Główną wizualną różnicą między dwoma motocyklami z rodziny IZH jest liczba cylindrów silnika. Model Jupiter 5 ma ich dwa, podczas gdy Planet 5 tylko jeden.
Pod wszystkimi innymi względami modele są maksymalnie zunifikowane ze sobą, z wyjątkiem elementów elektrycznych.
Dla porównania: kolejną cechą konstrukcyjną IZH Jupiter z ostatnich 5 lat produkcji jest zastosowanie chłodzenia wodnego.
A Planet 5 ma wszystkie silniki chłodzone powietrzem.
Pomimo unifikacji części z innymi modelami, schemat połączeń IZH Yu5 został wybrany do użytku z akumulatorem..
Mówimy o kontaktowym układzie zapłonowym, który przy „wyczerpanym” akumulatorze natychmiast stwarza problemy dla właściciela:
- Uruchomienie silnika jest trudne;
- Silnik pracuje z przerwami;
- Jazda z małą prędkością dodatkowo wyczerpuje akumulator.
Dla porównania: w przeciwieństwie do modelu Jupiter, w zmodyfikowanym IZH Planet 5 zainstalowano nowe okablowanie i elektroniczny układ zapłonowy.
Zaproponowane poniżej metody służą właśnie do uproszczonej pracy - nie wymagającej większej wymiany podzespołów.
Przejście na bezdotykowy układ zapłonowy
Istnieje jednak bardziej zaawansowany sposób, w którym:
- Generator i okablowanie na IZH Jupiter 5 pozostają;
- Niewielkie zmiany są dokonywane w obwodzie elektrycznym;
- Akumulator pozostawia się do obsługi układów pomocniczych.
Mówimy o modernizacji układu zapłonowego z łącznym wykorzystaniem elementów z samochodu VAZ-2108 i motocykla Planet 5.
Jednocześnie zachowany jest schemat połączeń dla IZH Jupiter 5:
- Zainstalowano dwa czujniki Halla;
- Podłączone są do nich dwa przełączniki elektroniczne (punkty 1 i 2 - z VAZ). Każda para czujnik-komutator obsługuje 1 cylinder;
- Dwie cewki zapłonowe z motocykla rodziny IZH.
Na powyższym schemacie liczby oznaczają:
- Świeca;
- Cewki Planeta 5;
- Przełączniki z „ósemki”;
- Czujniki Halla z „ósemki”;
- Blokada zapłonu;
- Akumulator.
Udoskonalenie generatora
Ta technologia przełączania na bezdotykowy układ zapłonowy jest interesująca, ponieważ właściciel motocykla nie musi kupować nowego generatora przeznaczonego do pracy w elektronicznym układzie zapłonowym. W związku z tym koszt zmiany będzie minimalny.
Wystarczająco:
- Zrób modulator, który przerwie obwód;
- I zainstaluj go na generatorze (na wale wirnika).
Takim modulatorem-przerywaczem może być metalowa płytka z wywierconym w niej otworem na śrubę mocującą.
Kolejność instalacji modulatora jest następująca:
- Płytka modulatora (na poniższym schemacie pod nr 2) jest montowana pod śrubą mocującą;
- Lekko go pociągał;
- Obracając wałem korbowym, ustaw tłok w TDC;
- Ustawiamy czas zapłonu;
- Dokręcić płytkę śrubą mocującą.
Dla porównania: oprócz modulatora jest on zainstalowany pod pokrywą silnika i dwoma czujnikami Halla (na schemacie nr 1). Są miejsca, w których można je zamontować.
Poprawa zwykłego systemu
Dla właścicieli, którzy nie chcą przechodzić na bezdotykowy układ zapłonowy, istnieją inne sposoby poprawy iskrzenia.
W tym samym czasie okablowanie motocykla IZH Jupiter 5 jest analizowane pod kątem obszarów problemowych i najczęściej:
- Diagnozowany jest obwód pierwotny od akumulatora do cewki;
- Zidentyfikowano miejsca spadku napięcia spowodowane warunkami pracy.
Prosta inspekcja obwodu pierwotnego wykaże jednocześnie kilka obszarów problematycznych:
- cztery złącza wtykowe;
- awaryjny wyłącznik zapłonu;
- styki wyłącznika centralnego;
- styki przerywacza.
W idealnych warunkach pracy tak skomplikowany odcinek łańcucha będzie działał bez zarzutu.
Ale w praktyce jest narażony na pył brudu latający spod kół, dlatego w obwodzie ze względu na wzrost rezystancji w punktach styku:
- napięcie spada z 12 V do 7-8 V;
- to nie wystarczy, aby wzbudzić silne wyładowanie uzwojenia wtórnego cewki;
- w rezultacie - niskie wyładowanie na świecy, utrudniające zapalenie palnej mieszanki w cylindrach.
A jeśli dodamy do tego „rozładowaną” baterię i zaolejone świece z wypalonymi stykami, to proces iskrzenia staje się zupełnie problematyczny.
Motocykliści rozwiązują takie usterki w następujący sposób:
- lutowanie tradycyjne. Okablowanie w IZH Yu5 pozbywa się połączeń wtykowych, a każde okablowanie jest w prosty sposób lutowane ręcznie, a następnie izolowane;
- montaż dodatkowego przełącznika dwustabilnego (na schemacie nr 1), który wyłącza wszystkie odbiorniki w momencie uruchomienia silnika. Pozwala to na przyłożenie maksymalnego napięcia z akumulatora do cewki;
- zmiana blokady zapłonu. Drut jest przylutowany do wolnego złącza zamka 4 (na schemacie nr 2), którego drugi koniec jest doprowadzony do dodatniego zacisku cewki.
Standardowy przewód zapłonowy z zacisku 5 jest przenoszony do zacisku 6, a po aktywacji tej pozycji kluczyka aktywowany jest uproszczony schemat zasilania z akumulatora do obwodu pierwotnego cewki.
Wnioski: z artykułu można dowiedzieć się nie tylko sprawdzonych sposobów na ulepszenie części elektrycznej motocykla (tak jak w artykule o), ale także obejrzeć materiały wideo, które jasno pokazują algorytm prac modernizacyjnych.
ttntn.appspot.com
Instalacja BSZ na Izh Jupiter-5: zalety systemu
Instalowanie bezdotykowego układu zapłonowego na Izh Jupiter-5 to dość istotny temat. Tworząc BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ, należy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które mogą znacząco wpłynąć na działanie używanego sprzętu.
Jakie korzyści otwierają się przed użytkownikami, którzy zdecydują się zainstalować elektroniczny zapłon na Izh Jupiter, opisano poniżej.
Większość nowoczesnych motocykli nie jest wyposażona w krzywki, czyli wyłączniki. Dlaczego producent uznał je za zbędne w obecnie sprzedawanych modelach? Odpowiedź jest dość prosta. Ten system nie jest zbyt niezawodny.
Wiele części używanych w systemie jest źródłem problemów. Poniżej wymieniono te najczęstsze:
- Luki zapłonowe zmieniają swoją początkową pozycję podczas jazdy po kilku dniach od regulacji;
- Iskra pojawia się co drugi raz, ponieważ styki regularnie się wypalają;
- Ciągle dochodzi do bicia kondensatorów;
- Mała moc iskry;
- Podczas ponownego sadzenia akumulatora o dwa lub trzy wolty uruchomienie go jest dość trudne. Taki zapłon jest przyczyną ciągłej naprawy podczas jazdy.
Wielu błędnie uważa, że \u200b\u200bbardzo trudno jest wprowadzić miarkę BSZ na Izh Jupiter 5. Z reguły zakup niezbędnych części zamiennych zajmuje więcej czasu niż zainstalowanie BSZ na izh. Oczywiście po implantacji wydajność zmienia się znacznie w najlepszym kierunku.
Jest to zauważalne na biegu jałowym. Szybkość ich przejścia wyraźnie wzrosła, a nienaturalne szarpnięcia zniknęły. Zniknęły również charakterystyczne stukania żelaznych elementów w skrzyni korbowej i towarzyszące im detonacje. Prowadzenie motocykla Jupiter 5 poprawi się wraz z czasem przyspieszania.
Wymagane części
Aby układ zapłonowy działał poprawnie, wymagany będzie szereg części pomocniczych. Są one wymienione poniżej:
- Przełącznik do samochodów BSZ marki VAZ. Nie wybieraj wyłącznie z niskiego segmentu cenowego. Przełącznik Astro ma wiele pozytywnych opinii;
- Czujnik Halla. Najlepszą opcją dla Jupitera 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podróbkami;
- Bęben zapłonowy z dwoma przewodami. Powinieneś wybrać między silnikiem gazeli numer 406 lub Okoy z elektronicznym układem zapłonowym;
- Para silikonowych drutów pancernych z gumowymi nakładkami;
- Modulator to płytka w kształcie motyla wykonana z żelaza.
Modulator
Najtrudniejszym etapem jest produkcja modulatora. Ważne jest zachowanie wymaganej formy. Im bardziej rzetelnie zachowane są wymagane wymiary, tym mniejsze prawdopodobieństwo awarii po wdrożeniu systemu, czyli nie będzie potrzeby korygowania go za pomocą pliku. Czas zapłonu musi pasować do każdego używanego cylindra.
Otwór na śrubę musi znajdować się pośrodku. W przeciwnym razie silnik straci synchronizację. Zaleca się również sprawdzenie integralności łożysk wału korbowego. W przypadku stwierdzenia wad należy go niezwłocznie wymienić.
Zapłon stykowy nie może normalnie działać przy martwych łożyskach. Grubość części nie powinna przekraczać półtora milimetra. Jeśli jest cienki, nie da się uniknąć odkształcenia, a gruby styka się z powierzchnią obudowy czujnika halla.
Aby utworzyć płytkę, dozwolone jest użycie dowolnego materiału oprócz stali. Aluminium i inne nie powinny być używane, ponieważ nie są magnetyczne. Rysunek, za którym należy podążać, znajduje się w domenie publicznej. Przedstawiony schemat przyda się tym, którzy zdecydują się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej przedstawiono metody instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.
Musi być obrócony przez profesjonalnego tokarza. Zrobi prosty dysk i narysuje na nim znaczniki elementarnych odległości między rogami. Następnie, zgodnie z nim, wytniesz niezbędne sektory w domu. Koszt modulatora wynosi siedemdziesiąt rubli.
Używanie zwykłej płyty jest niepraktyczne, ponieważ jej szerokość jest mniejsza niż dwanaście milimetrów. To nie wystarczy do pełnego zgromadzenia zasobów energii w cewce. Oczywiście można go zainstalować, ale osiągnięcie czterech tysięcy obrotów na minutę stanie się niemożliwe.
Oprócz powyższych będziesz potrzebować:
- Gwintowany kołek o długości siedmiu milimetrów krok 1, a także para nakrętek z podkładkami o odpowiednich parametrach. Preferowanym materiałem na te elementy jest mosiądz. Wynika to z najmniejszego namagnesowania płytki z wirnika generatora.
Jeśli użyjesz zwykłej śruby, mogą wystąpić trudności z wprowadzeniem zapłonu. Śruba ma tendencję do podążania za modulatorem podczas skręcania. Należy jednak obserwować wskaźnik wyprzedzający, utrzymywać tę samą pozycję wirnika i modulatora, dokręcać śrubę. Wskazane jest użycie spinki do włosów, ponieważ wielu nie jest w stanie wykonać wszystkich niezbędnych czynności łącznie;
- Zestaw przewodów ze złączami do zapłonu bezstykowego od VAZ. Tę część można kupić lub wykonać własnymi rękami.
Odbiór i instalacja systemu
Prawdopodobnie wyeliminowano styki w przerywaczu, kondensatorze, cewkach zapłonowych i przewodach zbrojonych, które były częścią dawnego aparatu zapłonowego. Przełącznik powinien być osadzony w schowku po prawej stronie, a cewka zapłonowa bezpośrednio pod zbiornikiem. Na cewce nie ma szczelin do mocowania, co oznacza, że można ją przymocować za pomocą masywnej warstwy taśmy klejącej. Standardowa śruba jest również zniesiona z innymi częściami.
W miejsce śruby zamontuj kołek o podanym rozmiarze i załóż podkładkę. Następnie obraca się wirnik za pomocą nakrętki znajdującej się na jego końcu. Czujnik Halla jest w dowolny sposób przymocowany do stojana. Główną zasadą przy montażu jest ustawienie optymalnej odległości sekcji modulatora oraz stosunku promienia do osi symetrii.
Gdy czujnik halla da się naprawić, nakładamy modulator. Powinien wpaść do otworu wykonanego w czujniku. W większości sytuacji występuje niedopasowanie rozmiaru, dlatego konieczne jest założenie podkładek na kołek. Jeśli możliwe było zachowanie wymaganego luzu, zaleca się zainstalowanie grawera i dokręcenie modulatora nakrętką innej firmy.
Działania końcowe
Na druty pancerza należy nałożyć gumowe nakładki, a te ostatnie wsunąć w świeczniki lub cewkę. Jeśli pominiesz ten krok, motocykl zgaśnie podczas jazdy w deszczową pogodę, ponieważ wilgoć dostanie się do akumulatora.
Wprowadzając świece do końcówki, możliwe będzie zachowanie doskonałego kontaktu między akumulatorem a objętością pojazdu.Teraz będziesz potrzebować zakupionego wcześniej zestawu przewodów. Komutator, cewka i czujnik Halla są połączone przewodami. Ona musi być odizolowana. Z całej masy wymagany jest tylko wspólny plus.
Ustawienie odpowiednich parametrów
Ustawienie BSZ na Izh Jupiter 5 również wymaga szczególnej uwagi. Zapłon jest włączony przy podłączonym obrotomierzu. Po trzydziestu sekundach na panelu urządzenia powinny pojawić się wskaźniki 3000, 4000, 5000 obr./min. Jeśli tak, oznacza to, że przełącznik działa prawidłowo.
W innych przypadkach należy zwrócić uwagę na wcześniej uziemione świece. W łącznik halla wkładamy śrubokręt, a następnie go wyciągamy. Na świecach powinna pojawić się iskra. Jeśli nie udało się wywołać iskry powyższymi działaniami, przyczyną nieprawidłowego działania są nieprawidłowe połączenia.
Konfiguracja wygląda tak. Wskaźnik zegarowy jest odkręcany, a tłok cylindra jest regulowany. Po podłączeniu woltomierza do drugiego i trzeciego złącza należy rozpocząć obracanie osi modulatora. Po wykryciu skoku z 7 do 0,1 V modulator należy zabezpieczyć nakrętką. Zwykle ustawia się wymagany kąt wyprzedzenia.
Uruchomienie próbne powinno zakończyć się sukcesem, jeśli komponenty zostaną zainstalowane ręcznie zgodnie z instrukcją. Teraz możesz korzystać z BSZ.
motoznai.ru
IZH Jupiter 5 i jego wyposażenie elektryczne: krótko o głównym
W przeciwieństwie do podobnych modeli motocykli z czasów radzieckich, schemat elektryczny motocykla IZH Jupiter 5 przewiduje działanie z akumulatora z chłodzonym powietrzem sprzętem. Powoduje to wiele problemów dla właścicieli. W artykule podano zalecenia dotyczące modernizacji rozwiązującej problem iskrzenia.
Modele motocykli IZH są maksymalnie ujednolicone. Schemat połączeń IZH Jupiter 2 niewiele różni się od późniejszych wersji motocykla IZH. Istnieją różnice zewnętrzne. Na przykład rower Planet 5 ma jeden cylinder, podczas gdy Jupiter 5 ma dwa.
Pierwszym 12-woltowym motocyklem był IZH Jupiter 4. Schemat połączeń IZH Jupiter 5 i schemat połączeń IZH Jupiter 3 różnią się komponentami.
Schemat połączeń IZH Jupiter 5 W rowerze piątego Jupitera znajduje się styk SZ, który działa na zasilaniu bateryjnym, więc działanie pojazdu jest silnie uzależnione od stopnia naładowania akumulatora.
Jeśli ładowanie jest niewystarczające, pojawiają się następujące problemy:
- silnik pracuje z przerwami;
- silnik uruchamia się z trudem;
- akumulator rozładowuje się przy niskiej prędkości.
Możesz rozwiązać te problemy, przechodząc na BSZ. Każdy elektryk poradzi sobie z tym zadaniem (autorem filmu jest Viter Electronic).
Jak przejść na bezdotykowe SZ?
Aby przejść na bezdotykowy SZ, kierowcy używają części z innych modeli motocykli. Podczas modernizacji agregatu prądotwórczego i okablowania IZH Jupiter 5 pozostają niezmienione. Drobne zmiany dotyczą obwodu elektrycznego IZH. Akumulator po zmianach służy do obsługi urządzeń pomocniczych. Aby przejść na BSZ, części są pobierane z Planet 5 i samochodu VAZ 2108.
W obwodzie elektrycznym IZH wprowadzono następujące zmiany:
- zainstaluj 2 czujniki Halla z ósmego modelu VAZ;
- 2 przełączniki elektroniczne VAZ muszą być podłączone do czujników;
- każdy z cylindrów obsługuje parę przełącznik-czujnik;
- do obwodu należy dodać jeszcze dwie cewki zapłonowe.
SZ po modernizacji Na obwodzie elektrycznym motocykla IZH elementy są oznaczone numerami:
- Świeca.
- Cewki zapłonowe z Planety 5.
- Przełączniki.
- Czujniki Halla.
- Blokada zapłonu.
- Bateria.
Dla stworzonego układu zapłonowego konieczna jest modyfikacja generatora IZH Jupiter 5, którego obwód nie będzie wymagał większych zmian.
Jak można ulepszyć generator?
Przedstawiona opcja rozbudowy jest korzystna, ponieważ nie wymaga zakupu nowego generatora, który będzie obsługiwał nowy układ zapłonowy.
Generator z recyklingu Wystarczy wykonać następujące czynności:
- wykonać wyłącznik modulatora obwodu elektrycznego;
- zainstalować wyłącznik na wale wirnika lub generatora.
Możesz stworzyć modulator własnymi rękami. Aby to zrobić, weź metalową płytkę i wywierć w niej otwór na śrubę mocującą. Wyprodukowana część będzie służyć jako modulator choppera.
Domowy modulator przerwań Modulator jest podłączony w następujący sposób:
- zamontować płytkę modulatora (2) i dokręcić śrubą (3), ale nie do końca;
- obracając wałem korbowym, należy upewnić się, że tłok znajduje się w górnym martwym punkcie;
- następnie musisz ustawić czas zapłonu;
- teraz możesz dokręcić śrubę mocującą na płycie.
Czujniki Halla (1) są instalowane razem z modulatorem.
Ulepszenie systemu magazynowego
Układ zapłonowy można ulepszyć na inne sposoby. Aby to zrobić, musisz określić, jakie są problemy z okablowaniem. Mogą wystąpić w obwodzie pierwotnym między cewką a akumulatorem 12V lub są spowodowane warunkami pracy. Kontrola wzrokowa obwodu pierwotnego może ujawnić problemy w połączeniach, stykach i wyłączniku zapłonu.
Jeśli warunki pracy są idealne, obwód pierwotny będzie działał bezawaryjnie z akumulatorem 12V.
Ale kiedy brud i kurz dostaną się do obwodu, rezystancja na stykach wzrasta, co prowadzi do spadku napięcia z 12 woltów do 7-8 woltów. To napięcie nie wystarcza, aby w uzwojeniu wtórnym cewki pojawiło się silne wyładowanie. W rezultacie na świecy powstaje ładunek mniejszy niż 12 V, który słabo zapala palną mieszankę w cylindrach. Spalone styki, zaolejone świece zapłonowe i akumulatory o napięciu poniżej 12 V dodatkowo pogarszają iskrzenie.
Standardowe okablowanie po modyfikacji Następujące środki pomagają rozwiązać te problemy:
- Złącza wtykowe są usuwane, a każdy drut jest lutowany tradycyjnym lutowaniem, a następnie izolowany.
- Zainstalowany jest dodatkowy przełącznik dwustabilny, który wyłącza wszystkie odbiorniki po uruchomieniu silnika. W ten sposób napięcie 12 woltów jest dostarczane do cewek z akumulatora (schemat 1).
- Ponownie wykonaj blokadę zapłonu (ЗЗ) (schemat 2). Musisz wziąć drut i przylutować jeden koniec do złącza blokady 4, które jest wolne, a drugi do dodatniego zacisku cewki. Standardowy przewód należy przylutować od zacisku 5 do zacisku 6. Po włączeniu tej kluczowej pozycji zasilanie z akumulatora do obwodu pierwotnego odbywa się według uproszczonego schematu.
Wprowadzone zmiany sprawią, że okablowanie elektryczne motocykla IZH Jupiter 5 będzie bardziej niezawodne i wydajne.
Wideo „Instalacja BSZ na IZH Jupiter 5”
Ten film opowiada o instalacji bezdotykowego układu zapłonowego na motocyklu Jupiter 5 (autorem filmu jest Andrey).
AvtoZam.com
Bezdotykowy elektroniczny zapłon legendy krajowego przemysłu motoryzacyjnego - IZH Jupiter 5
Motocykle IZH są słusznie uważane za legendy krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Korzystanie z tych pojazdów było szczególnie istotne w latach sowieckich, jednak nawet dzisiaj IL jest z powodzeniem używany przez wielu krajowych kierowców. W tym artykule porozmawiamy o tym, co stanowi elektroniczny zapłon w motocyklu IZH Jupiter 5 i jak skonfigurowany jest układ zapłonowy (SZ).
Tuningowany motocykl IZH Jupiter 5 IZH Jupiter 3 wykorzystuje zapłon bezdotykowy (BSZ) 1137.3734, przeznaczony do wszystkich modeli wyposażonych w generator 12 V. Moduł cewki zapłonowej do Jupiter 4 lub innego modelu umożliwia dobranie odpowiedniego trybu pracy silnika dzięki szeregowemu połączeniu przewodów wyjściowych.
Urządzenie jako całość poprawia parametry techniczne pojazdu dzięki:
- lepszy rozruch silnika w niskich temperaturach;
- bardziej stabilna praca jednostki napędowej, którą uzyskuje się poprzez zmniejszenie asynchroniczności powstawania iskier, a także optymalizację kąta wyprzedzenia SZ zgodnie z prędkością obrotową silnika;
- obniżenie poziomu toksyczności spalin, zużycia paliwa, a także zmniejszenie osadu na świecach;
- stabilny rozruch jednostki napędowej nawet na akumulatorze, który spadł do 6 woltów, pod warunkiem zastosowania niektórych modeli cewek zapłonowych;
- łatwiejsza instalacja i konserwacja całego systemu.
Dane techniczne
Działanie bezkontaktowego SZ na Jowiszu Rozważmy pokrótce główne parametry techniczne charakterystyczne dla trzeciego modelu IL:
- Biegun ujemny akumulatora jest zawsze uziemiony, poziom napięcia akumulatora wynosi 12 woltów.
- Jeśli wyłącznik zapłonu jest odpowiednio wyłączony, silnik nie działa, parametr zużycia prądu nie będzie większy niż 0,15 ampera.
- Węzeł pozwala zapewnić nieprzerwany wygląd iskry, jeśli liczba obrotów wału korbowego nie przekracza 7 tysięcy na minutę. Poziom prądu zużywanego przez węzeł w tym przypadku nie będzie większy niż 2,5 ampera.
- Ponadto mechanizm umożliwia również zapewnienie nieprzerwanego powstawania iskry, jeśli parametr napięcia w obwodzie elektrycznym zmieni się z 6 na 16 woltów. W tym czasie wskaźnik napięcia na świecach nie ulegnie zmianie.
- Zgodnie z danymi technicznymi, urządzenie może normalnie funkcjonować, jeśli temperatura powietrza wynosi od 25 stopni poniżej zera do 60 stopni Celsjusza.
- Dzięki zastosowaniu komponentu mikroprocesorowego w działaniu jednostki, formowanie momentu pozwala zapewnić poprawną i stabilną pracę wszystkich pozostałych mechanizmów. Oczywiście, jeśli jednostka napędowa działa w trybie normalnym.
Schemat
Obwód zapłonu motocykla IZH Jeśli chodzi o obwód, zapłon optyczny w IZH Jupiter 5 lub dowolnym innym SZ jest montowany za pomocą części zamiennych i elementów złącznych zawartych w zestawie. Jak wiadomo, mechanizm ma na celu zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Sama mieszanka, która znajduje się w cylindrze silnika, zapala się z powodu iskry powstałej między elektrodami świecy. Nie jest tajemnicą, że jakość funkcjonowania SZ w dużej mierze wpływa na działanie całego pojazdu.
Jak pokazuje praktyka, jednym z problemów IZH jest to, że kąt wyprzedzenia okresowo błądzi. Wynika to ze zużycia krzywek, a także styków urządzenia przerywającego. Należy zauważyć, że efekty mechaniczne w elektronicznym SZ są całkowicie nieobecne.
Impuls jest usuwany w oddzielnej jednostce, podczas gdy sygnał jest podawany do przełącznika, gdzie jest wzmacniany. Następnie impuls wchodzi do cewki, a następnie wszystko dzieje się jak zwykle. Wyładowanie dostaje się do świecy, co przyczynia się do zapłonu mieszanki, w wyniku czego wał korbowy zaczyna się poruszać. Wymiana urządzenia lub regulacja w domu nie jest tak trudna, ale należy pamiętać, że nieprawidłowe działania mogą prowadzić do ewentualnych awarii w przyszłości.
Aby dostroić system na motocyklu, zaleca się stosowanie urządzeń o skali do 15 woltów i rezystancji wewnętrznej do 0 kOhm. Dzięki urządzeniu elektronicznemu regulacja montażu nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Zaciski z urządzenia muszą być podłączone do czujnika Halla. Bardziej szczegółowo procedurę ustawiania zapłonu kontaktowego bez użycia urządzeń pomocniczych pokazano na poniższym filmie (autorem filmu jest kanał Khan Rulyu).
Tak więc, aby uzyskać prawidłowe ustawienie, umieść tłok cylindra w pozycji, która zapewnia najbardziej optymalne tworzenie iskry. Można użyć dowolnego cylindra. Następnie włącza się zapłon, podczas gdy urządzenie modulatora musi być obrócone w kierunku ruchu wirnika przez wał korbowy. Obracanie odbywa się tak długo, aż zmiany będą widoczne na ekranie woltomierza. W momencie, gdy można złapać iskrę, nie należy zmieniać położenia żaluzji. Jeśli chodzi o urządzenie modulatora, musi ono być bezpiecznie przymocowane do wału generatora, w tym celu używana jest śruba mocująca.
W każdym przypadku podczas regulacji należy zamknąć wysokie napięcie na obudowie silnika. Odbywa się to tak, aby przy zwarciu system nie był przeciążony, co ostatecznie może doprowadzić do awarii BSZ. Ponadto nie wolno zatrzymywać pracy silnika podczas demontażu nasadek świec.
Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić działanie systemu. Jeśli umieścisz testowany kabel w odległości około 7-8 mm od jednostki napędowej, a następnie spróbujesz uruchomić silnik, iskra powinna się prześlizgnąć. Jak widać, generalnie procedura konfiguracji węzła nie jest szczególnie skomplikowana, ale wymaga staranności i odpowiedniego podejścia, dlatego powyższe zalecenia nadal należy brać pod uwagę. Ponadto nie należy zapominać o środkach ostrożności, ponieważ nieprawidłowe działania mogą doprowadzić do zwarcia w okablowaniu i awarii całego zespołu.
Wideo „Instrukcje ustawiania zapłonu w motocyklu IZH Jupiter 5”
Jak prawidłowo wykonać to zadanie w domu, możesz dowiedzieć się z poniższego filmu, który szczegółowo opisuje tę procedurę (autor - Kirilldo911).
Schemat połączeń IZH Planet 5 ma prostą konstrukcję: jednoprzewodową sieć prądu stałego zapewnia 12-woltowy akumulator, który jest ładowany przez generator o mocy 100–140 W. Rolę przewodu ujemnego w obwodzie elektrycznym pełni metalowa rama, a ponieważ reszta przewodów ma ładunek dodatni, ich zwarcie jest często główną przyczyną awarii.
[ Ukrywać ]
Sprzęt elektryczny IZH Planet 5
Wysyłanie IZH Planet 5 obejmuje:
- generator;
- bateria;
- sytem zapłonu;
- reflektory;
- urządzenia sterujące;
- elementy przełączające.
Wideo: przegląd okablowania IZH Planet 5
Zrobione przez agronom.
Generator
Urządzenie generatora IZH Planet 5:
- regulator napięcia z prostownikiem BPV-14-10 - 1;
- wirnik - 2;
- stojan z uzwojeniami - 3;
- szczotki kolektora prądu - 4;
- krzywka układu zapłonowego (akumulatora) - 5;
- zespół styków układu zapłonowego - 6.
Alternator przetwarza energię mechaniczną silnika benzynowego na energię elektryczną, ładując w ten sposób akumulator. Prąd przemienny jest generowany przez 3 uzwojenia i doprowadzany do prostownika, który zamienia go na prąd stały. Dodatkowa cewka służy jako wzbudnica.
Galeria zdjęć: Generator IZH Planet 5 i jego urządzenie
Generator IZH Planeta 5 
Urządzenie generatora
Bateria
Do zasilania wszystkich komponentów wymagane jest urządzenie do magazynowania energii o małej mocy dokładnie 12 woltów, ponieważ w IZH Planet 5 nie ma rozrusznika. Zadaniem akumulatora kwasowo-ołowiowego jest jedynie dostarczenie napięcia do układu zapłonowego i uzwojenia wzbudzenia prądnicy podczas rozruchu.
Bateria
Sytem zapłonu
W IZH Planet 5 cewka zapłonowa przetwarza napięcie niskiego napięcia na wysokie i przekazuje je do świecy zapłonowej. To z kolei odpowiada za iskrę, która detonuje paliwo. Aby detonacja nastąpiła tylko w żądanym położeniu tłoka, zastosowano przerywacz zapłonu.
Sytem zapłonu
Fabrycznie model ten posiada klasyczny układ zapłonowy, który wymaga okresowego czyszczenia styków wyłącznika i regulacji szczeliny między nimi.
Instalacja bezdotykowego płynu chłodzącego na motocyklu daje:
- szybkie silne iskrzenie;
- redukcja poziomu wibracji;
- zmniejszenie zużycia paliwa.
urządzenia sterujące
Motocykl posiada następujące elementy sterujące:
- obrotomierz, na którym znajdują się lampki kontrolne świateł przednich i skrętów;
- prędkościomierz pokazujący całkowity i dzienny przebieg;
- wskaźnik temperatury silnika;
- woltomierz.
urządzenia sterujące
Lampki reflektorów i tablicy rozdzielczej
Tradycyjne żarówki są instalowane jako wyposażenie oświetleniowe i do oświetlania deski rozdzielczej. Elementy przełączające odpowiadają za doprowadzenie prądu z akumulatora do lamp.
Obwód reflektora obejmuje lampy:
- reflektory przednie (35 watów);
- reflektory świateł postojowych (4 W);
- sterowanie - włączenie niebieskie (2 waty);
- tylne światło hamowania (15 W).
Reflektor
Elementy przełączające
Elementy przełączające to różnego rodzaju przełączniki, które zamykają lub otwierają obwód elektryczny. Można je aktywować za pomocą przycisków na desce rozdzielczej (np. kierunkowskazów) lub za pomocą czujników.
W IZH Planet 5 elementy przełączające obejmują:
- włącz przełączniki;
- klucz sygnałowy;
- przełączniki świateł mijania / drogowych;
- czujnik biegu neutralnego;
- blokada zapłonu;
- czujniki hamulca nożnego i ręcznego.
Schemat połączeń IZH Planet 5
Szczegółowy schemat okablowania kolorów dla moto IZH Planet 5
Wyjaśnienia do schematu
Numery na schemacie elektrycznym odpowiadają następującym elementom:
- Przełącznik dźwigienkowy światła, wymiary / zanurzone.
- Włącznik światła, kierunkowskazy i przyciski klaksonu.
- Kierunkowskazy przednie.
- Podświetlana tablica przyrządów.
- Lampka kontrolna generatora.
- Wskaźnik pompy oleju.
- Żarówka odzwierciedlająca działanie biegu neutralnego w punkcie kontrolnym.
- Kierunkowskazy.
- Wskaźnik świateł drogowych.
- Żarówka przedniego światła pozycyjnego.
- Lampa czołowa.
- Sygnał dźwiękowy.
- Czujnik Halla.
- Generator.
- Blokada zapłonu.
- Przekaźnik-przerywacz kierunkowskazów.
- Czujnik światła kierunkowskazu neutralnego.
- Blok BPV 14-10.
- Przełącznik.
- Bateria.
- Bezpiecznik.
- Blok przekaźników.
- Cewka zapłonowa.
- Czujnik hamulca nożnego.
- Tylne kierunkowskazy.
- Tylne światło z lampami.
Opis symboli wyjść na bloku prostownik-regulator BPV 14-10:
- –x1 - „minus” uzwojenia wzbudzenia generatora;
- –x2 - „minus” akumulatora („masa”);
- x2 - przewód „plus” do lampki kontrolnej tablicy rozdzielczej;
- x3 - przewód „dodatni” do wskaźnika tarczy;
- x4, x5, x7 - fazy uzwojenia stojana;
- x8 - akumulator „plus”.
Konserwacja
Sam właściciel może wykonać niektóre czynności konserwacyjne:
- sprawdź alternator motocykla, jeśli akumulator się rozładowuje;
- ustaw odstęp między stykami wyłącznika;
- dostosować jakość dźwięku.
Konieczność kontroli i regulacji działania okablowania powstaje, gdy:
- motocykl porusza się w deszczu przez długi czas, ponieważ powoduje to utlenianie styków;
- motocyklista jedzie w obszarze, w którym występuje dużo roślinności, która uszkadza okablowanie;
- kierowca jeździ zimą po śniegu, który może przyczepić się do części przewodów elektrycznych i je uszkodzić.
Autotest generatora motocyklowego Planet 5 w przypadku utraty ładunku
Przyczyną utraty ładunku w akumulatorze IZH Planet 5 jest najczęściej awaria generatora.
Aby sprawdzić własnymi rękami, potrzebujesz:
- przyrząd multimetrowy;
- śrubokręt prosty.
Instrukcja krok po kroku
Należy wykonać następujące kroki:
- Odłącz przewody od akumulatora i zdejmij pokrywę generatora.
- Odłącz 5 górnych przewodów od generatora, odkręcając wcześniej ich mocowania. Aby nie pomylić przewodów podczas montażu, warto je oznaczyć.
- Zmierz rezystancję uzwojeń za pomocą multimetru w trybie omomierza. Aby to zrobić, musisz dotknąć jedną sondę do ciała, a drugą podłączyć kolejno do 3 drutów uzwojenia. Nie powinno być zwarć, na co wskazuje napis na ekranie multimetru.
- Sprawdź rezystancję między stykami stojana: musisz dotknąć ich kolejno sondami multimetru. Wartość na ekranie powinna wynosić 8 omów.
Obecność zwarcia na 3. etapie lub rozbieżność między wskaźnikami na 4. etapie będzie wskazywać na problemy z generatorem.
Galeria zdjęć: etapy sprawdzania generatora IZH Planet 5 w przypadku utraty ładunku na zdjęciach
Etap nr 1. Zdjęcie odłączenia generatora od akumulatora 
Etap nr 2. Odłączanie przewodów od generatora 
Etap nr 3. Pomiar rezystancji uzwojenia 
Krok 4: Testowanie odporności
Jak prawidłowo ustawić odstęp między stykami wyłącznika?
Aby ustawić odstęp między stykami wyłącznika, będziesz potrzebować:
- prosty śrubokręt;
- klucz na 10;
- klucz do świec;
- sonda o grubości 0,4 mm (+/- 0,05 mm).
- Zamontuj motocykl na stojaku, przestaw skrzynię w położenie neutralne.
- Zdejmij prawą pokrywę skrzyni korbowej i odkręć świecę zapłonową.
- Za pomocą klucza 10 chwyć śrubę mocującą wirnik alternatora i obróć wał korbowy do pozycji, w której styki są jak najdalej od siebie oddalone.
- Poluzuj śrubę mocowania styków.
- Umieść sondę między stykami i wyreguluj dokręcenie śruby mimośrodowej, aż sonda przejdzie przez styki z niewielkim oporem.
- Dokręć śrubę mocowania styków.
Możliwe awarie, sposoby ich wykrywania i eliminacji.
Gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest włączony, lampka kontrolna na reflektorze pali się słabym blaskiem. Sprawdź stopień naładowania akumulatora, podłącz do jego zacisków lampkę światła hamowania z tylnego światła lub dużą lampę przednią. Jeśli akumulator jest w dobrym stanie, lampka powinna świecić normalnie. Sprawdź niezawodność połączenia styków przewodów elektrycznych w obwodzie akumulatora - wyłącznika centralnego.
Lampka kontrolna pali się równomiernie przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Przede wszystkim sprawdź działanie generatora, dla którego zacisk „Sh” generatora jest podłączony do „masy”, a lampa jest podłączona do zacisków „I” i „Sh”. Jeśli podczas pracy silnika lampka nie świeci lub pali się słabym blaskiem, oznacza to, że generator jest uszkodzony iw takim przypadku należy sprawdzić:
1. Łatwość przesuwania szczotek w uchwycie. W przypadku zakleszczenia wyczyść uchwyt szczotki.
2. Obecność kontaktu szczotki z przewodem przewodzącym prąd - badanie zewnętrzne. W razie potrzeby wymień szczotkę.
3. Obecność styku szczotek z komutatorem, brak szczoteczki wiszącej w uchwycie szczotki na przewodzie - oględziny zewnętrzne, w przypadku braku styku z powodu dużego zużycia wymienić szczotkę.
4. Stan powierzchni kolektora - oględziny zewnętrzne, w przypadku zanieczyszczenia lub zaolejenia powierzchni lamel przepłukać kolektor benzyną lub wyczyścić papierem ściernym do szkła.
5. Sprawdź przydatność cewek wzbudzenia stojana generatora. Odłączyć przewody wychodzące z wiązki od zacisków „M”, „I”, „Sh” generatora bez usuwania przewodów wyjściowych cewek wzbudzenia z zacisków „I” i „Sh”. Odłączyć przewód wyjściowy cewek wzbudzenia (dodatkowa rezystancja) od uziemienia. Następnie podłącz jeden zacisk akumulatora do zacisku generatora „I” lub „Sh”. Podłącz dowolną lampę motocyklową szeregowo do drugiego zacisku akumulatora, a drugi styk lampy do wolnego zacisku „I” lub „W”.
Jeśli lampka się nie świeci, oznacza to, że w cewkach wzbudzenia jest przerwa (zwykle z powodu braku styków na stykach cewek wzbudzenia). Konieczne jest sprawdzenie połączeń cewek, aw razie potrzeby - lutowanie.
Jeżeli w uzwojeniach wzbudzenia nie ma przerwy, tzn. świeci się lampka, to należy dodatkowo sprawdzić, czy uzwojenia wzbudzenia nie są zwarte do masy. Aby to zrobić, podłącz jeden zacisk akumulatora do „masy” generatora, a drugi - przez lampę do zacisku „I” lub „Sz”. Jeśli lampka się nie świeci, oznacza to, że nie ma zwarć i działa stojan generatora. Jeśli lampa jest włączona, powinieneś znaleźć miejsce obwodu. W tym celu wyjmij stojan z silnika i ponownie sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w cewkach stojana, jak wskazano powyżej. Jeżeli zwarcie ustąpi po wyjęciu stojana, to było spowodowane kontaktem śrub mocujących generator do cewki wzbudzenia na skutek uszkodzenia izolacji lub kontaktem śrub z przewodami cewek wzbudzenia na złączach. Rozwiązywanie problemów. Jeśli lampa jest włączona, gdy stojan jest usunięty, cewka wzbudzenia jest zamknięta przez kontakt z biegunem. Aby ustalić miejsce uszkodzenia, naprzemiennie odłączając od siebie cewki wzbudzenia, należy sprawdzić każdą z nich pod kątem braku zwarcia z „masą” w powyższy sposób. Uszkodzoną cewkę odłożyć odkręcając śruby mocujące słup, na miejsce uszkodzenia nałożyć izolację, solidnie przymocować cewkę wraz z biegunem do stojana.
Należy pamiętać, że jeśli śruby mocujące słupek nie są wystarczająco dokręcone, może on dotykać kotwicy. Jeśli stojan jest dobry, ale generator nie działa, twornik jest uszkodzony. Kotwicę należy wymienić.
Generator pracuje, ale lampka kontrolna pali się równomiernie przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Sprawdź działanie przekaźnika-regulatora. Najpierw przy pracującym silniku sprawdź, czy styki przekaźnika prądu wstecznego się zamykają. Jeśli występuje zwarcie styków, tj. Zwora jest podciągnięta, należy wyłączyć silnik, wyłączyć zapłon i przy odłączonym akumulatorze wyczyścić styki przekaźnika prądu wstecznego żyletką. Niedopuszczalne jest czyszczenie srebrnych styków przekaźnika papierem ściernym lub szklanym, ponieważ w takim przypadku ścierniwo wcina się w metal i przerywa styk elektryczny.
Jeśli styki przekaźnika nie zamykają się, a zwora jest przyciągana , wtedy należy sprawdzić regulację szczelin i moment działania (rozdział „Relay-regulator”). W przypadku, gdy zwora nie jest podciągnięta, a styki się nie zamykają, sprawdź regulację regulatora, ponieważ przekaźnik prądu wstecznego może nie działać przy niskim napięciu.
Lampka kontrolna gaśnie tylko przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Powodem jest niskie napięcie utrzymywane przez przekaźnik-regulator. Sprawdź i wyreguluj regulator napięcia.
Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, a lampka jest włączona, lampy palą się z powodu przegrzania lub przepalają się - ze względu na wysokie napięcie utrzymywane przez przekaźnik-regulator. Sprawdź i wyreguluj regulator napięcia.
Lampka kontrolna przy wzroście obrotów silnika pali się z przegrzaniem . Akumulator jest podłączony nieprawidłowo (odwrotna polaryzacja zacisków akumulatora) lub alternator jest odwrócony.
Sprawdź iw razie potrzeby prawidłowo podłącz akumulator do obwodu elektrycznego. Jeśli akumulator jest prawidłowo podłączony do obwodu elektrycznego, generator jest odwrócony. Aby odwrócić polaryzację generatora, należy otworzyć przekaźnik-regulator i przy włączonym zapłonie, ale silnik nie pracuje, na krótko zamknąć styk przekaźnika prądu wstecznego.
Po włączeniu zapłonu bez naciskania przycisku rozlega się sygnał dźwiękowy. Przewód sygnałowy jest zwarty do masy. Zdejmij włącznik świateł z kierownicy i jeśli sygnał nadal brzmi, znajdź zwarcie w przewodzie sygnałowym. Jeśli dźwięk sygnału ustanie po wyjęciu włącznika świateł z kierownicy, oznacza to, że we włączniku występuje zwarcie do masy.
Po naciśnięciu pedału hamulca tylne światło hamowania nie zapala się. Sprawdź lampę. Jeśli działa, sprawdź poprawność montażu lub regulacji włącznika świateł hamowania.
W jednym z położeń włącznika centralnego i włącznika świateł nie świeci się lampka odpowiadająca tej pozycji.Przyczyną jest przepalenie lampy lub zerwany styk na styku przewodów. Sprawdź lampę z baterią, w razie potrzeby wymień. Jeśli lampa jest w dobrym stanie, korzystając z obwodów elektrycznych, sprawdź obecność styków w oprawkach lampy i niezawodność przewodów na złączach.
Motocykl IZH Jupiter 5 jest produkowany od 1985 roku do chwili obecnej w firmie OAO Izhevsk Motorcycles. Podstawą takiej popularności modelu jest konstrukcja, dobre parametry techniczne i udany schemat połączeń IZH Jupiter 5, który w przeciwieństwie do poprzedniej generacji pozwala na użycie dużej liczby różnych urządzeń elektrycznych.
Piąty model Jupitera należy do średniej klasy motocykli szosowych, może poruszać się po drogach o różnej nawierzchni i co bardzo ważne może być wyposażony w przyczepę towarową lub osobową o ładowności do 100 kg, nieco uboższej w ładowność z wózkiem bocznym. Inne pozytywne właściwości IL Jupiter 5 to:
- Potężny silnik.
- Łatwość konserwacji (naprawy zrób to sam są możliwe nawet w warunkach wiejskich).
- Ekonomia w działaniu.
- Przystępny koszt.
- Wysokiej jakości obwód elektryczny z potężnym generatorem.
Wśród parametrów technicznych motocykla należy wyróżnić główne:
- moc - 25,0 litrów. Z.;
- pojemność silnika - 348 metrów sześciennych. cm;
- rodzaj smarowania - złącze;
- prędkość maksymalna- 125 (95 z przyczepą) km / h;
- paliwo - benzyna A76;
- chłodzenie - powietrze;
- projekt ramy– spawane rurowe;
- napięcie urządzeń elektrycznych- 12 woltów (źródła baterii, generator).
Zapłon w IZH Jupiter 5 odbywa się w wersji stykowej za pomocą przełącznika z podłączeniem do akumulatora.
Wyposażenie elektryczne IZH Jupiter 5
Ważnym elementem wyposażenia motocykla jest duża ilość osprzętu elektrycznego. Obwód elektryczny IZH obejmuje następujące elementy:
- bateria; - 12 woltów
- alternator: - 12 woltów
- przełącznik;
- reflektor;
- panel;
- okablowanie;
- sygnał dźwiękowy;
- włącz przekaźnik, kierunkowskazy;
- sygnał stopu;
- przekaźnik ładowania;
- łączny przełącznik;
- cewka zapłonowa, świeca zapłonowa;
- regulator przekaźnika;
- prostownik, bezpieczniki.
Przy tak dużej ilości sprzętu elektrycznego w okablowaniu IZH Jupiter 5 do naprawy połączeń zastosowano wiele specjalnych zacisków, co umożliwiło w przypadku problemów szybkie odłączenie wadliwego elementu w celu naprawy lub wymiany.
Aby prawidłowo odłączyć wadliwe części, właściciele najczęściej używali kolorowego schematu okablowania IZH Jupiter 5 ze szczegółowym opisem, który w razie potrzeby mógł również określić sposób podłączenia niektórych elementów obwodu.
Poważny problem z okablowaniem motocykla
W IZH Jupiter 5 okablowanie miało dużą liczbę zacisków stykowych. Dlatego główną przyczyną wadliwego działania obwodu elektrycznego było naruszenie integralności połączeń. Doprowadziło to do takich momentów jak brak ładowania akumulatora, generator nie dostarcza do układu niezbędnego napięcia 12 V, wyłącznik nie jest w stanie wygenerować niezbędnego ładunku dla cewki zapłonowej, utrata wydajności wszystkich urządzeń oświetleniowych , i szereg innych.
Przyczyną utraty połączenia w zaciskach było zabrudzenie i utlenienie styków. Dotyczyło to zwłaszcza motocykli produkowanych na początku masowej produkcji. Głównym sposobem rozwiązania tego problemu było wykluczenie tych terminali z okablowania IZH Jupiter 5.
W tym celu zastosowano lutowanie przewodów bezpośrednio ze sobą (podobnie jak), a także uszczelnienie zacisków na przewodach prowadzących do następujących głównych elementów:
- bateria;
- generator;
- cewka i świeca zapłonowa;
- przełącznik;
- urządzenia oświetleniowe.
Zwiększyło to niezawodność połączeń, aw rezultacie zapewniło funkcjonalność tych części, a także umożliwiło włączenie ładowania akumulatora, aby następnie pewnie uruchomić silnik motocykla IZH Jupiter 5.
