Brak zamiennika pojemności skokowej: legendarne wczesne amerykańskie modele V8. Jak działa silnik V8: Emisja spalin wideo

01 Najlepsze silniki zr04–11

Przyzwoite osiągi silnika przy skromnej pojemności skokowej nie są już szczególnie zaskakujące. Zaczynamy oswajać się z tą koncepcją, zdając sobie sprawę, że era silników o dużej pojemności skokowej powoli odchodzi w zapomnienie. A zaczęło się, moim zdaniem, wraz z debiutem w połowie lat 90. doładowanego silnika 1,8 litra opracowanego przez Audi. Przy umiarkowanej objętości roboczej musiał zadowolić właścicieli samochodów różnych klas. Dlatego nawet w najprostszej wersji silnik wytwarzał 148 sił, co wystarczyło, by hatchback SEAT-Ibiza zamienił się w małą lżejsze i nie przyprawiał o palenie ze wstydu właściciela prestiżowego Audi A6.

Właściwie przemieszczenie nie mówiło nic o możliwościach jednostki. Było to małe (również pod względem wielkości - przynajmniej wzdłuż, przynajmniej w poprzek) arcydzieło swoich czasów: pięć zaworów na cylinder, zmienne fazy dolotu, kute aluminiowe tłoki i oczywiście turbodoładowanie.

Z jego pomocą moc silnika była podnoszona coraz wyżej, osiągając w specjalnej wersji Audi-TT Quattro Sport nawet 236 sił. Ograniczenie to wynikało jedynie ze specyfiki samochodu drogowego. W wyścigowa formuła„Palmer Audi”, gdzie zasoby nie są tak ważne, z nową jednostką sterującą i jednostką doładowania, siły 365 zostały usunięte z silnika o pojemności 1800 cm3. W Formule 2, zamieniając seryjny silnik w jednostkę czysto wyścigową, osiągnęli zupełnie fantastyczne 480 sił. Dlatego przejście Formuły 1 do „szóstek” o pojemności 1,6 litra w świetle osiągnięć silnika Audi nie wygląda absurdalnie.

9 miejsce: Lojalność Rotor

02 Najlepsze silniki zr04–11

Wyjątkowym przypadkiem jest kiedy firma samochodowa silnie powiązany z jednym typem silnika. Oczywiście Mazda nie wynalazła obrotowego silnik tłokowy Wankla. Ale w najtrudniejszych czasach kryzysu energetycznego lat 70. przezwyciężyła okoliczności: nie porzuciła, podobnie jak inni, tego bardzo trudnego projektu do dopracowania, ale nadal ulepszała Wankla w wąskim, ale obiecującym segmencie obrazu wymuszonych samochodów sportowych. Chociaż pierwotnie planowano, że wszystkie modele Mazdy, aż do ciężarówek i autobusów, ostatecznie przestawią się na.

Kiedy w 1975 roku na seryjnych maszynach pojawił się silnik dwusekcyjny o indeksie 13V, nikt nie mógł sobie wyobrazić, że stanie się on najbardziej masywnym RPD na świecie i przetrwa w produkcji ponad 30 lat. Co więcej, nawet nowoczesna Mazda RPD „Renesis” jest jedynie wynikiem ewolucji 13B. To właśnie ten silnik stał się przewodnikiem do serii większości nowych produktów zastosowanych po raz pierwszy w RPD, co zapewniło mu takie długie życie, - wlot strojony o zmiennej geometrii, elektroniczny wtrysk paliwo, turbodoładowanie. W rezultacie silnik, który rozpoczął życie pod maską użytkowego pickupa o mocy nieco ponad 100 koni mechanicznych, zamienił się w króla wyścigów samochodowych, wydając co najmniej 280 nawet w wersji seryjnej. , niski środek grawitacja i zdolność do skręcania ponad 10 tysięcy obrotów na minutę. Coupé Mazdy zdominowały mistrzostwa amerykańskich samochodów turystycznych w latach 80., w dużej mierze dzięki silnikowi z tłokiem obrotowym 13B.

8. miejsce: „ósemka” planety Ziemia

03 Najlepsze silniki zr04–11

Każdy, kto choć trochę interesuje się amerykańskim przemysłem motoryzacyjnym, na pewno słyszał o Chevrolecie G8 z ​​rodziny Small Block. Nie jest to zaskakujące, ponieważ można go było znaleźć w prawie niezmienionej formie na różne modele dotyczy „General Motors” od 1955 do 2004 roku. Długa kariera sprawiła, że ​​ten silnik z dolnym napędem stał się najpopularniejszym silnikiem V8 na Ziemi. Mały blok pierwszej generacji (nie mylić z podobnymi silnikami drugiej i trzeciej generacji serii oraz LS!) nadal jest produkowany, jednak tylko na rynek części zamiennych. Łączna liczba wyprodukowanych silników przekroczyła 90 milionów.

Nie należy skorelować słowa Mały z małą pojemnością skokową silnika. Objętość robocza „ósemki” nigdy nie spadła poniżej 4,3 litra, aw lepsze czasy osiągnął 6,6 litra. Silnik otrzymał swoją nazwę od małej wysokości bloku, ze względu na stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka: na pierwszej próbce 95,2 x 76,2 mm. Taki krótki skok wynika z zakresu zadań: nowa „ósemka” powinna była zostać wprowadzona pod niską maskę roadstera Chevroleta Corvette, który do tej pory prawie stracił popyt ze względu na słaby rząd „szóstki”. Gdyby nie ten potężny silnik V8, który wzbudził zainteresowanie pierwszym masowo produkowanym samochodem sportowym w Ameryce, Corvette nie przetrwałaby połowy lat pięćdziesiątych.

Wkrótce odnoszące sukcesy „dziecko” Chevroleta zostało mianowane bazową „ósemką” dla całego GM, chociaż każdy oddział koncernu miał silniki V8 własnego projektu. Prosty, niezawodny i bezpretensjonalny silnik przetrwał wszystkie poziomy uznania: brał udział w wyścigach, pracował jako siła napędowa łodzi, a czasami był montowany nawet w lekkich samolotach. I choć w ostatnich latach pełnego życia silnik był oferowany tylko do pickupów i vanów, wszyscy fani motoryzacji wiedzieli, że ta zasłużona V8 narodziła się kiedyś, by uratować Chevroleta Corvette.

7. miejsce: jedyny w swoim rodzaju

04 najlepsze silniki zr04–11

Jaka ocena silników zrobi bez BMW! Marka znalazłaby się już w naszym zestawieniu za wyjątkowe zaangażowanie w rzędową „szóstkę” – kiedyś taki układ samochody osobowe był powszechny. Oprócz Bawarczyków samochody ahh (SUV-y i pickupy się nie liczą) teraz używa go tylko australijski oddział Volvo i Forda (reszta zrezygnowała na rzecz mniej wyważonego, ale o wiele bardziej kompaktowego V6). Ale BMW się wyróżnia: tylko ta firma była w stanie wycisnąć wszystkie zalety z sześciocylindrowych ułożonych w rzędzie - od zadziwiająco płynnej pracy po możliwość łatwego rozkręcania do najbardziej wysoka prędkość.

Z każdą generacją, począwszy od BMW „szóstki” modelu z 1968 roku, którą uzyskano poprzez dodanie kilku cylindrów do już wyprodukowanej „czwórki”, silniki te stawały się lżejsze, mocniejsze, doskonalsze. Schematy wielocylindrowe dla Bawarczyków były praktycznie zakazane - pierwszy V12 pojawił się dopiero w 1986 roku, a V8 w ogóle dopiero w 1992 roku. Stworzenie tych silników łatwiej uzasadnić marketingiem niż prawdziwą miłością inżynierów, którzy wkładają całą swoją duszę i umiejętności w dokładnie sześć cylindrów ustawionych w rzędzie.

Apoteoza atmosferycznego „szóstki” BMW to silnik S54 z modelu 2000, zaprojektowany dla M3. To hymn na cześć doskonałości zamontowanego zasadniczo wyścigowego silnika samochód cywilny. Na początku ciężki, ale rozkwitający przy najmniejszym śladzie sportowego stylu jazdy. 343 siły usunięto z 3,2 litra objętości roboczej (107 na litr) - dla silnik atmosferyczny nawet teraz świetny wynik.

Trudno byłoby to osiągnąć bez zastosowania wszystkich najnowocześniejszych ówczesnych technologii - osobnych przepustnic dla każdego cylindra sterowanie elektroniczne, układy sterowania fazami, zarówno wlotową, jak i wylotową. Aby silnik mógł wytrzymać każde obciążenie, został nawet przeniesiony do żeliwnego bloku cylindrów, co jest rzadkością w przypadku BMW.

Niestety następna generacja M3 porzucona wartości rodzinne na rzecz V8. To też bardzo dobry motor – ale radość z okiełznania wściekłej bestii przepadła wraz z dawną „szóstką”. Silniki podobne do niego w obecnych warunkach uważane są, mówiąc ściślej, za politycznie niepoprawne.

6. miejsce: legenda wyścigów

05 Najlepsze silniki zr04–11

Ostatnie próbki prawdziwego V8 „Chemie” zostały zmontowane w 1971 roku (współczesna rodzina o tej samej nazwie nie ma z tym nic wspólnego), ale przez ponad ćwierć wieku ten silnik służył fanom jako ulubiona zabawka. Silnik, który pojawił się w 1964 roku jako czysty samochód wyścigowy dla serii NASCAR, był idealnym przykładem sportowego V8 (pojemność 7 litrów, czyli 426 cali sześciennych w systemie amerykańskim, standardowa moc 425 koni mechanicznych) przy minimalnym zużyciu złożone technologie: niższy, z dwoma zaworami na cylinder.

Najważniejszą różnicą w stosunku do konkurentów była półkulista (stąd „hemi”, wywodząca się od HEMIspherical – „hemispherical”) komora spalania, co pozwoliło zoptymalizować proces – uzyskać większą moc przy niższym stopniu sprężania. Jednak Chrysler też tego nie wymyślił. Jego zasługą jest to, że w oparciu o dobrze znaną technologię stworzył niezwyciężony silnik, który oprócz swoich właściwości był również nierealny w sile, zdolny wytrzymać najstraszniejsze metody forsowania. Nic dziwnego, że Hemi ważył zauważalnie więcej niż jakikolwiek inny silnik V8 z początku lat 60. – prawie 400 kg. Ale ta okoliczność wcale nie przeszkodziła samochodom z 426. „Chemią” w pewnym miażdżeniu rywali w wyścigu.

Nie raz próbowano ograniczyć hegemonię silnika Chryslera – przepisując zasady, zmieniając liczbę seryjnych silników wymaganych do homologacji, ale on się nie poddawał i utrzymywał pozycję lidera w NASCAR aż do lat 70-tych. W tym czasie stał się nie tylko legendą sportu, ale także legendą ulicy: auta produkcyjne, wyposażone w drogową wersję Chemi, były produkowane w znikomych ilościach - wyprodukowano ich nie więcej niż 11 tysięcy, a ta małość została rozdzielona między kilka modeli Dodge'a i Plymoutha. Dziś samochody z oryginalnym "Chemie", pomimo prymitywna konstrukcja, są duże pieniądze - legenda zatoczyła nowe koło.

5. miejsce: nie jest już trudniej

06 najlepsze silniki zr04–11

Najbardziej niezwykły i ambitny projekt unikalnego układu silnika W16 powstał na potrzeby odrodzonej marki Bugatti. W rzeczywistości silnik ten, z wyjątkiem ogromnej mocy 1001 KM, jest logicznym rozwinięciem rodziny kompaktowych silników Volkswagena w kształcie VR. Wyróżniały się krytycznie małym kątem pochylenia - zaledwie 15 stopni, co umożliwiło zastosowanie jednej głowicy do obu rzędów. Silnik VR6 pojawił się w Volkswagenach w 1991 roku. Rynek amerykański wymagał samochodów z sześcioma cylindrami, a Niemcom udało się wyjść z sytuacji, stosując oryginalny schemat, który pozwolił bez zwiększania komora silnikałatwo jest wcisnąć „szóstkę” (zarówno wzdłuż, jak iw poprzek) zamiast standardowych czterech cylindrów.

Później udane znalezisko zostało opracowane na większą skalę. Ambicja Ferdynanda Piecha, który chciał uczynić Volkswagena topową marką, doprowadziła do stworzenia W8, który składał się z dwóch VR4 zamontowanych na wspólna skrzynia korbowa pod kątem 72 stopnie. Pojawił się W12, „zmontowany” z dwóch VR6. Ale silnik Bugatti, nawet w tej firmie, wyróżnia się. Jego twórcy stanęli przed niemal nierozwiązywalnym zadaniem - oddać rekordową moc przy minimalnej masie. Dlatego silnik, nawet o podobnym schemacie, okazał się na innym poziomie - wykonany na granicy inżynierskiego szaleństwa. Konstruktorzy maksymalnie zagęścili przestrzeń wokół silnika. Bloki dwóch VR8 rozpadły się pod kątem 90 stopni, umieszczając między sobą jednocześnie cztery turbosprężarki.

Pojawił się poważny problem z chłodzeniem - rozwiązując go, do chłodnic międzystopniowych dostarczono tylko 15 litrów płynu chłodzącego. Zwykle ta ilość wystarczała na cały silnik. Ale Veyron nie pasował do standardowych schematów - trzy oddzielne chłodnice pracowały nad chłodzeniem silnika w ekstremalnych warunkach, destylując 40 litrów płynu niezamarzającego. Pojawiły się trudności z diagnostyką, ponieważ prawie niemożliwe jest określenie awarii w jednym z 16 cylindrów na podstawie ucha. Dlatego silnik został wyposażony w system autodiagnostyki zdolny do szybkiego rozwiązania problemu, aż do wyłączenia problematycznego cylindra.

A teraz najciekawsze. Przy całej złożoności i rozmachu pomysłu (tylko zawory – pomyślcie! – 64 sztuki) twórcom udało się utrzymać wagę W16 w granicach 400 kg. Czynnik finansowy przy tworzeniu tego silnika nie miał prawie żadnego znaczenia, więc korbowody tytanowe lub całkowicie aluminiowe Pompa olejowa dla silnika Bugatti jest w porządku.

4 miejsce: Założyciel American Dream

07 najlepsze silniki zr04–11

Teraz o ucieleśnieniu jednego z ostatnich wielkich pomysłów Henry'ego Forda, który się obrócił świat motoryzacji. Przed nim nikt tak nie myślał samochód masowy można bez problemu wyposażyć w prestiżową i potężną „ósemkę”, która uznawana była za dodatek jedynie do drogich, luksusowe samochody. Ford V8, który pojawił się w 1932 roku radykalnie zmienił wyobrażenie o samochodach zza oceanu na kolejne pół wieku. Jeszcze wcześniej były zauważalnie większe od europejskich modeli o podobnej cenie, a pojawienie się seryjnej V8 ostatecznie rozdzieliło rozwój motoryzacji na różnych brzegach Atlantyku w przeciwnych kierunkach.

Ale w jaki sposób Henry Ford zdołał obniżyć koszt dość złożonej i masywnej jednostki do poziomu towarów konsumpcyjnych? Och, było tu wiele sztuczek. Na przykład oba bloki cylindrów i skrzynia korbowa w Fordzie V8 zostały odlane jako jeden element. W „ósemkach” starej szkoły były to co najmniej trzy osobne elementy, skręcone ze sobą śrubami. Wał korbowy, zamiast kucia, został odlany z późniejszym wzmocnieniem cieplnym, co również obniżyło koszty.

Wałek rozrządu znajdował się w bloku, zawory i układ wydechowy znajdowały się wewnątrz załamania cylindrów - uprościło to konstrukcję silnika, ale doprowadziło do przegrzania przy najmniejszym problemie z chłodzeniem. Już w początkowej wersji „ósemka” o pojemności roboczej 3,2 litra dawała przyzwoite 65 sił, co szybko uczyniło Forda ulubieńcem gangsterów i policji. John Dillinger i Clyde Burrow, pomiędzy krwawymi czynami, zdołali napisać kilka zdań do Henry'ego Forda z wdzięcznością za tak szybki samochód.

Kiedy pierwsze V8 osiągnęły wiek emerytalny, trafiły w ręce młodych ludzi, którzy na ich bazie stworzyli dziwaczne samochody zwane „hot rodami”. Prosty, mocny i łatwy do ulepszenia Ford G8 pomógł zapoczątkować bardzo popularną kontrkulturę samochodową. Cóż, sama firma wysłała silnik na emeryturę dopiero w 1953 roku, kiedy ośmiocylindrowe silniki w amerykańskich samochodach stały się już wszechobecnym fenomenem.

3. miejsce: zmieniona świadomość

08 najlepsze silniki zr04–11

W 1993 roku w trzewiach działu badawczego Toyoty utworzono grupę mającą na celu opracowanie obiecujących samochodów o minimalnej emisji, które mogłyby wypełnić niszę między maszyny tradycyjne z silnikami spalinowymi i pojazdami elektrycznymi. Rezultatem była Toyota Prius, która pojawiła się w 1997 roku, pierwszy seryjnie produkowany samochód z napędem hybrydowym. Wtedy był postrzegany jako ciekawy eksperyment, sprzedawana ze stratą zabawka, która raczej nie wyjdzie poza kochające egzotykę wyspy japońskie. Ale Toyota miała większe plany.

Podstawowa różnica między Priusem a innymi samochody hybrydowe, istniejąca już w tamtym czasie (mówimy o wielu eksperymentalnych i seryjnych Hondzie Insight, która weszła na rynek nieco wcześniej), była nowym podejściem do budowy takiego modelu. Prius od samego początku był budowany jako hybryda, bez uproszczeń i kompromisów, takich jak zapożyczenie nadwozia z tradycyjnego modelu lub zastosowanie konwencjonalnego. skrzynia mechaniczna transmisji (tak jak to miało miejsce w przypadku Insight).

Toyota wprowadziła hybrydową skrzynię biegów jako integralną część samochodu. Nawet 1,5 litra Silnik gazowy specjalnie zmodyfikowany do pracy z silnikiem elektrycznym, przenosząc go na cykl Atkinsona, charakteryzujący się skróconym skokiem sprężania ze względu na wydłużony czas otwarcia zaworów dolotowych. Umożliwiło to uzyskanie niezwykle wysokiego stopnia sprężania (13–13,5) oraz dodatkowych korzyści w zakresie oszczędności i przyjazności dla środowiska.

Zemstą była całkowita bezradność włączonego silnika spalinowego niskie obroty, ale dla hybrydy, która zawsze ma wspomaganie silnika elektrycznego, nie stanowi to problemu. To zintegrowane podejście ostatecznie sprawiło, że Prius stał się wyznacznikiem trendów dla hybryd. Stał na początku procesu, którego nie można było już zatrzymać.

2. miejsce: ulubieniec wszystkich kontynentów

09 Najlepsze silniki zr04–11

Co mogę powiedzieć o tym odpowietrzniku od Volkswagena? Jest równie legendarny jak „Beetle” – samochód, pod którym powstał. Co więcej - w końcu zakres tego silnika był daleki od ograniczenia do jednego "Beetle". Prosty, niezawodny i lekki czterocylindrowy bokser chłodzony powietrzem okazał się tak skuteczny, że jego popularność znacznie przewyższyła popularność nawet najpopularniejszego samochodu na świecie.

Od czasu, gdy dzięki talentowi Ferdinanda Porsche w 1933 roku w prototypach Garbusa pojawiły się pierwsze próbki silnika, próbował on dziesiątek zawodów. Wystarczająca moc (przedwojenne modele wytwarzały co najmniej 24 siły, a najpotężniejsze potroiły tę liczbę pod koniec produkcji seryjnej), bezawaryjna w każdym klimacie chłodzenie powietrzem i niewielka masa (aluminiowe cylindry, skrzynia korbowa ze stopu magnezu) pozwoliły silnikowi Volkswagena znaleźć wiele rzeczy do zrobienia. Służył na amfibiach Wehrmachtu, mieszał swoje spaliny z zapachem marihuany w hipisowskich mikrobusach, przywoził pompy przeciwpożarowe, kompresory, tartaki, stał się podstawą rekreacyjnych buggy i trójkołowców pontonowych, wzbijał się w niebo na ponad 40 typach samolotów. A to nie jest pełna lista jego talentów. Co ważniejsze, to właśnie z tego silnika wyrosła rodzina przeciwników Porsche.

Przez wszystkie lata produkcji (silniki rodziny ostatecznie zaprzestano produkcji dopiero w 2006 roku) Schemat obwodu silnik się nie zmienił. Zwiększyła się pojemność skokowa, w niektórych wersjach zastosowano wtrysk paliwa, ale oryginalny schemat z zaworem napędzanym tłoczyskiem pozostał taki sam jak w pierwszych egzemplarzach z lat 30. XX wieku. Cieszy serca kierowców i nie tylko od ponad 70 lat - prawda? najlepszy wskaźnik doskonałość silnika?

I miejsce: pierwsza msza św

10 najlepszych silników zr04–11

Od Forda-T i jego silnika zaczęło się obracać koło zamachowe masowej motoryzacji. Co więcej, to właśnie silnik Teshki stał się kiedyś najpopularniejszym silnikiem spalinowym na świecie, spotkała go zdecydowana większość mieszkańców globu. Podobnie jak w przypadku opisanego powyżej przeciwieństwa Volkswagena, silnik Ford-T napędzał nie tylko samochód o tej samej nazwie, którego w latach 1908-1927 wyprodukowano ponad 15 milionów.

Traktory, ciężarówki, łodzie motorowe, elektrownie kempingowe – stosowano go wszędzie tam, gdzie potrzebny był tani i łatwy w obsłudze silnik. Jeśli chodzi o samochody, to w pewnym momencie aż 90% samochodów, które podróżowały po Ziemi, było jednym modelem T. I były one napędzane właśnie tym silnikiem o niezwykle dużej jak na dzisiejsze standardy pojemności roboczej 2,9 litra - ze skromnym potęga 20 sił. Ale władza tutaj nie była fundamentalna. O wiele ważniejszy jest moment obrotowy i wszystkożerność - oprócz benzyny Teshka oficjalnie mogła tankować naftę i etanol. Silnik jest zaskakująco prosty. Zmontowane w jednym bloku z dwustopniowym skrzynia planetarna biegi, czterocylindrowy silnik współdzielony ze skrzynią biegów smar. W układzie nie powstało ciśnienie, smarowanie odbywało się przez rozpryskiwanie. Pompa wody została wycofana po roku produkcji - Henry Ford uznał, że w tanim samochodzie wystarczy prosta zasada termosyfonu, w której ciecz krąży dzięki różnicy temperatur. Z drugiej strony silnik Forda jest niezwykły jak na swoje czasy, ponieważ jego blok i skrzynia korbowa zostały odlane jako jedna całość, a głowica cylindrów została wykonana jako oddzielna część po raz pierwszy w światowej praktyce. Ale to hołd dla masowej produkcji: ani jeden samochód na świecie nie został wyprodukowany na taką skalę jak Ford, więc jego konstrukcja została pierwotnie zaprojektowana z myślą o najszybszym i najłatwiejszym montażu. Silnik Teshki przeżył sam samochód przez długi czas. Ostatni egzemplarz odebrano w sierpniu 1941 r. Pozostanie w historii jako pierwszy masowy ICE ludzkości.

V8 to konfiguracja często stosowana w silnikach samochodowych o dużej pojemności skokowej. Rzadkie silniki V8 mają pojemność skokową mniejszą niż cztery litry. Maksymalna objętość robocza nowoczesnego seryjnego V8 dla samochody osiąga 8,5 litra. Szeroko stosowany rosyjski olej napędowy YaMZ-238 ma roboczą objętość 14,9 litra. Na dużych ciągnikach i samochody ciężarowe istnieją silniki V8 o pojemności roboczej do 24 litrów.

V8 jest również często używany w wyższych sferach sportów motorowych, zwłaszcza w USA, gdzie jest obowiązkowy w IRL, ChampCar, aw 2006 roku Formuła 1 przeszła na wolnossący silnik V8 o pojemności 2,4 litra zamiast 3-litrowego silnika V10 w celu zmniejszenia mocy samochodów.

Kąty pochylenia

Największa liczba używanych silników V8 i kąt pochylenia kół wynoszący 90 °. Taka aranżacja pozwala na stworzenie szerokiej, niski silnik z optymalnym zapłonem mieszanki i niskimi wibracjami.

Fabuła

Notatki

Silniki tłokowe i konfiguracje silników
	Jednocylindrowy · · · · · · · · ·
	2 4 6 8 10 12 16 godz
	2 5 10 12 16 18 20 24
W	8 12 16 18
Inny pojedynczy rząd	W kształcie litery U · Z przeciwbieżnymi tłokami · W kształcie litery X
Inne rodzaje	Hemi Rotary Star Rotary (Wankel) Delta Rotary Vane Wolny tłok

Fundacja Wikimedia. 2010 .

• Enger
• Cenzura

Zobacz, co „silnik V8” znajduje się w innych słownikach:

Silnik Stirlinga- Silnik Stirlinga... Wikipedia

Silnik Lenoira- w dwóch rzutach... Wikipedia

Silnik lotniczy- silnik cieplny do napędu samolot(samoloty, helikoptery, sterowce itp.). Od początków lotnictwa do końca II wojny światowej jedyny praktycznie używany D.a. był silnikiem tłokowym ... ... Encyklopedia technologii

Silnik (ujednoznacznienie)- Silnik to pojęcie niejednoznaczne. Silnik to urządzenie, które przekształca dowolną formę energii w energię mechaniczną. Silnik (rejon Wotkiński w Udmurtii) wieś w rejonie Wotkińskim w Republice Udmurckiej, na przedmieściach Wotkińska. Silnik (firma) ... ... Wikipedia

opadający silnik- silnik o charakterystyce seryjnej silnik z miękka charakterystyka— [YaN Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, YuS Kabirov. Angielski rosyjski słownik elektrotechniki i energetyki, Moskwa, 1999] Tematy maszyn elektrycznych ... ...

silnik z cylindrycznym wirnikiem- silnik z silnikiem o gładkim wirniku z niejawnym biegunem - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Angielski rosyjski słownik elektrotechniki i energetyki, Moskwa, 1999] Ogólne tematy wirujących maszyn elektrycznych Synonimy ... Podręcznik tłumacza technicznego

SILNIK STIRLINGA- silnik z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła, termiczny silnik tłokowy, w którego zamkniętej objętości jest stała ciało robocze(gaz) ogrzewany z źródło zewnętrzne ciepło i wykonanie pożyteczna praca poprzez jego ekspansję. Wynaleziony... ... Podręcznik encyklopedii morskiej

SILNIK SPALINOWY- SILNIK SPALANIA WEWNĘTRZNEGO, silnik szeroko stosowany w samochodach i motocyklach, w którym spalane jest paliwo, dzięki czemu uwalniane podczas tego procesu gazy mogą powodować ruch. Istnieją dwa rodzaje DWUSTRONNYCH lub CZTEROKUWOWYCH. W większości… …

SILNIK- SILNIK (silnik), mechanizm, który przekształca energię (taką jak ciepło lub elektryczność) w użyteczną pracę. Termin „silnik” jest czasami stosowany w odniesieniu do SILNIKA SPALINOWEGO (który przekształca ciepło wytwarzane przez spalanie gazów w zwrotną ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny

silnik- silnik, silnik; siła napędowa; bolinder, wiatrak, sprężyna, dźwignia, serce, przemysł naftowy Słownik rosyjskich synonimów. silnik 1. silnik 2. patrz dźwignia Słownik synonimów języka rosyjskiego. Praktyczny przewodnik. M.: Język rosyjski... Słownik synonimów

silnik morski- maszyna napędowa używana do napędzania statku ( główny silnik) lub do napędzania generatorów prądu na statkach. Nowoczesne statki używają silników Diesla, turbin parowych i Turbiny gazowe. Skrzynia biegów ... ... Słownik morski

Obecnie istnieje kilka opcji jednostek napędowych, w zależności od układu i liczby cylindrów. dotyczy silników Najwyższy poziom do samochodów osobowych, ponieważ są wyposażone w modele sportowe i elitarne. Dlatego nie są bardzo powszechne, ale pożądane.

Definicja

Reprezentuje jednostka mocy z układem cylindrów w kształcie litery V w dwóch rzędach po cztery i wspólnym wałem korbowym.

Warunki powstania

Na początku ubiegłego wieku nie było bezpośredniego związku między wielkością silnika a liczbą cylindrów. Jednak z biegiem czasu czynniki takie jak zwiększone obroty i moc, a także dążenie do obniżenia kosztów, doprowadziły do ​​wprowadzenia cylindra środkowego. Ponadto istniało coś takiego jak moc litra. W ten sposób powiązali moc silnika z liczbą cylindrów. Oznacza to, że każdy cylinder ma określoną objętość, a pewna moc jest usuwana z określonej wartości objętości. Co więcej, te cechy są zoptymalizowane, to znaczy wykraczają poza nie, kiedy produkcja seryjna nierentowny. W ten sposób modele o małej masie zaczęto wyposażać w silniki o małej pojemności z niewielką liczbą cylindrów, a aby osiągnąć duża moc konieczne było stworzenie wielocylindrowych jednostek napędowych o większej objętości.

Fabuła

Pierwszy silnik V8 wszedł do produkcji w 1904 roku. Został opracowany dwa lata wcześniej przez Léona Levasseura. Jednak nie był używany w samochodach, ale był instalowany w samolotach i małych łodziach.

Pierwszy silnik samochodowy V8 o pojemności 3536 cm 3 wyprodukowany przez firmę Rolls-Royce. Zbudowała jednak wyposażone w nią tylko 3 samochody.

W 1910 roku producent De Dion-Bouton wprowadził silnik V8 o pojemności 7773 cm3. I choć wyprodukowano również bardzo niewiele samochodów w nią wyposażonych, w 1912 roku zaprezentowano ją w Nowym Jorku, wzbudzając ogromne zainteresowanie. Następnie amerykańscy producenci zajęli się tworzeniem takich silników.

Cadillac stał się pierwszym stosunkowo masowo produkowanym samochodem w 1914 roku. Był to silnik dolnozaworowy o pojemności 5429 cm3. Istnieje opinia, że ​​jego konstrukcja została skopiowana ze wspomnianej francuskiej jednostki napędowej. W pierwszym roku wyprodukowano około 13 000 wyposażonych w nią pojazdów.

Po 2 latach Oldsmobile wprowadził swoją wersję V8 o pojemności 4 litrów.

W 1917 roku Chevrolet wprowadził również 4,7-litrowy silnik V8, jednak w następnym roku producent stał się częścią GM, którego pododdziałami były również dwie wspomniane wyżej firmy. Jednak Chevrolet, w przeciwieństwie do nich, był zorientowany na wydanie ekonomiczne auta, na którym miał zainstalować więcej proste silniki, więc produkcja V8 została wstrzymana.

Wszystkie omówione powyżej silniki zostały zainstalowane drogie modele. Po raz pierwszy zostały przeniesione do segmentu masowego Bród w 1932 roku na modelu 18. Co więcej, ta jednostka napędowa miała znaczny innowacja techniczna. Był wyposażony w żeliwny blok cylindrów, chociaż wcześniej produkcja takich części była przez niektórych uważana za technicznie niemożliwa, dlatego cylindry zostały oddzielone od skrzyni korbowej, co czyniło je trudniejszymi i droższymi w produkcji. Aby stworzyć jednoczęściową część, konieczne było ulepszenie technologii odlewania. Nowa jednostka napędowa została nazwana Flathead. Był produkowany do 1954 roku.

W Stanach Zjednoczonych silniki V8 stały się szczególnie rozpowszechnione w latach 30. Stały się tak popularne, że wszystkie klasy samochodów osobowych, z wyjątkiem subkompaktu, były wyposażone w takie jednostki napędowe. A samochody z silnikiem V8 do końca lat 70. stanowiły 80% wszystkich produkowanych w Stanach Zjednoczonych. Dlatego wiele terminów związanych z tymi układami napędowymi ma pochodzenie amerykańskie, a V8 dla wielu nadal jest kojarzony z amerykańskimi samochodami.

W Europie silniki te nie zyskały takiej popularności. Tak więc w pierwszej połowie ubiegłego wieku były w nie wyposażone tylko produkowane na sztuki modele elitarne. Dopiero w latach 50. zaczęły pojawiać się pierwsze seryjne silniki ośmiocylindrowe lub samochody z silnikiem V8. A potem niektóre z tych ostatnich zostały wyposażone w jednostki napędowe produkcji amerykańskiej.

Układ

Na początku ubiegłego wieku istniały bardzo nietypowe układy silników jak na czasy współczesne, na przykład siedmiocylindrowy, rzędowy ośmiocylindrowy i gwiaździsty.

Wraz z usprawnieniem konstrukcji silników, dzięki wprowadzeniu powyższych zasad, określono liczbę cylindrów dla silników w zależności od ich mocy. I dalej pojawiło się pytanie o ich optymalną lokalizację.

Najpierw pojawiła się najprostsza opcja układu - układ cylindrów w jednej linii. Ten typ obejmuje ich instalację w rzędzie jeden po drugim. Jednak to ustawienie jest odpowiednie dla silników o nie więcej niż sześciu cylindrach. W tym przypadku najczęstsze opcje czterocylindrowe. Silniki dwu- i trzycylindrowe są stosunkowo rzadkie, choć pojawiły się na początku XX wieku. Silniki pięciocylindrowe również nie są zbyt powszechne, poza tym zostały opracowane dopiero w połowie lat 70. Sześciocylindrowe silniki rzędowe obecnie tracą na popularności. Układ rzędowy ośmiocylindrowych silników nie był już używany w latach 30.

Zastosowanie schematu w kształcie litery V dla silników o dużej liczbie cylindrów wynika z rozważań dotyczących układu. Jeśli użyjesz układu rzędowego dla wielocylindrowych jednostek napędowych, okażą się one za długie i pojawi się problem z ich umieszczeniem pod maską. Teraz układ poprzeczny jest najbardziej powszechny i ​​bardzo trudno jest w ten sposób umieścić rzędowy, nawet sześciocylindrowy zespół napędowy. W ta sprawa największe problemy wynikają z umiejscowienia skrzyni biegów. Dlatego takie silniki ustąpiły miejsca powszechności V6. Te ostatnie można ustawić zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie.

Aplikacja

Rozważany schemat jest najczęściej stosowany w silnikach o dużej pojemności. Montowane są głównie w modelach sportowych i premium wśród samochodów, a także w ciężkich SUV-ach, ciężarówkach, autobusach, traktorach.

Charakterystyka

Główne parametry V8 to głośność, moc, kąt pochylenia, opanowanie.

Tom

Ten parametr jest jednym z głównych dla każdego silnika. wewnętrzne spalanie. Najpierw Historia ICE nie było związku między wielkością silnika a liczbą cylindrów, a średnia objętość była znacznie wyższa niż obecnie. Tak więc znany jest 10-litrowy jednocylindrowy silnik i 23-litrowy sześciocylindrowy silnik.

Jednak później wprowadzono wspomniane wyżej normy objętości cylindrów i zależności między objętością a mocą.

Jak wspomniano, rozważany układ jest stosowany głównie w przypadku wielolitrowych jednostek napędowych. Dlatego objętość silnika V8 wynosi zwykle co najmniej 4 litry. Maksymalne wartości dany parametr Dla nowoczesne silniki samochody i SUV-y osiągają 8,5 litra. Większe jednostki napędowe (do 24 litrów) są instalowane w ciężarówkach, traktorach i autobusach.

Moc

Tę charakterystykę silnika V8 można określić na podstawie określonej mocy litra. W przypadku benzynowego silnika atmosferycznego jest to 100 KM. Tak więc 4-litrowy silnik ma średnią moc 400 KM. Dlatego opcje o większej głośności są bardziej wydajne. W przypadku niektórych układów, zwłaszcza doładowania, pojemność litra znacznie wzrasta.

Kąt pochylenia

Ten parametr dotyczy tylko silników widlastych. Jest rozumiany jako kąt między rzędami cylindrów. W przypadku większości układów napędowych jest to 90 °. Ten układ cylindrów jest powszechny, ponieważ zapewnia niski poziom wibracji i optymalny zapłon mieszanki oraz tworzy niski i szeroki silnik. To ostatnie korzystnie wpływa na obsługę, ponieważ taka jednostka napędowa pomaga zmniejszyć środek ciężkości.

Silniki o kącie pochylenia 60º są nieco mniej powszechne. Dużo mniej silników z jeszcze mniejszym kątem. Pozwala to zmniejszyć szerokość silnika, jednak przy takich opcjach trudno jest wytłumić wibracje.

Istnieją silniki z zapadnięciem się cylindrów (180º). Oznacza to, że ich cylindry znajdują się w płaszczyźnie poziomej, a tłoki zbliżają się do siebie. Jednak takie silniki nie są nazywane w kształcie litery V, ale przeciwstawne i oznaczone literą B. Zapewniają bardzo niski środek ciężkości, w wyniku czego takie silniki są instalowane głównie na modele sportowe. Różnią się jednak dużą szerokością, więc silniki typu bokser są rzadkie ze względu na złożoność umieszczenia.

wibracje

W każdym razie zjawiska te manifestują się podczas pracy tłokowy silnik spalinowy. Konstruktorzy dążą jednak do ich jak największego zminimalizowania, gdyż nie tylko wpływają na komfort jazdy, ale ich nadmiar może doprowadzić do uszkodzenia i zniszczenia silnika.

Podczas jego działania działają wielokierunkowe siły i momenty. Aby zredukować wibracje, konieczne jest ich wyważenie. Jednym z rozwiązań tego problemu jest zaprojektowanie silnika w taki sposób, aby momenty i siły były równe i przeciwne. Z drugiej strony wystarczy zmodyfikować tylko wał korbowy. Możesz więc zmienić położenie jego szyjek i zainstalować na nim przeciwwagi lub użyć wałki wyrównoważające przeciwbieżność.

równowaga

Przede wszystkim należy zauważyć, że wśród popularnych silników wyważone są tylko dwa typy - rzędowy i bokser oraz sześciocylindrowy. Silniki innych układów różnią się tym wskaźnikiem.

Jak na V8 są one bardzo dobrze wyważone, a zwłaszcza warianty z pochyleniem pod kątem prostym i korbami umieszczonymi w prostopadłych płaszczyznach. Dodatkowo płynność jest zapewniona dzięki możliwości zapewnienia równomiernej przemiany błysków. Takie silniki mają tylko dwa niezrównoważone momenty na policzkach zewnętrznych cylindrów, które mogą być całkowicie skompensowane przez dwie przeciwwagi na wale korbowym.

Zalety

Silniki w kształcie litery V różnią się od silników rzędowych zwiększonym momentem obrotowym. Ułatwia to schemat silnika V8. W przeciwieństwie do silnika rzędowego, w którym kierunek sił jest prostopadły, w rozpatrywanym silniku działają one na wał z dwóch stron stycznie. Stwarza to znacznie większą bezwładność, nadając wałowi dynamiczne przyspieszenie.

Ponadto V8 charakteryzuje się zwiększoną sztywnością. To jest dany element mocniejsze, a przez to trwalsze i wydajniejsze podczas pracy w ekstremalnych warunkach. Rozszerza również zakres częstotliwości pracy silnika i pozwala szybciej nabrać rozpędu.

Wreszcie silniki w kształcie litery V są bardziej kompaktowe niż silniki rzędowe. I są nie tylko krótsze, ale także niższe, co widać na zdjęciu silnika V8.

Wady

Silniki rozważanego układu wyróżniają się złożoną konstrukcją, co powoduje wysokie koszty. Ponadto przy stosunkowo niewielkiej długości i wysokości są szerokie. Również masa silnika V8 jest duża (od 150 do 200 kg), co powoduje problemy z rozłożeniem masy. Dlatego nie są instalowane w małych samochodach. Ponadto takie silniki mają znaczny poziom wibracji i są trudne do wyważenia. Wreszcie są drogie w eksploatacji. Po pierwsze, wynika to z faktu, że silnik V8 jest bardzo złożony. Ponadto ma duża liczba Detale. Dlatego naprawa silnika V8 jest trudna i kosztowna. Po drugie, takie silniki są scharakteryzowane wysoki przepływ paliwo.

Nowoczesny rozwój

W rozwoju wszystkich silników spalinowych pojawiła się ostatnio tendencja do zwiększania wydajności i oszczędności. Osiąga się to poprzez zmniejszenie objętości i zastosowanie różnych systemów, takich jak bezpośredni wtrysk paliwo, turbodoładowanie, zmienne fazy rozrządu itp. Doprowadziło to do tego, że duże silniki, w tym V8, stopniowo tracą na popularności. Wielolitrowe silniki są obecnie zastępowane mniejszymi. Dotyczyło to zwłaszcza wersji V12 i V10, które są zastępowane przez doładowane V8, a te ostatnie przez V6. Oznacza to, że zmniejsza się średnia objętość silników, co częściowo wynika ze wzrostu wydajności, której wskaźnikiem jest moc w litrach.
Jednak w sporcie i luksusowe samochody nadal używaj potężnych wielolitrowych jednostek napędowych. Ponadto znacznie wzrosła ich produktywność w porównaniu z przeszłością dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii.

horyzont

Mimo perspektyw Wymiana LODU elektryczne i inne przyjazne dla środowiska silniki, są one nadal aktualne. W szczególności opcje w kształcie litery V są uważane za bardzo obiecujące. Do tej pory projektanci opracowali sposoby na wyeliminowanie ich niedociągnięć. Ponadto ich zdaniem potencjał takich jednostek napędowych nie jest w pełni ujawniony, więc są one łatwe do modernizacji.

Jego nazwa oznacza bezkompromisową radość z jazdy: BMW M3 / BMW M3. Nowa wersja Najbardziej udany, wyczynowy pojazd BMW M GmbH ponownie potwierdza tę tezę. A jednocześnie daje imponującą odpowiedź na pytanie fanów samochody sportowe o możliwości dalszej poprawy. Nowe BMW M3 / BMW M3 stało się doskonalsze pod każdym względem. Dotyczy to przede wszystkim silnika, choć nie tylko. Po 15 latach produkcji kultowy sześciocylindrowy silnik, który przetrwał dwie generacje modeli, wreszcie ustępuje miejsca następcy. Nowe BMW M3 / BMW M3 zaczyna się od ośmiocylindrowego układu napędowego: więcej cylindrów, większa objętość robocza, więcej mocy, większa prędkość obrotowa. Już teraz nie ma wątpliwości, że wywoła jeszcze większy zachwyt.

Poziom, który miała przekroczyć nowa jednostka napędowa, nie mógł być wyższy. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra zyskał światową sławę i zdobył liczne nagrody. Wielokrotnie nagradzany tytułem „Silnik Roku” i in Ostatnia wersja o mocy 252 kW/343 KM uczynił BMW M3 / BMW M3 nie tylko szczytem doskonałości w klasie samochodów sportowych o wysokich osiągach, ale także bestsellerem. A jednak: wszystko ma swój czas. Rzędowy sześciocylindrowy silnik opuszcza scenę. Dla nowego BMW M3 / BMW M3 przyszła kolej na silnik V8. Charakterystykę techniczną nowego wysokowydajnego zespołu napędowego potwierdza ogromny postęp związany ze zmianą modelu. Jego objętość robocza wynosi 3999 cm3, moc - 309 kW / 420 KM. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest równie imponujący jak maksymalna prędkość 8300 obr./min. Te imponująca wydajność zapewniają, że nowe BMW M3 / BMW M3 od samego początku jest liderem w swojej klasie.

Idealne wymiary Dla optymalna wydajność

Już objętość każdego cylindra wynosząca 500 cm3 nowej jednostki napędowej V8 odpowiada idealnemu odwzorowaniu geometrii bloku cylindrów wymagających konstruktorów silników. Inne kryteria projektowe - od rozmiaru i napełnianie zbiorników, liczba elementów konstrukcyjnych do masy - również reprezentują najlepszą opcję.

Ponadto ośmiocylindrowy silnik ma właściwości techniczne pojazdów produkcyjnych, takich jak podwójny system VANOS, oddzielne korpusy przepustnic i szybko działające jednostka elektroniczna silnik, który jednak jest dostosowany do charakterystyki samochodów M. Jednocześnie ilość cylindrów, koncepcja wysokoobrotowych M oraz niska masa niezaprzeczalnie świadczą o tym, że jego twórcy inspirowali się ośmiocylindrowym silnikiem BMW Samochód zespołu Sauber F1. Nowy silnik BMW M3 / BMW M3 ma wiele wspólnego z obecnym układem napędowym marki w Formule 1. Wykorzystuje różne zasady technologiczne, metody produkcji i materiały silnika Formuły 1.

Pod względem mocy właściwej nowy silnik V8 znacznie przekracza wartość 100 KM. na litr pojemności skokowej, co jest uważane za kryterium wyjątkowego sportowego charakteru pod względem przyrostu mocy. Ale moc to nie wszystko. Decydujący wpływ na dynamikę mają charakterystyki przyspieszenia, które z kolei zależą od masy pojazdu i pociągowy wysiłek. Siła pociągowa działająca na koła napędowe wytwarza moment obrotowy silnika i ogólne przełożenie skrzyni biegów. Koncepcja wysokich prędkości M zapewnia optymalne przełożenie między skrzynią biegów a przekładnią główną, a tym samym umożliwia uzyskanie imponującej siły pociągowej. W silniku nowego BMW M3 / BMW M3 inżynierowie zastosowali zasadę wysokich obrotów nowy poziom. Maksymalna prędkość ośmiocylindrowego silnika wynosi 8300 obr./min. Drugi składnik siły pociągowej nowego silnika V8, moment obrotowy, wynosi 400 Nm przy 3900 obr./min. Około 85 procent maksymalnego momentu obrotowego jest dostarczane w wyjątkowo szerokim zakresie prędkości 6500 obr./min. Już przy 2000 obr./min moment obrotowy wynosi 340 Nm.

Wysoka prędkość, niska waga

Masa utrudnia przyspieszenie. Dlatego ważący zaledwie 202 kilogramy silnik V8 jest absolutnym sportowcem. Nawet w porównaniu do sześciocylindrowy silnik od poprzedniego modelu jest lżejszy o prawie 15 kilogramów. W ten sposób masa dwóch dodatkowych cylindrów jest kompensowana z zauważalnym marginesem. Ponadto koncepcja wysokich prędkości zmniejsza wagę przekładni i zapewnia bardzo „krótkie” przełożenia.

Niemniej jednak wraz ze wzrostem prędkości obrotowej granice fizycznych możliwości nieuchronnie zbliżają się. Na przykład przy 8300 obr./min wał korbowy na minutę, każdy z ośmiu tłoków porusza się z prędkością 20 metrów na sekundę. W tym przypadku materiał poddawany jest ogromnym obciążeniom. Również z tego powodu projektanci nowego ośmiocylindrowego silnika położyli duży nacisk na maksymalne zmniejszenie masy ruchomych części.

Blok silnika z odlewni dla BMW Formuły 1

Blok nowego ośmiocylindrowego silnika jest produkowany w odlewni metali lekkich BMW w Landshut. Produkowane są tam również bloki silników do samochodów Formuły 1. Blok cylindrów składa się ze specjalnego stopu krzemowo-aluminiowego. Zamiast tradycyjnych wkładek, zwierciadło cylindryczne jest utworzone ze stałych kryształów krzemu. Pokryte żelazem tłoki pracują bezpośrednio w tych niepowlekanych, szlifowanych otworach.

Wysoka prędkość, wysokie ciśnienie spalania i wysokie temperatury spowodować ekstremalne obciążenie bloku cylindrów. Dlatego inżynierowie opracowali bardzo zwartą i wyjątkowo sztywną konstrukcję, znaną jako płyta podstawowa, która zapewnia bardzo precyzyjne podparcie wału korbowego. Stosunkowo krótkie kute wał korbowy posiada również bardzo dużą sztywność na zginanie i skręcanie. Jednak jego masa to tylko około 20 kilogramów.

Podwójny system VANOS niskie ciśnienie

Dzięki najkrótszym czasom regulacji bezstopniowy układ rozrządu Double VANOS zapewnia optymalną wymianę gazową. Zmniejsza straty wymiany gazowej, a tym samym zwiększa moc, charakterystykę momentu obrotowego, optymalizuje charakterystykę reakcji, zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin. W przypadku niskociśnieniowego systemu podwójnego VANOS M, opracowanego specjalnie dla silnika ośmiocylindrowego, normalne ciśnienie oleju jest wystarczające do osiągnięcia najkrótszych czasów regulacji.

W zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika stale zapewniany jest optymalny kąt wałka rozrządu, odpowiadający kątowi wyprzedzenia zapłonu i ilości wtryskiwanego paliwa.

Niezawodne zasilanie olejem podczas ekstremalnej jazdy styl dynamiczny

Ośmiocylindrowy silnik jest smarowany przez dwie pompy łopatkowe o regulowanym przepływie objętościowym. Dostarczają dokładnie tyle oleju, ile w danej chwili potrzebuje silnik.

Dynamicznie zoptymalizowany układ smarowania mokrej miski olejowej zapewnia smarowanie nawet w warunkach ekstremalnego opóźnienia. System jest wyposażony w dwie skrzynie korbowe: jedną małą przed ramą pomocniczą przedniego zawieszenia i jedną dużą za tą ramą pomocniczą. Oddzielna pompa oleju ssącego pompuje olej z przedniej skrzyni korbowej do tylnej skrzyni korbowej.

Elektronika steruje dziesięcioma indywidualnymi zaworami dławiącymi

Powszechne w wyścigach, indywidualne zawory dławiące na cylinder są niezbędne, ponieważ zapewniają maksimum możliwa iniekcja silnik. Nowa jednostka napędowa do BMW M3 / BMW M3 jest wyposażona w osiem oddzielnych zaworów dławiących, z czterema zaworami w każdym rzędzie cylindrów sterowanymi przez oddzielny serwomotor. Elektronika natychmiast kontroluje przepustnice. W rezultacie czułe reakcje silnika są osiągane w dolnym zakresie prędkości, a na „żądanie” duża moc pojazd reaguje natychmiast.

Wlot powietrza zoptymalizowany pod kątem przepływu

Aby poprawić reakcję silnika, zawory dławiące w kolektorach dolotowych znajdują się blisko zaworów dolotowych. Długość i średnica dyfuzorów ssących również optymalizują efekt dmuchania rur rezonansowych. Aby zmniejszyć wagę, kolektory powietrza i dyfuzory składają się z lekkiego materiału kompozytowego z 30-procentową zawartością włókna szklanego.

Innowacyjny układ wydechowy

Z kolei konstrukcja układu wydechowego nowego silnika V8 optymalizuje wymianę gazową w celu osiągnięcia najlepsza wydajność moc i moment obrotowy. Podczas jego opracowywania zastosowano zasadę konsekwentnego wdrażania lekkiej konstrukcji.

Rury wydechowe są wytwarzane przez przetwarzanie za pomocą wysokie ciśnienie. Formowanie rur ze stali nierdzewnej odbywa się w procesie obróbki skrawaniem pod ciśnieniem do 800 bar od wewnątrz. W rezultacie rury kolektora mają grubość ścianki zaledwie od 0,65 do 1,0 milimetra. Optymalizuje to opory przepływu, wagę, a także zapewnia szybkie osiągnięcie przez katalizatory temperatury roboczej. Układ wydechowy jest wyposażony w cztery katalizatory. Silnik spełnia normy Euro 4 i US LEV 2.

Jednostka sterująca silnika o wysokiej wydajności

Zaawansowany jest również system zarządzania pracą silnika V8. Optymalnie koordynuje wszystkie funkcje silnika. Na przykład na podstawie ponad 50 sygnałów wejściowych indywidualnie określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, idealne napełnienie, ilość wtryskiwanego paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku dla każdego cylindra i cyklu pracy. Jednocześnie oblicza i ustawia optymalną pozycję kątową wałki rozrządu oraz odpowiadające im położenie ośmiu poszczególnych zaworów dławiących. Ponadto jednostka sterująca obsługuje specyficzne dla M funkcje sprzęgła, skrzyni biegów, układu kierowniczego i hamulca.

Wreszcie system zarządzania silnikiem wykonuje liczne zadania diagnostyki pokładowej przy użyciu różnych standardowych programów diagnostycznych warsztatu, a także innych funkcji i sterowania urządzeniami peryferyjnymi.

Funkcja systemu sterowania silnikiem: technologia prądu jonowego

Cechą charakterystyczną systemu zarządzania pracą silnika jest wykorzystanie technologii jonowej do wykrywania stuków w silniku, a także przerw w zapłonie i spalania. W przeciwieństwie do tradycyjnych metod odbywa się to bezpośrednio w komorze spalania. W tym celu za pomocą świecy zapłonowej w każdym cylindrze określa się możliwe wystąpienie detonacji i przeprowadza się odpowiednią regulację. Jednocześnie świeca zapłonowa monitoruje prawidłowy zapłon i rozpoznaje ewentualne przerwy w zapłonie. Świeca zapłonowa działa zatem zarówno jako element wykonawczy do zapłonu, jak i jako czujnik do sterowania procesem spalania. W ten sposób rozróżnia niewypały i niewypały. Jednocześnie podwójna funkcja świecy zapłonowej ułatwia diagnostykę i obsługę w serwisie samochodowym.

Zwiększona efektywność i dynamika dzięki odzyskowi energii hamowania

Aby jeszcze bardziej poprawić wydajność nowego silnika V8, układ odzyskiwania energii hamowania zapewnia inteligentne zarządzanie energią, które przełącza generowanie mocy na tryby pracy na biegu jałowym i hamowania. W rezultacie akumulatorładowany bez użycia mocy silnika, a tym samym bez dodatkowego zużycia paliwa. Ale w trybie ciągu silnika generator jest zwykle wyłączony. Wraz ze szczególnie efektywny sposób wytwarzanie energii zapewnia większą moc, którą można przełożyć na dynamikę jazdy podczas przyspieszania.

z kątem pochylenia między cylindrami 90 stopni od Ford Motor Company . Rozpoczęcie produkcji tych silników datuje się na rok 1962, zastępując je silniki Forda Blok Y. Nazwamały blokurodzony dziękiskromne, w porównaniu z innymi V8 z tamtych lat, wymiary.Chociaż nie wszystkie silniki z tej rodziny były produkowane w Windsorze (silniki Forda V 8 mały blokprodukowany w Cleveland w stanie Ohio do 1966 roku), nazwa utknęła. Średni rozmiar 335średniej wielkości „Cleveland” V 8, wprowadzony w 1970 roku, miał zastąpić większość Windsorów, ale konstrukcja przetrwała jego wymianę. W 1991 roku silniki windsor wycofany i zastąpiony nowym silnikiemModułowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra. Od połowy lat 70-tych do lat 90-tych silnik Forda Windsora został przerobiony i używany w wielu łodziach jako silnik stacjonarny. Silniki serii Forda Windsora są nadal produkowane jako gotowe silniki wyścigowe lub dostarczane jako części zamienne.

Krótka recenzja

Mały blok V8 Forda cienkościenneżeliwoblok zoddzielna pokrywałańcuszek rozrząduzrobiony zaluminium.Ta cechago wyróżniaod później Cleveland , Lub351- seria, kto używazintegrowanyosłona rozrządu, wrzucićblok.Wszystko « Windsorowie”16 zaworów (2 zawory na cylinder)bez znaczenia,Czy oni są "2 V", " 4 V", Lubzastrzykmodele.2 VI4 VoznaczeniaPokaż jedynienumerkameryVgaźnik, ale nieilość zaworów na cylinder.Do silnika 302 Szef połączył głowice bloków serii Cleveland i blok cylindrów Windsor z niewielkimi modyfikacjami.

Niewielkie różnice występowały w układach smarowania silników serii Cleveland i Windsor, przez co praca silników serii Cleveland była głośniejsza w pierwszych sekundach po uruchomieniu. Faktem jest, że w Windsorze olej był najpierw dostarczany do tulei wału korbowego, a następnie do pozostałych układów, co wykluczało głód ropy ten ostatni.

Oprócz 289 Cześć Po , 302 Boss i 351W, korbowody były takie same. Korbowód przeszedł pewne zmiany w całej swojej historii. Korbowody 221, 260 i wczesne 289 miały port do smarowania cylindra tłoka i pierścieni. W 1964 roku zrezygnowano z tego systemu. Korbowody były używane do 1967 roku. Blok 302 wykorzystywał krótki korbowód, ale używał tej samej nasadki do 1970 roku. W 1971 zmieniono okładki, aw 1988 powróciły do ​​starego schematu. Pozostał niezmieniony do końca produkcji. Korbowody zaczęły pękać na skutek uszkodzeń zmęczeniowych od zwiększonej mocy silnika, w wyniku zastosowania wtrysku paliwa.W silnikach 289 HiPo, 302 Boss i 351 W zastosowano wzmocnione pręty.

221 bloków

Pierwszy silnik z tej rodziny, był używany jako opcja dla Forda Fairlane i Merkury Meteor Rok modelowy 1962, pojemność skokowa 3,6 l, średnica otworu 89 mm, skok 72,9 mm, klinowe komory spalania i stopień sprężania 8,7: 1, umożliwiający stosowanie zwykłej benzyny. Kompaktowy, odlewany, cienkościenny blok miał 610 mm szerokości, 737 mm długości i 699 mm wysokości. Ważył zaledwie 210 kg, mimo że był wykonany z żeliwa, co czyni go jednym z najlżejszych i najbardziej kompaktowych silników V8 swoich czasów.
Silnik napędzany był dwukomorowym gaźnikiem, zawory dolotowe Wydech 40,4mm i 35,3mm. Wszystko to zapewniało moc znamionową i moment obrotowy (SAE brutto) na poziomie 145 KM. (108 kW) przy 4400 obr./min i 293 N∙m przy 2200 obr./min.

W roku modelowym 1964 wycofano 221 silników.

260 bloków

Druga wersja Windsora, wypuszczona w połowie roku modelowego 1962, miała większą średnicę tłoka (96,5 mm), powiększoną pojemność do 4,3 litra, zWspółczynnik kompresji został podniesiony do 8,8:1. Silnik był nieco cięższy (219 kg) niż 221. Moc znamionowa (SAE brutto) wzrosła do 164 KM. (122 kW) przy 4400 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm przy 2200 obr./min.
W latach 1962 i 1963 średnica zaworów pozostała taka sama jak w 221, ale od 1964 zwiększono je do 42,4 mm wlotu i 36,8 mm wylotu. Moc znamionowa nie uległa zmianie.
W 1963 roku 260 stał się podstawowym silnikiem pełnowymiarowym sedany Forda. Później w roku modelowym został zainstalowany w Fordzie Falcon i Rtęć kometa. W połowie 64 roku w Fordzie Mustangu zainstalowano blok 260.
Specjalne wersje rajdoweSokółIkometaa pierwsze AC Cobry wykorzystywały wersje 260 o wysokim doładowaniu z wyższym stopniem sprężania i czterokomorowymgaźnik. Silnik ten miał (SAE brutto) 260 KM. (194 kW) przy 5800 obr./min i​​ 365 Nm przy 4800 obr./min.
Zwolnienie silnikaBród windsor Model 260 zakończył się w roku modelowym 1964.

289

289 Windsor o pojemności 4,7 litra (289 cu in) został wypuszczony w 1963 roku. Otwór zwiększono do 102 mm, stając się standardowym rozmiarem dla większości silników fabrycznych Windsor. Waga 289. wynosiła 230 kg.
W 1963 roku 289 był dostępny w dwóch wersjach: z dwucylindrowym gaźnikiem i stopniem sprężania 8,7:1 o mocy (SAE brutto) 195 KM. (145 kW) przy 4400 obr./min i​ 350 Nm przy 2200 obr./min. 289 zastąpił 260 jako podstawowy V8 dla pełnowymiarowe Fordy. Druga wersja z 1963 roku była dostępna tylko dla Fairlane.
W 1964 r. W silniku pojawia się czterocylindrowy gaźnik, stopień sprężania zwiększa się do 9,0: 1. Moc wzrosła do 210 KM. (157 kW) przy 4400 obr./min i momencie obrotowym do 407 N∙m przy 2800 obr./min. Silniki zainstalowane na Mercury kometa.
W 1965 roku ponownie modernizowano silniki serii 289. Stopień sprężania podniesiono do 9,3: 1 dla gaźnika dwukomorowego i do 10: 1 dla czterokomorowego ( specyfikacje patrz tabela).

W latach 1966 i 1967 silnik nie był już modernizowany, aw 1968 r. zaprzestano produkcji czterocylindrowego gaźnika (225 KM - 168 kW), ustępując miejsca 289 " Cześć Po" . W rezultacie pozostaje tylko jedna opcja z dwukomorowym gaźnikiem, którego moc ponownie zostaje zmniejszona do poprzednich 195 KM. (145 kW). 1968 był ostatnim rokiem produkcji 289.