dwa bardziej nowoczesne coupe z silnikami GAZ-24.
Futurystyczną konstrukcję, która zawsze gromadzi tłumy ciekawskich, która w tamtych latach nazywała się Zemnovod, zbudował moskiewski D. Kudryaczkow.
Ichthyander Igor Richman jest wyposażony w silnik VAZ-2101 i skrzynię biegów ZAZ. Na wodzie dzięki armatce wodnej samochód osiągnął prędkość 18 km/h. Ciekawa funkcja Ichthyander, oprócz bezdrzwiowego korpusu z daszkiem, który można przesuwać do lądowania i wysiadania, - całkowicie niezależne zawieszenie i Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach.
Samochód Riga Petera Nazarova Camelus był w rzeczywistości wariacją na temat hatchbacka w jednostkach „pensowych”. 
Korpus - włókno szklane, układ hamulcowy domowej roboty - dwuobwodowy.
Karawela Aleksandra Czapygina jest przykładem nieograniczonej fantazji projektowej rodzimych Samodelkinów.
Łuskowiec .. W ZSRR trzeba było całe życie oszczędzać na samochód, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale rosyjski chłop tak łatwo się nie poddał - ludzie zrobili samochód dla siebie. Nie wszystkie oczywiście. Na wystawie oldtimerów zebrali wszystkie takie domowe samochody, jakie mogli znaleźć ... Gepard 1966-1968 Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968). Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów. Ant 1965 Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, główna przekładnia i oba zawieszenia pochodzą z powozu zmotoryzowanego S3A GTSCH 1969 Grand Turismo Shcherbinin. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21. Proton 1985 Samochód elektryczny napędzany wózkiem widłowym i akumulatorami ciężkiego sprzętu. Sport-1500 1977 Jednostki i zespoły z VAZ-2103. Buggy solo 1980 Jeden z projektów braci Shcherbinin. Ogólnie muszę powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej motoryzacji. Asterisk 1972 Silnik z motocykla Ural. Jednostki podwozia z wózka z napędem S3D. Coupe Shcherbinins „Szatan” 1980 Szczerbini rozstali się na dobre. W tym projekcie do Shcherbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraistov. Części ciała wykonane z włókna szklanego. Gnome 1970 Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z zmotoryzowanego wózka S3D. Pangolin 1983 To najsłynniejszy z samochodów domowej roboty. Silnik i jednostki z Zhiguli VAZ-2101. Tak wygląda łuskowiec w środku. JNA 1982 To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Shcherbinins' Satan. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale ulepsza swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską znajduje się silnik od BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany sowiecki produkt domowej roboty. Praca 1964 Ten samochód ma samodzielnie wykonany trzycylindrowy silnik. A to są faceci z ekipy filmowej TVC, którzy znaleźli na tym samochodzie specyficzną bombkę projektową. Ruch projektowy jest następujący, ta-dam: Oni też to zrobili. Teremok 1974 No cóż, ktoś zrobił przyczepy turystyczne, czemu nie. Tak to miało wyglądać według pomysłu autora. Elbrus TS-1 1972 Na podstawie podwozia i jednostek GAZ-21. Samochód został zmontowany w zakładzie naprawy samochodów Nalczyk. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera zakładu. Centaur 1981 Minibus terenowy. Przed pierestrojką rejestracja ciężarówek będących własnością osób prywatnych była zabroniona. Dlatego A. K. Mishukov (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D. Komar 1990 „Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V.Komara do użytku w warunkach rosyjskiej rzeczywistości.” - napisano na tabliczce obok tego samochodu. Jeszcze raz, 1990, „… w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Spójrz, i rzeczywiście konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90. Katam 1966 Zbudowany bardziej jak łódź z kołami. Rama drewniana, poszyta sklejką impregnowaną wodoodpornym materiałem. Silnik z Java-350. Maszyna-łódź wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji. W latach 60. znany magazyn Tekhnika-molodezhi przewodził ruchowi amatorskiego przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR. Przez 20 lat na łamach magazynu, na ekranach telewizorów, podczas wielu rajdów samochodowych po całym kraju, na oczach milionów czytelników i widzów pojawiały się dziesiątki własnoręcznie wykonanych samochodów. Ogromną rolę w popularyzacji amatorskiej motoryzacji w latach 80-tych odegrał cieszący się dużym zainteresowaniem program „It’s You Can” (komputerowy). Na każdy program trwający 45 minut telewizja otrzymywała nawet pół miliona listów (!!!). „Pangolina” Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benza, legenda radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego – „Pangolina”, została zaprojektowana i zbudowana przez prawie jedną osobę. Aleksander Kułygin. W przeciwieństwie do zabawnej „Półki” lub „Mrówki”, „Pangolin” Kułygina był pełnowartościowy samochód, stworzony przez doświadczonego i utalentowanego projektanta. Głównym materiałem konstrukcyjnym nadwozia było włókno szklane. Prace nad stworzeniem korpusu Pangolina rozpoczęły się od stworzenia modelu wzorcowego - podstawy ze sklejki pod włókno szklane. Główne operacje przeprowadzono w Moskwie. Po wyjeździe Kułygina do Uchty model główny został zniszczony. Proces dostosowywania nadwozia do podwozia grosza VAZ miał miejsce w mieście Ukhta. Jako silnik zastosowano oryginalny silnik z VAZ 2101 - wymuszona alternatywa dla planowanego silnik boksera, który nigdy się nie pojawił wersja ostateczna„łuskowców”. Koneserzy twierdzili, że inspiracja Kułygina była Samochód sportowy Lamborghini Countach. Wskazuje na to kształt korpusu oraz oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi – zrealizowana w postaci ruchomej nasadki, która chwyta część dachu. Pryzmat peryskopowy służył jako lusterko wsteczne. SUV „Neva” „Neva” (~ 1988) to domowej roboty terenowy pickup, zaprojektowany w latach 80. ubiegłego wieku przez mieszkańców miasta Strelna (St. Petersburg) Nikołaja Jakowlewa i Władimira Kapusto. Samochód, wyprodukowany przez twórców w dwóch egzemplarzach, został zmontowany na jednostkach i zespołach GAZ-69 i UAZ-469 - skrzynia biegów, podwozie; GAZ-24 - elementy zawieszenia; VAZ-2101/03/21 - silnik, skrzynia biegów, szkło. Rama, panele nadwozia zostały wykonane przez samych projektantów z metalu. Według twórców maszyny pokazały doskonały krzyż, łatwo pokonując przeszkody, które były poza zasięgiem np. „Nivy”. "Jeep" - samochód domowej roboty do podróżowania „Jeep” (1981) - domowy samochód do podróżowania, zaprojektowany przez inżyniera projektanta ErAZ, Stanislava Holshanosova (Erywań, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony na zasadzie „prostego i niezawodnego”, zastosowanej konstrukcji rama czasowa, osłonięty aluminiowymi panelami zewnętrznymi. Jak elektrownia zastosowano silnik VAZ-2101, samochód otrzymał również skrzynię biegów od Zhiguli, tylna oś, elektryka i reflektory. Konstruktor sam wykonał przednią oś, wał kardana został zapożyczony z Wołgi GAZ-21 i zmodyfikowany, sprężyny zawieszenie zależne, sprzęt AGD, wycieraczki i zbiornik paliwa trafiły do pojazdu terenowego z UAZ-469. Domowe auto najlepiej sprawdziło się w większości trudne warunki operacja, zawsze przyciągała uwagę publiczności, zdobywała pierwsze nagrody w konkursach i biegach. Uniwersalny pojazd terenowy V. Bezrukowa Samochód V. Bezrukowa (1984-87) - uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła terenowy z silnikiem przednim, zaprojektowany przez V. Bezrukova (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie komponentów i zespołów LuAZ-969 (tylna oś, koła), UAZ-469 (wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, przekładnie skrzyni biegów, wyposażenie elektryczne), Moskvich-412 (układ hamulcowy) i inne pojazdy seryjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele więcej wykonał sam autor. „Laura” Giennadij Chajnow i Dmitrij Parfyonow pracowali w zrujnowanym budynku na obrzeżach ówczesnego Leningradu. Jako podstawę zastosowano domową spawaną ramę wykonaną ze zwykłych rur wodociągowych. Proces budowy kilku samochodów ( transport osobisty chciałem mieć obu projektantów) rozciągnięte na kilka sezonów. W zimnych porach roku prace trwały podwozie samolotu, a na ciepło - przyklejono szkatułkę. Sercem przyszłego samochodu stał się silnik VAZ 2105. Dzięki wysiłkom Khainova i Parfenova Jednostka VAZ połączony ze skrzynią biegów wyprodukowaną przez Zaporizhzhya Automobile Plant, ale jako przegub CV zastosowano węzły z Nivy. Wszystkie prace wykonywano wyłącznie ręcznie. W rezultacie wysiłkiem autorów tego projektu udało się stworzyć dwie oryginalne maszyny, które mogłyby odpowiednio reprezentować radziecki przemysł samochodowy na wystawie EXPO-85. Samochody rozwijały prędkość do 170 km/h. W salonie „Laura” zagościła wyjątkowa elektronika panel wyposażony w minikomputer pokładowy. Jako ten ostatni zastosowano konwencjonalny programowalny kalkulator. Tandem projektantów rozpadł się w 1988 roku. Los oryginalne auta inaczej: jeden z Laurów został rozebrany na części zamienne do projektu Laura 2, a drugi został sprzedany jednemu z wyspecjalizowanych muzeów. Yuna - radziecki samochód sportowy Inspiratorami projektu Yuna byli bracia Jurij i Stanislav Algebraistov, mistrzowie ZSRR w modelarstwie lotniczym. To oni byli zaangażowani w wybór i instalację sprzętu. Bracia Shcherbinin dołączyli do projektu nieco później - na etapie prac nad projektem i stworzeniem ciała. W przeciwieństwie do większości samochodów autora, projekt Yuna nie wykorzystywał silnika z kosiarki, ale pełnoprawną jednostkę z rzadkiej Wołgi GAZ-24. To silnik i skrzynia biegów GAZ-24 wpłynęły na ostateczny projekt i wymiary nadwozia samochodu. Bracia Shcherbinin zaproponowali wykonanie nadwozia w postaci sportowego dwumiejscowego coupe. Opracowanie układu nadwozia Yuny zajęło tylko rok. Po ostatecznym uzgodnieniu parametrów i obliczeń (w tej sprawie Algebraistowom i Szczerbininom pomogli inżynierowie moskiewskiej fabryki małe samochody) zaczął tworzyć ramę i makietę wykonaną ze zwykłej deski. Materiałem korpusu było włókno szklane, znane już algebraicznym modelarzom samolotów. Z tego materiału konstrukcyjnego wykonano nawet anatomiczne siedzenia dla kierowcy i pasażera. Samochód „Katran” Niewątpliwie samochód „Katran” własnej roboty Aleksandra Fiedotowa można uznać za jeden z najbardziej znani przedstawiciele„Samavto”. Samochód zdobył swoją popularność biorąc udział w wielu wyścigach samochodowych i konkursach domowych projektów. Zajmując się modelarstwem lotniczym, a po sportach motorowodnych Aleksander Fiedotow zdobył nieocenione doświadczenie, które z powodzeniem wykorzystał przy tworzeniu tego ciekawego samochodu. Będąc z zawodu modelarzem, Aleksander rozpoczął pracę nad Katranem od wykonania modelu przyszłego samochodu w skali 1:10. Na nim opracował wiele opcji projektowych, układu i konstruktywne rozwiązania. I dopiero po dokładnym sprawdzeniu wszystkiego zaczął produkować samochód w pełnym rozmiarze. Podstawę „Katran” stanowi dno nośne z elementami szkieletu wykonane ze stali o grubości 2 mm. Do produkcji ramy Alexander wynalazł i wykonał giętarkę. Do podstawy przymocowana jest rurowa rama, na której zawieszone są panele z włókna szklanego. Rama służy również jako element bezpieczeństwa biernego. Domowy silnik jest napędzany silnikiem VAZ-2101, zadokowanym przez płytę adaptera z punktem kontrolnym Zaporoże. Domowy samochód „Katran” jest wykonany zgodnie ze schematem tylnego silnika. W takim układzie przednia oś stanowi 47%, a tylna 53%, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na pojazd z silnikiem umieszczonym z tyłu. Samochód wytrwale trzyma się drogi, czemu sprzyja również nisko położony środek ciężkości. Zastosowanie skrzyni biegów z „Zaporożca” doprowadziło do tego, że „Katran” ma niezależne zawieszenie na wszystkich kołach. To korzystnie wpłynęło na komfort pasażerów i zdolność samochodu do jazdy w terenie. Wygodę czteroosobowego korpusu zapewniają anatomiczne krzesła wykonane przez samego autora. „Katran” zostaje pozbawiony drzwi. Dla wejścia i wyjścia jest czapka, która składa się w górę i do przodu. Maska jest podnoszona za pomocą podnośników teleskopowych. Wysokie progi auta utrudniają wsiadanie i wysiadanie. Aby ułatwić tę procedurę, kolumna kierownicy zbacza w prawo. W tym celu do napędu kierownicy wprowadzono przegub Cardana. Linia podziału czapki z karoserią utrudniała korzystanie z opuszczanych szyb bocznych. Dlatego szyby boczne wykonane jako ruchome. Problem wentylacji wnętrz pomaga rozwiązać szyba tylna opuszczane za pomocą napędu elektrycznego. Zbiorniki gazu samochodu to dwa 35-litrowe pojemniki wykonane ze zbiorników pralki. zbiorniki paliwa znajduje się w przedziale między silnikiem a kabiną pasażerską. Umieszczenie zbiornika gazu wewnątrz podstawy jest uważane za najbezpieczniejsze rozwiązanie w światowej motoryzacji. Oryginalnie rozwiązane lusterka wsteczne. Za pomocą napędu mogą schować się w przednich błotnikach. Kształt górnej części korpusu lusterka powtarza powierzchnię skrzydła, cofnięte lustro jest zlicowane ze skrzydłem. Wieloletnia eksploatacja "Katran" i solidne przebiegi potwierdziły słuszność rozwiązania techniczne zastosowane w tym niezaprzeczalnie egzotycznym samochodzie. PODSUMOWANIE Wiemy, jak robić samochody. Bez względu na to, jak przy tej okazji są najróżniejsze łajdaki. To jest ostateczna odpowiedź. Nie ma sensu się kłócić.
