Nie ma absolutnej opinii na temat historii powstania SHRUS. Istotą jednego z najczęstszych jest to, że w 1927 roku urządzenie to zostało wynalezione i opatentowane przez Alfreda Rzeppa. Dlatego sam mechanizm wśród profesjonalnych amatorów nadal nazywany jest zawiasem „Rceppa”. Już pod koniec lat 60-tych samochody z napędem na przednie koła stały się niemal natychmiast przedmiotem szczególnego zainteresowania twórców wszystkich znaczących koncernów motoryzacyjnych. Zainteresowanie wzbudził układ ich nadwozia, wielokrotnie pozwalający zaoferować kierowcy i samym pasażerom maksimum miejsca w pojeździe.
Tak więc, aby zapewnić napęd na przednie koła kierowane, nie pozbawiając ich możliwości skręcania, eksperci wymyślili tak złożony mechanizm, jak przegub CV. Skrót oznacza „przegub o stałej prędkości”. Szczegół jest interesujący, termin jest niezwykły. Samo urządzenie zapewnia rozwiązanie następującego problemu - przeniesienie jednolitego ruchu obrotowego z jednej półosi na drugą, jeśli są one ustawione pod kątem względem siebie. Najważniejsze jest to, aby położenie półosi znajdowało się pod pewnym kątem. Jego wartość zwykle podlega ciągłym zmianom, nie przekraczającym 70 stopni.
Konstrukcje zawiasów o równych prędkościach kątowych są różne, jest ich kilka naraz. W tej chwili istnieje kilka modyfikacji SHRUS. Tak więc najczęściej spotykany jest przegub kulowy. Po raz pierwszy pojawił się w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Popularny jest przegub CV z krzywką, opracowany przez francuskiego wynalazcę Gregoire'a. Opatentował swój wynalazek na początku lat dwudziestych pod nazwą „Tract”. Kolejnym typem przegubu CV jest podwójny kardan. Zakres jego zastosowania to samochody wyprodukowane w USA, również w latach dwudziestych. Mowa o przewodzie L29. W szczególności były używane do transmisji francuskich samochodów Panard-Levassor w latach 50-tych i 60-tych. W tej chwili jest również stosowany w schematach różnych pojazdów, które nie rozwijają wystarczająco dużej prędkości, na przykład ciągników.
1. Powołanie wspólnego CV
SHRUS ma swój cel. Jego głównym zadaniem jest przekazywanie jednolitego obrotu pod kątem. Tak więc przegub homokinetyczny służy do niezależnego zawieszenia, które znajduje się na przednich kołach kierowanych. To prawda, że \u200b\u200bnależy tutaj przestrzegać następującego warunku - koła muszą jechać.
Ponieważ przegub homokinetyczny jest integralną częścią, oznacza to, że oprócz obrotu jest w stanie zapewnić kąt obrotu w zakresie 70 stopni, co pozwala na zastosowanie go w konstrukcji osi napędowej.
Wewnętrzny i zewnętrzny przegub CV
Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są wewnętrzne i zewnętrzne przeguby CV w przekładni samochodów z napędem na przednie koła. Porozmawiamy nie tylko o cechach konstrukcyjnych, ale także o mechanizmie przenoszenia ruchu obrotowego ze skrzyni biegów lub wału skrzyni biegów na koła napędowe, wymagającym po drodze co najmniej dwóch zawiasów. Faktem jest, że posiadanie jednego przegubu homokinetycznego dla każdego koła nie wystarczy, potrzebujesz ich pary.
Dlatego jeszcze raz przypominamy, że sama konstrukcja jest niezbędna do zapewnienia swobody ruchu wału. Wewnętrzny przegub homokinetyczny montowany jest wewnątrz obudowy skrzyni biegów, natomiast zewnętrzny znajduje się przy samym kole. Oba przeguby CV są niezbędne do pomyślnego poruszania się samochodu. Istnieje jednak między nimi pewna różnica, która zależy od modelu samochodu.
Spróbujmy dowiedzieć się, jaka jest między nimi różnica. Po pierwsze, wewnętrzny ma większy rozmiar, dlatego kosztuje więcej. Jego głównym celem jest przeniesienie obrotów z przekładni na wał. Zewnętrzny przegub homokinetyczny musi obracać piastę koła, ponieważ ma wypusty do lądowania. Brak wystarczającej ilości wolnego miejsca wielokrotnie zmusza specjalistów do jego znacznie mniejszych rozmiarów.
2. Urządzenie i zasada działania SHRUS
Jeśli chodzi o standardowy zestaw elementów zawiasu, wygląda to następująco. Są tylko cztery części, więc sam mechanizm jest prosty.
- korpus podobny do kulistej czaszy i napędzany wałek;
Wewnętrzna bieżnia jako kulista pięść i wał napędowy;
Separator jest jak pierścień, w którym znajdują się specjalne otwory. Konieczne jest trzymanie piłek;
Tak, a same kulki - sześć sztuk.
Pomimo faktu, że istnieje pełna różnorodność rozwiązań konstrukcyjnych dla przegubów CV, ich zasada działania pozostaje niezmieniona. Mianowicie punkty styku, które przenoszą siły obwodowe. Muszą koniecznie znajdować się we wnęce dwusiecznej, która przechodzi przez dwusieczną kąta utworzonego przez wały.
Spróbujmy dowiedzieć się, jak działa SHRUS. Aby jednak zrozumieć tę zasadę działania, konieczne jest zrozumienie, z jakich komponentów się składa i jak działa.
Proces SHRUS obejmuje następujące kroki:
1. Na wewnętrznym klipsie oraz w korpusie znajdują się sferyczne rowki. Ich liczba pokrywa się z liczbą piłek;
2. Całkiem możliwe jest trzymanie kulek za pomocą separatora, który znajduje się w przestrzeni wektorowej ciała pięści. Następnie poruszają się wzdłuż zewnętrznej średnicy rowków obudowy. Jeśli chodzi o średnicę wewnętrzną, tutaj kulki poruszają się wzdłuż rowków pięści;
3. Obracając wałem napędowym możliwe jest przeniesienie siły na koszyk poprzez pięść i kulki znajdujące się w rowkach. Ponadto moc ta jest przenoszona na napędzany wał;
4. W wyniku zmiany kąta między wałem napędzanym a napędzającym, kulki poruszają się bardzo swobodnie po rowkach, kontynuując przenoszenie siły.
3. Zalety i wady SHRUS
Przegub CV jest lekki, stosunkowo niezawodny i można go łatwo wymienić w przypadku awarii. Jego zaletą jest to, że w porównaniu z innymi podobnymi mechanizmami możliwa jest tylko niewielka utrata mocy dzięki pomocy zawiasu.
Wadą złącza CV jest obecność pylnika w projekcie. Należy utrzymywać urządzenie w czystości pełniąc rolę pojemnika na smar. To jest jego funkcja ochronna.
Przegub CV znajduje się po prostu w miejscu, w którym jego kontakt z innymi ciałami obcymi jest niemożliwy. Pylnik może być również rozdarty. Może się to zdarzyć podczas jazdy, na przykład podczas przejeżdżania przez przeszkodę lub w zbyt głębokiej koleinie. O tym może dowiedzieć się tylko właściciel samochodu. Zwykle rozumie to, gdy brud jest już w pylniku, dostał się tam przez szczelinę. W ten sposób można wywołać intensywne zużycie. W przypadku, gdy właściciel samochodu jest pewien, że stało się to całkiem niedawno, przegub CV można po prostu usunąć, dokładnie go myjąc. Podczas wymiany osłony należy ją napełnić nowym smarem. W przypadku, gdy problem nie pojawił się niedawno, przegub CV musi koniecznie ulec awarii z wyprzedzeniem.
Pojawienie się samochodów z napędem na przednie koła zasadniczo zmieniło wyobrażenie o możliwościach układu i wykorzystaniu przestrzeni w karoserii. Jeśli w klasycznym układzie napędu na tylne koła znaczną część przestrzeni wewnątrz kabiny zajmowały mechanizmy przekładni i silnik umieszczony wzdłużnie, to w samochodzie z napędem na przednie koła silnik znajdował się w poprzek nadwozia, wielokrotnie zajmowany mniej miejsca, aw połączeniu ze skrzynią biegów stanowił pojedynczą monolityczną kompaktową jednostkę, łatwo mieszczącą się pod maską.
Na zdjęciu SHRUS - przegub o równych prędkościach kątowych
Problemy z napędem na przednie koła
Wszystko byłoby dobrze, ale jak przenieść obrót na przednie koła w taki sposób, aby zapewnić znaczną swobodę dla koła napędowego? Nad tym pytaniem zastanawiali się nie tylko inżynierowie motoryzacyjni. Co to jest przegub CV, dowiedzieli się jeszcze w latach 20. ubiegłego wieku, kiedy przegub o równych prędkościach kątowych, w skrócie CV, został opatentowany przez francuskiego Gregoire'a. Jego konstrukcja różniła się nieco od nowoczesnej, ale istota była taka sama - przenoszenie momentu obrotowego pod zmieniającym się kątem.
Zastąpił nieporęczny i archaiczny system przegubów uniwersalnych stosowany w Stanach Zjednoczonych w samochodach Cord oraz we francuskich Panhar & Levassor produkowanych w latach 50-tych. Kiedy producenci przekonali się o niezawodności przegubu kulowego, możliwe stało się rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów z napędem na przednie koła na pełną skalę. Dzięki przegubowi homokinetycznemu nawet w maszynach z napędem na tylne koła można było zastosować konstrukcję dzielonej tylnej osi i zapewnić w pełni niezależne zawieszenie prawego i lewego koła.
Film o tym, jak działa SHRUS
Cechy konstrukcyjne przegubu CV
Mechanizm jest bardzo podobny do granatu ręcznego RGD-33, dlatego jest tak czule nazywany przez kierowców, i to nie tylko rosyjskojęzycznych, ale jest to przedmiotem osobnego opracowania filologicznego. Interesuje nas również, czym jest przegub CV i jakie miejsce zajmuje w skrzyni biegów samochodu. Aby uporządkować to, czego się nauczyliśmy, oto małe podsumowanie:
- Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła do przenoszenia momentu obrotowego na koła kierowane.
- Przegub homokinetyczny może przenosić obrót i zapewniać kąt skrętu koła do 73⁰ bez utraty momentu obrotowego i niezależnie od prędkości i kierunku obrotu.
- Przegub CV ma niezawodną i prawie wieczną konstrukcję, której trwałość zależy od jakości obsługi i jakości materiałów.
Pomimo wszystkich swoich cech, przegub homokinetyczny nie zastąpił całkowicie układu napędowego. Jego stosowanie nie jest ekonomicznie uzasadnione, jeśli kąt przełożenia jest znikomy, a obroty są niskie. Następnie, aby obniżyć koszty budowy, stosuje się przeguby Cardana. Można je znaleźć w traktorach i maszynach rolniczych. Ale na kołach napędowych w samochodzie zastosowano tylko klasyczny przegub kulowy.
Zewnętrzny i wewnętrzny przegub CV
Zdecydowana większość pojazdów z napędem na przednie koła wykorzystuje dwa rodzaje zawiasów - zewnętrzne i wewnętrzne. Przegub zewnętrzny montowany jest na piaście koła napędowego, a jego najtrudniejszym zadaniem jest zapewnienie obracania się koła, gdy przekazywany jest na niego moment obrotowy. Strukturalnie składa się z trzech głównych części:
- korpus;
- separator;
- wewnętrzna krawędź.
Wewnętrzna klatka posiada rowki, w których znajdują się kulki, przez które przekazywany jest obrót. Wewnętrzny przegub homokinetyczny wykonuje prostsze zadanie - po prostu przenosi obrót ze skrzyni biegów na wał napędowy. Aby jednak zapewnić jej swobodę ruchu w płaszczyźnie poprzecznej, przegub wewnętrzny posiada szczeliny, w których wałek może się swobodnie poruszać. Odbywa się to tak, aby podczas pracy zawieszenia mogła zmieniać się długość robocza wału napędowego, kompensując ruch kół podczas pracy zawieszenia i drgania silnika. Oba zawiasy są ze sobą połączone, ale zewnętrzny przegub CV jest najbardziej wrażliwy, ponieważ jest poddawany nieproporcjonalnie większym obciążeniom niż wewnętrzny.
Przyczyny awarii dysków
Wszystkie części przegubu homokinetycznego wykonane są z bardzo wysokiej jakości stali, która może zapewnić mu długą żywotność przy wysokiej jakości smarowaniu. W takich warunkach, w jakich musi pracować zawias, nie ma możliwości zapewnienia mu kąpieli olejowej, dlatego konieczne jest stosowanie smarów.
Do utrzymania smaru na powierzchni mechanizmu służy gumowa osłona, która mocowana jest po obu stronach napędu za pomocą zacisków iw idealnym przypadku powinna zapewniać szczelność całego zespołu. But jest piętą achillesową całego przegubu CV. Guma strzępi się, a do smaru dostaje się kurz i brud. Oczywiście prowadzi to do zwiększonego zużycia zawiasu. Charakterystyczny trzask przy wykręcaniu kół może wskazywać na zbliżającą się wymianę zawiasu.
SHRUS jest popularnie nazywany „Granatem”
Jednak nie tylko pylnik może spowodować awarię napędu:
- Słabej jakości części.
- Niepotrzebnie agresywny styl jazdy.
- Brak lub zła jakość smarowania.
W przypadku awarii części nie można naprawić. Jedyne, co może przedłużyć żywotność napędu, to wymiana pylników, ale pod warunkiem szybkiego wykrycia przebicia lub wycieku smaru. Przegub CV nie jest tanią częścią, dlatego należy bardziej uważać na jego problematyczne węzły, a zwłaszcza na pylnik. Przy starannej pielęgnacji zawias może służyć przez cały okres eksploatacji samochodu.
- Aktualności
- Warsztat
Dwa samochody na rodzinę – nowa era w Korei Południowej
Jeśli w 1970 roku w Korei Południowej było tylko 46 tysięcy samochodów, to w kwietniu 2016 roku było ich 19,89 miliona, aw maju - 19,96 miliona sztuk. Tym samym, jak tłumaczą eksperci, w tym azjatyckim kraju rozpoczęła się nowa era motoryzacji. Poinformowała o tym RIA, powołując się na agencję Yonhap.
Wideo dnia. Czym są prawdziwe wiejskie wyścigi?
Z reguły białoruscy kierowcy przestrzegają prawa i miarowo kierują pojazdem. Jednak wśród nich są tacy, którzy potrafią zaskoczyć nie tylko lokalnych policjantów drogowych. W zeszłym tygodniu Auto Mail.Ru napisał, jak w obwodzie brzeskim pościg radiowozem zorganizował… pijany emeryt na ciągniku jednoosiowym. Następnie opublikowaliśmy film z prześladowania pijanego mieszkańca Homla, ...
Wejścia na podmiejskie podwórka będą blokowane szlabanami
Według ministra transportu obwodu moskiewskiego Michaiła Oleinika władze nie pozwolą, aby dziedzińce budynków mieszkalnych zamieniły się w „parkuj i jedź”, donosi m24.ru. Według Oleinika najbardziej problematyczne miejsca parkingowe znajdują się wokół domów w pobliżu stacji kolejowych czy metra. Jedną z opcji rozwiązania problemu szef regionalnego Ministerstwa Transportu widzi ...
Sąd Najwyższy zezwolił na ruch StopHam
Tym samym sąd uwzględnił apelację przedstawicieli ruchu, którzy twierdzili, że nie zostali powiadomieni o posiedzeniu sądu, na którym rozpatrzono wniosek Ministerstwa Sprawiedliwości o likwidację, informuje RIA Novosti. Lider ruchu StopHam Dmitrij Czugunow nazwał decyzję Sądu Najwyższego „triumfem sprawiedliwości i zdrowego rozsądku” i powiedział, że czeka na przywrócenie podmiotowości prawnej…
Grzywny policji drogowej do wykorzystania przy budowie dróg
Projekt odpowiednich zmian w Kodeksie budżetowym został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maksym Sokołow już w kwietniu zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...
Synoptycy zalecili kierowcom zmianę opon
Szef Centrum Hydrometeorologicznego Rosji Roman Vilfand mówił o tym na konferencji prasowej, informuje agencja Moskwa. Według prognoz pogody najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż wieloletnia średnia. Tak więc w sobotnią noc temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...
Kultowy SUV Toyoty odchodzi w zapomnienie
Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., informuje Motoring. Po raz pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na New York International Auto Show. Od początku sprzedaży do dnia dzisiejszego samochód wyposażony był w czterolitrowy silnik benzynowy...
Nowy sedan Kia będzie nosił nazwę Stinger
Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że \u200b\u200bsami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...
SUV GMC zamienił się w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…
Lotus wyda crossoverLotus wyda crossover
Tak naprawdę pierwszy crossover Lotusa miał pojawić się kilka lat temu. W 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano koncepcyjny crossover Lotus APX (na zdjęciu), który za kilka lat miał przekształcić się w model produkcyjny. Rok później zaprezentowano jego zelektryfikowaną wersję, ale malezyjska firma ma problemy finansowe…
Powstały w wyniku modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak jednorazowy kubek, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Kto chce psa do walki bierze sobie bulteriera, komu atletyczny i smukły, woli afgańskie psy, które potrzebują...
Najdroższy samochód na świecie
Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...
JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.
Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji jest przyjechać do salonu starym samochodem i odjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – zamiana – nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...
Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019
Kryzysy i sytuacja finansowa nie bardzo sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć, a nie każdy jest gotowy na zakup auta na rynku wtórnym. Są ku temu indywidualne powody – komu pochodzenie nie pozwala podróżować…
Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...
JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.
Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku ruszył w naszym kraju program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, otrzymawszy pomoc finansową w kwota 50...
Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji
Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, opierając się na wynikach badania, które mogą odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku...
Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019
Ocena najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie pozostaje prawie niezmieniona od kilku lat. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzionymi samochodami 2017 roku w...
Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów stale ulepszają systemy swoich samochodów i okresowo rozwijają się, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji…
- Dyskusja
- W kontakcie z
W celu stabilnego przenoszenia momentu obrotowego silnika ze skrzyni biegów na koła napędowe w pojazdach z napędem na przednie koła stosowana jest konstrukcja składająca się z półosi i przegubów homokinetycznych (przeguby homokinetyczne).
Zasada działania przegubów homokinetycznych zapewnia niskie straty tarcia, a także kompensuje skok przedniego zawieszenia i ruchy skrętne przednich kół do 70 stopni. Niezbędny stopień swobody zapewniają kąty zgięcia i ruch osiowy zespołu.
Podczas pracy przegub CV podlega stałym obciążeniom o dużej intensywności, dlatego do jego produkcji wykorzystywane są materiały o wysokiej wytrzymałości, co teoretycznie gwarantuje zasób w czasie porównywalnym z całym okresem eksploatacji samochodu.
Rodzaje przegubów CV
Najpopularniejsze przeguby homokinetyczne w przemyśle motoryzacyjnym to następujące typy:
- piłka;
- tripoidalny.
Istnieją również inne konstrukcje przegubów homokinetycznych, głównie do zastosowań wysokospecjalistycznych: krzywkowo-tarczowe, bliźniacze, czterokulowe typu „Weiss”.
Urządzenie przegubu kulowego
Przegub kulowy o równych prędkościach kątowych składa się z następujących części:
- korpus w kształcie misy z bieżnią zewnętrzną i wałem,
- separator (płaski pierścień ze specjalnymi otworami),
- kulisty wyścig wewnętrzny (pięść),
- sześć metalowych kulek,
- pierścień ustalający.
Rowki dzielące są naniesione na powierzchnie korpusu i klatki wewnętrznej. Ich liczba jest równa liczbie kulek. Wewnętrzne przeguby kulowe mają proste rowki, który pozwala częściom poruszać się wzdłuż osi, aby skompensować wibracje silnika i zawieszenia. Produkowane są zewnętrzne przeguby homokinetyczne z promieniowymi rowkami w celu zwiększenia możliwego kąta obrotu napędu podczas manewrowania pojazdem.
Kulki są utrzymywane przez separator w wymaganej pozycji między ciałem a pięścią. Moment obrotowy z mechanizmu różnicowego jest kierowany przez bieżnię wewnętrzną do łożysk kulkowych, które przenoszą siłę na bieżnię zewnętrzną i napędzany wałek zawiasu, powodując buksowanie kół.
Podczas zmiany kąta wzajemnego ustawienia wałków (obracając kierownicą) kulki poruszają się wzdłuż rowków prowadzących, co zapewnia ciągły rozkład siły na ruch przednich kół.
Możesz uzyskać wizualną reprezentację projektu zawiasu z następującego filmu:
Zawias tripoidalny
Uwaga! Istnieją uniwersalne i sztywne wersje przegubu trójosiowego.
Wał z wciśniętym łożyskiem trójpalcowym jest wkładany do korpusu przegubu Cardana. na podporze trzy rolki są zamocowane za pomocą łożysk igiełkowych o kulistej powierzchni. Rolki poruszają się wzdłuż osi wzdłuż rowków na wewnętrznej powierzchni korpusu. Cechy konstrukcyjne ograniczają użycie tej opcji tylko jako granatu wewnętrznego.
Sztywny statyw składa się z korpusu, w którym zamocowana jest trójpalczasta podpora z rolkami. Do wspornika przymocowany jest widelec z trzema specjalnymi rowkami, w których poruszają się rolki. Ten typ statywu przeznaczony jest do montażu z boku koła.
Zastosowanie przegubów homokinetycznych w przednim napędzie
Konstrukcja podwozia dowolnego pojazdu z napędem na przednie koła obejmuje cztery przeguby homokinetyczne: po dwa na każdym półosi (jak na zdjęciu poniżej). Zewnętrzne granaty są połączone z piastą koła, podczas gdy wewnętrzne granaty są wkładane do mechanizmu różnicowego.
Dzięki temu układ „wewnętrzny przegub homokinetyczny – wał napędowy – zewnętrzny przegub homokinetyczny” ma kompaktowe rozmiary i zapewnia normalny stały obrót kół napędowych, niezależnie od drgań jednostki napędowej, odchyleń półosi, ruchów zawieszenia, camber i zbieżność.
Ważny! Cechy układu komory silnika nowoczesnych samochodów doprowadziły do \u200b\u200bkonieczności zastosowania lewego i prawego wału napędowego o różnych konstrukcjach. W związku z tym w wielu modelach lewy i prawy przegub CV nie są wymienne.
Dlaczego chrupie przegub CV
Wszystkie elementy zawiasu są produkowane z minimalnymi tolerancjami i w zmontowanym zawiasie nie ma gry między częściami.
Z biegiem czasu, gdy kulki poruszają się wzdłuż rowków podziałowych korpusu i wewnętrznej pięści, powstaje zużycie, w wyniku którego pojawiają się szczeliny między częściami. Swobodny ruch kulek wzdłuż powiększonych rowków powoduje charakterystyczne trzaski, które sygnalizują rychłą awarię granatu.
Zgrzytanie może również wystąpić, gdy ciała obce dostaną się między kulki a powierzchnię zacisków lub gdy środek smarny zostanie wypłukany z zespołu.
Aby zapobiec przedostawaniu się brudu, kurzu i wody, granat jest hermetycznie chroniony przez but wykonany z gumy lub materiałów polimerowych. Karbowany kształt osłony ochronnej zapewnia bezpieczeństwo pylników podczas zginania i rozciągania.
Na zdjęciu poniżej lewy zewnętrzny przegub homokinetyczny METELLI do Peugeota Beeper wraz z osłoną i kompletem pierścieni osadczych:
Aby zapewnić żywotność zawiasu, jego przestrzeń wewnętrzna musi być wypełniona specjalny smar. Rodzaj stosowanego smaru zależy od konstrukcji części.
Przypomnienie! W celu długotrwałej bezawaryjnej pracy przegubu CV zaleca się unikanie dużych obciążeń napędu w skrajnych położeniach kierownicy, a także monitorowanie stanu pylników ochronnych.
Cieszę się, że widzę cię na stronach serwisu, drogi czytelniku! Kontynuuję cykl publikacji, w których opowiem o budowie współczesnego samochodu. Wcześniej musiałeś przeczytać artykuły: i. Dzisiaj porozmawiamy o integralnej części każdego samochodu z napędem na przednie koła, szczegółowo opowiem, czym jest przegub CV.
Jeszcze kilkadziesiąt lat temu większość kierowców nie wiedziała o istnieniu tego węzła. Łatwo to wytłumaczyć, ponieważ prawie wszystkie samochody miały napęd na tylne koła, a moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe był zawsze przenoszony pod tym samym kątem, ponieważ w większości pojazdów tylnymi kołami nie można było kierować. I wielu z was pamięta integralną część samochodu z napędem na tylne koła - ciągły most.
Ale czas samochodów z napędem na tylne koła, przynajmniej w segmencie masowym, dawno i nieodwołalnie minął, a samochody z napędem na przednie koła, ze względu na szereg zalet, „zdobyły” rynek.
W samochodach z napędem na przednią oś przednie koła są zarówno napędowe, jak i skrętne, a moment obrotowy z silnika na koła napędowe w tym stanie przenoszony jest pod ciągle zmieniającymi się kątami.
Aby zapewnić kinematycznie poprawne przenoszenie momentu obrotowego, w konstrukcji wprowadzono przegub homokinetyczny.
Jednostka ta została opracowana i opatentowana dawno temu - w połowie lat 20. ubiegłego wieku, ale rozpowszechniła się dopiero pod koniec lat 50. wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów z napędem na przednie koła. 
Przeguby homokinetyczne (hołobieżne) stosowane są w przemyśle motoryzacyjnym do napędzania kierowanych kół napędowych z niezależnym zawieszeniem przednim. Ich zadaniem jest zapewnienie równomiernego obrotu kół przy kątach skrętu do 60 stopni.
Wielu „zawodowych” kierowców nazywa SHRUS granatem, ja osobiście nie jestem zwolennikiem takiego żargonu, ponieważ opisując komponenty i zespoły, należy używać terminów technicznych, a nie slangu garażowego.
Odmiany zawiasów, ich urządzenie i zasada działania
krzywka
Posiada dwa widelce 2 i 6 osadzone na wałach 1 i 7 lub kute z nimi jako całość; dwie półcylindryczne krzywki 3 i 5 zakryte widełkami; dysk 4 zawarty w cylindrycznych rowkach krzywek. Te zawiasy koniecznie działają parami (wewnętrzne i zewnętrzne), ponieważ jeden powoduje nierówny obrót, a drugi go eliminuje, to znaczy sam zawias nie jest bezpośrednio przegubem homokinetycznym, ponieważ zapewnia obrót wałów tylko z równą prędkością kątową W parach. Wady obejmują niską wydajność i skłonność do przegrzewania się, co wyklucza zastosowanie w nowoczesnych samochodach osobowych. 
przeguby kulowe
Ogólne urządzenie: 
- korpus w kształcie misy, który jest bieżnią zewnętrzną wraz z wałem
- separator (pierścień z otworami umieszczonymi w równej odległości od siebie, w którym trzymane są kulki)
- Wewnętrzny wyścig
- metalowe kulki
- pierścień ustalający (mocujący).
Nawiasem mówiąc, zapomniałem zaznaczyć, że ten typ zawiasów jest obecnie szeroko stosowany w samochodach.
Przeguby CV statywu
Zawias ten składa się z korpusu (szkła) z wciśniętym w niego wałkiem wielowypustowym. Chociaż jest to największa część tripoidu, nie jest najbardziej podstawowa. Główny to widelec trójbelkowy, na belkach widelca zamontowane są rolki, które obracają się na łożyskach igiełkowych. Widelec jest dociskany do wielowypustów wału wychodzącego ze skrzyni biegów.
Po wewnętrznej stronie korpusu znajdują się rowki, to one zapewniają kąt obrotu przegubu CV.
Ze względu na cechy konstrukcyjne ten typ zawiasu jest używany tylko jako zawias wewnętrzny. 
Główne awarie
Po rozważeniu możliwych konstrukcji przegubów o równych prędkościach kątowych, możemy podsumować, że we współczesnych samochodach osobowych stosowane są wyłącznie przeguby kulowe i trójboczne.
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcyjnie przeguby homokinetyczne są bardzo niezawodne i powinny z łatwością wytrzymać 100 000, a nawet całe 200 000 km. Ale w praktyce dochodzi do wcześniejszego wyjścia węzła i układu, tak jak miałem np. w poprzednim aucie, wewnętrzny przegub prawy padł przy 75 tys (więcej na końcu artykułu).
Jako osoba przygotowana teoretycznie (studiowałem 5 i pół roku jako inżynier z tytułem inżyniera motoryzacji i kilka lat pracowałem w tym temacie), jak i w swoim aucie spotkałem się z awarią zawiasu, mogę wymienić główne przyczyny awarii.
Wszystkie obciążone elementy zawiasów wykonane są z materiałów o wysokiej wytrzymałości, części są wykonane z dużą precyzją, a nowy zawias nie ma luzów i szczelin. Z biegiem czasu części trące (rolki, kulki, korpus, separator) zużywają się i pojawiają się szczeliny.
To właśnie pojawiające się luki są przyczyną dwóch głównych awarii przegubów CV:
- Schrupać
- Wibracje podczas przyspieszania samochodu
Kopiąc jeszcze głębiej, co może prowadzić do przedwczesnych luk?
Zawias musi być hermetycznie chroniony przed kurzem i brudem drogowym; tę funkcję pełni pylnik, który jest wykonany z gumy i jest nakładany na przegub homokinetyczny od zewnątrz.
Podczas pracy na pylniku tworzą się pęknięcia, a nawet podmuchy, odpowiednio, traci się jego szczelność, a pył wchodzący do zawiasu działa jak materiał ścierny i szybko dostaje się do elementów trących, przyspiesza ich produkcję i zwiększa szczeliny. 
Najciekawsze jest to, że tylko ciągłe wizualne monitorowanie stanu pylników może zapobiec tak absurdalnej „śmierci” przegubu CV (przynajmniej raz na 5-7 tysięcy kilometrów). Ilu z was to robi? Nie zrobiłem tego i zapłaciłem cenę.
Chcę dać radę tym, którzy odkryli pylnikowy przełom w czasie i planują go wymienić. But musi w 100% zakrywać przegub CV i być szczelny. Oryginalne produkty są bardzo drogie i istnieje pokusa, aby zdjąć but i wybrać najbardziej odpowiedni analog. Nie rób tego, nie powtarzaj moich błędów, zaoszczędzone 1000 rubli może później zamienić się w zakup nowego przegubu CV, który może kosztować od 5 do 15 tysięcy rubli.
Zwróć także uwagę na smarowanie, łożyska typu tripoidalnego są szczególnie wybredne, ponieważ są tam łożyska igiełkowe. Dlatego smary, które mają stałe dodatki smarne, a także zawierają dwusiarczek molibdenu, są niedopuszczalne do układania w wewnętrznym przegubie CV, ale w przypadku smaru zewnętrznego z dwusiarczkiem molibdenu jest to dopuszczalne, a nawet bardziej zalecane. Jak rozumiesz, kolejnym powodem przedwczesnej „śmierci” przegubu CV jest niewłaściwe smarowanie.
Zgrzytanie to też pewna oznaka awarii przegubu, początkowo pojawia się tylko na odwróconych kołach, później daje się odczuć pod małymi kątami, a nawet na prostych kołach. Przyczyną chrupnięcia może być wnikanie brudu w wyniku pęknięcia pylnika, aw niektórych przypadkach przyczyną może być nieudane zderzenie z krawężnikiem lub wjechanie do dziury z przyzwoitą prędkością.
Historia mojego życia
Wyglądało to tak: przy intensywnym przyspieszaniu zaczęły pojawiać się wibracje, po pierwszych czynnościach diagnostycznych skazane zostało zewnętrzne łożysko półosi prawej (półoś lewa jest krótsza i nie ma na niej łożyska). Zmienione, wibracje stały się mniejsze, ale nie zniknęły.
Z dalszą operacją wibracje zaczęły się nasilać, wtedy właśnie odkryłem rozerwany pylnik na lewym wewnętrznym przegubie CV. Na początku chciałem wysiąść z małą ilością krwi, czyli wymienić smar i bagażnik. To nieznacznie wydłużyło żywotność przegubu CV, ale oczywiście nie uchroniło go przed wibracjami. W tym czasie oryginalny zawias kosztował 7000, ropucha naturalnie dała się we znaki, w efekcie kupiono przegub CV pilenga, który wyszedł.
Kiedy zdemontowaliśmy napęd, byliśmy bardzo zaskoczeni, że zawias nie pasował, a raczej nie pasowała liczba gniazd. Przegub CV został pomyślnie umyty i przekazany do sklepu, a ja w sfrustrowanych uczuciach zacząłem jechać dalej. 
Tak przejechałem 7-8 tyś km., do momentu aż wibracje zrobiły się dzikie i przy rozpędzaniu powyżej 90 km/h było ogólnie strasznie. Teraz potrzeba wymiany była na pierwszy rzut oka i dzwoniąc do jednego ze sklepów internetowych za 7 tysięcy rubli znalazłem nie tylko przegub CV, ale zespół napędowy, czyli 2 zawiasy i oś.
Złożyłem zamówienie z dostawą, która nawiasem mówiąc, była bezpłatna, a wieczorem miałem jazdę, bardzo mi było przykro, kiedy mi ją przywieźli, ponieważ dysk był tej samej marki pilenga.
Ostatecznie wszystko dobrze się skończyło, po pierwsze padł napęd, po drugie drugi przegub również był uszkodzony i bardzo dobrze, że nie kupiłem tylko jednego przegubu. Wynikają z tego dwa wnioski: wszystko musi być zrobione na czas, a skąpiec płaci podwójnie.
Teraz wiesz wszystko o przegubach CV, ich możliwych awariach, a co najważniejsze, o zapobieganiu tym awariom.
Samochody wyposażone w napęd na przednie koła w latach 60. cieszyły się dużym zainteresowaniem inżynierów i konstruktorów niemal wszystkich marek motoryzacyjnych. Uważano, że taki układ karoserii pozwala uzyskać więcej wolnej przestrzeni w kabinie. Aby zrealizować ten pomysł, inżynierowie opracowali mechanizm, który był wówczas dość skomplikowany. Umożliwiło to zapewnienie obrotu przednich kół i sterowanie nimi za pomocą bardziej zwartej konstrukcji.
Jak powstały przeguby CV
Ponieważ istnieje kilka typów zawiasów prędkości kątowej, bardzo trudno jest dokładnie określić, który projekt był pierwszy. Ale istnieje opinia, że \u200b\u200bwęzeł oparty na kulkach, jeden z najpopularniejszych dzisiaj, został wynaleziony w latach 20. XX wieku.
Na pomysł stworzenia mechanizmu krzywkowego wpadł francuski wynalazca Gregoire. Na początku lat 20. otrzymał patent na ten wynalazek.
Podwójny element kardana o równych prędkościach kątowych był stosowany głównie w modelach samochodów amerykańskich oraz w układach przeniesienia napędu francuskiego Panard-Levassor.
SHRUS - co to jest?
Przeguby homokinetyczne - stosuje się je przy projektowaniu niezależnego zawieszenia w pojazdach z napędem na przednie koła. Ta część zapewnia nie tylko energię obrotową, ale także pozwala kontrolować obrót kół. Tak więc ta jednostka umożliwia obracanie koła napędowego pod kątem do 70 stopni. Część jest podobna do tego, dlaczego kierowcy nazywają ten zawias.
Taka konstrukcja występuje również w samochodach z napędem na tył lub na wszystkie koła, ale tylko w modelach z niezależnym zawieszeniem. W tym przypadku tylne koła mają możliwość poruszania się w poziomie iw pionie. Istnieje zewnętrzny i wewnętrzny przegub CV. Czym jest ten szczegół, wkrótce się dowiecie.
Jakie są zawiasy prędkości kątowej
W zależności od rodzaju części projekt może być inny. Wiedząc jednak, jak działa SHRUS, jaki to element i jaka jest jego rola, możemy powiedzieć co następuje. Z jednej strony wał jest połączony z mechanizmem różnicowym, az drugiej - z mechanizmem różnicowym. Przeguby równoobrotowe przenoszą energię obrotową z silnika na koła napędowe poprzez łożyska.
Głównymi składnikami produktu są klips i korpus. Zarówno na korpusie jak i na klipsie znajdującym się wewnątrz korpusu wycięte są specjalne rowki w miejscach mocowania kulek. Kulki bardzo sztywno łączą ze sobą te elementy, przenosząc w ten sposób ruch obrotowy.
Dzięki większemu kątowi pracy, jaki ma (co to jest, już wiesz), kąt obrotu może sięgać nawet 70 stopni. Zakres możliwości wewnętrznego zawiasu pozwala na jego ruch tylko o 20 stopni. Tak więc, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, produkt wykorzystuje różnego rodzaju elementy. Na zewnątrz wał napędowy wyposażony jest w przeguby kulowe, natomiast od wewnątrz w przeguby trójnożne.
Wyrób zewnętrzny składa się z koszyka osadzonego na wale z rowkami wzdłuż promienia.
Ciało ma również rowki. Zainstalowane są w nich kulki, za pomocą których przenoszony jest moment obrotowy.
Części wewnętrzne mogą różnić się budową w zależności od modelu pojazdu i typu zawieszenia.
Tak więc w modelach VAZ rowki są proste, a nie promieniowe. W ukraińskich ZAZ-ach rolki są osadzone na trzech kolcach obracających się na łożyskach igiełkowych.
W naszym artykule rozważamy przeguby CV. Z grubsza już rozumiesz, co to jest, pracują w dość problematycznych miejscach, bo zawsze jest dużo brudu i kurzu, dlatego są wyposażone w specjalne zabezpieczenia. W tym celu stosuje się but ochronny - jest to gumowa podkładka, która jest bezpiecznie trzymana na ciele za pomocą zacisków.
Zalety i wady
Wiesz już sporo o przegubach CV (że są to ważne szczegóły w konstrukcji samochodu). Dlatego można omówić główne z tych produktów. Wśród zalet można wyróżnić taką właściwość. Przy przekazywaniu energii nie ma strat mocy, jak ma to miejsce w przypadku zastosowania innych mechanizmów o innej zasadzie działania. Również wśród zalet - prosta wymiana i niski koszt.
Wśród niedociągnięć są cechy konstrukcyjne pylnika. W końcu spełnia kilka funkcji jednocześnie.
Jest to ochrona mechanizmu przed zabrudzeniem oraz pojemnik na smar. Wadą takiego detalu, jak przegub CV, jest to, że połączenie to znajduje się w miejscu, w którym nie można zapobiec jego kontaktowi z innymi przedmiotami. Tak więc pylnik można łatwo rozerwać, a bez smarowania „granat” szybko zawiedzie.
Zasób lub trochę o usłudze
Zasoby tych części mogą zależeć od wielu różnych czynników.
Najczęściej wskaźnik ten zmienia się ze względu na cechy konstrukcyjne, a także użytkowanie. A jeśli właściciel samochodu nie może zmienić projektu, tryb pracy jest całkowicie w jego mocy.
Deprecjacja „granatu” w warunkach naturalnych jest nieunikniona. Ale często możliwości tych węzłów są znacznie zmniejszone z winy właściciela samochodu.
Ktoś lubi zaczynać, aby samochód wpadał w poślizg z kołami. W tej pozycji węzły zewnętrzne są w stanie częściowo zaciśniętym - są to zwiększone obciążenia. Rezultatem jest natychmiastowa wymiana.
Inni właściciele samochodów uwielbiają tuning. Czasami moc silnika zostaje zwiększona do poważnych granic, co nie prowadzi do niczego dobrego. Im większy moment obrotowy, tym szybsze zużycie.
pylniki
Kolejna grupa kierowców zapomina sprawdzić stan pylników. Istnieje czynnik, który ma znaczący wpływ na żywotność takiej części jak przegub CV. Łatwo zgadnąć, że jest to lubrykant. Oznacza to konieczność regularnej konserwacji mechanizmu. Jeśli szczelność pylnika zostanie zerwana, spowoduje to nie tylko zanieczyszczenie mechanizmu, ale także brak smarowania. Wszystko to nie wpłynie najlepiej na trwałość węzła.
Aby przedłużyć żywotność produktu, należy regularnie monitorować bagażnik, a styl jazdy powinien być bardziej zrelaksowany. Wtedy ten węzeł będzie trwał długo.
