Ford Focus I - opis modelu. Ford Focus I sedan Co to oznacza w Fordzie Focus 1

Ogólne informacje o samochodzie

Ford Focus pierwszej generacji był samochodem klasy golfowej produkowanym w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi w latach 1998-2005. Focus zastąpił . W Europie sprzedaż rozpoczęła się w lipcu 1998 roku, a w Stanach Zjednoczonych w 1999 roku. Focus został nazwany na cześć Ghia Focus Concept pokazanego na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 roku. Samochód był wyposażony w silniki o pojemności od 1,4 do 2 litrów o mocy od 75 do 215 KM.

Focus był pierwszym modelem wyposażonym w styl New Edge. Pierwsze fotografie dające wyobrażenie o stylu pojawiły się w 1995 roku. Ford Focus pierwszej generacji zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku. W 2002 roku samochód przeszedł niewielką zmianę stylizacji: kierunkowskazy przesunęły się ze zderzaka na rogi reflektorów, pojawiły się listwy ozdobne, zmienił się kształt zderzaków, profil siedzeń, dodano nowe kolory nadwozia i dodano silnik Diesla.

W tym samym roku wprowadzono „gorącą” wersję modelu Focus ST170. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu hatchback (trzy- i pięciodrzwiowy), wyprodukowano niewielką liczbę kombi. Samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik wolnossący, zmodyfikowany przez firmę Cosworth. Moc wynosiła 173 KM. Skrzynia biegów to tylko mechaniczna sześciobiegowa, wyprodukowana przez firmę Getrag.

W tym samym roku pojawiła się jeszcze bardziej „zła” wersja modelu - Focus RS. Samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 215 KM, miał napęd na przednie koła. Ustawiony jako zamiennik wycofanego z produkcji modelu Escort RS 2000 z napędem na wszystkie koła. Wyprodukowano 4501 Focusów RS.

W lipcu 2002 r. Rozpoczęto produkcję samochodu w mieście Wsiewołożsk w obwodzie leningradzkim, aw kwietniu 2012 r. Z linii montażowej fabryki zjechał 500-tysięczny Ford Focus, chociaż jest to już trzecia generacja. Focus pierwszej generacji był produkowany we Wsiewołożsku do 2005 roku, kiedy to został zastąpiony modelem drugiej generacji.

Cechy techniczne i specyfikacje

Samochód był innowacyjny nie tylko z zewnątrz. Główną cechą jest tylne niezależne zawieszenie z efektem steru strumieniowego Control Blade. Sterowanie zapewniały elastyczne elementy gumowe. Zawieszenie okazało się bardzo drogie, więc aby obniżyć koszty produkcji, dźwignie wykonano z tłoczonego metalu.

Bezpieczeństwo jest na dobrym poziomie. Samochód zdobył cztery gwiazdki w teście zderzeniowym EuroNCAP.

Plusy i minusy w porównaniu z kolegami z klasy

Głównymi konkurentami Focusa pierwszej generacji są Opel Astra G i VW Golf IV.

Główne zalety Focusa w stosunku do kolegów z klasy to doskonałe prowadzenie, energochłonne zawieszenie, bezpretensjonalne silniki i poważne dostosowanie do rosyjskich warunków. Samochód przeznaczony do Rosji miał zwiększony prześwit o 2 cm, zwiększono pojemność zbiornika płynu do spryskiwaczy, dodano podgrzewanie lusterek, siedzeń i przedniej szyby. Samochody były wyposażone w duży akumulator, który umożliwiał uruchomienie silnika przy prawie każdym mrozie. Podstawowy silnik ma pojemność 1,6 litra i moc 98 KM. miał doskonałą przyczepność na niskich obrotach i miał napęd łańcuchowy - nie można było się martwić o zerwany pasek.

Do wad można zaliczyć wąski otwór bagażnika, który utrudnia załadunek, a lakier nie jest odporny na zarysowania i odpryski.

Interesujące fakty

Ford Ghia Focus Concept, od którego pochodzi nazwa modelu, został sprzedany w Christie's za 1,1 miliona dolarów.

Auto miało być kolejnym, siódmym polonem modelu Escort, jednak na krótko przed premierą zdecydowano się na użycie nowej nazwy.

W 1998 roku, na krótko przed premierą modelu, w Kolonii został złożony pozew przeciwko Fordowi. Powód, niemiecki magazyn Focus, naciskał na zakaz sprzedaży samochodu noszącego nazwę Focus, powołując się na naruszenie znaku towarowego. Jednak problem został szybko rozwiązany, samochód zachował jedną nazwę dla wszystkich rynków.

Jeden z najbardziej bezsensownych testów zderzeniowych przeprowadził brytyjski program motoryzacyjny Fifth Gear: Ford Focus pierwszej generacji rozbił się o betonową ścianę z prędkością 200 km/h. Udźwig wyciągarki rozpędzającej samochód wynosił 16 000 KM, przeciążenie 400G. Dla porównania, osoba może wytrzymać nie więcej niż 10. Oczywiście maszyna została całkowicie zniszczona.

W USA produkcja Focusa pierwszej generacji zakończyła się dopiero wraz z pojawieniem się trzeciej generacji modelu, który stał się globalny. Samochód drugiej generacji nie był sprzedawany w USA, zamiast tego w 2005 roku przeszedł zmianę stylizacji Focusa pierwszej generacji, a w 2008 roku następną.

Przygotowany do Rajdowych Mistrzostw Świata Ford Focus WRC wszedł na tory w 1999 roku. Wyniki zespołu zaczęły się szybko poprawiać: samochód był znacznie szybszy niż jego poprzednik, Escort WRC. Niestety wyniki całego sezonu zostały anulowane z powodu przekroczenia dopuszczalnej masy samochodu. W kolejnych sezonach auto pomogło odnieść wiele zwycięstw legendarnemu kierowcy wyścigowemu Colinowi McRae.

Liczby i nagrody

W latach 1999-2004 Ford Focus stał się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. W 1999 roku samochód został Samochodem Roku (Nagroda Samochodu Roku). W sumie podczas produkcji samochód otrzymał 60 różnych nagród i wyróżnień.

W 2000 roku w Rosji sprzedano niecałe 500 Focusów, w 2001 - prawie 2500, w 2003, po uruchomieniu produkcji modelu we Wsiewołożsku, prawie 16 tys. Sprzedaż podwoiła się w następnym roku.

Pomimo swojej popularności złodzieje samochodów praktycznie nie są zainteresowani złodziejami samochodów.

Jazda próbna 21.11.2011r Prawdziwy kurs (Focus 2.0 TDCi)

Nie ma wątpliwości co do sukcesu sprzedaży na rynku rosyjskim Forda Focus trzeciej generacji. Naszym zadaniem jest zidentyfikowanie wszystkich zalet i wad nowych przedmiotów w rosyjskich warunkach.

8 0

Jazda próbna 11.11.2011r Nowy poziom (Focus 1.6 125 KM)

Ford Focus III można bez przesady nazwać jedną z najbardziej oczekiwanych nowości tego roku w Rosji. I nic dziwnego, ponieważ dla krajowego nabywcy Focus poprzednich generacji stał się niemal standardem, który łączy oryginalny design, dobre właściwości jezdne i niezawodność europejskiego samochodu w przystępnej cenie.

9 1

Odmładzające jabłko (Focus 1.6 182 KM) Jazda testowa

Metamorfozy, które zaszły w przypadku Forda Focusa dla ludzi, są, bez przesady, kolosalne. Samochód poczynił postępy we wszystkich obszarach i grozi odmłodzeniem klientów.

Safe Harbor (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence) Test porównawczy

Rosyjski rynek popularnych samochodów osobowych stał się tak różnorodny i nieprzewidywalny, że nie poddaje się już żadnej systematyzacji. Ale to szalejące morze wciąż ma swoją „bezpieczną przystań”. Samochody, na które utrzymuje się stabilny popyt, niezależnie od mody, różnych programów motywacyjnych i innych czynników zewnętrznych. Są to sedany klasy kompaktowej (segment C). W opublikowanej recenzji rozważymy modele w cenie od 500 000 rubli, a następnym razem porozmawiamy o droższych kompaktowych sedanach kosztujących od 600 000 rubli za „podstawę”.

Ford Focus to samochód klasy C produkowany przez firmę Ford od 1998 roku do dnia dzisiejszego. W swojej historii samochód rozwijał się przez trzy generacje. Brytyjski magazyn CAR uznał go za jeden z 50 najwspanialszych samochodów ostatnich 50 lat.

Focus to bardzo popularny samochód - Europa znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów, aw Rosji był najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w 2010 roku, aw 2012 roku najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie.

Najbliższymi konkurentami Focusa są inne marki, takie jak Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeota 308, Renault Fluence i Volkswagena Golfa.

Pierwsza generacja

Ford wprowadził pierwszego Focusa w Europie w 1998 roku jako następcę . Pierwsza generacja była produkowana do 2004 roku. W 2002 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, która obejmowała zaktualizowane reflektory, zderzak, osłonę chłodnicy, konsolę środkową, siedzenia i dodatkowy zestaw opcji.

Sprzedaż rozpoczęła się w Ameryce Północnej w październiku 1999 roku jako świąteczna niespodzianka dla dyrektora generalnego Forda, Jacquesa Nassera.

Focus był produkowany w różnych wersjach nadwozia - 3-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowy hatchback, sedan i kombi. Skrzynia biegów dostępna jest w trzech wersjach - 4-biegowej automatycznej, a także mechanicznej 5-biegowej i 6-biegowej. Silniki mają szeroki wybór - benzyna: 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, a także olej napędowy o pojemności 1,8 litra.

Według EuroNCAP Focus otrzymał 4 z 5 gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, 2 z 4 gwiazdek za bezpieczeństwo pieszych.

Drugie pokolenie

23 września 2004 r. podczas Salonu Samochodowego w Paryżu została zaprezentowana druga generacja Focusa. Był produkowany od 2004 do 2011 roku.

Rozmiar samochodu stał się nieco większy, zarówno pod względem rozstawu osi, jak i całkowitej długości, szerokości i masy. Sztywność ciała zwiększona o 10%. Wraz z tym nowa konstrukcja zawieszenia poprawiła prowadzenie samochodu.

Bezpieczeństwo samochodu zostało nagrodzone przez EuroNCAP doskonałą oceną 5 na 5 gwiazdek za ochronę dorosłych, 4 na 5 za ochronę dzieci i 2 na 4 za ochronę pieszych, przewyższając konkurentów w tym segmencie Opla Astrę i Volkswagena Golfa.

Nadwozie było produkowane w pięciu wersjach - 3-drzwiowy i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowe kombi i 2-drzwiowe coupe-kabriolet. Skrzynia biegów dostępna jest w czterech wariantach – 4-biegowa automatyczna, 5- i 6-biegowa manualna oraz 6-biegowa PowerShift. Silniki benzynowe Duratec o pojemności 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 i 2,5 litra oraz silniki wysokoprężne Duratorq TDCi o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra.

trzecia generacja

Wprowadzony w 2010 roku na North American International Auto Show w Detroit jako model z 2012 roku. Produkowany od 2011 do chwili obecnej. Model ten stał się „globalny”, co oznacza zmianę drugiej generacji europejskiej i 10-letniej północnoamerykańskiej.

Do najciekawszych nowinek technicznych należą silniki z rodziny EcoBoost SCTi, sześciobiegowa preselekcyjna skrzynia biegów PowerShift, elektryczne wspomaganie kierownicy, boczne poduszki powietrzne i kurtyny bezpieczeństwa.

Do najciekawszych opcji należy podłączenie iPoda przez USB, aktywny asystent parkowania, wykrywanie zmęczenia kierowcy, unikanie kolizji przy niskich prędkościach, informowanie o obecności samochodu w „martwej” strefie, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych.

Nadwozie produkowane jest w trzech wersjach - 5-drzwiowego hatchbacka, 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. Silniki to benzyna Ecoboost o pojemności 1,0, 1,5, 2,0 i 2,3 litra, benzyna Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 litra oraz silniki wysokoprężne Duratorq TDCi o pojemności 1,5, 1,6 i 2,0 litra. Przekładnia może być mechaniczna lub automatyczna PowerShift.

Fokus tabeli funkcji

Pokolenie	lata	Silniki	modyfikacje	Wymiary
Pierwszy	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 KM) 1.6 Zetec-SE (100 KM) 1.6 Zetec-Rocam (109 KM) 1.8 Zetec-E (113 KM) 2.0 Zetec-SE (128 KM) 2.0 Duratec HE (146 KM) 2.0 Duratec ST (171 KM) 2,0 T Duratec RS (212 KM) 1.8 TDDI (89 KM) 1,8 TDCi (114 KM)	hatchback	Rozstaw osi: 2615 mm Długość: 4175 mm Szerokość: 1700 mm Wysokość: 1440 mm
			Sedan	Rozstaw osi: 2615 mm Długość: 4380 mm Szerokość: 1700 mm Wysokość: 1440 mm
			kombi	Rozstaw osi: 2615 mm Długość: 4455 mm Szerokość: 1700 mm Wysokość: 1460 mm
Drugi	2004-2011	1.4 Duratec (79 KM) 1.6 Duratec (99 KM) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 KM) 1.8 Duratec HE (123 KM) 2.0 Duratec HE (143 KM) 2.5 Duratec ST (222 KM) 2,5 Duratec RS (301 KM) 2.5 Duratec RS500 (345 KM) 1.6 Duratorq TDCi (89 KM) 1.6 Duratorq TDCi (99 KM) 1.6 Duratorq TDCi (108 KM) 1.8 Duratorq TDCi (113 KM) 2.0 Duratorq TDCi (109 KM) 2.0 Duratorq TDCi (134 KM)	hatchback	Rozstaw osi: 2640 mm Długość: 4340 mm Szerokość: 1840 mm Wysokość: 1500 mm
			Sedan	Rozstaw osi: 2640 mm Długość: 4480 mm Szerokość: 1840 mm Wysokość: 1495 mm
			kombi	Rozstaw osi: 2640 mm Długość: 4470 mm Szerokość: 1840 mm Wysokość: 1500 mm
			coupe-kabriolet	Rozstaw osi: 2640 mm Długość: 4510 mm Szerokość: 1835 mm Wysokość: 1448 mm
Trzeci	2011-...	1.0 Ecoboost (99 KM) 1.0 Ecoboost (123 KM) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 KM) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 KM) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 KM) 1.6 Ecoboost (148 KM) 1.6 Ecoboost (180 KM) 2.0 Ecoboost (247 KM) 1.6 Duratorq (94 KM) 1.6 Duratorq (113 KM) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 KM) 2.0 Duratorq (113 KM) 2.0 Duratorq (138 KM) 2.0 Duratorq (161 KM)	hatchback	Rozstaw osi: 2648 mm Długość: 4358 mm Szerokość: 1823 mm Wysokość: 1484 mm
			Sedan	Rozstaw osi: 2648 mm Długość: 4534 mm Szerokość: 1823 mm Wysokość: 1484 mm
			kombi	Rozstaw osi: 2648 mm Długość: 4556 mm Szerokość: 1823 mm Wysokość: 1505 mm

Ford Focus hatchback pierwszej generacji świętował swoją światową premierę na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku wraz z modelem trzyczęściowym. Na linii montażowej samochód przetrwał do 2004 roku, wcześniej przeżył planowaną modernizację w 2002 roku.

Wygląd Focusa w nadwoziu hatchback jest skrojony w stylistyce New Edge i właściwie jest całkowicie identyczny z sedanem aż do linii tylnych szyb (dotyczy to wersji pięciodrzwiowej, trzydrzwiowej drzwi mają pewne różnice). Ale dzięki układowi tylnej części powstaje bardziej dynamiczny i holistyczny wygląd, w którym ostre rogi i miękkie linie z powodzeniem współistnieją, chociaż te pierwsze nadal dominują.

Pierwsza generacja Forda Focus w wersji hatchback była dostępna w wersji trzy- i pięciodrzwiowej. Długość samochodu wynosi 4152 mm, szerokość - 1698-1702 mm, wysokość - 1430-1460 mm, rozstaw osi - 2615 mm. Od spodu do jezdni ma 170 mm (prześwit).

Wnętrze hatchbacka „Focus” pod względem architektury i wzornictwa nie różni się od wnętrza modelu trzyczęściowego: pouczająca deska rozdzielcza, oryginalna konsola środkowa z dużą liczbą skomplikowanych linii i logicznym rozmieszczeniem głównych elementów sterujących, solidna materiałów wykończeniowych i wysokiej jakości wykonania.

W hatchbacku Ford Focus 1. generacji montowane są siedzenia o optymalnym profilu i wystarczającym zakresie ustawień. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzech dorosłych pasażerów, ale w nogach nie ma zbyt wiele miejsca.

Do transportu bagażu pięciodrzwiowy Focus ma 396-litrowy przedział ładunkowy, podczas gdy model trzydrzwiowy ma o 46 litrów mniej. Po złożeniu osobno oparć drugiego rzędu siedzeń, pojemność użytkowa wzrasta do 1200 litrów. Underground to pełnowymiarowe koło zapasowe oraz komplet niezbędnych narzędzi.

Pierwsza generacja Forda Focus w wersji hatchback była wyposażona w cztery silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Linię benzynową tworzą silniki serii Zetec o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów, które dysponują mocą od 75 do 130 koni mechanicznych i momentem obrotowym od 123 do 183 Nm. Turbodoładowany diesel o pojemności 2,0 litrów generuje 90 sił i 200 Nm maksymalnego ciągu, a jego mocniejsza wersja - 26 „koni” i 50 Nm więcej. W tandemie jednostki oferowano 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną”.

We wszystkich parametrach technicznych Focus w nadwoziu hatchback jest identyczny z sedanem: platforma Ford C170, w pełni niezależne zawieszenie (kolumny McPhersona i wielowahacze odpowiednio z przodu iz tyłu), wspomaganie kierownicy, układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami na przednie koła i bębny z tyłu (w drogich wersjach - z tarczami).

Na rosyjskim rynku wtórnym możesz zostać właścicielem hatchbacka Ford Focus pierwszej generacji w 2015 roku w cenie od 150 000 do 250 000 rubli, a konkretny koszt zależy w dużej mierze od stanu technicznego samochodu, jego roku produkcji i wyposażenia poziom.

W 1998 roku Ford zrobił furorę w świecie motoryzacyjnym, prezentując na Salonie Samochodowym w Genewie pierwszą generację Focusa, który zastąpił popularnego Forda Escorta. W 2002 roku samochód przeszedł niewielką aktualizację, która wpłynęła na wygląd zewnętrzny, wnętrze i elementy techniczne, po czym pozostał na linii montażowej do 2004 roku.

Sedan Ford Focus pierwszej generacji jest wykonany w stylu „New edge”, co tłumaczy się jako „new edge”. Samochód ma opływowy kształt nadwozia z ostro zarysowanymi krawędziami przylegającymi do gładkich linii, co nadaje jego wyglądowi pewności i pewnej solidności. Przód trzyczęściowego pojazdu wieńczy opadająca maska, para trójkątnych reflektorów i zgrabny zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i kierunkowskazami.

Sylwetka pierwszego Forda Focusa w wersji sedan nie jest pozbawiona dynamiki i jest harmonijnie skrojona. Tył samochodu jest wyposażony w opadającą, choć bardzo wysoką linię bagażnika, piękne światła i podniesiony zderzak, które razem tworzą wrażenie zwartości.

„Pierwszy” Ford Focus to typowy przedstawiciel klasy C, który mierzy 4362 mm długości, 1430 mm wysokości i 1698 mm szerokości. Rozstaw osi wynosi 2615 mm, a prześwit 170 mm. Masa własna pojazdu trzyobjętościowego waha się od 1090 do 1235 kg.

Wnętrze „Focusa” 1. generacji wygląda interesująco i oryginalnie ze względu na układ przedniego panelu. Na desce rozdzielczej, umieszczonej w swoistej szczelinie, znajduje się standardowy zestaw: prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa oraz czujnik temperatury płynu chłodzącego. Zaokrąglona konsola środkowa zawiera pokrętła klimatyzacji, standardowy system audio (lub w jego miejsce zaślepkę), mały zegar cyfrowy i owalne owiewki wentylacji.

Wnętrze Forda Focus charakteryzuje się wysoką ergonomią i poziomem wykonania. We wnętrzu samochodu zastosowano niedrogie, ale przyjemne materiały wykończeniowe, siedzenia obszyto solidną tkaniną.

Z przodu Focus pierwszej generacji siedzi wygodnie, w czym pomagają wygodne siedzenia, nadmiar miejsca i szeroki zakres ustawień. Tylna sofa oferuje wygodne miejsce dla trzech pasażerów, ale pionowe siedzenia i ograniczona przestrzeń na nogi trochę psują obraz.

W arsenale sedana - przestronny bagażnik, przeznaczony na 490 litrów ładunku. Tylne siedzenie składa się w nierównych częściach (w stosunku 60/40), dodając dodatkowej objętości. Pełnoprawna „rezerwa” znajduje się pod podniesioną podłogą, a sam przedział odblokowuje się kluczem lub przyciskiem z kabiny pasażerskiej.

Specyfikacje. W przypadku „pierwszego” Forda Focus oferowane były cztery czterocylindrowe „wolnossące” benzyny.
Za jednostkę bazową uważa się 1,4-litrową jednostkę Zetec-SE z 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, generującą 75 koni mechanicznych i 123 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min i połączoną z 5-biegową „mechaniką” lub 4-pasmową „automatyczny” (te transmisje opierają się na czworakach).
Za nim stoi 1,6-litrowy silnik Zetec-SE o takich samych rozrządach jak poprzednia wersja, ale jego powrót ma 100 „koni” i 145 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min.
Następny w hierarchii jest silnik Zetec-E o pojemności 1,8 litra z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu DOHC, który wytwarza 116 koni mechanicznych i 160 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr./min.
Rolę „topu” pełni 2,0-litrowa 16-zaworowa jednostka Zetec-E, której maksymalny potencjał sięga 130 „koni” i 183 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4400 obr./min.

W zależności od zainstalowanego silnika, na sto kilometrów Focus w trzyczęściowym nadwoziu zużywa średnio od 6,6 do 8 litrów benzyny, przyspieszenie do pierwszej setki waha się od 9,3 do 14,4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi od 171 do 201 kilometrów na godzinę

Dostępny był również turbodiesel TDDI o pojemności 1,8 litra, dostępny w dwóch poziomach doładowania: 90 „koni” i 200 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min lub 116 sił i 250 Nm ciągu przy 2000 obr./min. Kilka diesli „cztery” to „mechanika” lub „automat”.

Focus pierwszej generacji jest oparty na platformie Forda C170, co oznacza obecność w pełni niezależnego zawieszenia z kolumnami McPhersona na przedniej osi i wielowahaczowej części z efektem kierowania kołami na tylnej osi. W mechanizmie kierowniczym pracuje wspomaganie hydrauliczne, a za wyhamowanie odpowiadają hamulce tarczowe z przodu i bębny z tyłu (w droższych wersjach hamulce tarczowe).

Wśród głównych zalet samochodu właściciele zwracają uwagę na ogólną niezawodność konstrukcji, wygodne zawieszenie z efektem kierowania, pewne zachowanie na drodze, dość przestronne wnętrze i niedrogie utrzymanie.
Są też wady - mierna izolacja akustyczna, wrażliwość na jakość paliwa i kiepski lakier.

Ceny i wyposażenie. W 2015 roku „pierwszego” Forda Focus można było kupić na rosyjskim rynku wtórnym w cenie od 150 000 do 250 000 rubli, w zależności od modyfikacji, roku produkcji i stanu technicznego. Warto zaznaczyć, że podstawowa wersja sedana posiada ubogie wyposażenie: wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy oraz regulowaną kolumnę kierownicy.