Krótka uwaga dla tych, którzy już wspinali się po błocie na Sheviku i zdali sobie sprawę, że to dobry SUV, ale trzeba zwiększyć jego zdolność do jazdy w terenie. W rzeczywistości jest tu za mało, ale najważniejszą rzeczą, której Shevik nie potrząsa, jest prześwit. I trzeba to jednoznacznie zwiększyć, a po nim są mniej znaczące ulepszenia.
Oczyszczanie — tylko smutek, kłopoty. Postawienie Szevika na mostach w błocie to bułka z masłem. sadziłem dla Ostatni rok 3 razy - dwa latem i jeden wiosną, sadzone na ubitym śniegu. Kiedy jedziesz przez błoto i jest tor przynajmniej z UAZ-ów, to na Sheviku musisz jechać jednym kołem po torze, a drugim z płynnym błotem między torami lub, jeśli to możliwe, umieścić jeden tor między koła.
(Na zdjęciu - przygotowany Chevrolet Niva na gumie Y-569 „Bear” rozmiar 235 / 75R15, winda na gumę, ochrona silnika, zwykły plastikowy zderzak zastąpiono mocą)
Prześwit można zwiększyć, instalując opony błotne o większej średnicy, optymalnej dla Shevik - 235/75 / R15, w porównaniu do maksymalne koła dla seryjnego 215/75/R15 wzrost prześwitu wyniesie tylko 1,5 cm Tak mało, mówisz? Wcale nie, półtora centymetra czasem decyduje o tym, czy siedzisz na mostach, czy jedziesz, ocierając brzuchem o ziemię. Jednak montaż gumy o większej średnicy powoduje obciążenie wszystkich jednostek zawieszenia, więc samochód wymaga modyfikacji - wycięcia nadkoli, aby koła nie kleiły się podczas skręcania, a także zachowywały się normalnie na zwisach.
Więc koła zostały założone, samochód stał się wyższy. Ciągnięcie stanie się jeszcze gorsze, dlatego aby ułatwić pracę silnika, należy zmniejszyć masa całkowita koła. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym jest założenie lekkich opon. Na przykład Contyre Expedition 235/75/15 waży o 10 procent mniej niż czołg Cordiant Offroad. Cóż, po drugie — zmieniamy dyski. Tłoczenie jest oczywiście dobre - tanie i wesołe. Waży jednak tonę, ale można włożyć kute koła (będą o 30-40 procent lżejsze niż tłoczenie). Okazuje się więc, że koło o dużej średnicy z lekką gumą na odkuwce będzie ważyło tyle samo, co koło o mniejszej średnicy z grubą gumą i tłoczonymi obręczami.
Jeśli więc widzisz Chevroleta Nivę z zębatymi oponami na kutych felgach (najczęściej jest to VSMPO), to powinieneś wiedzieć, że właściciel samochodu grzebie i zmniejsza obciążenie skrzyni biegów samochodu, zmniejszając wagę koła.
Jeśli zobaczysz Shevika na drodze bez tubylca plastikowy zderzak- to znaczy, że wtrącił się zwykły właściciel i go zdjął, bo duże koła podczas obracania kierownicy przylegają do zderzaka jak najbardziej z boku. I dlatego opcją jest jego usunięcie i zastąpienie go zasilaczem, który ma kształt odciętego trójkąta tylko do montażu duże kołażeby przy kręceniu kierownicą się nie kleiły. Cóż, oczywiście celem funkcjonariusza ochrony jest taranowanie małych drzew, gdy na drodze są cięcia.
Kontynuujemy)) Przejezdny Chevrolet Niva — to zawsze zębate koła. Zęby są potrzebne, aby wkopały płynne błoto i wbiły się w twardą ziemię, a samochód odjechał. Warto też zwrócić uwagę na gumę z bocznymi klockami - łatwiej będzie wyjechać z koleiny, a to dla Shevika priorytet, Chevy musi umieć wyjechać z koleiny, bo w większości przypadków jest to po prostu nierealne jechać po czyjejś koleinie. A jeśli wpadniesz w taką koleinę, od razu usiądziesz na mostach, bo prześwit tu smutno. Z kół zębatych Cordian Offroad (są cięższe), (łatwiejsze), a także importowane - Goodrich, Kumho i Hankuk.
Widżet z SocialMartNie będę mówić o zmianie głównych par, więc jasne jest, że duże koła zmniejszają dynamikę i jazda po autostradzie staje się niewygodna.
Więc - zwiększyliśmy prześwit, założyliśmy zębate opony. Co jeszcze? Zamek centralny istnieje i często pomaga. Są jednak chwile, kiedy to nie wystarcza. Bardzo często w zasadzkach kręcą się tylko 2 koła - jedno na oś przednia, drugi znajduje się z tyłu (to jest z włączoną blokadą). Obróciłby się jeszcze jeden i samochód by odjechał. Aby trzecie koło się kręciło potrzebna jest blokada międzykołowa lub tzw. samoblokada. wkładamy tylna oś a przepuszczalność wzrasta jeszcze bardziej. .
Cóż, co najważniejsze, zdolność Chevroleta Niva do jazdy w terenie zależy bezpośrednio od umiejętności kierowcy. Dlatego częściej wybieraj się na przejażdżkę, spróbuj różne warianty położenie samochodu na drodze, tak aby były wąwozy i mocne zbocza. Z biegiem czasu nauczysz się znajdować najlepsze trasy do jazdy samochodami terenowymi, zręcznie uruchamiać koła tylko po jedynej prawidłowej ścieżce, nauczysz się określać, które „zasadzki” przejść przez ciasnotę, a który „pantofel na podłogę”. Nic dziwnego, że bierze się pod uwagę Nivę i Nivę Chevrolet doskonałe SUV-y, przy umiejętnym użytkowaniu i doświadczeniu można przejechać nawet dalej niż UAZ.
Podsumujmy. Aby zwiększyć zdolność przełajową swojego Szevika, należy przede wszystkim zdecydowanie zwiększyć prześwit - odbywa się to poprzez zamontowanie gumy o dużej średnicy (optymalnie 235/75/15), jednak aby zainstalować taką gumę, będziesz musiał albo trzeba wyciąć łuki, albo zrobić windę co najmniej 5 cm W przypadku nowych maszyn - winda, w przypadku starych - cięcie. I jedno i drugie można zrobić razem. Jeśli wybierasz się w miejsca, gdzie zasady dyktuje Ural, to Chevy nie jest twoim wyborem, bo nawet przy wszystkich modyfikacjach możesz włożyć jak najwięcej kół 29”. A inwestycja będzie przyzwoita. Ale w UAZ można już wkręcić 31-33, a nawet 35 ″ (są już całkowite ulepszenia), a prześwit będzie o rząd wielkości wyższy. Pomyśl, zdecyduj
Jeszcze bardziej w terenie.
Rzeczywiście, wielu woli teraz samochody z napędem na przednie koła, motywując to najlepsza wydajność dynamika, ekonomia, zdolność do jazdy w terenie, stabilność, sterowalność.
Czy to naprawdę? Kilka słów w obronie „klasyków”.
Najważniejszą rzeczą zarzucaną samochodom z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym z przodu jest:
1. Słabe obciążenie kół napędowych rzekomo utrudniające intensywne ruszanie z miejsca;
2. Słaba drożność spowodowana tym samym złym obciążeniem kół napędowych;
3. Źle stabilność kierunkowa NA śliska droga w postaci tendencji do poślizgu.
A teraz proszę o przyjęcie moich obiekcji:
1. Kilka słów o intensywnym starcie z miejsca.
Zwróć uwagę, które samochody częściej piszczą opony na suchej nawierzchni podczas ruszania z sygnalizacji świetlnej. Napęd na przednie koła! A powodem najczęściej nie jest to, że są potężniejsze. Tyle tylko, że ich kierowcy, chcąc pierwsi opuścić sygnalizację świetlną, zbyt mocno naciskają na „gaz” i zbyt szybko puszczają pedał sprzęgła, pod wpływem sił bezwładności ciężar samochodu przenosi się na tylne koła (zob. rysunek), podczas gdy kierowcy z przodu (!) Rozładowują i tracą przyczepność z Drogim. W rezultacie jest dużo hałasu, ale mało sensu. W „klasykach” wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie – im intensywniejsze przyspieszenie, tym bardziej lepszy chwyt tylne koła napędowe z drogą, a zatem start jest bardziej wydajny. Nie za nic samochody sportowe mieć napęd na tylną oś.
Dla tych, którzy są szczególnie skrupulatni, mogę powiedzieć, że wielkość redystrybucji masy między osiami może wynosić około 150-200 kg dla samochodu o masie 1 t. Nie wierz mi - policz w wolnym czasie w domu:
przy masie samochodu 1000 kg i rozkładzie masy w spoczynku od 60% do 40%, przednie koła naciskają na drogę z całkowitą siłą 600 kg, a tylne koła - 400 kg. Przy energicznym ruszaniu z miejsca, z powodu bezwładności, około 150 kg z przednich kół przechodzi na tył, zwiększa się obciążenie tylnych kół i odpowiednio zwiększa się ich przyczepność do drogi.
Jeśli mówimy o śliskiej drodze, to i tutaj kompetentny kierowca „klasyka” może przeciwstawić swój profesjonalizm „czajniczkowi” w „pierwszej dziesiątce”, tj. Zrekompensować brak przyczepności kół napędowych na drogę poprzez umiejętne wykorzystanie praw fizyki. Mianowicie:
postępuj zgodnie z pięcioma podstawowymi zasadami udanego startu:
A). Zatrzymaj wcześniej samochód z kołami napędowymi w obszarze o najlepszym współczynniku przyczepności;
B). Ustaw przednie koła prosto, aby uniknąć poślizgu, gdy koła ślizgają się podczas przyspieszania;
V). Unikaj poślizgu kół napędowych w początkowym momencie (pierwsze 1,5 - 2 obroty) i generalnie unikaj nadmiernego "maźnicy";
G). Użyj techniki „falstartu” (rozpocznij powolny (1-2 km / h) ruch, aż zaświeci się zielona sygnalizacja świetlna);
mi). Stopniowo zwiększaj przyczepność w miarę obciążania tylnych kół napędowych.
Oczywiście, jeśli prawdziwy Mistrz jest w pobliżu w aucie z napędem na przednie koła, trudno będzie ci wygrać z nim start, ale myślę, że Mistrz nie będzie angażował się w „wyścigi na światłach” - to jest wielu młodych „manekinów”, którzy wyobrażają sobie, że są Schumacherami.
Przy okazji, kilku pasażerów dalej tylne siedzenie oba praktycznie równoważą korzyści Napęd na przednie koła do zera.
2. Główną wadą „klasyków” jest niska zdolność do jazdy w terenie w warunkach Rosyjska zima. Ale nawet tę wadę można przezwyciężyć. Jak? Przede wszystkim za pomocą uszczelek... Mowa o tych między kierownicą a siedzeniem. Analfabeta jazdy w trudnych warunki drogowe może zanegować właściwości dobra zimowe opony, a także cechy układu, prześwit i moc silnika. Nawiasem mówiąc, często przyczyną wielu zimowych korków jest nic innego jak brak elementarnych umiejętności jazdy większości kierowców na lodzie.
Więc kilka przydatne porady o tym, jak zwiększyć zdolność jazdy w terenie na śniegu samochodu o klasycznym układzie, które warto nie tylko znać, ale także umieć z nich korzystać:
A). Pierwsza wskazówka jest najważniejsza: NIE SPODZIEWAJ SIĘ! Ignorując tę radę, ryzykujesz nie tylko spóźnieniem się na umówione spotkanie („strzałka”, praca, randka, wizyta), ale także w ogóle się nie pojawisz. Lepiej więc skupić się na problemie wydobywania samochodów niewola śnieżna i nie patrz na zegar;
B). Jeśli nie jesteś zadowolony z perspektywy wyszukiwania ciągnik gąsienicowy z mocnym kablem zdecydowanie odradzam próby szturmu na duże nieznane zaspy śnieżne z przyspieszenia. Lepiej pokonywać je małymi kroczkami, aby była możliwość powrotu;
V). Aby pomyślnie przenieść się do luźny śnieg, konieczne jest zminimalizowanie oporów śniegu na ruch samochodu, a mianowicie wyprostowanie przednich kół. Najpierw przesuń samochód z miejsca, a dopiero potem będziesz manewrował.
G). Pierwsze 1,5 - 2 obroty kół powinny być bez poślizgu. Najmniejszy poślizg kół w początkowej chwili opóźnia czas dotarcia do zamierzonego celu o ok termin nieokreślony. Ponadto, po rozpoczęciu ruchu, możesz pozwolić na lekki poślizg kół. Wciskanie gazu i mielenie śniegu czy lodu to zajęcie absolutnie beznadziejne - tylko rozwalczysz lód lub wbijesz się jeszcze głębiej w śnieg;
mi). Jeśli wszystko inne zawiedzie, spróbuj „budować” (czasem warto od razu zacząć od tego). Dla tych, którzy nie wiedzą, co to jest:
Włącz transmisję i wybierz Darmowa gra pedały sprzęgła. Teraz zwiększ prędkość obrotową silnika nieco powyżej biegu jałowego i na krótko (0,5 sek.) 1-2 mm skoku pedału, włącz i wyłącz sprzęgło. Samochód będzie kołysał się do przodu i toczył do tyłu. Gdy tylko ruch do tyłu ustanie, ponownie włącz i wyłącz sprzęgło o 1-2 mm, ale drugi impuls może być trochę dłuższy, samochód będzie kołysał się do przodu z większą amplitudą i ponownie będzie się cofał, trzeci impuls może być jeszcze dłużej i tak dalej, spróbuj wejść w rezonans i bujać się jak na huśtawce. Kiedy pod kołami znajdzie się 2-3 metry zwiniętego gąsienicy, można spróbować wyrwać się z niewoli śniegu. Najważniejsze, aby się nie poślizgnąć, na co możesz huśtać się na drugim, a nawet trzecim biegu.
mi). I ostatnia wskazówka: załóż zimę Zimowe opony- nie psuj życia sobie i innym. Nie zastąpią one braku umiejętności prowadzenia pojazdu, ale dla Profesjonalisty będą dobrą pomocą i zmniejszą szansę na zawstydzenie.
3. Słaba stabilność na śliskich drogach, tendencja do poślizgów aut o klasycznym układzie w rękach dobrego kierowcy zamienia się w doskonałe prowadzenie. Jak inaczej wytłumaczyć liczne zwycięstwa klasycznych BMW w wyścigach drogowych? Żadnych facetów! Problem nie leży w rodzaju napędu, ale znowu w uszczelce między kierownicą a siedzeniem. Pewna nadsterowność, wspólna dla prawie wszystkich klasyczny samochód, pozwala kompetentnemu kierowcy na zakręty na asfalcie, nie tylko nie wolniej, ale nawet szybciej niż na asfalcie samochody z napędem na przednią oś. Jest to jedna z istotnych zalet napędu na tylne koła - „klasyczny” pozwala rozpocząć przyspieszanie znacznie wcześniej na wyjściu z zakrętu niż „napęd na przednie koła”, który w podobnej sytuacji, ze względu na nieodłączną podsterowność, ma tendencję do wymknąć się.
Jeśli chodzi o poślizg na śliskiej drodze, kierowca nie powinien bać się poślizgu, ale opanować go. A to nie wymaga wielu lat doświadczenia. Jeśli przez wiele lat boisz się poślizgu, umiejętności nie wzrosną. Wystarczy poświęcić trochę czasu, aby zwiększyć swoje bezpieczeństwo i wzmocnić układ nerwowy. 5-7 dni regularnych treningów pod okiem dobrego trenera na zawsze pozbędzie się lęku przed lodem i poczucia niższości przy przednionapędowych Ładach.
Przeanalizowaliśmy wyniki kilkudziesięciu amatorskich zawodów w manewrowaniu samochodami z dużą prędkością, rozgrywanych zarówno zimą, jak i latem. I oto co się stało: latem czas na przejechanie toru testowego najlepsi kierowcy w klasie samochodów tylnonapędowych (klasycznych) w niektórych przypadkach było to mniej niż aut przednionapędowych, a zimą okazało się, że wśród 50 uczestników 10-krotnie znalazło się na lodzie na poziomie czołówki.
I jeden z najbardziej doświadczonych rosyjskich graczy ringowych, Aleksander Orłowski, kiedyś tak powiedział napęd tylny bardziej interesująca w prowadzeniu, ponieważ jeździec ma wpływ na obie osie, oraz samochód z napędem na przednią oś "tylna oś po prostu zwisa za jego plecami, jak waga”.
Podsumowując, chcę przypomnieć, że „klasyka” obejmuje nie tylko „Moskvich-412” i „Lada-penny”, ale także prawie wszystkie modele „Mercedes”, „Jaguary”, „BMW” i wiele innych. Więc mówienie o „do bani” samochodów z napędem na tylne koła to nic innego jak czcze fantazje amatorów. A amator na drodze jest niebezpieczny niezależnie od rodzaju napędu swojego samochodu.
Jak poprawić drożność pojazdu: niezawodni pomocnicy entuzjastów samochodów
Każdy kierowca, który często musi to robić, jest gotów zrobić wszystko, co możliwe, aby zwiększyć swoje zdolności terenowe pojazd. Czemu nie, bo przy pomocy nowoczesnych i niezawodnych urządzeń jest to całkiem realne. Wybierając urządzenia, musisz jasno zrozumieć możliwości swojego „ Żelazny Koń", bo tylko tak można to zorganizować normalna operacja i odebrać Najlepszym sposobem wznosić
drożność. A co najważniejsze, rozwiązanie tego problemu powinno być kompleksowe. Do czego się zwrócić
Najważniejsze jest to, że kierowca musi rozwiązać problem zwiększenia geometrycznej zdolności terenowej, zmniejszenia oporów toczenia samochodu podczas jazdy w terenie, zwiększenia przyczepności osi napędowej, a także wydajności główne elementy samochodu.
Jakie produkty istnieją obecnie w celu zwiększenia drożności?
Mogą one obejmować samozwijająca się kotwica, kontrola trakcji, łańcuch gąsienic, łańcuch śniegowy (gąsienicowy i drobnoziarnisty), I paski zwiększające pływalność. Jeśli samochód porusza się w terenie, kierowcy zawsze mogą podłączyć drugą oś (jeśli to możliwe). W takim przypadku siła przyczepności znacznie wzrośnie. W najbardziej problematycznych obszarach zaleca się uwzględnienie redukcje, w przeciwnym razie siła pociągowa może nie wystarczyć do pokonania przeszkody. W terenie lepiej unikać podjazdów (istnieje dodatkowy opór). W takim przypadku lepiej nie forsować prędkości.
Najpopularniejszymi urządzeniami zwiększającymi zdolności terenowe pojazdu są m.in. Jak już wspomniano, są to gąsienice, małe ogniwa i gąsienice. Ponadto każdy typ ma swoje własne cechy.
Łańcuchy gąsienicowe
Korzystanie z tych produktów będzie bardzo istotne podczas poruszania się po zaśnieżonych lub bagnistych obszarach. Są bardzo przydatne do pokonywania zwykłych przeszkód na mokrej nawierzchni. droga polna. Ale tutaj niezwykle ważne jest zorganizowanie prawidłowego napięcia, które sprawdza się bardzo prosto: gąsienicę należy podnieść palcem nad kołem na wysokość około 5-8 milimetrów.
Pozwala skutecznie poruszać się po nieutwardzonych, śliskich i mokre drogi. Możesz używać tych urządzeń do poruszania się po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach (tutaj również jest to bardzo ważne poprawna instalacja– musi poruszać się swobodnie, nie uderzając w opony).
Łańcuchy gąsienicowe
Bardziej odpowiedni na wycieczki po zaśnieżonych i błotnistych drogach. Na prawidłowe napięcie górna gałąź powinna zwisać między kołami o 1-1,5 cm Łańcuchy gąsienic należy zdjąć natychmiast po przejechaniu trudny teren. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia chodnik, „spalać” dużo benzyny i zużywać opony.
Urządzenia te są bardzo przydatne, jeśli trzeba wydostać się z jakiejkolwiek poważnej „pułapki”. Przed zamontowaniem kontroli trakcji należy przymocować łańcuchy bransoletowe do kół napędowych (najlepiej tylnych). W takim przypadku samochód pokona przeszkodę znacznie szybciej.
Paski zwiększające flotację
Urządzenia cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. Nie jest to zaskakujące, ponieważ produkty te są prawdziwymi pomocnikami, gdy konieczne jest pokonanie błota, śniegu i piasku. Są bardzo łatwe w użyciu i łatwe do usunięcia. Pasy do jazdy terenowej są najbardziej przydatne w samochodach, SUV-ach, minibusach.
Przejezdność pojazdu- zdolność samochodu do poruszania się w trudnych warunkach drogowych i terenowych, wykorzystując koło jako napęd.
Zwiększenie zdolności terenowych samochodu
Potrzebujesz w zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie zdarza się wielu kierowcom. Rozważone zostaną następne różne drogi zwiększający się ruch pojazdów. Należy zauważyć, że niektórzy poprawa drożności samochodu można osiągnąć w dość prosty sposób.
Zwiększenie zdolności terenowych samochodu– wdrożenie szeregu konstruktywnych działań mających na celu rozwiązanie następujących zadań:
Wzrost krzyża geometrycznego
Zapewnienie sprawności elementów i zespołów pojazdów podczas pokonywania różnych przeszkód i barier wodnych
Jak widać, zadania inżynieryjne i konstruktywne środki zwiększające zdolność pojazdu do jazdy w terenie nie przewidują instalacji wyciągarki i tak dalej. Wiąże się to z tym, że wyciągarka nie zwiększa możliwości jazdy w terenie samochodu jako pojazdu wykorzystującego koło jako napęd.
Wciągarka (łopata, siekiera, podnośnik, drabiny, holowanie itp.) Odnosi się do zablokowane samochodowe systemy ratownicze. Obejmuje to również wezwanie helikoptera Chinook i inne egzotyki.
Metody poprawy zdolności terenowych pojazdów
Zmniejszone opory toczenia podczas jazdy po nieutwardzonych drogach
Zmniejszone opory toczenia podczas jazdy po nieutwardzonych drogach rozwiązany na kilka sposobów.
Na etapie studiów projektowych wybierany jest rozmiar toru samochodu. Aby zmniejszyć opory toczenia na miękkich glebach i świeżym śniegu, rozstaw kół wszystkich osi pojazdu musi być taki sam.
Podczas jazdy po drogach nieutwardzonych bardzo ważne jest, aby rozstaw kół samochodu odpowiadał szerokości toru jazdy, który tworzy się na drodze gruntowej, gdy porusza się reszta transportu.
Często projektanci koordynują rozstaw kół lekkich pojazdów terenowych i jeepów z rozstawem głównych. samochody ciężarowe. Nawiasem mówiąc, główny jeep drugiej wojny światowej miał wąskotorówkę, która nie pasowała do szerokości pozostałej części transportu tamtych czasów. Wymiary jeepa zostały ustalone na podstawie możliwości ówczesnego lotnictwa transportowego i floty. To sprawiło, że jeep był wygodny do przemieszczania się na duże odległości, ale miało to bardzo negatywny wpływ na jego zdolność do jazdy w terenie. wzdłuż torów dróg gruntowych.
Wąski rozstaw kół tego jeepa nie wpływał na drożność na kamienistych drogach, polach i zepsute drogi z zaawansowanym pokryciem.
Kierowca zwykle nie ma możliwości wpływu na tor jazdy swojego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, regulacja rozstawu kół podczas pracy jest możliwa tylko w niektórych modelach. ciągniki kołowe, dostosowując ją do szerokości zasiewów różnych upraw.
Opory toczenia można jednak zmniejszyć w inny sposób. Opór toczenia maleje wraz ze wzrostem średnicy koła. Dlatego instalując w samochodzie koła o dużej średnicy, kierowca nieco zmniejsza opory toczenia.
Istnieją inne sposoby zmniejszenia oporów toczenia, ale dotyczą one pojazdów o zwiększonym i wysoki krzyż nie aplikuj.
Zamontowanie kół o dużej średnicy nie tylko zmniejsza opory toczenia, ale także zwiększa prześwit - prześwit pojazdu.
Zwiększenie siły uciągu na kołach napędowych i zwiększenie przyczepności kół napędowych
Zwiększenie siły uciągu na kołach napędowych i zwiększenie przyczepności kół napędowych- to pierwsza rzecz, do której dąży każdy kierowca, jeśli chce zwiększyć możliwości swojego samochodu w terenie.
Jest ogromna ilość metody zwiększania zdolności terenowych pojazdów poprzez zwiększenie przyczepności kół napędowych do drogi. Rozważenie tych metod jest wygodne, aby zacząć od najprostszych.
Jeden z najprostszych i skuteczne sposoby zwiększeniem drożności samochodu na śliskich, zimowych, zaśnieżonych lub gliniastych drogach jest stosowanie łańcuchów śniegowych.
Łańcuchy antypoślizgowe
Łańcuchy antypoślizgowe wymyślone, zaprojektowane, wyprodukowane i używane przez długi czas.
Łańcuchy antypoślizgowe z równym powodzeniem można stosować zimą jak i latem.
W krajach, w których obowiązuje zakaz używania opon zimowych z kolcami śnieżnymi, obowiązują łańcuchy śniegowe jedyna opcja podczas jazdy po zaśnieżonych i trudnych odcinkach dróg.
Łańcuchy antypoślizgowe może okazać się niemal jedynym sposobem na zwiększenie zdolności przełajowych Samochód osobowy, który większość czasu spędza na miejskich drogach i autostradach.
Łańcuchy antypoślizgowe są przydatne w typowej sytuacji, w której znajduje się kierowca opony letnie przy dobrej pogodzie wybraliśmy się na piknik lub grilla. Aby dojechać do miejsca odpoczynku, zazwyczaj trzeba zjechać z szosy i polną drogą dojechać do zalewu lub na polanę na skraju lasu. Na suchej drodze przejechanie kilkuset metrów od autostrady nie jest trudne.
Jeśli do końca dnia przejdzie burza z ulewnym deszczem, to powrót na autostradę może być utrudniony i te 700-900 metrów do autostrady będzie nie lada przeszkodą, ponieważ opony letnie z bieżnikiem szosowym nie Nie dostarczyć pożądane sprzęgło z glebą polnej drogi, która po burzy stała się wyjątkowo śliska.
Jednak noszenie łańcuchy antypoślizgowe na kołach napędowych, kierowca będzie mógł wrócić na autostradę bez uciekania się do pomocy z zewnątrz.
Łańcuchy antypoślizgowe pomoże wydostać się z błota, z zaśnieżonego podwórka oraz w innych sytuacjach gdy zajdzie taka potrzeba tymczasowo poprawić drożność pojazdu i zwiększyć przyczepność kół napędowych do drogi.
Plusy i minusy łańcuchów śniegowych
Kompaktowość porównawcza. Pakiet z łańcuchy śniegowe nie zajmuje dużo miejsca w bagażniku samochodu
Łatwy w użyciu, montażu i demontażu łańcuchy śniegowe
Rodnik poprawiona drożność poprzez zwiększenie przyczepności śliska powierzchnia. Poprawa przepuszczalności jest szczególnie zauważalna w porównaniu z opony letnie z bieżnikiem drogowym
Wady i wady łańcuchów śniegowych
Łańcuchy antypoślizgowe czasochłonne w montażu i demontażu
Łańcuchy antypoślizgowe należy usunąć w przypadku pozostawienia na twardej powierzchni, w przeciwnym razie jest to możliwe przyspieszone zużycie opony i łańcuchy śniegowe
Łańcuchy antypoślizgowe nałożyć ograniczenia na tryb prędkości ruch pojazdu. Nie zaleca się jazdy z łańcuchami śniegowymi szybciej niż 40-50 km/h
Łańcuchy antypoślizgowe zwiększyć wymiary koła, co może prowadzić do ocierania się o okładziny błotnika (schowki) i części karoserii. Z tego powodu w niektórych pojazdach z napędem na cztery koła łańcuchy śniegowe zakłada się tylko na koła przedniej osi z szerszymi nadkolami. Zaleca się stosowanie wyłącznie łańcuchów z małymi ogniwami wystającymi nie więcej niż 15 mm poza wymiary opony
witryna z 2012 r. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Powodzenia na drogach!
To po prostu ciekawe bo nigdy nie wiadomo jaki to zasilacz w końcu są 2 auta z przodem ale jakoś ręce nie dostają pełnego a jeżdżę na przodzie tyle co bransoletki z pomocą łańcuchów (no, wyciągarka mechaniczna z kotwicą, ale co z tego)
Pytanie brzmi: co jest lepsze do jeżdżenia po gównie: ząbkowane gumy czy łańcuchy/bransoletki
I tak dla siebie: jak zwiększyć przełajowość w piasku, czy obniżenie ciśnienia w oponach o 55% daje przewagę i czy trzeba zdmuchnąć wszystkie czy tylko te czołowe?
P.S. nie potrzeba żadnych jeepów, a przód jest do bani i takie tam, napęd na przednie koła łatwiej wykręcić z gówna niż pełne centrum handlowe, a auto jest lżejsze i ma jedną oś, źródło: własne doświadczenie
Uwagi01.04.2014 20:49, mcn
Lepiej postawić ósemkę, kiedy już zdecydujesz. Jeśli jeździsz po torze na Corolli, to nie warto, wpłynie to na prowadzenie. Maksymalnie samoblokujący się z lekkim naprężeniem, dzięki czemu przyczepia się tylko do błota, gdy zaczyna się ślizgać. Ale ze względu na skromną pomoc, moim zdaniem nie warto wydawać złotej monety. Terapia powinna być kompleksowa, jak to mówią. A na ósemce, którą zdaje się szykujesz do zasilania, możesz ją postawić z dużą ingerencją, ale tylko na autostradzie, jeśli jedziesz od czasu do czasu i niezbyt szybko. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie z powodzeniem umieszczają zawieszenie Nivy na ósemkach, wszystko razem. Tutaj możesz również zablokować osie środkowe z przycisku i podnieść je wyżej i wszystko inne, co tam chciałeś. Ale już powiedziałem, że wszystko ma swój cel i swój szczególne cechy, nie warto robić SUV-a z sedana i odwrotnie.
Możesz zamówić w dowolnym serwisie, który zamawia części zamienne przez Internet lub w specjalnych sklepach motoryzacyjnych.
01.04.2014 22:06, subaryzm
Corolla też dobrze chodzi po gównie z prędkością, udało mi się w to wciągnąć rajdowe zawieszenie długodystansowe rzuty i skoki na szutrowej drodze samochód rajdowy ale z wyglądu wydaje się, że to zwykły sedan) okej, ale bez blokowania da się przynajmniej jakoś jeździć na bransoletach czy łańcuszkach? Ostatnio wjechałem na to na bagnistą łąkę i po prostu zacząłem się ślizgać, założyłem 4 bransoletki na każde koło i wiadomo.... Pojechałem a potem utopiłem się z durniem (była wyciągarka i drzewo i tak) i auto od razu usiadł na dnie a koła wywierciły dziurę..no wysiadłem...postanowiłem pojeździć na płaskich kołach...spuściłem do 0,9atm i jechałem powoli i w dodatku wiesz pewniej niż przy 2 atmosferach z bransoletkami na bagnach, chociaż podczas ciągnięcia samochodu tylne koła prawie na dysku weszły w ziemię... Zainteresowałem się też czym lepiej jechać po bagnistej łące (musiałem) lepsze koła zdmuchnąć (i ile, żeby się jeszcze nie rozszczelniło, bo nie wiem jak założyć tył bezdętkowy i zdmuchnąłem, że było tylko do 0,8 kilka razy a potem punkt) albo założyć bransoletki ( łańcuchy są zatkane brudem, wyczyść to piekło)
p.s. znacząca różnica w drożności dyferencjału swobodnego i zablokowanego?jak zbliżyć do siebie wartości tego pierwszego?
02.04.2014 00:01, mcn
Różnica polega na tym, że gdy samochód uderzy w niestabilną nawierzchnię, taką jak błoto lub lód, mechanizm różnicowy wyłącza oś i obraca się tylko to koło, które napotyka najmniejszy opór, czyli to, które się ślizga. Blokada pozwala obracać się wszystkim kołom na osi, to znaczy, jeśli powłoka pod drugim kołem jest bardziej niezawodna, będzie się po niej czołgać.
02.04.2014 13:42, subaryzm
Czy da się zablokować dyfer na własną rękę omijając spawanie lub skontaktować się z kimś kto zrobi to na aucie? Po prostu nie mogę tego znaleźć na moim (Corolla 2010), w zasadzie ten samochód, mam tam już samochód rajdowy, chcę go sfinalizować, wyobraź sobie, jak przeciętny statyczny nieco zawyżony sedan przeciera się po wybojach i polach i jak wyglądają jeepy w tym na poboczu drogi? Tak dojeżdżam do daczy, a korki to dla mnie mgliste pojęcie poza obwodnicą Moskwy
30.03.2014 14:01, ABI
Jeżdżę tyle, ile pomagają bransolety z łańcuchami (no, wyciągarka mechaniczna z kotwicą, ale co z tego) - trudno… jeśli jeździsz z wyciągarką iz łańcuchami na kołach, rady stąd raczej nie pomogą.
Co dadzą duże koła np. zamiast 205/55 r16, wkładka 215/66 r17 i jak wpłynie to na zużycie, obsługę, przepustowość i żywotność przegubu CV?
Obliczmy 205*0,55 = 112,75, 215*0,66=141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
te. teoretycznie luz powinien wzrosnąć o 54 mm, w rzeczywistości będzie to gdzieś w okolicach 40 mm.
Konsumpcja wzrośnie średnio o 15%, ponieważ koła są szersze, samochód będziesz częściej użytkował na 1-2-3 biegach (ze względu na różnicę w średnicy).
Obsługa będzie gorsza, ponieważ. środek ciężkości jest wyżej, co jest częściowo kompensowane przez zwiększony rozstaw kół.
Zmniejszy się zasób przegubu CV i całego zawieszenia, wszystko zależy od odejścia nowych dysków. Jeśli uda ci się przepchnąć gumę bez użycia kół o dużym zasięgu, to będzie lepiej.
Zdolność do jazdy w terenie - jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, to i tak przegrasz, jeśli masz mechanika - wtedy zdolność do jazdy w terenie spadnie do 2 litrów objętości, a jeśli silnik ma więcej niż 2 litry, wtedy wygrasz w umiejętnościach przełajowych.
Nie ma wystarczającego prześwitu - nie ogrzewaj głowy, włóż przekładki.
Generalnie nie wierzę Ci, że zdecydowałeś się jechać gdzieś na 205/55 r16, przebija taką gumę na każdym wyboju, ciśnienie nominalne poniżej 3 punktów, o jakim piasku mówisz?
31.03.2014 10:21, subaryzm
o luźnym piasku
Czy dystanse zabijają zawieszenie?
Doradźcie więc oponę w rozmiarze i szerokości która nie bardzo wpływa na zawieszenie, ale przynajmniej jakoś zwiększa zdolność do jazdy w terenie i trochę nie rozumiem, po prostu zdałem sobie sprawę, jeśli przesunięcie zmienia się na kole w dowolnym kierunku, to to jest zajebiste, jak wrócić do poprzedniego skoro jeszcze się zmienia? Wystarczy założyć szersze opony i nic
03.04.2014 19:34, ABI
Nie dziel mózgu. Próba jazdy Królem 2010 w błocie jest głupia.
Czy możesz prawdziwy sposób podpowiedzcie jak zdobyć pepelaty.
Czyli masz zamiar kupić takie opony i felgi za 17, to będzie kosztować przyzwoicie, a więc zachowujesz się tak:
Kupujesz za 40 8 lat świeże iz całym pupą.
Następnie trzeba kupić przednie sprężyny (tylne też można), spojrzeć na sztywność (kiedyś były zaznaczone żółty Jeśli się nie mylę). Blokada mechanizmu różnicowego, podobnie jak mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, kosztują ani grosza na progach (dzięki miłośnikom tuningu tego halamu) i są sprzedawane w każdym sklepie. Następnym krokiem jest zakup dwóch butli Belshin BI-509 (nie produkowane, ale można je znaleźć przy zawaleniu). Guma jest najlepsza na błoto.
Mogę ci zagwarantować, że ta miednica idzie lepsze niż pola mniejszym kosztem i większym komfortem. Jeździ prawie wszędzie. I co najważniejsze, nie żałuj.
A Twoje auto, do pierwszego pniaka, terenowe... Czuję, że chyba nigdy nie złapałeś zderzaka za korzenie w kałuży?
04.04.2014 01:16, subarysta
Wspięłam się na Corollę, jak mówisz, z antypoślizgowymi bransoletkami, ale nadal myślę, że to ma wzburzyć, normalnie się kurwa martwi, ale jeśli coś uderzymy, to zdejmę, niestety, nie mam przodu jest pełny napęd i nie ma kardanowych skrzyń biegów, które chociaż jest małe ryzyko wygięcia / jest przerwa, koledzy na symbolu Renault i Mazda 626 wspinają się dokładnie tak, pomyślałem, że zrobię coś na wzór Corolli , co prawda sama jeździ normalnie, ale jednak nie kłócę się z Tobą, że tak, to konopie czy coś innego, spód bardzo nieprzyjemnie trze, ale jeździ i nic się nie łamie tylko spód trochę pognieciony ( komora silnika zamknięty blachą alminą) myślę jak na rajdówki wyprostuję spód z wgnieceń i zabezpieczę, są dni i będą normy, ale na Corolli :) oj tak, chociaż blokada to za mało, zastępuje się go ciężarówkami wysyłkowymi i można jechać bez blokowania, ale jeśli dopuścimy do paleniska to teren oczyściłem, chociaż da się wystartować słabo ale nie zawsze, 70/30 koło zaczyna ostro kopać, no ja umieść coś i mijam, wydaje się, że idzie, myślę, że jest zablokowany na eBayu w Ameryce, żeby tam na to spojrzeć, jest dostrajany
04.12.2014 08:40, ABI
Nie mam tam frontendu i nie ma kardanowych skrzyń biegów, które choć jest małe ryzyko wygięcia/złamania, to moi znajomi na Renault Symbol i Mazdzie 626 wspinają się dokładnie tak, pomyślałem, że coś z tym zrobię jak Corolla, chociaż sama jeździ normalnie, ale
Dicka, kiedy można zgiąć mostek lub wyciągnąć kardan, trzeba „umieć”.
Ale terenowe granaty na Corollach (jak i innych autach "bez mostów") wypadają tylko po drodze, wtedy będziesz się wspinał w kałużach a upuszczony napęd będzie go szukał w najlepszy przypadek jeśli jego drugi koniec nie pieprzy się gdzieś w skrzyni korbowej z całym swoim narkotykiem.
Mazda 626 utonęła w zeszłym roku (na wiosnę mężczyzna wpadł przez przeprawę), woda podeszła do podłogi, tj. przykrył dywan. Skutek - silnik jakoś ciągnął wodę (h.z. jak), wybił dławnicę i cały olej przez nią wyszedł.
Rezultat - wkładki utknęły, koniec dviglo.
Jesienią coś takiego zostało sprzedane na części za grosz.
04.12.2014 08:43, ABI
Myślę jak w autach rajdowych wyprostuję spód z wgnieceń i zabezpieczę,
Prikalist.. wyprostujmy :) Można od razu szlifierką odciąć wszystkie drzewce i wzmacniacze tak, żeby na pierwszym wyboju mieć śrubę owiniętą wokół auta. :)
Jeśli jest jakiś szczegół, to dlaczego jest potrzebny.
Dlatego rozmawiałem z tobą na 8-9 meczach. dno jest płaskie.
14.04.2014 18:41, maruder
Wszystko to jest nonsensem. Chcieć samochód przejezdny- Kup SUV-a. Tak, napęd na przednie koła jest łatwiejszy do wyciągnięcia, ale tam, gdzie trzeba go wyciągnąć, SUV z łatwością przejedzie. Dla przykładu mam NIVA i 2108, koło domu jest brud, tam parkuję samochód. Jadąc NIVĄ w ogóle nie zwracałem uwagi na brud, nie było żadnych poślizgów na wyjeździe, nic z tych rzeczy. Warto było postawić 2108 tam, gdzie postawiłem ZhiP, od razu usiadłem. Tak o godz napęd na wszystkie koła więcej części, które mogą się zepsuć, ale mają też więcej zasobów.
15.04.2014 01:31, subarysta
na pewno bez łańcuchów wdrapałem się na miejsce Twojego jeepa, więc usiadłem :) z kolegą w Toyocie Hilux przejechaliśmy…. wyschnięte bagno… no chyba nie dam rady mów dalej;) nie mogli tego wyciągnąć i pojechali do domu po Corollę.... z rozpędzaniem przejechałem cały ten samolot drapiąc dno i wysiadłem z poślizgiem na mniej więcej twardym gruncie (choć ziemia też tam wyrosła) jak padał złowrogi deszcz i Corolla usiadła na ziemi na naszych oczach...skutek...wyciągarka jako pierwsza wyciągnęła Corollę w zaledwie 5 minut , jakoś ją odjechała (zakopuje się ale jedzie) bo hilux jest ciężki i ziemia w przeciwieństwie do corolli by się nie wyrywała, wtedy musiałam głupio za to łabędzić :) i niech się zsunie do jeepa w tej gnojowicy... hamulec ręczny i zawór gazu od razu na dole auta i jeep wyjechał bezpiecznie... (a potem znowu się zakopał ciągnąc corollę)
18.04.2014 21:02, TAI
Cholera, nadal brałbyś tundrę na przejażdżkę przez bagna. chociaż hyulix nie jest dużo mniejszy. nie rys. te potwory w lesie i na bagnach do zrobienia, nie możemy zapominać o masie samochodu i jego podstawie. cholera pytanie, te potwory są znośne, ale do cholery, jak go podsadzisz, to jest sikanie….
_________________________________
Optymista uczy się angielskiego.
Pesymista uczy się chińskiego.
I tylko realista studiuje karabin szturmowy Kałasznikow.
19.04.2014 14:25
Możemy wyprzedzić każdy samochód o masie do półtora tony, ale lepiej mieć w zapasie wyciągarkę mechaniczną i kotwicę (najlepiej ze wzmacniaczem na miękkie gleby)
Latem wyciągałem morze jeepów z piasków i samochodów z pomocą mojego zestawu, sortując piekło robiąc latem wzdłuż plaży na Corolli, a potem sam zakopując się gdzieś… kupa ciasta wyciągała ludzi i co więcej wyciągała wszystkich począwszy od Skody Fabia Rapid Lanos a skończywszy na wszelkiego rodzaju land cruiserach Tuareg tundra (wyciągnęła wszystkich) ale kwestia czasu... auta do 10 min wyciąganie, jeepy (oprócz Suzuki Jimny i Niva, one też zaliczają się do kategorii do półtora tony) do wyciągania od 7 do godziny lub więcej minut... wyciągarka na 5 ton i 2 liny stalowe ( jeszcze nic nie podarłem) czasem się zagrzebałem, ale to dla mnie sama przyjemność wyjść i popracować trochę z dźwignią do mojej ulubionej muzyki
