Pieejamo krosoveru pārskats
Mazo krosoveru popularitāte Krievijā, kā arī Eiropā strauji pieaug. Un modeļu daudzveidība ir tik liela, ka tos jau nav iespējams aptvert vienā apskatā. Šajā materiālā mēs runāsim par septiņiem vispieejamākajiem - no 700 000 līdz 900 000 rubļu pamata versijai.
CROSSOVERS radīja revolūciju autobraucēju prātos un radīja spēcīgu patērētāju stimulu - šo faktu neviens nenoliegs. Dzimuši 90. gados kā apvidus transportlīdzekļu evolucionārs atzars, tiem bieži tiek liegts visurgājēju arsenāls, taču tiek saglabātas citas priekšrocības - ietilpība, ērta gaita, augsta sēdpozīcija.
Krosoveru popularitāte ir pieaugusi, kopš autoražotāji sāka ražot kompaktas versijas par pieņemamām cenām. Tieši šīs automašīnas visvairāk piesaistīja ievērojamāko autobraucēju daļu - pilsētniekus. “Vieglā” vadītāja ergonomika un izmēra izjūta, dinamika un manevrētspēja, degvielas ekonomija... Un plus, ietilpīgs salons, mīkstināta piekare nesvarīgiem ceļiem un, kas ir svarīgi, nozīmīgas automašīnas tēls.
Pārveidošana: nē
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 17 cm
Izmēri: 441x182x166 cm
Bagāžnieka tilpums: 591-1,436 l
“ix35” IZSTRĀDĀŠANAI uzņēmums “Kia” nežēloja ne pūles, ne naudu, ne laiku - automašīnai, kas aizstāja Vecajā pasaulē superpopulāro, un mums ir arī “Hyundai Tucson” ir īpaša likme. . Un, lai padarītu krosoveru vēl “eiropeiskāku”, darbs pie dizaina un precizēšanas tika pārcelts uz “Hyundai” Vācijas nodaļu Riselsheimā.
Automašīnā tika ieviests jauns "plūstošās skulptūras" stils. Izskats patiešām izrādījās iespaidīgs – 2009. gada Frankfurtes auto izstādē krosovers pulcēja ap sevi apmeklētāju pūļus. Vācu speciālistiem izdevās padarīt “ix35” interjeru tikpat izteiksmīgu: mērinstrumentu panelis, kas izgaismots ar patīkamu zilu gaismu un dekorēts ar pusmēness formas metāla ieliktņiem, izskatās iespaidīgi, bet nebūt ne augstprātīgi.
“ix35” tehniskais pildījums ir augšā. Tradicionālā vieglā auto šasija ar McPherson statņiem priekšpusē un daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu piedāvā patīkamu kompromisu komforta un vadāmības ziņā. Jaunā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba gandrīz pilnībā realizē benzīna un dīzeļdzinēju potenciālu. Pircēji var izvēlēties starp degvielu taupīgāko priekšpiedziņas "ix35" vai pilnpiedziņas versiju.
"Ja Tucson izskatījās ļoti pragmatiski, es pat teiktu vienkārši, tad ix35 aizsegā ir manāma dizaineru tieksme pēc skaistuma, ja ne pretenciozitātes."
Dmitrijs GRONSKIS, Klaxon Nr.4 ‘2010
Krosoveri "ix35" ir aprīkoti ar benzīnu "2.0 MPI" vai dīzeļdegvielu "2.0 CRDi", un vecākās versijas turbodīzelis ar tādu pašu tilpumu ražo 184 ZS. Šī, starp citu, ir viena no dinamiskākajām apskata modifikācijām.
Pamataprīkojums neizskatās slikts - no augstāka līmeņa “Comfort” tas atšķiras tikai ar to, ka klimata kontroles vietā ir kondicionieris, nav jumta reliņu, ESP stabilizācijas sistēma, daži vadītāja regulējumi un nolokāmo spoguļu elektriskās piedziņas. Paketē “Style” ir pievienots Bluetooth, parkošanās sensori, bezatslēgas ieeja un 18 collu riteņi 17 collu vietā. Greznākā versija ir “Prestige”. Āda, lūka, hromēta, dziļi tonēta...
Pilnpiedziņa “4WD ECU” automātiski sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Automašīnas bezceļa īpašības uzlabo nobrauciena no kalna palīgsistēma un kalnā starta palīgs.
Starp funkcijām var atzīmēt gaisa jonizatora klātbūtni klimata sistēmā, apsildāmus aizmugurējos sēdekļus un salona spogulī iebūvēto atpakaļskata kameras ekrānu.
ix35 tiek ražots Kia Motors rūpnīcā Slovākijā kopš 2010. gada sākuma. Vispopulārāko konfigurāciju modeļi ir pieejami pie izplatītājiem. Īpašas iekārtas piegādes laiks var ilgt līdz četriem mēnešiem.
Pārveidošana: nē
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 17 cm
Izmēri: 444x185,5x163,5 cm
Bagāžnieka tilpums: 564-1,353 l
VIENS no visilgāk gaidītajiem jaunumiem Krievijas tirgū ir trešās paaudzes “Kia Sportage”. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta plašākai sabiedrībai Maskavas autoizstādē, un paturiet prātā: ja jūs nolemjat veikt pasūtījumu, jums nevajadzētu atlikt vizīti pie Kia izplatītāja. Galu galā iepriekšējais modelis baudīja nepretencioza krosovera slavu ar ļoti izdevīgu cenas / kvalitātes attiecību, un tāpēc tas bija deficīts. Jaunums izrādījās daudz spilgtāks un interesantāks.
Trešā "Sportage" tehniskā bāze ir kopīga ar iepriekš minēto "Hyundai ix35". Tāpēc abi krosoveri ir ļoti tuvi gan braukšanas paradumu un dinamikas, gan komforta līmeņa un plašuma ziņā. Bet ārēji nekas neliecina par viņu attiecībām. Kia galvenā dizainera Pētera Šreiera ideja izrādījās nedaudz garāka, platāka un zemāka nekā kolēģim. Un uz sava priekšgājēja fona jaunums kopumā izskatās pēc sava veida moderna kupejas krosovera. Jaunais priekšējais panelis, kas horizontāli sadalīts funkcionālajās zonās, ir ļoti funkcionāls. Uzslavu pelnījis arī instrumentu panelis ar sportiski sarkanu apgaismojumu un lielu digitalizāciju. Šķita, ka stūre vispār ir migrējusi no kāda sporta auto.
Šādas stila atšķirības patiks jauniem pircējiem. Tagad "Kia Sportage" pilnībā attaisno savu nosaukumu.
“Iepriekšējās paaudzes temperaments bija gandrīz garlaicīgāks nekā dizains. Teikšu uzreiz, jaunais “Sportage” ir kļuvis manāmi dinamiskāks.”
Jurijs URJUKOVS, Klaxon Nr.10 ‘2010
Nākotnē "Sportage" parādīsies ar maziem dzinējiem - 1,6 litru 140 zirgspēku benzīnu un 1,7 litru turbodīzeli ar 115 ZS. Un modifikācijas ar divu litru dzinējiem būs pirmās, kas tirgū nonāks.
Debitants tiks prezentēts piecās versijās: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” un “Premium”. Visi modeļi ir aprīkoti ar aizmugurējo spoileri. Sākot ar “Comfort” līmeni, visiem ir apsildāmi priekšējie un aizmugurējie (!) sēdekļi, pilns drošības spilvenu un aizkaru drošības spilvenu komplekts, aizmugurējie parkošanās sensori un lietus sensori. Top versijas saņems 18 collu riteņus, ksenona lukturus, panorāmas lūku, kombinēto vai ādas sēdekļu apdari.
Apgaismojuma tehnoloģija ir ļoti “attīstīta”: visas modifikācijas ir aprīkotas ar projekcijas lukturiem un miglas lukturiem ar pagriezienu gaismas funkciju. Ir arī LED sekcijas.
Pamatversijām ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Mašīnām ar pilnpiedziņu aizmugurējā ass tiek pievienota automātiski, izmantojot elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu. To var bloķēt - tas palielinās bezceļa potenciālu.
Sākot ar 1. septembri, Kia izplatītāji sāks pieņemt pasūtījumus jaunajam Sportage, un dažiem izplatītājiem var būt pat automašīnas noliktavā. Kaļiņingradā izveidota mūsu klimatam pielāgota modeļa montāža.
Pārveidošana: nē
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 19,5 cm
Izmēri: 429,5x177x162,5 cm
Bagāžnieka tilpums: 415 l
SAVIEM mazajam krosoveram Mitsubishi neizgudroja savu nosaukumu, bet vienkārši izmantoja saīsinājumu “ASX” - “Active Sport X-over”. Arī izskatā nav nekādu revolucionāru jaunumu - automašīna saņēma jau pazīstamo “Jet Fighter” priekšējo daļu un garenisko sānu ribu, kas tagad ir atrodama gandrīz katrā jaunā automašīnā. Tomēr šim konkrētajam modelim ir iespēja tuvākajā nākotnē kļūt par bestselleru. Ja būtu tāds kritērijs kā cena/autoritāte, tad “ASX” tas izietu pāri visām iedomājamām robežām. Galu galā vēl nekad nav bijis lētāka krosovera ar trim dimantiem uz motora pārsega.
Tā tehnisko bāzi var uzskatīt par lielu Mitsubishi ASX plusu: tas tika izstrādāts uz ļoti veiksmīgās Outlander XL platformas un pat saglabāja garenbāzi un klīrensu. Tas, protams, atstāja savas pēdas dizainā – automašīnai praktiski nav pārkares. Taču šī pieeja ļāva japāņu inženieriem saglabāt ļoti plašu interjeru ar zemāku virsbūves augstumu. Balstiekārtā ir pārskatīti tikai iestatījumi - jaunums ceļā izrādījās daudz mīkstāks nekā donora modelis. Starp citām “ASX” priekšrocībām ir vērts izcelt plašu apdares līmeņu izvēli, starp kuriem ir tādi, kas iedvesīs cieņu pat premium klases krosoveru īpašnieku vidū.
“Tāda panorāmas jumta nav nevienam no konkurentiem. Naktīs malas tiek izgaismotas ar oranžām gaismas diodēm - izskatās pārsteidzoši.
Vjačeslavs KITSIS, Klaxon Nr.9 ‘2010
Dzinēju klāsts nekādā ziņā nav slikts. Benzīns "1.6 MIVEC" tiek kombinēts tikai ar manuālo pārnesumkārbu. No Lancer modeļa pazīstamais 1,8 un divu litru MIVEC (tikai pilnpiedziņas versija ir aprīkota ar šo dzinēju) ir savienota pārī tikai ar CVT.
Jau “Invite” pamata konfigurācijā krosovers ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem sēdekļiem un spoguļiem un pilnas jaudas piederumiem. "Intense" versijai pievienots krāsains informācijas displejs, vieglmetāla diski un septiņu "drošības spilvenu" komplekts. "Instyle Plus" - pagrieziena rādītāji spoguļos, ādas apdare un elektriska sēdekļu regulēšana. Bet tas joprojām nav top. Vismodernākās versijas ir “Ultimate” un “Exclusive”.
Ekskluzīvā tirkīza-zilā krāsa “Kawasemi” ir izstrādāta speciāli “ASX”.
Versijām ar 1,6 litriem ir liegta pretslīdēšana un noturība uz slīpuma, kas ir jaudīgākām priekšējo riteņu piedziņas CVT modifikācijām. Četru riteņu piedziņa divu litru modeļos tiek realizēta, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu - aizmugurējie riteņi ir savienoti, kad priekšējie riteņi slīd.
Mašīna tiek ražota Japānā un piegādāta uz Krieviju pielāgotā veidā - ar palielinātas jaudas akumulatoru un dzinēja palaišanas sistēmu stiprā salnā.
"ASX" "Rolf" tīkla veikalos (un tikai tur) tiek pārdots tikai mēnesi, un pasūtījumu jaunumam ir tik daudz, ka to pieņemšana uz laiku tika pārtraukta. Līdz decembrim viss ir ieplānots.
Debija: 2006 (“Qashqai+2” — 2008)
Pārveidošana: 2010
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 20 cm
Izmēri: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Bagāžnieka tilpums: 410-1,513 l (130-1,510 l)
Ideālas mērķauditorijas PIEMĒRS ir Nissan Qashqai. No zinošu dinamikas, komforta un vadāmības cienītāju viedokļa šī var nebūt labākā izvēle. Bet vidusmēra patērētājam "Qashqai" ir optimāls visu iemeslu dēļ. Šis auto ir lēts, ļoti uzticams, ekonomisks, praktisks un turklāt apveltīts ar ļoti izteiksmīgu izskatu. Un līdz ar iegarenās septiņvietīgās versijas “Qashqai + 2” izlaišanu priekšrocību skaitam tika pievienots plašums. Tiesa, šīs modifikācijas “galerijas” sēdekļi nav paredzēti pieaugušajiem.
Nissan inženieriem izdevās novērst visas krosovera nepilnības pārveidotajā versijā. Aprīkojums ir paplašinājies. Ievērojami uzlabota skaņas izolācija. Piekares iestatījumi ir mainījušies – auto vairs nevar saukt par drebošu. Gludā un vienmērīgā gaita pietuvināja kompakto krosoveru komforta ziņā daudz dārgākajam Murano. Ir panākta pilnība un variatora mijiedarbība ar motoru. Un, lai gan šī versija neveicina pārgalvīgu braukšanu ar straujiem paātrinājumiem un agresīvu līkumu izbraukšanu, tā ietaupa daudz degvielas. Uz šosejas ar ātrumu 120 km / h automašīna patiešām atbilst patēriņa standartiem - astoņi litri uz "simts", bet pilsētā - desmit litri.
“Es ciešāk satveru stūri, zemapziņā gatavojos uzņemt sitienus un... nekas tāds nenotiek. “Qashqai” mierīgi ložņā uz priekšu, vienmērīgi šūpojoties uz izciļņiem.”
Aleksejs BARAŠKOVS, “Klaxon” Nr.3 ‘2010
Dzinēja un pārnesumkārbas kombināciju ir maz. 114 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinējs tiek piedāvāts tikai ar manuālo pārnesumkārbu, bet divu litru 141 ZS. - tikai ar variatoru.
Lai gan visas konfigurācijas ir fiksētas un nav nepieciešama rūpnīcas pārbūve, izvēle joprojām ir ļoti plaša: piecvietīgais “Qashqai” tiek piedāvāts 24 variantos, bet septiņvietīgais “Qashqai + 2” – 19. Vienkāršākā XE versija nav pieejams visu riteņu piedziņas divu litru modeļiem ar CVT, un augstākā LE+ iekārta ir izslēgta 1,6 litru krosoveriem.
“4WD” sistēma ar elektronisku griezes momenta kontroli pēc pieprasījuma “Torque on demand” arī ļauj pārslēgties uz “2WD” vai piedziņu ar bloķētu diferenciāli. Pēdējais nebūs lieks vieglā bezceļā.
Septiņvietīgais modelis nodrošina regulējumus otrajai un trešajai sēdekļu rindai.
Sistēma “Nissan Connect”, kas apvieno audio sistēmas, brīvroku un navigācijas funkcijas, ir izdevīgāka salīdzinājumā ar konkurentiem par pieņemamu cenu.
Automašīnas Krievijā nonāk no Lielbritānijas. Pielāgošanās mūsu apstākļiem ietekmē piekari un barošanas sistēmu. Šīs automašīnas daļas ir pastiprinātas.
“Qashqai” vairs nav trūcīgs modelis, lai gan dīleriem ir pieejamas ne visas modifikācijas, bet pārsvarā dārgās, ar augstāko veiktspēju. Taču citu versiju pasūtījums tiek izpildīts ātri – no mēneša līdz trim.
Pārveidošana: nē
Piedziņa: priekšā
Klīrenss: 19 cm
Izmēri: 430,5x183,7x163 cm
Bagāžnieka tilpums: 630-1,604 l
EIROPĀ šis modelis parādījās 2009. gadā, taču Krievijā tas nonāca vēlu un tika prezentēts tikai otro dienu - Maskavas autoizstādē. Pirmais mazais krosovers "Peugeot" ir oriģināla izstrāde, nevis kāda cita modeļa, piemēram, lielākā "Peugeot 4007", klons. "3008" centrā ir kompaktā hečbeka "308" platforma. Pateicoties tam, kā arī dinamiskajai sānsveres kontroles sistēmai aizmugurējā piekarē, modelis ieguva ļoti labu vadāmību.
“3008” vairāk izskatās pēc viena kabīnes - dizains veidots pasažiera stilā, modernie slīpie priekšējie lukturi gandrīz sasniedz vējstiklu. Turklāt mašīnai nav uzlikti tik milzīgi riteņi kā konkurentiem. Un tomēr nost no ceļa viņš nebūs bezpalīdzīgs. “3008” klīrenss sasniedz 19 cm, un ESP sistēma, kas ir pielāgojama dažādiem ceļiem, ievērojami palielina krosa spējas pat “1,6 THP” monopiedziņas modelim ar “mehāniku”.
Runājot par interjeru, "3008" ir augstas kvalitātes apdare un ērti krēsli. Konsole, kas apvijās ap vadītāja sēdekli, ieplūst augstā un skaisti veidotā centrālajā tunelī (papildaprīkojums), kā īsts sporta auto. Un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir pat regulējami gaisa vadi. Taču otrajā rindā nav tik daudz vietas kā klasesbiedriem – šīs vietas vairāk paredzētas pusaudžiem, nevis pieaugušajiem.
"Šeit viss ir kā lidmašīnā: konsoles ar pogām, displejs, pārslēgšanas slēdži... Peugeot 3008 interjera veidotājs acīmredzami nav vienaldzīgs pret aviāciju."
Vadims OVSIANKIN, Klaxon Nr.18 ‘2009
120 zirgspēku “1,6 VTi” tiek piedāvāts tikai ar manuālo pārnesumkārbu, un transmisiju izvēle 156 zirgspēku turbokompresoru modifikācijām “1,6 THP” papildināta ar jaunu sešpakāpju “automātisko”.
Bāzes modelis "Comfort Pack" versijā ir apveltīts ar gaisa kondicionētāju, ESP, visiem gaisa spilveniem un aizkariem, stūres statni ar diviem regulējumiem un elektrisko stāvbremzi. Premium komplektācijā būs apsildāmi sēdekļi, miglas lukturi, augsta ar ādu apvilkta konsole, vieglmetāla diski un klimata kontrole. Milzīgs panorāmas jumts un divu veidu ādas salons - par piemaksu.
Mazo krosoveru klasē “3008” ir vienīgais, kuram tiek piedāvāta tāda iespēja kā projekcija uz vējstikla.
Šajā modelī bagāžas telpa ir labi sakārtota. Stingrs papildu plaukts, kas uzstādīts dažādās pozīcijās, sadala jau tā diezgan lielo tilpumu augstumā dažādās daļās. Salokāmā puse zem bagāžas nodalījuma durvīm veido absolūti plakanu un ērtu iekraušanas platformu. Un kreisais apgaismojuma vāciņš ir noņemams un pārvēršas par autonomu lukturīti.
Pagaidām dīleru salonos tiks prezentēta tikai priekšējo riteņu piedziņa “3008”. Taču šie auto ir sagatavoti Krievijas ziemām – tiem ir pastiprināta piekare ar palielinātu klīrensu, jaudīgāka salona apsilde un ventilācija, kā arī paredzēti iedarbināšanai salnā līdz -37 grādiem.
Pārveidošana: nē
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 18 cm
Izmēri: 422,3x179,3x169,1 cm
Bagāžnieka tilpums: 405-1,760 l
PIRMAIS krosovera "Skoda" vēsturē saņēma ļoti ekstravagantu izskatu, taču tas netika uzbūvēts no nulles. Automašīnas pamatā ir pasāta vēja platforma "VW A5". Pirms Yeti oficiālās izlaišanas daudzi domāja, vai jaunums pārmantos Volkswagen automašīnām raksturīgo stingrību, vai arī tas saņems kompromisu? Čehu inženieriem izdevās apiet visas problēmas - "Yeti" ir ērts un skaidri vadāms. Šis rezultāts – tuvu etalonam mazam krosoveram – tiek sasniegts, izmantojot zemu smaguma centru un platāku sliežu ceļu. Un, starp citu, “Yeti” ir ātrākais pilnpiedziņas auto klasē. “1.8T 4x4” versija spēj paātrināties līdz “simtiem” mazāk nekā deviņās sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 200 km/h!
Otra būtiskā modeļa priekšrocība ir salons. Apdares materiālu kvalitātē vainu atrast nav iespējams. Nav ietaupījumu uz skaņas izolāciju. Interjera dizains veidots tradicionālajā "Skoda" stilā - racionāls, vienkāršs, bet ne nabadzīgs. Atsevišķi ir vērts atzīmēt iespēju pārveidot salonu. Sistēma “Varioflex” ļauj nedaudz pabīdīt aizmugurējos sēdekļus horizontāli, mainīt atzveltņu leņķi, savukārt, noņemot vidējo sēdekli un pietuvinot abus sānu sēdekļus, tiek iegūts plašs salons četriem braucējiem. Otro rindu var ne tikai salocīt, bet arī izņemt no automašīnas pavisam - tad pasažieru universāls pārvērtīsies par kravas furgonu ar ļoti pieklājīgu ietilpību.
Sākumā autobraucēji neuzticējās 105 zirgspēku modifikācijai, kurā dzinēja izmērs šķita šokējoši mazs - 1,197 “kubi”. Bet tieši šīs versijas tagad ir vispieprasītākās.
“Ja papildus lietojat “bezceļa” režīmu, tiek aktivizēta kalna nolaišanās kontroles sistēma, ESP sāk simulēt šķērsasu diferenciāļa bloķēšanu.
Jurijs URJUKOVS, Klaxon Nr.10 ‘2009
“Motorkastes” iespēju izvēle joprojām ir ierobežota. Turbobenzīns “1.2 TSI” tiek piedāvāts tikai divu riteņu piedziņas automašīnām ar “mehāniku” vai “robotu”, un jaudīgais “1.8T” – tikai ar manuālo pārnesumkārbu un “4x4” piedziņu. Plānotas turbodīzeļa modeļa “2.0 TDI DSG” piegādes.
Top versija “Experience” sākotnējā modifikācijā nav pieejama, taču tas neko nemaina - “Yeti” un vidējo versiju “Ambition” var pasūtīt ar jebkādām opcijām, ieskaitot ādas vai Alcantara interjeru. Ierobežojumi modernizēšanai ir tikai budžetam “Aktīvs”.
Īpaši Krievijai tika saražotas 200 automašīnas “Limited Edition” versijā - ar DSG robotizēto pārnesumkārbu, lielisku aprīkojumu un sporta stila apdari.
Manuālajā modelī nav iekļauts ESP, taču to joprojām ir vērts pasūtīt. Šī sistēma spēj simulēt diferenciāļa bloķēšanu un nopietni palīdzēs uz slidena ceļa vai vieglos bezceļa apstākļos.
SKD “Yeti” ir izveidots Kalugā, taču, tā kā ražotne šobrīd pāriet uz mazo mezglu montāžu, mašīnas pēc pasūtījuma tiks piegādātas no Čehijas. Termiņš - 2,5-3 mēneši. “Yeti” ir pieejams un noliktavā - izplatītājiem ir visu riteņu piedziņas modeļu un “1.2 TSI DSG Limited Edition” krājumi.
Pārveidošana: 2008. un 2010. gads
Piedziņa: priekšējā vai pilna
Klīrenss: 18-19 cm
Izmēri: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Bagāžnieka tilpums: 410-540 l
Izlaižot lētu RAV4 priekšpiedziņas versiju, Toyota ir spējusi piesaistīt pircēju uzmanību, kuri iepriekš uzskatīja, ka šis populārais krosovers ir pāri saviem līdzekļiem. Un šovasar piedāvājums kļuva vēl vilinošāks – Toyota dīleri sāka piedāvāt jaunāko pārveidoto versiju, kas jau pieder pie 2011. gada modeļa.
"RAV4" nav nepieciešams iepazīstināt - tā ir leģenda starp mazajiem krosoveriem. Mūsdienu trešās paaudzes “rafiks” ir zaudējis savu trīsdurvju modifikāciju, bet ir parādījusies iegarena versija ar ietilpīgāku otro sēdekļu rindu un bagāžnieku. Tiesa, viņas pārveidošana neietekmēja.
"RAV4" izceļas ar augstu darba kvalitāti, izturību un apskaužamu komforta līmeni pat braucot pa bojātiem ceļiem. Jums ir smagi jācenšas “izlauzties cauri” tās energoietilpīgajai balstiekārtai uz izciļņiem. Šī īpašība ir iedzimta. Galu galā pirmie “rafiks” tika radīti īpaši āra entuziastiem, kas atspoguļojas modeļa nosaukumā - “Recreation Active Vehicle”. Un visi mūsu pārskatā aprakstītie klases iesācēji joprojām ir vairāk “asināti” asfaltam.
"Saglabāts "rafik" un tā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem - precīza, paredzama uzvedība uz ceļa, vieglo automašīnu cienīga."
Aleksejs AKSENOVS, Klaxon Nr.15 ‘2009
Īsās garenbāzes versijai standarts ir 158 zirgspēku divu litru benzīna dzinējs ar maināmu vārstu iestatīšanas sistēmu “Valvematic”, bet pagarinātajai versijai – 170 zirgspēku “2,4 VVTi” ar tradicionālo “automātisko”.
Restyled automašīnas tiek piedāvātas četrās fiksētās konfigurācijās. Pārējie tiek prezentēti divās versijās - vidējais "Comfort Plus" un augstākais "Prestige Plus". Pēdējam ir ādas salons, elektriski regulējami sēdekļi, uzlabota navigācijas sistēma ar “cieto disku” un bezatslēgas ieejas sistēma.
Krāsu iespēju izvēle interjeram nav bagāta. Bet aksesuāru sadaļā var paņemt sporta stūri un ātrumpārslēgšanas sviru, kā arī dažādus rotājumus. Un ārēji auto iespējams pārveidot, pasūtot nerūsējošā tērauda sliekšņus vai stilīgus sliedes dēļus – kopā ar aizmugurē novietoto rezerves riteni tie krosoveram piešķirs īstu bezceļa tēlu.
Izdevums Klaxon Nr. 16, 2010 Fotoattēls ražotāju foto
Izvēloties automašīnu, ir ļoti svarīgi ņemt vērā visus faktorus, kas vienā vai otrā veidā var ietekmēt komfortu, drošību un funkcionalitāti. Lai to izdarītu, vislabāk ir veikt divu jums tīkamo transportlīdzekļu modeļu salīdzinošu analīzi, lai saprastu, kurš no tiem labāk atbilst potenciālā pircēja vajadzībām. Ja izvēlaties, ko iegādāties Skoda Yeti vai Soul KIA, jums ir jāņem vērā detaļas, kas vienā vai otrā pakāpē tos raksturo.
Ja salīdzinām KIA Soul un Skoda Yeti, tad, pēc daudzu autobraucēju domām, neapšaubāmi uzvarēs otrais transportlīdzeklis. Tas ir saistīts ar faktu, ka Čehijā ražota automašīna ir diezgan garlaicīga. Šajā sakarā nepiederoša cilvēka acij nav ko pat noķert un nav ko ņemt vērā. Vienīgais ārpuses elements, ko tā vai citādi var piesaistīt, ir apaļo miglas lukturu klātbūtne. Tie nedaudz atšķaida diezgan tipiskos automašīnu apgaismes ķermeņus, kas pēc izskata nedaudz atgādina līdzīgus Skoda Fabia ķermeņus.
Īpašnieku atsauksmes par KIA Soul arī ir ļoti pozitīvas. Šī automašīna izceļas ar diezgan lielu priekšējo optiku. Tas savieno pārsegu un buferi. Tāpat uzreiz kļūst pamanāma paaugstinātā radiatora režģa priekšējā līnija, kuru dizaineri nolēma nekrāsot tumšā krāsā. Bagāžas nodalījuma durvis ir veidotas kā pastkastes slots.
Tādējādi varam secināt, ka Skoda Yeti ir mazāk oriģināls auto nekā KIA Soul. Otrajā gadījumā izstrādātāji patiešām mēģināja. Ir vērts atzīmēt, ka šis transportlīdzeklis pieder Korejas ražotājam, bet tā montāža ir izveidota Kaļiņingradas apgabalā Krievijā.
Skoda Yeti izmaksas tā īpašību un ražošanas vietas dēļ ir nedaudz augstākas. Nevis KIA Soul. Daži autobraucēji uzskata, ka šāda cena ir diezgan saprātīga un pareiza.
Interjera iezīmes
Automašīnu salīdzinājums parāda ne tikai to kvalitātes īpašības, bet arī komfortu un funkcionalitāti. Visbiežāk šoferis ar šiem jēdzieniem saskaras tieši automašīnas iekšienē, izvērtējot un sazinoties ar salona elementiem. Ja mēs runājam par KIA Soul, tad tā interjers ir diezgan bagātīgs, un priekšējā paneļa apdare ir diezgan viegla un patīkama. Ja atzīmējam dizainera nepareizos aprēķinus, tad, iespējams, ir vērts pieminēt gaisa plūsmas sistēmas deflektoru tumšos plankumus. Tie ir ļoti uzkrītoši pat tiem cilvēkiem, kuri tikai ar acs kaktiņu ieskatījās salonā.
Kia Soul interjers
KIA Soul automašīnā uzstādītā viduskonsole izskatās nedaudz novecojusi. Tam ir kopīgas funkcijas ar Nokia viedtālruņiem, kas bija populāri pirms aptuveni 10 gadiem. Turklāt tā dizaina pamatā ir cieta un diezgan nepatīkama taustes plastmasa. Neskatoties uz to, pogu izvietojuma ergonomika tiek ievērota augstā līmenī. Tie ir labi izvietoti un ar atbilstošiem diezgan lieliem parakstiem.
Ja mēs runājam par ierīcēm, ar kurām ir aprīkots KIA Soul salons, tad tās ir diezgan labi novietotas. Pateicoties pieejamajiem vizieriem, tie nerada nepatīkamu atspīdumu braukšanas laikā. Sēdekļi ir apvilkti ar ādu un tiem ir daudz dažādu fiksācijas režīmu, kas ļauj ērti justies pie stūres gan lielam vīrietim, gan trauslai meitenei. Arī aizmugurējie sēdekļi ir diezgan plaši. Šāds mērogs no līdzīga izmēra hečbeka nav gaidāms. Šī iemesla dēļ automašīnas bagāžnieks nav īpaši liels.
Skoda Yeti interjers
Ja salīdzinām KIA Soul un Skoda Yeti interjeru, daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka pirmais transportlīdzeklis ir labākais. Neskatoties uz to, daži autobraucēji arī čehu automašīnu vērtē diezgan labi. Kopumā mēs varam teikt, ka Skoda Yeti izceļas ar zināmu vienkāršību un pat primitīvismu. Izstrādātāji nolēma uzstādīt tradicionālo centrālo konsoli, kurā nav nekā ievērības cienīga. Salonā izmantota tikai pelēka un melna plastmasa. Stūre ir četru spieķu, ar diezgan lielām spraugām pie rumbas. Neskatoties uz to, vadītājs pie stūres jūtas diezgan pārliecināts. Šāds dizaineru lēmums neliecina par nabadzību, bet gan pauž kodolīgumu.
Vadības ierīces Skoda Yeti ir sakārtotas saskaņā ar ergonomikas noteikumiem - tās atrodas ērti un loģiski. Lai arī plastmasa estētiski neizskatās īpaši labi, tās apstrāde un meistarība to kompensē.
Skoda Yeti ierīces izceļas ar spēju viegli nolasīt informāciju. To nodrošina tas, ka tiek izmantots radiālās digitalizācijas princips. Šī metode nozīmē skaitļu izkārtojumu slīpā formā atkarībā no noteiktu atzīmju atrašanās vietas apļveida skalā. Instrumentu datora rādījumi ir vieglāk apskatāmi Skoda Yeti nekā KIA Soul.
Priekšējie sēdekļi Čehijā ražotā automašīnā ir ļoti ērti. Arī to regulējumu diapazons ir liels, lai jebkurš autovadītājs automašīnā varētu justies maksimāli komfortabli. Sakarā ar to, ka ražotājs nolēma bagāžnieku padarīt diezgan lielu, aizmugurējie sēdekļi ne ar ko neatšķiras. Tie atrodas ļoti tuvu transportlīdzekļa vidum.
bagāžas nodalījums
Daudziem automašīnu īpašniekiem galvenā un ļoti svarīgā daļa ir bagāžnieks. Tāpēc ir vērts salīdzināt, kā tas atšķiras Skoda Yeti un KIA Soul. Pirmais transportlīdzeklis šajā ziņā var saņemt augstāko atzīmi. Bagāžas nodalījuma tilpums ir pat 410 litri. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka ražotājs atstāja iespēju pārslēgt aizmugurējo sēdekli, kas bagāžniekam var pievienot papildu simts litrus. Automašīnā pilnībā salokot aizmugurējos sēdekļus, var iegūt pilnvērtīgu kravas nodalījumu, kurā var ietilpt diezgan daudz lietu. Tās tilpums pārsniegs 1500 litrus. Turklāt Skoda Yeti demontāža ir daudz ātrāka un vienkāršāka nekā KIA Soul. Ir arī vērts pieminēt, ka čehu automašīnā katra no trim daļām pārvietojas atsevišķi no pārējām.
KIA Soul, tāpat kā daudzas Āzijas automašīnas, ir diezgan kompakts. Tam ir šauras un ne pārāk ērtas aizmugurējās durvis, kas neļauj salonā ievietot lielus priekšmetus. Bagāžas nodalījuma ietilpība maksimālajā formā ir tikai 222 litri. Aizmugurējos sēdekļus var salocīt, bet nevar noņemt. Tāpēc jebkurā gadījumā tie paši aizņems noteiktu iekšējās telpas daļu. Ja tas tiek izdarīts, nodalījums joprojām ir uz pusi lielāks nekā Skoda Yeti - aptuveni 700 litri. Turklāt šajā sakarā ir vērts atzīmēt arī rezerves riteņa noņemšanas ērtības. KIA Soul ir nepieciešams ne tikai pacelt grīdu, bet arī noņemt instrumentu kasti. Tikai pēc tam no ļoti dziļas nišas var izvilkt rezerves riteni.
Mašīnu tehniskā informācija
Lai novērtētu, ko uzticamāk iegādāties - KIA Soul vai Skoda Yeti, ir vērts salīdzināt arī to dizaina iezīmes un detaļas.
KIA Soul attiecas uz automašīnām ar hečbeka virsbūves tipu, savukārt Skoda Yeti ir krosovers. Katrā automašīnā ir piecas sēdvietas. Viņiem ir arī tāda paša veida piedziņa – priekšpuse.
Ir dažāda veida automašīnas. Tas ir, pircējs var izvēlēties sev tieši to, kas viņam vislabāk atbilst. Vislabāk ir salīdzināt maksimālo veiktspēju. KIA Soul dzinēja tilpums ir 1591 kubikcentimetrs, bet Skoda Yeti - 1197 kubikcentimetri. Tajā pašā laikā pirmais spēka agregāts spēj attīstīt 130 zirgspēku jaudu ar ātrumu 6300 vienības minūtē, bet otrais ir tikai 105 "zirgi" pie 5000 apgr./min.
Arī KIA Soul un Skoda Yeti vidējais paātrinājums līdz 100 kilometriem stundā ir atšķirīgs - tas ir attiecīgi 10,8 un 12 sekundes. Abas automašīnas darbojas tikai ar A-95 benzīna degvielu. Viņi tērē apmēram tikpat daudz. Skoda Yeti degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir aptuveni 8,2 litri uz 100 kilometriem, bet ārpus pilsētas - aptuveni 6 litri uz 100 kilometriem. KIA Soul, pēc ražotāja domām, pilsētā patērē 8 litrus, kam seko 5,8 litri uz 100 kilometriem. Tajā pašā laikā tvertnei, neskatoties uz patēriņu, ir atšķirīga ietilpība transportlīdzekļiem. Skoda Yeti tilpums ir 60 litri. Savukārt KIA Soul benzīns ietilps tikai 48 litros.
Automašīnu izmēri ir gandrīz identiski, izņemot klīrensu. Kia Soul garums ir 4120 milimetri, bet Skoda Yeti – 4223 milimetri. Platums ir aptuveni vienāds - attiecīgi 1785 un 1793 mm. Augstums nedaudz atšķiras, jo Skoda ir par 81 milimetru garāka. Tajā pašā laikā tam ir arī lielāks klīrenss – 180 milimetri, salīdzinot ar 164 milimetriem KIA. Tas ir, Skoda darbība daudzos gadījumos būs izdevīgāka un vadītājam ērtāka.
Svarīgu lomu spēlē arī automašīnas piekare. Šajā ziņā, kā liecina testi, uzvar arī Čehijas ražotājs. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tai ir robotizēta septiņu ātrumu. Korejas izstrādātāji nolēma aprīkot savu transportlīdzekli ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Specifikācijas ir svarīgas detaļas, kas potenciālajam pircējam var dot priekšstatu par automašīnu. Vislabāk tiem vispirms pievērst uzmanību, lai vēlāk nebūtu nepieciešams bieži remontēt iegādāto auto. Pēc tam ir vērts novērtēt ķermeņa uzticamību. Pirmkārt, tas attiecas uz gadījumiem, kad transportlīdzeklis tiks ekspluatēts sarežģītos ceļa apstākļos.
Secinājums
Izvēloties, kuru automašīnu iegādāties - KIA Soul vai Skoda Yeti, ir jāveic to salīdzinošā analīze. Tas palīdz identificēt visas svarīgākās katra transportlīdzekļa atšķirības pazīmes. Tas ir svarīgi, ņemot vērā to, ka šī izvēle ir atkarīga no tā, kā automašīna atbildīs ražotāja deklarētajiem parametriem, kā arī pircēja vēlmēm un vajadzībām. Pirms iegādes noteikti veiciet testa braucienu, kas var padarīt to saprotamāku, nevis tikai automašīnas apskati.
Videomateriāls
Video elektroinstalācija - automašīnu salīdzinājums
Antons Vorotņikovs testa braucienā Kia Soul
Vairāk testa braucienu par Kia Soul
Tik un tā ražošana par Skoda Yeti
Pārskats par iepriekš izveidoto Yeti no akadēmiķa
“Vakar pieci bija ļoti lieli. Un šodien ir trīs, bet mazi. Tagad iedomājieties slavenā miniatūras varoņa Mihaila Žvanetska pieredzi par vēžiem, ja "lielais" un "mazais" maksā vienādi. Mūsu gadījums! Jaunais Nissan Qashqai un atjauninātais Kia Sportage ir kompaktāki par MazdaCX-5 un Toyota RAV4 - garuma atšķirība ir no 10 līdz 19 cm. Un "mazais" Skoda Yeti ir par četriem decimetriem īsāks nekā lielākais. Bet sākuma cenas visu piecu krosoveru pilnpiedziņas versijām ar aptuveni 150 ZS benzīna dzinējiem praktiski tas pats. Ja vien tie, kas ir mazāki, nebūs bagātāki aprīkoti. Tomēr galvenā problēma ir tāda pati kā vēža gadījumā. Kas ir labāks: šodienas vai vakardienas?
Jo lielāka automašīna, jo ietilpīgāka? Jā, bet... No vienas puses, Toyota šajā kvintetā ir ārpus konkurences: tu sēdi aizmugurē kā biznesa klasē. Var arī pasnaust, atliecot dīvāna atzveltni atpakaļ kā lidmašīnā, var sakrustot kājas. Pārējie četri ir ciešāki. Bet, pateicoties vertikālajai nolaišanās vietai, pasažieriem paredzētās vietas ziņā kompaktākā Skoda nav sliktāka par Mazda, Nissan un Kia - cilvēkam, kura augums ir 176 cm aiz tā paša vadītāja, priekšā ir vairāk nekā desmit centimetru rezerve. viņa ceļgaliem!
Turklāt, ja CX-5 un Yeti ir ērti sēdēt, tad Qashqai un Sportage, kā viņi vienojās, piedāvā zemu nosēšanos kā sienāzis, ar ceļiem uz augšu.
Jaunais Qashqai ir kā diētisks hamburgers: tas izskatās apetīti, bet garšo maigi
0 / 0
Un bagāžnieki? Mēs izmērījām to tilpumus ar "kalibrētu" lodīšu palīdzību, un... Šeit saistība ar virsbūves garumu ir tieša: Skoda tilpums ir tikai 343 "bumbu" litri un to var salīdzināt tikai ar Nissan (404 l) un Kia. (413 l), tikai tad, ja virzieties uz priekšu vai pilnībā demontējiet trīs aizmugurējos atsevišķos sēdekļus. Starp citu, šāda iespēja ir tikai Yeti, kā arī pēc izvēles salokāms priekšējais sēdeklis.
"Resni!" - augstākā atzinība Qashqai no agresīvi progresīvās jaunatnes. Jaunā Teana dīvainā lokanās plastmasas kompozīcija, glancēts dekors un "armatūra" izskatās bagātīgi
Taču pat līdz galam pārkāpjot pasažieru brīvību un zem aizkara saņēmis dārgos 447 litrus, tik un tā nevar Skodā iekraut tik daudz mantu, cik ļauj Mazda (540 l) vai Toyota (537 l). Turklāt RAV4 ir papildu piekto durvju elektriskā piedziņa, un iekraušanas augstums ir ievērojami mazāks. Kopš šī gada pavasara krievu “rafiks” ir aprīkots ar dokatku: nolaista bagāžnieka grīda, vairs nav pilna izmēra rezerves riteņa kupra.
Bez nedēļas pirms 3 gadiem es pārcēlos uz šo mašīnu. Vecums ir mazs un, kā izrādījās, uzticamības ziņā nav kritisks, vismaz manam eksemplāram.
Aprīļa vidū dīlerim tika veikta piekares diagnoze, kas neatklāja nekādas problēmas. Biju patīkami pārsteigts par šo apstākli. Balstiekārtai ir laba drošības rezerve.
Arī dīleris no degvielas caurulēm cimdu nodalījumā novērsa čivināšanu (nedaudz kaitinošas bērnības sāpes). Dažas nedēļas iepriekš izveidoja savienojumu ar vag-com un meklēja kļūdas. Nekas! Auto ir ideālā kārtībā.
Stiprās puses:
- Par galveno priekšrocību uzskatu to, ka Skoda Yeti šos 3 gadus mani nemaz nav traucējis. Labs auto!
Vājās puses:
- 2010. un 2011. gada automobiļiem ir daudz "bērnības čūlu". Manā gadījumā vietējais tirgotājs ar viņiem veiksmīgi cīnījās.
Pārskats par Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011, 4. daļa
Ir pagājis gads kopš pēdējās apskates. Nobraukums jau pārsniedzis 45 000 km. Neraugoties uz visu spītīgo kritiķu atsauksmēm par VAG produkciju, automašīna nesatraucās ar problēmām, lai gan tai arī neizdevās izvairīties no “bērnīgām” čūlām. Varbūt es sākšu ar viņiem.
Galvenā problēma ir durvju krāsas pietūkums zem līstes. Pirmā reize bija vadītāja pusē. Dīleris darbu paveica bez problēmām, bet aizsargplēvi labi nesalīmēja. Otrajā apelācijā viņi teica, ka šī ir problemātiska vieta, taču viņi to pārlīmēja par saviem līdzekļiem. 2013. gada aprīļa vidū pēc mazgāšanas jau noelsās. Tās durvis, kas bija nokrāsotas, izskatījās nožēlojami. Turklāt es atradu burbuļus pasažiera pusē, bet to izskats bija ideālā kārtībā. Kāpēc gleznoji? Atgriezos pie izplatītāja ar savu problēmu. Viss tika nofilmēts, viss saskaņots. Turklāt viņi ziņoja, ka ar šo darbību tiks nomainīti durvju blīvējumi, kas noberza plauktu krāsu. Pēc pāris nedēļām es devos uz nedēļu braukt ar aizstājēju Fabia. Viņi visu izdarīja labi. Šoreiz ar aizsargplēvi problēmu nebija.
Otra problēma ir laika ķēde. Pavasarī vairākas reizes, iedarbinot dzinēju, atskanēja skaļa rūkoņa. Pāris nedēļas pirms garantijas beigām izplatītājam radās problēma. Viņš runāja par savām aizdomām. Viņi teica, ka paziņos jums. Pēc nedēļas zvans - atnāc rīt. Viņi paņēma automašīnu bez apskates un veica darbu pie zoba ķēdes nomaiņas pret modernizētu. Kad paņēmu mašīnu, vadītāja teica, ka darbi tiek veikti pēc klienta pirmā pieprasījuma, nav vispārējas darbības.
Stiprās puses:
- Joprojām krosovers, kaut arī priekšpiedziņa
- Izveicīgs 1.2 TSI dzinējs
- Labas gaitas īpašības
- kompakts pilsētas auto
Vājās puses:
- Daudz bērnības sāpju
Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Aizbraucu pie sevis ar dīzeļa pajero.
2005. gada nobraukums 180 tūkst. Nepriecājās. Ceļojis 6 gadus. Bet viņš sāka nogurt. Liels, vibrējošs. Es kļūstu vecs. Grūti. Jā, un es to iztaisnoju no visām pusēm. Es nevēlos taisīt remontu. Es gribēju kaut ko mazu, vieglu un benzīnu. Nu, es paņēmu jeti.Izmēģinājuma brauciens, šķiet, prasīja stundu.
Ar šo mašīnu arī ilgi brauca.1.8 4na4. 43 tūkstoši kilometru. Sākumā likās, ka viss ir kā vajag.Dizains, interjers, vadāmība, ergonomika ir vienkārši brīnišķīgi. Ceļa noturība ir lieliska. Viegls, griezes moments.Īsi apgriezties bez problēmām BET! Piekare ir stingra un jūtama vāja.Jebkura plaisa pielīp aizmugurējā sēdeklī un sniedz visu ķermeni. Nav spēka dūkoņa.(Pirelli ar gumijas radzēm). Izgatavoja dubultu vibrācijas-trokšņa izolāciju (40 tūkstoši rubļu). Nedaudz labāk, bet ne daudz. Tikko mainīja dūkoņa toni. Kļuva zemāks. Uz ideālā ceļa viss it kā ir kārtībā, bet dārdoņa tomēr saņem. Un tu pamet pilsētu un viss .... grabulis.
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Pacelt
- Ergonomika
- Lieliska noturība uz ceļa
- Laba iekšējā konstrukcija
Vājās puses:
- Stingrs. Jūtas kā vāja balstiekārta
- Slikta vibrācijas izolācija
- Lai iesildītos, nepieciešams ilgs laiks
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012. gada apskats
Sveiki visiem, beidzot tiku pie datora un nolēmu uzrakstīt savu atsauksmi par savu rakstāmmašīnu.
Sākšu ar to, kā es nolēmu iegādāties šo zvēru. Man ir maza braukšanas pieredze, šī ir mana otrā mašīna manā mūžā, un uzskatu par nepieciešamu pateikt dažus vārdus par savu pirmo brīnumu, tas bija 2006. gada Chevrolet Lanos. Izvēlējos un pirku pats un tobrīd pilnīgi neko nezināju par mašīnām, kā rezultātā nopirku šausmīgā tehniskā stāvoklī riņķī dauzītu eksemplāru, man piederēja trīs gadus, pa šo laiku nobraucu 8000 km un ieguldīja tajā 200 000 rubļu , pēc visām mokām mašīnu pārdeva un sev apsolīja nekad vairs nejaukties ar lietotām mašīnām.
Un tagad es meklēju jaunu zirgu, nekādas īpašas prasības neizvirzīju, taču, izvēloties, bija vairāki parametri: augsts klīrenss un cena ne vairāk kā 1 000 000 rubļu un sajūga pedāļa neesamība. Šajā kategorijā ietilpa diezgan daudz automašīnu, taču galvenās iespējas bija laika pārbaudītais kaķis, pievilcīgs hover 5 dīzelis ar ieroci un jeti ar robotu. Atklāti sakot, mēs ar sievu līdz pēdējam vēlējāmies iegādāties lidmašīnu, bija tikai divas šaubas - tas ir, ka galvenā piedziņa ir aizmugures piedziņa un šī ir Ķīna. Lai gan testa brauciens un tikai mašīnas apskate viņai deva 100 punktus, bet tas bija Maskavā, ierodoties no atvaļinājuma Murmanskā, izrādījās, ka kursors brauca, tas uzkāpa par 50 000 rubļu un tā cena ar visu nepieciešamie sagatavošanās darbi automašīnai kļuva par 970 000 rubļu. Šajā sakarā tieši no salona Great Wall devos uz Skoda salonu un pēc četriem mēnešiem, tieši līdz 2012. gada novembra beigām, no salona paņēmu savu balto Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin konfigurāciju ar dopami.
Stiprās puses:
- Ārpusē mazs, iekšā plašs
- traks motors
- Lielisks robots
- Interjera transformācijas sistēma
- Kvalitatīvi materiāli apdare un automašīnas montāža
Vājās puses:
