Gdyby komuś w Wielkiej Brytanii przyszło do głowy sprawdzić prawo jazdy u Jej Królewskiej Mości Królowej Elżbiety II, najprawdopodobniej mogłaby okazać jedynie zaświadczenie o ukończeniu kursu prawa jazdy karetką pogotowia, datowanego na rok wojskowy 1945.
Tymczasem ówczesną 19-letnią księżniczkę i dzisiejszego władcę Wielkiej Brytanii łączy niesiony przez dziesięciolecia, powiedzmy, obojętny stosunek do samochodu jako takiego. Niezależnie od tego, czy jest to luksusowa, wykonana na zamówienie, wyłącznie ręcznie zbudowana limuzyna z osobistym talizmanem Elżbiety, pozłacaną figurką Świętego Jerzego na masce, czy też utylitarna Kraina Obrońca Rovera bez żadnych oznak godności królewskiej.
Za kierownicą pierwszego, reporterzy Daily Mail przyłapali ją, gdy kilka lat temu wracała z zawodów w polo i nie miała zapiętych pasów bezpieczeństwa
Za kierownicą pierwszego, reporterzy Daily Mail znaleźli ją, gdy kilka lat temu wracała z zawodów polo i nie miała zapiętych pasów bezpieczeństwa. Co stało się tematem artykułu napisanego przez dziennikarzy: jak to, jak mówią, tak jest - dopuszcza się poważnego naruszenia przez tego, którego status i reputacja powinny służyć jako przykład dla wszystkich narodów zjednoczonych w królestwie. Za kierownicą drugiego SUV-a królowa, według plotek, często krąży po królewskich rezydencjach wiejskich.
I to nie przypadek, że w Gaydon Automobile Museum, gdzie od 2 do 10 czerwca odbywa się wystawa samochodów rodziny królewskiej, można zobaczyć dwa samochody tej słynnej marki: Land Rover 110 z 1983 r. i Land Rover Series z 1954 r. I. To nie przypadek, że to za kierownicą Defendera autorzy słynnego filmu „Królowa” woleli ukazać Elżbietę II jako kierowcę i po prostu kobietę.
Jak wiadomo, Anglia opiera się na tradycji. Rodzina królewska jest podwójna. A uzależnienia samochodowe zarówno dynastii, jak i osobiście Elżbiety, kojarzone są przede wszystkim z modelami Rolls-Royce i Jaguar, chociaż jej ojciec Jerzy VI jeździł Daimlerem od lat 30. garaż sądowy.
Pierwszym oficjalnym samochodem Elżbiety II był tradycyjny Rolls-Royce dla rodziny królewskiej.
Pierwszy oficjalny samochód Królowa Elżbieta II, ogłoszona taką w 1952 roku, nie odziedziczyła tronu po swoich poprzednikach. Został podarowany młodej parze na weselu w imieniu Królewskich Sił Powietrznych przez byłych kolegów pana młodego w lotnictwie wojskowym, kiedy w 1947 roku księżniczka Elżbieta i książę Filip Mountbatten pobrali się. Na luksusowym Rolls-Royce'a Phantoma Czwarta królowa udała się na koronację w 1953 roku.
4 czerwca 2002 roku, po ogólnokrajowym nabożeństwie dziękczynnym w londyńskiej katedrze św. Pawła z okazji 50. rocznicy panowania, Elżbieta i jej mąż Filip po raz pierwszy pojawili się publicznie w zupełnie nowej limuzynie przeznaczonej do garażu dla VIP-ów. Prace nad Bentley State Limousine rozpoczęły się dwa lata przed obchodami i choć auto zostało zbudowane na bazie standardowego Arnage, to z pierwowzoru nie odziedziczyło prawie nic poza podwoziem i silnikiem. Oczywiste jest, że przygotowując prezent na święto, darczyńcy zadbali o błogosławieństwo zaoczne tego, dla którego było przeznaczone. I o maksymalnej zgodności wyglądu zewnętrznego i wnętrza samochodu z wymogami bezpieczeństwa, etykietą i życzeniami klienta, a także jego osobistego kierowcy.
Bardzo trudnym zadaniem projektowym okazało się stworzenie reprezentacyjnej limuzyny, której wygląd przez 25 lat musiał odpowiadać aktualnym decyzjom stylistycznym.
Stworzenie okazało się bardzo trudnym zadaniem projektowym limuzyna kierownicza, którego wygląd musiał sprostać aktualnym rozstrzygnięciom stylistycznym przez 25 lat. Jeśli chodzi o wypełnienie techniczne, wówczas inżynierowie musieli rozwiązać taki na przykład nieoczekiwany problem: ze względu na zwiększoną wysokość samochodu i powierzchnię oszklenia, wnętrze było bardzo przegrzane w słoneczną pogodę. Ciemnienie przyciemnianymi szybami nie było dobre - w przeciwieństwie do, powiedzmy, rosyjskich szefów wysokiej rangi, królowa woli nie chować się w ciemności przed poddanymi.
Wyjście znaleziono w połączeniu 15%, prawie niezauważalnego zabarwienia z tripleksem, który ma warstwę odblaskową.
Nie wiadomo, jak królowa zareagowała na fakt, że szef Bentleya podarował jej Bentley State Limousine, ale w imieniu niemieckiego Volkswagena, wieloletniego właściciela czcigodnej brytyjskiej firmy. Ale co zrobić, jeśli jesteś tak ceniony w Pałacu Windsor marki samochodów Do nowych zagranicznych właścicieli trafiły także Rolls-Royce i Jaguar: Niemieckie BMW i indyjski Tata...
Najnowszy prezent samochodowy królowej nie jest już dla niej ani dla niej rodzina królewska. Jubileuszowy Bentley Mulsanne Diamond Jubilee, zaprezentowany w kwietniu ubiegłego roku w Chinach, adresowany jest w najlepszych demokratycznych tradycjach nie do konkretnej osoby, ale do sześćdziesięciu zadowolonych klientów luksusowy samochód. Trójkolorowy kolor limuzyny symbolizuje kolory angielskiej flagi. Haftowane złotem zagłówki i dodatkowe poduszki, złoty wzór z wizerunkiem powozów i napisem Diamond Jubilee, który zdobi przedni panel i oparcia przednich foteli, mają za zadanie cieszyć oko właściciela siedzącego za autem. A cichy warkot 500-konnego silnika i maksymalna prędkość 300 kilometrów na godzinę to jego słuch i chęć wyprzedzenia wszystkich.
Kiedy w pobliżu mówią, że kobieta nie umie kompetentnie prowadzić samochodu, zawsze przypominam sobie nasz pułk lotniczy „nocnych czarownic”, który latał bombowcami W NOCY (kilkanaście lotów bojowych na noc) lub jedną szanowaną angielską babcię, Boże błogosław jej zdrowie. Nigdy się nie wcisnąłem, bo człowiek w ten sposób ukrywa swoje kompleksy, a przekonać go to nie szanować samego siebie.
Więc to jest o czcigodnej babci i jej miłości do samochodów.
Elżbieta II, królowa Wielkiej Brytanii, prowadzi samochód od 19 roku życia.
Ile się dostaje? Prowadzi od 70 lat! Gdybyśmy mieli 7 razy, musielibyśmy zmienić prawa, o zgrozo! Niedługo zmienię drugi raz i już się mentalnie przygotowuję.
Ale królowa jest łatwiejsza, ma prawo jazdy wcale, taki wyjątkowy przypadek. Nie, może pierwotnie, kiedy była księżniczką, były jak paszport, ale wszystkie dokumenty w Wielkiej Brytanii są wydawane na imię królowej, więc sama królowa żyje bez nich.
Pierwsza dokładna znajomość Elżbiety z samochodem miała miejsce w czasie wojny. W lutym 1945 wstąpiła do „Pomocniczej Służby Terytorialnej” (ATS – „Pomocnicza Służba Terytorialna”) – kobiecych oddziałów samoobrony. Po specjalnych kursach została kierowcą ambulans. I nie tylko samochód, Elizabeth jest certyfikowanym mechanikiem z uprawnieniami do kierowania ciężarówką. 
Potem wojna się skończyła, księżniczka wyszła za mąż, później została królową, ale nadal jeździła, często sama. 
Zdjęcie z 1957 r. - przedstawia Elżbietę II z dziećmi - księciem Karolem i księżną Anną, opuszczającą rodzinną posiadłość Windsor (Berkshire)
Jako prawdziwy patriota królowa preferuje krajowe marki samochodów - Bentley, Range Rover, Jaguar. Częściej są to pojazdy terenowe, ponieważ królowej udaje się jeździć obficie tylko na wakacjach w posiadłości Balmoral. Ulubionym samochodem królowej jest Land Rover Defender. 
Zdjęcie 2013
Królowa nie jest fanką zapinania pasów bezpieczeństwa podczas jazdy. Naruszenie, oczywiście, ale wybaczono jej. :) 
Swoją drogą, czy wiecie, jakim postępowym monarchą był niedawno zmarły król Arabii Saudyjskiej Abdullah ibn Abdulaziz Al Saud? Masowo wysyłał studentów na studia do krajów zachodnich, otworzył pierwszą uczelnię techniczną z koedukacją chłopców i dziewcząt (!), pozwolił kobietom głosować w wyborach samorządowych, stworzył Trybunał Konstytucyjny a nawet spotkał się z papieżem. Ale Abdullah nie mógł pozwolić saudyjskim kobietom prowadzić samochodów. W związku z tym przypomina się historia związana z dwoma monarchami, opowiedziana przez angielskiego dyplomatę, Sir Sherarda Cowper-Collesa, byłego ambasadora Wielkiej Brytanii w Arabii Saudyjskiej.
We wrześniu 1998 roku Abdullah, będąc w stanie tronu, przybył do Foggy Albion i zgodnie z protokołem został zaproszony do zamku Balmoral na kolację z królową. Należy zauważyć, że po wylewie jego brata, króla Fahda, w 1995 roku Abdullah był już de facto władcą kraju. 
Po obiedzie siedemdziesięciosześcioletnia królowa zaprosiła księcia na zwiedzanie posiadłości. Nieświadomy podstępu Abdullah oczywiście się zgodził i cała procesja skierowała się w stronę kolejki Land Roverów, która stała naprzeciw przedniego skrzydła zamku. Król siedział na przednim siedzeniu pasażera po lewej stronie, a za nim siedział tłumacz. Ku zaskoczeniu gości za kierownicą usiadła sama królowa.
Nerwowość Saudyjczyka nasiliła się jeszcze bardziej po Elżbiecie wysoka prędkość pędził krętymi szkockimi uliczkami, nie zapominając o aktywnym podtrzymywaniu rozmowy. Wkrótce następca tronu za pośrednictwem tłumacza zaczął dosłownie błagać królową, aby zwolniła i ogólnie skoncentrowała się na drodze. Królowa ustąpiła i zwolniła. Dał nauczkę.
Szkoda, że książę nie zmienił swojej decyzji. :)
Ale miał powody polityczne, ale nasze, dlaczego nasze kobiety są oczerniane? ;)
Królowa Elżbieta II za kierownicą. Zdjęcie 2014.
Brytyjskie SUV-y Land Rover są bardzo popularne wśród rodziny królowej Elżbiety II, za co otrzymały przydomek „niebieskokrwistych SUV-ów”. Sama firma była pierwotnie częścią Firma Rover i pojawił się w latach powojennych.
W tym czasie brytyjski przemysł zaczął odczuwać pilne zapotrzebowanie na środki produkcyjne i zamówienia. Rząd tego kraju postanowił sprzyjać rozwojowi przemysłu motoryzacyjnego jako ważnej gałęzi pokojowej produkcji.
Do tych celów firma Rover przeznaczyła do tych celów fabrykę w Solihull (Solihull), w czasie wojny produkowano tam czołgi i samoloty. Jednak produkcja samochodów ograniczała się do modeli przedwojennych, dlatego kierownictwo firmy zdecydowało się na opracowanie nowego, niskobudżetowego modelu samochodu.
W 1947 roku liczba wyprodukowanych samolotów wojskowych znacznie spadła, a rezerwy aluminium były dość duże, ponadto rząd wprowadził ścisłe kwoty na stal. W tym czasie menedżerami firmy Rover byli bracia Spencer i Maurice Wilks. Maurycy tak zdecydował świetna opcja samochód na trudne czasy to tani samochód, który może jeździć w terenie. Stop aluminium na nadwozie został wybrany nie tylko ze względu na niski koszt, ale także dlatego, że jest bardzo odporny na korozję. Ponadto jest znacznie łatwiejsza w obróbce niż stal, a to obniża koszt produkcji, a co za tym idzie koszt maszyny.
Land Rovera. Prototyp
Wzorem do produkcji prototypu pierwszego Land Rovera był wojskowy jeep Willis. Prototyp ukończono jesienią 1947 roku, a jakiś czas później Maurice Wilks nadał mu nazwę. Bezpośrednio wskazywał na to przedrostek Land nowe auto będzie musiał „wędrować” po lądzie. W końcu słowo rover początkowo nie oznaczało włóczęgi ani wędrowca, ale morskiego rabusia lub pirata.
Ze względu na ograniczone fundusze oraz w celu obniżenia kosztów samochodu, konstrukcja nośna została spawana ze złomu stalowego. W ten sposób zaoszczędzono nie tylko czas i pieniądze, ale sama rama okazała się dość mocna i niezawodna. Nadwozie pierwszego Land Rovera składało się z trzech niezależnych części i znajdowało się na ramie z drabiną.
Przeprowadzono wiele różnych testów, zebrano dwadzieścia pięć prototypów, a dopiero potem stworzono model przedprodukcyjny, który wiosną 1948 roku został zaprezentowany szerokiej publiczności w Amsterdamie. Ku zaskoczeniu braci Wilks auto wywołało silną reakcję publiczności na pokazie samochodowym i już w 1948 roku produkcja samochodów terenowych tej marki dogoniła, a w kolejnym wyprzedziła skalę produkcji Rovera sedany. W zasadzie nie jest to zaskakujące. W samochodzie zainstalowano wał odbioru mocy, do którego podłączono dołączony sprzęt rolniczy. Z tego powodu Land Rover znalazł się w preferencyjnej kategorii handlowej, unikał podatków i kosztował tylko 450 funtów (podczas gdy najtańszy sedan Rover kosztował 800 funtów).
Pełna nazwa prototypu brzmiała Land Rover Center Steer. Jego korpus został pomalowany zielony kolor farba lotnicza. Silnik i skrzynia biegów pochodziły z sedana, a kierownicę umieszczono centralnie, dzięki czemu nie było różnicy w jeździe w ruchu prawostronnym i lewostronnym, ale taki układ sprawiał więcej problemów i został później porzucony.
Pierwsze SUV-y były, delikatnie mówiąc, ascetyczne. Na drzwiach od zewnątrz nie było klamek, wnętrze nie było ogrzewane, a pasażerowie byli chronieni przed warunkami atmosferycznymi pod płócienną markizą. Pod maską znajdował się 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 50 KM Konie mechaniczne. Ramy pierwszych maszyn zabezpieczano przed korozją elektrochemiczną za pomocą galwanizacji, później dla uproszczenia zabiegu zrezygnowano z cynkowania, a ramy zaczęto staranniej malować.
W samochodach z pierwszych wydań, które umieścili Napęd na cztery koła z wolnym kołem w napędzie przedniej osi. Gdy samochód poruszał się po linii prostej, obie osie były napędzane, a podczas hamowania lub skręcania sprzęgło było puszczane, a przednie koła obracały się swobodnie. Sprzęgło można było zablokować siłą pociągając za pierścień (później zastąpi go dźwignia z żółtą gałką - żółta gałka). Ta transmisja nie jest potrzebna centralny mechanizm różnicowy ale jest mniej trwały.
Land Rovera. Modernizacje
Pomysł braci Wilkes, aby stworzyć model „pośredni” nie powiódł się. Zamiast tego stworzyli samochód, który rządził sercami i umysłami ludzi przez ponad pół wieku.
Systematyczny wzrost sprzedaży SUV-ów przyniósł nie tylko zysk, ale także możliwości dalszej modernizacji auta. Tak więc w 1950 roku system napędu na wszystkie koła został ulepszony. Teraz za pomocą specjalnej dźwigni kierowca mógł przełączyć się z napędu na wszystkie koła na tył i odwrotnie. Dostępnych było kilka opcji długości rozstawu osi i różnych typów nadwozi. Oznaczenie modeli SUV było cyfrowe i odpowiadało długości rozstawu osi w calach. Zwiększona z serii na serię oznaczenia cyfrowe w składzie: Land Rover 80, 86, 88, 90. Zaczęto produkować dłuższe modele - Land Rover 109, 110 i 127. Objętość i moc silników benzynowych stopniowo wzrastała, aw 1957 r. w Land Roverach montowano również jednostki wysokoprężne . Później zamknięty aluminiowy korpus oraz ocieplony dach. Zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym. Klasyczny Land Rover jest nadal produkowany. Od 1990 roku jest sprzedawany pod nazwą Defender. Angelina Jolie jeździła jednym z tych SUV-ów w filmie o Larze Croft.
Range Rovera
Równocześnie z ugruntowaną produkcją pierwszych ascetycznych SUV-ów, inżynierowie firmy opracowali samochód, który mógł łączyć zdolność nowego Land Rovera do jazdy terenowej z komfortem sedana. Rok po tym, jak firma wprowadziła Land Rover Center Steer, pojawił się następny model, Kombi, które ma zamknięte nadwozie mogące pomieścić siedem osób. Model został wyposażony w skórzaną tapicerkę siedzeń i tapicerowane drzwi, wycieraczkę z dwiema szczotkami, ogrzewanie wnętrza oraz kołpak ochronny na koło zapasowe. Nadwozie miało drewnianą ramę i aluminiową powłokę i było zbyt drogie.
Kolejna próba stworzenia takiego samochodu została podjęta w latach 60-tych. Zgodnie z koncepcją wynalazców samochód był przeznaczony dla mieszkańców przedmieść, którzy mieli stać się głównymi nabywcami. Nowy model otrzymał stały napęd na wszystkie koła, Silnik gazowy Buick V8, zawieszenie sprężynowe o dużym skoku i tylna klapa. Samochód został zaprezentowany publicznie w 1970 roku pod nazwą Range Rover.
Początkowo kierowcy nie postrzegali nowości jako poważnego SUV-a. Jednak po tym, jak major John Blashford-Snell w towarzystwie drużyny wojskowej przejechał kilkoma Range Roverami z Anchorage na Alasce do argentyńskiego miasta Ushuaia, w opinii publicznej nastąpiły pewne zmiany. Podczas biegu major i jego towarzysze musieli pokonać trudny wąwóz Darien, co wzmocniło reputację właściwości terenowe samochody.
Range Rover to jedyna marka samochodowa, której przedstawiciel trafił do Luwru jako przykład sztuki nowoczesnej.
Projekt Jay „Projekt Rookie” i Land Rover Discovery
W latach 80. inżynierowie firmy rozpoczęli prace nad rodzinną wersją SUV-a. Zgodnie z ich intencją nowa wersja powinien być tańszy niż Range Rover, ale nie mniej wygodny. Tak więc na bazie Range Rovera, ale z tańszym nadwoziem, pojawił się Land Rover Discovery. Oprócz podstawy „Zasięg” dzielony z „Discovery” przednią szybą, osłoną silnika, drzwiami. Poza tym baza agregatu przesiadła się też na nowy samochód: obie osie i skrzynia biegów oraz sprawa transferu. Tylko oprócz silnik benzynowy Dodano turbodiesel V8.
Każdego roku, od 1990 do 1996 roku, SUV-y Discovery musiały brać udział w Camel Trophy, międzynarodowych zawodach motoryzacyjnych, które odbywały się w latach 1980-2000 w terenie lub w trudnym terenie.
Całkowicie nowy Discovery trzeciej generacji, stylizowany na Range Rovera, został wyposażony w niezależne zawieszenie. Ponadto środek ciężkości został obniżony poprzez zintegrowanie ramy z nadwoziem. W warunkach terenowych na ratunek przychodzi kierowca asystent elektroniczny Terrain Responce, skoncentrowany na różnych rodzajach pokrycia.
Freelander
Freelander to najmniejszy z Land Roverów i pierwszy z korpus nośny- po raz pierwszy wydany w 1997 roku. Chociaż początkowo traktowali go z protekcjonalnością, a nawet żartobliwie utożsamiali go z pamiątkami produkowanymi przez zakład. W ciągu roku wielkość sprzedaży osiągnęła 70 tysięcy samochodów rocznie. Pierwsza modyfikacja Freelandera pojawiła się w kilku wersjach: pięciodrzwiowy kombi, trzydrzwiowy wyposażony w miękką lub zdejmowaną tylną sekcję oraz wersję komercyjną. Obecne modyfikacje nie są tak różnorodne.
Range Rover Sport
W oparciu o Discovery trzeciej generacji opracowano najszybszą gamę Rover Sport. Chociaż model ma mniej niż 8,5 cm wysokości i 17,5 cm długości niż zwykły Range Rover, jest wyposażony w pięciolitrowy silnik V8 z doładowaniem, który rozpędza samochód do 100 km/h w mniej niż 6 sekund. Debiut samochodu miał miejsce w 2005 roku, w 2009 roku model został zaktualizowany. Zewnętrznie jest dość podobny do zwykłego Range Rovera, ale Sport wyróżnia się mocno pochylonym słupkiem C.
Range Rovera Evoque
Evoque to najbardziej kompaktowy Range Rover, a firma obiecuje, że w swojej ofercie nie będzie mniejszego samochodu. Jego długość to 4355 mm, szerokość 1900 mm, wysokość 1605. Nowy Ewok jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 240 KM. Z. oraz 2,2-litrowy turbodiesel, który w zależności od wersji może rozwijać moc 150 i 190 KM. Z. Chociaż to najbardziej mały SUV firmy, jego prześwit wynosi 212 mm - o 10 mm więcej niż Freelander2.
Range Rover Evoque Concept został zaprezentowany w Detroit w 2008 roku i wszedł do produkcji w 2011 roku.
Dzięki wysoki krzyż i bezpretensjonalność, „Land Rovery” upodobali sobie podróżnicy, wojsko, policja i inne służby ratownicze. Na jego podstawie wyprodukowano ogromną liczbę pojazdów specjalnych, w tym samochody pancerne, stanowiska artyleryjskie, gąsienicowe pojazdy terenowe, wozy strażackie, samochody ciężarowe Forward Control z kabiną nad silnikiem. Wyprodukowano również specjalne samochody dla królowej Elżbiety i papieża, których używali podczas oficjalnych ceremonii.
Teraz kiedy Firma gruntowa Rover sprzedaje samochody w 142 krajach, można śmiało powiedzieć, że SUV przeszedł od prostego i użytkowego samochodu z 1948 roku do motoryzacyjnej legendy. W przyszłości oczekuje się, że brytyjskie SUV-y będą wydawać mniej paliwa dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium i zastosowaniu silników hybrydowych. Tak będzie czy nie, czas pokaże.
Aleksander Chimik
Koniec XIX wieku upłynął pod znakiem pojawienia się nowego, niespotykanego dotąd środka transportu zwanego samochodem. Nowomodny pojazd początkowo budził strach i odrzucenie przez znaczną część społeczeństwa. Jeden z pionierów i pasjonatów motoryzacji, Francuz Baudry de Saunier, w swojej słynnej książce „Podstawowe pojęcia motoryzacji”, wydanej w 1902 roku, napisał: „ główny powód Przeszkodą, jaką do dziś napotyka rozwój motoryzacji, jest nienawiść do wszelakich nowości, spotykana dziś nie tylko wśród ludów dzikich, ale i cywilizowanych. Tym, którzy w to wątpią, przypominamy o przeszkodach, jakie napotykają statki parowe i szyny kolejowe, o tych sarkazmach, które powitały pojawienie się telegrafu i telefonu, o początkowych kampaniach przeciwko rowerowi, obecnie najczęściej używanemu transportowi publicznemu, itp.
Jakby na potwierdzenie tej uwagi słynnego Francuza, królowa Wiktoria, na krótko przed swoją śmiercią w 1901 roku, powiedziała do dozorcy królewskich stajni: „Mam nadzieję, że nie pozwolicie, aby którykolwiek z tych okropnych samochodów pojawił się w moich stajniach”. limuzyny w stajniach królewskich
Ale jej syn, król Edward VII, który doszedł do władzy po śmierci królowej, nie podzielał poglądów matki. Przyjaźnił się z zapalonym kierowcą - Lordem Montagu. To Lord Montagu jako pierwszy zainstalował słynną maskotkę Ducha ekstazy, przedstawiającą jego ukochaną Eleanor Thornton, na swoim samochodzie Rolls-Royce. Następnie ta maskotka stała się znakiem rozpoznawczym firmy.
Lord Montagu „zaraził” swoją pasją przyszłego króla Edwarda VII, gdy ten był jeszcze księciem koronnym, podwożąc go swoim Daimlerem. W rezultacie to właśnie Daimler stał się pierwszym oficjalnym dostawcą samochodów na potrzeby dworu królewskiego i przez wiele lat zdobył palmę pierwszeństwa. dzisiaj część wczesne samochody z Royal Garage, które teraz znajdują się na zasłużonym spoczynku, można zobaczyć na małej wystawie na terenie Sandringham Palace (Sundringham House). 
Wystawa w Sandringham
Pierwszym brytyjskim monarchą, który przełamał hegemonię Daimlera i zaczął korzystać z samochodów innej bardziej niż godnej marki Rolls-Royce, była obecnie panująca królowa Elżbieta II. Pierwszy samochód marki Rolls-Royce Phantom IV został zbudowany wg specjalne zamówienie Ich Królewskie Wysokości, Księżniczka Elżbieta i Książę Edynburga w 1950 roku, w czasie, gdy Elżbieta była jeszcze księżną koronną. 
Rolls-Royce'a Phantoma IV
Ponieważ w tym momencie samochód wszedł do użytku prywatnego i nie był jeszcze uważany za oficjalny samochód rządowy, został pomalowany na zielono. Po wstąpieniu Elżbiety na tron brytyjski w 1952 roku samochód ten uzyskał status państwowy i został przemalowany na kolor bordowy (tzw. królewski bordo) oraz czarny. Ten pojazd nadal czasami używany przez członków brytyjskiej rodziny królewskiej. Ostatni raz samochód pojawił się publicznie podczas ślubu księcia Williama z Walii i Kate Middleton i miał przewieźć księcia Karola i księżną Camillę z Clarence House do Opactwa Westminsterskiego. Obecnie ten wspaniały samochód wraz z królewskimi powozami konnymi znajduje się na stałej wystawie w Royal Mews. Kolejny Phantom IV z kabrioletem wszedł do Royal Garage w 1954 roku. Samochód ten był używany przez królową zaledwie kilka razy podczas zagranicznych wizyt w krajach o ciepłym klimacie. 
Aston Martin na ślubie księcia Williama i Kate Middleton
Następnie flota królewska została uzupełniona o kilka kolejnych samochody Rolls-Royce różne modyfikacje. Na przykład w 1961 roku Royal Garage otrzymał Rolls-Royce Phantom V, przeznaczony do szczególnie uroczystych podróży. To właśnie ten samochód towarzyszył Elżbiecie II podczas jej wizyty państwowej w Rosji w październiku 1994 roku. 
Królewski Rolls-Royce z eskortą motocyklistów na Placu Iwanowskim na Kremlu moskiewskim. Zdjęcie zostało zrobione podczas oficjalnej wizyty królowej w Rosji.
Wydawało się, że marka Rolls-Royce już zawsze będzie królować w Royal Garage, ale w 2002 roku została wyparta przez inną, nie mniej znaną brytyjską firmę Bentley, która od 1998 roku jest częścią koncernu Volkswagen Group. Trzeba powiedzieć, że do niedawna królowa nie używała pojazdy opancerzone, gdyż wierzono, że miłość Brytyjczyków do monarchy jest niezwykle wielka i nie trzeba się martwić o specjalne środki ochronne. Jednak zagrożenia terrorystyczne XXI wieku, które nadeszły, zmusiły nas do radykalnej zmiany podejścia w tym obszarze oraz w dobrze prosperującym, mglistym Albionie. 
Policjant i Royal Bentley
I był to opancerzony Bentley, wykonany według specjalnego projektu opartego na tym samochodzie Bentleya Arnage'a, została podarowana królowej przez brytyjską społeczność dostawców jako prezent na złotą (50.) rocznicę jej panowania. Jej Królewskiej Mości samochód tak się spodobał, że później zamówiła drugi, dokładnie taki sam. Te pojazdy są znacznie większe niż model bazowy Bentleya Arnage'a. Jak wiecie, samochody królowej Anglii nie mają państwowych tablic rejestracyjnych i są po prostu przypisane do numerów seryjnych. W ta sprawa Bentley nr 1 i Bentley nr 2. 
Jej Królewska Mość opuszcza Royal Bentley
Oczywiste jest, że ze względu na szczególny status tych pojazdów, są one wyposażone w najnowszą technologię. Pojazdy są chronione specjalnymi płytami pancernymi i posiadają kuloodporne szyby. Podłoga wagonów chroni pasażerów przed wybuchem bomby. 
Bentley Jej Królewskiej Mości. Opis funkcji.
Kabina jest całkowicie uszczelniona i może wytrzymać ataki gazowe. Kabina posiada przeszkloną przegrodę oddzielającą przód i tył kabiny, którą pasażerowie mogą samodzielnie sterować. Specjalny przezroczysty dach pozwala podmiotom zobaczyć ich monarchę podczas ruchu. tylne siedzenia limuzyny można regulować na wysokość indywidualnie dla każdego pasażera, tak aby podczas oficjalnych podróży głowy osób królewskich o różnym wzroście znajdowały się na tym samym poziomie. Masa królewskiego Bentleya wynosi 7470 kg, czyli dwa razy więcej niż podstawowy model Bentley Arnage. Zainstalowany na samochodzie Silnik widlasty pojemność 6,75 litra, 400 KM. Przyspieszenie do 60 km/h następuje w 6 sekund. Elektroniczny ogranicznik prędkości maksymalnej jest zaprogramowany na 120 km/h. Nadwozie samochodu jest pomalowane na tradycyjny kolor „królewski bordo” w połączeniu z czarnym dachem. 
Montaż Royal Bentley na pochylni
Podczas oficjalnych podróży królowej, zamiast standardowej, na chłodnicy samochodu instalowana jest jej osobista maskotka - figurka św. Jerzego zabijającego węża. Maskotkę zaprojektował słynny brytyjski artysta Edward Seago. 
Królewska maskotka
Podczas wizyt królowej w Szkocji używa się maskotki w postaci srebrnej figurki lwa, będącej niegdyś własnością Królowej Matki. Maskotką księcia Edynburga, żony królowej, jest heraldyczny lew zwieńczony koroną.
Co ciekawe, cały personel techniczny, który brał udział w tworzeniu królewskiego samochodu Bentley, na zakończenie prac otrzymał specjalne pamiątkowe tabliczki w upominkowym pudełku, a także fotografie przedstawiające ten wspaniały samochód. 
Odznaka zgromadzenia Royal Bentley
Przybliżony koszt jednego takiego samochodu szacuje się na 10 milionów funtów. Jednak nawet tak wysoka cena i, wydawałoby się, najwyższa jakość nie może w pełni ubezpieczyć samochodu przed awariami. Znany jest ciekawy przypadek, gdy w styczniu 2013 roku podczas krótkiej podróży królowej do Sandringham Palace po nabożeństwie w kościele św. Marii Magdaleny, położonym niecały kilometr od pałacu, kierowcy udało się odpalić swojego ukochanego Bentleya dopiero przy siódmej próbie na oczach licznych gapiów.
Nawiasem mówiąc, królową prowadzi główny kierowca lub jego zastępca. Jednocześnie nie ma hierarchicznych różnic między królewskimi szoferami i obaj noszą ten sam mundur. Składa się z granatowej dwurzędowej marynarki i spodni oraz czapki ozdobionej czarną tasiemką i srebrną kokardą. Na guzikach marynarki wizerunek korony św. Edwarda. Brązowe skórzane rękawiczki szofera to hołd dla tradycji królewskich przejażdżek bryczką. Do obowiązków głównego szofera należy również koordynowanie pracy personelu warsztatu zgodnie z harmonogramem odjazdów Jej Królewskiej Mości. 
Mundur królewskich szoferów
Dodać należy, że oprócz samochodów marek Daimlera, Rolls-Royce i Bentley ze statusem Samochody państwowe, w garażu królowej są inne maszyny, które działają mniej zauważalnie, ale nie mniej ważna praca. Na przykład pojazdy Ford i Vauxhall są powszechnie używane do transportu bagażu. Sama królowa często jeździ samochodami Range Rover, Vauxhall, Jaguar i Volkswagen. 
Queen za kierownicą Range Rovera
Wiadomo, że Elżbieta II jest bardzo duże skupienie daje ochronę środowisko. Z tego powodu w 2009 roku kazała przerobić swoje Bentleye na biopaliwo. Dodatkowo do serwisu Pałac Buckingham, na rozkaz Jej Królewskiej Mości, kilka samochody hybrydowe Toyota Prius.
Inni członkowie rodziny królewskiej mieli własne preferencje „samochodowe”. Królowa Matka, która żyła ponad 100 lat, zmarła w 2002 roku, jadąc eleganckim Daimlerem DS420. Książę Karol w życiu prywatnym często korzystał z samochodów innego znanego Brytyjczyka marka Aston Jaskółka oknówka. 
Aston Martin na ceremonii ślubnej
Pierwszy samochód tej firmy - model DB6 MK2 - został mu podarowany przez Królową Matkę na 21. urodziny. Później ten samochód Karol przekazał go swojemu najstarszemu synowi, księciu Williamowi. Za kierownicą tego konkretnego samochodu książę William udał się na przyjęcie weselne ze swoją młodą żoną Kate Middleton po zakończeniu oficjalnej ceremonii zaślubin.
Niewiele osób wie, że jeszcze do niedawna samą królową Elżbietę można było zobaczyć za kierownicą samochodu. Przecież nawet w czasie II wojny światowej Jej Królewska Mość wstąpiła do „Pomocniczej Służby Terytorialnej” – kobiecych jednostek samoobrony, gdzie została przeszkolona na kierowcę karetki pogotowia, uzyskując stopień wojskowy porucznika. 
Królowa prowadząca karetkę
Większość samochodów z Royal Motor Fleet nie jest dostępna do stałego oglądania. Jednak w czerwcu 2012 roku, w ramach obchodów diamentowej (60.) rocznicy panowania Elżbiety II, na terenie Heritage Motor Center w mieście Gaydon miało miejsce wyjątkowe wydarzenie. Łącznie samochody były tam wystawiane przez dziewięć dni, w tym m.in różne lata porcja rodzina królewska Wielka Brytania.
Królowa nie może na niczym jeździć. Kiedy w 2002 roku Elżbieta II obchodziła swój złoty jubileusz – 50. Branża motoryzacyjna zaangażował się, aby zaoferować jej model samochodu godny wysokości słupka.
Ponieważ królowa Elżbieta II ustanawia rekord najdłuższego panowania w historii brytyjskiej monarchii, Paris Match opowie o wyjątkowych samochodach, którymi jeździ. Jej formalny Bentley to wyjątkowy samochód.
Królowa nie może na niczym jeździć. Kiedy w 2002 roku Elżbieta II obchodziła swój 50. złoty jubileusz, cała potęga brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego została wykorzystana, aby zaoferować jej model samochodu godny jej pozycji. Chodziło o wykonanie samochodu zastępczego na specjalne okazje modelu Rolls-Royce Phantom, którym królowa jeździ od 1977 roku. Producent samochodów Bentley, który otrzymał bardzo pożądany tytuł Warrant Holder – oficjalnego dostawcy korony, opracował następnie oficjalną limuzynę specjalnie dla królowej Elżbiety.
Ta ogromna maszyna, przypominająca skrzyżowanie Bentleya Flying Spur i Londyńska taksówka, jest dumą Richarda Charleswortha, dyrektora ds. relacji rodziny królewskiej w prestiżowej marce z siedzibą w Crewe w Anglii. „Pod nadwoziem znajduje się Bentley Arnage R z 400-konnym silnikiem V8. Oczywiście, ona rozstaw osi jest inny duże rozmiary: jest o 728 mm dłuższy niż największy z Arnage. Ten rozstaw osi jest wyjątkowy. Został zaprojektowany specjalnie do oficjalnej roli tej maszyny” — wyjaśnia Richard. Limuzyna Queen jest wyposażona w skrzynię biegów, która pozwala na jazdę w tempie paradnym 14,5 km/h bez konieczności ciągłej zmiany biegów. Ale w razie potrzeby samochód może osiągnąć prędkość ponad 190 km/h.
„Mieliśmy zaszczyt osobiście spotkać się z Królową i zapytać ją o jej życzenia dotyczące tego samochodu. Zadanie zostało postawione bardzo jasno: to maszyna z misją i nie potrzebuje lodówki ani baru koktajlowego. Jest funkcjonalny: posiada dwa duże siedzenia dla Królowej oraz dla osoby jej towarzyszącej. Fotele mają regulowaną wysokość, a oparcia się nie składają: królowa nie zamierza spać w samochodzie” — kontynuuje Richard Charlesworth. Podobnie jak wszystkie poprzednie królewskie samochody, ten Bentley jest pomalowany na królewskie kolory czerni i burgunda. Wnętrze wyłożone jest tkaniną, a nie skórą. „Królowa należy do pokolenia, dla którego tkanina była luksusowym materiałem do wnętrz powozów… A skóra była na zewnątrz na siedzeniu człowieka, który jeździł konno!”, wyjaśnia Richard Charlesworth. Wszystko po to, aby królowa i jej pasażerka czuli się komfortowo. tylne drzwi otwarte 87 stopni, a podniesiona podłoga eliminuje potrzebę przechodzenia przez tunel transmisyjny. „Wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest bardzo łatwe. Często tam, gdzie przybywa królowa, czeka na nią wiele kamer, dlatego ważne jest, aby mogła wyjść elegancko ”- wyjaśnia autoryzowany przedstawiciel firmy Bentley.
Na swój ślub królowa otrzymała Rolls-Royce'a... z datków członków Królewskich Sił Powietrznych.
Zanim Bentley otrzymał prestiżowy status posiadacza gwarancji, brytyjska korona zaufała Daimlerowi, a następnie Rolls-Royce'owi (który w tym czasie był właścicielem Bentleya, zanim sam Rolls dołączył do BMW, a Bentley dołączył do Grupa Volkswagena). Jeszcze przed koronacją Elżbieta otrzymała w prezencie ślubnym Rolls-Royce Phantom IV, samochód, który uwielbiała. Samochód został podarowany przez Królewskie Siły Powietrzne ze składek wszystkich jego pracowników. Wstąpiwszy na tron, zaczęła używać tego Rolls-Royce'a, po tym jak został odpowiednio przemalowany oficjalne kolory korony. W 1961, a następnie w 1977 roku do oficjalnej wersji dołączyły nowe samochody Rolls Phantom parking Królowe. Od czasu do czasu nadal są używane.
Królowa Elżbieta II korzysta obecnie z dwóch limuzyn zbudowanych przez firmę Bentley, tak jak zrobiła to w zeszłą środę, w dniu, w którym stała się najdłuższym panowaniem w historii brytyjskiej monarchii. Po dostarczeniu pierwszego samochodu Pałac zatwierdził również prototyp, który przed dostarczeniem został całkowicie zdemontowany i przebudowany przez firmę Bentley. Choć za kierownicą tych samochodów zawsze siedzi kierowca, Elżbieta II nie pozbawia się przyjemności samodzielnego prowadzenia, mimo że jako królowa nie posiada prawa jazdy.
Richard Charlesworth ma zakaz ujawniania, kto z rodziny królewskiej jeździ Bentleyem. Książę William i Catherine, księżna Cambridge, zostali jednak zauważeni zarówno w Bentley Flying Spur, jak i Range Rover. Królowa zdradziła także Bentleya. Latem widziano ją, jak jeździła Jaguarem X-Type. Ponadto docenia swojego Land Rovera 4x4. W 1998 roku zasiadła nawet za kierownicą swojej prywatnej posiadłości Balmoral, by podwieźć Abdullaha, przyszłego króla Arabii Saudyjskiej, kraju, w którym kobietom nie wolno prowadzić samochodu.
