Nowa Panamera została przekształcona w kombi Sport Turismo. Zaprezentowany najmocniejszy kombi Porsche Panamera Sport Turismo w wersji Hybrid jest prawdopodobnie najciekawszym modelem w serii

14.07.2019

Różnorodny

Panamera „stodoła” powstała głównie z myślą o rynku europejskim, gdzie samochody premium tego typu są na wagę złota, ale ta modyfikacja na szczęście będzie dostępna także w Rosji. W formie kombi Panamera została po raz pierwszy pokazana w 2012 roku, ale wersja produkcyjna Musiałem czekać pięć lat. Towarowa „szopa” może nie jest tak elegancka, jak zakładano, ale z pewnością znajdzie swojego nabywcę.

praktyczność w ta sprawa mniej pryncypialny, Panamera Sport Turismo nie jest konkurencją i zostanie wybrany przede wszystkim ze względu na swój styl i wyjątkową dynamikę, chociaż można w niego włożyć sporo walizek: pojemność bagażnika do linii talii wynosi 520 litrów , ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu - 1390 l. Możesz uporządkować i zabezpieczyć swój bagaż za pomocą zestawu haczyków i siatek.

Tylna kanapa w kombi, w przeciwieństwie do innych Panamer, może być potrójna, jednak środkowy pasażer będzie musiał siedzieć do góry nogami, obejmując nogami duży tunel centralny, który nie zniknął, więc sam producent wyznacza samochód formuła lądowania jako 4 + 1. Kupujący może jednak zamówić standardową dwuosobową sofę do kombi, ale „szopy” ze zwiększoną przestrzenią na nogi pasażerowie z tyłu Firma nie będzie oferować.

W klapę pasażersko-towarową Panamery wbudowany jest aktywny spojler, którego kąt natarcia można regulować w zależności od prędkości, dając do 50 kg ładunek do tyłu, aby zwiększyć siła docisku.

Kombi będą dostępne tylko z napędem na wszystkie koła, np wersja podstawowa wezmą Panamerę 4 Sport Turismo z benzynową „turbo-szóstką” o mocy 330 KM. - możesz zostać jego właścicielem „tylko” za 6 667 000 rubli. Hybrydowa Panamera 4 E-hybrydowy sport Turismo (462 KM) będzie kosztować 7 823 000 rubli, Panamera 4S Sport Turismo z silnikiem V6 o mocy 440 KM. kosztuje co najmniej 8 079 000 rubli. Za najlepszą wersję Panamery Turbo Sport Turismo (V8, 550 KM) trzeba będzie zapłacić 10 308 000 rubli. Europejskim klientom zostanie zaoferowana kolejna 422-konna Panamera 4S Diesel Sport Turismo w oleju napędowym, ale nie zostanie ona jeszcze do nas dostarczona. Na rosyjscy dilerzy kombi pojawią się w listopadzie 2017 roku.

Ciekawe, że Panamera Sport Turismo nie jest pierwszym pięciodrzwiowym kombi Porsche: w 1987 r. pojedynczy egzemplarz powstał „stodoła” na bazie napędzanego na tylne koła przedniego silnika coupe 928 i został przedstawiony szefowi firmy Ferry Porsche z okazji 75. rocznicy.

NA Salon samochodowy w Genewie odbędzie się również premiera topowej wersji Panamery liftback, która otrzymała tę nazwę. Jego całkowita moc hybryda plug-in elektrownia ma 680 KM

Pierwsze kombi Porsche, marzenia się spełniają!

Były kanclerz Helmut Kohl był wysokim mężczyzną. Dawny CEO Wendelin Wiedeking był jeszcze wyższy. HP Baxter, wokalista Scooter, również jest wysoki. Z jakiegoś powodu tak się składa, że wielu odnoszących sukcesy Niemców jest wysokich.

Zapewne, aby nie wyróżniać się z tłumu i podtrzymując ogólny trend, szlachecki przemysł krzyżacki produkował Porsche Panamera, luksusowa limuzyna z luksusowym wnętrzem wypchanym technologicznymi urządzeniami i wyglądem, który nie wszystkim przypadł do gustu, ale jednak stawiał wysoko poprzeczkę wzornictwa dla smakoszy z całego świata.

Modele GTS i Turbo były niezwykle szybkie, co pod wieloma względami tylko uzupełniało i tak już bezbłędny samochód.

Druga wersja/generacja Panamery okazała się jeszcze bardziej zaawansowana technologicznie i doskonały samochód na które chcesz patrzeć i którymi chciałbyś się przejechać. Bez względu na to, co jest warte, jest to rozszerzona wersja 911 coupe.

Ale prawdziwą wisienką na torcie było pojawienie się wariantu, modelu, który po raz pierwszy pojawił się jako samochód koncepcyjny Salon samochodowy w Paryżu w 2012. To Panamera, od której nie chce się spuszczać wzroku, a taka możliwość daje obywatelom różnych krajów. Najbardziej pretensjonalny kombi już wszedł do serii.

I wydaje się, że wszystko zostało już o nim powiedziane, ale zwróćmy uwagę naszych czytelników na 7 najciekawszych tajemnic tej instancji, o których być może niewiele osób wiedziało.

1. Pięciokrotnie? Nie, to „4 plus 1”

Nie daj się zwieść typowi nadwozia tego samochodu. Tak, jest praktyczna, można nawet powiedzieć „uniwersalna”, ale istota sprawy się od tego nie zmienia, przede wszystkim luksusowy samochód ze wszystkim, co to oznacza. A to oznacza, że zamiast tylnej kanapy (choć w podstawowe konfiguracje możesz go zainstalować) pasażerów spotkają dwa sporty skórzane siedzenia. Możesz nie być w stanie przewieźć długich przedmiotów, ale na pewno uzyskasz maksymalny możliwy komfort. Otóż w bagażniku dla czteroosobowej firmy kocioł, narty, rolki lub inny sprzęt do przeprowadzania aktywny wypoczynek Na dworze.

2. Jest jeszcze tyle miejsca! Do zajęć na świeżym powietrzu!

W ten sposób płynnie przechodzimy do następnej integralnej części. ten samochód. Jeśli premium ma we krwi, to pojemność pojawiła się w tym typie sylwetki Panamera.

520 litrów z tyłu tylne siedzenia i 1390 litrów, jeśli oparcia siedzeń są złożone, zaskoczą każdego właściciela samochodu, który tego potrzebuje pojemny samochód. Raczej, jak powiedzieć zaskoczenie? Tak, to mniej niż u konkurentów, zwłaszcza jeśli porównamy wskaźniki głośności ze złożonymi siedzeniami, ale szczerze mówiąc, czy możesz zabrać, z grubsza mówiąc, kilka grubych worków ziemniaków w Ferrari lub Rolls-Royce? NIE! A teraz jest to możliwe w samochodzie osobowym Porsche!

Więc dla dalekie podróże ten samochód jest całkowicie gotowy, zwłaszcza jeśli weźmiesz ekonomiczny wariant diesla Panamera 4S Diesel o mocy 422 KM pod maską.

3. Funkcjonalny spojler na kombi

Pisaliśmy już o tym w jednej z naszych wcześniejszych notek. System aktywnego spojlera został opracowany wyłącznie na potrzeby tego modelu z uwzględnieniem jego aerodynamiki. Spoiler ma kilka pozycji i jest aktywowany przy prędkościach 169 km/h lub 86 km/h, przy włączonych trybach Sport i Sport Plus i rozwija 50 kg dodatkowej siły na tylna oś.

Otwarty szyberdach powoduje również, że spojler przechodzi w tryb maksymalnego ataku, pomagając zredukować hałas.

Opracowanie takiego inteligentnego skrzydła było poważnym problemem dla inżynierów Porsche. Podziękujmy im za to.

4. Jeśli masz psa, to jest Twoje Porsche

Jeśli ten pojazd jest zdolny, oczekuje się, że zostanie do niego załadowany różnorodny bagaż. Co jest do tego potrzebne? Niska podłoga ułatwiająca załadunek. Przeniesienie spojlera na dach odegrało pozytywną rolę w rozwiązaniu tego ważnego problemu. W rezultacie otwór piątych drzwi okazał się szeroki, a podłoga obniżyła się. Nawet terier-zabawka może z łatwością wskoczyć na niego, jeśli go masz, lub pomieścić Rottweilera.

Pamiętaj tylko, że zwierzęta również muszą być prawidłowo transportowane, więcej na ten temat tutaj:

5. Model Turbo jest nadal niesamowicie szybki

Cechą wyróżniającą Porsche kombi jest z pewnością moc prezentowanej linii silników. Z pięciu modeli silników, najprostszy rozwija potężną moc 330 KM, opcja średniej mocy zapewni już 422 konie diesla, a następnie benzyna 440- mocny silnik oraz egzotycznych 462 koni hybrydowych w Panamerze 4 E-Hybrid. Jeśli wspomnimy o najmocniejszej wersji Panamery Turbo Sport, to odpowiednie jest dla niej 550 KM.

Porsche twierdzi, że 3,8 sekundy do 100 km/h z Turbo Sport Turismo lub 3,6 sekundy z Pakiet sportowy Chrono. Tak czy inaczej, połączenie 550-konnego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem i nową ośmiobiegową przekładnią PDK zapewnia niesamowicie szybkie przyspieszenie.

Nawiasem mówiąc, wersja 330-konna nie jest zbyt daleko w tyle za liderem, 5,5 sekundy do 100 km/h. W przypadku wagonu jest to więcej niż godne!

6. Nowy król wśród szybkich niemieckich kombi. Czy coś takiego

Nawet tak miażdżące przyspieszenie nie może postawić Porsche Panamera Turbo Sport Turismo na samym szczycie piedestału, słynne kombi jest jeszcze szybsze. Trochę, ale bardziej zwinnie. Zrobimy jednak niewielką zniżkę na 2,0-tonowy hulk, ponieważ z łatwością może ominąć każdy inny kombi na świecie. Co jest kolejnym osiągnięciem niemieckiej inżynierii.

7. Wersja hybrydowa to chyba najciekawszy model z serii

Napędzany silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, uzupełniony elektrycznym silnikiem napędowym, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo to najbardziej zaawansowany technologicznie pakiet, jaki kiedykolwiek wprowadziło Porsche. Całkowita moc wyjściowa wynosi 462 KM. i 700 Nm momentu obrotowego. Połączenie turbodoładowanego sportowego pickupa i elektrycznej ekologiczności sprawia, że wersja ta jest niezwykle korzystna zarówno na torze, jak i podczas jazdy po mieście do piekarni.

Szkoda, według oficjalnej strony internetowej Porsche w Federacji Rosyjskiej koszt kilku jednopokojowych mieszkań w stolicy wynosi 12 milionów rubli.

Na Salonie Samochodowym w Genewie Porsche zaprezentowało produkcyjną wersję kombi Panamera Sport Turismo z 2017 roku, zbudowaną na bazie hatchbacka drugiej generacji. Warto zauważyć, że koncepcja o tej samej nazwie została po raz pierwszy pokazana jeszcze w 2012 roku na wystawie w Paryżu.

Jakie są więc główne różnice między Porsche Panamera Sport Turismo a oryginalnym modelem? A różnic jest naprawdę niewiele. Samochody miały taką samą długość (5049 mm) i szerokość (1937), podczas gdy wysokość (1428) kombi okazała się tylko o 5 milimetrów większa niż hatchbacka.

Opcje i ceny Porsche Panamera Sport Turismo 2019

PDK - 8-biegowy robot, AWD - Napęd na cztery koła, h jest hybrydą

Dach Sport Turismo jest pozbawiony mocnego nachylenia i rozciąga się na dużą długość. Powiększono również otwory. tylne drzwi, a okno w tylne słupki wyszedł trochę większy. plus ponad tylna szyba widać aktywny spojler, a klapa bagażnika jest wykonana w taki sposób, aby zmniejszyć wysokość załadunku.

We wszystkich innych aspektach, w odniesieniu do wyglądu zewnętrznego nowe Porsche Panamera Sport Turismo, samochód całkowicie kopiuje . To samo można powiedzieć o wnętrzu – przód jest dokładnie taki sam dla obu wersji. Ale z tyłu dodano trochę więcej miejsca zarówno na kolana, jak iw okolicy głowy.

Oczywiście podwyżka okazała się nieznaczna, ale firma spieszy się z ogłoszeniem, że Panamera Sport Turismo 2019 może zabrać na pokład nawet pięć osób, choć ze względu na masywny tunel centralny mało kto będzie chciał w nim siedzieć tył w środku. W rezultacie Niemcy wymyślili oryginalne posunięcie, określając formułę lądowania kombi jako „4 + 1”.

Załadunek / rozładunek tutaj może być nieco łatwiejszy, zwłaszcza jeśli za dodatkową opłatą zainstalujesz specjalny organizer, który może poruszać się po saniach, ale sam bagażnik nie stał się znacznie większy. Pojemność pod półką wzrosła z 495 do 520 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy z 1304 do 1390. wersja hybrydowa ze względu na obecność akumulatorów wartości są nieco skromniejsze - odpowiednio 425 i 1295 litrów.

Godny szczególnej wzmianki spojler tylny, który w kombi Porsche Panamera Sport Turismo 2019 ma trzy pozycje. Ale przy prędkościach powyżej 170 km/h zmienia kąt natarcia z -7 na +1 stopień, aby zwiększyć siłę docisku. W trybach Sport i Sport+ podnosi się już przy 90 km/h, a jeśli otworzysz szyberdach przy szklany dach, następnie po 90 kąt natarcia wzrasta do 26 stopni, aby zmniejszyć hałas aerodynamiczny.

Jeśli chodzi o hatchbacka, dostępne są tu trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne, aktywne stabilizatory do tłumienia przechyłów podczas pokonywania zakrętów, a także mechanizm skrętu tylnej osi. Model nie ma napędu na tylne koła i rozszerzonych wersji, a także górnej modyfikacji - ale cała reszta jest taka sama jak na klapie.

Mowa o Panamerze 4 z trzylitrową „szóstką” na 330 sił, wersji 4S, która produkuje już 440 KM, hybrydzie E-Hybrid z instalacją na 462 „koni”, silniku diesla o mocy 422 KM. 4,0 litra w wersji 4S Diesel, a także Panamera Turbo Sport Turismo z czterolitrowym silnikiem na 550 „koni”. Pudełko dla wszystkich 8-pasmowych robotów PDK z dwoma sprzęgłami.

Europejska sprzedaż kombi Panamera rozpoczęła się 17 października, ceny w Niemczech zaczynają się od 97 600 euro.W zależności od wersji samochód kosztuje od 2900 do 7000 euro droższy od hatchbacka. Koszt modelu w Rosji waha się od 7 121 000 do 13 061 000 rubli, wersja diesla nie w zakresie.

Cała sesja zdjęciowa

Na wielu rynkach świata, przede wszystkim w Europie, popyt na kombi jest ogromny. W tym w segmencie premium. Ale producenci luksusowych samochodów nie byli jeszcze gotowi do oferowania takich modeli. Teraz tę lukę może wypełnić Porsche Panamera Sport Turismo

Siedzimy na tarasie przytulnego hotelu z widokiem na stuletnie sosny i rozciągający się po horyzont Ocean Spokojny. Za - prawie 24-godzinna podróż z Moskwy na skrajny zachód Kanady, przed nami, jutro, pierwszy Test Porsche Panamera Sport Turismo. Samochód, który nigdy nie był w tej linii legendarna marka. Co więcej, inni gracze w segmencie luksusowym też go nie mają - mówimy o modelu kombi. Można się zastanawiać, skąd ta ingerencja w „terytorium praktyczności”, bliskie mniej ambitnym markom.

„To proste”, wyjaśnia Stefan Utsch, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu gama modeli Panamera. - Na przykład ty i twoja żona macie troje dzieci, a twoja rodzina lubi podróżować w komfortowych warunkach. Ale sedan Panamera na to nie pozwala - po pierwsze ma tylko cztery siedzenia, a po drugie po prostu może nie być wystarczająco dużo miejsca na bagaż. Nowość rozwiązuje oba problemy: jego Bagażnik jest w stanie pomieścić co najmniej jeszcze jedną walizkę, aw kabinie po raz pierwszy w historii modelu zastosowano formułę siedzenia 4+1. Cóż, czy to nie jest argument za takim autem? Co więcej, pod wszystkimi innymi względami pozostaje prawdziwym Porsche - sportowym, wygodnym, przestronnym. Mówię jednak, że już za kilka godzin usiądziesz za kierownicą i sam wszystko ocenisz”.

Rzeczywiście, nie trzeba będzie długo czekać, wkrótce będę w stanie zrozumieć, czy pan Utsh ma rację, czy kombi, jak to często bywa, nadal ustępuje właściwościami jezdnymi swojemu bratu w gamie modelowej. Ogólnie rzecz biorąc, byłoby miło dowiedzieć się, w jaki sposób Panamera Sport Turismo może przyciągnąć Rosjan.

Bogaty i… praktyczny

Sami Niemcy z Porsche starają się unikać słowa „kombi”, gdy mówią o Panamerze Sport Turismo – nie chcą, aby ten model kojarzył się z takimi określeniami jak, powiedzmy, „kombi”, czy nie daj Boże „stodoła”. ". Ale w przypadku obecnej nowości takie porównania zdecydowanie im nie zagrażają. Aby to zrozumieć, wystarczy spojrzeć na samochód. A na żywo lepiej - moim zdaniem zdjęcie nie jest w stanie oddać jego charyzmy, elegancji, we wszystkim niezwykłej lekkości, połączonej niejako z muskulaturą i energią. Patrząc na ten model, nie przychodzi nam do głowy żaden inny kombi – w takim stopniu Nowy produkt okazał się oryginalny i elegancki. Tu nota bene pierwszy argument przemawiający za jego zakupem: w takim aucie na pewno się wyróżnisz ruch uliczny!

Zaglądam do salonu. Przednia część jest znana do ostatniego przecinka - wszystko jest tutaj, jak w sedanie Panamera drugiej generacji. Cóż, nie szukają dobra w dobrym: sprawdzona ergonomia, doskonałe krzesła z wieloma ustawieniami, nienaganna jakość wykończenia. Wątpliwości, może z wyjątkiem widoczności - mimo to inna forma „rufy” nadwozia z dość wąską tylną szybą. Jestem jednak przekonany, że nie ma z tym żadnych problemów. Cóż, dobrze!

Ale drugi rząd siedzeń zmienił się radykalnie - w standardowe wyposażenie po raz pierwszy do modelu zastosowano formułę lądowania 2 + 1. Oznacza to, że nie należy już mówić o „fotelach” - teraz jest to sofa, pośrodku której może podróżować trzeci pasażer. Ale lepiej, jeśli okaże się, że to dziecko, ponieważ troje dorosłych nie jest tutaj szczególnie przestronne. Na bocznych siedzeniach spokojnie zmieszczą się też bardzo rosłych panów, a miejsca jest dla nich wystarczająco dużo zarówno nad głowami, jak i w okolicy kolan, przynajmniej ja kładę kolana z tyłu przednie siedzenie nie odpoczywał. Jednak jako opcja firma oferuje dwa osobne fotele z elektryczną regulacją.

W końcu dochodzę do tego, co tak naprawdę stworzyło Sport Turismo – do bagażnika. Wsuwam stopę pod tylny zderzak i drzwi automatycznie się podnoszą. W środku... Tak, dla takich łączników warto było ciężko pracować! Widok po prostu wpada głęboko do przedziału, jak do studni. Szybko znajduję liczby w danych technicznych: długość podłogi bagażnika to 108,8 cm, szerokość otworu między nadkola- 92 cm, wysokość załadunku - tylko 63 cm, pojemność - 520 l. Bez problemu spakujesz tutaj kilka nawet bardzo dużych walizek.

Ale to nie jest limit! Po złożeniu tylnej kanapy z napędem elektrycznym uzyskuje się płaską powierzchnię w dwóch trzecich kabiny i odpowiednio prawie ładownię statku o pojemności 1390 litrów. Rower, narty, snowboard? Żaden problem, wszystko to bez problemu zmieści się w aucie. Ponadto wnętrze można przekształcić na różne sposoby. Na przykład nie wszystkie oparcia powinny być składane, ale w częściach (w stosunku 40:20:40), a wtedy nawet podczas transportu długich przedmiotów jeden lub dwóch pasażerów może równie dobrze usiąść w drugim rzędzie. Cóż, oceniam Sport Turismo za funkcjonalność i to jest drugi powód, na który warto zwrócić uwagę nowe auto.

Och, będę jeździć!

Kolejnym punktem programu testów są właściwości jezdne samochodu. Należałoby sprawdzić, czy rzeczywiście zachował sportowe nawyki swojego „brata sedana”, czy też słusznie chwyt marketingowy, kuszące. Ale najpierw muszę zdecydować, którą wersję przetestuję. Jest ich pięć – od 330-konnej Panamery 4 Sport Turismo po flagową Panamerę Turbo Sport Turismo, mogącą rozwinąć 550 „koni”. Pomiędzy nimi znajduje się także benzynowa 440-konna 4S, hybryda 4 E-Hybrid o mocy 462 KM. oraz diesel 4S Diesel, przewożący pod maską 422 „koni”.

Postanawiam działać jak maksymalista i zasiadam w topowej modyfikacji - Turbo. Nie trzeba już wkładać kluczyka do zamka, ale co bez tradycji: po lewej stronie kierownicy (w Porsche nie może być inaczej) trzeba przekręcić dźwignię zapłonu. I od razu solidny ryk 4-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem! Przesuwam wybierak 8-biegowej skrzyni preselekcyjnej PDK z dwoma sprzęgłami do tryb jazdy, wciskam pedał gazu, a samochód po prostu wystrzeliwuje z miejsca, wciskając mnie w krzesło. Na szczęście parking przy hotelu jest szeroki i miejsca starczy dla początkującego szarpaka.

Teraz chcę przetestować kolejną funkcję tego silnika - możliwość wyłączenia czterech z ośmiu cylindrów, gdzie nie są wymagane szczytowe obciążenia. Niestety, jest tylko jeden sposób, aby zrozumieć, że silnik „zmalał o połowę” - wyświetlając chwilowe zużycie paliwa na ekranie „deski rozdzielczej” (na naszych oczach zmniejsza się o jedną czwartą lub nawet prawie jedną trzecią), w przeciwnym razie zachowanie samochód się nie zmienia. I tylko wtedy, gdy konieczne jest wyprzedzanie lub istnieje możliwość „pstrykania” z wiatrem, kombi, ponownie upodabniając się do Usaina Bolta, przyspiesza jak rakieta w ciągu kilku chwil.

A jak sprawy mają się z prowadzeniem, z komfortem jazdy? Czy nowość zauważalnie różni się od sedana? Na te pytania powinny odpowiedzieć tory Vancouver Island, położone w górach pośrodku lasów. Drogi są kręte i wąskie, tak że z nadjeżdżającą ciężarówką z drewnem można rozstać się tylko wtedy, gdy ktoś się zatrzyma i ustąpi pierwszeństwa. Ale nie musisz tego robić często - płótno jest w większości darmowe i możesz nim jeździć dla własnej przyjemności. Tu masa krętych zakrętów, tu długi podjazd, a potem ostry zjazd do jeziora, potem odcinek dość połamanego asfaltu, a potem jednopasmowy mostek, przed którym trzeba prawie gwałtownie zahamować i znowu prosty odcinek o długości kilkuset metrów, gdzie radary mierzące prędkość są prawie niewidoczne...

Cóż mogę powiedzieć, wniosek jest jednoznaczny: nabyty nowe ciało, Porsche Panamera nie straciło dynamiki, zwinności i przyczepności. Więcej niż dwutonowy samochód, mający ponad 5 m długości i prawie 2 m szerokości, jest całkowicie przewidywalny i posłuszny. Kombi wyraźnie stoi prosto, łatwo wchodzi w zakręty o dowolnej złożoności (i bez rzucania „rufą”), pewnie utrzymuje trajektorię ustawioną przez pilota (tak, dokładnie to czujesz w prawie sportowe wnętrze"Niemiecki"). Okazuje się, że Stefan Utsch nie był nieszczery…

Za to wszystko należy też podziękować doświadczeniu inżynierów Porsche, którzy w swoich sportowych autach zjedli niejedną paczkę psów, oraz wszelkiego rodzaju elektronicznych pomocników. Nie będę rozwodził się nad takimi urządzeniami, jak adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z technologią trójkomorową, systemami kontroli tłumienia PASM i tłumieniem przechyłów nadwozia PDCC Sport, elektromechanicznymi sterowniczy oraz zintegrowany system kontroli podwozia Porsche 4D-Chassis Control. Wszystko to jest znane z innych modeli tej marki i udowodniło swoją skuteczność. Ale adaptacyjny chowany spojler z tyłu dachu to nowość. Stał się głównym elementem systemu aktywnej aerodynamiki Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Chodzi o to, że kąt natarcia spojlera, w zależności od prędkości i trybu wybranego przez kierowcę, jest automatycznie regulowany, a to tworzy do 50 kg dodatkowego docisku na tylną oś. Np. przy prędkościach do 170 km/h element ten ustawiany jest na kąt natarcia -7°, zmniejszając opór aerodynamiczny i oszczędność paliwa. Wręcz przeciwnie, z więcej wysoka prędkość spoiler rozciąga się do pozycji Performance - „Race” i po otrzymaniu kąta natarcia +1 ° zwiększa się stabilność kursu walutowego i dynamikę poprzeczną. Dzięki takim technologiom jazda samochodem jest zarówno przyjemna, jak i nie straszna.

Komfort guzików

Generalnie Porsche Panamera Sport Turismo to praktycznie gadżet na kołach. Wsiadając więc ponownie w wersję 4 E-Hybrid, gdzie 330-konny V6 biturbo połączono ze 136-konnym silnikiem elektrycznym, przejechałem ponad 40-kilometrowy odcinek na czystym prądzie, w tym rozpędzając się do „setek” – Jednostka benzynowa nigdy nie włączony! A inżynierowie marki zapewniają, że rezerwa mocy bez silnika spalinowego powinna wystarczyć na kolejne dziesięć kilometrów i przy prędkościach do 140 km / h. Nawiasem mówiąc, we wszystkich innych dyscyplinach - dynamice, prowadzeniu, komforcie jazdy - taki samochód jest prawie porównywalny z flagową modyfikacją.

Ponadto wszystkie Panamera Sport Turismo są dosłownie wypchane różnorodną elektroniką, która przyczynia się do komfortu i bezpieczeństwa. Tutaj ty i adaptacyjny tempomat własny rozwój marki, system noktowizyjny rozpoznający zwierzęta i ludzi, funkcję odczytu znaków drogowych oraz system wspomagający zmianę pasa ruchu. Nie mówiąc już o takich rzeczach jak monitory dotykowe, podgrzewane i wentylowane fotele z masażem, podgrzewana kierownica, nagłośnienie przestrzenne Burmester, drzwi z automatycznym domykaniem, „multimedia” dla pasażerów z tyłu, asystent parkowania z widok dookoła… Niektóre z powyższych są dostępne tylko jako opcja, ale wiele funkcji nowy model wyposażone w standardzie. Podajemy więc jeszcze jeden argument na korzyść kombi Porsche.

Pozostaje tylko powiedzieć, że rynek rosyjski samochód pojawi się w listopadzie 2017 r. Ceny różne modyfikacje zaczynają się od 6 667 000 do 10 000 rubli.

Specyfikacje Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Ogólnie rzecz biorąc, mm
Rozstaw kół, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg
typ silnika	V8 biturbo
Objętość robocza, cu. cm
Maks. moc, KM/obr/min
Maks. moment, Nm/obr/min

Przenoszenie	robotyczna 8-biegowa
Maks. prędkość, km/godz
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s
Zużycie paliwa (średnie), l/100 km
Objętość zbiornika, l

Autor Andriej Bezwierchow, Redaktor Naczelny magazyn „Autopanorama” Wydanie Autopanorama nr 10 2017 Zdjęcie producent firmy

Szybki skok do sekcji

Główne postacie charakteryzujące nowe Porsche Panamera 4S drugiej generacji są następujące. Przyspiesza od zera do setek w 4,2 sekundy. Silnik ma dwie turbiny i wytwarza 440 KM. moc i 550 Nm momentu obrotowego. W tej części nie ma więc pytań do Porsche Panamera 4S.

Pytania mogą pojawić się jedynie co do wyglądu samochodu, który zbyt przypomina inny model tej samej marki, a mianowicie samochód sportowy 911. Rzeczywiście, pod pewnymi kątami, nowe Porsche Panamera jest plującym obrazem 911. Pięciodrzwiowy hatchback jakby zapożyczone z kultowego spor-coupe firmy produkującej boczne szyby i architekturę frontu. Niemcy twierdzą jednak, że nowa Panamera tylko sprawia wrażenie, że jest kopią 911, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jednak fani marki nową sylwetką to nie tyle zdumienie, co zachwyt.

Długość Porsche Panamera 2017 wzrosła o 34 mm, z czego 30 zwiększy rozstaw osi. Szerokość wzrosła o 6, a wysokość - o 5 mm. Ostatnią cyfrę można by zupełnie zignorować, gdyby nie jedna okoliczność. W drugim rzędzie dach jest teraz niższy o 20 mm. Jak zapewniają twórcy, udało się to zrobić bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej.

Naprawdę nie ma więcej miejsca nad głową niż w niektórych rodzinne hatchbacki, ale usiądź za kierowcą, jeśli możesz na coś narzekać, to tylko na jakiś ucisk w okolicy stóp.

Wnętrze salonu

Ale twórcy nowej Panamery wymyślili wiele rzeczy, aby zabawiać tych, którzy nie dostali miejsca za kierownicą. Tak więc między siedzeniami znajduje się ekran multimedialny, za pomocą którego można kontrolować wszystko, co dzieje się w centrum rozrywki, na przykład zmieniać utwory lub uruchamiać wideo. Ale o wiele bardziej interesujące będzie zajęcie się zarządzaniem klimatyzacją. Faktem jest, że na deflektorach nie ma flag ani dźwigni, za pomocą których można by zmienić kierunek przepływu powietrza. Odbywa się to wyłącznie za pomocą ekranu dotykowego.

Inną rozrywką jest boks między siedzeniami. Są też dwie ładowarki do gadżetów. Ciekawy jest również mechanizm uchwytów na kubki, które można wyjąć, dodatkowe ograniczniki otworzyć, a następnie zamknąć.

Kolejny ciekawy fakt. Za drugim rzędem znajduje się 495 litrów przestrzeni bagażowej, a dzięki przekształceniu wnętrza przestrzeń ta może zostać zwiększona do 1300 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy stworzyli nowe Porsche Panamera, wyraźnie starali się nam powiedzieć, że kochają osoby siedzące z tyłu i bagaże nie mniej niż osobę za kierownicą.

Siedzenie kierowcy

Zostały już tylko dwa przyrządy analogowe: stoper pod przednią szybą i obrotomierz. Po lewej i prawej stronie obrotomierza znajdują się dwa siedmiocalowe wyświetlacze, które zastępują po dwa wskaźniki, w sumie pięć klasycznych dla Porsche tarcz. Treść można jednak dowolnie zmieniać. Na przykład możesz wyświetlić ekran nawigatora zamiast dwóch z nich. Pośrodku umieszczono wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Jest wrażliwy na dotyk, co oznacza, że możesz nim sterować prawie wszystkim.

System multimedialny Porsche Communication Management był już bardzo dobrze przemyślany i intuicyjny, ale teraz stał się jeszcze inteligentniejszy. Na przykład za jego pomocą można nie tylko skonfigurować wszystkie parametry Porsche Panamera 2017, ale także dowiedzieć się np. o pogodzie w miejscu docelowym, spojrzeć na tablicę wyników lotniska, a wszystko to działa z prędkością nie ustępuje nowoczesnemu smartfonowi.

Twórcy chyba tak bardzo zakochali się we własnym dziele, że przenieśli na niego niemal wszystkie funkcje. Na przykład zmiany prześwitu i wymuszonego podnoszenia skrzydła trzeba teraz szukać również w menu. Nie ma do tego prawdziwych przycisków.

Dla tych, którzy kochają kontrolery, jest okrągła rzecz, którą można nacisnąć i za pomocą której można faktycznie coś kontrolować. Choć być może to tylko zalążek, wskazujący, że era pojedynczych przycisków nareszcie należy do przeszłości. Znika z salonów drogie samochody plastik, luz, wszystko, co uniemożliwiło ci cieszenie się wydanymi pieniędzmi. A tutaj, w nowej Panamerze, poczucie dobrze wykonanej rzeczy jest niewiarygodnie silne.

Uzupełnia ją „szklana” konsola, na której wyświetlane są ikony, w które można kliknąć. Szczególnie przyjemne są te dwa segmenty, które działają jak touchpady w komputerach Apple'a. Są wciśnięte w całości, ale rozumiesz, co dokładnie nacisnąłeś.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego Porsche Panamera to dziwaczne połączenie dwudziestoletnich marzeń science fiction i dzieł współczesnych rzeźbiarzy. Możesz spędzić ponad godzinę studiując tę dekorację.

jednostka mocy

Dzięki podwyżce rozstaw osi udało się nieco cofnąć wnętrze. Silnik znajduje się teraz dokładnie nad przednią osią, a skrzynia biegów kończy się mniej więcej na wysokości kolana kierowcy. Wszystkie trzy silniki, dwa benzynowe i jeden wysokoprężny, są fabrycznie nowe i wszystkie są turbodoładowane. Trzeba przyznać, że to nieco dewaluuje model Turbo.

Na jeździe próbnej było Porsche Panamera 4S z 2017 roku z trzylitrowym silnikiem i dwiema turbinami. Interesujące jest to, że tuby znajdują się w zapadnięciu bloku cylindrów i obracają się różne strony w celu zmniejszenia wibracji. Moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez nowe pudełko PDK, ośmiobiegowa i czterowałowa. Można powiedzieć, że są to dwie skrzynie dwuwałowe połączone w jedną bryłę.

W tych modyfikacjach, które są dostępne na rynku rosyjskim, napęd jest ściśle pełny. To właśnie ten napęd na wszystkie koła eliminuje główne wiadomości związane z Panamerą drugiej generacji. Najważniejsze jest to, że ten samochód jest zbudowany na nowej platformie o nazwie MSB. Jeśli rozszyfrujesz to imię i przetłumaczysz je z niemieckiego, otrzymasz platforma modułowa do samochodów klasycznych lub standardowych. Czyli z silnikiem z przodu i napędem na tylną oś. Jest to zaskakujące, ponieważ Porsche od dawna nie produkuje takich samochodów, ale koncernu Volkswagena dawno temu. Najwyraźniej w nadchodzących latach wynikną z tego ciekawe wiadomości.

Zawieszenie i komfort

A przednie „podwójne wahacze” ( kość wahacza) i tylnego wielowahaczowego, współpracują z trójkomorowymi elementami pneumatycznymi, które zapewniają bardzo masywnemu samochodowi bardzo przyzwoitą jazdę. Czas zadać sobie pytanie: o ile nowe Porsche Panamera jest lżejsze od swojego poprzednika? Odpowiedź brzmi: nie ile. Panamera 4S, zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji, ma masę własną 1870 kg, czyli całkiem sporo.

Okazuje się, że z taką masą można jechać i to dość szybko. W tym celu wystarczy obrócić obrotowy przełącznik trybu. Ten sam, który pierwotnie pojawił się w 918, a następnie przeniósł się stamtąd do Carrery. Co ćwierć obrotu, każde kliknięcie oznaczające przejście z trybu Normal do trybu Sport, a stamtąd do Sport Plus, zmniejsza liczbę aktywnych komór w amortyzatorach, usztywniając tłumienie.

Wszystkie 440 „koni” schowanych pod maską zaczyna pracować pełna moc, a czas przesunięcia zbliża się do zera. Możliwe jest doprowadzenie silnika do stanu wściekłości i nie tylko w prosty sposób naciskając przycisk Sportowa odpowiedź. Następnie wszystkie systemy samochodu są mobilizowane na 20 sekund, aby kogoś wyprzedzić lub po prostu zaskoczyć. Tylko w tym trybie „zwiększonej złośliwości” rozumiesz, że V6 nowej Panamery jest bardzo podobny do przeciwieństwa zaktualizowanej Carrery. W liczbach silniki są bardzo podobne i nawet maksymalny moment obrotowy jest osiągany na mniej więcej tym samym poziomie.

Dynamika i sterowalność

Okazuje się, że nie tylko projektanci, ale i mechanicy zostali zmuszeni do zainspirowania się najlepszym produktem tej marki. Czy to oznacza, że Panamera nie jeździ gorzej niż 911? Nic takiego. Różnica w wadze wynosi trzy centy i dają o sobie znać. Za kierownicą tego samochodu nie pozostawia poczucia ciężkości.

Zaciśnięte zawieszenie i prawie nieobecne rolki nie mogą poprawić sytuacji. Pokonywanie zakrętów to moment, w którym wrażenie tego dość ciężkiego samochodu rozwarstwia się. Z jednej strony ten samochód ma bardzo przyzwoitą jazdę. Z drugiej strony jest inercja i to się czuje.

Niemniej jednak, aby przeprowadzić sekcję na Porsche Panamera wzdłuż górskiej serpentyny lub wzdłuż tor wyścigowy To nie tyle zabawa, co ciężka praca. Porsche Panamera 4S zaprojektowano z myślą o zupełnie innych wrażeniach z jazdy. Również szybki, ale nie wybredny, ale bardziej wyważony. W zasadzie jest to ucieleśnienie idei „Grand Turismo”.

Na tym się właśnie polega zasadnicza różnica między dwoma samochodami o różnej liczbie drzwi i prawie tej samej cenie. Jeśli 911 zostało stworzone po to, aby zmaksymalizować koncentrację kierowców na jeździe, to Porsche Panamera 2017 zostało stworzone po to, by maksymalnie je odprężyć, odciągnąć jak najbardziej od chwili, od potrzeby natychmiastowych reakcji i pozwolić kierowcy po prostu cieszyć się otaczającym go światem. Cena Porsche Panamera 8.362.000 rubli.