Co jest lepsze niż Volkswagen Polo Limuzyna. Volkswagen Polo Sedan z przebiegiem: najlepszy niemiecki silnik i trudna skrzynia

Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych samochodów budżetowych w Rosji, który słusznie można nazwać „popularnym”, jest sedan Polo od wybitnego marka niemiecka Volkswagena. Na krajowy rynek samochodowy Polo Sedan zostało wprowadzone wiosną 2010 roku, a po pół roku sprzedaż samochodu weszła w aktywną fazę.

Układ VW Polo Sedan obejmuje wybór kilku 1,6-litrowych silników benzynowych w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny dla segmentu ekonomicznego tandem, z przodu wahliwa kolumna MacPhersona, z tyłu tradycyjna stalowa belka.

Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do użytku w warunkach i klimatach akceptowalnych na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale tylko chwyt reklamowy ...

Jakie niedociągnięcia zauważają właściciele

- Słaba izolacja akustyczna zimowy czas lat, wnętrze samochodu natychmiast się ochładza.

- Niezbyt wysoki prześwit, podpory tylne sprężyny nie sięgaj ziemi tylko 11 cm.

- Sztywne zawieszenie małymi krokami.

- Niezrozumiała praca pedał elektroniczny do którego trzeba się przyzwyczaić.

- Projekt wnętrz „ostatniego stulecia”

- Słabej jakości tapicerka siedzeń i drzwi. Szybko i łatwo się brudzi do 30 tys nie wygląda już jak nowy, tylko okładki mogą uratować.

- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.

- Słabe oświetlenie głowy.

Polo Sedan wykonane dla Rosji, czy nie.

Jak wspomniano powyżej, producent tak twierdzi ten samochód, został stworzony specjalnie dla Rosyjskie warunki. Spróbujmy to rozgryźć:

1. Zawieszenie.

Dla entuzjastów samochodów domowych nie ma nic lepszego niż miękki lub umiarkowany elastyczne zawieszenie wygładzając wszystkie „uroki” i dziury chodnik, jak również jego brak. Wzorcem w tej kategorii wielu kierowców uważa francuski samochód budżetowy Renault Logan. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem czy niezawodnością. Jego żywiołem są gładkie autostrady i niezbyt duże progi zwalniające wykonane ściśle według GOST.

2. Silnik nie uruchamia się dobrze w zimie.

Ten problem jest bardziej związany z Silnik CNA o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, który został zainstalowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, którego główną różnicą w stosunku do żeliwa jest szybkie chłodzenie. Tym samym za dzień przestoju maszyny dla silny mróz, silnik całkowicie ostygł i nie mógł odpalić za pierwszym razem, a nawet wyczekiwać odwilży.

3. Słaby piec i izolacja termiczna.

Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód nagrzewa się stosunkowo słabo w kabinie, poza tym konieczne jest jedynie wyłączenie silnika, ponieważ w kabinie natychmiast robi się zimno, co jest nie do końca akceptowalne dla Rosji.

Wrzody i słabości Volkswagena Polo

Silnik CFNA 105 KM pojemność 1,6 litra.

Problem jest bardzo powszechny i ​​od dawna znany producentowi. Zwiększone zużycie i postępujące stukanie w silniku, na małych przebiegach 50-100 tys. Km, to główne roszczenia właścicieli do koncernu. Według wielu laboratoriów naprawczych i Operacja ICE, przyczyna leży w głód ropy spódnice i dolną część tłoków, co prowadzi do zacierania z późniejszym szlifowaniem średnicy części.

W rezultacie tłoki otrzymują zwiększone odchylenie od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby zauważyć, że przypadki szybkiej awarii zespołu cylinder-tłok są najczęściej spotykane wśród kierowców, którzy uruchamiają samochód bez podgrzać silnik zimą.

Wsparcie skrzyni biegów

Pukanie i metaliczny brzęk w okolicy silnika może pojawić się w zupełnie nowym samochodzie, już po przebiegu 15 tys. kilometrów. Powodem tego jest słaba konstrukcja wspornika skrzyni biegów znajdującego się w rejonie lewej podłużnicy. Ratunek część oryginalna Niestety nie jest bardzo duży, analogi czasami wytrzymują dłużej.

Tuleje i stabilizatory

W szczególności problem dotyczy bardziej szczegółów stabilizator przedni stabilność rolki. Pasujące listwy wybijające i tuleje skrzypiące, typowa choroba Polo sedan.

Awaria EUR

Naruszenie działania jednostki, układu wspomagania kierownicy, powszechna usterka w samochodach przed okresem zmiany stylizacji. Za objaw nieprawidłowego działania uważa się kierownicę w bok, a także nierówny wysiłek podczas obracania „kierownicy” w prawą i lewą stronę.

Czujniki ABS

Częsty problem wielu tanich samochodów, a mianowicie zakwaszenie czujników system zapobiegający blokowaniu. O zakwaszeniu styków kierowcy przypomni stale paląca się kontrolka sygnału ABS.

Blokada okna elektrycznego

Częsta usterka, zacinanie się styków i awaria szklanego napędu, zwykle w najniższej pozycji. Przypadki przepalenia uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego również nie są uważane za rzadkie.

Volkswagen Polo Sedan został zaprojektowany przez projektantów bezpośrednio na rosyjski rynek motoryzacyjny, biorąc pod uwagę warunki klimatyczne i warunki drogowe. Główny cel wykonane ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie, a także niezawodny silnik. Ale wraz z tym Polo Sedan ma swoje własne słabe punkty. Jednym z nich jest zła technologia malowania i poważne problemy z hamulcami i kierownicą.Chociaż są inne drobne Problemy z polo sedanem. A jeśli te niedociągnięcia zostaną wyeliminowane, to Volkswagena Polo stałby się autem dla prawdziwych ludzi.

Ciało

• Słaba izolacja akustyczna nadwozia.
• Niezbyt dobry, po 5000 km pojawiają się odpryski na masce, ale dzięki ocynkowaniu nie ma korozji.
• Zwykłe pióra wycieraczek szybko się zużywają (stają się nadmiernie głośne).

Elektryk

• W pierwszych modelach wystąpiła awaria sterowania wspomaganiem elektrycznym (podczas jazdy z niskimi prędkościami kierownica losowo obraca się o 10-15 stopni).
• Szyba od strony kierowcy czasem się zacina.
• Awaria zamka bagażnika z powodu problemów elektrycznych. Pojawia się po 10 tys. km.
• Mechanizm blokowania lusterek bocznych szybko zawodzi

Salon

• Plastikowe szkło tablicy rozdzielczej łatwo się rysuje.
• Z siedziska wylewa się guma piankowa (w wyniku tarcia o metalowe części ramy krzesła).

Układ hamulcowy

• Poważny oścież z ABS, na wyboistej drodze puszcza wszystkie koła.
• Chwilowe awarie wzmacniacz próżni hamulców, co prowadzi do cięższego naciskania pedału hamulca, a w rezultacie do nierównych sił hamowania.

reflektory

• Wypalić się zbyt szybko.
• Tylne światła w niewytłumaczalny sposób pokryty pęknięciami, głównie od wewnątrz.

Silnik

• Należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywa zaworów przebija się bardzo szybko.
• Zimą często zawodzą zawory recyrkulacji gazu.
• Po 200 km mocowanie silnika zaczyna stukać.

Chłodzenie

• Wentylator nagrzewnicy wyje przy mrozie powyżej -10°C na nieogrzewanym aucie (z powodu braku smarowania tulei łożyska metalowo-grafitowego).

Podwozie

• Bardzo liche końcówki układu kierowniczego, wielu musi je zmieniać, już przy przebiegu nieco ponad 10 tys. km.

Polo nie bez powodu stało się bestsellerem – to dobrze przemyślany samochód, który doskonale spełnia aspiracje swojej grupy docelowej. Silne strony ma znacznie więcej niż słaby. A oto główne zalety samochodu.

Adaptacja do Rosji

Firma Teren Volkswagena zwrócono uwagę na przystosowanie Polo do trudnych warunków eksploatacji. Zainstalowano tutaj akumulator o dużej pojemności i mocniejszy rozrusznik. Producent twierdzi, że silnik uruchamia się bez problemów w temperaturach do minus 36°C. Zbiornik płynu do spryskiwaczy mieści aż 5,5 litra. Nawiasem mówiąc, kiedy ten Volkswagen zadebiutował, jego prześwit wynosił 150 mm. Rosjanie aktywnie narzekali, że to nie wystarczy. Niemcy reagowali konstruktywnie na krytykę - nasilili się prześwit do 163 mm, co sprawiło, że auto było znacznie bardziej dostosowane do naszych realiów.

Obsługa i komfort

Zdecydowana większość kierowców korzystających z Polo natychmiast nabiera pełnego zrozumienia - bardzo zrozumiałego, elastycznego charakteru samochodu. Dostosowana siła kierowania i precyzyjna reakcja dodają pewności w pokonywaniu zakrętów, a odpowiednie ustawienia zawieszenia zapewniają stabilność, stabilność i komfort samochodu — większość wyboje drogowe załoga pozostaje niezauważona. Podczas ostatniej zmiany stylizacji Niemcy poprawili izolację akustyczną. Teraz dudnienie z drogi i piaskowanie są znacznie mniej irytujące niż wcześniej. Na ogólnie korzystnym tle wyróżnia się tylko ryk silnika, ale nie powoduje to dyskomfortu.

Ergonomia i wyposażenie

Za kierownicą – typowa sytuacja Volkswagena. Proste i zwięzłe formy, które pozostaną aktualne przez wiele lat. Jakość wykonania jest przyzwoita. Nigdzie nie luzuje i nie spędza czasu. Ergonomia jest w zupełności standardowa – tak wygodnego dopasowania i sprawdzonego rozmieszczenia elementów sterujących w tym segmencie jeszcze się nie spotyka. Poziom wyposażenia mile zaskakuje. A jeśli klimatyzacja, radio, kamera cofania, ogrzewanie elektryczne przednia szyba i dysze spryskiwaczy przedniej szyby nie wydają się niczym niezwykłym, to obecność obsługi App Connect, a także światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów w niedrogim samochodzie wyglądają naprawdę szykownie.

Bogactwo wyboru

Potencjalni nabywcy będą musieli głowić się przy wyborze „swojego” samochodu. Nic dziwnego, bo Polo oferowane jest aż w 17 różnych wersjach! Podstawowy wolnossący silnik 1.6 (90 KM) jest łączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy jego wzmocnioną wersję do 110 „koni” można również uzyskać z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto Polo jest dostępne z zaawansowanym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 koni mechanicznych, który jest dostępny zarówno z 6-biegową manualną, jak i 7-biegową skrzynią DSG. W początkowej wersji Conceptline oferowany jest tylko 90-konny Polo, aw sportowym GT tylko 125-konny.

Cena

Podstawowe Polo szacuje się na 599 900 rubli. Dla nowoczesny samochód zagraniczny to bardzo ciekawa propozycja. Przy 110-konnym silniku cena zaczyna się od 709 900 rubli (wyposażenie będzie w tym przypadku bogatsze), a Niemcy proszą o wersję turbo od 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, będziesz musiał rzucić 45 000 rubli na maszynę, podczas gdy dopłata za DSG wyniesie już 70 000 rubli. Jak widać ceny są całkiem rozsądne. I niesłabnąca popularność Polo najlepsze potwierdzenie tego.

Ale ten Folks ma jedną wadę, która z miesiąca na miesiąc staje się coraz poważniejsza.

Dziedzic w drodze

Cykl życia nowoczesnych modeli wynosi od sześciu do siedmiu lat. Na tym tle czterodrzwiowe Polo wyróżnia się i to wcale nie na lepsze. Mimo to, ponieważ ma teraz 9 lat! Do tej pory jest to już samochód weterana. Mimo, że cechy konsumenckie znajdują się na wysoki poziom, a technicznie nie jest szczególnie przestarzały, istnieje jeden czynnik, który może zniechęcić do zakupu Polo. Chodzi o następcę. Sedan pod nazwą Virtus został pokazany jesienią ubiegłego roku w Brazylii, aw dającej się przewidzieć przyszłości pojawi się u nas (najprawdopodobniej zmieni nazwę na Polo). Tak więc kupując obecny model trzeba wiedzieć, że już niedługo zostanie on wycofany z produkcji. W związku z tym, wraz z wydaniem nowego samochodu, twoje Volki nieuchronnie spadną.

➖ Płynna praca
➖ Izolacja akustyczna

Zalety

➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Duży prześwit
➕ Gospodarka

Zalety i wady sedana Volkswagen Polo 2018-2019 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KM) oraz 1.4 z mechaniką i automatem znajdziecie w poniższych relacjach:

Opinie

Wygląd nowego sedana Polo stał się znacznie lepszy, zdolność jazdy w terenie jest na poziomie. Dobra ergonomia, wszystko jest całkiem wygodne. Przyspieszenie dla 105 koni jest normalne. Zestaw odcinków specjalnych: kierownica wielofunkcyjna, podłokietnik, klimat itp. daje dobre samopoczucie – bez nich to już nie to samo. Oczywiście nie klasa VIP, ale pod względem ceny do jakości wypada bardzo dobrze.

Zużycie na autostradzie iw mieście nie odpowiada zadeklarowanemu. Shumka nie tak gorąco, ale znośnie. Materiał krzeseł nie jest bardzo, a kolory takie sobie. Co do reszty, podobało mi się wszystko.

Alexey Evshov, recenzja Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Samochód jest łatwy i zrozumiały w prowadzeniu. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę zawartość informacyjną kierownicy, która daje wyjątkową przyjemność z jazdy. Jestem szczególnie zachwycony silnikiem z automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika jest wystarczająca. Nie jest dla mnie jasne, jak to osiągnięto, może dobre połączenie silnika z karabinem maszynowym, ale samochód przyspiesza jak pocisk.

Osobno zajmę się dobrą pracą 6 pudełko ze schodami maszyna. Jeżdżę samochodami od 18 lat tylko z skrzynia mechaniczna, więc posłuchałem i jak najszybciej znalazłem usterkę w automatycznej skrzyni biegów, o której marzyła moja żona, nie ja. Ale nie stwierdziłem żadnych niedociągnięć. Nie odczuwam żadnych awarii, skrzynia bardzo szybko się adaptuje i wybiera idealny tryb jazdy.

A Tiptronic jest bardzo fajna premia specjalnie dla kierowcy, który od wielu lat prowadzi mechanika i lubi narzucać samochodowi swój tryb jazdy. Ale mogę zauważyć, że najbardziej ekonomicznym trybem jest prosty tryb D w maszynie. Swoją drogą, podczas realna konsumpcja 5,5 litra paliwa w mieście, nawet w korkach, ale jeśli zaczniesz ostro naciskać spust, w ciągu dnia może spłynąć do 9 litrów.

Polovets, recenzja Volkswagena Polo 1.6 z automatem 2016

Plastik jest twardy, przy niskich obrotach coś w środku grzechocze, wyraźnie słychać odgłos pracującego silnika przy 2000 obr/min i powyżej. Na biegu jałowym wibracje i wibracje silnika są odczuwalne w całej kabinie. Dźwiękoszczelne Volkswageny Polo Sedan za słabą czwórkę.

Obsługa jest normalna. Drzwi zatrzaskują się jak nasze samochody - również głośne i twarde. Włączanie i wyłączanie podgrzewania lusterek jest niewygodne, nie ma automatycznego wyłączania. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi 6,7 l / 100 km, w mieście - 9,4 l / 100 km.

Właściciel, recenzja VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) na mechanice 2015

Gdzie mogę kupić?

Silnik 1.6 o mocy 110 KM W porównaniu z silnikiem Octavia (1,6 na 102 KM) pracuje ciszej i mniej drga na na biegu jałowym(W Octavii jest to funkcja, do której jestem przyzwyczajony). Ponieważ Volkswagen Polo jest lżejszy od Octavii, z takim silnikiem, nawet w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, a nawet na dotarciu, Polik jest postrzegany jako bardzo zwinny samochód, który wystarczy zarówno w mieście, jak i na autostradzie z trzema pasażerami . Nazwałbym to wystarczającym. Na 2500 km. przebiegu dolałem pół litra oleju, syntetyki Shell, wtedy poziom trzyma się na górnej kresce.

6-biegowa automatyczna w Polo Aisin: Octavia ma tę samą automatyczną skrzynię biegów, 6 stopni, ale istnieje różnica w działaniu. W Octavii automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do przełączania na 6. bieg o 70 km / h lub podczas czołgania się wzdłuż podkładu lub korka, automatyczna Octavia pędzi między 1-2-3 krokami. W Polo jest trochę inaczej: pierwsze, co rzuca się w oczy, to to, że maszyna „trzyma” bieg przez długi czas, podnosząc obroty silnika do 3000 - 3500. W korku mi to pasuje, na kiepskiej podkładce w ogród też.

Czytałem na forum, że jest nowszy firmware, jest przepełniony w ramach gwarancji za darmo, będzie czas na ponowne wgranie, tk. Odwrotna strona Medale zmiany biegów w Polo automatycznej skrzyni biegów szarpią przy zmianie 1-2 czasami 3 biegów. Grzesząc za starcie.

Recenzja nowego Volkswagena Polo 1.6 automat 2017

Volkswagen Polo sedan to dziś ekonomiczny samochód, w trybie mieszanym 7,2 litra. Nadwozie jest ocynkowane, bardzo łatwo się nim steruje, prześwit jest duży. Niezawodny prosty silnik. Części zamienne są pełne i niedrogie.

Przednie siedzenia są za małe, tyłek mnie (183 cm, 103 kg), radioodtwarzacz prosto do kosza — do bani. Brak ogrzewania przednia szyba(a to w przedostatniej konfiguracji) zamontuję sam, plastik to dąb, ale mi to nie przeszkadza.

Każdy może otworzyć właz zbiornika gazu - nie ma klucza. Niemile zaskoczyły mnie też tylne szyby. nie otwieraj się całkowicie, cm 12 pozostaje do wystawania.

Nikołaj Jankielewicz, jeździ Volkswagenem Polo sedan 1.6 (110 KM) MT 2016

Ładne ciało (z wyglądu jest nie do odróżnienia od innych drogie modele). Wygodny krój, widoczność dobra, lusterka małe, ale wszystko widać. Silnik jest dość dynamiczny, pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Dobre prowadzenie (jeszcze nie przyzwyczaiłem się do pogniecionej kierownicy, ale to rodzaj chipa producenta, chociaż fajnie by było z okrągłym). Obszerny bagażnik, aw kabinie jest dużo miejsca - nikt nie spoczywa na kolanach.

Cóż, wszystkie zalety maszyny przekreśla izolacja. Wszystkie nierówności na drodze są słyszalne, jakby nic nie było przyklejone do żelaza w łukach. Drugim stałym bodźcem jest lustro salonowe widok z tyłu, mam średni wzrost 174 cm, ale jest przyklejony na środku przedniej szyby i kradnie część, w której znajdują się twarze ludzi na chodniku, znaki drogowe (niezbyt sprytnie). Pierwszy raz spotkałem się z brudem komora silnika, poplamiony na całej powierzchni (jest pełnoetatowa ochrona silnika spalinowego).

Właściciel jeździ Polo 1.6 sedan mechanik 2016r

Wyposażenie jest proste, ale z podgrzewaną przednią szybą i lusterkami, co zimą jest bardzo wygodne. Również wygodne wyjścia na panelu radia. Bagażnik jest przestronny, z tyłu jest dużo miejsca. Bardzo podoba mi się projekt. To 85 KM mały, ale budżet był ograniczony. Ogólnie maszyna jest bardzo zadowolona.

Nie podoba mi się pedał gazu (powolna reakcja po naciśnięciu). Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Przy wzroście 190 cm lusterko wsteczne zasłania widok i przyzwoicie trzeba się schylić. Silnik jest brudny, ochrona jest standardowa. Uchwyty na kubki w środku nie są wygodne - butelka 0,5l się nie mieści. Czasami okno kierowcy nie działa.

Michaił Czerwiakow, recenzja Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 KM) z manualną skrzynią biegów 2015

Volkswagen Polo sedan to właśnie samochód, który zalicza się do tego segmentu, choć tajemnica jego atrakcyjności tkwi nie tylko w umiarkowanej cenie. Narzędzia do jego zwiększania wybiera się te najprostsze lub, ujmując to bardziej elegancko, klasyczne. Ale najpierw trochę historii.

Z historii modelu

W 2004 roku Volkswagen, stosując taktykę blitzkriegu, próbował włamać się do Rosjan rynek motoryzacyjny. Główną siłą uderzającą był prymitywnie prosty i niepozorny Volkswagen Pointer. Jednak próba się nie powiodła. Nie mając czasu na start, sprzedaż tego samochodu została niemal natychmiast ograniczona. Nie chcą w naszym kraju samochodów wyprodukowanych dla Chin i Brazylii.

Rosyjscy kierowcy cenią jakość, design i doskonałość techniczna. Do następnego ataku kierownictwo niemieckiego producenta samochodów przygotowało się dokładniej. I wybrano zupełnie inną ścieżkę podboju rynku rosyjskiego.

Latem 2010 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym odbyła się prezentacja sedana Volkswagen Polo. Wydawać by się mogło, że to zupełnie zwyczajna impreza, co roku odbywa się bardzo dużo takich prezentacji w różnych częściach globu. Ale dla niemieckiego producenta samochodów było to przełomowe wydarzenie.

Jak rodzi się Polo

Faktem jest, że sedan Volkswagen Polo jest pierwszy Rosyjski zagraniczny samochód. Ten model został stworzony specjalnie dla Rosji i jest produkowany (nie mylić z zespołem „śrubokręta”) w Kałudze. Części do niego są tłoczone właśnie tam, w zakładzie Gestamp-Severstal, gdzie dziesiątki bardzo potężnych pras pracują dzień i noc, osiągając 99% części ciała dla tego i innych pojazdów. Gotowe zestawy docierają do spawania niemal bez opóźnień. Aby stać się samochodem, części przyszłego Polo przechodzą trudną drogę linia produkcyjna, podzielony na 100 cykli, w których wykonuje się około 300 operacji. Większość prac odbywa się w tryb automatyczny. Najpierw w specjalnym bloku przewodzącym tworzona jest rama nadwozia, na której roboty spawalnicze spawają dach i zawieszane są drzwi.

Tutaj realizowane są najczęściej nowoczesne technologie, takie jak na przykład miedziane lutowanie połączeń dachu i ścian bocznych za pomocą lasera, w wyniku czego połączenia nie rdzewieją i wyróżniają się godną pozazdroszczenia wytrzymałością. Oceń: fabryczna gwarancja na nadwozie od poprzez korozję 12 lat!

Po prace spawalnicze karoseria zostanie pomalowana w celu uzyskania jednego z dziesięciu kolorów. Proces malowania również składa się z kilku etapów i jest całkowicie zrobotyzowany.

Następnie samochód trafia do tzw. sekcji montażu podzespołów, gdzie montowana jest na nim tablica przyrządów, składane jest wnętrze, montowane są zespoły silnika i skrzyni biegów. W ciągu jednego dnia zgromadzenia ponad 200 samochody Volkswagena Gra polo.

Po zmontowaniu wszystkie maszyny są wysyłane do fabryki Strona testowa, gdzie sprawdza się działanie podwozia i układ hamulcowy. Następnie gotowe auto poddawany jest dokładnej kontroli przez specjalistów kontroli jakości i dopiero wtedy trafia na magazyn wyrobów gotowych. Pomimo wieloetapowej kontroli w procesie produkcji, dodatkowe 30-35% aut z każdej partii podlega kontroli serwisu audytowego, który dokładnie – od jakości lakierowania po działanie wszystkich podzespołów i podzespołów – bada samochody. Pełny audyt samochodu trwa co najmniej jeden dzień roboczy. Nikt nie jest w stanie przyspieszyć tego procesu, szef służby audytu podlega bezpośrednio zastępcy dyrektora zakładu ds. jakości. Jeśli wszystko jest w porządku, cała partia trafia do sprzedaży!

Proces tworzenia tego samochodu jest opisany na tyle szczegółowo, aby czytelnik miał pewność, że Volkswagen Polo w pełni odpowiada standardom prawdziwej niemieckiej jakości.

Oprócz Polo produkowane są jeszcze trzy modele przy użyciu technologii pełnego cyklu na przenośniku zakładu w Kałudze: Volkswagena Tiguana, Skodę Fabię I Skodę Octavię. Wszystko to świadczy o powadze intencji kierownictwa. Volkswagena.

Widok ze wszystkich stron

Ten fasetowany przystojniak od pierwszych dni przyciągał uwagę. W jego konturach zauważalna jest rasa VW. Jego wygląd Volkswagen Polo zawdzięcza rękę maestro projektowanie motoryzacyjne Walter de Silva - twórca wspólnego stylu korporacyjnego dla wszystkich nowoczesne samochody VW. To on jest właścicielem takich zmian w marce, jak masywna osłona chłodnicy, dynamiczne i opływowe nadwozie.

Design Polo to przede wszystkim wysokiej jakości design. Nie ma w tym nic zbędnego, wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, w najdrobniejszych szczegółach. Wygląd sedana Volkswagen Polo jest dobrze rozpoznawalny, choć z daleka łatwo go pomylić z bardziej prestiżowymi modelami VW Jetta czy VW Passat B7. Nasz bohater wygląda jak dzieło wybitnego studenta matematyki. „Właściwe” kształty polo nie kolidują z funkcją. Z przodu uwagę zwracają surowe reflektory z niezwykłą czarną obwódką, mocny zderzak, w dolnej części którego znajduje się wstawka z ciemnego plastiku dolnego wlotu powietrza.

Uczucie samochód jakości zarówno przy pierwszym spotkaniu, jak i podczas dalszej eksploatacji – to właśnie najbardziej urzeka w Volkswagenie Polo.

Pomimo pozornego zdrobnienia, sedan ma całkiem przyzwoity rozmiar: długość 4384 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1463 mm. Dzięki przyzwoitemu jak na swoją klasę rozstawowi osi wynoszącemu 2552 mm pasażerowie z tyłu wcale nie ograniczona przestrzennie. Jako wymagane rosyjskie realia prześwit samochodu wynosi 170 mm, czyli tyle samo, co w większości rosyjskich samochodów.

Inżynierowie i projektanci tego samochodu starali się przemyśleć wszystko do najmniejszych niuansów, które składają się na wrażenie samochodu jako całości, więc prawie niemożliwe jest znalezienie jakichkolwiek wad w sedanie Polo. Wnętrze, stworzone według korporacyjnych kanonów Volkswagena, urzeka harmonią form i elegancką prostotą detali. Wszystkie urządzenia, sterowanie są dokładnie tam, gdzie powinny być i działają z prawdziwą saksońską szlachetnością.

Plastik przedniego panelu, z wyglądu miękki, ale twardy w dotyku, pasuje prawie bez wad, szczeliny między częściami są mikroskopijne i zaskakująco takie same. Do plusów należy zaliczyć pojemny schowek, podłokietnik z pojemnikiem na drobiazgi, kieszeń w drzwiach z otworem na butelkę, co jest rzadkością nawet w autach wyższej klasy.

Na desce rozdzielczej znajdują się duże tarcze prędkościomierza i obrotomierza, których odczyty są dobrze odczytywane o każdej porze dnia. Wśród minusów (cóż, w ogóle nie może być samochodu bez wad) jest mały ekran komputer pokładowy, gdzie obraz jest niewyraźny i raczej mały, trzeba bystrego oka, aby go uporządkować i zrozumieć, co przedstawia.

Geometria siedzeń w ciasno przylegających przednich siedzeniach jest precyzyjna co do milimetra, nawet na ciasnych zakrętach, kierowca i pasażer z przodu siedzą jakby utknęli. Tylne siedzenia mają składane oparcia i są wyposażone w mocowania fotelików dziecięcych Isofix.

Izolacja akustyczna. To osobna kwestia. Nawet z silnikiem zamienionym w „limiter”, szumem opon i świstem wiatru towarzyszącym szybkiemu poruszaniu się, w kabinie można rozmawiać bez podnoszenia głosu.

Zalety i wady Volkswagena Polo Sedan

Wygląd na rynek rosyjski budżetowy samochód od wybitnego Niemiecki producent okazał się znaczącym krokiem. volkswagen polo sedan Zgromadzenie Kaługi szybko zajął czołowe miejsca w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów, aw okresie sprzedaży ukształtowała się już pewna podstawa doświadczenia operacyjnego tego modelu.

Głównymi zaletami, z którymi samochód udał się na podbój rosyjskich obszarów rynkowych, były niezawodne silniki „all-Volkswagen”, niezawodne skrzynie biegów i przystosowanie do zimnego klimatu.

Jednocześnie firma celowo odmówiła zainstalowania robota Przekładnie DSG, który nie świeci szczególną niezawodnością. Polo sedan jest wyposażone w sprawdzoną pięciobiegową „automatyczną” z przemiennikiem momentu obrotowego. Jednocześnie samochód posiada dużą pojemność zbiornika płynu do spryskiwaczy, a także akumulatory o dużej pojemności, dzięki którym auto odpala niezawodnie w chłodne dni. Jednak w tym samym czasie układ klimatyczny auto nie przechodziło zmian i czasem nie zawsze radzi sobie w trudnych realiach dopuszczając do zaparowania szyb podczas jazdy zimna pogoda i ocieplenia wnętrza na długi czas.

W procesie adaptacji i lokalizacji montażu samochodu zmianom uległo również zawieszenie. Jeśli w hatchbacku o tej samej nazwie koncentruje się głównie na wyrafinowanym prowadzeniu, to w przypadku sedana inżynierowie zwiększyli skoki amortyzatorów i usztywnili je. Oprócz, Tylne zawieszenie została uproszczona - zamiast niezależnych stojaków pojawiła się belka półzależna. Mimo utraty kontroli, ta decyzja bardziej odpowiedni do jazdy z ładunkiem. Co więcej, prawie 500-litrowy bagażnik pozwala na taką operację. Ponadto uproszczenie konstrukcji ma pozytywny wpływ na cenę samochodu i jego niezawodność podczas eksploatacji trudne warunki a zwłaszcza w regionach.

Charakterystyka zawieszenia i podwozia

Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń sedan Polo ma również wady, z których głównym jest prześwit. Jednak tutaj problem jest złożony i polega nie tyle na wadach adaptowanego zawieszenia, co na samej konstrukcji samochodu. Pomimo deklarowanych 170 milimetrów prześwitu, dzięki mocno wystającemu przedniemu zderzakowi auto stwarza spore utrudnienia podczas parkowania przy krawężniku czy pokonywania dziewiczego śniegu.

Ponadto zawieszenie samochodu jest bardzo wrażliwe na obciążenia. W załadowanym aucie prześwit może spaść do zaledwie 120 milimetrów, co jest wartością tej wartości dla niektórych supersamochodów. Oczywiście fakt ten stwarza znaczne trudności w działaniu. Dodatkowo podczas jazdy z ładunkiem amortyzatory bardzo szybko dobierają skok sprężania. Prowadzi to do tego, że na wyboistej drodze czy kostce brukowej zaczyna się odkładanie karoserii, co powoduje awarie zawieszenia, a nawet może doprowadzić do kontaktu. przedni zderzak z nawierzchnią drogi.

Dlatego przy przeprowadzce do podobne warunki samochód, w przeciwieństwie do tego samego „Logana”, jest zmuszony poruszać się z małą prędkością. Wymaga to maksymalnej ostrożności. Inżynierowie są świadomi problemu, ale uważają, że nadmierny wzrost sztywności zawieszenia doprowadzi do jego pogorszenia wydajność jazdy samochód, chociaż na tym samym wspomnianym „Loganie” kompromis został znaleziony całkiem dobrze.

Prowadzenie sedana Polo jest naprawdę dobre. Jednocześnie samochód urzeka ergonomicznym wnętrzem, które z zewnątrz jest niemal identyczne jak jego odpowiednik w hatchbacku.

Jednak podobieństwo jest zewnętrzne, ale materiały użyte w sedanie są różne. Starając się, aby samochód był jak najtańszy, niemieccy projektanci zrezygnowali z używania miękkich tworzyw sztucznych w detalach wnętrza. Właściwie z tego powodu w kabinie mogą pojawić się piski i „świerszcze”. Za hatchbackiem takich „grzechów” nie zauważono.

Poza tym siedzenie kierowcy jest dość wygodne, co jednak jest funkcja wszystkie samochody marki Volkswagen.

Komfort pojazdu

Gorzej jest z tylne siedzenia samochód. Samochód jest dość ciasny i nawet dwóch wysokich pasażerów opiera kolana na oparciach przednich siedzeń. Ponadto kanały powietrzne nie są przewidziane dla pasażerów, ale elektryczne szyby dostępne tylko w drogie poziomy wyposażenia. Jakość tapicerki siedzeń uległa pogorszeniu w porównaniu z hatchbackiem. Tkanina szybko się zapycha i zużywa, a zatem kiedy kupno Polo sedan jest wart natychmiast rozwidlenia na pokrowce na siedzenia.

W eksploatacji samochód jest dość niezawodny, ale jak każdy „pracownik państwowy” ma słabości. Skargi właścicieli są często spowodowane jakością wykonania i mierną izolacją akustyczną. Ostatnią wadę niweluje jednak dodatkowa „Shumka” po zakupie.

Ponadto często właściciele muszą zmieniać wsparcie automatycznej skrzyni biegów w ramach gwarancji. Jednak ta wada nie jest trwała i nie występuje we wszystkich samochodach z automatyczną skrzynią biegów.

Niektórzy właściciele narzekają również na problemy z węzłami zawór dławiący, awarie, w których mogą wystąpić przerwy w pracy jednostka mocy. Zimą występuje również problem, który wyraża się tym, że podczas uruchamiania w chłodne dni wspomaganie kierownicy nie włącza się. Z reguły po jednym lub dwóch restartach problem znika, ale jest wystarczająco nieodłączny duża liczba samochody tego modelu.

Istnieją również roszczenia gwarancyjne dotyczące napraw. łożyska kół i końcówki drążków kierowniczych. Również całkiem niedawno dziennikarze zidentyfikowali problemy z ustawieniem ABS, który jest w stanie odblokować koła na zbyt długi czas podczas hamowania na niejednorodnej nawierzchni. Nie było odwołalnej firmy dla tego problemu, chociaż nowa została już wprowadzona w ustawieniach. oprogramowanie.

Ulepszenia, czyli jak właściciele samochodów naprawiają niedociągnięcia

Często „zręczni” właściciele uciekają się do niezależnych modyfikacji samochodu. Najczęściej finalizowany jest system otwierania bagażnika, ponieważ otwarcie salonu odbywa się za pomocą napędu kablowego, który często zawodzi. Przyczyną awarii jest brak smarowania zespołu. Jednocześnie kochankowie niezależne ulepszenia tworzyć napęd elektryczny, który jest bardziej niezawodny i mniej kapryśny w działaniu.

Często właściciele sedana Polo próbują uporać się z „przewlekłą” chorobą samochodu w postaci zbyt słabej energochłonności zawieszenia. Najczęściej do rozwiązania tego problemu stosuje się sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, które są już dostarczane na rynek przez wiele firm.

Jednocześnie samochód w większości cieszy właścicieli samochodów bezpretensjonalnością, przystępne ceny dla obsługi i wygody. Również pojemny bagażnik i możliwość korzystania z 92. benzyny, pomimo „przepisanej” 95., są rejestrowane w atucie modelu. Jednocześnie sedan Polo jest dość wygodny długie podróże dzięki wygodnym siedzeniom i wyważonym naciskom na elementy sterujące. Również pochwała jest raczej „zwinna” automatyczna skrzynia biegi, a „mechanika” wyróżnia się małymi skokami dźwigni do przełączania i dokładnością działania.

Samochód jest w pełni zrównoważonym rozwiązaniem pod względem jakościowym i cenowym. Nie należy oczekiwać od niego super jakości ani wysokiego komfortu, ale dobrze wykonuje swoją pracę. Jest to jednak dokładnie to, czego wymaga się od samochodu budżetowego.

Opcje i ceny dla gamy modeli VW Polo Sedan 2013

Sprzęt	Cena, pocierać	Silnik	Przenoszenie	rodzaj napędu	Przyspieszenie do 100 km/h, s	Konsumpcja miasto/autostrada, l	Maksymalny prędkość, km/godz
1.6 Ręczna skrzynia biegów Trendline	449 900	benzyna 1,6 l (105 KM)	Mechanika	przód	10,5	8,7 / 5,1	190
Ręczna skrzynia biegów 1.6 Comfortline	530 100	benzyna 1,6 l (105 KM)	Mechanika	przód	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 Highline manualna skrzynia biegów	594 500	benzyna 1,6 l (105 KM)	Mechanika	przód	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 automatyczna skrzynia biegów Comfortline	576 800	benzyna 1,6 l (105 KM)	maszyna	przód	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 automatyczna skrzynia biegów Highline	641 200	benzyna 1,6 l (105 KM)	maszyna	przód	12,1	9,8 / 5,4	187

I w podstawowa konfiguracja Trendline Volkswagen Polo wygląda całkiem przyzwoicie: ocynkowana karoseria, immobilizer, poduszka powietrzna kierowcy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, kierownica z regulacją wysokości i zasięgu, ABS, centralny zamek, 14 cali dyski stalowe zakryte markowymi czapkami.

Za taki samochód w salonach proszą o 450 tysięcy rubli. Oczywiście nie jest to jedyne wyposażenie, oprócz podstawowego, w salonach samochodowych dostępne są inne opcje, w których w ślad za ceną rośnie liczba przydatnych opcji.

Polo sedan w konfiguracji Comfortline, którego cena zaczyna się od 530 tysięcy rubli, oprócz podstawowego, zawiera już klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, kolejną poduszkę powietrzną, elektrycznie podgrzewane lusterka, metaliczny kolor.

W konfiguracji Highline, której górna granica ceny wynosi 641 200 rubli, Volkswagen Polo w niczym nie ustępuje samochodom wyższych kategorii.

W sedanie Polo oferowany jest jeden silnik: 1,6 litra moc benzyny 106 KM, ale są dwie skrzynie biegów - 5-biegowa „mechaniczna” lub 6-biegowa „automatyczna”, dostępna dla samochodów w wersjach wyposażenia Highline i Comfortline.

Popularność sedana Volkswagen Polo w naszym kraju dopiero rośnie, a jego losy nie są trudne do przewidzenia. To prawdziwy, że tak powiem, samochód dla dorosłych, z niewielką korektą budżetu. Tworzenie tego samochodu, instrukcja Niemiecka troska miał nadzieję, że stanie się dla Rosjan tym, czym stał się Golf dla Niemców – samochodem na każdą okazję dla ludzi w każdym wieku i płci. A czy można śmiało powiedzieć, że się nie przeliczył – czas pokaże.