Dlaczego jeden olej pali się, a inny nie. Wypalenie oleju silnikowego: przyczyny i rozwiązywanie problemów

Zauważając, że zużycie oleju wzrosło, właściciele samochodów czasami alarmują: są pewni, że silnik nie jest w porządku.

Ale zanim zaczniemy gorączkowo szukać telefonów do stacji obsługi i serwisantów, zastanówmy się, co oznacza wypalenie oleju w silniku, jakie są jego główne przyczyny i czy warto podejmować drastyczne kroki w przypadku znalezienia problemu.

Co to są odpady olejowe?

Odpady olejowe to zużycie smaru przekraczające wskaźniki normatywne wskazane w paszporcie technicznym samochodu. Łatwo to sprawdzić: zwróć uwagę na zużycie oleju po przejechaniu powiedzmy 100 kilometrów dzisiaj, a potem po trzech dniach normalnej jazdy. Poziom oleju można zmierzyć bagnetem. Jeśli wskaźniki są takie same, nie ma się czym martwić. Ale jeśli błąd jest znaczny, warto zdiagnozować główne podzespoły pojazdu.

Innym sposobem sprawdzenia, czy olej się pali, jest śledzenie, jak długo starcza jeden litr: na tydzień, miesiąc lub sześć miesięcy. Jeśli litr oleju zostanie zużyty w mniej niż 3-6 miesięcy lub mniej niż 7-10 tysięcy kilometrów, problem jest oczywisty.

Diagnostyka

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, oprócz odczytów oleju na bagnecie, jest sprawdzenie rury. Kiedy olej wypala się, na krawędziach produktu pojawiają się tłuste formacje.

Zwróć także uwagę na własny styl jazdy. Należy pamiętać, że podczas jazdy z dużą prędkością, nagłych zmian prędkości, a zwłaszcza podczas kickdownów, wzrasta zużycie oleju. Jeśli ciągle jeździsz w trybie „gaz do podłogi”, pomyśl, że na pewno masz ubytek oleju!

Czy powinienem się martwić oparami oleju?

Dla właściciela samochodu zwiększone zużycie oleju jest sygnałem ostrzegawczym, ponieważ wskazuje na awarię części silnika, które potrzebują więcej smaru do prawidłowego funkcjonowania.

Nie spiesz się jednak z wnioskami, ponieważ wypalenie oleju może być wywołane przez:

Cechy konstrukcyjne silnika: im większy rozmiar tłoków i cylindrów, tym więcej oleju potrzeba, aby zapewnić bezbłędny skok mocy. Przy braku smaru siła tarcia wzrasta, a części zużywają się szybciej. Zwiększone zużycie oleju jest w tym przypadku ubezpieczeniem przed przedwczesnymi naprawami silnika. W przypadku wielu samochodów, na przykład Grupy Volkswagen Audi, zużycie oleju w granicach 1 litra na 10 000 kilometrów jest całkowicie normalne;

Olej przedostający się do komory spalania: nie będzie możliwe całkowite zneutralizowanie tego procesu, ponieważ cząsteczki oleju najpierw przenikają do układu wentylacji skrzyni korbowej, a następnie do komory spalania podczas jazdy samochodu;

Rozcieńczenie oleju: jeśli krople wody lub niespalone paliwo dostaną się do smaru, nastąpi zmiana składu chemicznego, aw rezultacie jego marnowanie.
Jeśli wypalenie oleju jest związane z tymi czynnikami, po prostu nie ma powodu do paniki, ale w innych przypadkach warto zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Powoduje

Wśród możliwych przyczyn szybkiego zużycia oleju może być zły dobór środka smarnego. Jeśli olej jest prawie jak woda w konsystencji, to wypali się szybciej, a gęsty osadzi się na ściankach cylindrów grubą warstwą. Radzimy kupować tylko oryginalne oleje od zaufanych dostawców i tylko zgodne z tolerancjami określonymi w instrukcjach dla samochodów. Bardzo często w Internecie i w małych punktach na rynku sprzedawany jest podrabiany olej, który nie spełnia deklarowanych parametrów, aw tym przypadku oszczędności mogą prowadzić do ogromnych kosztów przywrócenia silnika.

Wypalenie oleju silnikowego może również wystąpić z powodu nieprawidłowego działania zgarniacza oleju, tłoka, zworek pośrednich. Możesz wykryć ten problem podczas zaplanowanej kontroli technicznej sprzętu specjalnego. Przy dużym zużyciu pierścieni zgarniających olej z rury wydechowej wydobywa się szary kolor. Jeśli zauważysz przepalony olej i podejrzane dymienie, warto wymienić uszczelki i pierścienie - nie jest to najtańszy zabieg, ale po pierwsze przedłużysz żywotność silnika, a po drugie zaoszczędzisz na uzupełnianiu oleju.

Środki ostrożności

Możesz znieść zużycie dużej ilości oleju, ale radzimy zdiagnozować silnik na stacji paliw i poznać dokładne przyczyny przepalenia oleju.

W takim przypadku wygrywasz z dwóch powodów: a) upewnij się, że silnik działa i nie ma powodu do paniki; b) naprawiać awarie na wczesnym etapie. Zgadzam się, że znacznie lepiej jest wydać np. 200-300 $ na wymianę pierścieni zgarniających olej, niż co kilka tygodni wlewać litr nowego oleju i wydawać pieniądze na „kapitał” w ciągu roku, który będzie kosztował ok. co najmniej 1000 dolarów. Wybór nalezy do ciebie.

Większość kierowców przy zakupie samochodu jest zainteresowana zużyciem smarów. Czy odpowiedź na to powszechne pytanie może dać jednoznaczną ocenę stanu technicznego „żelaznego konia”?

Ogólnie przyjmuje się, że zwiększone zużycie oleju w silniku świadczy o tym, że nie wszystko jest w porządku z maszyną. W przypadku, gdy natężenie przepływu gwałtownie wzrasta, a uzupełnianie odbywa się na bieżąco, oczywiste jest, że należy szukać przyczyny, przeprowadzić przegląd, diagnostykę i naprawę. Zwykle właściciel samochodu jest dostrojony do standardowych wskaźników określonych przez producenta, ale kiedy patrzy na bagnet i widzi przekroczenie, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest myśl o awarii i zbliżających się dużych inwestycjach. Ponadto są to dodatkowe koszty utrzymania samochodu. Okresowe sprawdzanie poziomu smarowania należy przyjąć jako zasadę, ale przyjrzyjmy się przyczynom nadmiernego zużycia oleju w silniku.

Gdzie trafia olej?

Zwiększone zużycie oleju w silniku nie zawsze świadczy o jego opłakanym stanie, ponadto jego niezmieniony poziom również nie świadczy o normalnym stanie silnika. Wszystkie silniki spalinowe muszą zużywać paliwo i smary, pytanie brzmi, ile to kosztuje. Istnieje kilka przyczyn różnych wielkości zużycia, ale można je warunkowo podzielić na dwie grupy:

• Ustalony, związany z cechą konstrukcyjną silnika;
• Niestandardowe, wskazujące na zużycie części i awarie w ustawieniach.

Silniki spalinowe o dużej pojemności, zwłaszcza w kształcie litery V, wyróżniają się zwiększonym zużyciem oleju niż w silnikach jednorzędowych o małej pojemności. Aby zapobiec tarciu na sucho, środek samosmarujący tworzy warstwę ochronną na ściankach cylindrów w celu smarowania pierścieni tłokowych i odpowiednio wypala się w nowych silnikach. Ogólnie rzecz biorąc, producenci silników i olejów dążą do zapewnienia maksymalnej ochrony trących się powierzchni przy jednoczesnej minimalizacji ilości odpadów.

Podczas ruchu tłoków i zaworów smar nieuchronnie przedostaje się do komory spalania. Nieuchronnie marnuje się olej na wlocie przez układ wentylacji skrzyni korbowej, gazy ze skrzyni korbowej przenoszą niewielką ilość smaru. Silniki z turbodoładowaniem wymagają smarowania części turbiny. Najbardziej banalny powód zwiększonego marnotrawstwa: jeśli smar nie wypalił się, to wyciekł, stąd wysokie zużycie oleju.

W tym artykule nie będziemy zagłębiać się w diagnostykę wycieków, wymianę uszczelek olejowych i uszczelek, ale skupimy się na odpadach.

Diagnozowanie nadmiernego wypalenia oleju

Najprostszą techniką diagnostyczną służącą do oceny odpadów środków smarnych jest wizualna ocena gazów spalinowych. Jeśli olej samochodowy dostanie się do układu wydechowego, to wydech przy dużych prędkościach jest niebieskawym dymem, spalanie wysokiej jakości benzyny nie nadaje gazom takiego koloru. Dla porównania w przypadku awarii układu wtryskowego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, to już objawy innej choroby.

Istnieje inny sposób na wykrycie ciągłego palenia się skafandra przez długi czas: na krawędziach rury wydechowej rośnie czarna oleista formacja. Możesz dokładniej określić wnikanie oleju do układu wydechowego, diagnozując za pomocą analizatora gazu.

Oceń swój styl jazdy. Tryb pracy silnika spalinowego ma bezpośredni wpływ na zużycie oleju w silniku. Podczas pracy z dużymi prędkościami ciśnienie i temperatura smaru wzrastają, po podgrzaniu jego lepkość maleje, dlatego więcej smaru przedostaje się do cylindrów roboczych, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju.

Wielu jest błędnie przywiązanych do wskaźnika zużycia na tysiąc kilometrów. Praca w cyklu miejskim charakteryzuje się ciągłą zmianą prędkości, częstym uruchamianiem i zatrzymywaniem silnika, obrotami jałowymi, co różni się od jazdy po autostradzie. Jednostajny ruch przy prędkości ok. 100 km/h na piątym biegu i sposób jazdy z dużymi prędkościami przy ciągłym wyprzedzaniu będzie pokazywał różne zużycie paliwa, inne marnotrawstwo.

O wiele łatwiej jest dojść do wniosku, że smar wypala się powyżej normy, niż zidentyfikować przyczynę, która wyjaśnia zwiększone wypalenie.

Główne przyczyny spalania oleju silnikowego w silniku

1. Niewłaściwy napełniony olej. Nie pasuje do twojego silnika. Jeśli skafander jest zbyt płynny, to jego wyciek do komory spalania jest nieunikniony. Lepki olej utworzy grubszy film i pozostanie na wewnętrznej powierzchni cylindrów, bardziej „szybując” i paląc się. Nie mogą pochwalić się właściwościami zmniejszającymi lotność, podróbkami oleju niskiej jakości i podróbkami. Cieszę się, że płukanie silnika i wymiana oleju pomoże wyeliminować pierwszą przyczynę. W przypadku DVZ o dużym przebiegu zaleca się wymianę oleju syntetycznego na półsyntetyczny, często pomaga to zmniejszyć zużycie. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.
2. Pogorszenie stanu uszczelnień olejowych (lub uszczelnień zaworów) z powodu złej jakości gumy, zmian temperatury lub uszkodzeń konstrukcyjnych spowodowanych użyciem nieodpowiednich środków smarnych. Uszczelki zaworów są niedrogie, a ich wymiana nie jest bardzo pracochłonna, ale ta operacja znacznie zmniejsza straty oleju.
3. Zużycie pierścieni tłokowych. Problem eliminuje się poprzez ich wymianę, a to już jest generalny remont. W niektórych przypadkach pomaga dekarbonizacja, czyli krótkotrwałe obciążenie silnika na maksymalnych obrotach, częściej taka procedura może usunąć osady węgla z pierścieni, jeśli samochód nie był używany przez długi czas. W sprzedaży jest szeroka oferta specjalnej chemii samochodowej, ale sprzedawcy nie będą w stanie zagwarantować pozytywnego wyniku dekarbonizacji i będą woleli milczeć na temat wpływu dodatków na zasoby motoryczne.
4. Rozwój cylindrów, a mianowicie zużycie lub uszkodzenie ich powierzchni wewnętrznej. W takim przypadku, bez uciekania się do remontu silnika, można zmienić olej na bardziej lepki i pogodzić się z ciągłym dolewaniem, wciąż tańszym niż remont. Środek ten jest tymczasowy, a najwłaściwszym rozwiązaniem byłaby wymiana całego silnika.
5. Z powodu zniszczenia mostków interwałowych na tłoku pogarsza się uszczelnienie komory spalania, w wyniku czego wtryskiwane jest ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, a olej jest odprowadzany ze skrzyni korbowej przez układ wentylacji silnika przez paliwo zastrzyk.
6. W przypadku silników z turbodoładowaniem jest jeszcze jeden powód: na zwiększone zużycie oleju w silniku ma wpływ awaria turbiny, więc napraw ją lub wymień.

Doładowanie czy wymiana?

Niektórzy kierowcy uważają, że przy ciągłym uzupełnianiu oleju jest on aktualizowany i można zignorować jego kolejną wymianę. Jest to zasadniczo błędne. Należy go wymieniać zgodnie z przepisami, ponieważ filtr jest zatkany, a wypłukane produkty spalania gromadzą się w misce, które nigdzie nie idą.

Olej silnikowy jest bardzo poważnym elementem każdego silnika, bez niego nie zadziałałby nawet jeden dzień. Smary stale się poprawiają, stają się coraz lepsze. W tym momencie różnią się one rodzajami mineralnymi, półsyntetycznymi i syntetycznymi, częściowo opisanymi w tym artykule -. Możesz sprawdzić poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju (przeczytaj artykuł -), jeśli poziom jest normalny, to nie ma się czym martwić, wystarczy go wymienić po wymaganej liczbie kilometrów. Ale co, jeśli poziom wciąż spada? Twoje auto ma zwiększone spalanie lub jak mówią w warsztatach „silnik zjada olej”? Powodów jest tu nie tak mało, w tym materiale postaram się je wszystkie wymienić, są proste i zupełnie błahe, i są złożone, przy ich zidentyfikowaniu często konieczne jest dokonanie poważnych napraw. W sumie czytamy, na końcu będzie też filmik...

Jeśli zużycie oleju w silniku wzrosło, a poziom stale spada (czyli co tydzień wlewasz kilkaset gramów oleju), to jest bardzo źle. Oznacza to, że Twoja jednostka napędowa ma awarię, którą należy pilnie usunąć, w przeciwnym razie może łatwo „”. Nie, oczywiście silnik ma akceptowalne zużycie smaru, zwykle 0,05 - 0,25% zużytego paliwa. Oznacza to, że jeśli zatankujesz 100 litrów paliwa, zużycie oleju wyniesie około 5 gramów. To jest prawidłowa wartość. Natężenie przepływu może nie występować, jeśli silnik jest nowy, zwykle dopuszczalne natężenie przepływu - pojawia się już w zużytych silnikach. Ale jeśli zużywa się znacznie więcej niż pięć gramów oleju, zdecydowanie należy się temu przyjrzeć. Poziom jest łatwy do monitorowania na bagnecie.

Usterki dzielę na złożone (które są trudne do naprawienia i wymagają skomplikowanego demontażu silnika) oraz lekkie (nie jest wymagany demontaż całej jednostki). Tak więc w naszym artykule zacznę być może od złożonych awarii.

Skomplikowane problemy ze zużyciem oleju silnikowego

1) Zużycie (przegrzanie) pierścieni zgarniających olej tłoka . Na tłoku każdego silnika znajdują się pierścienie zgarniające olej, to one zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania. Pierścienie te są w ciągłym tarciu o ścianki bloku cylindrów. Kiedy się mielą, olej zaczyna trochę wchodzić do komory spalania, spalając się tam i wychodząc ze spalinami. Ponadto pierścienie te mogą się przegrzewać np. gdy brakuje płynu chłodzącego (lub jego poziom jest niewystarczający), silnik nagrzewa się do punktu krytycznego i pierścienie te „leżą”, czyli tracą elastyczność i są dociskany do tłoka. Prawdopodobnie wielu widziało samochody, które mają (są rzadkie, ale można je znaleźć na drogach), co wskazuje na awarię pierścieni zgarniających olej. W ten sposób olej wypala się, a jego poziom spada (pojawia się napis „FOR”). Konieczny jest demontaż silnika i wymiana pierścieni zgarniających olej. Dość droga naprawa.

2) Zużycie ścian bloku cylindrów . Innym powodem jest zużycie ścianki bloku cylindrów, po której poruszają się tłoki. To znaczy nie same pierścienie, ale ściana, w której idą tłoki z założonymi pierścieniami zgarniającymi olej. Nie ma nic do zrobienia, ani wiercić bloku, ani go zmieniać. Również bardzo drogie.

3) Przez uszczelki olejowe . Są to zawory, usuwają olej z podwozia samego zaworu. Przy zużyciu lub wahaniach temperatury zaślepki te stają się nieelastyczne i po prostu nie usuwają smaru z zaworów, jest to kolejna bezpośrednia przyczyna zużycia. Tutaj wszystko jest trochę prostsze, ponieważ te czapki znajdują się na górze, na czele bloku. A żeby je wymienić nie trzeba demontować całego zasilacza, często wystarczy zdjąć osłonę głowicy.

4) Przeciek przez uszczelkę bloku cylindrów . Przy okazji warto zaznaczyć, że jednostki V8 mają ich aż dwa. Może się to zdarzyć tylko z dwóch powodów, albo wady produkcyjnej, po prostu nie dokręcili śrub mocujących, należy zauważyć bardzo szorstkie małżeństwo. A po drugie, twój silnik jest tak zużyty, że nawet uszczelka się przepaliła. Tu też jest mniej więcej tanio, uszczelka jest za głowicą, więc nie trzeba wyjmować silnika. Łatwe do zdiagnozowania, są dwie opcje. Płynie wzdłuż ścian bloku - od zewnątrz dokładnie od miejsca zamocowania. Lub nie ma zewnętrznego wycieku, ale w płynie chłodzącym obserwuje się skrzepy oleju, a poziom spada. Wystarczy zdjąć głowicę bloku, wymienić uszczelkę, a następnie dobrze ją dokręcić.

5) Wyciek przez uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu . Innym „trudnym” powodem zużycia oleju (zhora) jest wyciek uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu. Z przodu silnika znajduje się osłona, w którą wchodzi początkowa część wału korbowego. Ma uszczelkę olejową, która może przeciekać. Albo z powodu zużycia (złej jakości), albo z powodu niskich temperatur, albo z powodu złego (nieprawidłowo dobranego) oleju silnikowego, po prostu się wyciska. Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego jest jeszcze trudniejszy do zdiagnozowania, chodzi o to, że tylna część często wchodzi do skrzyni biegów (i to nie ma znaczenia), nie można tego zobaczyć, trzeba zdjąć „pudełko”, ale znowu, jeśli pod tym miejscem jest kałuża i poziom stale spada , to najprawdopodobniej będziesz musiał udać się na demontaż.

Ta sama historia jest z wałkiem rozrządu (choć nie ma on tylnego uszczelniacza olejowego tylko przedniego), nie zawsze widać smugi, bo są zakryte osłoną (zwykle plastikową), ale smugi na skrzyni korbowej ochrona sprawi, że pomyślisz, często też pasek może odlecieć, co spowoduje pogięcie zaworów! Więc nie warto się męczyć z wymianą.

Jest tylko jedno rozwiązanie, wystarczy zmienić niezbędne uszczelki.

Lekkie usterki

1) Nieszczelny filtr oleju . Najczęstszym rodzajem „lekkiej” usterki jest wyciek przez filtr oleju. Pod samochodem powstanie kałuża oleju. Jest tego kilka powodów, po prostu nie włączyli filtra oleju, rozdarli jego korpus (zdarza się to od producentów niskiej jakości) lub brakuje uszczelki przylegającej do bloku. W każdym razie musisz usunąć i spojrzeć, jeśli to konieczne, lepiej kupić nowy.

3) Miska silnika . Posiada również uszczelkę, tylko od spodu. Łatwiej to zobaczyć, wystarczy podnieść samochód na podnośnikach lub po prostu wjechać „do dołu”. Od czasu do czasu lub z powodu słabej jakości działania. Po prostu się zmieniamy.

Osobno o ropie i jej odpadach

Po pierwsze, chcę powiedzieć, że wypalanie oleju silnikowego jest absolutnie normalnym procesem w działaniu każdego silnika spalinowego, nie ma ani jednej jednostki, w której się nie wypala. Rzecz w tym, że smar otacza ścianki cylindrów (smarując je i zwiększając ich zasoby), oczywiście usuwają go pierścienie zgarniające olej, ale część (bardzo mała w sprawnym silniku) nadal pozostaje w komorze spalania, gdy palna mieszanka ulega zapaleniu, dopala się i jest usuwana wraz ze spalinami przez układ wydechowy. ALE, jak pisałem powyżej, są na to specjalne średnie normy, które zapewnia producent - zwykle 50 - 100 gramów na 10 000 km, maksymalnie do 300 - 400 gramów. Ale dzieje się tak, gdy olej spala się znacznie bardziej niż powinien! Dlaczego tak się dzieje, istnieją ku temu logiczne powody.

1) Zły lub nieodpowiedni olej . Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne przy złym lub fałszywym smarowaniu, po prostu „natknąłeś się” na podróbkę i lepiej ją wymienić, jeśli pali się w litrach, robi się czarny po 500 km, bez żadnych awarii. To z niewłaściwymi parametrami jest trochę bardziej skomplikowane. Chciałbym powiedzieć, że każdy producent wskazuje, jaki olej można wlać do tego konkretnego urządzenia, NIE WARTO ODSTĘPOWAĆ OD TYCH ZASAD! Jeśli wlejesz zbyt płynny smar, po prostu pozostanie on na ścianach i wypali się w komorze. Jeśli wylejesz zbyt gęsto, to film, który utworzy się na ścianach, będzie zbyt gruby, przy okazji, może to spowodować zwiększone zużycie pierścieni.

Pamiętaj - pamiętaj, aby wybrać smary dokładnie zgodnie z zaleceniami producenta, podają je z jakiegoś powodu „od spychacza”, wszystko jest obliczane na poziomie produkcji. A zdziwisz się, jak bardzo obniżą się koszty!

2) Sztywne tryby pracy . Zwykle nazywa się to pracą jednostki napędowej przy dużych prędkościach! Na przykład lubisz kręcić silnikiem do granic możliwości, a im wyższa prędkość, tym większe zużycie oleju. Działa tutaj prosta fizyka, prędkość jest wysoka, temperatura wzrasta bardziej niż to konieczne, smar staje się rzadszy i więcej pozostaje w komorze spalania.

Ważną rolę odgrywa również reżim temperaturowy, zimą olej zużywa się bardziej w silniku niż latem. Staje się gęsty i niezdolny do tworzenia normalnego filmu przez pierwsze kilka sekund - minut działania. Dlatego pożądane jest kilka minut, ponieważ występuje zwiększone zużycie pierścieni i ścian bloku cylindrów. Zalecam wymianę oleju przed zimą, ponieważ przy długich przebiegach traci on swoje właściwości.

Ile razy w miesiącu uzupełniasz olej silnikowy? Jeden, dwa, a może więcej? Myślę, że każdy kierowca okresowo przeżywa rozczarowanie i żal, po raz kolejny wracając na giełdę samochodową po „litr” oleju. W tym artykule podzielę się moim doświadczeniem w radzeniu sobie z odpadami olejowymi.

Niedawno kupiłem używanego Volkswagena Golfa z 1994 roku, silnik benzynowy 1,8 l. Kupując wiedziałam o pewnych „owrzodzeniach”, które można wyeliminować pewną interwencją, więc nie przeszkadzały mi. Oprócz tego, że kompresja w cylindrach była nierówna, poprzedni właściciel musiał regularnie dodawać olej.

Po zakupie sprawdziłem kompresję. Wskaźnik podskoczył z 8 na 10 barów. A poziom węglowodorów w spalinach (HC) wyniósł 366 ppm (ppm - jednostka stężenia). Po rozmowach z ekspertami i renomowanymi właścicielami samochodów dowiedziałem się, że poziomy HC do 100 ppm są uważane za normalne. Wszystko powyżej wskazuje na obecność oleju silnikowego w spalinach. Dla mnie nie stało się to tajemnicą, ponieważ wiedziałem o istnieniu problemu zatruć. Zacząłem się zastanawiać, jak rozwiązać ten problem.

Sąsiad, doświadczony kierowca, poradził mi, abym wlał wysokiej jakości gęsty olej. Natychmiast poszedłem za jego radą i teraz mój Golf jest już wypełniony doskonałymi syntetykami firmy Mobil o lepkości 5W50. Zmierzyłem kompresję i zainspirowałem się - 15 barów na każdym cylindrze. Nie spodziewałem się takiego efektu. Ale wtedy czekał mnie lekki szok. Po zmierzeniu poziomu węglowodorów w spalinach zamiast długo wyczekiwanych 100 uzyskałem wynik 1700 ppm!

Jak to się stało, że wlewając bardziej lepki olej uzyskałem idealną kompresję, ale jednocześnie wypalenie wzrosło 5-krotnie?!

Znalazłem odpowiedź na specjalnym forum. Okazało się, że olej o większej lepkości oczywiście lepiej zatrzymuje się na ściankach cylindra, zapobiegając utracie kompresji.

Ale jeśli cylinder jest mocno zużyty, tłok po prostu „zawiesza się” w nim, a pierścienie nie są w stanie usunąć warstwy oleju podczas ruchu w dół. Lepki olej pozostaje na ściankach cylindra i wypala się. Prawdopodobnie lepkie oleje mają ograniczenie stopnia zużycia silnika.

Problem ten można wyeliminować poprzez przywrócenie geometrii ścian wewnętrznych cylindrów. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu: od staroświeckiego doświadczenia po kosztowną obsługę dealera.

Wybrałem coś pomiędzy.

Po przeczytaniu pozytywnych recenzji w Internecie i szczegółowym przestudiowaniu informacji od producenta kupiłem w sklepie dodatek do metalizacji w oleju. Pełna nazwa remetallizera to RESURS. Według producenta częściowo regeneruje zużyte powierzchnie.

Technologia polega na tym, że aktywne cząsteczki metalu osadzają się w zapadającej się strukturze ścianek cylindra, przywracając geometrię i szczelność komór spalania. Mówiąc prościej, proces remetalizacji przypomina odbudowę skóry po urazie.

A oto moje doświadczenie. Zalałem olejem i przejechałem na nim 350 km. Następnie ponownie zmierzyłem kompresję i poziom spalin. Kompresja pozostała taka sama - 15 barów. Ale drugie urządzenie pokazało liczbę 74 ppm… Siedemdziesiąt cztery! Wyobraź sobie moją reakcję.

Nie wierzyłem własnym oczom! A drugi pomiar zrobił po kilku minutach, a potem po 50 kilometrach. Liczba nadal oscylowała wokół wskaźnika 73-75 ppm. Zaskakujące, ale prawdziwe!

To prawdziwe doświadczenie i liczby uzyskane na urządzeniach. I żeby nazwać to efektem placebo, język się nie zmieni. Remetallizant nie wpływa na lepkość oleju. Zasadniczo w żaden sposób nie wchodzi w interakcje z olejem, ale wykorzystuje go wyłącznie jako środek dostarczania do ścian cylindra.

Jednym z powodów, dla których olej silnikowy opuszcza skrzynię korbową, jest wypalenie oleju w silniku. Ustalenie obecności tego problemu jest dość proste, wystarczy spojrzeć na rurę wydechową samochodu. Jeśli pochodzi stamtąd, nie mylisz się.

Ponadto w przypadku długotrwałego spalania oleju powyżej określonej normy nietrudno będzie zauważyć powstałą oleistą czarną krawędź wzdłuż krawędzi rury wydechowej. Ale nieco trudniej będzie zidentyfikować przyczynę wypalenia oleju. Więc zacznijmy.

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie jednoznacznie i w stu procentach powiedzieć o prawdziwych przyczynach tego, co się stało, bez otwierania silnika. Istnieje jednak szereg dość prostych sposobów na wyeliminowanie oparów, które można spróbować przeprowadzić jeszcze przed częściowym demontażem silnika.

Najpierw musisz określić wskaźnik zużycia oleju na odpady specjalnie dla silnika twojego samochodu, ponieważ po prostu nie może on w ogóle się nie spalić - z powodu tworzenia się cienkiej oleistej warstwy na ściankach cylindrów, gdzie mieszanka paliwowo-powietrzna jest spalony.

Kolejny ważny punkt. Spalanie oleju zależy od warunków eksploatacji samochodu. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym większe jest jego obciążenie - pierścienie tłokowe nie będą miały już czasu na wykonanie swojej pracy (usuwają olej ze ścianek cylindrów w sposób jakościowy). W konsekwencji ilość oleju spalanego w komorze wzrośnie.

Dlaczego olej silnikowy się wypala i jak sobie z tym poradzić?

Główne przyczyny zużycia oleju na odpady:

1. Niewłaściwy dobór oleju: zastosowanie takiego, który swoją lepkością nie pasuje do silnika Twojego samochodu.

Zawsze lepiej jest wypełnić ten, który jest zalecany w instrukcji obsługi twojego samochodu, w przeciwnym razie taki analfabetyzm doprowadzi do, aw konsekwencji do zwiększonego osadzania się węgla w zespole tuleja-tłok i układzie wydechowym.

Metody „walki”: wymiana istniejącego oleju na odpowiedni ze wstępnym środkiem specjalnym. Ponadto problem marnotrawstwa można rozwiązać, po prostu zastępując olej syntetyczny olejem półsyntetycznym, pod warunkiem, że wymiana ta nie jest sprzeczna z zasadami eksploatacji samochodu.

1. Zniszczenie korków kierujących olej (uszczelki zaworów dolotowych i wydechowych).

Jego pierwotną przyczyną może być różnica temperatur i stosowanie oleju niskiej jakości.

Rozwiązanie problemu: wymiana uszczelnień trzonków zaworów. Zdejmowanie głowicy cylindrów w tym przypadku najczęściej jest opcjonalne.

1. Zużycie i występowanie pierścieni zgarniających (tłokowych) oleju.

Środki zaradcze: najprostszym, ale nie dającym 100% gwarancji pozytywnego wyniku jest „dekarbonizacja” specjalnym narzędziem. Wlewa się go pod świece, gdy silnik jest ciepły. Następnie po kilku minutach samochód odpala i przez chwilę stoi na biegu jałowym.

Droższą opcją jest wymiana pierścieni tłokowych, co jest bardzo zbliżone do generalnego remontu silnika samochodu.

1. Zużycie cylindrów silnika, brak lusterka na powierzchni tulei.

Przyczyną tego zużycia może być wnikanie kurzu do układu rozruchowego mieszanki paliwowo-powietrznej, stosowanie paliwa niskiej jakości, przedwczesna wymiana oleju silnikowego, jazda na niskim poziomie oleju.

Wyjściem z reguły w takich przypadkach jest szlifowanie bloku, a następnie wymiana tłoków na tłoki z większej grupy (większej), jeśli zapewnia to producent, lub wymiana tulei, jeśli blok jest tulejowany ( przeczytaj więcej o cylindrach do honowania). W przypadku, gdy producent nie przewiduje powyższego, należy wymienić blok silnika lub sam silnik.

1. Amortyzacja turbiny (turbosprężarki).

Wirnik turbiny jest smarowany olejem pod ciśnieniem. Obraca się w tulejach, które z czasem zużywają się na skutek stosowania oleju niskiej jakości, przedwczesnej wymiany go i filtra powietrza, zużycia pofałdowania łączącego turbinę z filtrem powietrza, na skutek przedostawania się oleju do powietrza układu dolotowego do cylindrów silnika, spalając się wraz z paliwem.

Sposoby wyeliminowania tego problemu: albo wymienić turbosprężarkę.

Wideo.