Latem 1896 roku na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżny Nowogród zaprezentowano pierwszy model samochodu krajowego, wspólny projekt fabryki powozów Petr Frese i zakład budowy maszyn Jewgienij Jakowlewa.

Pierwsze 20 lat dla naszej motoryzacji okazało się znacznie bardziej burzliwe i owocne niż kolejne epoki.

Jakowlew-Frese (1896)

Inżynierowie pierwszego samobieżnego powozu planowali wprowadzić go do masowej produkcji, ale śmierć jednego z nich, Jewgienija Jakowlewa, położyła kres temu pomysłowi. Jego towarzysze uznali produkcję samochodów za mało obiecującą i zerwali współpracę z fabryką Frese. Został zmuszony do zakupu silników za granicą, a następnie sprzedał firmę Russo-Baltic Plant, która zaczęła produkować pierwsze samochody produkowane seryjnie. Pomysł zmontowania i wyprodukowania samochodu w Rosji przyszedł Frese i Jakowlewowi już w 1893 roku na wystawie w Chicago. Tam zobaczyli samochód Karla Benza, który zaimponował im swoim prostym i wydajnym projektem. Rosyjscy przemysłowcy spędzili trzy lata, aby ominąć bariery patentowe i samodzielnie wynaleźć wózek inwalidzki. Waga gotowy model wyniosła 300 kg. Silnik benzynowy miał moc dwóch koni mechanicznych, pozwalał jeździć bez tankowania przez 10 godzin i mógł rozpędzić się do prędkości 21 km na godzinę. Były tylko dwa biegi: do przodu i bieg jałowy.

Romanow (1899)

3 lata po pojawieniu się pierwszego silnika benzynowego pojawił się pierwszy silnik elektryczny. I pierwszy samochód elektryczny. Został stworzony przez Ippolita Romanowa, szlachcica z Odessy. Samochód Romanowa był znacznie szybszy, ale także cięższy niż samochód Jakowlewa-Frese. Przyspieszył do 37 km na godzinę przy wadze 750 kg. Warto zauważyć, że prawie połowę masy samochodu stanowił akumulator. Był jednorazowy, nie podlegał ładowaniu i przepracował zaledwie 65 km: średnio wystarczał na dwie, trzy godziny jazdy. Z wyjątkiem samochody entuzjasta Romanow opracował model omnibusa przeznaczonego dla 17 osób, który mógł rozpędzić się do 19 km na godzinę. Niestety, pojazdy elektryczne Romanowa nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej: inżynier nie mógł znaleźć wsparcia finansowego, chociaż otrzymał zamówienie państwowe na 80 modeli.

Dux (1902)

Rosyjskie samochody jeździły nie tylko na benzynie i elektryczności, ale także na parze. Tak, nie tylko jeździli, ale pod każdym względem pozostawili po sobie zarówno elektryczne, jak i benzynowe odpowiedniki. Współczesnym wydawały się eleganckie, były stosunkowo ciche i szybsze. Pierwszy wagon parowy (lub, jak to również nazywano, lokomobila) został zmontowany w przedsiębiorstwie Duks. Silniki lokomobili miały od 6 do 40 koni mechanicznych. Firma nie tylko produkowała modele pasażerskie, ale także motocykle, omnibusy, wagony, skutery śnieżne. model wyścigowy"Duksa" mogła osiągać prędkość nawet 140 km na godzinę! To wszystko nie wystarczyło wynalazcy i przedsiębiorcy Juliusowi Mellerowi, który był właścicielem firmy Dux, a od 1910 roku zaczął produkować samoloty i sterowce. Stopniowo, wraz z rozwojem konstrukcji samolotów, część motoryzacyjna przedsiębiorstwa schodzi na dalszy plan. A w 1918 roku „Dux” został znacjonalizowany i przekształcony w „Państwowe Zakłady Lotnicze nr 1”.

Leitner, motocykl „Rosja” (1902)

W tym samym 1902 roku w Rosji pojawił się pierwszy motocykl, który nazwano „Rosją”. Został zmontowany przez ryskiego przemysłowca Alexandra Leitnera. Pierwszym motocyklem był ulepszony rower wyposażony w silnik. Silnik miał objętość 62 centymetrów sześciennych, zużywał 3,5 litra paliwa na 100 kilometrów i rozwijał się prędkość maksymalna przy 40 km na godzinę - przy 1,75 konie mechaniczne. Pierwszy motocykl kosztował trzy razy droższy od roweru: 450 rubli wobec np. 135 za rower Duxa. Jednak cena ta była 10 razy niższa niż cena Samochód osobowy: niedrogi „Renault” kosztował 5 tysięcy rubli, modele rosyjskie- jeszcze droższe.

Taniość w porównaniu z samochodami jest względna, bo 450 rubli to prawie sześciomiesięczny dochód przeciętnego Rosjanina. dlatego handel pierwszymi motocyklami był powolny, na poziomie dziesięciu sztuk rocznie, a do 1908 r. całkowicie ustał.

Lessner (1904)

Co to jest omnibus lub motocykl - w 1904 roku pierwszy pojawił się w Rosji wóz strażacki. Został wykonany w firmie Lessner na zlecenie straży pożarnej Aleksandra Newskiego w Petersburgu. Jego projektantem był już wówczas znany w Rosji i za granicą Borys Łucki. W kwietniu 1901 roku dwie z jego pięciotonowych ciężarówek i jeden samochód osobowy odbyły jazdę próbną wzdłuż Newskiego Prospektu i zostały pokazane cesarzowi. Jednak to dwutonowy wóz strażacki „Lassner” jest uważany za pierwszy całkowicie zmontowany samochód według rysunków Łuckiego w Rosji. Model został zaprojektowany dla 14 osób straży pożarnej i rozwijał prędkość do 25 kilometrów na godzinę.

Inny „Lessner”, ciemnozielona limuzyna z 1907 roku, stał się jednym z mieszkańców gęsto zaludnionego garażu Mikołaja II, który namiętnie kochał samochody. Ze względu na podobieństwo w konstrukcji i wygląd ten samochód nazywał się „rosyjski mercedes”.

Russo-Balt (1909)

Najpopularniejszą marką samochodową w carskiej Rosji był Russo-Balt, wprowadzony na rynek po raz pierwszy w 1909 roku. Były dwa silniki główne: C i K. Pierwszy był większy, mocniejszy, o szacunkowej mocy silnika 24 KM. Drugi jest mniejszy, z dwunastoma końmi pod maską.

Ze względu na koszty produkcji cena samochodu Puzyrev-28-35 wyniosła osiem tysięcy rubli, co nawet przekroczyło cenę drogich Russo-Baltów. Samochód był niezawodny, ale nieporęczny. Wszystko to nie zwiększyło jej popularności. Tak, aw prasie samochód patriotyczny był nielubiany: nazywali go rękodziełem i porównywali z najgorszym wzorce zagraniczne.

Pech dodał do niepowodzeń na rynku. W styczniu 1914 roku wybuchł pożar w fabryce Puzyrev, niszcząc osiem zmontowane maszyny oraz piętnaście zestawów części gotowych do montażu. A we wrześniu zmarł patriotyczny inżynier.

14 lipca 1896 r. Pierwszy rosyjski samochód został zaprezentowany na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie.

Koniec XIX wieku upłynął pod znakiem masowego postęp techniczny na całym świecie. Jednak wiele nowości krajowych wynalazców nie było postrzeganych przez współczesnych jako przełom w przyszłości, chociaż zapewniały krajowi godne miejsce w historii nauki i techniki. Wśród tych innowacji był „samochód samojezdny” lub, jak to nazywano w tamtym czasie, „silnik benzynowy” - pierwszy w kraju i jeden z pierwszych na świecie samochodów z silnikiem wewnętrzne spalanie.

14 lipca (2 lipca, według starego stylu) 1896 r. Na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie zaprezentowano „maszynę samobieżną” projektu Jewgienija Aleksandrowicza Jakowlewa i Piotra Aleksandrowicza Frese. W wystawie wzięli udział mistrzowie rosyjski biznes i dygnitarzy osobiście zbadał sam car Mikołaj II najnowsze osiągnięcia produkcja krajowa w różnych obszarach.

„Silnik benzynowy” Jakowlewa i Frese został przedstawiony do wglądu wśród ceremonialnych powozów działu powozów wystawy, a niezrozumiała egzotyczna nowość zaginęła pośród masy innych eksponatów, nie robiąc większego wrażenia na królu. Zaledwie sto lat później rodacy mogli docenić wkład tego wynalazku światowy przemysł motoryzacyjny i dokładnie odtworzyć model dzięki jednej zachowanej fotografii.

Tego dnia Benzinomotor został sfotografowany na tle centralnego pawilonu Targów Niżny Nowogród przez fotografa Maxima Pietrowicza Dmitriewa, który otrzymał oficjalne pozwolenie na fotografowanie wizyty cara na głównej ogólnorosyjskiej wystawie. Dmitriew wykonał kilka zdjęć samochodu, ale większość z nich nie zachowała się do dziś. Kolejny mały obraz pierwszego rosyjskiego samochodu został zachowany przez Ilustrowany Biuletyn Kultury i Postępu Handlowego i Przemysłowego Rosji, wydany w 1900 roku.

Narodziny pierwszego samochodu krajowego poprzedziła znajomość utalentowanych rosyjskich przedsiębiorców, która miała miejsce trzy lata wcześniej niż wystawa w Niżnym Nowogrodzie na podobnej wystawie w Chicago, gdzie każdy z nich brał udział ze swoim wynalazkiem. Jewgienij Jakowlew, będąc emerytowanym porucznikiem marynarki wojennej, był właścicielem małego zakładu budowy maszyn i odlewni miedzi, a Piotr Frese, z wykształcenia inżynier górnictwa, był właścicielem znanej fabryki powozów w Petersburgu.

Na wystawie w Chicago obaj rosyjscy wynalazcy otrzymali brązowe medale – Jakowlew za swoje silniki gazowe, a Frese za doskonałe modele pojazdów konnych. Ale dodatkowo na tej wystawie dociekliwi i przedsiębiorczy rosyjscy wynalazcy spotkali niemieckiego inżyniera Gottlieba Daimlera, twórcę pierwszego opatentowanego motocykla napędzanego silnikiem spalinowym.

Również ogólną uwagę Jakowlewa i Frese'a przyciągnął pierwszy na świecie samochód, który zademonstrował Karola Benza. Model wyglądał bardziej jak powóz bez konia i nazywał się Benz Victoria. Rosyjscy wynalazcy dokładnie przestudiowali te nowości i postanowili stworzyć doskonalsze „auto”.

Przede wszystkim ich "samojezdny samochód" czy "silnik benzynowy" przystosowany był nie tylko do jazdy po miejskich chodnikach, ale także do jazdy terenowej i złe drogi. Samochód Frese'a i Jakowlewa został wyposażony duże koła- przód o promieniu 780 mm i tył 836 mm. Nie było wówczas masowej produkcji metalowych kół tej wielkości, a „silnik benzynowy” otrzymał specjalnie stworzone koła szerokorozstawne z drewna pokrytego gumą.

Sprężyny zostały umieszczone obok kół, tak aby obracały się razem z nim. Rama samochodu została połączona z belką przedniej osi poprzez belkę poprzeczną, a do niej przymocowana była oś kierowana. łańcuch główne koło zębate aby tylne koła się obracały.

Długość samochodu wynosiła zaledwie 2 metry 45 cm, waga - 300 kg. Rezultatem był kompaktowy i zwrotny samochód jak na swoje czasy o dobrych parametrach technicznych. Przy mocy silnika dwóch koni mechanicznych rozwijał prędkość około 20 km/h, co było bardzo dobrym wskaźnikiem jak na tamte czasy.

Jewgienij Jakowlew zaprojektował czterosuwowy silnik lżejszy od istniejących modeli europejskich, ze złożonym układem chłodzenia. Woda stale gotowała się i parowała, a tylko jej część ochładzała się, wchodząc do skraplacza. Dlatego wodę trzeba było stale dodawać i, podobnie jak wszystkie pierwsze samochody, samochód Frese-Jakowlew przewoził ze sobą zapas wody - 30 litrów w dwóch bocznych mosiężnych zbiornikach.

Napęd paskowy był podobny konstrukcyjnie do tego w samochodzie Karla Benza. Dźwignie skrzynia dwustopniowa biegi znajdowały się z boku kierownicy. Warto zauważyć, że samochód miał elektryczny zapłon.

W rezultacie samochód Frese-Jakowlewa kosztował o połowę mniej niż pojedyncze analogi, które istniały wówczas w Europie i Ameryce, nie ustępując im pod względem Specyfikacja techniczna. Tak więc dzień 14 lipca 1896 roku świadczy o tym, że Rosja słusznie jest jednym z pionierów światowego przemysłu samochodowego.

Czas poruszyć tak popularne pytanie: pierwszy rosyjski samochód, a także kto go wynalazł i kiedy. Dowiedzieliśmy się już, kto wynalazł pierwszy samochód na świecie, ale nasi rzemieślnicy są zaledwie 10 lat za Henrym Fordem i Gottliebem Daimlerem.

Pierwszy rosyjski samochód stworzyło dwóch mieszkających wówczas w Petersburgu wynalazców - Jakowlew Jewgienij Aleksandrowicz, emerytowany porucznik rosyjskiej marynarki wojennej i Frese Petr Aleksandrowicz, inżynier górnictwa. To w Petersburgu pierwszy w Rosji samobieżny wózek. Został zaprezentowany publiczności na Ogólnorosyjskiej Wystawie Sztuki i Przemysłu, która odbyła się w czerwcu 1896 roku w Niżnym Nowogrodzie. Według twórców pierwszego Rosyjski samochód, stworzyli go nieco wcześniej - w maju tego samego roku.

Frese Piotr Aleksandrowicz

Ale idąc za literą prawa wiadomo, że wszyscy widzieli go w czerwcu na wystawie w 1896 roku. Potwierdza to raport w petersburskiej gazecie Nowoje Wriemia, który ukazał się 8 czerwca 1896 roku. Wiadomo również, że pierwszy rosyjski samochód był wyposażony w nadwozie dla dwóch pasażerów, podczas gdy ważył 300 kg i mógł osiągać prędkość do 20 km / h.

Jakowlew w 1891 roku założył w Petersburgu przy ulicy Bolszaja Spasskaja „Pierwszą rosyjską fabrykę silników gazowych i naftowych autorstwa E. A. Jakowlewa”, obecnie nazywa się „Wulkan”. A właścicielem był Peter Frese Spółka akcyjna, który wyprodukował załogi Frese and Co. Znajdował się w Petersburgu, przy ulicy Erteleva 10 (obecnie jest to ulica Czechowa)

E. Jakowlew wykonał dla pierwszego rosyjskiego samochodu silnik z jednym poziomym cylindrem i skrzynią biegów składającą się z mechanizmu różnicowego i dwubiegowej skrzyni biegów. Silnik miał moc 2 koni mechanicznych. Produkując te wynalazki, Jakowlew wykorzystał doświadczenie Karla Benza. Warto zauważyć, że inni producenci samochodów tamtych lat z Francji, USA, Niemiec i wielu innych krajów zrobili to samo.

Ciekawostka: pierwszym samochodem na ulicach Petersburga był Benz, czteromiejscowy model Victoria.
Pierwsze rosyjskie fabryki samochodów.

U zarania rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Rosji prawie nie było fabryk samochodów z pełnym cyklem. Prawie wszystkie fabryki produkowały tylko podwozia i podstawa silnika. Aby otrzymać pełny samochód trzeba było kupić podwozie i dostarczyć je do fabryki do produkcji powozów, gdzie uwzględniając Wasze życzenia stworzyli karoserię. W tym czasie ciało nazywano „carosseri”.

Trzeba jednak powiedzieć, że rosyjskie carosseri były wysoko cenione nawet za granicą. Nadwozia produkowane przez rosyjskie fabryki wielokrotnie otrzymywały najwyższe nagrody na prestiżowych wystawach międzynarodowe wystawy samochody w okresie od 1907 do 1913 roku przetrzymywane w Rosji.

Na przykład na pierwszej z tych wystaw, która odbyła się w 1907 roku, przyznano duży złoty medal karoserie samochodowe firma "p. D. Jakowlewa. A na 4. Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w 1913 r. (Petersburg) zaprezentowano pół tuzina samochodów Mercedes, posiadających nadwozia fabryki powozów Breitigam w Petersburgu.

Do najlepszych fabryk powozów należały takie nazwiska jak Pobeda, Frese, P. D. Jakowlewa”, „Bańki” i „Otto”. Ale wśród nich tylko fabryka Frese and Co próbowała rozpocząć produkcję ciężarówek i samochodów. Na początku XX wieku stworzyła kilkadziesiąt samochodów ze skrzynią biegów i silnikiem De Dion Bouton oraz pierwszy trolejbus i pociąg z elektryczną skrzynią biegów. Ale wszystkie te wynalazki nigdy nie zostały opracowane w celu uzupełnienia ostatecznych próbek.

Pierwszy rosyjski Fabryka Samochodów Bańka.

IP Puzyrev

Oczywiście pierwsza rosyjska fabryka samochodów powstała w 1909 roku. Nazywała się „Rosyjska Fabryka Samochodów I.P. Puzyrev”. Jego twórca chciał i stworzył zakład, który sam wykonywał wszystkie części do samochodów z rosyjskich materiałów, rękami rosyjskich robotników pod kierunkiem krajowych inżynierów. Również ta fabryka miała cel - wymyślić i zrobić samochód na rosyjskie drogi. I wkrótce powstał: modele otrzymały nazwy „28-35” (1911) i „A28-40” (1912). Te samochody były proste w konstrukcji. Były osadzone duży zapas moc, ale były trochę ciężkie. Miały świetne zdolności terenowe, dzięki dużemu prześwitowi - 320mm.

W samochodach produkowanych przez fabrykę Puzyrev po raz pierwszy na świecie biegi w skrzyni biegów były przełączane za pomocą sprzęgieł krzywkowych - to własny wynalazek zakładu. Wszystkie dźwignie zmiany biegów zostały umieszczone wewnątrz nadwozia. A wszystkie skrzynie korbowe silnika, mechanizmu różnicowego i skrzyni biegów zostały stworzone z aluminium. Silnik rozwijał moc do 40 KM.

Na wspomnianej już przez nas IV Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Petersburgu (wiosna 1913 r.) Puzyriew zaprezentował 3 samochody – zamkniętą pięcioosobową limuzynę i otwartą siedmioosobowy samochód z korpusem torpedowym, a także pierwszy rosyjski samochód wyścigowy z silnikiem górnozaworowym i sportowym podwoziem.

Do 1912 roku w Rosji działały tylko 2 fabryki samochodów: rosyjsko-bałtycka fabryka wagonów w Rydze, która produkowała słynne Russo-Balts, oraz fabryka IP Puzyrev w Petersburgu. Historia tego przedsiębiorstwa wiąże się z trudnymi i tragiczny los Rosyjski entuzjasta motoryzacji Iwan Pietrowicz Puzyrew, który postanowił samodzielnie produkować samochody, biorąc pod uwagę rosyjskie warunki.

Iwan Pietrowicz, prawnik z wykształcenia, według współczesnych, był „rzadkim typem prawdziwego miłośnika motoryzacji, takiego kochanka, który nie zadowala się tylko posiadaniem wózków inwalidzkich, używaniem ich, ale także musi sam budować, projektować ... i jeździć własną maszyną w pełnym tego słowa znaczeniu. Iwan Puzyriew był synem generała dywizji artylerii i mógł żyć wygodnie i beztrosko, ale nieodparcie pociągały go samochody. W 1907 r. otworzył mały sklepik sprzedający części samochodowe, a po 2 latach zakłada zakład i już naprawia samochody. Przedsiębiorstwo to znajdowało się na obrzeżach Sankt Petersburga, w Nowej Derewnej i nosiło nazwę „Rosyjska Fabryka Samochodów IP Puzyrev”. Wkrótce zaczął produkować pojedyncze egzemplarze samochody, „wykonane przez rosyjskich rzemieślników w całości z materiałów krajowych”.

Puzyrev był uważany za bogatego i nieokiełznanego romantyka motoryzacji. Ogromna fortuna ojca pozwoliła mu początkowo na eksperymenty i samodzielne wykonanie wszystkich detali. Patriotyczny biznesmen postanowił „ustawić wszystko w taki sposób, że Produkcja rosyjska nie była tylko nazwą”. Jego drugim zadaniem było „opracowanie typu specjalnie rosyjskiego samochodu, który odpowiadałby wymogom ruchu w Rosji iw odniesieniu do specyfiki naszej łączności”. Pomysły i plany Puzyriewa były imponujące i odważne. Nawet tak duże przedsiębiorstwo, jak Zakład Rosyjsko-Bałtycki, nie mogło początkowo pozbyć się importu skomplikowane szczegóły i mechanizmy, i nikt nie zagroził wyprodukowaniem całkowicie krajowego samochodu w Rosji.

Początkowo w założonej przez Bubble Plant Fabryce Bąbelków pracowały tylko 3 osoby, ale w 1911 roku było ich już 80. Pierwszy rosyjski producent samochodów miał również inżynierów, którzy samodzielnie opracowywali komponenty maszyn. Jako podstawę przyjęli mocne i solidne amerykański samochód„Case”, więc czasami te maszyny nazywano „Case Bubble”. Na początku produkcji nie można było obejść się bez zakupu importowanych gaźników i iskrowników. Jednak wszystko inne w fabryce zostało wykonane samodzielnie. Nawet większość nie mogła o czymś takim marzyć główni producenci samochody na Zachodzie.

Powierzchnia biurowa

Do wszystkiego należy dodać, że wszystkie samochody Puzyriewa miały nadwozie z aluminiowymi panelami, a skrzydła były tłoczone ze stali o grubości 2 mm. Masa samochodów osiągnęła 2 tony i kosztowały one w tym czasie niewiarygodnie drogie - do 8 tysięcy rubli. Jedno podwozie bez nadwozia zostało sprzedane za 5200 rubli, ponieważ koszt produkcji był bardzo wysoki. Sprzedaj takie drogie samochody Dla projektanta było to bardzo trudne.

Sklep montażowy.

Oczywiście życie pasjonata rodzimej motoryzacji nie było łatwe. Miał niewielu zwolenników. W gazetach Ivan Puzyrev był częściej skarcony niż chwalony, nazywając swoją produkcję rękodziełem. Podobno jego samochodów nie można było porównać nawet z najgorszymi modelami zagranicznymi. Pozycja finansowa Iwan Pietrowicz stopniowo stał się krytyczny. Pieniądze zainwestowane w produkcję nie zwróciły się. Nikt nie kupował samochodów, solidne zamówienia też nie przychodziły. Wykorzystując koneksje swojego ojca-generała, udało mu się otrzymać zamówienie Departamentu Wojskowego na… 2 samochody. Wykonawszy je z wielkim trudem i przekazując klientowi, Puzyrev popadł w długi wobec państwa. Nigdy nie zapłacił za samochody. Ale wynalazca nie stracił serca i nawet pomyślał o rozszerzeniu produkcji.

Warsztat odlewniczy.

Ostatni cios w pomysł Puzyriewa zadały żywioły - 8 stycznia 1914 r. Jego fabryka spłonęła, grzebiąc pod gruzami 15 nowych podwozi. Przez pewien czas Iwan Pietrowicz Puzyriew próbował rozpocząć produkcję silników w ogniu, ale we wrześniu tego samego roku nagle zmarł.

Tak więc pomysł stworzenia całkowicie domowego samochodu w Rosji wymarł na początku XX wieku.

Powitanie nowej produkcji w Rosji, tak pożądanej dla obecna sytuacja warunków ruchu, życzymy mu pomyślnego rozwoju i doskonalenia, na co, jak się wydaje, istnieją solidne dane, gdyż sprawą zajęły się firmy znane ze swoich fabryk w całej Rosji.

Pomimo rangi imprezy, ani sam samochód, ani dokładna informacja o nim, dlatego dzisiaj możemy zobaczyć tylko jego kopię, starannie odtworzoną w centrum renowacji z zachowanych fotografii na 100-lecie rosyjskiego samochodu. Dużo więcej informacji zachowane o ludziach, którzy zbudowali pierwszy samochód w Rosji.

Jewgienij Jakowlew urodził się w 1857 roku w biednej rodzinie szlacheckiej. Po odbyciu służby w marynarce wojennej, dochodząc do stopnia porucznika, w 1883 r. przeszedł na emeryturę i ożenił się, biorąc za żonę dobry posag. To właśnie za te pieniądze w Petersburgu na ulicy Bolszaja Spasskaja „Pierwsza rosyjska nafta i silniki gazowe EA Jakowlew".

Firma była jedną z pierwszych rodzime fabryki który zbudował silniki spalinowe. Jakowlew sam zaprojektował wszystkie swoje silniki. Do początku lat 90. 19 wiek jego fabryka cieszyła się już dobrą opinią, a sam właściciel miał kilka przywilejów (patentów) na swoje wyroby. W 1893 roku w Chicago odbyła się Światowa Wystawa Przemysłowa poświęcona 400. rocznicy odkrycia Ameryki, która zgromadziła producentów z całego świata. Najprawdopodobniej w Chicago Jakowlew spotkał swojego przyszłego towarzysza Frese.

Peter Frese urodził się w 1844 roku w Petersburgu i po ukończeniu Instytutu Górniczego związał swoje losy z załogą

Budowę, idę do pracy w fabryce Nellis. Frese szybko zrobił karierę: wkrótce został kierownikiem fabryki, a następnie współwłaścicielem. Starzejący się Karl Nellis, właściciel firmy, obserwując biznesowe cechy młodego wspólnika, stopniowo przekazywał stery rządowe w jego ręce. Pod koniec XIX wieku. firma nazywała się już Frese i Nellis, a później Frese i KV. Autorytet firmy był tak wielki, że w 1893 roku zaproponowano jej reprezentowanie Rosji na Światowej Wystawie Kolumbijskiej w Chicago. Załogi Frese'a i silniki spalinowe Jakowlewa zostały nagrodzone brązowymi medalami i dyplomami honorowymi wystawy. W tym samym miejscu rosyjscy konstruktorzy maszyn zwrócili uwagę na doświadczonego Benz-Velo, co najwyraźniej wpłynęło na ich decyzję o stworzeniu własnego samochodu. Pierwsza demonstracja rezultatów tej współpracy miała miejsce na wystawie w Niżnym Nowogrodzie w 1896 roku.

W 1898 roku, po przedwczesnej śmierci Jewgienija Jakowlewa, Frese zawarł umowę z francuską firmą De Dion-Buton, co pozwoliło mu rozpocząć samodzielną produkcję silników. Łabędzim śpiewem Piotra Aleksandrowicza był St. Petersburg International Industrial wystawa samochodów 1910, w którym jego firma została odznaczona dużym złotym medalem. Po wystawie Frese wycofał się z motoryzacji iw kwietniu 1918 roku, w wieku siedemdziesięciu czterech lat, zmarł w Piotrogrodzie.

Powszechnie wiadomo z historii, że pierwsze samochody z silnikami benzynowymi pojawiły się w Imperium Rosyjskim już w 1896 roku. Wynalazcy E. Jakowlew i G. Frese, którzy ciężko pracowali nad stworzeniem benzyny i silniki Diesla, stworzyli swój samochód na podstawie schematów i rysunków zachodnich inżynierów, a nawet z powodzeniem wystawiali go na międzynarodowych wystawach technicznych. Rozwój i produkcja odbywały się w Niżnym Nowogrodzie, a silniki pochodziły z Petersburga. Niestety samochód Frese-Jakowlew nie stał się pierwowzorem serii, pozostając swego rodzaju zabawką dla fanów. innowacje techniczne.

W latach 1910-1914 fabryka Russo-Balt z siedzibą w Rydze i innych miastach dzisiejszej Łotwy zmontowała ponad 200 pojazdów (w tym wozy strażackie) w oparciu o zachodnie rozwiązania (belgijska marka Fondu). Samochody konkurowały ceną i jakością z modelami amerykańskimi (Ford) i europejskimi, ale główne zakupy samochodów nadal pochodziły z Europy.

Jeden z oryginałów rosyjskie fabryki produkującą samochody była fabryka I.P. Puzyreva. Najbardziej znane były modele „28-35” i „A28-40”: moc silnika tych maszyn osiągnęła już 40 KM, nadwozie nabrało prawie nowoczesny wygląd, prześwit wynosiła 320 mm. Prędkość tych samochodów dochodziła do 80 km/h. Niestety w 1915 roku zmarł właściciel zakładu i główny twórca idei - I.P. Puzyrev, po czym zakład skupił się na serwisie samochodów i produkcji części.

Po rewolucji Związek Radziecki przez długi czas nie miał własnej produkcji samochodów. Pierwszy radzieckie samochody były również produkowane w Russo-Balta, chociaż fabryka znajdowała się teraz w Moskwie. Samochody były różne wysoka jakość, niezawodność i zdolność adaptacji do Rosyjskie drogi i klimatu, ale były produkowane w bardzo ograniczonych ilościach. Normalna produkcja masowa rozpoczął się na początku lat 30., kiedy Fabryka Samochodów Gorkiego zaczął produkować słynny „gaz” - GAZ-A i ciężarówki GAZ-AA, których prototypami były modele Forda.

Przed początkiem lat czterdziestych pojawiły się również samochody prywatne, znane obecnie tylko miłośnikom samochodów retro „Kims”, w tym najpopularniejszy „Kim-10”. I wreszcie, zaraz po zakończeniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana, związek Radziecki w tym samym czasie zaczął produkować Pobeda (GAZ-M-20) i pierwsze modele Moskvich - całkowicie według projektów sowieckich inżynierów.

Powiązane wideo

Rada 2: Jak zaczął się przemysł motoryzacyjny w Imperium Rosyjskim

Historia przemysłu motoryzacyjnego na świecie ma ponad sto lat. Imperium Rosyjskie nie pozostawał w tyle za zaawansowanymi potęgami swoich czasów, rozpoczynając produkcję samochodów krajowych.

Pierwszy samochód wyprodukowany w Rosji

Chociaż pierwsze prace nad pojazdami samobieżnymi rozpoczęły się w XVIII wieku, pierwszy pojazd wystarczająco zbliżony do nowoczesnego i faktycznie używanego samochodu na silnik benzynowy została stworzona w Niemczech przez Karla Benza w 1885 roku. Później masowa produkcja samochodów rozpoczęła się nie tylko w Niemczech, ale także we Francji i Imperium Brytyjskim.

Najwcześniejsze wydarzenia maszyny samobieżne NA silnik parowy w Rosji należał do wynalazcy Kulibina.

Rosja dogoniła świat w branży motoryzacyjnej w 1896 roku. W tym roku pierwszy samochód seryjny Produkcja rosyjska. Wszystkie jego części powstały w Rosji, chociaż przy użyciu rozwiązań Benza. Silnik spalinowy został zaprojektowany w fabryce Jakowlewa, a reszta maszyny została zaprojektowana w przedsiębiorstwie Frese. Jednak pomysł ten nie odniósł szerokiego sukcesu komercyjnego, chociaż niektórzy badacze doszli do wniosku, że niektóre samochody były i były nadal używane.

Rozwój przemysłu motoryzacyjnego w Imperium Rosyjskim

Na początku XX wieku powstało kilka prywatnych firm produkcja motoryzacyjna jednak tylko rosyjsko-bałtycki osiągnął znaczące. W 1909 roku wyprodukowano pierwszy seryjnie produkowany samochód tego przedsiębiorstwa, Russo-Balt. Były trzy typy samochodów Russo-Balt, w które były również wyposażone różne formy korpus według życzenia klienta. Podczas istnienia zakładu wyprodukowano około 500 samochodów, ponieważ takie pojazdy były bardzo drogie. Samochody w tamtych czasach kupowali członkowie rodziny królewskiej, arystokraci i najbogatsi przedsiębiorcy.

Rosyjsko-bałtycki zakład, chcąc utrzymać prestiż swojej marki, kilkakrotnie dostarczał swoje samochody do udziału w międzynarodowych wyścigach samochodowych.

Samochody Russo-Balt z powodzeniem konkurowały z modelami zachodnimi, mimo że ich koszt był o ponad jedną czwartą wyższy.

W 1916 r., już w czasie I wojny światowej, rząd carski zdecydował się zakończyć z prywatnymi przedsiębiorstwami