Każdy kierowca może naprawić przednią oś UAZ Loaf i UAZ 469 własnymi rękami. Ta praca jest łatwa. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to w szczególności zawieszenia. Konstrukcja ramy implikuje łatwość demontażu przedniej osi oraz wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w zawieszeniu sprężynowym i sprężynowym. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.
Do naprawy nie są potrzebne prawie żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są minimalnym zestawem narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.
Regularna praca
Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 jest prosta. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonywanie różnych prac zapobiegawczych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista pielęgnacyjna obejmuje:
- Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
- Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
- Sprawdzana jest zbieżność;
- Przestrzegane są wymagania tabel smarowania części.
Wycofanie
Naprawa tego węzła rozpoczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i kozie prace te wykonuje się identycznie. Istnieją tylko małe różnice. Podczas wykonywania napraw należy zachować szczególną ostrożność. Usunięcie mostka to seria prostych kroków:
- Należy zacząć od zapewnienia unieruchomienia samochodu. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe przeciwodrzutowe;
- Dalej na „kozie” przewody hamulcowe są odłączane od węży. W Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączane od dysz;
- Odkręć nakrętki mocujące dolne miski amortyzatorów. Ten element jest taki sam na obu komputerach.
- Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni kardan. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane;
- Usuń przyczepność z dwójnogu. Nakrętka znajdująca się na sworzniu kulowym jest skręcona;
- Przekręć nakrętki mocujące drabinki sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
- Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.
Rozbiór gramatyczny zdania
Podczas przeprowadzania napraw konieczne jest postawienie urządzenia na stojaku. Ułatwi to demontaż. Następnie zdejmij koła. Następnie przejdź do demontażu:
- Zdemontować dwójnóg. Nakrętka mocująca sworzeń trakcyjny i ramię zwrotnicy jest skręcona;
- Następnie odkręć śruby mocujące bębny hamulcowe. Jednocześnie usuwane są sprzęgła używane do odłączania kół;
- Przystąp do demontażu piasty. Rozpocznij tę pracę od wyprostowania krawędzi podkładki zabezpieczającej. Następnie przekręca się nakrętkę z przeciwnakrętką, co pozwala na natychmiastowe zdjęcie podkładki wraz z pierścieniem wewnętrznym i łożyskami wałeczkowymi piasty. Następnie reszta koncentratora jest usuwana (patrz artykuł „”);
- Zdejmij tarczę hamulca, odbywa się to poprzez odkręcenie śrub. Konieczne jest usunięcie czopów za pomocą przegubów;
- Drążek trapezowy kierownicy jest zdemontowany, w tym celu należy odkręcić trapezowe nakrętki mocujące;
- Aby zdemontować przegub kulowy, odkręć śruby mocujące go do półosi. Zdemontować ograniczniki wsporników. Wykonaj wyciskanie podpór;
- Usuń podkładki używane do regulacji zwrotnicy i dźwigni. Następnie odkręć nakrętki mocujące osłonę górnego sworznia królewskiego. Przyjdź też od dołu. Usuń uszczelkę przegubu kulowego. Następnie szpilki są wyciskane. Demontaż zakończony.
Naprawa. Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, podczas gdy konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.
Podczas wymiany tulei sworznia konkretnie w przegubie kulowym konieczne jest dokręcenie ich do 25 mm na końcu wciskania. Należy wlać lubrykant. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem. Po złożeniu sprawdza się działanie mostu za pomocą stojaka.
Zawieszenie pojazdu składa się z czterech podłużnych półeliptycznych resorów, współpracujących z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania ( , ).
Przednie sprężyny samochodów z rodziny UAZ-31512 składają się z 8 arkuszy, tylne sprężyny z 7 lub 9 arkuszy, w zależności od konfiguracji.
Przednie i tylne sprężyny samochodów z rodziny UAZ-3741 są takie same i wymienne, składają się z 13 arkuszy. Mocowanie przednich i tylnych sprężyn jest takie samo.
W przypadku poszczególnych samochodów z rodziny UAZ-31512 (w tym wszystkich samochodów UAZ-3153) montowane jest przednie zawieszenie sprężynowe () i tylne zawieszenie z resorami piórowymi ().
Sprężyna drobnolistna składa się z 3 arkuszy (dla samochodu UAZ-3153 - z 4 arkuszy).
Amortyzatory przednie i tylne () wszystkich samochodów, z wyjątkiem samochodów z zawieszeniem sprężynowym, są takie same i wymienne.
W pojazdach z przednim zawieszeniem na resorach i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych przednie amortyzatory są krótsze (o 25 mm).
Amortyzatory o średnicy cylindra 35 i 40 mm można montować w samochodach w kompletnych zestawach. Dozwolone jest instalowanie amortyzatorów o różnych wymiarach wzdłuż osi.
Konserwacja
Okresowo sprawdzaj stan sprężyn, sprężyn zawieszenia i amortyzatorów, ich mocowanie i usuwaj stwierdzone usterki.
Resory piórowe nie powinny mieć pęknięć. Ścięcie środkowego sworznia sprężyny może spowodować wzdłużne przemieszczenie arkuszy, a poluzowanie drabinek może spowodować poprzeczne przemieszczenie arkuszy.
Aby zapobiec korozji i wyeliminować skrzypienie, nasmaruj resory piórowe zgodnie z instrukcjami w tabeli smarowania.
Stuki i piski w uszach resorów i zawiasach zawieszenia resorowego świadczą o zużyciu lub niepełnym dokręceniu tulei gumowych lub zużyciu połączeń gumowo-metalowych. W takim przypadku należy wymienić zawiasy i tuleje lub mocniej dokręcić tuleje. Aby zwiększyć naprężenie tulei sprężyn, zamontuj między nimi gumowe uszczelki (pierścienie) wycięte z komory lub podobnej gumy.
Oznaką awarii amortyzatora jest przedłużające się kołysanie pojazdu po przejechaniu przez nierówność jezdni.
Podczas serwisowania amortyzatorów okresowo sprawdzaj i dokręcaj ich mocowanie w odpowiednim czasie, a także sprawdzaj stan gumowych tulei w uszach.
Amortyzator nie wymaga specjalnych regulacji podczas pracy.
Zdemontować amortyzatory tylko w następujących przypadkach:
- wystąpienie nieodwracalnego wycieku płynu;
– utrata sił amortyzatora podczas rozciągania lub ściskania;
- Wymiana płynu.
Amortyzatora nie należy demontować, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Przed demontażem amortyzatora należy go oczyścić z zabrudzeń, dokładnie wypłukać i wytrzeć. Demontaż i ponowny montaż należy przeprowadzać w warunkach zapewniających całkowitą czystość.
Po pierwszych 3000 km biegu lub gdy płyn wycieka przez dławnicę 15 (patrz) pręta i pierścieni uszczelniających 14.16, dokręć nakrętkę 18. Moment dokręcania wynosi 78–98 Nm (8–10 kgf·m). Jeśli wyciek nie ustanie, wyjmij amortyzator, zdemontuj, sprawdź o-ringi i otwór tulei prowadzącej 13 pręta. Wymień uszczelnienie trzpienia, prowadnicę trzpienia, O-ringi zbiornika i inne części, które są zużyte na średnicy wewnętrznej. Zamontować gumową uszczelkę 15 z napisem „bottom” na tłoku.
Podczas montażu uszczelnienia olejowego należy nasmarować jego wewnętrzne powierzchnie współpracujące z tłoczyskiem płynem do amortyzatorów, aby zmniejszyć zużycie i zapobiec skrzypieniu.
Zmniejszona wydajność lub awaria amortyzatora może być spowodowana zatkanymi układami zaworów, osiadaniem sprężyn zaworów lub pękniętymi częściami. W takich przypadkach należy zdemontować amortyzator, umyć i wymienić zwisające lub pęknięte sprężyny i części.
Naprawa
Demontaż, demontaż i montaż sprężyn do samochodów z rodziny UAZ-31512
Zdejmij przednią sprężynę w następującej kolejności:
2. Umieść przód samochodu na stojaku.
3. Odkręcić śruby mocowania ramienia 7 i nakrętkę osi 16 ucha sprężyny.
4. Wyjmij sprężynkę 13 i zdemontuj kolczyk z gumowymi tulejkami 8.
Zamontować sprężynę w odwrotnej kolejności.
Zdejmij i zainstaluj tylną sprężynę w taki sam sposób jak przednią. Podczas montażu przednich i tylnych sprężyn w samochodzie zagięte występy na pierwszych dwóch arkuszach muszą być skierowane do przodu.
Wykonaj ostateczne dokręcenie nakrętek drabinki sprężynowej przy obciążonych sprężynach.
2. Odegnij kołnierze sprężynowe.
Zamontuj sprężynę w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
1. Przed montażem nasmarować resory zgodnie z tabelą smarowania.
2. Mocno przynitować dociski do blach, końce nitów dociskowych nie powinny wystawać ponad powierzchnię arkuszy.
3. Dociski po zamontowaniu sprężyny nie powinny przeszkadzać w swobodnym ruchu blach podczas pracy.
4. Po złożeniu pomaluj sprężynę.
Funkcje demontażu przedniego zawieszenia sprężynowego
1. Odłącz dolne występy amortyzatorów 22 od podłużnych prętów 1, odkręcając nakrętki i wyjmując śruby.
2. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojaku.
3. Zdejmij sprężyny 12 i podkładki pochłaniające wibracje 15.
4. Odkręcić śruby mocowania zderzaków 21.
5. Złóż ponownie w odwrotnej kolejności.
Wymiana zawiasów gumowo-metalowych 3, tulei podporowych 6 drążków wzdłużnych oraz tulei gumowych 18, 19 stabilizatora:
1. Bezpiecznie zamocuj samochód przed spontanicznym ruchem.
2. Odłączyć dolne ucha amortyzatorów od podłużnic po odkręceniu nakrętek i wyjęciu śrub.
3. Odkręcić nakrętki 7 i wybić śruby mocowania podłużnicy do mostu.
4. Odpiąć i odkręcić nakrętki 8.
5. Odkręcić nakrętki mocowań drabinek schodowych 20 stabilizatora do belki.
6. Zdejmij podłużnice, wysuwając tylny koniec prowadnicy z otworu wspornika w ramie.
7. Odkręcić śruby mocujące stabilizator do ramienia 17.
8. Wymiana zawiasów gumowo-metalowych 3. Wymiana zawiasów odbywa się za pomocą specjalnych trzpieni na prasie. Wszystkie połączenia muszą być wymienione w tym samym czasie.
9. Zdejmij tuleje 19 ze stabilizatora i załóż nowe.
10. Wymień tuleje 18 i dokręć śruby mocujące stabilizator do wspornika 17.
11. Na tylnym końcu drążka 1 założyć podkładkę i podkładkę gumową 6, włożyć drążek w otwór wspornika 5, założyć drugi zawias gumowy i podkładkę, przykręcić nakrętkę 8.
12. Włóż przedni koniec drążka do wspornika 4, zamontuj nowe śruby i dokręć nakrętki 7.
13. Zamontuj drugi pręt w ten sam sposób.
14. Dokręć nakrętki 7 momentem 14–16 kgf·m. Dokręć nakrętki 8 do oporu i zablokuj je.
15. Zamontować drabinki rozstawne 20 mocujące stabilizator do belki i dokręcić nakrętki drabinek.
16. Połączyć dolne łapy amortyzatorów z podłużnicami, wkładając śruby i dokręcając nakrętki.
Wymiana łącznika poprzecznego 2 lub łączników gumowo-metalowych 9:
1. Wykręć śrubę i nakrętkę mocujące drążek kierowniczy do osi i ramy.
2. Zdejmij drążek kierowniczy.
3. Zamontować zawiasy w taki sam sposób, jak zawiasy drążka wleczonego.
4. Zamontować łącznik i zabezpieczyć go nowymi śrubami.
5. Dokręć nakrętkę i śrubę momentem 14–16 kgf·m.
Demontaż, demontaż i montaż sprężyn do samochodów z rodziny UAZ-3741
Zdejmij sprężyny w następującej kolejności:
1. Odkręć nakrętki drabinek 16 (patrz) sprężyn, zdejmij drabinki, okładzinę 14 i podkładkę 4 sprężyny.
2. Odłącz dolne oczko amortyzatora.
3. Umieść przód samochodu na stojaku.
4. Odkręcić śruby mocujące osłony ramion 1 i 9 i zdjąć osłony.
5. Zdejmij sprężyny wraz z podkładkami gumowymi. Zamontować sprężyny w odwrotnej kolejności. Jednocześnie wyprostuj sprężynę za pomocą specjalnego narzędzia (). W przypadku braku specjalnego urządzenia zalecamy montaż sprężyny w następującej kolejności:
1. Przymocuj sprężyny drabinkami do osi.
2. Zamontuj podkładki sprężyste na jego końcach.
3. Stopniowo opuszczając samochód na mostek ze sprężynami i prowadząc sprężyny za pomocą dźwigni, uzyskaj naprzemienne zamontowanie końców sprężyny z poduszkami w jej wspornikach.
4. Załóż osłony wspornika i dokręć śruby wspornika.
Zdejmij i zainstaluj tylną sprężynę w taki sam sposób jak przednią.
Zdemontuj sprężynę w następującej kolejności:
1. Zamocuj sprężynę w imadle do łba środkowej śruby.
2. Odegnij kołnierze sprężynowe.
3. Odkręcić nakrętkę śruby centralnej i zdemontować sprężynę. Po demontażu dokładnie oczyść arkusze z brudu, spłucz naftą, wymień połamane arkusze.
Ryż. 4.7) odkręcić nakrętkę zbiornika.
2. Lekko kołysząc górną końcówką wyjąć tłoczysko wraz z tłokiem z cylindra roboczego. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić wypolerowanej powierzchni łodygi.
3. Wyjmij cylinder roboczy ze zbiornika i całkowicie spuść płyn z amortyzatora.
4. Zamocować trzpień w imadle do górnego ucha montażowego, odkręcić nakrętkę tłoka. Wyjąć tłok z częściami zaworu, prowadnicą i dławnicą.
Umyj wszystkie części amortyzatora w benzynie lub nafcie. Dokładnie obejrzyj umyte i wysuszone części i zidentyfikuj te, które wymagają naprawy lub wymiany.
Podczas sprawdzania szczegółów zespołów zaworów należy zwrócić szczególną uwagę na stan krawędzi zaworów. Jeżeli na powierzchni odcinającej zaworu lub jego gnieździe występują rysy, ślady znacznego zużycia i inne uszkodzenia, należy je usunąć poprzez docieranie. Wymień części zaworu, które wykazują pęknięcia i pęknięcia podczas kontroli.
Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
1. Przed montażem nasącz nową uszczelkę z pianki poliuretanowej płynem do amortyzatorów.
2. Zamontować gumową uszczelkę trzpienia w klatce tak, aby napis „bottom” był skierowany w stronę tłoka. Przed zamontowaniem dławnicy na tłoczysku należy zwilżyć jej wewnętrzne powierzchnie współpracujące z tłoczyskiem płynem do amortyzatorów.
3. Zamontować cylinder roboczy z wciśniętym zespołem zaworu kompresji do zbiornika, następnie uzupełnić płyn do amortyzatorów (320 cm 3 - dla amortyzatorów o średnicy cylindra 35 mm; 345 cm 3 - o średnicy cylindra 40 mm; 295 cm 3 - dla przednich amortyzatorów samochodów z zawieszeniem resorowym), jednocześnie napełniając cylinder do góry, a resztę płynu wlać do zbiorniczka.
Do napełniania amortyzatorów należy używać płynu do amortyzatorów zgodnie z tabelą smarowania. Ilość płynu do napełnienia musi również ściśle odpowiadać objętości napełnienia amortyzatora. Dopuszczalna różnica nie może przekraczać ± 5 cm 3. Niezastosowanie się do tych zaleceń doprowadzi do przerwania pracy amortyzatora, a nawet jego awarii.
4. Włożyć tłoczysko z tłokiem do cylindra roboczego, zamknąć cylinder prowadnicą, a następnie ostrożnie prostując dławik zbiornika wzdłuż końca prowadnicy dokręcić nakrętkę zbiornika.
Napompuj nowo zmontowany amortyzator przed założeniem go na samochód, przesuwając drążek, aż siła stanie się stała w całym skoku. Jest to konieczne, aby usunąć powietrze z wnęk cylindra roboczego.
SUV-y produkowane przez UAZ zyskały znaczną popularność na rozległych obszarach Rosji, ale wiele UAZ ma jedną dużą wadę - niski poziom komfortu.
- 1 Strojenie „zrób to sam” UAZ „Bochenek”
- 2 Salon tuningowy UAZ „bochenek”
- 3 Strojenie zewnętrzne „Bochenek”
- 4 Strojenie zawieszenia UAZ Bochenek
- 5 Tuning silnika UAZ Bochenek
Ponadto samochody z serii UAZ 452/3303 nie są zbyt wygodne w użyciu, dlatego wielu właścicieli samochodów próbuje zmodernizować samochód, wprowadzając do niego różne ulepszenia. Strojenie „bochenka” UAZ - temat jest istotny, interesujący dla wielu kierowców.
Strojenie „zrób to sam” UAZ „bochenek”
Pojazdy terenowe UAZ-452 wyróżniają się doskonałymi parametrami technicznymi, a pojazd terenowy jest praktycznie bezkonkurencyjny. „Bochenek” UAZ to jeden z nielicznych samochodów, którym nie spieszy się do złomowania, bardzo często samochody te są odnawiane, tuning jest wykonywany. Ponadto modernizacji podlegają niemal wszystkie podzespoły i części w samochodzie, począwszy od wnętrza i nadwozia, kończąc na jednostce napędowej, osiach i zawieszeniu.
Niestety fabryka w Uljanowsku nie dbała zbytnio o komfort kierowcy i pasażerów SUV-a, a często właściciele samochodów muszą sami przypominać sobie UAZ. Inną wadą „bochenka” jest niestabilność na drodze przy prędkościach powyżej 90 kilometrów na godzinę, ale nawet tutaj właściciele samochodów nie są zgubieni, modernizują zawieszenie, zmieniają zestaw kołowy (kąt koła).
Co możesz zrobić z bochenkiem własnych rąk:
- wykonać lifting przedniego i tylnego zawieszenia;
- zainstalować na maszynie mocniejszy silnik o wysokim momencie obrotowym;
- wyposażyć SUV w dodatkowe światło;
- zmienić mosty cywilne na wojskowe;
- przemalować nadwozie metalicznym lub zastosować aerograf;
- przyciemniane szyby boczne i tylne;
- zmienić przednie i tylne zderzaki;
- skompletuj samochód z wyciągarką;
- zainstaluj zestaw karoserii - kanguring, bagażnik dachowy, drabinę do tylnych drzwi;
- zmienić koła na większe z lepszym bieżnikiem;
- zainstalować nagrzewnicę wstępną w samochodzie.
Ogólnie rzecz biorąc, nadal możesz robić wiele rzeczy, najważniejsze jest to, że do strojenia „bochenka” UAZ własnymi rękami wystarczy wyobraźnia, umiejętności i pieniądze.
Salon tuningowy UAZ „bochenek”
Siedzenie w UAZ na „rodzimych” siedzeniach jest niezwykle niewygodne, a jeśli chodzi o dostrajanie wnętrza „bochenka” UAZ, przede wszystkim właściciele samochodów zmieniają siedzenia w samochodzie. Udoskonalanie „siedzeń” nie ma sensu, łatwiej „wprowadzić” siedzenia z jakiegoś zagranicznego samochodu lub rosyjskiego samochodu.
Ale jest jeden problem - na przednim siedzeniu pasażera i kierowcy jest bardzo mało miejsca i nie wszystkie „zagraniczne” siedzenia się tutaj zmieszczą. Jeśli weźmiemy pod uwagę „fotele” z rosyjskich samochodów, to fotele „Oka”, „Dziewiątka”, „czterdziesty pierwszy Moskwicz” wejdą do salonu z przodu. To prawda, że \u200b\u200bczęści zamienne z rosyjskich samochodów nie różnią się wysoką jakością, dlatego lepiej jest zabrać krzesła z zagranicznych samochodów:
- Mitsubishi Delica;
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Opla Astry;
- Volkswagena Passata B3.
Siedzenia nie powinny być szerokie, w przeciwnym razie nie zmieszczą się w kabinie. Ale nie to jest najważniejsze - ważne, aby nie były wysokie, wtedy nie będzie można usiąść za kierownicą. 
Jeśli samochodem wybieramy się w daleką podróż, taką jak wędkarstwo czy polowanie, ważne jest zorganizowanie wygodnych miejsc do spania. Dostosowanie kabiny do wędkowania przewiduje również zamontowanie stolika, przy którym można było zjeść obiad podczas spływu. Oczywiście miło jest zrobić piknik na brzegu, ale pogoda nie zawsze jest dobra, aw deszczu nie można zbyt długo siedzieć na zewnątrz. 
Równie ważne jest przeprowadzenie normalnego oświetlenia w tylnej części kabiny pasażerskiej - znowu „natywne” światło pozostawia wiele do życzenia. Ale tutaj należy pamiętać, że duża liczba wewnętrznych lamp sufitowych „zjada” dużo energii elektrycznej, więc nawet dość dobrą baterię można łatwo zasadzić. Jest wyjście z ich sytuacji, trzeba wstawić diody LED zamiast zwykłych żarówek, a mają one wiele zalet:
- zużywa się mało energii elektrycznej;
- Lampy LED wyglądają estetycznie;
- jaśniej oświetlić diody LED;
- Te żarówki są znacznie trwalsze.
Jest też wada – diody LED są zauważalnie droższe, ale po zamontowaniu takiego oświetlenia można zapomnieć o wymianie żarówek na długi czas. 
Kolejną wadą UAZ jest krótka standardowa kierownica, której wielu kierowcom się nie podoba. Można spróbować wymienić kierownicę na coś lepszej jakości, ale jest tu jeden problem - kierownicę niełatwo jest podnieść za szczeliny. Wielu właścicieli samochodów wkłada kierownicę od Gazeli, ale bez przeróbek okazuje się, że jest za wysoka. Specjalnie przystosowane kierownice do UAZ-ów są sprzedawane w salonach samochodowych, najłatwiej je zmienić. Inną opcją jest zamontowanie zespołu kierownicy wraz z kolumną kierownicy, wtedy na pewno wszystko zmieści się w mocowaniach. Jeśli nie ma chęci i możliwości majstrowania przy przeróbce kierownicy można założyć warkocz na felgę, będzie pasować również od Gazeli.
Tablica przyrządów „bochenka” UAZ wygląda dość prymitywnie i aby jakoś to poprawić, niektórzy właściciele samochodów wklejają „schludny” film. Możesz także umieścić deskę rozdzielczą z GAZ-3110 lub Gazelle, ale tutaj będzie już więcej zmian. 
Strojenie zewnętrzne „Bochenek”
UAZ 3303 to bardzo trwały i niezawodny samochód, jednak jego nadwozie i elementy nadwozia ulegają korozji. Przede wszystkim drzwi, rama nadwozia i podłoga zaczynają gnić. Jeśli rdza przeszła przez nadwozie, konieczne są naprawy, a spawanie jest tutaj niezbędne. Po pracy korpus bochenka jest traktowany kompozycją czerwonego ołowiu z olejem schnącym, są też specjalne narzędzia do obróbki żelaza w ciele.
Po pracach spawalniczych i prostowaniu wymagane jest malowanie karoserii, ale malowanie auta na standardowy zielony kolor nie jest ciekawe. UAZ są strojone na różne sposoby, a na drogach często można zobaczyć „bochenki” tuningu:
Body kit odgrywa znaczącą rolę w tuningu i jest potrzebny nie tylko dla urody:
- kanguring i power bumpery chronią ciało przed uderzeniami;
- bagażnik dachowy pozwala rozładować wnętrze samochodu, zabrać ze sobą więcej ładunku.
Elementy zestawu karoserii do tuningu zewnętrznego do UAZ można kupić w salonach samochodowych, najpopularniejsze są produkty RIF. Na fabrycznym elektrycznie sterowanym przednim zderzaku można zamontować wyciągarkę mechaniczną lub elektryczną, która jest po prostu niezbędna w warunkach terenowych. 
Ponadto bagażnik dachowy nie służy estetyce, ale nadal chcesz, aby wyglądał estetycznie. Aby zrobić ładny kufer domowej roboty, musisz mieć umiejętności i doświadczenie ślusarskie, a bez pewnych umiejętności nadal lepiej kupować gotowe produkty w salonach samochodowych. Fabryczne kufry spedycyjne są wyposażone w uchwyty do montażu dodatkowego światła, produkt fabryczny jest w stanie wytrzymać obciążenie do 200-300 kg. Oprócz swojego głównego zadania jakim jest transport towarów, bagażnik spełnia również dodatkowe funkcje:
- chroni dach przed wszelkiego rodzaju uszkodzeniami;
- służy do umieszczenia dodatkowych lampionów;
- może przewozić koło zapasowe, w tym celu na bagażniku znajduje się specjalne mocowanie.
Dodatkowe światło ma ogromne znaczenie w UAZ, poruszanie się w ciemności bez dobrych, mocnych reflektorów jest raczej problematyczne. Dodatkowe światło jest zainstalowane nie tylko na dachu, ale także z przodu, na zderzaku elektrycznym (kenguring). Najlepiej jest zainstalować reflektory LED, mają one szereg zalet:
- Lampy LED działają bardzo długo, żywotność lamp wynosi od 25 do 50 tysięcy godzin;
- oświetlenie jest jasne, zbliżone do światła naturalnego;
- Diody LED zużywają bardzo mało energii, około 10-15 razy mniej niż lampy halogenowe.
Ale diody LED mają też swoje wady - na razie urządzenia oświetleniowe tego typu są dość drogie, a jeśli diody się przepalą, trzeba wymienić cały reflektor. 
Strojenie zawieszenia UAZ Bochenek
Niektórzy kierowcy zadają pytanie - dlaczego potrzebujemy tuningu w terenie, skoro UAZ ma już bardzo dobre właściwości terenowe? Oczywiście „bochenek” jest dobrze przystosowany do trudnego terenu, jednak może ugrzęznąć w nieprzejezdnym błocie. Aby ułatwić pokonywanie dróg, zawieszenie samochodu UAZ 452/3303/3962 i inne modyfikacje poddaje się podnoszeniu - za pomocą specjalnych podkładek do sprężyn zwiększa się prześwit.
Należy zauważyć, że w celu zwiększenia prześwitu można wykonać nie tylko podwieszenie, ale także z samego korpusu. Aby podnieść nadwozie względem jezdni, między podwoziem a ramą układane są dodatkowe podkładki dystansowe. Rama jest przymocowana do nadwozia za pomocą dziesięciu śrub i nakrętek, ale czasami nie jest łatwo odkręcić elementy mocujące, ponieważ nakrętki i śruby z czasem rdzewieją, a czasami ich demontaż może być dość problematyczny.
Możesz wykonać podwieszenie za pomocą dodatkowych resorów piórowych, a także zainstalować przekładki między osiami i sprężynami (wkładają również podłużne sprężyny). Sklepy samochodowe sprzedają specjalne zestawy do podnoszenia i można zwiększyć prześwit do różnych wysokości - 20, 30, 40 i 50 milimetrów. Ale jeśli zamierzasz podnieść nadwozie wysoko w stosunku do drogi, należy pamiętać, że w tym przypadku samochód traci stabilność i istnieje niebezpieczeństwo przewrócenia. 
Tuning silnika UAZ Bochenek
Stare modele UAZ-452 były wyposażone w silnik Ulyanovsk Motor Plant UMZ-451, a także inne modyfikacje ICE produkowane przez UMZ (414/417/4178). Później pojawiły się „bochenki” UAZ ICE Zavolzhsky Motor Plant, takie jak ZMZ-402 (4021) i ZMZ-409. Silniki Uljanowsk z pierwszych wydań nie mają sensu aktualizować, w przypadku awarii silnika łatwiej go wymienić. Ale silniki ZMZ są strojone i to nie tak rzadko.
Co należy zrobić, aby zwiększyć moc silnika „402” w warunkach garażowych? Jeśli silnik ma zdeformowaną głowicę bloku o wysokości 98 mm (ZMZ-4021), możesz frezować powierzchnię głowicy cylindrów, usuwając 4 mm. Tym samym silnik będzie przystosowany do pracy na benzynie AI-92. Podczas montażu grupy tłoków nie zaszkodzi wyregulować wszystkie tłoki i korbowody wagowo, różnica między parą korbowodów-tłoków we wszystkich cylindrach wagowo nie powinna przekraczać 5 gramów. Ponadto, aby zmniejszyć tarcie między tuleją a tłokiem, osłony tłoka można polerować drobnym papierem ściernym (nr 1000), ale robi się to, gdy nie spieszą się z montażem silnika, ponieważ zajmie to dużo czasu na polski. Bezpieczne będzie też wycinanie otworów dolotowych w kolektorze, a także w głowicy bloku frezem - kilka koni mechanicznych zostanie dodanych. 
Niektórzy właściciele samochodów mają tuleje cylindrów do naprawy tłoków +1 mm, chociaż w silnikach Zavolzhsky 402 jest naprawa +1,5 mm, ale jest to dość rzadkie. Otwór tulei daje odpowiednio niewielki wzrost objętości cylindrów i mocy.
Najpopularniejszym rodzajem modernizacji ZMZ-409 jest chip tuning. Aby to zrobić, oprogramowanie układowe zmienia się w jednostce sterującej silnika spalinowego, co również pomaga poprawić parametry techniczne silnika i zwiększyć moc.
Wymiana silnika na bardziej zaawansowany jest również opcją tuningową, wielu właścicieli samochodów stara się zainstalować bardziej nowoczesny silnik, ale nie zawsze musi on być większy. Silnik spalinowy o dużej objętości nie zużywa paliwa bardzo ekonomicznie, dlatego często właściciele samochodów umieszczają silnik Diesla w UAZ, który ma dwie główne zalety w stosunku do silnika benzynowego:
- zużycie oleju napędowego jest zauważalnie mniejsze;
- diesel ICE ma lepszą przyczepność przy tej samej pojemności cylindra z silnikiem benzynowym.
Rosyjskie silniki wysokoprężne ZMZ nie są bardzo niezawodne, dlatego uważa się, że importowane jednostki napędowe zastępują silnik benzynowy. Często silniki są instalowane na „bochenkach” UAZ:
- TD27 (Nissan, 2,7 l);
- OM616 (Mercedes, 2,4 l);
- 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Z reguły importowany silnik jest łączony z zagraniczną skrzynią biegów i skrzynią rozdzielczą, więc konieczne staje się dostosowanie jednostek do mostów i wprowadzenie zmian w zawieszeniu. Oczywiście możliwe jest umieszczenie nowoczesnego turbodiesla, na przykład Cummins 2.8, na „bochenku”, ale taka jednostka napędowa jest droga i nie toleruje dobrze rosyjskiego oleju napędowego.
Opcje podnoszenia dla bochenków UAZ
Właściciele Bochenka, rozpoczynając tuning tego samochodu, przede wszystkim zadają sobie pytanie: „Jak podnieść bochenek UAZ?”. Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w tym artykule. Przede wszystkim rozważ metody windy UAZ. Mogłoby być:
- Podnoszenie nadwozia UAZ
- Winda do zawieszania bochenków
Obie opcje mają zarówno zalety, jak i wady. Dzięki temu podnoszenie nadwozia Loaf jest łatwiejsze w wykonaniu, a także wyróżnia się większym stopniem bezpieczeństwa. Wyjaśnia to fakt, że ta metoda podnoszenia tylko nieznacznie przesuwa środek ciężkości samochodu, co pomaga zapewnić stabilne zachowanie Bochenka na zakrętach i innych trudnych odcinkach trasy.
Jeśli mówimy o podnoszeniu zawieszenia, istnieje pewne niebezpieczeństwo związane ze wzrostem środka ciężkości. Ale jednocześnie ta metoda znacznie zmienia wskaźniki drożności na lepsze.
Wybór zestawu do podnośnika bochenków UAZ
Jak widać, sposobów na podniesienie Bochenka jest kilka. Dlatego, aby określić, który zestaw do podnoszenia UAZ Loaf będzie potrzebny, możesz zdecydować tylko o wyborze metody podnoszenia. Jeśli planujesz się podnieść, możesz kupić zestaw do podnoszenia w sklepie. Takie zestawy różnią się składem zawartych w nich części i elementów.
Tak więc zestaw do podnoszenia bochenka może zawierać:
- przekładki "sprężyna - ramka";
- dystanse "sprężyna - ramka"
- śruby;
- orzechy itp.
zmiana koła
Jak wiadomo, drożność samochodu zależy bezpośrednio od kół. Biorąc pod uwagę, że koła UAZ-a są okute w dość twardą i niezbyt dużą gumę, przed przejściem bezpośrednio do windy należy wspomnieć o kołach. Poza tym rzeźba bieżnika na oponach Loaf pozostawia wiele do życzenia. Wszystko to sugeruje, że instalowanie odpowiednich importowanych kół w legendarnym samochodzie nie byłoby zbyteczne.
Opcjonalnie przy wyborze nowych kół do samochodu UAZ „Loaf” można zastosować opony BF Goodrich 33x10,5 R15 i odpowiednio tarcze o średnicy 15 centymetrów. Jeśli chodzi o wybór dysków dla nich, zależy to od chęci właściciela. Mogą to być felgi ze stopów lekkich lub ze stopów lekkich. I możesz zostawić zwykłe zwykłe dyski.
Nie należy jednak zatrzymywać się na tym etapie, ponieważ takie strojenie utrudnia sterowanie, ponieważ na ostrych zakrętach przednie koła zaczepiają o krawędzie drążków kierowniczych, a gdy pojawia się efekt przejeżdżania mostów, koła znajdują się bezpośrednio na strony łuków. Powoduje to ocieranie się opon o błotnik. Dlatego nieodzownym etapem tuningu po zamontowaniu kół jest lifting nadwozia UAZ Loaf.
Choć może się to wydawać dziwne, rama UAZ Loaf jest przymocowana do nadwozia za pomocą dziesięciu śrub meblowych, z których sześć znajduje się w części pasażerskiej, dwie za przednimi nadkolami, a dwie kolejne u stóp kierowcy i pasażera . Od dołu śruby są zabezpieczone drugimi nakrętkami.
Przed przystąpieniem do demontażu śrub należy odłączyć akumulator, odłączyć masę od silnika - za schowkiem maski i podnieść samochód na podnośniku.
- Odłącz przewody od rozrusznika;
- Odłącz mocowania chłodnicy od dołu lub od góry;
- Odpinamy drążki napędowe dźwigni skrzyni biegów i drążki wspomagania hamulca;
- Spuść cały płyn chłodzący i wyjmij węże podłączone do pieców UAZ Loaf;
- Odłącz łącznik pedału hamulca od wzmacniacza podciśnienia;
- Odłączyć rurkę prowadzącą do zaworu kontrolnego zbiornika.
Ten ostatni punkt może wydawać się mało ważny, ale jego nieprzestrzeganie może doprowadzić do ugięcia płytki pod mocowaniem, w wyniku czego trzeba będzie ją wypoziomować.
Podnosząc bochenek UAZ własnymi rękami, bądź ostrożny i ostrożny, ponieważ elementy złączne w takim samochodzie są zwykle zardzewiałe i przestarzałe. Jeśli śruba obraca się w korpusie, nie można jej utrzymać. Stwarza to dodatkowe trudności w przyspawaniu do niego nakrętki lub śruby.
Aby zrobić wszystko dobrze, musisz przytrzymać jedną nakrętkę kluczem, odkręcając nakrętkę zabezpieczającą głowicą, a następnie nakrętkę główną.
Następnie powinieneś opuścić samochód na kołach, ponieważ pod nim nie będzie już wymagana żadna praca. Odłączamy również kolumnę kierownicy i odpinamy bagażnik na podłodze. I możesz zacząć podnosić ciało nad ramą. Wejście musi rozpocząć się od tyłu Bochenka. Wysokość podnośnika powinna docelowo wynosić około 10 centymetrów.
Dobrze byłoby zabezpieczyć się umieszczając szeroką drewnianą belkę między ramą a nadwoziem.
Odkręcamy standardowe śruby i zwiększamy dla nich otwory do 12 mm przez wiercenie. Następnie musisz trochę popracować z przekładkami. Niedrogą i odpowiednią opcją jako przekładki są zwykłe krążki hokejowe. Kolejnym krokiem będzie włożenie dystansów, śrub i stopniowe dokręcanie nakrętek, zaczynając od tyłu nadwozia, przechodząc przez środek i kończąc na przodzie.
W rezultacie ciało wzrośnie o 6,5 centymetra. Pozostaje tylko naprawić wszystko i można założyć duże koła.
Plusy i minusy podnośnika podwieszanego
Rozważmy teraz kolejny sposób wykonania windy UAZ Loaf - windy zawieszanej. Jak już wspomniano, ta metoda ma zarówno zalety, jak i wady. Istnieją dwie główne zalety zawieszenia w UAZ:
- poprawa drożności Bochenka, zapewniona dzięki temu, że koła pozostają na swoim miejscu, a druga część unosi się;
- możliwość zamontowania dużych kół, które przed liftem zawieszenia nie pasowały do nadkoli UAZ.
Cóż, główną wadą tej metody jest nieunikniony wzrost kątów krzyży kardana. W tym przypadku kardanany są objęte pracą związaną z zużyciem.
Istnieje kilka opcji podnoszenia zawieszenia. Rozważmy niektóre z nich.
Montaż dłuższych szekli
Najprostszą i najtańszą opcją jest zainstalowanie dłuższych szekli sprężynowych. Wykonując podwieszenie w podobny sposób, nie należy dać się ponieść emocjom, aby nie montować zbyt długo. Zbyt długie resory piórowe mogą niekorzystnie wpływać na działanie zawieszenia i wpływać na prowadzenie. Aby uniknąć problemów w obsłudze, zaleca się zaciśnięcie kolczyków za pomocą wiązania na środku.
Przekładka mostkowo-sprężynowa
Bez naruszania konstrukcji sprężyn można nieznacznie podnieść zawieszenie Bochenka, instalując przekładkę między mostkiem a sprężyną. Jednocześnie nie musisz czekać na dużą windę, zaleca się również, aby nie angażować się w ten proces tutaj.
Oczywiście podczas montażu takiej przekładki należy zdecydować o jej zamocowaniu w miejscu instalacji, a także obliczyć, czy długość drabinek sprężynowych jest wystarczająca. Istnieje również możliwość renowacji starych sprężyn lub zakupu nowych. Istnieją również specjalne przedmioty na sprzedaż do takiego tuningu, ale zwykle są one bardzo drogie.
Sprężynowanie sprężyn nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Ten proces jest przydatny nie tylko ze względu na uniesienie zawieszenia, ale także w celu uczynienia sztywnego zawieszenia UAZ wystarczająco miękkim. Jednak pomimo tego, że po tej metodzie następuje poprawa jakości zawiesiny, są one bardzo nieznaczne.
Jeśli zdecydujesz się spróbować, najpierw musisz wyciąć, wyszlifować lub kupić przekładki, gumę, przenośnik taśmowy i metal. A co najważniejsze, przy zawieszeniu UAZ wymagane będą amortyzatory o dłuższym skoku, ponieważ odbicie poprzednich rozpocznie się wcześniej.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że najważniejsze jest poznanie miary we wszystkim. Kiedy podejmiesz się strojenia UAZ 452 własnymi rękami, pamiętaj również o swoim bezpieczeństwie. W końcu nie będziesz miał gwarancji na własne wykonanie podnośnika Loaf.
Subtelności podczas uruchamiania silnika UAZ 469
Rozruch zimnego silnika przy dodatniej temperaturze
Rozruch silnika przy dodatniej temperaturze ma swoją własną charakterystykę. Najpierw należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wyciągnąć całe pokrętło sterowania ssaniem gaźnika mniej więcej do połowy, a zaraz po tym wyłączyć sprzęgło i włączyć zapłon. W takim przypadku rozrusznik musi być włączony do momentu uruchomienia samego silnika. Ale nie trzymaj go tak dłużej niż pięć sekund. Odstępy między włączeniami rozrusznika muszą wynosić co najmniej 10 sekund.
Po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić kluczyk ze stacyjki. Następnie wciśnij gałkę sterowania ssaniem w dół do pozycji, która zapewni najniższą prędkość obrotową silnika. Teraz rozgrzej silnik i stopniowo opuszczaj pokrętło sterujące tej przepustnicy powietrza, aż się zatrzyma. Warto zauważyć, że temperatura płynu chłodzącego już rozgrzanego silnika powinna wynosić co najmniej 60 stopni.
Zwróćmy od razu uwagę na bardzo ważną subtelność przy takim ogrzewaniu. W żadnym wypadku podczas obsługi UAZ 469 w celu przyspieszenia rozgrzewania nie prowadź samochodu z dużą prędkością obrotową silnika
Uruchamianie zimnego silnika w temperaturach do minus 15 stopni
W takim przypadku najpierw należy wyłączyć chłodnicę oleju. Następnie zamknij żaluzje tego grzejnika i zainstaluj specjalną osłonę izolacyjną na okładzinę grzejnika.
Następnie musisz obrócić wał korbowy silnika za pomocą uchwytu. Obróć go o cztery obroty. Po tym musisz maksymalnie pociągnąć pokrętło sterowania ssaniem gaźnika. Następnie musisz wykonać te same czynności, co przy uruchamianiu silnika przy dodatniej temperaturze.
Uruchamianie zimnego silnika przy temperaturach poniżej minus 15 stopni
Od razu zwróćmy uwagę na fakt, że zimny silnik należy uruchamiać dopiero po jego podgrzaniu za pomocą podgrzewacza. Ale jeśli nagle w momencie uruchomienia nie masz podgrzewacza, możesz po prostu wlać gorącą wodę przez układ chłodzenia
Jeśli podgrzewasz gorącą wodą, należy ją wlać do grzejnika. Pamiętaj, aby spuszczać wodę z układu chłodzenia w miarę jej ochładzania. Można to zrobić za pomocą specjalnego zaworu spustowego. Pamiętaj tylko, że po tym systemie należy ponownie napełnić gorącą wodą. W ten sposób rozgrzej cały układ, aż wał korbowy silnika zacznie się obracać. Obrót powinien być wystarczająco lekki z dobrą kompresją w cylindrach.
Zaleca się również ogrzanie rurociągu dolotowego gorącą wodą, którą należy wlewać ostrożnie, cienkim strumieniem, aby ciepło mogło zostać przekazane do rurociągu.Po tym należy ręcznie obrócić wentylator w celu wyeliminowania ewentualnego zamarznięcia wirnika pompy w układzie chłodzenia. Ponadto wszystko należy wykonać zgodnie z tą samą zasadą, jak opisano w poprzedniej sekcji dotyczącej uruchamiania silnika w temperaturach do minus 15 stopni.
Uruchamianie gorącego silnika UAZ 469
Tutaj również istnieje kilka subtelności, o których zawsze powinieneś pamiętać. Podczas uruchamiania gorącego silnika nie należy zakrywać dławika gaźnika. Niewskazane jest również mocne wciskanie pedału przyspieszenia, ponieważ może to doprowadzić do powstania zbyt bogatej mieszanki palnej i uniemożliwić uruchomienie silnika.
Ale jeśli mimo to palna mieszanka okazała się nadmiernie wzbogacona, musisz przedmuchać wszystkie cylindry powietrzem. Aby to zrobić, delikatnie naciśnij pedał przepustnicy gaźnika do maksimum. Po bardzo szybkim przekręceniu wału korbowego rozrusznika w silniku wykonaj kilka obrotów.
Platforma dla modeli przenośników
Słynny Loaf, dzięki całkowicie metalowemu nadwoziu, model 452 posłużył jako platforma do stworzenia całej linii pojazdów:
- UAZ 2206 - minibus przeznaczony dla 11 osób;
- UAZ 3962 - samochód dla pogotowia ratunkowego;
- UAZ 396255 - cywilna modyfikacja ambulansu na potrzeby wsi;
- UAZ 39099 - promowany pod nazwą „Rolnik”. Przeznaczony dla 6 pasażerów i 450 kg ładunku;
- UAZ 3741 - furgonetka do przewozu 2 pasażerów i 850 kg ładunku;
- UAZ 3303 - samochód z platformą z otwartym nadwoziem;
- UAZ 3904 to wersja cargo-pasażerska, która łączy w sobie wygodę całkowicie metalowego nadwozia dla pasażerów i otwartego nadwozia dla ładunku.
Cechy modyfikacji z wielofunkcyjnym sterowaniem
Zmiany w nadwoziu samochodu nie wpłynęły zbytnio na jego wyposażenie techniczne. Ale kiedy zmiany dotknęły organy zarządzające, przeszły one modernizację:
- Okablowanie wewnętrzne dla UAZ;
- Kolumna kierownicza do oświetlenia skrętu i zewnętrznego;
- Jednostka sterująca pracą elektrycznych wycieraczek na desce rozdzielczej.
Powód modernizacji
W samochodach rodziny UAZ jednostka sterująca wycieraczek znajdowała się na desce rozdzielczej. A ponieważ nie spełniało to wymagań bezpieczeństwa, to przy wszystkich kolejnych modyfikacjach:
- został zastąpiony nowocześniejszą jednostką wielofunkcyjną umieszczoną bezpośrednio na kierownicy;
- zaczął instalować nową tablicę przyrządów.
Samomodernizacja
Samochody nowych wydań mają już w bazie wielofunkcyjną jednostkę sterującą. Ale właściciele wczesnych wersji mogą własnymi rękami dostosować samochód do nowoczesnych wymagań bezpieczeństwa.
Będzie to wymagać:
- oryginalne okablowanie
UAZ 2206 - jako najbardziej odpowiedni do samodzielnej przeróbki; - Instrukcja schematu fabrycznego
, umożliwiając prawidłowe podłączenie przełączników kolumny kierownicy do standardowego obwodu; - Chęć instalacji wysokiej jakości
.
Algorytm pracy będzie następujący:
- Odłącz akumulator;
- Usuwamy jednostkę sterującą z tablicy rozdzielczej;
- Odłączamy przewody, odnosząc się do ich zgodności ze schematem fabrycznym na ryc. 1;
- Wyjmij przełączniki fabryczne z kolumny kierownicy.
Do przeróbki będziesz musiał kupić kilka nowych części:
- Blok wielofunkcyjnych przełączników łopatkowych z modelu UAZ 390995;
- Przekaźnik obwodu wycieraczek (najlepiej pasuje z modelu VAZ, a także okablowanie 2112 łączące przekaźnik i blok przełączników);
- Klocki stykowe w ilości 3 sztuk (jeden 8-pinowy na boki przełączników kolumny kierownicy i dwa 6-pinowe na przekaźnik i standardową przejściówkę).
Rozpocznijmy instalację:
- Wymieniamy standardowe złącze na nowe;
- Przecinamy drut 4x4 (wskazany na ryc. 2 czerwonym krzyżem);
Ulepszony program modernizacji dla kierowców
Kierowcy poprawili schemat przeróbek zaproponowany przez producenta, wprowadzając w nim pewne zmiany (na ryc. 3):
- Do obwodu wprowadzono rezystor zmienny R=10K, dzięki któremu można płynnie zmieniać przerwę w przerywanej pracy wycieraczek z 4 s na 15 s;
- Rezystor podłączyć tak, aby odliczanie trybu pracy rozpoczynało się od momentu zatrzymania silnika szczotki.
Wnioski: samochody z rodziny UAZ to nie tylko jednolite uniwersalne SUV-y, ale także pojazdy łatwe w utrzymaniu. Niemal każdy właściciel samochodu, uzbrojony w wiedzę i kolorowe schematy elektryczne, jest w stanie nie tylko przywrócić uszkodzony węzeł, ale także przeprowadzić przydatną modernizację samochodu i poszczególnych jego elementów.
nagłówek
Jednym z najczęstszych problemów samochodów domowych jest awaria jakichkolwiek urządzeń elektrycznych, schemat połączeń pomoże ci to rozgryźć. Jedynym rozwiązaniem tego problemu będzie sprawdzenie stanu bezpieczników. Tematem dzisiejszego artykułu będzie obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf na silniku wtryskowym.
Tak więc ten artykuł zawiera odpowiedzi na takie dość często zadawane pytania:
- Jaki jest schemat połączeń na bochenku UAZ wtryskiwacza silnika?
- Jak zorganizowany jest obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf?
- Gdzie znajdują się bezpieczniki w samochodzie UAZ Loaf z silnikiem wtryskowym?
- Naprawa bloku montażowego.
Poznaj UAZ 452
Samochód był wersją ładunkowo-pasażerską pojazdu terenowego z formułą kół 4 × 4. Opanował produkcję modelu Uljanowskiej Fabryki Samochodów w 1965 roku.
- Jako samochód policyjny;
- Jako wóz strażacki;
- ambulans;
- sklep spożywczy;
Części elektroniczne
Dla porównania: Instrukcja zawierała regularne sprawdzanie kontaktów. Po utlenieniu należy je oczyścić papierem ściernym.
jednostka mocy
- Chroniony przed kurzem i brudem;
Stosowany wcześniej silnik z Pobiedy został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem z XXI Wołgi. Ułatwiło to uruchomienie linii produkcyjnej w Zavolzhsky Motor Plant w 1964 roku.
Uderzający przykład kompleksowego testowania „pigułek”
Co jest zawarte w obwodzie elektrycznym
Części elektroniczne
Komora silnika
Komora silnika samochodu AUZ
Bezpieczeństwo bierne
Dane techniczne UAZ 469
Zanim przejdziemy do zawiłości obsługi samochodu, dobrze byłoby poznać jego parametry techniczne.
SUV jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik gaźnika UMZ-451MI o pojemności 2,5 litra. Taki silnik UAZ 469 jest agregowany z 4-biegową manualną skrzynią biegów (z synchronizatorami na 3. i 4. biegu). Moc silnika osiąga 75 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 2200 - 2500 obr./min.
Jako paliwo można stosować benzynę A-72 lub A-76. Samochód posiada dwa zbiorniki paliwa po 39 litrów każdy, a spalanie przy prędkości 90 km/h wynosi 16 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość przy pełnej masie wynosi 100 km / h.
Ponieważ silnik jest sercem każdego samochodu, bardziej logiczne byłoby rozważenie zawiłości uruchamiania takiej jednostki w różnych warunkach pogodowych, zwłaszcza jeśli twój UAZ 469 jest nowy.
Proces demontażu skrzyni biegów
Naprawa punktu kontrolnego na UAZ 452 jest całkiem możliwa do samodzielnego wykonania. To wymaga:
- komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
- śrubokręty;
- młotek;
- dłuto;
- szczypce.
Algorytm demontażu.
Samochód musi stać na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie usuwane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzyń.
Wałek prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu, dźwignie hamulca podlegają demontażowi. W rezultacie otwiera się wyjście do obudowy sprzęgła. Zamocowana jest na nim skrzynia za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie ostrożnie wysuwa się skrzynię biegów UAZ wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy opuści koło zamachowe. Kierowca będzie potrzebował asystenta do wyjęcia pudełka.
Zaraz po rozłożeniu na poszczególne elementy skrzynię należy umyć w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Praca z maszyną wydaje się niebezpieczna, jeśli koła zębate są wyszczerbione.
W ten sposób terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenka” UAZ pomaga przedłużyć żywotność pudełka.
Poznaj UAZ 452
Samochód był wersją ładunkowo-pasażerską pojazdu terenowego z formułą kół 4 × 4.
Opanował produkcję modelu Uljanowskiej Fabryki Samochodów w 1965 roku.
Możesz ocenić jego możliwości, oglądając poniższy film:
UAZ 452 może przewozić z tyłu ładunek o masie do 700 kg. Dodatkowo może holować przyczepę o masie 850 kg. Pojazd stał się bardzo popularny nie tylko w rosyjskich warunkach terenowych, ale był również z powodzeniem używany w dużych miastach w różnych pojemnościach (na zdjęciu w artykule).
W szczególności:
- Jako samochód policyjny;
- Jako wóz strażacki;
- ambulans;
- sklep spożywczy;
- Pojazd użyteczności publicznej itp.
Części elektroniczne
Okablowanie UAZ 452 było prostym obwodem jednoprzewodowym.
Strukturalnie miała następujące rozwiązania:
- Rolę drugiego drutu pełnił metalowy korpus oraz przymocowane do niego zespoły i zespoły;
- Wszystkie elementy elektroniczne i siłowniki miały na obudowie wyświetlany znak „-”. Cena takiej decyzji uzasadniała niedoskonałość planu.
jednostka mocy
Komora silnika znajduje się bezpośrednio w kabinie pasażerskiej, co wynika z jej konstrukcji.
Dostęp do podzespołów i podzespołów odbywa się również z kabiny pasażerskiej, poprzez zdjęcie osłony, która:
- Zapewniona ochrona kierowcy i pasażerów przed wnikaniem spalin;
- Chroniony przed kurzem i brudem;
- Służył jako dodatkowy element grzejny (pasywny - od grzania).
Stosowany wcześniej silnik z Pobiedy został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem z XXI Wołgi. Ułatwiło to uruchomienie linii produkcyjnej w Zavolzhsky Motor Plant w 1964 roku.
Bezpieczeństwo bierne pojazdu
Projekt „Baton” z układem cabover również początkowo budził szereg pytań dotyczących bezpieczeństwa. Jednak seria testów zderzeniowych przeprowadzonych w 1971 roku na poligonie Dmitrovsky wykazała, że \u200b\u200bw większości sytuacji awaryjnych kierowca i pasażerowie UAZ 452 mają szansę uniknąć obrażeń.
Co jest zawarte w obwodzie elektrycznym
Jakie cechy ma elektryka samochodowa w starych samochodach produkowanych przez Uljanowską Fabrykę Samochodów?
Części elektroniczne
Sam schemat połączeń UAZ 452 jest dość prosty - jednoprzewodowy.
Ze względu na swoją konstrukcję schemat okablowania UAZ390995 lub innego modelu charakteryzuje się następującymi rozwiązaniami:
- Nadwozie pojazdu jest używane jako masa.
- Wszelkie urządzenia elektryczne obwodu starego typu w UAZ 409 lub innym modelu, a także siłowniki są wyposażone w zacisk ujemny, który jest podłączony do karoserii. Zdaniem ekspertów, ogólnie rzecz biorąc, ten schemat jest niedoskonały.
Zgodnie z instrukcją obsługi urządzeń elektrycznych kierowca musi od czasu do czasu diagnozować stan integralności styków. Mówimy również o ich utlenianiu. Jeśli kierowca zauważy obecność utlenienia na zaciskach, musi je przeszlifować drobnoziarnistym papierem ściernym.
Komora silnika
W tym przypadku komora silnika znajduje się bezpośrednio w kabinie pasażerskiej zgodnie z projektem maszyny.
Dostęp do obwodu elektrycznego oraz innych mechanizmów i zespołów uzyskuje się właśnie z kabiny pasażerskiej, w wyniku demontażu osłony, która:
- Zaprojektowany, aby chronić kierowcę i pasażera przed przedostawaniem się spalin do kabiny pasażerskiej.
- Pozwala zabezpieczyć wnętrze samochodu przed wnikaniem brudu i kurzu.
- Pełni funkcję dodatkowego urządzenia grzewczego, w szczególności w sposób bierny, w wyniku ogrzewania.
Wcześniej UAZ 396255 i inne modele z gaźnikiem wykorzystywały silnik legendarnej Pobedy, który później został zastąpiony bardziej zaawansowaną i nowoczesną jednostką. W szczególności silnik pochodzi z Wołgi. Decyzję tę swego czasu, jeszcze w 1964 roku, ułatwiło seryjne uruchomienie linii produkcyjnej w przedsiębiorstwie ZMZ. Pomimo faktu, że wielu krajowych kierowców twierdzi, że schemat UAZ 390994 wtryskiwacz w komorze silnika znajduje się w niewygodnym miejscu z powodu braku maski, tak nie jest. Dziesiątki lat eksploatacji udowodniły, że brak maski w żaden sposób nie wpływa na diagnostykę i obsługę samochodu.
Bezpieczeństwo bierne
Sama konstrukcja domowego Bochenka z brakiem maski początkowo budziła wiele pytań w zakresie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W wyniku kilkudziesięciu testów zderzeniowych przeprowadzonych na początku lat 70. ubiegłego wieku stwierdzono, że samochód jest nie mniej bezpieczny w porównaniu z innymi samochodami krajowymi. Jak pokazały wyniki, w razie wypadku zarówno kierowca, jak i pasażerowie samochodu mają duże szanse na uniknięcie obrażeń w wypadku.
Subtelności konserwacji UAZ 469
Podczas eksploatacji każdego samochodu jego stan techniczny pogarsza się, samochód UAZ 469 również nie jest wyjątkiem. Aby wydłużyć żywotność maszyny i zapobiec awariom w czasie, konieczne jest poznanie subtelności jej konserwacji, a mianowicie subtelności konserwacji wszystkich dostępnych mechanizmów.
Przyjrzyjmy się niektórym z najważniejszych punktów:
Przede wszystkim zwróć uwagę na częstotliwość wymiany oleju. Zaleca się to robić co 5000 kilometrów.
Jednocześnie podczas eksploatacji SUV-a dozwolony jest spadek oleju o 10-12 mm w stosunku do dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Konieczne jest również okresowe przeprowadzanie konserwacji mechanizmu dystrybucji gazu, która polega na czyszczeniu zaworów z osadów węglowych i ich szlifowaniu.
Filtr oleju wymienia się, odkręcając go z bloku cylindrów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przed zamontowaniem nowego filtra oleju należy nasmarować jego o-ring olejem silnikowym. Nowy filtr jest owinięty w stopniu wykluczającym wyciek oleju.
Mechanizm korbowy samochodu musi dokręcać nakrętki cylindrów co 1000 km. uruchomić.
Układ chłodzenia silnika należy napełnić miękką świeżą wodą o niskiej zawartości soli, a podczas pracy okresowo usuwać kamień i zanieczyszczenia z układu, a także regulować napięcie paska wentylatora.
Mechanizm sprzęgła również wymaga konserwacji. Oprócz tego, że konieczne jest terminowe smarowanie łożyska wyciskowego sprzęgła znajdującego się po prawej stronie skrzyni korbowej, konieczne jest również oczyszczenie dolnej części skrzyni korbowej po jeździe po brudnych drogach.
Jeśli chodzi o konserwację skrzyni biegów, wszystko sprowadza się do okresowego smarowania części, o tym również nie należy zapominać.
Jeszcze kilka subtelności działania UAZ 469
Oczywiście nawet prawdopodobnie sam producent nie może znać wszystkich subtelności samochodu, dlatego postaramy się powiedzieć wszystko do maksimum. A więc jeszcze kilka subtelności:
- Bieg wsteczny w skrzyni biegów i bieg niższy w skrzyni rozdzielczej należy włączać dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
- Zawsze wyłączaj sprzęgło na stromych zboczach, aby uniknąć pęknięcia tarczy sprzęgła.
- Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnej prędkości (powyżej 60 km/h) przy włączonej przedniej osi, a podczas jazdy po suchej i twardej nawierzchni można ją całkowicie wyłączyć.
- Ponadto w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do włączania przedniej osi przy zdjętych przednich kołach.
- Konieczne jest niezależne okresowe sprawdzanie elementów złącznych z gwintem zewnętrznym i dokręcenie podczas eksploatacji pojazdu.
- Uważaj na podwozie samochodu i unikaj obciążeń udarowych.
- Podczas jazdy po szczególnie zapylonych drogach, aby wytworzyć ciśnienie powietrza w kabinie i ograniczyć wnikanie kurzu, otwórz klapę w środkowej części przodu i zamknij drzwi wahadłowe.
Przyczyny awarii
Z reguły konieczność wymiany głównych elementów skrzyni biegów wynika z ich naturalnego zużycia.
Przyczyny awarii skrzyni biegów
Główną przyczyną wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyni biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeśli płyn nie ma odpowiedniej jakości, mogą z tego powodu wystąpić charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Gdy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze trudno jest zmienić biegi
Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączania. Gdy zęby kół zębatych są zdeformowane, często obserwuje się samoczynne rozłączanie kół zębatych.
Wreszcie
Wielu z nas pamięta legendarny samochód.
Dlatego jego pojawienie się na wystawie poświęconej igrzyskom olimpijskim było postrzegane jako część naszej chwalebnej historii rozwoju krajowego przemysłu samochodowego.
Bochenek otrzymał udział w Igrzyskach Olimpijskich 2014
Ryż. 246. Schemat wyposażenia elektrycznego samochodów UAZ-3962 i UAZ-2206:
1-światło przednie; 2-reflektor; 3-kierunkowy reflektor; 4-latarniowy znak specjalny; 5-wzmacniacz kierunkowskazów; 6 silnik spryskiwacza; 7-silnik wycieraczek; 8-przełącznik wycieraczek i spryskiwaczy; 9-bip; 10-kabinowy przełącznik sufitowy; 11-pokrywa kabiny; 12-przełącznik sygnału dźwiękowego; 13-prędkościomierz; 14-sygnałowe światła drogowe; 15 woltomierz; 16-wskaźnik ciśnienia oleju; 17-lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju; 18-wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów; 19-lampka sygnalizacyjna awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego w chłodnicy; 20-wskazówka poziomu paliwa w zbiorniku; 21-bezpiecznik termiczny; 22-stopowy włącznik światła; 23-wyłącznik alarmowy; gniazdo 24-stykowe; 25-blok bezpieczników; 26-lampka sygnalizacyjna włączania hamulca postojowego; 27-lampka sygnalizacyjna stanu awaryjnego hydraulicznego napędu hamulców; 28-lampka sygnalizacyjna kierunkowskazów; 29-przełącznik kierunkowskazów; 30-przerywacz kierunkowskazów; 31-wyłącznik zapłonu; 32-włącznik lampki sygnalizacyjnej do włączania hamulca postojowego; 33-włącznik lampki sygnalizacyjnej stanu awaryjnego napędu hydraulicznego hamulców; 34-czujnikowa lampka sygnalizacyjna awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego w chłodnicy; 35-czujnikowa lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju; 36-czujnikowy wskaźnik ciśnienia oleju; 37-czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów; 38-centralny włącznik światła; generator 39; 40 regulator napięcia; 41-włącznik świateł cofania; 42-wyłącznik silnika wentylatora w kabinie; 43-wyłącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 44-wyłącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 45-przełącznik sygnału hamulca; 46 świeca zapłonowa; 47-czujnik-dystrybutor; 48 dodatkowy opór; 49-cewka zapłonowa; 50 starterów; 51-dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 52-bateria; 53-przełącznik „masa”; 54-wentylatorowy silnik w kabinie; 55-silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 56-silnik wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 57-plafony w kabinie; 58-czujnikowy wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku; Zapalniczka na 59 papierosów; 60-awaryjny wibrator; 61 przełącznik tranzystorowy; 62-elektroniczna jednostka sterująca gaźnika; 63-zawór elektromagnetyczny; 64-mikroprzełącznik; 65-pozycyjny włącznik świateł przeciwmgłowych z wbudowaną lampką sygnalizacyjną; 66-przełączniki lamp sufitowych w kabinie; 67-tylne światło; 68 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej; 69-światło cofania; 70-pinowe gniazdo przyczepy; 71-światło przeciwmgielne; 72-zaworowy gaźnik z komorą pływakową z niewyważeniem
a-schemat podłączenia generatora z wbudowanym zintegrowanym regulatorem napięcia
Kod koloru przewodu: B-biały; G-niebieski; Y-żółty; 3-zielony; K-czerwony; Kch-brązowy; O-pomarańczowy; R-różowy; C-szary; f-fioletowy; H-czarny
1. Poz. 42 i 54 są instalowane w pojazdach tropikalnych. 2. Poz. 62, 63, 64 z gaźnikiem K126-GU nie są zainstalowane. 3. Poz. 3, 4, 70 są instalowane tylko w samochodzie UAZ-3962
Aby zapewnić działanie wszystkich urządzeń elektrycznych w dowolnym samochodzie, zastosowano obwód elektryczny. W tym artykule porozmawiamy o legendarnych samochodach krajowych - UAZ. Jaki jest obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf, jakie są jego cechy - przeczytaj o tym poniżej.
