Wyważanie dynamiczne wału korbowego. Balansowy

Wyważanie wału kardana można wykonać zarówno własnymi rękami, jak i na stacji paliw. W pierwszym przypadku wymaga to użycia specjalne narzędzia oraz materiały - ciężarki i kołnierze. Lepiej jednak powierzyć wyważanie pracownikom serwisu, ponieważ ręcznie nie da się dokładnie obliczyć masy wyważarki i miejsca jej montażu. Istnieje kilka „ludowych” metod równoważenia, które omówimy później.

Oznaki i przyczyny braku równowagi

Głównym objawem braku równowagi w wale kardana samochodu jest pojawienie się wibracji cały korpus maszyny. Jednocześnie zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości ruchu iw zależności od stopnia nierównowagi może objawiać się zarówno już przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 kilometrów na godzinę. Wynika to z faktu, że podczas obracania się wału przesuwa się jego środek ciężkości, a co za tym idzie siła odśrodkowa jakby „wyrzucił” samochód na jezdnię. Dodatkowy znak oprócz wibracji jest wygląd charakterystyczny szum wydobywający się spod spodu samochodu.

Brak równowagi jest bardzo szkodliwy dla skrzyni biegów i podwozia samochodu. Dlatego, gdy pojawiają się jego najmniejsze oznaki, konieczne jest zrównoważenie „kardana” na maszynie.

Zaniedbanie awarii może prowadzić do takich konsekwencji.

Istnieje kilka przyczyn tego załamania. Pomiędzy nimi:

• normalnego zużycia części do długotrwałej eksploatacji;
• odkształcenia mechaniczne spowodowane uderzeniami lub nadmiernym obciążeniem;
• Wady produkcyjne;
• duże luki między oddzielne elementy wał (jeśli nie jest solidny).

Wibracje odczuwalne w kabinie mogą pochodzić nie z wału napędowego, ale z niewyważonych kół.

Bez względu na przyczynę, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, konieczne jest sprawdzenie, czy nie występuje nierównowaga. Prace naprawcze można również wykonać we własnym garażu.

Jak zrównoważyć gimbala w domu

Opiszmy proces wyważania wału kardana własnymi rękami za pomocą znanej metody „dziadka”. Nie jest to trudne, ale może zająć sporo czasu. dużo czasu. Na pewno będziesz potrzebować otwór widokowy, na którym musisz najpierw wjechać samochodem. Będziesz także potrzebował ciężarków. różne masy stosowany w wyważaniu kół. Alternatywnie zamiast obciążników można użyć elektrod pociętych na kawałki ze spawania.

Prymitywna waga do wyważenia kardana w domu

Algorytm pracy będzie następujący:

1. Długość wału kardana jest warunkowo podzielona na 4 równe części w płaszczyźnie poprzecznej (części może być więcej, wszystko zależy od amplitudy drgań i chęci właściciela samochodu do spędzenia na tym dużo czasu i wysiłku ).
2. Do powierzchni pierwszej części wału kardana bezpiecznie, ale z możliwością dalszego demontażu, przymocuj wspomniany ciężarek. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego zacisku, plastikowego krawata, taśmy lub innego podobnego urządzenia. Zamiast obciążnika można zastosować elektrody, które można umieścić pod zaciskiem kilka sztuk na raz. Wraz ze spadkiem masy ich liczba maleje (lub odwrotnie, wraz ze wzrostem są dodawane).
3. Dalej jest testowanie. Aby to zrobić, jedź samochodem do płaska droga i przeanalizuj, czy wibracje zmalały.
4. Jeśli nic się nie zmieniło, musisz wrócić do garażu i ponownie zważyć ładunek do następnego segmentu wału kardana. Następnie powtórz testowanie.

Montaż ciężarka na kardanie

Pozycje 2, 3 i 4 z powyższej listy muszą być przestrzegane, aż znajdziesz na wał kardana obszar, w którym ciężar zmniejsza wibracje. Ponadto, podobnie empirycznie, konieczne jest określenie masy odważnika. Idealnie, z właściwym wyborem wibracje powinny zniknąć. w ogóle.

Ostateczne wyważenie „kardana” własnymi rękami polega na sztywnym zamocowaniu wybranej wagi. W tym celu pożądane jest zastosowanie spawania elektrycznego. Jeśli go nie masz, w skrajnych przypadkach możesz użyć popularnego narzędzia zwanego „spawaniem na zimno” lub dobrze dokręcić metalowym zaciskiem (na przykład hydraulika).

Wyważanie wału kardana w domu

Jest jeszcze jeden, choć mniej skuteczna metoda diagnostyka. Zgodnie z nim jest to konieczne zdemontować wał kardana z samochodu. Następnie musisz znaleźć lub podnieść płaską powierzchnię (najlepiej idealnie poziomą). Umieszcza się na nim dwa stalowe narożniki lub kanały (ich rozmiar nie ma znaczenia) w odległości nieco mniejszej niż długość wału kardana.

Następnie kładzie się na nich sam „kardan”. Jeśli jest wygięty lub zdeformowany, wówczas jego środek ciężkości zostaje przesunięty. W związku z tym w tym przypadku przewinie się i stanie w taki sposób, że jego cięższa część znajdzie się na dole. Będzie to wyraźna wskazówka dla właściciela samochodu, w którym samolocie należy szukać niewyważenia. Dalsze działania podobna do poprzedniej metody. Oznacza to, że obciążniki są mocowane do wału kardana, a miejsca ich mocowania i masy są obliczane empirycznie. Oczywiście ciężarki są dołączone po przeciwnej stronie od tego, w którym przesunięty jest środek ciężkości wału.

Inną skuteczną metodą jest użycie analizatora częstotliwości. Można to zrobić ręcznie. Potrzebny jest jednak program imitujący oscyloskop elektroniczny na PC, pokazujący poziom częstotliwości oscylacji występujących podczas obrotu gimbala. Możesz to powiedzieć z Internetu w domenie publicznej.

Tak więc, aby zmierzyć wibracje dźwiękowe, potrzebujesz czułego mikrofonu ochrona mechaniczna(guma piankowa). Jeśli go tam nie ma, możesz zrobić urządzenie z głośnika o średniej średnicy i metalowego pręta, który przekaże do niego wibracje dźwiękowe (fale). Aby to zrobić, do środka głośnika przyspawana jest nakrętka, w którą wkładany jest metalowy pręt. Do wyjść głośnikowych przylutowany jest przewód z wtyczką, który podłącza się do wejścia mikrofonowego w PC.

1. Oś napędowa samochodu jest zawieszona, dzięki czemu koła mogą się swobodnie obracać.
2. Kierowca samochodu „rozpędza” go do prędkości, przy której zwykle występują wibracje (zwykle 60…80 km/h, i daje sygnał osobie dokonującej pomiarów.
3. Jeśli używasz czułego mikrofonu, zbliż go wystarczająco blisko miejsca znakowania. Jeśli masz głośnik z metalową sondą, musisz najpierw przymocować go w miejscu jak najbliżej zastosowanych znaków. Wynik jest ustalony.
4. Warunkowe cztery znaki są nakładane na wał kardana na obwodzie, co 90 stopni i numerowane.
5. Odważnik testowy (o wadze 10 ... 30 gramów) mocuje się do jednego ze znaków za pomocą taśmy lub zacisku. Może być również używany bezpośrednio połączenie śrubowe zaciskać jak ciężarek.
6. Następnie wykonuje się pomiary wagą w każdym z czterech miejsc w kolejności z numeracją. To znaczy cztery pomiary z ruchem ładunku. Wyniki amplitudy oscylacji są rejestrowane na papierze lub komputerze.

Lokalizacja nierównowagi

Wynikiem eksperymentów będą wartości liczbowe napięcia na oscyloskopie, które różnią się między sobą wielkością. Następnie musisz zbudować schemat na skali warunkowej, który odpowiadałby wartościom liczbowym. Narysowany jest okrąg z czterema kierunkami odpowiadającymi położeniu ładunku. Od środka wzdłuż tych osi segmenty są wykreślane w skali warunkowej zgodnie z uzyskanymi danymi. Następnie należy graficznie podzielić segmenty 1-3 i 2-4 na pół segmentami prostopadłymi do nich. Promień jest rysowany od środka koła przez punkt przecięcia ostatnich segmentów do przecięcia z okręgiem. Będzie to punkt lokalizacji niewyważenia, który należy skompensować (patrz rysunek).

Pożądany punkt umieszczenia ciężarka wyrównawczego będzie znajdował się na przeciwległym końcu. Jeśli chodzi o masę ciężaru, oblicza się ją według wzoru:

• masa niewyważenia - pożądana wartość masy ustalonego niewyważenia;
• poziom drgań bez masy testowej - wartość napięcia według oscyloskopu, zmierzona przed zamontowaniem masy testowej na gimbalu;
• średnia wartość poziomu drgań - średnia arytmetyczna z czterech pomiarów napięcia na oscyloskopie podczas zakładania próbnego obciążenia w czterech wskazanych punktach na gimbalu;
• wartość masy ładunku próbnego - wartość masy ustalonego ładunku doświadczalnego, w gramach;
• 1,1 - współczynnik korygujący.

Zwykle masa ustalonej nierównowagi wynosi 10 ... 30 gramów. Jeśli z jakiegoś powodu nie udało Ci się dokładnie obliczyć masy niewyważenia, możesz ustawić ją eksperymentalnie. Najważniejsze jest, aby znać miejsce instalacji i dostosować wartość masy podczas jazdy.

Jednak, jak pokazuje praktyka, niezależne wyważanie wału kardana metodą opisaną powyżej tylko częściowo eliminuje problem. Samochód może nadal jeździć przez długi czas bez znacznych wibracji. Ale całkowite pozbycie się go nie będzie możliwe. Dlatego inne części skrzyni biegów i podwozia będą z nim współpracować. A to negatywnie wpływa na ich wydajność i zasoby. Dlatego nawet po samodzielnym wyważeniu należy skontaktować się z serwisem z tym problemem.

Technologiczna metoda naprawy

Maszyna do wyważania Cardana

Ale jeśli w takim przypadku nie żałujesz 5 tysięcy rubli, to jest dokładnie cena wyważenia wału w warsztacie, zalecamy udanie się do specjalistów. Wykonywanie diagnostyki w warsztatach wiąże się z wykorzystaniem specjalnego stanowiska do wyważania dynamicznego. W tym celu wał kardana jest demontowany z maszyny i instalowany na nim. Urządzenie zawiera kilka czujników i tak zwane powierzchnie sterujące. Jeśli wał jest niewyważony, to podczas obrotu będzie dotykał powierzchnią wspomnianych elementów. W ten sposób analizowana jest geometria i jej krzywizna. Wszystkie informacje są wyświetlane na monitorze.

Wydajność prace naprawcze można zrobić na różne sposoby:

• Montaż płytek wyważających bezpośrednio na powierzchni wału kardana. Jednocześnie dokładnie obliczana jest ich masa i miejsce instalacji program komputerowy. I są mocowane za pomocą fabrycznego spawania.
• Wyważanie wału kardana na tokarce. Ta metoda jest stosowana w przypadku znaczne szkody geometria elementu. Rzeczywiście, w tym przypadku często konieczne jest usunięcie pewnej warstwy metalu, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości wału i zwiększenia jego obciążenia w normalnych trybach pracy.

Podobna wyważarka wały kardana to nie zadziała własnymi rękami, ponieważ jest bardzo skomplikowane. Jednak bez jego zastosowania nie można przeprowadzić wysokiej jakości i niezawodnego wyważania.

Wyniki

Całkiem możliwe jest samodzielne zrównoważenie kardana w domu. Należy jednak zrozumieć, że nie można samodzielnie wybrać idealnej masy przeciwwagi i miejsca jej instalacji. Dlatego samodzielna naprawa możliwe tylko w przypadku niewielkich drgań lub jako tymczasowy sposób ich pozbycia się. Idealnie, musisz udać się do stacji paliw, gdzie zrównoważą kardan na specjalnej maszynie.

Wał - część maszyn i mechanizmów przeznaczona do przenoszenia momentu obrotowego wzdłuż jego osi wzdłużnej. Najczęściej spotykane są wały zmontowane z zamontowanymi na nich wirnikami, kołami pasowymi, zębatkami itp.

Jak każdy inny część mechaniczna, wał może być nieprawidłowo osadzony w podporach łożyskowych, mieć niejednorodność gęstości materiału, naruszenia geometrii wykonania i niedostatecznie dokładne pasowanie obracających się z nim części itp. W wyniku powyższych przyczyn pojawiają się niewyważone masy w obracającego się wału, powodując drgania wału o niskiej częstotliwości. Drgania te mogą być na tyle duże, że mogą doprowadzić do wygięcia wału i całkowitego zniszczenia zespołów łożyskowych i innych części maszyn. Dlatego tak ważne jest zbilansowanie wpływu niewyważonych mas poprzez wykonanie procedury wyważania wału.

Wcześniej rozważaliśmy już rodzaje niewyważenia wirnika i odpowiadające im rodzaje wyważenia - statyczne i dynamiczne. Zauważono, że dokładność wyważenia dynamicznego jest o rząd wielkości większa niż dokładność wyważenia statycznego, a dla wirników, których średnica jest znacznie większa niż długość (koła pasowe, wirniki, koła łańcuchowe) ograniczeniem może być jedynie wyważenie statyczne.

W przypadku zespołów wałów (np. wał z wirnikiem) w większości przypadków można ograniczyć się do wyważenia statycznego wirnika oraz dynamicznego wyważenia zespołu wału na maszynie i/lub we własnych podporach. W rzeczywistości doskonale wyważony zespół wału to wał z oddzielnie wyważonymi częściami, następnie wyważony jako zespół na maszynie, a na końcu wyważony we własnych podporach.

Według statystyk firmy BALTECH, uznanego eksperta w dziedzinie wyważania, właściwe wyważenie wałów maszyn wirujących zwiększa żywotność wirników i wirników o 23%-100%, a także zwiększa ich moc użytkową o 10% -25%.

Wałki wyważające we własnych łożyskach należy powierzyć specjalistom serwis techniczny"BALTECH", uzbrojony w najnowocześniejsze narzędzia do wyważania - mobilne zestawy "PROTON-Balance-II" i BALTECH VP-3470 oraz program wyważania wielopłaszczyznowego BALTECH-Balance.

Głównym kierunkiem produkcji firmy BALTECH jest produkcja nowoczesnych maszyn do rezonansu poziomego, pionowego i typ automatyczny do wirników o różnych konfiguracjach, masach i wymiarach. Rozważmy bardziej szczegółowo możliwości wyważarek BALTECH na przykładzie wyważarki pionowej serii BALTECH VBM-7200.

Wyważarki serii BALTECH VBM-7200 przeznaczone są do jednopłaszczyznowego lub dwupłaszczyznowego wyważania wałów i części (wirników, kół pasowych, tarcz itp.) bez czopów wału. W odniesieniu do naszego przypadku wyważania wałów, narzędzia skrawające i wkłady są również wyważane na tych maszynach.

Procedura wyważania wału trwa zaledwie kilka minut i obejmuje:

• Wejście parametry geometryczne wyważony wał;
• Wprawienie wałka wyrównoważającego w ruch obrotowy i pobranie automatycznie wyliczonych danych o wielkości i kącie zamontowania masy korekcyjnej.
• Montaż/demontaż masy korekcyjnej.

Zwracamy na to szczególną uwagę wysoka prędkość a dokładność pomiaru uzyskuje się dzięki zastosowaniu programu BALTECH-Balance, którego standardowa funkcjonalność umożliwia wielopłaszczyznowe (do 4 płaszczyzn) i wielopunktowe (do 16 punktów) wyważanie przyrządami do pomiaru amplitudy i fazy drgań dowolnej producent.

Aby dostać się głęboko wiedza teoretyczna i profesjonalnie opanować umiejętności pracy z wyważarki i urządzeń „BALTECH”, zachęcamy do zapisów na kolejny Kurs TOR-102 „Wyważanie dynamiczne” w Centrum szkoleniowe Firma BALTECH.

WYRÓWNOWAŻENIE DYNAMICZNE WIRNIKÓW NA MASZYNIE Z RAMĄ WYCHYLNĄ

Wyważanie wirników jest procedurą konieczną w przypadku niewyważenia obracającej się części maszyny. W takim przypadku podczas obracania dochodzi do drgań (wibracji) całej maszyny. To z kolei może doprowadzić do zniszczenia łożysk, fundamentu, a w konsekwencji samej maszyny. Aby tego uniknąć, wszystkie obracające się części muszą być wyważone.

Sam wirnik jest częścią obrotową, która jest utrzymywana podczas obrotu za pomocą powierzchni łożysk w podporach (czopy itp.). Oś wirnika jest linią prostą łączącą środki ciężkości konturów na przekrojach środka powierzchni łożysk. Istnieje kilka rodzajów szczegółów:

Podwójne wsparcie;

wielołożyskowy;

międzywsparcia;

Konsola;

Dwie konsole.

Rozróżnij wyważanie wirników statyczne i dynamiczne. Pierwszy wykonywany jest na pryzmatach, drugi podczas obracania wyważanej części.

Specjaliści firmy „KardanBalance” oferują usługi wysokiej jakości wyważania wirnika. Nasze ośrodki są wyposażone nowoczesny sprzęt, co gwarantuje dokładność wyważenia. Jest to dość trudne do osiągnięcia, ponieważ musi całkowicie pokrywać się z dokładnością wykonania wirnika. Całość prac odbywa się na stojakach własny rozwój, które dają dokładność wyważenia pięciokrotnie wyższą od wymagań fabrycznych!

W tej sekcji możesz zapoznać się z głównym Specyfikacja dotyczące metod dynamicznego wyważania wirnika (metoda wyjątków, metoda B.V. Shitikova). Przydatny praktyczny materiał, który da podstawowe zrozumienie problemu. Co to jest wyważanie hydrauliczne, co to jest wyważarka do kół i inne informacje są jasno przedstawione w naszym zasobie. Możesz również skorzystać z naszych usług, które obejmują naprawę kardana, wyważanie kół samochodów ciężarowych, wał korbowy itp. Ile kosztuje wyważanie i inne prace opisane są w dziale "Usługi i ceny".

1. WSTĘP. PODSTAWOWE KONCEPCJE

Podczas obracania M(masa) wokół punktu (stacjonarnego) z w (prędkość kątowa) F(siła odśrodkowa bezwładności) tej masy:

(1.1)
Gdzie oraz n - normalne przyspieszenie masy; jest odległością od osi obrotu do środka masy. Poruszając się, masa F będzie zmieniać kierunek i oddziaływać (wibrować) na podpory, a przez nie na konstrukcje przymocowane do słupka.
D(brak równowagi) - wielkość wektorowa równa iloczynowi niezrównoważonej masy i mimośrodu (wektor promienia środka masy). Wartość jest mierzona w g/mm.

A wektory” D" I " mi" wielkości współliniowe.

W postaci wektorowej formuła ma następującą postać:

Wektory F i D okazują się być do siebie proporcjonalne.

2. NIEWYWWAŻENIE WIRNIKA I JEGO PRZEJAWY

Według GOST 19534-74 wirnik jest korpusem, który podczas obrotu jest utrzymywany w podporach przez powierzchnie nośne. W samochodach może to być koło zębate, koło pasowe, wirnik silnika elektrycznego, bęben, wał korbowy itp.
Jeśli masy są rozłożone w wirniku tak, że podczas obrotu powodują obciążenia w podporach, wówczas nazywa się to niewyważeniem. Ponadto istnieją 3 rodzaje niewyważenia wirnika:

• Statyczny. W którym oś obrotu i główna oś bezwładności są równoległe. W tym przypadku zmienne ciśnienia są równe 0

• Dynamiczny. W którym oś główna i oś obrotu przecinają się lub przecinają, ale nie w środku masy, z tego powodu najczęściej występuje brak równowagi.
• Natychmiastowy

We wszystkich przypadkach niewyważenia wirnika siły bezwładności jego mas wytwarzają obciążenia dynamiczne. Eliminuje się je poprzez redystrybucję mas (poprzez zainstalowanie przeciwwag).

Wyważanie dynamiczne przeprowadzane jest za pomocą specjalnej maszyny wyposażonej w oscylującą ramę

3. Wyważenie wirnika metodą eliminacyjną

W celu wyznaczenia parametrów masy (korekty) w płaszczyźnie P na maszynie montowany jest wirnik i wyznaczana jest mimośród masy. Na płaszczyźnie zarysowany jest okrąg, a jego środek musi pokrywać się z geometryczną osią obrotu. Promień jest równy wybranemu mimośrodowi. Koło podzielone jest na 4 części. Przymocowujemy mastyks (plastelkę) tak, aby środek elementu pokrywał się z punktem 1. Wprawmy wirnik w obrót i zmierzmy amplitudę oscylacji. Wskaźnik jest rejestrowany w pobliżu punktu 1.

Przenosimy mastyks do punktu 2, przyspieszamy wirnik i ponownie ustalamy jego amplitudę. Zapiszmy to. Naprawiamy pozostałe 2 punkty.

Porównujemy amplitudy, aż będą najmniejsze. Znaleziony przez nas punkt K wyznacza ostateczne położenie masy korekcyjnej. Przeciwny punkt H to niezrównoważona masa.

Teraz zaczynamy zmieniać masę mastyksu na punkty K i mierzyć oscylacje wirnika. Znajdujemy więc wartość masy poprawkowej.

4. WYWAŻENIE WIRNIKA METODĄ B.V SZITIKOVA

Zamontuj wirnik na ramie i rozpędź go. Następnie ustalamy amplitudę A 1 .

W punkcie P 1 zamontujemy dodatkową masę M g z ekscentrycznością np . W rezonansie ustalamy amplitudę AS.

Przestawiamy masę do przeciwnego punktu i ustalamy drugą amplitudę. Oznaczamy punkty na płaszczyźnie zgodnie z nierównością, przy której pierwsza amplituda jest większa niż druga.

Przy 3 amplitudach budujemy równoległobok i znajdujemy czwartą amplitudę i kąt

1

Za pomocą wzoru określamy współczynnik proporcjonalności masy

M= A G /D g = A G /( m g mi g),

Określ nierównowagę mas

Teraz ustawiamy wartość masy (korekty) z równości nierównowag i znajdujemy pożądaną ekscentryczność

re do \u003d re 1 mi k \u003d re 1 /m k.

Pozostaje wyznaczenie punktów instalacji obciążników i przebiegów próbnych w celu określenia amplitudy resztkowej, a także ocena jakości wyważenia w płaszczyźnie.

Doct = Aoct /m

W firmie „KardanBalance” można kupić wał kardana Chevrolet Niva, wał kardana UAZ, wał kardana Mercedes Vito, a także części do innych samochodów. Prowadzimy nie tylko sprzedaż części zamiennych, ale także ich późniejszy montaż.

Wał korbowy, jako jeden z najważniejszych elementy konstrukcyjne jednostka mocy każdy samochód wyprodukowany przy użyciu wystarczającej ilości złożone technologie. Nieuchronność obecności ten proces tolerancje i błędy technologiczne, a także niejednorodność użytych w tym przypadku materiałów, wraz z lukami w interfejsach części i zespołów, naruszają (choć nieznacznie) jedną z jej głównych Warunki pracy- balansować.

Jak określić potrzebę wyważenia wału korbowego. Głównymi objawami, które pomagają ustalić obecność „choroby” z dużym stopniem pewności, są znaczne wahania jednostki napędowej i dźwigni zmiany biegów, gdy samochód porusza się w trybie „jałowym”.

A potem musisz uciec się do wykonania takiej czynności, jaką jest wyważenie wału korbowego. Polega ono (wyważanie) na doborze dodatkowych obciążników, czyli odważników wyważających, a także usunięciu metalu w płaszczyznach położenia tych obciążników od strony diametralnie przeciwnej. Czynności te przeprowadzane są w specjalnych obszarach wału korbowego, zwanych sekcjami wyważania.

Rodzaje wyważania wału korbowego

Obecnie stosowane są dwa główne rodzaje równoważenia:

dynamiczny, zapewniające dużą dokładność i wymagające użycia specjalnych maszyn.

statyczny. Ten rodzaj wyważania stosuje się w przypadku części wykonanych w kształcie tarczy o następującym stosunku średnicy (D) do długości (L): D>L.

Wyważanie wału korbowego, który ma konstrukcję asymetryczną (na przykład w kształcie litery V) lub nieparzystą liczbę cylindrów, wyróżnia się pewnymi cechami, ponieważ chwilowy składnik takich wałów jest dość wysoki i jest w stanie oderwać go od wsporniki montażowe.

Aby tego uniknąć, pomoże montaż tulei-kompensatorów o masie zweryfikowanej do jednego grama na czopach korbowych. W przypadku braku tych parametrów w specjalnych sekcjach dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej bloku energetycznego są one obliczane dyskretnie. W tym celu istnieją indywidualne metody.

Kolejnym punktem, który wymaga dość jasnego zrozumienia, jest definicja przypadków, wymaganie wyważenie wału korbowego:

Montaż niestandardowych lub wdrożenie środków ułatwiających na standardowych grupach korbowodów i tłoków.

Prowadzenie prac nad edycją zdeformowanych wały korbowe.

Wymiana koła zamachowego. W tym miejscu należy zaznaczyć, że w ta sprawa równoważenie dynamiczne nie zawsze jest konieczne. W niektórych przypadkach wystarczy wykonać tylko równoważenie typu statycznego.

Uznajemy więc za ustalone, że wyważanie nielustrzanych wałów korbowych, których szczególnym przypadkiem jest wał korbowy w kształcie litery V, wymaga zastosowania tulei kompensacyjnych (często wykonywanych wg. specjalne zamówienie), tworząc imitację efektu dynamicznego podobnego do efektu grup korbowodów i tłoków.

Jak ważne jest terminowe wyważenie wału korbowego

Zdecydowana większość ekspertów jako odpowiedź na to pytanie podaje następujące argumenty:

Zdarza się, że w silniku konieczna jest wymiana koła zamachowego, jego wieńca zębatego lub kosza sprzęgłowego i to po wymianie wymienionych części, a nawet po wymianie (po umyciu kanały olejowe), musi być zrównoważony. Jeśli ta operacja zostanie zaniedbana, silnik, nawet przy wzroście prędkości samochodu do zaledwie 70 km / h, zacznie silnie wibrować z powodu braku równowagi. Oczywiście nie można na to pozwolić, a wał korbowy musi zostać wyważony przed zainstalowaniem go w silniku. Jak zrobić proste urządzenie równoważące w ciągu zaledwie kilku godzin i co jest do tego potrzebne, rozważymy w tym artykule.

Większość fabryk samochodów lub motocykli wyważa swoje wały korbowe jako zespół z kołem zamachowym i koszem sprzęgła, a niektóre, na przykład wał korbowy motocykla Dniepr lub samochodu Zaporoże, również wyważa się jako zespół z wirówką. Należy to wziąć pod uwagę i przed wyważeniem umieścić wszystkie części na wale korbowym, a nawet koło pasowe lub koło zębate z przodu wału, chyba że istnieją one w konstrukcji konkretnego silnika.

Cóż, oczywiście wszystkie korbowody wraz z tłokami, pierścieniami i palcami będą musiały zostać zważone i osiągnąć dokładnie taką samą wagę. Wiele fabryk (zwykle krajowych) zaniedbuje to, dlatego radzę zważyć powyższe części przy pierwszej naprawie silnika, a jeśli jest różnica w wadze, wyeliminować ją (poprzez usunięcie nadmiaru metalu).

Nawiasem mówiąc, podczas doładowania silnika wielu mechaników odciąża koło zamachowe, obracając je, a po odciążeniu koła zamachowego konieczne jest również wyważenie wału korbowego wraz z lekkim kołem zamachowym.

Narzędzie do wyważania wału korbowego.

Urządzenie równoważące, które zostanie opisane w tym artykule (patrz zdjęcie), jest bardzo proste i każdy kierowca, który nie ma nawet doświadczenia w hydraulice, może to zrobić. Do pracy potrzebna będzie mała rura profilowana lub narożnik, stalowy pręt o średnicy 12 - 16 mm (może to być konstrukcja), szlifierka i.

Najpierw musisz wykonać podstawę - ramę o wymiarach około 400 x 400 lub 500 x 500 mm, która jest przyspawana z narożnika lub rury profilowej (szerokość narożnika lub rury wynosi 45 - 60 mm). Ogólnie rzecz biorąc, wymiary ramy i samego urządzenia zależą od długości wału korbowego, ponieważ jeśli musisz zrównoważyć wał korbowy z ciężarówki, to naturalnie to urządzenie będzie musiało być wykonane w większych rozmiarach.

Po spawaniu ramy i czyszczeniu spoiny, w dwóch rogach ramy (numery 1 i 2 na zdjęciu) oraz pośrodku przeciwległej rury (numer 3 na zdjęciu) należy wywiercić otwory (ich średnica zależy od grubości pręta, z którego wykonane są ćwieki). Nakrętki są przyspawane do otworów na górze, których średnica wewnętrznego gwintu zależy od średnicy trzech kołków, które kupujesz lub robisz z pręta.

Dlaczego w każdym rogu ramy znajdują się tylko trzy kołki, a nie cztery? Bo żeby ustawić ramę przed wyważeniem ściśle w poziomie (przy pomocy poziomicy) wystarczy przekręcić tylko trzy kołki, a czwarty tylko komplikuje regulację. Nakrętki zabezpieczające będą również musiały być przykręcone do każdego kołka, który po wyregulowaniu ramy zostanie zablokowany. Na górze każdego kołka warto naostrzyć szlifierką dwa płaskowniki na klucz, aby później łatwo było je obrócić przy regulacji poziomu.

Teraz konieczne będzie wywiercenie czterech otworów bliżej każdego rogu ramy o średnicy 14 - 16 mm. W otwory te wkłada się 4 kołki (stojaki) wykonane z pręta i mocuje nakrętkami o grubości około 14-16 mm i długości około 250 mm (długość wszystkich czterech kołków jest dokładnie taka sama).

Teraz w górnej części każdej pary kołków - stojaków należy założyć dwa rogi (20 - 40 mm szerokości i około 300 mm długości) narożnika (wcześniej wiercimy otwory w rogach). Zakładamy rogi i chwytamy je przez spawanie tak, aby ich ostra krawędź była u góry, wał korbowy zmieści się na tej krawędzi. Otrzymasz dwa stojaki w kształcie litery U umieszczone naprzeciw siebie (jak dwa poziome pręty). To wszystko - urządzenie do wyważania wału korbowego w garażu, a nawet w domu jest gotowe!

Wyważanie wału korbowego.

Przed wyważeniem należy najpierw ustawić urządzenie ściśle poziomo, względem siły grawitacji Ziemi. Aby to zrobić, najpierw kładziemy poziom na rogu (20 mm) stojaka w kształcie litery U znajdującego się w pobliżu cyfr 1 i 2 i przekręcamy kołki 1 i 2, aż osiągniemy jego całkowicie poziome położenie i odpowiednio róg na który leży.

Następnie obracamy poziomicę prostopadle i kładziemy poziomicę w poprzek, czyli bezpośrednio na dwóch rogach obu stojaków w kształcie litery U, a obracając sworzeń 3 uzyskujemy całkowicie poziome położenie całego urządzenia jako całości.

Po ustawieniu urządzenia dokładnie poziomo można położyć na nim zespół wału korbowego ze szczegółami jak na zdjęciu. W przypadku braku równowagi wał korbowy natychmiast zacznie się obracać, to znaczy toczyć się wzdłuż krawędzi narożników, aż środek ciężkości części znajdzie się w najniższym punkcie (pomaga nam grawitacja Ziemi). Naturalnie, ta nierównowaga (nadwaga) musi zostać wyeliminowana.

Aby wyeliminować nadwagę, należy wywiercić nadmiar metalu w najcięższej (dolnej - wskazanej strzałką na zdjęciu) części koła zamachowego, aby usunąć nadmiar masy. Ale jak dokładnie poznać tę wagę. Aby to zrobić, do najlżejszej przeciwnej strony koła zamachowego (powyżej) należy przykleić magnesy o różnej masie lub kawałki dużego magnesu (magnes z głośnika można rozbić na kawałki).

Będziesz musiał dodać (przykleić) magnesy do koła zamachowego, aż zespół wału korbowego z częściami, bez względu na to, jak obrócisz go w rogach, powinien leżeć nieruchomo (nie toczyć się ani w prawo, ani w lewo). Wszystkie magnesy, które zostały sklejone, należy zważyć, a ta dokładna waga będzie zaletą (niewyważenie). Teraz w sprzedaży jest wiele chińskich wag elektronicznych - będziesz musiał je kupić, nie są drogie (lub poprosić o zważenie magnesów w sklepie).

Teraz będziesz musiał wywiercić wystarczającą ilość metalu z koła zamachowego, aby ciężar wiórów był taki sam jak ciężar magnesów, które kompensują nierównowagę. Podczas wiercenia zaleca się podłożyć szmatkę pod koło zamachowe, aby można było zbierać i ważyć wióry. Ale prawie jeden otwór (około 7 - 8 mm) to zawsze za mało i trzeba wywiercić kilka. Jeśli jest frezarka, nadmiar metalu można frezować w kole zamachowym. Ale najważniejsze, aby nie przesadzić w tej sprawie, w przeciwnym razie będziesz musiał później wiercić po przeciwnej stronie koła zamachowego.

Swoją drogą jeśli masz koło pasowe, koło zębate lub wirówkę na drugim końcu wału korbowego i zmieniłeś je a nie koło zamachowe to trzeba będzie wyważyć razem z tymi częściami (jak na zdjęciu) i wywiercić nadmiar metal w nich, a nie w kole zamachowym. Cóż, jeśli zmieniłeś kosz sprzęgła, musisz wyważyć wał korbowy z koszem zamocowanym na kole zamachowym (tutaj będzie można wywiercić nadmiar metalu w koszu, w którym znajdują się otwory do jego mocowania).

I na koniec dodam, że tym urządzeniem można również sprawdzić bicie wału korbowego za pomocą statywu wskaźnikowego z zegarem. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić dwa otwory w górnych rogach (na których kładzie się wał korbowy) i zamocować na nich dwa pryzmaty, na których następnie zostanie ułożony wał korbowy, aby sprawdzić jego bicie za pomocą wskaźnika zegara.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wszystkim kierowcom, którzy uwielbiają robić wszystko sami w swoim aucie i którzy za pomocą tego urządzenia mogą z łatwością wyważyć wał korbowy w swoim garażu.

Aby uzupełnić obraz, a także aby wszyscy zrozumieli, jak wyważenie wałów korbowych dowolnego silnika wpływa na miękkość jego pracy, obejrzyj poniższy film; powodzenia wszystkim!