Od połowy 2000 roku LiAZ, który jest częścią Grupy GAZ, był stopniowo modernizowany. Teraz Likin produkuje piętnaście podstawowych modeli i około sześćdziesięciu ich modyfikacji. Najnowszym osiągnięciem są niskopodłogowe autobusy miejskie, które w pełni spełniają wymogi europejskie. Oprócz tradycyjnego 12-metrowego LiAZ-5292 produkowane są pojazdy o długości od 9,5 m (LiAZ-4292) do 18,75 m (przegubowy LiAZ-6213).
Estetyka miejska
Piękny autobus miejski to tak naprawdę te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były czasy, kiedy LiAZ-y nie były szczególnie przyjemne dla oka. I nie chodzi tu o fanaberie projektowe – złuszczała się farba, pojawiały się dziury w panelach karoserii, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Spawane nadwozie każdego autobusu poddawane jest gruntowaniu kataforetycznemu w ośmiu pełnych kąpielach zanurzeniowych. Boki nadwozia - z blachy stalowej ocynkowanej obustronnie; są rozciągane z podgrzewaniem, a następnie zgrzewane. Okazuje się bardzo gładko, bez wgnieceń i pęcherzyków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych LiAZ-ach nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, więc zakład gwarantuje brak korozji karoserii przez dwanaście lat.
Nowoczesny wygląd autobusów Lika nadają wklejane szyby. Technologia ta zwiększa również sztywność nadwozia. Klimatyzacja i niezależne grzejniki odpowiadają za mikroklimat. Fotele - antywandalowe, importowane lub krajowe. Trudno jest uszkodzić plastikowe panele pięknego wnętrza, ale łatwo je wyczyścić i umyć. Dzięki niskiej podłodze wejście do kabiny jest łatwe nawet dla starszych pasażerów. Guzy ukrywają zawieszenie pneumatyczne.
Nasze siły
Silniki do autobusów produkowanych w Likino-Dulyovo są produkowane przez YaMZ. Silniki te są owocem wspólnej pracy Jarosławia i austriackiej firmy AVL. Sześciocylindrowy YaMZ-536 o pojemności roboczej 6,65 litra rozwija moc 240-312 KM, czterocylindrowy YaMZ-534 o pojemności 4,3 litra wytwarza 190-210 KM.W listopadzie 2016 r. Na przenośnik w Jarosławiu wprowadzono silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Oba silniki nie są podatne na przegrzewanie i znajdą zastosowanie w samochodach ciężarowych i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.
Układ paliwowy - Bosch common rail, ciśnienie wtrysku 1800 bar (z możliwością podniesienia do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm ekologicznych Euro-4 i Euro-5, silniki zostały wyposażone w chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem wydajności silniki rodziny YaMZ‑530 są w stanie konkurować z zagranicznymi, będąc jednocześnie o 20–30% tańsze. Deklarowany zasób „czwórek” diesla wynosi co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstek” - 900 tysięcy.
Nowe silniki znacznie zmniejszyły poziom hałasu i wibracji z tyłu autobusu w porównaniu z poprzednimi silnikami Cummins i Caterpillar.
LiAZNie przełączaj
Importowane są automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ - ZF EcoLife ze sterowaniem elektronicznym lub Allison Transmission T2100 lub T270. Oba są 6-biegowe, z blokadą przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Przekładnia hydrokinetyczna służy również jako zwalniacz i jest zintegrowana z działającym układem hamulcowym, co pozwala zaoszczędzić klocki. Kolejnym automatem jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie zauważalnie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ pracuje już nad własną rodziną automatów z przemiennikiem momentu obrotowego.
Niskopodłogowe ciężarówki Lika są wyposażone w wiodące osie portalowe ZF z sprytnymi przekładniami głównymi. Schematycznie są one podobne do wojskowych mostów pojazdów terenowych UAZ i Benz Unimog. Takie pomosty pozwalają na obniżenie podłogi z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm – oczywiście przy zastosowaniu odpowiednich opon.
Czy pojawią się krajowe mosty portalowe? Istnieje nadzieja, że ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w zakładzie autoagregatów Kanash, który jest częścią Grupy GAZ.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Długość szerokość wysokość |
||
9500/2500/2938 mm | 12400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Promień skrętu |
||
Masa własna / brutto |
||
nd/13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Pojemność pasażerska / liczba miejsc |
||
75 osób / 18 + 1 | 108 osób / 28 + 1 | 193 osoby / 33 + 1 |
Silnik |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 KM przy 2300 obr./min; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 KM przy 2300 obr./min; 1250 Nm przy 1300-1600 obr./min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 KM przy 2300 obr./min; 1221 Nm przy 1300-1600 obr./min |
Zapas paliwa |
||
Przenoszenie |
||
oś napędowa - ZF AV110, portalowa, z centralną przekładnią stożkową; skrzynia biegów - ZF 6AP-1000B, A6 z GMP | oś napędowa - ZF AV133, portalowa, z centralną przekładnią stożkową, z przekładniami głównymi dwuliniowymi; skrzynia biegów - ZF 6AP-1400B, A6 z GMP |
|
Podwozie |
||
zawieszenie przednie - niezależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, zawieszenie tylne - zależne, z czterema resorami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS iz ASR; opony - 265/70 R19.5 | zawieszenie przednie - zależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, zawieszenie tylne - zależne, z czterema resorami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS iz ASR; opony - 275/70 R22.5 |
|
| Pełny tytuł: | „Likińska Fabryka Autobusów” |
| Inne nazwy: | LOZOD, LiMZ |
| Istnienie: | 1933 - dzień dzisiejszy |
| Lokalizacja: | (ZSRR), Rosja, Likino-Dulyovo (obwód moskiewski) |
| Kluczowe dane: | Kazakow Aleksander Michajłowicz - Dyrektor Zarządzający |
| Produkty: | Autobusy, trolejbusy |
| Kolejka: |
Informacje o modelach są chwilowo niedostępne |
Historia przedsiębiorstwa LiAZ.
W sierpniu 1933 r. w obwodzie moskiewskim w miasteczku Likino-Dulowo uruchomiono Leśny Zakład Inżynierii Uszlachetniania Drewna (LOZD). To wydarzenie jest uważane za początek historii Likino Bus Plant (LiAZ).
Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne.
W 1945 roku fabryka odrodziła się na nowo i po otrzymaniu nowego nowoczesnego sprzętu zmieniła swój profil i została przemianowana, otrzymując nazwę „Likiński Zakład Budowy Maszyn” (LiMZ). Produkowała szeroką gamę produktów: mobilne elektrownie, piły elektryczne, samochody ciężarowe, maszyny podkładowe. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.
W 1958 r. zapadła decyzja rządu o kolejnym przeprofilowaniu przedsiębiorstwa. Zakład otrzymał nazwę „Likinsky Bus Plant” i od tego czasu produkcja autobusów stała się jego specjalizacją.
Od stycznia 1959 r. rozpoczyna się montaż autobusów pasażerskich. Pierwszym wydanym modelem tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. W tym samym czasie projektanci opracowali nowe modele.
Pod koniec lat 50. i 60. budownictwo mieszkaniowe w Związku Radzieckim rozwijało się w ogromnym tempie. Nowe dzielnice w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Ludność w miastach szybko rosła. Okoliczności te spowodowały konieczność opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model LiAZ-667, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 roku autobusy tej marki zostały wprowadzone do masowej produkcji. Przez 25 lat produkcji tego modelu światło dzienne ujrzało około dwustu tysięcy sztuk.
Chronologia wydarzeń drugiej połowy XX wieku.
W 1975 roku produkcja osiągnęła zdolność projektową 10 000 autobusów rocznie, aw państwie pracowało 7837 osób.
W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem rządu ZSRR, otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
Przedsiębiorstwo z powodzeniem kontynuowało swoją działalność, aw 1978 roku wprowadzono zmodernizowany LiAZ-667M.
W 1985 roku przedsiębiorstwo przeprowadziło wiele prac związanych z przebudową i modernizacją przedsiębiorstwa, których celem było opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ-5256, który został opracowany w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80.
W 1988 r. Rozpoczęto masową produkcję modelu LiAZ 5256, który stał się głównym dla przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.
W sierpniu 1994 r. Zakończono produkcję słynnych w całym kraju autobusów LiAZ-677.
W połowie lat dziewięćdziesiątych nastały dla firmy bardzo trudne czasy, w wyniku których produkcja została całkowicie wstrzymana w 1996 roku. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno swoich pracowników, jeśli chodzi o płace, jak i państwo (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku przedsiębiorstwo zostało oficjalnie postawione w stan upadłości i przekazane pod zewnętrzny zarząd.
Niemniej jednak w tych trudnych czasach przedsiębiorstwu udało się zachować terytorium, budynki i wyposażenie.
Jakiś czas później, po reorganizacji, już pod szyldem „Likińskiego Autobusu”, przedsiębiorstwo wznowiło pracę.
Od 2000 do 2004 jest częścią koncernu RusAvtoProm.
W 2005 roku była już integralną częścią grupy motoryzacyjnej GAZ.
W tej chwili projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe LiAZ-5293 i LiAZ-5292, przegubowy autobus miejski LiAZ-6212 o zwiększonej pojemności oraz podmiejski LiAZ-5256 R autobus.
Ponadto na podstawie wcześniej utworzonych autobusów produkowane są trolejbusy: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.
Dziś Likinsky Bus jest największym nowoczesnym przedsiębiorstwem w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie do tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.
(LIAZ) od wielu lat jest liderem w produkcji autobusów klasy bardzo dużej i dużej. Linia produktowa firmy obejmuje kilkanaście modeli transportu publicznego, w tym trolejbusy. W 2005 roku organizacja stała się częścią Grupy Firm GAZ, co umożliwiło ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i zorganizowanie montażu światowej klasy sprzętu.
Doświadczony chemik do drewna
Początek lat trzydziestych był dla Związku Radzieckiego okresem bardzo pracowitym. Po otrząśnięciu się ze skutków wojny domowej ZSRR rzucił się z całych sił, by dogonić kraje zachodnie. Do podstawowych zadań należało budowanie potencjału przemysłowego, opracowywanie i wdrażanie zaawansowanych technologii.
W 1933 roku pod Moskwą (we wsi Likino-Dulyovo), na terenie przyszłej fabryki LIAZ, postanowiono utworzyć eksperymentalne przedsiębiorstwo - Zakłady Chemiczne Drewna. Na jego terenie planowano opracować nowe technologie przetwarzania i wykorzystania drewna dla ZSRR: płyty pilśniowe, płyty wiórowe, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne itp. Jednak budowa została opóźniona. Dopiero jesienią 1937 roku wybudowano główne budynki i zainstalowano wyposażenie. Pierwszymi produktami były drewniane okładziny szyn dla moskiewskiego metra.
Wojna
Gdy tylko zakład nabrał rozpędu, rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. W ciągu kilku miesięcy wojska faszystowskie dotarły do Moskwy. Pojawiło się pytanie o ewakuację przedsiębiorstwa. Sprzęt został zdemontowany i przeniesiony pod bombardowaniem do obwodu czelabińskiego. Jednak wkrótce wróg ze stolicy został wyparty, a eszelony wróciły do domu.
Dzięki bohaterskim wysiłkom, głównie kobiet i młodzieży (większość mężczyzn walczyła), przywrócono pracę zakładu. Już w lutym 1942 roku rozpoczęto produkcję wyrobów drewnianych do samolotów, kul do pozyskiwania prochu i innych wyrobów. Za bezinteresowną pracę pracownicy zespołu byli wielokrotnie nagradzani medalami, orderami i pamiątkowymi znakami.
Od drewna do maszyn
Kiedy większość terytorium ZSRR została wyzwolona, przed rządem stanęło nie mniej poważne zadanie niż pokonanie wroga – odbudowanie kraju z ruin. Pierwszym krokiem było znaczne zwiększenie produkcji materiałów budowlanych, z których najtańszym było drewno. Aby zwiększyć tempo pozyskiwania drewna, potrzebne były mechanizmy i sprzęt.
W 1944 roku Zakłady Chemiczne Drewna, uwzględniając swój profil i doświadczenie pracowników, zostały przebudowane na Likińskie Zakłady Budowy Maszyn (LIMZ). Specjalizowała się w produkcji maszyn i agregatów dla przemysłu pozyskiwania drewna i drewna: przecinarek podkładów, mobilnych elektrowni, wciągarek zrywkowych, samochodów ciężarowych, pił elektrycznych, części zamiennych do ciągników KT-12 i pojazdów ZIS. Firma organizowała również naprawę skomplikowanych silników diesla.
Autobusy mają być
Lata pięćdziesiąte upłynęły pod znakiem szybkiego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z rozwojem miast brak transportu publicznego stawał się coraz bardziej dotkliwy. Ten problem był szczególnie pilny dla największej metropolii kraju - Moskwy. Pod koniec lat 50. podjęto decyzję o utworzeniu na bazie LIMZ zakładu autobusowego LIAZ. Przedsiębiorstwo znajdowało się w pobliżu stolicy, a kwalifikacje pracowników umożliwiły zorganizowanie produkcji skomplikowanego sprzętu.
W 1958 roku rozpoczęto przebudowę zakładu do produkcji miejskich autobusów pasażerskich ZIŁ-158. Pierworodny zjechał z linii montażowej 10 stycznia 1959 roku. Model ten był produkowany do 1970 roku włącznie. Przez 11 lat LIAZ wyprodukował 62 290 pojazdów.
Od kopiowania do własnych opracowań
LIAZ rozwijał się szybko. Jeśli w 1959 r. robotnicy fabryki wyprodukowali 213 pojazdów, to w 1963 r. zmontowano 5419 autobusów. Pod koniec lat 60. wydajność wynosiła ponad 7000 pojazdów.
Jednak zespół poszedł dalej - aby stworzyć własny model, lepszy pod względem wydajności niż niezawodny, ale przestarzały ZIL. Po zdobyciu pewnego doświadczenia inżynierowie i projektanci opracowali ulepszoną wersję dużego, pojemnego autobusu miejskiego LIAZ-677. Prototyp został wydany w 1962 roku, po serii testów i ulepszeń w 1967 roku wypuszczono pierwszą partię.
Model okazał się niezwykle udany. W 1972 roku na jesiennych Targach Lipskich została odznaczona Złotym Medalem, stając się wzorem dla innych przedsiębiorstw bloku socjalistycznego. Do połowy lat 90. produkowany był w różnych wersjach i modyfikacjach: wycieczkowa, miejska, podmiejska, północna, z wyposażeniem w balony gazowe, w wersji specjalnej (telewizja mobilna). Do końca 1994 roku wyprodukowano 194 356 egzemplarzy.
W ten sposób LIAZ-677 stał się jednym z najpopularniejszych modeli w kraju i był szeroko stosowany zarówno na terytorium ZSRR, jak i za granicą. Za osiągnięcia pracownicze zespół w 1976 roku otrzymał zasłużoną nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
Rozwój
Po wydaniu doskonałego produktu pracownicy fabryki nie zamierzali spocząć na laurach. Na początku lat 80. opracowano nowy model - LIAZ-5256. Jednak do jego produkcji konieczne było przeprowadzenie ponownego wyposażenia technicznego zakładu LIAZ. Odbudowa rozpoczęła się w 1985 roku i trwała do 1991 roku.
Początkowo model 5256 był montowany w warsztatach eksperymentalnych w małych partiach. W 1985 roku wyprodukowano 14 maszyn. W tym czasie główne niedociągnięcia zostały zidentyfikowane i wyeliminowane przed wprowadzeniem modelu do produkcji na dużą skalę. W marcu 1991 roku LIAZ-5256 wszedł do zaktualizowanego głównego przenośnika, stając się głównym modelem przedsiębiorstwa.
Trudne czasy
Zaskakujące jest to, że nawet w dramatycznych latach II wojny światowej przedsiębiorstwo zawiesiło swoją działalność zaledwie na kilka miesięcy. Ale pod koniec XX wieku, w dobie postępu technologicznego i niesamowitych możliwości, fabryka LIAZ znalazła się na skraju przepaści. Po rozpadzie ZSRR zerwane zostały więzi z dostawcami komponentów i odbiorcami wyrobów gotowych reprezentowanymi przez gminy. Nowy rząd nie był do autobusów. Sytuację pogorszył pożar w miejscu produkcji silników KAMAZ, a jednostki napędowe przestały przyjeżdżać do Likina. W 1997 roku LIAZ ogłosił upadłość i wprowadzono zewnętrzne zarządzanie.
Na szczęście w 2000 roku holding samochodowy Ruspromavto objął patronat nad produkcją, a pięć lat później przedsiębiorstwo stało się częścią grupy firm GAZ. Umożliwiło to odrestaurowanie i unowocześnienie wyposażenia technologicznego. A jednocześnie rozpocząć produkcję nowoczesnych, ekonomicznych i ekologicznych autobusów nowej generacji.
Produkty
Do tej pory LiAZ produkuje 20 wiodących modeli i około 60 modyfikacji. W 2012 roku wyprodukowano pierwszy autobus elektryczny LIAZ-6274 jako alternatywę dla autobusów dużej klasy z silnikami benzynowymi, diesla i gazowymi. Pojazd został opracowany na bazie autobusu niskopodłogowego LIAZ-5292, zasilanego akumulatorami litowo-jonowymi i przeznaczonego do transportu miejskiego. Przez kilka lat trolejbusy były produkowane na bazie LIAZ. Dziś firma jest gotowa produkować je na zamówienie.
Rok 2013 był rokiem innowacji:
- Wraz z partnerami wyprodukowano autobus niskopodłogowy na poziomie europejskim LIAZ-529230. Nawiasem mówiąc, 30 samochodów tej serii służyło do obsługi igrzysk olimpijskich w Soczi w 2014 roku.
- Powstał pierwszy podmiejski samochód niskopodłogowy z silnikiem MAN.
- Po raz pierwszy w autobusie niskopodłogowym LIAZ-529260 zainstalowano rosyjski silnik YaMZ.
- Opracowano nowy projekt i wnętrze autobusu przyszłości. Wśród ulepszeń znalazły się nowe przednie i tylne maski, panoramiczne szyby, reflektory LED, aerodynamiczne lusterka, zakrzywione, ergonomiczne poręcze i po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię samopoziomowania podłogi.
W 2014 roku powstała nowa modyfikacja autobusu dużej klasy LIAZ-529260 o długości 10,5 m. Rok później światło dzienne ujrzał obiecujący 9,5-metrowy model klasy średniej. Dumą pracowników fabryki stały się wygodne ultranowoczesne autobusy turystyczne i międzymiastowe serii Cruise i Voyage. Zgodnie z korporacyjną polityką firmy, w przyszłości nowe modele będą produkowane pod jedną marką GAZ, niezależnie od miejsca produkcji, czy to w Likinie, Pawłowie czy Kurganie.
Zakład LIAZ: recenzje
Sądząc po opiniach pracowników, firma jest pożądanym miejscem pracy. Po przystąpieniu do Grupy Kapitałowej GAZ i późniejszej modernizacji warunki realizacji działań pracowniczych uległy znacznej poprawie. Wzrosły wynagrodzenia, wszyscy pracownicy mają zapewniony znaczny pakiet socjalny.
Zadowoleni z działalności zakładu i partnerów: niezależnie od tego, czy są dostawcami komponentów, czy klientami. LIAZ terminowo spłaca kontrakty, unikając długów. A jej produkty spełniają najwyższe standardy jakości, wygody i ekonomii. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane autobusy są wyposażone w silniki klas środowiskowych Euro-4, Euro-5, a niektóre modyfikacje są zgodne z obiecującym standardem Euro-6.
Gdzie znajduje się zakład LIAZ?
Zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa znajdują się na dużym wschodzie regionu moskiewskiego. Administracyjnie należy do rejonu miejskiego Orekhovo-Zuevsky. Roślina jest miastotwórcza.
Adres zakładu LIAZ: 142600, Federacja Rosyjska, Likino-Dulyovo, ulica Kalinina, 1.
„Blog Trucker” kontynuuje serię fotoreportaży o przedsiębiorstwach dywizji „Rosyjskie autobusy – Grupa GAZ”. Przedstawiamy państwu fotorelację z fabryki autobusów Likinsky. Rozsiądźcie się wygodnie, będzie dużo zdjęć.
1. Nasza wycieczka po fabryce zaczyna się od prasy i pustego sklepu.
2. Tutaj odbywa się wzdłużne i poprzeczne cięcie stali walcowanej, a także wszystkie niezbędne wykroje do tłoczenia na zimno części przyszłych autobusów.
3. Linia „Halbron”.
4. W procesie tłoczenia na zimno wykonywane są okładziny nadwozia oraz części i zespoły elementów ramy nadwozia.
5. Sekcja cięcia laserowego z wykorzystaniem kompleksu „Trumpf TL - 3030”.
6. Za pomocą sprytnego dźwigu operator podaje blachę do obszaru roboczego maszyny.
7. Udało nam się zajrzeć za ekran ochronny i zobaczyć, jak wiązka lasera z dużą prędkością przepala prawidłowy profil przyszłego przedmiotu obrabianego.
8. Po pewnym czasie maszyna rozładowuje gotowe części.
9. Ale to dopiero początek długiego procesu.
10. Nieco później, za pomocą prasy, otrzymają pożądany kształt.
11. Gotowe części czekają na wysłanie do kolejnych etapów produkcji.
12. Przepływ pracy.
13. Wykonanie, wężownica - parownik, układ powietrzny. Później zobaczymy jak ta część wygląda na gotowym autobusie.
14. Przejdźmy teraz do warsztatu spawalniczego i blacharskiego. Na zdjęciu linia montażowo-spawalnicza SCHLATTER. Wcześniej pracownicy zbierają na pochylni elementy przyszłego dachu.
15. SCHLATTER w pracy.
16. Podążamy za nitką przenośnika. Krok po kroku elementy autobusu zyskują coraz więcej nowych części.
17. Trwa montaż przedniego panelu autobusu. Spawacz w pracy.
18. W końcu przychodzi czas, kiedy wszystkie elementy ramy autobusu są montowane na przenośniku w jedną całość. Przód jest na zdjęciu.
19. Tak zwana rama to dolna, nośna część nadwozia autobusu.
20. Na pochylni, przestrzegając ścisłej geometrii ciała, wszystkie części są łączone w jedną całość.
21. Operator.
22. Spawanie nadwozia na pochylni. Teraz, jeśli chcesz, możesz rozważyć sylwetkę przyszłego autobusu.
24. Aby boki autobusu były absolutnie równe, LiAZ wykorzystuje unikalną technologię. Przed spawaniem blacha jest podgrzewana do temperatury 90 stopni Celsjusza. Powiększa się i dopiero wtedy wciągany jest na ramę.
25. Ostatnie poprawki karoserii.
26. Informujemy, że dwie części autobusu przegubowego kierowane są na zabieg kataforezy ciała.
27. Nie ma odpowiedników takiego procesu dla ciał o takich wymiarach w Rosji, innych krajach WNP i krajach sąsiednich.
28. Całym procesem kieruje krucha dziewczyna.
29. Ciała są naprzemiennie zanurzane w kilku ogromnych wannach.
30. W pewnym momencie zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które zastosowało pełną antykorozyjną obróbkę nadwozi metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest poddanie produktu umieszczonego w kąpieli kataforetycznej działaniu pola elektrycznego. W efekcie na cały produkt nakładana jest specjalna farba na bazie wody, nie pomijając nawet trudno dostępnych zakamarków. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest niezwykle silna, a uzyskana powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.
32. Odkryciem było dla mnie, że dach autobusu jest w stu procentach pokryty plastikową płachtą.
33. LiAZ twierdzi, że ta technologia jest o rząd wielkości bardziej praktyczna i trwała.
34. Firma stale zatrudnia około półtora tysiąca pracowników, ze średnią pensją 35 tysięcy rubli.
35. W tej chwili, luty 2012, 10 nowych autobusów opuszcza bramy fabryki podczas każdej zmiany.
36. Ale największa liczba zamówień w LiAZ przypada na koniec roku, ponieważ głównymi klientami przedsiębiorstwa są organizacje budżetowe. W takich momentach produkcja autobusów z linii montażowej gwałtownie wzrasta. Firma rekrutuje pracowników tymczasowych i podnosi płace.
37. Ciała są kwestią uzasadnionej dumy rośliny.
38. LiAZ gwarantuje, że nadwozia swoich autobusów wytrzymają co najmniej 12 lat przed korozją.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Nadszedł czas, aby stolarze zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Nadszedł czas, aby stolarze zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Nadszedł czas, aby stolarze zabrali się do pracy.
44. Zaciski.
45. Nie wystarczy powiedzieć, że dzieło dosłownie płonie w rękach mistrzów – trzeba to zobaczyć na własne oczy.
46. Wielkość przedsiębiorstwa jest imponująca. Linia transportowa unosi się jednocześnie na dwóch piętrach.
47. Czas zejść na ostatnią linię montażową autobusów. Mosty są instalowane na przenośniku co 45 minut, silnik co 90 minut.
48. Na życzenie klienta maszyny wyposażamy w mostki firm ZF, Raba lub krajowego KAAZ.
49. W tym przypadku, jak widać na zdjęciu, w autobusie zamontowana jest oś napędowa niemieckiego producenta ZF.
50. Wybór silnika i skrzyni biegów zależy również od życzeń klienta. Asortyment jednostek jest szeroki, od krajowych YaMZ i KAMAZ, po najlepsze importowane próbki MAN, Caterpillar, Cummins. Skrzynie biegów Voith, ZF.
Fabryka autobusów Likinsky
Kiedy w 1933 roku we wsi Likino-Dulyovo pod Moskwą zbudowano Pilotażową Fabrykę Chemii Drewna do Uszlachetniania Drewna (LOZOD), mało kto mógł przypuszczać, że kładzie się tu fundament jednego z okrętów flagowych przyszłego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego . Jednak początkowo produkując płyty izolacyjne i drewno prasowane, od 1945 roku zakład zaczął produkować piły elektryczne, przecinarki do kratownic i mobilne elektrownie. Przejście na „szyny do budowy maszyn” ostatecznie ukształtowało się w 1958 r., Kiedy to w zakładzie zwanym wówczas LiMZ (Likinsky Machine-Building) wyprodukowano pierwszy autobus ZiL-158. W następnym roku zakład został przemianowany i otrzymał znaną nazwę LiAZ.
w latach dziewięćdziesiątych LiAZ, podobnie jak większość rosyjskich przedsiębiorstw, przeżyło bardzo trudne czasy. Zerwanie tradycyjnych więzi gospodarczych w ZSRR, duże straty osobowe postawiły zakład LiAZ na krawędzi katastrofy. Niemniej jednak, po przejściu ogromnych trudności z produkcją i sprzedażą produktów, bankructwem i zarządzaniem upadłością, fabryka LiAZ mimo wszystko stanęła na nogi i mogła ponownie rozpocząć produkcję samochodów osobowych. Okazało się, że nie był to przypadek, ale prawdziwe odrodzenie przedsiębiorstwa, a na początku nowego XXI wieku LiAZ był w stanie zmodernizować sprzęt produkcyjny i rozpocząć produkcję autobusów, które mogłyby konkurować na równych warunkach z produktami innych przedsiębiorstw .
Produkty LiAZ zajmuje jedną z czołowych pozycji na rynku autobusów dużej klasy. Wystarczy przypomnieć model autobusu LiAZ-5256, który został już wyprodukowany w ilości ponad 20 000 sztuk, a produkcja nadal trwa. Oprócz tego fabryka LiAZ produkuje szereg innych modeli autobusów. Nie wszystkie z nich stały się jeszcze powszechne, ale nie ma powodu wątpić, że z czasem organizacje transportowe docenią nowy LiAZ.
Nowe autobusy „starej” fabryki
Asortyment produktów wytwarzanych przez zakład LiAZ maszyny są wyjątkowo szerokie. Oczywiście najbardziej znane są autobusy miejskie LiAZ, ale firma stale się rozwija i przygotowuje do wydania nowych modeli, a nawet nowych rodzajów transportu. Na przykład nie tak dawno LiAZ, oprócz składu autobusów, rozpoczął produkcję trolejbusów. Ponadto fabryka LiAZ jako pierwsza w Rosji opanowała produkcję nowoczesnych niskopodłogowych autobusów przegubowych, bez których dalszy rozwój miejskiego transportu pasażerskiego jest nie do pomyślenia.
Obecnie LiAZ produkuje wiele typów pojazdów. Obejmuje:
Oczywiście ta klasyfikacja jest warunkowa. Asortyment zakładu LiAZ stale się poszerza iw każdej chwili można spodziewać się pojawienia się nowych typów autobusów i trolejbusów LiAZ. Niemniej jednak powyższa lista daje ogólne wyobrażenie o morzu transportu pasażerskiego, który jest produkowany w LiAZ.
Niektóre autobusy produkowane w fabryce LiAZ, są unikalne dla Rosji. Takie są na przykład autobusy przegubowe LiAZ produkowane od 2002 roku. Nikt w naszym kraju, z wyjątkiem LiAZ, do tej pory nie produkował autobusów niskopodłogowych szczególnie dużej klasy, a przegubowy autobus LiAZ-62132 nie ma odpowiedników w transporcie krajowym. LiAZ nie ma konkurentów pod względem pojemności: nawet autobus przegubowy GOLAZ, model AKA-6226, pozostaje w tyle za akordeonami LiAZ. Jego pojemność wynosi 170 pasażerów, natomiast autobusy przegubowe LiAZ są przystosowane do przewozu 178 osób.
Wysokiej jakości produkty LiAZ
Nie tylko autobusy są wyjątkowe LiAZ– unikatowe są również technologie stosowane w zakładzie. Obecnie zakład LiAZ posiada sprzęt z Japonii, Włoch, Szwecji, Szwajcarii, Austrii i Niemiec. Dzięki modernizacji produkcji LiAZ może teraz wytwarzać produkty światowej klasy, a autobusy LiAZ nie ustępują jakością swoim zagranicznym odpowiednikom.
Nowe technologie na LiAZ stosowane na najszerszą skalę. W pewnym momencie zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które zastosowało pełną antykorozyjną obróbkę nadwozi metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest poddanie produktu umieszczonego w kąpieli kataforetycznej działaniu pola elektrycznego. W efekcie na cały produkt nakładana jest specjalna farba na bazie wody, nie pomijając nawet trudno dostępnych zakamarków. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest niezwykle silna, a uzyskana powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.
Metoda gruntowania kataforetycznego jest szeroko stosowana w przemyśle motoryzacyjnym, ale dopiero LiAZ wśród rosyjskich fabryk samochodów zaczął wykonywać pełną obróbkę karoserii kataforezą. W fabryce LiAZ zainstalowano unikalną linię do obróbki antykorozyjnej i malowania „Jeiko”, która nie ma odpowiedników w Rosji. W skład tej linii wchodzi specjalna kąpiel kataforetyczna, która pozwala na umieszczenie w niej i obróbkę całego ciała, dzięki czemu nie trzeba się obawiać, że na stawach rozpocznie się korozja. W tej chwili ta metoda nakładania podkładu elektrolitycznego, oprócz LiAZ, jest stosowana tylko w poszczególnych przedsiębiorstwach w Europie Zachodniej.
Oprócz kataforezy inne metody zapewniają odporność na korozję korpusów LiAZ. Jeśli wcześniej zewnętrzne części autobusów LiAZ były wykonane ze zwykłego „czarnego” metalu, teraz wszystkie elementy nadwozia, które najszybciej rdzewieją w normalnych warunkach, są wykonane ze stali ocynkowanej. Wprowadzenie innych nowoczesnych technologii, w szczególności montażu na pochylni objętościowej oraz spawania precyzyjnego, umożliwiło obniżenie kosztów produkcji nadwozi przy jednoczesnej poprawie ich jakości. teraz fabryka LiAZ z całą pewnością gwarantuje, że nadwozia jej autobusów wytrzymają co najmniej 12 lat przed korozją.
Pomimo faktu, że ciała są przedmiotem uzasadnionej dumy rośliny LiAZ, reszta autobusów nie jest im gorsza. Do produkcji autobusów wykorzystywane są części produkowane tylko przez tych producentów, którym udało się udowodnić wysoką jakość swoich produktów. Na przykład jednostki napędowe LiAZ coraz częściej obejmują silniki wysokoprężne CAT produkowane przez amerykańską firmę Caterpillar. Firma ta od ponad sześćdziesięciu lat produkuje urządzenia przemysłowe i silniki do statków i samochodów, w tym czasie zdobyła uznanie konsumentów.
Jednak roślina LiAZ nie odmawia współpracy z krajowymi przedsiębiorstwami, wyposażając swoje autobusy w silniki produkcji YaMZ i KAMAZ. Ich jakość jest nadal gorsza od importowanych, ale obaj producenci dokładają wszelkich starań, aby poprawić tę sytuację. Od 2007 roku Yaroslavl Motor Plant, która dostarcza silniki YaMZ do autobusów LiAZ, produkuje silniki zgodne z międzynarodową normą środowiskową Euro-3. Niedaleko YaMZ i KAMAZ, których silniki wciąż są nieco za silnikami Jarosławia pod względem żywotności, ale są lżejsze, bardziej ekonomiczne i wygodniejsze w utrzymaniu.
Oprócz oleju napędowego do autobusów LiAZ zainstalowane są również silniki gazowe. Jak wiadomo, wykorzystanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego jest tańsze niż benzyna czy olej napędowy, ale jednocześnie silniki gazowe są znacznie czystsze niż inne typy silników spalinowych. Fabryka LiAZ nie mogła stać z boku i opracowała szereg modyfikacji autobusów napędzanych gazem. Te LIAZ-y wykorzystują silniki Cummins opracowane przez niezależny amerykański koncern Cummins Inc., który od osiemdziesięciu lat jest liderem w amerykańskiej branży silnikowej, a zastosowanie jego produktów sprawia, że gazowe LIAZ-y są pojazdami wysokiej jakości i niezawodnymi.
Oprócz silników, wysokiej jakości są również inne części do autobusów. Nie ma skarg na mosty na Rabie, które również są wyposażone w LiAZ-y. Mosty te znane są nam od czasów masowego zakupu autobusów Ikarus przez ZSRR i już wtedy produkty tego węgierskiego przedsiębiorstwa okazały się najlepsze. Stojąc w autobusach LiAZ Mosty na Rabie mają niesamowitą żywotność: w trudnych latach 90., kiedy krajowa produkcja samochodów praktycznie ustała, mosty z wycofanych z eksploatacji autobusów często zakładano na nowo produkowane samochody - a konsumenci nie mieli żadnych skarg. LiAZ też nigdy nie miał problemów z tymi mostami. Oprócz Raby autobusy LiAZ korzystają również z mostów KAAZ, które nie są gorszej jakości niż węgierskie.
Transport pasażerski XXI wieku
Bez względu na to, jak wysokiej jakości jest „wypychanie” autobusu, pasażerowie przede wszystkim doceniają wygodę autobusu. Należy zauważyć, że produkty LiAZ nie ma z tym żadnych problemów. Modernizując klasyczny model autobusu miejskiego LiAZ-5256 i opracowując nowe LiAZ, zwrócono dużą uwagę na wygodę i komfort.
Ta uwaga przejawia się na wiele sposobów. Pasażerowie autobusów miejskich LiAZ z pewnością docenią wygodę i praktyczność nowych foteli. Teraz nie trzeba się obawiać, że z powodu zużycia lub nieznanego chuligana siedzenie stanie się bezużyteczne: ze względu na dużą wytrzymałość siedzeń w kabinie LiAZ będą one trwać długo, a chuligani będą musieli staraj się bardzo mocno uszkodzić specjalną konstrukcję przeciwwandalową. Ogólnie należy zauważyć, że chuligani w autobusach LiAZ z pewnością nudne: wysoka jakość wykonania i trwałe wykończenia nie pozwalają wędrować destrukcyjnym „talentom”. Jednocześnie możemy śmiało powiedzieć, że zwykłym praworządnym obywatelom spodoba się wygodny i przestronny transport pasażerski produkowany przez LiAZ.
Zwykłe autobusy miejskie są dość wysokie i nie zawsze łatwo jest się na nie wspiąć osobom starszym, niepełnosprawnym i dzieciom. Opieka nad pasażerami LiAZ opracowała i rozpoczęła już produkcję kilku modeli autobusów niskopodłogowych. Ich podłoga znajduje się zaledwie 35 cm od poziomu jezdni, dlatego pasażerowie nie muszą wchodzić do tych LiAZ-ów zwykłymi schodami. Autobusy niskopodłogowe produkowane są w dwóch wersjach – w postaci zwykłego autobusu miejskiego dużej klasy oraz przegubowego giganta o pojemności 178 osób. Należy zauważyć, że niskopodłogowy przegubowy LiAZ jest absolutną nowością krajowego przemysłu samochodowego. Żadne przedsiębiorstwo w Rosji, z wyjątkiem zakładu LiAZ, jeszcze ich nie wyprodukowało.
Oprócz modeli wysokopodłogowych i niskopodłogowych, LiAZ produkuje autobusy niskopodłogowe. Wielu uważa ten model LiAZ za niezbyt udany kompromis, ale należy zauważyć, że taki autobus jest nadal wygodniejszy dla pasażerów niż tradycyjny wysokopodłogowy LiAZ. Ponadto modele autobusów niskopodłogowych są nadal droższe w produkcji niż modele wysokopodłogowe, a pół-niskopodłogowy LiAZ umożliwia połączenie interesów nabywców autobusów i ich pasażerów.
Jak już wspomniano, nie tak dawno temu LiAZ rozpoczęła produkcję nie tylko autobusów, ale także trolejbusów. Jak wiadomo, rosyjska flota trolejbusów jest mocno zużyta, a wiele obecnie produkowanych pojazdów powstało w czasach sowieckich i stało się przestarzałe. Pomysł, że dobrze byłoby wyposażyć wysokiej jakości i nowoczesne autobusy LiAZ w silniki elektryczne dojrzewał już od dawna. Przez pewien czas LiAZ współpracował nawet z innymi przedsiębiorstwami, najpierw produkując eksperymentalne modele, a następnie półprodukty zestawów pojazdów, na których inne zakłady same instalowały sprzęt elektryczny. Jednak taka „dystrybucja” produkcji pociągała za sobą wzrost kosztów i spadek jakości samochodów, dlatego w grudniu 2007 r. W zakładzie LiAZ uruchomiono linię do produkcji trolejbusów. Teraz trolejbusy LiAZ nie są już w rzeczywistości transportem „hybrydowym” - przerobionym autobusem, ale pełnoprawnym miejskim transportem elektrycznym na poziomie wszystkich współczesnych wymagań.
Nabycie produktów Likinsky Bus Plant
Jeśli zdecydujesz się na zakup LiAZ, musisz przejść do sekcji „Kontakty” tej witryny - i możesz skontaktować się z naszą organizacją telefonicznie lub wysłać wniosek e-mailem. Prowadzimy sprzedaż LiAZ po cenach producenta. Kompetentni pracownicy naszej firmy udzielą wszelkich potrzebnych informacji dotyczących cech, parametrów technicznych, wyposażenia oraz pomogą w podjęciu decyzji o wyborze modelu.
Podmiejskie modele LiAZ są przeznaczone do transportu pasażerów między miastem a najbliższymi osadami. Stosunkowo długie trasy, duża liczba pasażerów i rzadkie przystanki - te autobusy są przystosowane do takich warunków pracy. Szerokie korytarze pozwolą przewieźć wszystkich i uniknąć tłumów, a wygodne siedzenia uprzyjemnią podróż pasażerom. Podobnie jak wszystkie produkty LiAZ, modele autobusów podmiejskich charakteryzują się wysoką jakością i niezawodnością.
