"A ko vēl ņemt starp tādām mašīnām? jautāja mans draugs, kurš nesen kļuva par sedana īpašnieku Toyota Camry. Krievijā Camry pārdod labāk nekā visi tiešie konkurenti kopā! Šā gada pirmajos astoņos mēnešos pārdoti 18,7 tūkstoši automašīnu, un pieprasījums krītas lēnāk nekā tirgū: tikai 11% pret visas Krievijas 15%.
Camry sānos ir iedibināts uzticamas automašīnas tēls, plašs salons un lieliska likviditāte otrreizējā tirgū. Taču ir daudz trūkumu: vecmodīgs interjers ar sliktu ergonomiku, sliktu skaņas izolāciju, bezgaumīgu vadāmību, kā arī augstās cenas par servisu (uz katriem 10 tūkstošiem kilometru) un apdrošināšanu. Mūsu Toyota Camry ieņēma pēdējo vietu.
Tagad Sanktpēterburgas komplektācijas Toyota sedans maksā no 1 miljona 364 tūkstošiem par Standarta versiju ar divu litru dzinēju (150 ZS) un auduma salonu līdz gandrīz diviem miljoniem par Lux top versiju ar V6 3,5 dzinēju. (249 ZS), ādas salons, trīs zonu klimata kontrole un elektriski regulējami aizmugurējie sēdekļi. Šajā cenu diapazonā ir daudz alternatīvu.
“Korejieši” ir pieejamāki nekā citi: ar divu litru motoru (150 ZS) un “automātisko” tas maksā vismaz 1 miljonu 224 tūkstošus rubļu, un ar līdzīgu spēka agregātu tas tiek lēsts 1 miljona 250 tūkstošu apmērā. Automašīnas ar ādas salonu un džentlmeņu opciju komplektu maksās 1,35-1,37 miljonus rubļu. Bet, ja pusmūža “varva” piesaistīs tikai cenu un lētu apkopi, tad Optima ir patīkams, sabalansēts auto ar ērtu salonu un pieklājīgu gaitu. Turklāt Kia tiek piedāvāts ar jaudīgākiem 2,4 (188 ZS, no 1,45 miljoniem rubļu) un 2,0 T-GDI (245 ZS, 1,77 milj.) dzinējiem, savukārt Hyundai i40 ir alternatīvs 150 jaudīgu aspirējams tikai ekonomisks dīzelis 1,7 (141). hp) ar "robotu" par 1,4 miljoniem rubļu.
Par apdrošināšanas cenu pat Camry pārspēs, taču tā noskaņojums ir pavisam cits: blīva piekare, iecirtīga vadāmība, “vērpes” motori. Pamatversija ar 2,0 dzinēju (150 ZS) un “automātisko” maksā 1 miljonu 304 tūkstošus rubļu, bet par automašīnu ar ādas salonu un klimata kontroli jāmaksā vismaz 1 miljons 577 tūkstoši - 93 tūkstoši vairāk nekā Camry ar līdzīgu aprīkojumu. Mazda 6 ar 2,5 dzinēju (192 ZS) maksās vismaz 1 miljonu 465 tūkstošus rubļu.
Tam ir arī braucēja raksturs, taču interjers, salīdzinot ar konkurentiem, nav tik plašs. Un cenas nav iepriecinošas: ja “bāzes” Mondeo maksā 1 miljonu 350 tūkstošus rubļu, tad par versiju ar ādas salonu jāmaksā vismaz 1 miljons 681 tūkstotis! Sākotnējais spēka agregāts ir flegmatisks aspirēts 2,5 (149 ZS), un Mondeo ar pulksteņa mehānismu 2,0 EcoBoost turbodzinēju (199 ZS) maksā no 1,7 miljoniem rubļu. Bet īpašību kombinācijas ziņā šis ir viens no labākajiem biznesa sedaniem.
Klasē ietilpīgākā interjera īpašnieks - liftbeks. Cenas formāli sākas no 1,3 miljoniem rubļu, bet par automašīnu ar 1,4 TSI dzinēju (150 ZS) un "robotu" jāmaksā 1 miljons 384 tūkstoši, un klimata kontrole, ādas salons un citas komfortablas iespējas cels cenu uz augšu. līdz 1,7 milj.. Superb 1.8 TSI (180 ZS) ar “robotu” cenas sākas no tās pašas atzīmes.
Sedans ir vēl dārgāks: no 1 miljona 489 tūkstošiem par vienkāršāko versiju ar "mehāniku". Modifikācija ar 150 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju un "robotu" tiek lēsta ne mazāk kā 1 miljons 609 tūkstoši rubļu, automašīnai ar "ādu" sagatavo 1,8 miljonus, bet ar 1,8 dzinēju (180 ZS) - visus divus. miljons . Pievienojiet šīm cenām TSI dzinēju un DSG "robotu" slikto reputāciju - un kļūst skaidrs, kāpēc Superb un Passat tiek pārdoti sliktāk nekā Korejas un Japānas konkurenti. Lai gan salona komforta un braukšanas veiktspējas ziņā viņiem nav līdzvērtīgu.
Volkswagen Passat
Kupejai līdzīgs ir dārgāks: par automašīnu ar 1,8 TSI dzinēju (152 ZS) un DSG kasti jāmaksā 1,8 miljoni rubļu. Turklāt papildu maksa ir tikai un vienīgi par dizainu, jo šāda Passat interjers ir šaurāks. Un Krievijai ir arī eksotisks, taču vienīgā versija ar 1,6 turbo dzinēju (150 ZS) un “automātisko” maksā no 1 miljona 819 tūkstošiem rubļu. "508." ir labs interjers un teicama šasija, taču otrreizējā tirgū ar tēlu un likviditāti ir problēmas.
Volkswagen Passat CC
Par Camry cenu var paņemt dažus premium klases sedanus: tiem ir pavisam cits prestiža līmenis, taču jāupurē aprīkojums vai dzinēja jauda. Piemēram, T3 versijā (1,5 l, 152 ZS) var iegādāties par 1 miljonu 765 tūkstošiem, un šāds sedans ar ādas salonu, elektrisko vadītāja sēdekli un virtuālo instrumentu paneli maksās 2 miljonus. Jaudīgais S60 T5 (2,0 l, 245 ZS) tiek lēsts tikpat daudz, bet tikai ar pamata aprīkojumu. Ir arī 2,0 turbo dzinējs (211 ZS) par 1 miljonu 796 tūkstošiem, un versija ar ādas salonu un LED priekšējiem lukturiem maksās 1 miljonu 962 tūkstošus, bet citi varianti liks cenu pāri divu miljonu robežai.
Vācu "premium" iekļaujas norādītajā diapazonā pie robežas. Piemēram, bāzes modelis ar sākotnējo 1,4 TFSI dzinēju (150 ZS), "robotu" un klimata kontroli maksā 1 miljonu 920 tūkstošus rubļu - cenas rezerve pietiek tikai metāliskai krāsai. Un priekš 318i ar trīscilindru turbo motoru (136 ZS) un "automātu" prasa vismaz 1 miljonu 983 tūkst. Bet maz ticams, ka šādas mašīnas piesaistīs pircējus.
Liels pamatīgs sedans ar plašu salonu un - vai tas nav vidēja krievu auto entuziasta sapnis? Vai tirgū ir daudz cienīgu šī segmenta pārstāvju? Izrādās – jā, pietiek, un kā šodienas dueļi piedāvājam jūsu uzmanībai Kia Optima un ļoti populāro Toyota Camry modeli.
Tomēr uz iekšzemes ceļiem abi modeļi ir sastopami gandrīz ar tādu pašu biežumu. Pārdošanas statistika liecina, ka japāņu sedans pēdējos gados pastāvīgi ir bijis 20 populārāko automobiļu topā neatkarīgi no segmenta. Korejietis nekad nav bijis divdesmitniekā, taču absolūtos skaitļos par Toyota ir krietni zemāks par 15-30%. Un tas nozīmē, ka, neskatoties uz Camry popularizēšanu, Optima neatpaliek. Tāpēc interese par abiem sedaniem ir liela, un to salīdzinošā pārbaude būs ļoti noderīga.
Modeļu tehniskās īpašības
Par tehnisko raksturlielumu apskata priekšmetiem tiks uzskatīti šādi modeļi: no Kia Optima puses - 2018. gada auto, kas aprīkots ar 150 zirgspēku divu litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, Toyota Camry pārstāvēs automašīnu ar tieši tas pats spēka agregāts un transmisija, arī izlaista pagājušajā gadā:
| Asamblejas valsts | RF | RF |
| Dzinēja tilpums, l. | 1,99 | 1,99 |
| Jauda, l. Ar. | 150 | 150 |
| Maks. kr. moments pie apgriezieniem minūtē, Nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Transmisijas veids | Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba | Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 70 | 70 |
| Garums, cm. | 486 | 485 |
| Augstums, skat | 149 | 148 |
| riteņu bāze, sk | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Svars apmales stāvoklī, t. | 1,55 | 1,54 |
| Bagāžnieka tilpums, l. | 510 | 505 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 250 | 210 |
| Degvielas patēriņa kombinētais cikls | 7,7 | 7,2 |
| Riepu izmērs | 215/60R16 | 215/60R16 |
Kā redzat, lielākajai daļai pozīciju parametri ir ļoti tuvi.
Izskats
Optimu nevar saukt par tipisku sedanu - automašīna prasmīgi maskējas kā uz sportu orientēts liftbeks, lai gan Camry pēc otrās pārveidošanas ir līdzīga situācija, it īpaši, ja stāvat no noteikta leņķa. Tā vai citādi, bet gabarītu ziņā abi auto ir gandrīz vienādi, viena centimetra atšķirība fiziski nav manāma (un pat mazāk par centimetru - 30 mm garumā, 10 mm augstumā un 25 mm garenbāzē) . Salīdzinot ar priekšgājējiem, japāņu bestsellers ir kļuvis tupāks, ko veicināja pāreja uz jaunu modulāru platformu ar TNGA indeksu. Rezultātā E-klases sedans izskatās plašāks, nekā tas patiesībā ir, taču mainītās proporcijas nav aplamas, vienkārši auto tiek uztverts ļoti dažādi.
Kaļiņingradā samontētais Kia Optima joprojām izskatās daudz solīdāks un bagātāks nekā Toyota Camry: ir par vienu collu lielāki riteņi, panorāmas jumts pamatnē, vairāk hromētu detaļu un mazāk uzkrītošas virsbūves spraugas. Par labu Sanktpēterburgas Camry var teikt dažus vārdus par labāko krāsojuma kvalitāti - šagrīns šeit ir praktiski neredzams. Jā, un japāņu redzamība ir nedaudz labāka un telpas ap auto ar ārējiem spoguļiem pārklājums ir plašāks. Taču nepārprotami trūkst augstas kvalitātes parkošanās radaru: pieejamie leņķa sensori ne vienmēr darbojas atbilstoši.
Salons un bagāžnieks
Pirmā lieta, ko mēs redzam, atverot jebkuras automašīnas durvis, ir vadītāja sēdeklis. Kia šis obligātais elements pieredzējušā autovadītājā izraisa zināmas asociācijas. Nav noslēpums, ka tikai pirms pusotras līdz divām desmitgadēm Japānas auto dizaina skolā dominēja korejiešu dizaineri, taču pēdējā laikā viņi arvien vairāk pārorientējas uz Eiropas stilu. Ūdens un vadītāja sēdeklis Optima smalki atgādina salonu Audi vai VW. Bet šeit mēs nerunājam par pilnīgu vai daļēju kopēšanu - sēdekļi ir tuvu garam: tās pašas pārbaudītās ģeometriskās formas, tā pati ergonomika, kas aprēķināta līdz milimetram, un pilnīgs āķīgu detaļu trūkums.
Sēdpozīcija ir zema, gandrīz kā sporta auto, balsts ir līmenī, arī stūrei ir sportisks izskats ar slīpu dibenu. Visbeidzot viduskonsole, tāpat kā dažiem vāciešiem, ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Vārdu sakot, mājiens uz sedana azartisku dabu, kas izlīda no visām plaisām. Tomēr runas par ideālu piemērotību acīmredzamu iemeslu dēļ nevar tikt uztvertas ar absolūtu objektivitāti: dažiem tas patiešām būs pēc iespējas ērtāk, citi var pamanīt acīmredzamo brīvas vietas trūkumu virs galvas, bet citiem var nepatikt krēsla profils anatomisko īpašību dēļ.
Atjauninātajā Camry salonā ir maz izmaiņu. Šeit, tāpat kā iepriekš, tas ir ļoti ērti, un ne tikai vadītājam. Ergonomika ir lieliska, taču taustiņu un pogu izkārtojums krievu lietotājam ne visā ir standarts, taču pie tā ātri pierod... Runājot par vispārējo uztveri, japāņu interjera dizains "iesaldēja" pie plkst. līmenī, kas bija vismaz pirms pieciem gadiem, un nekritizēja viltus koka pārklājumus, izņemot varbūt pilnīgi nespējīgus uz šādu rīcību. Tomēr nosacīts konservatīvisms nav tik slikts, bet pieredzējušiem autovadītājiem Camry zilonis patīk cita iemesla dēļ: autovadītājs ar jebkādiem antropoloģiskiem datiem braukšanas laikā jutīsies kā zivs ūdenī. Jā, un vietas Toyota aizmugurē ir vairāk nekā pietiekami: savā klasē, ņemot vērā brīvo vietu uz aizmugurējā dīvāna, Camry ir viens no līderiem. Dažos veidos to var uztvert pat kā kompaktu limuzīnu. Bet atstāsim pie malas žonglēšanu ar terminoloģiju – Kia ir arī diezgan ietilpīgs auto, un šeit var izbaudīt arī komfortu paaugstinošas iespējas: aizkari uz logiem, USB pieslēgvieta, kas paredzēta viedtālruņu un citu sīkrīku uzlādēšanai.
Runājot par priekšējiem sēdekļiem, Camry ir ļoti mīksti - taču tas tikai ierobežo ātrgaitas braukšanas iespējas, un sānu atbalsts nav iespaidīgs. Turklāt āda izskatās vidēji slidena, kas veicina mierīgu braukšanas stilu.
Kas attiecas uz redzamību, tad Optima sporta orientācijas dēļ šeit ir daudz sliktāk nekā japāņu sedanam. Sēžot pie Toyota stūres, auto gabarītus izjūti daudz asāk, turklāt no visām pusēm. Tāpēc visaptverošā skata iespēja šeit spēlē vairāk drošības lomu. Šī funkcija ir arī Optimā, taču tā tiek ieviesta neveiksmīgi, jo ir pretīga attēla kvalitāte. Ja salīdzina konkurentu redzamību, tad atšķirības visspilgtāk izpaužas, automašīnai iebraucot pazemes stāvvietā: uz Camry tas parasti izdodas ar pirmo reizi, uz Kia bieži vien ir nepieciešama otrreizēja iebraukšana nākamajā stāvā.
Dzinēji un transmisijas
Abu sedanu spēka agregātu līniju veido trīs motori. Camry ir divi labi zināmi un labi pārbaudīti četru cilindru dzinēji:
- divu litru 150 zirgspēku 6AR-FSE dzinējs, kas attīsta 192 Nm cr. griezes moments pie 4700 apgr./min;
- 181 zirgspēku 2,5 litru dzinējs ar rūpnīcas indeksu 2AR-FE, attīstot 231 Nm pie kloķvārpstas apgriezieniem 4000 apgr./min.
Taču ir arī jaunums - sešcilindru 3,5 litru 2GR-FKS dzinējs, kas aprīkots ar ieplūdes mehānisma hidraulisko fāzes pārslēdzēju un kombinēto degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Tas ļauj attīstīt 250 zirgspēkus un 356 Nm griezes momentu pie 4700 apgr./min. Jaunākie ir apvienoti ar pārbaudītu sešpakāpju automātiku, augstākais dzinējs ir savienots pārī ar modernizētu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Kia ir divi galvenie aspiratori:
- divu litru 150 zirgspēku Nu MPI dzinējs, kas aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu un attīsta 196 Nm pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 4800 apgr./min;
- 2,4 litru Theta-II dzinējam ar tiešo iesmidzināšanu ir 188 "zirgu" jauda un maks. griezes moments 241 Nm, sasniegts pie 4000 apgr./min.
Bet korejietim ir arī dzestrs, kas uzstādīts tikai uz GT-Line pakotnes - tas ir divu litru četrcilindru, kas attīsta 245 zirgspēku vilci un plašā frekvenču diapazonā (1500-4000 apgr./min) rada 350 Nm.
Kā redzat, automašīnu salīdzinājums pēc dzinēja raksturlielumiem parāda aptuvenu vienlīdzību.
Dinamika, degvielas patēriņš
Jaunāko Camry dzinēju diez vai var saukt par cienīgu izvēli: automašīnai ar šādu masu tas ir diezgan vājš, tāpēc rezultāts 11,0 sekundes, kas nepieciešams, lai paātrinātu līdz simtam, izskatās atbilstošs. Optimā ar tādu pašu divu litru dzinēju rezultāts ar manuālo pārnesumkārbu ir par 1,4 sekundēm labāks, ar automātisko pārnesumkārbu Kia līdz “pirmajam automobilim” paātrinās 10,7 sekundēs. Labākās vienības demonstrē pienācīgu veiktspēju, taču šeit Kia ir nedaudz labāks - 7,4 sekundes, salīdzinot ar 7,7 sekundēm Camry ar 3,5 litru spēka agregātu.
Kā jau gaidīts, Toyota divu litru dzinēju efektivitātes rādītāji ir labāki: tā junioru dzinējs pilsētā patērē 9,7 litrus uz 100 km, uz šosejas – 5,5 litrus, bet vidēji 7,1 litru. Optima ir nedaudz augstāki rādītāji: attiecīgi 10,4 / 6,1 / 7,7 litri.
Labāko dzinēju vidējais patēriņš, pārsteidzoši, nav daudz lielāks - Kia turbokompresoram tas ir 8,5 litri, Camry ar 3,5 litru dzinēju - 8,7 litri.
Kia Optima un Toyota Camry salīdzinošais tests efektivitātes un paātrinājuma dinamikas ziņā uzrādīja nelielu japāņu pārsvaru.
Vadāmība un drošība
Lai gan Toyota asociējas ar priekšzīmīgu uzticamību, šajā gadījumā jūs varat ļoti ātri vīlušies sedana kvalitātē: pēc dzinēja iedarbināšanas un pārnesumu pārslēga ieslēgšanas jūs uzreiz sajutīsiet, kā vibrē motora pārsegs, un šī vibrācija tiek pārnesta uz salonā, līdz grīdai un stūrei. Optimā šī parādība arī ir sastopama, bet daudz mazāk izteikta. Taču ir vērts sākt – un Toyota kļūst par ļoti klusu auto, kuram nelīdzenumi nav šķērslis. Taču balstiekārtas gludums ir tik labs, ka var traucēt pastāvīga šūpošanās uz tikko pamanāmiem ceļa seguma viļņiem.
Ātrgaitas līkumos Toyota jūtas ne pārāk pārliecināta, bet taisnā līnijā auto pārvietojas pārliecinoši, paklausīgi paklausot stūres pagriezieniem. Kas attiecas uz veiklību, tad, salīdzinot ar priekšgājēju, maz kas ir mainījies – mēģinot strauji paātrināties, mašīna strādā ar kavēšanos, dažkārt visai negaidīti un neparedzami. Jā, un sporta režīma ieviešana šeit izskatās pēc atklātas ņirgāšanās.
Kia var šķist īsts sportists uz konkurenta fona. Lai gan sedanu jauda ir salīdzināma, korejiešu gāzes pedāļa vadība ir precīzāka, dzinēja bremzēšana ir ļoti laba. Ir trīs režīmi, sākot no ļoti neērtā un pārdomātā Eco līdz momentāni reaģējošajam Sport. Šeit pietrūkst vienīgā problemātiskā momenta motora darbībā - neliela rāviena paātrinājuma sākuma fāzē, kas izpaužas, atlaižot gāzes pedāli. Optima bremzes ir stingrākas, un tām ir jāpierod, it īpaši pēc Camry maigi reaģējošā pedāļa.
Japāņiem ir diezgan smags stūre, salīdzinot ar ļoti vieglo Kia riteni, kas ir īpaši izteikts pie maziem ātrumiem. Taču, veicot manevrus pilsētas satiksmē, Optima darbojas labāk, reaģējot ar paredzamu uzvedību un minimālu sasvēršanos. Ātrumā arī pret Kia īpašu pretenziju nav - pārsniedzot saķeres slieksni, izslīdē visi četri riteņi, kas, mainot saķeri, atvieglo braukšanu. Situācija ir aptuveni tāda pati ar japāņiem, taču vietējās Michelin Pilot Sport 3 riepas, kas ir komplektā ar Optima bāzi, notur automašīnu trasē labāk nekā Toyota Premium Contact 5 universālās riepas no Continental.
Bet, no otras puses, Kia ir daudz trokšņaināks, pat pie salīdzinoši maziem ātrumiem pazūd visa kņada no mūzikas klausīšanās. Ja asfalts ir nelīdzens vai ar vecumu saistīts, tad laiks aizbāzt ausis, taču tādi ceļi mūsu valstij ir diezgan ierasti. Visbeidzot, Optima balstiekārtas stingrība nedos lielu prieku arī uz bedrainiem ceļiem, neskatoties uz tā lielo enerģijas patēriņu.
Tāpēc mēs nevaram viennozīmīgi pateikt, kas ir labāks vadāmības ziņā, Toyota Camry vai Kia Optima. Taču daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila un daudziem citiem faktoriem.
Uzturēšanas izmaksas
Zināmu iemeslu dēļ svarīgas ir arī darbības izmaksas. Šajā ziņā KIA ir ievērojami labāka: KASKO polise korejietim maksā par 40 000 rubļu mazāk, MOT jāveic ik pēc 15 tūkstošiem kilometru (Toyota - ik pēc 10 000). Japāņiem benzīna izmaksas ir mazākas, un, saglabājot atlikušo cenu, šeit ir daudz labāk. Bet daudzi autobraucēji precīzi vadās pēc iegādātās automašīnas likviditātes. Cienīga konkurenta parādīšanās Optima priekšā var mainīt situāciju, taču tas prasīs ilgu laiku.
Iespējas un cenas
Optima budžeta modifikācija maksā 1,335 miljonus rubļu, un šīs automašīnas aprīkojums nekādā gadījumā nav minimālistisks:
- aizmugurējie/priekšējie elektriskie logi;
- Kruīza kontrole;
- ārējo spoguļu elektriskā piedziņa;
- gaismas sensors;
- dienas gaitas LED gaismas;
- ESC/VSM/HAC/ESS sistēmas;
- priekšējie / sānu PB un aizkari;
- riepu spiediena kontrole.
Dārgākā Optima GT iekārta ar turbokompresoru divu litru dzinēju maksā no 2,055 miljoniem rubļu.
Bāzes Toyota Camry ir aptuveni tāds pats opciju saraksts:
- LED optika;
- gaismas sensors;
- aizmugurējie / priekšējie elektriskie logi;
- elektriski regulējami ārējie spoguļi;
- barošanas bloka palaišana ar spiedpogu;
- priekšējie / sānu PB, aizkaru drošības spilveni;
- aktīvās drošības sistēmu komplekts - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Bet šāda modifikācija maksā vairāk – 1,57 milj.
Labākais aprīkojums Camry Executive Safety 2019 ar 3,5 litru vienību maksā 2,5 miljonus rubļu.
Pēc izvēles Kia, sākot ar budžeta modifikāciju, piedāvā paketi “Siltas opcijas”, kurā, savukārt, var iekļaut tādas vienības kā apsildāms vējstikls tīrītāju sprauslu zonā, elektriski apsildāmi ārējie spoguļi, apsildāma stūre un aizmugurējiem sēdekļiem.
Arī Toyota ir līdzīga Winter Comfort pakete: stūres, aizmugurējā dīvāna un priekšējo sēdekļu elektriskā apsilde, ārējie spoguļi, tīrītāju uzgaļi, vējstikls, gaisa vadi aizmugurējam dīvānam, indikators par šķidruma līmeņa pazemināšanos mazgātāja tvertnē.
Ko izvēlēties
Ārēji jaunajam Camry ir maz līdzības ar iepriekšējās paaudzes auto - japāņi nolēma mainīt tā tēlu konceptuālā līmenī, atsakoties no mierīgā izskata. Tagad auto ir kļuvis jauneklīgs, ieguvis izteiktu strauju izskatu. Salonā ir mazāk izmaiņu, šeit viņi nolēma saglabāt orientāciju uz paaugstinātu komforta līmeni, tagad vadītājam.
Bet visu šo jauninājumu cena ir izmaksu pieaugums, un tas ir diezgan taustāms. Ja ņem vērā tradicionāli dārgo Camry KASKO polisi un īso intervālu starp apkopi (10 tūkstoši kilometru), tad jums vajadzētu sagatavoties tam, ka liela japāņu sedana īpašums jums izmaksās diezgan santīmu.
No šī viedokļa izvēle starp Camry un Optima liek domāt par atkāpšanos - salīdzināmos apdares līmeņos tas maksā mazāk, un apkope jāveic pusotru reizi retāk. Jāņem vērā arī Kia piecu gadu garantija. Bet citādi automašīnas ir tuvu, un uzticamības un prestiža ziņā Toyota ir nepārprotami priekšroka. Un, ja jūs plānojat pārdot automašīnu pēc 5-6 gadu darbības, tad šeit japāņu priekšrocība ir vairāk nekā acīmredzama.
Panākt un apdzīt Toyota Camry? Tas izklausās tikpat fantastiski kā Vienotās Krievijas sakāve vēlēšanās. Daudzus gadus uzticams un šķidrs japāņu sedans no Sanktpēterburgas otrreizējā tirgū ir ieguvis tādu elektorātu, ka citiem konkurentiem nepalīdz nekādi triki - ne dizains, ne cenas, ne “garšīgi” garantijas nosacījumi. Turklāt bijušais opozīcijas līderis Nissan Teana pameta tirgu pavisam, līdzi ņemot Honda Accord. Kopš tā laika Kia Optima ir nonākusi vistuvāk Toyota, taču tā joprojām ir zemāka par 25% "balsu". Un vai viņa var cīnīties ar jauno Camry paaudzi?
Toyota Camry
Kia Optima
Kā mēs jau zinām, Toyota sāka revolūciju un nolēma, ka Camry ir vajadzīgs sportisks tēls. Šauri priekšējie lukturi, milzīgs režģis bamperī, kas nez kāpēc visās versijās, izņemot bāzes, nokrāsots ar pelēku spīdumu, zems motora pārsegs un pat dinamiska profila mājiens. Drosmīgs! Un apkārtējie reaģē, skaties, līdz Camry ir laiks appludināt ceļus. Kur pazuda vecais čemodāns? Vai arī tādā veidā japāņi “troļļo” tipiskos Camry atzveltnes dīvāna iemītniekus - viņi saka, vai nav pienācis laiks turniketam?
Protams, ne par to ir runa - vienkārši Toyota cīnās, lai atjaunotu auditoriju un mainītu modeļa ideju. Lai gan kā atgūt jaunību no iespaidīgās "Optimas"? Kia ir īpaši labs aizmugurē, ar milzīgiem uzliesmojošiem aizmugurējiem lukturiem un diviem ovālajiem izpūtējiem difuzora ķemmes galos (GT-Line veiktspējas pazīme). Plus liels panorāmas jumts un pulēti 18 collu riteņi. Vai tāpēc Kia uzvarēja balsojumā mūsu Instagram kontā ar divkāršu pārsvaru?
Toyota Camry
Kia Optima
Vai arī tā ir cena? Cenrādī teikts, ka bāzes Kia ar automātisko pārnesumkārbu un 2,0 dzinēju ir gandrīz par 50 tūkstošiem lētāks nekā līdzīgs Camry - 1 349 900 pret 1 399 900 rubļiem. Turklāt no papildus bonusiem Kia būs tikai apsildāma stūre, bet Camry – LED lukturi (nez vai taksisti zina, cik maksā to maiņa remonta gadījumā?) Bet mēs paņēmām Camry ar populārāko. 2,5 dzinējs - vismaz tas ir 1 623 000 rubļu pret 1 549 900 Optima 2.4.
Jo vēsāks aprīkojums, jo vairāk cenu starpība starp diviem sedaniem mēdz izplesties - rezultātā Optima GT-Line maksā 1 729 900 pret... 2 062 000 rubļu par Camry Lux Safety! Plus 21 000 piemaksa par tumši zilu metālisku. Vairāk nekā trīs simti tūkstoši rubļu? Jā, par 1,9 miljoniem var iegādāties Optima GT ar 245 zirgspēku turbodzinēju. mierīgi! Vienkārši Toyota komplektācijā ir kaut kas tāds, ko Kia nevar dabūt ne par kādu naudu.
Galvenais, protams, ir aizmugurējais dīvāns ar "režisora" pulti, kas kontrolē trešo "klimata" zonu, mūzikas skaļumu un elektriski regulējamu atzveltnes leņķi. Jau rakstījām, ka Camry, salīdzinot ar savu priekšgājēju, kļuvis nedaudz šaurs, bet ar Optima – paritāti. Varat atgulties, pievienot tālruņa lādētāju USB savienotājam un baudīt klusumu – Camry skaņas izolācija ir kļuvusi ievērojami labāka. Bet atcerieties, ka šāds dīvāns neskaitās, tāpēc garu priekšmetu pārvadāšana nav iespējama.
Toyota Camry
Kia Optima
Kia krēsli ne tikai izskatās forši, bet arī daudz labāk turas stūros. Un profils labs, mugura nenogurst. Abām automašīnām ir ventilējami priekšējie sēdekļi, priekšējā un aizmugurējā apsilde, kā arī USB pieslēgvietas mobilo ierīču uzlādēšanai. Turklāt Kia var lepoties ar nelielu centrālo tuneli un lielu panorāmas jumtu. Camry jumta lūka principā netiek piedāvātaPlus drošības sistēmu pakete - automātiskā bremzēšana ar gājēju atpazīšanu, joslu ievērošana, informēšana par ceļa zīmēm un automašīnām, kas tuvojas no sāniem, braucot atpakaļgaitā, aktīvais kruīzs, vadītāja noguruma kontrole un aklās zonas kontrole. Tiesa, asu manevru laikā sistēma histēriski kliedz un uz instrumentu paneļa parāda uzrakstu “Bremze!”. uz sarkana fona, bet saglabā mieru un netraucē vadību, ja vien nemēģini kādu iedzīt aizmugurējā bamperī.
Tomēr Kia ir arī daži no uzskaitītajiem palīgiem (mirušo zonu un tuvojošos satiksmes kontrole, izbraucot atpakaļgaitā), kā arī visaptverošas kameras. Jūs varat atteikties no elektrificētā aizmugurējā dīvāna (un tajā pašā laikā - priekšējo sēdekļu ventilācijas), taču pat tad Camry maksās 1 930 000 rubļu. Taču par augstāku cenu Toyota piedāvā arī kvalitatīvu salonu – ja vien, protams, nebiedē formu dumpošana un viduskonsoles augšpusē karājošais spīdīgais stalaktīts, kas nomainījis kādreizējo "skapja" stilu. . No mīnusiem mēs atzīmējam tikai pogu zilo fona apgaismojumu, kas naktī var būt kaitinošs.
Toyota Camry
Kia Optima
Camry beidzot ir palielinājis stūres diapazonu sasniedzamībai, turklāt japāņu sedanam ir labāka redzamība zemā paneļa un raksturīgās logu formas dēļ. Abām automašīnām ir lielas kastes roku balstos, labi sakārtota vieta centrālajā tunelī un bezvadu lādētāji tālruņiem.Kia patiks konservatīvā dizaina piekritējiem, un pogu bloki ir sagrupēti un novietoti priekšzīmīgi. Un vismaz glancētas plastmasas! Vadītāja pozīcija ir zemāka, instrumenti ir informatīvāki, un Harman Kardon akustika spēlē labāk nekā Toyota JBL sistēma (lai gan šie uzņēmumi ir daļa no viena Samsung Electronics koncerna). Bet "brezents" uz priekšējā paneļa un durvju kartes izskatās slikti. Un mākslīgā āda uz sēdekļiem ir raupjāka nekā Camry.
Toyota Camry
Kia Optima
Abu sedanu dzinēji ir sertificēti "92" benzīna lietošanai, un vidējais patēriņš ir aptuveni vienāds un ir 11-12 l / 100 km. Jauks bonuss augstāku degvielas cenu dēļ. Kia saka, ka cilindru beršanas problēmas jau ir novērstas, izmantojot eļļas iesmidzinātājus. Bet “rīsi” (tā sauktā raksturīgā dzesēšanas šķidruma skaņa, kas plūst caurulē paātrinājuma laikā lielā ātrumā) joprojām saglabājās - vismaz uz 2017. gada testa autoKustībā Kia cenšas attaisnot savu sportisko tēlu – tā tik asi reaģē uz gāzi, ka sastrēgumos to nākas mīkstināt ar Eco režīmu. Bet citādi par dzinēju un ātrumkārbu sūdzību nav - 6 pakāpju automāts ātri saprot, kas no tā vajadzīgs, un “Sportā” Optima kopumā kļūst par “šķiltavu”! Ieradumos jūtams vieglums, un stūres pastiprinātāja iestatījumos tas nebūt nav - Kia mīl līkumotus ceļus, un zem droseles pat viegli slīd aizmugurējā ass. Tas ir tas, ko jūs nesagaidāt no parasta sedana. Taču ar aktīvu braukšanu ar 188 zirgspēku motoru vairs nepietiek – līdz simtam Kia paātrinās vidēji 9,2 sekundēs.
Toyota Camry
Kia Optima
Spēka agregāts Camry, kuru viņa mantojusi no sava priekšgājēja, gluži pretēji, ir noregulēts raitai braukšanai - 6 pakāpju automāts nesteidzas pārslēgt zemāku pārnesumu, un sporta režīms šeit ir viltots, tas nogriež tikai divus augstākus pārnesumus. . Bet, neskatoties uz savu slinko raksturu, Toyota gandrīz turas līdzi Kia paātrinājumā no vietas - saskaņā ar mūsu mērījumiem, tas sasniedz 100 km / h 9,8 sekundēs. Žēl, ka tas pamanāmais pikaps pie vidējiem apgriezieniem, ar ko mūs iepriecināja 181 zirgspēku 2,5 dzinējs, ir kaut kur aizbraucis.
Camry nebaidās arī no pagriezieniem - tas ātri reaģē uz darbībām ar negaidīti “piesātinātu” stūri un turas pie loka līdz pēdējam, neskatoties uz pieticīgo Bridgestone Turanza T005 riepu čīkstēšanu (Kia ir aprīkots ar Michelin Pilot Sport 3 ). Taču Kia rotaļīgumu gaidīt nav vērts – ja kļūsi pavisam nekaunīgs, tad Camry sāks slīdēt precīzi ar priekšējo galu. Bet Camry beidzot ir bremzes - gan pati piedziņa, gan palēninājums ir labs! Noteikti Camry saņems arī jaunu 2,5 pakāpju dzinēju ar 8 pakāpju automātu (kā amerikāņu Camry vai Lexus ES 250 sedans), taču nav zināms, kad tas notiks.
Atmaksāšanās par vadāmību un 18 collu riteņiem (pirmo reizi Camry Krievijas Federācijā) tradicionāli ir bijusi vienmērīga. Īpaši skumji ir tas, ka tas attiecas tieši uz "pilsētas" nelīdzenumiem - lūkām, ielāpiem, sliedēm. Camry nevilcinās nolekt no celiņa, ieķerties stūra savienojumā. Un aizmugurējai daudzsvirai, kas aizstāja McPherson statņus, tas izdodas uz taisnas līnijas. Lai tas neietekmē mašīnas stabilitāti, bet zvans nav no patīkamākajiem - Camry vairs nepiemīt agrākā nevērība pret ceļu. Optima arī neļaujas maigam gājienam, bet iztiek bez papildu "specefektiem". Un Camry sagādā vilšanos ar lielo stūrēšanas piepūli parkošanās režīmos salīdzinājumā ar Kia.
Jā, jaunais Camry tiešām ir kļuvis pievilcīgāks aktīviem braucējiem, interesantāks gan ārpusē, gan iekšpusē. Bet Optima spēj ar to konkurēt, pat ja tas ir skaļāks un salonā rada “vienkāršāku” iespaidu, taču tam nav nopietnu trūkumu un tas ir lētāks. Iepriekšējo Camry īpašnieki var nenovērtēt komforta paradigmas maiņu, taču vai ar jauno “sportisko” tēlu pietiek, lai piesaistītu jauniešus, ir jautājums. Turklāt Toyota maksās vairāk par apkalpošanu un apdrošināšanu. Tomēr daudzus gadus nekādi ārējie faktori nespēja noņemt Kamriju no troņa. Un jau trešajā ceturksnī atjauninātā Optima nonāks Krievijā. Vai viņa var veikt "apvērsumu"?
Stingra poza vai jauneklīgs entuziasms? Uzspiedoša kustība vai paātrināts temps? Oficiālas tikšanās vai izbraukumi ar visu ģimeni? Bieži vien mēs neizvēlamies automašīnu ekskluzīviem mērķiem, bet vēlamies, lai tas būtu universāls pirkums. Mēģināsim to apstiprināt, izmantojot mūsu testa brauciena piemēru. Gredzena kreisajā stūrī - Kia Optima, labajā - Toyota Camry. Abi ir no pilnīgi atšķirīgas vides.
Izskata salīdzināšana ir nepateicīgs uzdevums. Taču galvenais ražotāja vēstījums ir precīzi izsekojams eksterjerā. Aplūkojot pārveidoto Kia Optima sedanu, pamanāt atlētisku ķermeņa uzbūvi, slaidu siluetu un LED miglas lukturu izkliedi. Ne mazāk interesants ir aizmugurējā statņa dizains. Bet ir grūti iedomāties šādu automašīnu kā nesēju: visi šie pieskārieni var šķist lieki, kuriem nav pienācīgas stingrības.
Camry ir cita lieta - šīs automašīnas izskatā nav nekā lieka. Nekas. Diezgan ... Toyota stilisti bija pārāk atturīgi pret savām atvasēm, pārspīlējot ar savu konservatīvo komponentu. Tik ļoti, ka skatienam nebija ko noķert šī izteiciena negatīvajā nozīmē – paskatījos un aizmirsu. Skaidrs, ka jaunieši nav modeles mērķauditorija, taču pēdējā ne pilnībā dominē pelēkas jakas. Tomēr Camry sedani nekad nav izcēlušies ar īpašiem volāniem.
Tas pats attiecas uz iekšējo apdari. Šķiet, ka sāncenšu interjeri ir no dažādiem laikmetiem. Kia / Kia tas atgādina kabīni ar centrālo konsoli, kas izvietota vadītājam, un apdares materiālos dominē mīksta plastmasa. Tajā pašā laikā šobrīd ir pārāk daudz pogu, kas arī ir mazas uz stūres, un sēdekļu ādas apdare nav tajā labākajā kvalitātē.
Salons Camry – cits stāsts. Kā pagātnes sveicieni izskatās ne tikai arhaiskas pogas un pulkstenis informācijas paneļa centrā, bet arī spilgti kokam līdzīgi ieliktņi. Un vispār arhitektūra neizskatās moderni. Tas, ko nevar atņemt, ir labākais, salīdzinot ar Kia / Kia ādas apdari. Tomēr Camry mīkstajiem priekšējiem sēdekļiem joprojām trūkst sānu atbalsta. Šajā ziņā palīdz Optima / Optima, taču arī šeit ne viss ir ērti: “korejieša” sēdeklis nospiež muguru.
Ar aizmugurējo pasažieru ērtībām viss ir tieši otrādi: pārāk piegružotās dīvāna aizmugures dēļ Kia ir jāieņem daļēji guļus pozīcija, savukārt dārgajās Toyota Camry / Toyota Camry versijās slīpums ļauj regulēt servo.
Bagāžas nodalījumi konkurenti ar tādu pašu tilpumu - nedaudz virs 500 litriem. Kia izceļas ar spēju nolocīt atzveltnes, neskatoties uz to, ka to var izdarīt tikai no ārpuses, no bagāžnieka. Tajā pašā laikā drošības jostas uzreiz traucē nolocīt pusi - tas ir neērti. Camry dīvāns nemaz neizvēršas, un par pārveidošanu ir atbildīga tikai lūka gariem garumiem. Tomēr Toyota bagāžnieka forma ir veiksmīgāka. Abiem modeļiem zem grīdas ir pilna izmēra rezerves daļa.
Uz ceļa Camry - ļoti mierīgs. Tu pats ripo, šķiet, lēnām, bet spidometrā jau pāri simtam. Pateicoties skaņas izolācijai, kas atšķirībā no Optima labāk tiek galā ar ārējiem kairinātājiem, un motors tiek iedots salonā mērenāk. Vienīgais, kas kaitina, ir riepu dūkoņa. Turklāt “japāņu” balstiekārta lieliski filtrē ceļa sīkumus, un kopumā uz slikta ceļa sedans uzvedas stabilāk un jūtas spēcīgāks - rūpējoties par aizmugurējiem braucējiem. Aizmugurējā puse ir stūre bez izteiktas piepūles, kuras dēļ automašīna tiek vadīta ar slinkumu. Un pati stūre ir neveiksmīgas formas (liela un plāna) un nekrīt rokās labākajā veidā.
Kia stūrei ir lieliska saķere, un pats korejiešu sedans, atšķirībā no japāņu, lielākā mērā atbilst autovadītāju automašīnas definīcijai. Šeit nav iespaidīga un pieklājīga Camry, kas ļauj pārliecinošāk veikt pagriezienus. Taču izbaudīt Optima traucē pārmērīgais jūtīgums uz stūres. Turklāt uz 18 collu riteņiem sedans pieklājīgi kratās tā, it kā tam būtu uzpumpētas riepas. Pat uz salīdzinoši laba ceļa mazākie nelīdzenumi audeklā tiek uzturēti labā formā, neļaujot atslābināties. Un, ja pagriezienā uzbraucat pārklājuma deformācijas šuvei, automašīna manāmi pārkārtojas. Tajā pašā laikā, dīvainā kārtā, izciļņi ir lielāki un mākslīgie izciļņi tiek izvadīti diezgan maigi.
Kia Optima sešpakāpju automāts ar eko un sporta režīmu ir diezgan labs. Viņa pārslēgšanās ir nemanāma, un sarežģītās situācijās viņš rīkojas ātri un adekvāti. To nevar teikt par Toyota Camry / Toyota Camry: Camry automātiskajai pārnesumkārbai ir tikai četras pakāpes, un tā pārslēdzas ar aizkavēšanos un sekojošu grūdienu. Arī manuālais režīms nav bez funkcijām: selektors nav fiksēts izvēlētajā pārnesumā, bet tikai ierobežo pārslēgšanas diapazonu. Tomēr japāņu sedana pārveidotajai versijai vajadzētu izvairīties no šādas problēmas.
Paātrinājums normālos apstākļos ir labāks Camry, neskatoties uz jaudas zudumu (148 ZS pret 180 ZS) un mazāk veiklo kasti. Arī Toyota akseleratora pedālis ir atsaucīgāks, tāpēc ir vieglāk dozēt vilces spēku. Tomēr spurtā Optima izceļas kā līderis, un pie korejieša stūres ir ērtāk kontrolēt bremzēšanas spēku. - īsta biznesa klase. Viņas segmentā viņas rokās spēlē trīs zonu klimata kontrole ar vadības bloku dīvāna roku balstā un elektrisko piedziņu aizmugurējo atzveltņu noliekšanai. Tāpēc jums vajadzētu izvēlēties universālu automašīnu no šiem diviem pārstāvjiem, pakļaujoties patiesajiem mērķiem.
Ir vērts atzīmēt, ka atjaunināto Toyota Camry / Toyota Camry tirdzniecība sākās decembrī. Izmaiņas skāra gan ārpusi, gan interjeru. Modelis ieguva LED DRL un aizmugurējos lukturus, saņēma jaunu stūri un instrumentu bloku, kā arī saņēma uzlabotas skaņas izolācijas paketi. Tajā pašā laikā opciju sarakstā parādījās apsildāms vējstikls un aklās zonas uzraudzības sistēma. 2,0 litru dzinējs (148 ZS) un četrpakāpju automāts tika aizstāts ar tāda paša tilpuma motoru (150 ZS) ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vidēji cenas ir pieaugušas par 29-70 tūkstošiem rubļu, un tagad bāzes sedans sākas no 998 000 rubļu.
Krievijas tirgū tas ir apnicis "noguris". Tomēr modelis pēdējo reizi tika pārveidots pirms vairāk nekā diviem gadiem. Šajā laikā atklājās viņai raksturīgās čūlas, viņas jau tā ne pārāk izteiksmīgais izskats kļuva novecojis, un izvēles mikroshēmu ziņā automašīnai jau ir laiks uzlabot. Ko nevar teikt par ambiciozo "korejiešu" - viss ir ziedē. Lai nu kā, pagaidām.
No otras puses, kāpēc japāņiem būtu jābaidās, ja pagājušajā gadā viņi Krievijā pārdeva Toyota Camry, nekā KIA pārdeva savu Optima: 30 136 pret 3 096 automašīnām. Lai kāda būtu automašīna no Uzlecošās saules zemes, to nomest no pjedestāla ir diezgan grūti, un vispār, mūsuprāt, ir jāaizstāv savas tiesības uz vadību jebkurā situācijā. Tomēr, skatoties uz priekšu, teikšu: šoreiz Toyota komanda ne tikai neuzvarēs kauju, bet arī it kā nepazaudēs plaukstu - korejieši ir rūpīgi sagatavojušies un spītīgi dodas pie karaļiem!
Kas ir tikai viens jaunā "Optima" izskats - agresīvs, moderns, nežēlīgs. It īpaši, kas mūs apmeklēja testā. Drosmīgi bamperi, graciozi riteņi, iespaidīgas izplūdes caurules, spilgti sarkani riteņu suporti ir diezgan neparasti biznesa sedanam un vēl jo vairāk korejiešu sedanam. Galvenais, lai tas nav neveikls un nav izaicinošs – tomēr Pēteris Šraijers algu nesaņem velti.
Kas ir iekšā? Nav iespējams nepamanīt, ka paneļa dizains atgādina Bavārijas BMW un Ingolshdatian Audi, un mēs nerunājam par nepārprotamām autortiesībām - korejieši diezgan kompetenti spēja pielāgot vācu idejas savam stilam. Neatrodiet kļūdas ergonomikā - jūs varat sazināties ar vadības ierīcēm ar aizvērtām acīm. Vispār kompensēt!
Un par tādu "Toyota" pat sapņos nebija. Spriediet paši – apļveida skatu, ieskaitot skatu no augšas, nodrošina četras videokameras; Viedtālrunim ir bezvadu uzlāde. navigācija spēj noteikt īsāko ceļu līdz galamērķim, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus. Nemaz nerunājot par visa un visa apsildīšanu, Harman/Kardon skaņas sistēmu ar koncertzāles cienīgu skaņu un iespēju atvērt bagāžnieku bez roku palīdzības. , ak, labi darīts: vēl mazliet, un Toyota cilvēki vairs nevar tikt līdzi!
Skaidrs, ka nevainojama vadāmība nav par korejiešiem. Bet arī ! Ja pēdējiem ir problēmas ar reakcijas precizitāti uz vingrinājumiem ar stūri, tad KIA gadījumā stūre vienkārši ir pārāk viegla. Tomēr pie tā diezgan ātri pierod.
Balstiekārta nav slikta, taču nav līdzsvarota līdz galam – Optima nelabprāt iebrauc asos pagriezienos, un manevrējot, tā nosprāgst ar uzkrāšanos. Taču auto nezaudē savu trajektoriju, kā tas dažkārt notiek ar Camry agresīvos pagriezienos (vairāk par japāņu sedana testa braucienu). Kas attiecas uz izciļņiem, Optima tos norij Toyota stilā bez īpaša diskomforta.
Turbo dzinējs aptuveni 245 “zirgiem” ir lode, un īpaši sporta režīmā. Startējot no vietas, KIA, slīpējot asfaltu ar riepām un iespiežot braucējus perforētajos ādas sēdekļos, lec uz priekšu kā tīģeris medībās. Dzinēja rūkoņa? Nav puiši! Trokšņu izolācija jaunajā Optima ir lieliska – korejieši tai pievērsa īpašu uzmanību. Sešu joslu "automāts" savlaicīgi reaģē uz vadītāja lūgumiem, lai gan dažkārt reaģē ar nepatīkamiem raustījumiem straujā paātrinājuma laikā.
