Kāda ir automašīnas pieļaujamā masa. Pieļaujamais maksimālais svars

Pārāk noslogots transportlīdzeklis būtiski apdraud ne tikai vadītāju, bet arī citus satiksmes dalībniekus. Nav svarīgi, vai tā ir kravas automašīna vai vieglā automašīna. Pat ceļa segums cieš no transportlīdzekļa liekās masas. Katram automašīnas īpašniekam jāzina, kā tiek aprēķināta pārslodze, un jāsaprot atbildības pakāpe par noteikumu pārkāpšanu.

Kopš 2015. gada juridiskajos dokumentos, kas attiecas uz preču pārvadāšanu, ir notikušas dažas izmaiņas. Pamatojoties uz jaunu informāciju, atļautais maksimālais svars transportlīdzeklis ir labots.

Galu galā pieļaujamais svars kravas transportlīdzeklis (autovilciens) - 44 tonnas. ass slodze jebkura smagā mašīna Mobilais tiek noteikts, pamatojoties uz to ceļu kategoriju, kas paredzēti dažāda svara kravu pārvadāšanai. Pārslodze smagā mašīna pieprasīt vadītājam saņemt atbilstošu izbraukšanas atļauju. Attiecībā uz pasažieru transportlīdzekļiem ir arī daži ierobežojumi. Vadītājam nav tiesību savā automašīnā pārvadāt vairāk pasažieru, nekā noteikts likumā.

Trieciens uz transportlīdzekļa asi, citiem vārdiem sakot, aksiālā slodze ir slodze no transportlīdzekļa kopējās masas, kas tiek pārnesta uz brauktuvi ar katras ass riteņiem. Pie paaugstinātas slodzes brauktuve tiek iznīcināta. Turklāt, bremzēšanas attālumi pārslogots transportlīdzeklis ir garāks, kas var radīt ārkārtas uz ceļiem.

Ir vērts ņemt vērā faktu, ka slodzes sadalījums ir nevienmērīgs: aizmugurējā ass ir ievērojami vairāk nekā priekšējā. Tas ir saistīts ar atrašanās vietu kravas platforma: automašīnas aizmugurē. Braucot pa ceļa posmu, kas aprīkots ar 3.12 zīmi, vadītājam ir jāpievērš uzmanība maksimāli pieļaujamajai ass slodzei. Ja viņa transportlīdzeklī krava tam neatbilst, tad ir jāmaina maršruts. Pretējā gadījumā par pārkāpumu tiks piemērots sods par sastrēgumu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo kodeksu (12.21.1. panta 11. daļa) administratīvā soda apmērs ir 5000 rubļu.

Pārvadāšanas noteikumi nosaka automašīnas pieļaujamo svaru. Informāciju varat atrast zemāk:

Sarežģītāks aprēķins ir atkarīgs no pieļaujamās ass slodzes. Tas ņem vērā ceļa kategoriju, kā arī attālumu starp asīm un riteņu tipu.

Aptuvenais aprēķins

Tādējādi transportlīdzekļa masu aprēķina kā ass slodžu summu. Auto masu var uzzināt, apskatot reģistrācijas apliecību. Grūtāk definēt faktiskais svars kravas. Lai iegūtu precīzu aprēķinu, varat izmantot īpašu kalkulatoru.

Pēdējie ir divu veidu:

1. Stacionārs (SPVK).
2. Mobilais (PPVK).

Stacionārie svara kontroles punkti atrodas īpašā vietā, kur pastāvīgi atrodas aprīkojums un personāls.

Tā mobilais līdzinieks, gluži pretēji, ir aprīkots uz furgona bāzes. Šādam amatam ir būtiska priekšrocība - mobilitāte. Tā kā svara kontroles punkts pastāvīgi pārvietojas, kravas transportlīdzekļa īpašniekam nav iespējams noteikt tā atrašanās vietu.

Stacionārā testa procedūra novērš ass pārslodzi. Mūsdienās ir divi svēršanas veidi:

1. Dinamisks.
2. Statisks.

Pirmais tiek veikts transportlīdzekļa kustības procesā un pieļaujamais ātrums- ne vairāk kā 5 km/h. Mērījumu fiksēšanai tiek izmantoti automātiskie tiltu svari, ar kuru palīdzību transportlīdzeklis tiek nosvērts pa asīm. Pieļaujamā kļūda aprēķinos - 3%.

Statiskā svēršana ir iespējama tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir apstājies. Īpaša platforma ar uzstādītiem tenzometriem ļauj pēc iespējas precīzāk aprēķināt slodzi un pārslodzi gar asīm.

Kravas atļauja

Turklāt kravu pārvadājumu procesu regulē normatīvie tiesību akti. Tātad, ja ass slodze ir lielāka par 2% no pieļaujamās, ir jāsaņem pārvietošanās atļauja pa ceļiem (saskaņā ar 2007. gada 8. novembra federālā likuma Nr. 257 2. punktu, 31. pantu). Lai to izdarītu, ir jāsaskaņo maršruts un jāatlīdzina ceļa segumam nodarītie bojājumi. Izņēmums ir Krievijas bruņoto spēku pārvadājumiem.

Lai saņemtu atļauju pārvadāt bīstamās kravas, saskaņā ar Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojuma Nr. 258 (24.07.2012.) 9.punktu ir nepieciešami šādi dokumenti:

1. Atbilstošs transportlīdzekļa īpašnieka paziņojums.
2. Automašīnas dokumentu fotokopijas.
3. Pārvadāto kravu sadales shēma.
4. Tehniskās prasības transportēšanai.

Ja vadītājs nav saņēmis speciālo atļauju, papildus sodu uzlikšanai viņam var atņemt autovadītāja apliecība. To regulē Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss (12.21.2. panta 1. daļa)

Noteikti sodi par pārslodzi

Kāds naudas sods paredzēts par pārslogotām automašīnām, ir atkarīgs no īpašnieka juridiskās kategorijas. Šim administratīvajam sodam ir trīs atbildības līmeņi:

• Privātpersonām paredzēts naudas sods no 1500 līdz 2000 rubļiem.
• Ierēdņi maksās vairāk nekā 15 000 rubļu.
• Juridiskām personām naudas soda apmērs sasniedz 400 000 rubļu.

Papildus tiešam pārkāpumam dokumentos var būt neprecizitāte: kad faktiskais kravas svars neatbilst deklarētajam. Tajā pašā laikā maksimāli iespējamā slodze uz asi ievērojami pārsniedz standartus. Šajā gadījumā noteiktā naudas soda apmērs:

• fiziskai personai - 5000 rubļu;
• legālajam - 50 reizes vairāk.

Pamats sankciju piemērošanai pret vadītāju ir ceļu policijas inspektora veiktā svara kontrole uz ceļa.

Kravas automašīnas iekšā Padomju laiks piederēja tikai valstij. Tagad privātīpašumā esoša kravas automašīna pārsteigs dažus cilvēkus. Turklāt daudziem automašīnu īpašniekiem tas ir galvenais ienākumu avots.

Atšķirībā no pasažieru pārvadājumišo transportlīdzekļu darbībai ir vairākas specifiskas nianses, no kurām viena ir transportlīdzekļa pārslodzes novēršana.

Kas nosaka noteikumus

Kravu pārvadājumus ar autotransportu regulē vairāki noteikumi. Viens no tiem ir 2007. gada 8. novembra federālais likums par automaģistrālēm Nr. 257-FZ - LINK.

Kuru 31.panta 2.punkts norāda uz nepieciešamību saņemt atļauju transportlīdzekļa pārvietošanai pa ceļiem, kas par vairāk nekā diviem procentiem pārsniedz transportlīdzekļa pieļaujamo masu vai pieļaujamo ass slodzi.

Izņēmums ir tikai Krievijas Federācijas bruņoto spēku pārvadājumiem.

Pēc vienošanās automašīnas īpašniekam ir:

• Saskaņojiet automašīnas maršrutu.
• Atlīdzināt ceļa ekspluatācijas laikā nodarītos zaudējumus.

Ja pārsniegums nav lielāks par 10 procentiem, tiek piemērota vienkāršota atļauju izsniegšanas sistēma vienas dienas laikā.

Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa likumdošanas dekrēts Nr. 272 ​​“Par preču pārvadāšanas noteikumu apstiprināšanu ar mašīnu» (LINK) nosaka arī maksimālo pieļaujamo transportlīdzekļa masu tonnās:

Atsevišķas automašīnas:

• divasu - 18 t;
• trīsasu - 25 tonnas;
• četrasu 32 t;
• piecasu - 35 t.

Autovilcienu segli un piekabe:

• trīsaksiālais - 28 t;
• četrasu 36 t;
• piecu asu - 40 tonnas;
• sešasu un vairāk - 44 t.

Maksimālā kravas automašīnas ass slodze Krievijā

Vēl viens ar šo normatīvo aktu (pielikums Nr. 2) kontrolētais parametrs ir pieļaujamā ass slodze. Tas ir regulēts automaģistrālēm, kas paredzētas attiecīgi 6 tonnām, 10 tonnām un 11,5 tonnām. Svarīgs ir arī attālums starp cieši novietotām asīm un riteņu tips (vienu vai divu).

Tabula 2018.-2019

Transportlīdzekļa asu atrašanās vieta	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	Riteņu transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes atkarībā no standarta (aprēķinātās) ass slodzes (tonnās) un riteņu skaita uz ass
		par a / d, aprēķināts. ass slodzei 6 tonnas/ass	par a / d, aprēķināts. ass slodzei 10 tonnas/ass	par a / d, aprēķināts. ass slodzei 11,5 tonnas/ass
Vientuļie	no 2,5 m un vairāk
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju tandēma asis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju trīskāršās asis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Kravas automašīnu, traktortehnikas, kravas automašīnu vilcēju, piekabju un puspiekabju blakus asis ar vairāk nekā trim asīm attālumā starp asīm (vienas ass slodze)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)
Pieguļošās asis transportlīdzekļiem ar astoņiem vai vairāk riteņiem uz katras ass (slodze uz asi)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 līdz 2,5 (ieskaitot)

Tabulas piezīme:

1. Vērtības iekavās ir divriteņiem, bez iekavām - atsevišķiem riteņiem.

2. Asis ar vienriteņiem un dubultriteņiem, kas apvienotas tuvu asu grupā, jāuzskata par tuvām asīm ar atsevišķiem riteņiem.

3. Divām un trīskāršām asīm, strukturāli apvienotas kopējie ratiņi, pieļaujamo ass slodzi nosaka, kopējo pieļaujamo ratiņu slodzi dalot ar atbilstošo asu skaitu.

4. Divasu un trīsasu ratiņiem pieļaujams nevienmērīgs slodzes sadalījums pa asīm, ja kopējā slodze uz ratiņiem nepārsniedz pieļaujamo, un slodze uz visvairāk noslogoto asi nepārsniedz pieļaujamo. atbilstošās (vienas vai dubultās) vienas ass aksiālā slodze.

Kā aprēķināt slodzi

Ass slodze attiecas uz masas slodzi mehāniskais transportlīdzeklis tiek pārraidīts uz lidmašīnu caur tās riteņiem. Jāņem vērā tā ievērojamie nelīdzenumi uz kravas automašīnas priekšējās un aizmugurējās (aizmugurējās) ass.

Jebkurš aprēķins būs aptuvens, jo nav iespējams rūpīgi ņemt vērā visus parametrus.

Aptuvenā aprēķinu secība parastajam traktora + piekabes modelim:

• No transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības mēs ņemam informāciju par automašīnas masu un piekabes masu.

• Mēs definējam faktiskais kravas masa. Šis ir visgrūtākais posms, jo rēķina dati ne vienmēr pareizi atspoguļo šo informāciju.

• Mēs veicam aprēķinu piekabei. Lai to izdarītu, mēs pievienojam piekabes masu un kravas masu, jo daļa no piekabes slodzes tiek pārnesta uz traktoru, mēs regulējam vērtību uz leju. Visizplatītākā ir slodzes attiecība 25% traktoram un 75% piekabei. Attiecīgi nosakām 75% no kravas un piekabes masu summas. Sadaliet iegūto vērtību ar asu skaitu.

• Tagad mēs nosakām svaru uz traktora ass. 25% no kravas masas un piekabes masas summas pieskaita paša traktora masu.

• Kā arī piekabei to ņemam kā 75% no iegūtās vērtības. Iegūto vērtību dala ar traktora aizmugurējo asu skaitu. Mēs definējam slodzi uz priekšējo asi kā 25%. Rezultātā tiek iegūtas vērtības visām traktora un piekabes asīm. Jums vajadzētu vadīties uz jebkuru maksimālo vērtību, tieši tas tiek ņemts vērā svara stabiņos.

Internetā ir pieejami kalkulatori, kas ļauj veikt aprēķinus automātiski. Precīzu atbildi var sniegt tikai mērījums, ko veic specializētas ierīces, ko izmanto svara kontrolē.

Video - kā izvairīties no naudas sodiem par sastrēgumiem, izmantojot ALM sistēmu:

Svara kontroles veidi

Svēršanas stacijas ir stacionāras un mobilas.

Video - svara kontroles punkta darbs un naudas sodi par kravas automašīnas pārslogošanu:

Stacionārs atrodas iepriekš noteiktās vietās, tajās netiek veikta personāla un aprīkojuma pārvietošanās.

mobilais uz bāzes aprīkoti svara kontroles posteņi auto furgoni spēj ātri mainīt savu atrašanās vietu un pārvērsties par negaidītu pārsteigumu kravas automašīnu īpašniekiem.

Svara kontrole tiek veikta dinamiskā un statiskā režīmā.

Dinamisks mērīšanas režīms tiek veikts, kad kravas automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu, izmantojot īpašus sensorus. Kas secīgi ņem rādījumus uz katras automašīnas ass. Kustības ātrums nedrīkst būt lielāks par 5 km/h. mīnus šī metode ir būtiska, dažkārt līdz pat 3% mērījumu kļūda.

Video - kā svara kontrolei jādarbojas uz ceļa:

Statisks veids ir precīzāks. Mērījumu veic, automašīnai stāvot. Metode ļauj izmērīt gan transportlīdzekļa kopējo masu, gan ass slodzes.

Naudas sodi par kravas automašīnas pārslogošanu 2019. gadā

Par kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu attiecībā uz pieļaujamo masu un pieļaujamajām aksiālajām slodzēm paredzētas sods. Naudas soda apmērs par kravas automašīnas pārkraušanu ir norādīts Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 pantā - LINK.

Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss paredz šādus soda veidus:

• 1. punktā Art. 12.21.1 pārsniegšanas gadījumā atļautās vērtības no 2 līdz 10% bez izsniegtas atļaujas vai līdzīgs atļaujā norādīto vērtību pārsniegums, paredz naudas sodu transportlīdzekļa vadītājam (turpmāk - B) līdz 1500 r. izpildvaras(turpmāk tekstā DL) līdz 15 000 rubļu, juridiskai personai (turpmāk tekstā – juridiska persona) līdz 150 000 rubļu.

• panta 2. punktā. 12.21.1. tas pats, ja vērtības tiek pārsniegtas no 10 līdz 20% bez oficiālas atļaujas, tas paredz naudas sodu B līdz 4000 r, DL līdz 30000 r, YL līdz 300 000 r.

• panta 3. punktā. 12.21.1 tas pats, ja bez atļaujas tiek pārsniegtas vērtības no 20 līdz 50%, tas paredz naudas sodu B līdz 10 000 rubļu (vai tiesību atņemšanu līdz 4 mēnešiem), DL līdz 40 000 rubļu, juridiskām personām līdz 400 000 rubļu.

• panta 4. punktā. 12.21.1. tas pats par atļaujā saskaņoto vērtību pārsniegšanu no 10 līdz 20% nekā sods B līdz 3500 r, DL līdz 25000 r, YL līdz 250 000 r.

• 5. punktā Art. 12.21.1. tas pats par atļaujā norunāto vērtību pārsniegšanu no 20 līdz 50% nekā naudas sods B līdz 3500 r, DL līdz 25000 r, YL līdz 250000 r.

• 6. punktā Art. 12.21.1 tas pats, ja atļaujā saskaņotās vērtības tiek pārsniegtas par vairāk nekā 50% vai bez atļaujas, tas paredz naudas sodu B līdz 10 000 rubļu (vai braukšanas tiesību atņemšanu līdz sešiem mēnešiem) , DL līdz 50 000 rubļu, juridiskām personām līdz 500 000 rubļu. Jāņem vērā, ka izņemot naudas sodu visās šī panta 1.–6 transportlīdzekļus plānots aizturēt ar norādi uz speciālu stāvlaukumu.

• 12.21.1. panta 11. punktā tas pats, ja uz īpašās ierobežojošās zīmes norādītās vērtības tiek pārsniegtas, uzliek naudas sodu 5000 rubļu apmērā.

Uzmanību! Par pārkāpumiem, kas paredzēti Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1. individuālie uzņēmēji nesiet administratīvo atbildību kā juridiskas personas!

Lietas, kas jāatceras

Ir vairāki svarīgi punkti, kas jāpatur prātā. Lai iekļūtu pārkāpēju rindās, pietiks, ja kaut viena ass pārsniegs atļautās slodzes normas.

Video - par pārslodzi, naudas sodiem, asu slodzēm (strīdīgo punktu interpretācija):

Ja esat pārliecināts, ka jums ir taisnība un nav pārslodzes, jums vajadzētu pievērst uzmanību aprīkojumam, kas tika mērīts, tam jābūt sertificētam un oficiāli jābūt mērinstrumentam.

Tuvākajā nākotnē automašīnu īpašniekiem būs jāsaskaras automātiskā sistēma svara kontrole un video ierakstīšana, ko varēs mērīt pie auto ātruma līdz 140 km/h. Kvīts ar naudas sodu tiks nosūtīta tāpat kā par ātruma pārsniegšanu.

Noslēgumā ir vērts piebilst, ka kravas pārvadātāja apzinīga kontrole pār sava transportlīdzekļa svara parametriem ne tikai ietaupīs brauktuvi, bet arī ietaupīs laiku un ievērojamu skaidrā naudā par naudas sodiem. Veiksmi uz ceļiem!

Jā, kravas vadītājiem nav ļauts "garlaikoties" - viens ir tā vērts.

Aleksandrs

Paldies super!!!)))

Albīna

Labdien Ir paziņojums par ierašanos tiesā par 2.ass pārslodzes gadījumu (bija 6930 kg ar ātrumu 6000) Vai var atsaukties uz to, ka pareiza slodzes sadale ir vadītāja atbildība. Un mēs kā nosūtītāji nepārkāpām normu par pārslodzi, un visa vaina ir tikai uz šoferi, jo. iekraušanas procesā vai transportēšanas laikā vadītājs pats varēja pārvietot kravu. Paldies Vai kā mēs varam pareizi izvairīties no soda nomaksas, jo. mēs esam SIA, un soda nauda ir 250 000 rubļu.

Dmitrijs

Labdien, saskaņā ar Muitas Sobz tehniskajiem noteikumiem autovilciena maksimālais pieļaujamais svars ir 40 tonnas, ņemot vērā, ka šis ir STARPTAUTISKAIS DOKUMENTS, un starptautiskie līgumi pārākuma ziņā ir “virs” valsts, tas ir labāk nepārvadāt vairāk par 40 tonnām

Vladimirs

Standarta a\celtnis KS-45719 uz MAZ-5337 šasijas.Aizmugurējās ass slodze 11500kg(norādīts celtņa pasē un kabīnes etiķetē),patiesībā vēl vairāk.Pa kādiem ceļiem var braukt?rezolūcija par naudas sodu par uzņēmums (Kostroma, auto svari-neredzami) -300tyr.

Sergejs

Tīri teorētiski nodomāju, un ja šim celtnim aizmugures asis ir “izbīdītas”, tad jau ies cauri svariem. Šķiet, ka nav daudz pārveidojumu, strūklas stieņus un kardānu var pasūtīt pēc izmēra, atsperes var arī paņemt vai salikt no loksnēm pašiem.

Valentīna

Krievijā jau ilgu laiku darbojas automātiskās svara un izmēru kontroles sistēmas. Tajā pašā laikā par minimālām pārslodzēm pat uz vienas ass (kļūdas robežās + - 400 kg) tiek piemērots naudas sods transportlīdzekļa īpašniekam. Un ja īpašnieks ir juridiska persona. Tad paturiet 150 tūkstošus rubļu. par 2% no atļautā svara pārsniegšanu. Turklāt automatizācija nenoteiks, ka kustības procesā var notikt slodzes nobīde. Kopumā tuvākajā laikā pret šādiem lēmumiem būs daudz pārsūdzību.

Edvards

Strādāju pie saimnieka tagad dabūju sodu, lai gan es kā šoferis tikko maksāju inspektorei sajaucu vārdus. tiesnesis teica, ka nav atšķirības, kam viņi izrakstīja

Jurijs

Man ir trīsasu traktors un trīsasu P / cisternas piekabe. Autors kopējā masa Mēs nenesam pārslodzi, bet tas notiek pa asīm. Es nesaprotu, pārslodze pēc autovilciena kopējās masas ir lielāka naudas sods nekā ar aksiālo pārslodzi ???

Maikls

Patiešām, dzirdēju arī tādu informāciju, ka tuvākajā laikā uz ceļiem tiks uzstādīta automatizēta svara kontroles sistēma. Un pēc pārslodzes novēršanas pārkāpējam tiks nosūtītas kvītis ar naudas sodu. Pēc analoģijas ar sistēmu, kas nosaka ātruma pārsniegšanu. Un tad mēs dzīvosim, Platons tad liksies kā sīkums. Es lieliski saprotu, ka ceļš bojājas, saprotu, ka jebkura kļūda ar pārslodzi noved pie nelabojama un neparedzama. Bet atbilstošs un kvalificēts vadītājs nekad nepieļaus tīšu pārslodzi un vienmērīgi sadalīs slodzi pa asīm. Un grābēji un kvītis neapstāsies.

Leonīds

Bet patiesībā tie, kas apzināti pārslogo savas kravas automašīnas un pašizgāzējus, kaitē visiem. Pirmkārt, cieš ceļi, pa kuriem braucam. Tās ir ne tikai bedres un bedres, bet arī dziļa riesta. Šeit mūsu reģionā ir ceļš Gomeļa - Brjanska, es bieži braucu pa to, un tāpēc virzienā no Gomeļas gabarīts ir 20-25 centimetri, bet pretējā virzienā nav. Kāpēc? Jā, jo piekrautas kravas brauc no Baltkrievijas uz Maskavu, un tukšas atpakaļ! Šofera vēlme ir diezgan saprotama - viņš vairāk iekrāva, vairāk pārvadāja un vairāk saņēma. Bet! Cieš citi kustības dalībnieki. Tāpēc ass slodzes kontrole ir svarīga, un tā ir jāveic uz visiem nozīmīgajiem federālajiem lielceļiem.

Andrejs

smagums automobiļu likumi Krievijā, kā zināms, to kompensē korumpēti ceļu policisti.

Lyokha

No vienas puses, jebkurš vidusmēra statisks vadītājs (ja viņš nevada kravas automašīnas) ir “bungā” ar visiem šiem pārslodžu izkārtojumiem, ass slodzes aprēķiniem utt. No otras puses, abi izmanto vienu un to pašu ceļu, un šī ceļa stāvoklis galvenokārt ir atkarīgs no kravas automašīnām. Tieši viņi dod galveno slodzi ceļa gultnei. Līdz ar to vieglo automobiļu īpašniekiem ir visas tiesības piedalīties šādu problēmu apspriešanā un uzdot jautājumus, un pārkāpuma gadījumā prasīt slodzes normu izpildi. Manā reģionā pēc kompānijas Mirotorg parādīšanās ceļi mūsu acu priekšā vienkārši sāka izjukt. Dažos viņi iegulda remontā, bet ne vienmēr. Es maksāju godīgi transporta nodoklis un es gribu braukt pa normāliem ceļiem.

Leonīds

Tin, izskatās, ka drīz par visu sodīs. Un tā tika paaugstināti nodokļi, un tagad par pārslodzi. Pat ja tie nav pārslogoti, viņi atradīs, ko iedziļināties. Un kā saka: "Krievijas tiesa, vishumānākā tiesa pasaulē." Tāpēc būs bezjēdzīgi doties uz turieni, ja kaut kas notiks.

Dmitrijs

Teorija ir laba un pareiza, taču nedrīkst aizmirst, ka mūsu valstī noteikumi tiek piemēroti dažādos veidos dažādos reģionos. Tāpēc, plānojot maršrutu, noteikti meklējiet atsauksmes par vietējiem ierakstiem un attieksmi pret tiem. Lasīju par to, kas notiek Karēlijā, Tatarstānā, Baškīrijā - mums, piemēram, vēl nav tik skarba puiša.

SuperMakarij

Smago kravas autoparku attīstība jau pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados ir ļoti mainījusi automaģistrāļu darbību. Smagsvari izpostīja ceļa gultni, dažkārt izsitot rievas esošajā asfaltā. Transportlīdzekļu pārslodze ietekmē ne tikai ceļu ekspluatācijas kvalitāti, bet arī tehniskais stāvoklis transportlīdzekļi un to darbība bez traucējumiem. Īpaši kravas automašīnu pārslodzes problēma pieaug kopš 90. gadiem, kad valstī paātrinātā tempā sāka attīstīties privātie autoparki. Kopā ar viņiem gāja azarts nopelnīt par katru cenu, kaitējot kravas automašīnu ekspluatācijas un satiksmes drošības noteikumiem. Valdības veiktie pasākumi preču pārvadāšanas noteikumu regulēšanai un kontrolei ir spiesti un liek autovadītājiem darīt vienu – to ieviešanu.

Vladimirs

Problēma ir tāda! Kontrolei pār kravas automašīnas pārslodzi, protams, ir jābūt smagai, un tā ir jāveic, lai aizsargātu brauktuvi un vidi. Bet, no otras puses, kāpēc viņi ievieš papildu nodevas kravas vadītājiem (Platona sistēma), pastāvīgi palielinot akcīzes nodokļus benzīnam un dīzeļdegvielai? Kravas autobraucēji ir spiesti ķerties pie viltības, pārslogojot savas automašīnas, lai gūtu vismaz kādu peļņu. Daudzi IP kravas vadītāji atstāj tirgu, atstājot savu iecienīto biznesu. Un otrkārt: kāpēc tiek pastiprināta kontrole pār smagajām kravas automašīnām, bet ne ceļu strādniekiem? Jauni ceļi neiztur pat pāris ziemas, tie tiek iznīcināti uzreiz!

Antons

Maskavā nopirku kravas auto (vientuļnieks 2 asis), braucu mājās, iekraujot ar savu kravu. Netālu no Novosibas es saņēmu automatizāciju ar lieko svaru uz ass (slodze mainījās). REZULTĀTS: Esmu īpašnieks, nekomerciāla krava, SODS 300t.r. …. kā tas ir??? No kulakiem mūs nav vieglāk uzreiz atbrīvot, kāpēc tik sarežģītas shēmas?

Sergejs

Mūsu likumdevēji, regulējošās normas un Administratīvo pārkāpumu kodekss, rīkojas pēc shēmas - "kur vai kā strādāt, ja tikai nestrādāt." Viņi sastāda tabulas, publicē rakstus par pieļaujamo vērtību pārsniegšanu, bet tikai neņemot vērā kvalitāti. Krievijas ceļišobrīd un nākotnē. Šķiet, ka viss ir kārtībā, vadītājs ievēro visas normas noteiktai ceļa kvalitātei, ass slodze ir mazāka par pieļaujamo, tad izbraucot pa daļu no “nogalinātā” ceļa salauž šasiju mašīna. Bet bedres patiesībā ir tāda pati slodze uz asi, lai tikai pasliktinātu transportlīdzekļu darbību. Attiecībā uz ass slodzi jāņem vērā ne tikai tas, kā ceļi cietīs no pārslodzes, bet arī kādi zaudējumi radīsies automašīnas īpašniekam no to nepieņemamās kvalitātes. Iesākumā būtu jāievieš normāli likumi par šosejas darbuzņēmēja garantiju un stingri pasākumi to pārkāpšanai.

Viktors Aleksandrovičs

Jā, kravas automašīnas ne vienmēr sabojā ceļus! Trase visur gaiša, tas no smailēm. Vai valdība par to nezina? Pat kā viņš zina, bet neko nedara, jo rezultāts nevienam nav vajadzīgs, bet šī kustība-hype ir vajadzīga. Pastāsti man, kā vadītājam jāievēro aksiāls, pārvadājot kokmateriālus, zāģmateriālus? Automašīnā nav zvīņu, blīvums stipri atkarīgs no mitruma un koksnes veida. Pārsteidzoši, ka visi mediji un amatieri, kuri paši nekad nav kravājuši kravas automašīnas pa visu valsti, atkārto muļķības.

Aleksandrs

Sirsnīgi jūtu līdzi smago auto šoferiem - viņi kā likums neko nerisina dažādos kravu ekonomiskajos scenārijos un ir spiesti iet uz pārkāpumiem, lai nezaudētu darbu. Vienkārši viņiem ir jāatbild.

Sergejs

Esmu bijis Polijā ar auto un nekādu riestu tur neesmu redzējis, lai gan pa ceļiem brauc daudzi traktori, kas nozīmē, ka runa nav par mašīnām, bet gan par audekla kvalitāti!

Anatolijs

Protams, kravas automašīnas pārslodze ir automašīnas lietošanas rādītājs, kas vienmēr ir jākontrolē gan vadītājam, gan uzņēmumu vai organizāciju atbildīgajām personām. Ne velti likumdošana atbildību par noslogošanas stāvokli paredz ne tikai šīm personām, bet arī pašai organizācijai. Tas viss, lai izvairītos, kā saka, visu atbildību novelt uz šoferi. Šoferim, pildot uzņēmuma vadības pavēles par kravu pārvadāšanu, kas pārsniedz svaru, nevajadzētu būt pātagu zēnam. Jā, un viņš ir atbildīgs ne tikai par naudas sodiem, bet dažreiz arī par savu dzīvību. Būtu vēlams, lai to saprastu īpaši mazo uzņēmumu vadītāji vai īpašnieki. Vai vēlaties saņemt liela peļņa, organizēt cienīgu darbu vadītājam, savlaicīgi nodrošināt atbilstošas ​​atļaujas, nepieciešamības gadījumā nosūtīt automašīnu pa maršrutu, kurā ceļa segums var izturēt piekrautas automašīnas svaru. Būtu nopietni jāizpēta šāda darba īstenošana, nevis pēc principa “es teicu”, bet vismaz tur neplaukst. Un ja ir izdarīts viss, kas no tevis atkarīgs, tad lai par visām novirzēm un pārkāpumiem atbild vadītājs.

Jevgeņijs

Un es jums pateikšu tā – visa šī valsts aģentūru veiktā svara kontrole patiesībā ir neefektīva! Lieta tāda, ka absolūtais vairums furistu labi zina, kur atrodas stacionārie svari un kur visbiežāk tiek uzstādīti mobilie slodzes mērīšanas punkti. Un pat kravas automašīnas iekraušanas posmā loģistikas noliktavā, jau iepriekš zinot, ka viņiem būs priekšrocības, vadītāji izstrādā kustības maršrutu, apejot visus svara un kravas kontrolpunktus. Turklāt gandrīz katrā kravas automašīnā ir īsviļņu uztvērējs-raidītājs (rācija), ar kura palīdzību kravas automašīnu vadītāji sazinās pa noteiktu kanālu, kas dalās ar situāciju uz ceļa, ceļu policijas posteņa klātbūtni vai svari.
Līdz ar to mūsu drošības spēku tīklos sastopas nepilni 5 procenti pārkāpēju, proti, tas ir kā ķert mazas zivtiņas ar tīklu ar lielu sietu - kurš raud vai sūc, maksā! No otras puses, tie noteikti ir acīmredzami kaitēkļi. Galu galā notiek tā, ka pārvadātājs viens pats gūst peļņu no liekā svara, un mēs visi kopā remontējam ceļus (par saviem nodokļiem). Tāpēc es domāju, ka kravas automašīna ar priekšrocībām ir kopīgs ienaidnieks !! Manai pilsētai garām paies kāds nerezidents, un viņam ir vienalga, bet man vienalga visu mūžu te jābrauc.

Nikolajs

Es nezinu, kā viņi krāpjas ar pārslodzi un ass slodzi, bet fakts ir tāds, ka viņi to pārkāpj un bieži. Pirms dažiem gadiem man bieži nācās ceļot apkārt federālie lielceļi un vērsa uzmanību uz to, ka stacionārā svara kontrole uz kravas vadītājiem attiecas dažādos veidos. Dažiem ir skaidra pārslodze, tie knapi vilkti kalnā, ir piespiesti pie zemes, un neviens viņiem nepievērš uzmanību. Viss ir par skaitļiem, kurš reģions, šis un attieksme. Dažkārt bija mobilie mērījumu punkti, te kritās inspektoru lojalitāte, tie bija daudz stingrāki. Ir daudz paziņu, kas strādā uz gariem garumiem, un viņiem visiem ir savi triki, kā apiet svara kontroli. Bet, kā parasti, darba devējs (privātais tirgotājs) nekavējoties finansē šoferi ar naudas sodu līdzekļiem. Kāds atrod risinājumus, bet acīmredzot lētāk ir maksāt sodu nekā vadīt vairākus lidojumus. Skaidrs, ka katrs grib nopelnīt, katram sava taisnība, te valda cilvēciskais faktors. Es dabūju naudu uz ķepas - aizvēru acis. Platona sistēma tika ieviesta, bet kas ir mainījies? Mēs, autovadītāji, ciešam vieglās automašīnas- Ceļi ir sadragāti. Pirms dažiem gadiem mēs pavadījām kapitālais remonts apbraucamais ceļš gar Saratovu, nav pagājuši pat pāris gadi - trase pārvērtusies par akordeonu. Kas te vainīgs - ceļu būvētāji? Varbūt, bet kad mašīna ripo ar dzelzceļa vagona svaru, kurš ceļš to izturēs.

Laura

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka esmu tālu no visām šīm tālajām problēmām, bet, no otras puses, man bieži nākas braukt pa šoseju, ko kravas automašīnas ir izvēlējušās. Un tikties ar viņiem bieži. Un dažreiz man ir bail. Tur ir diezgan šauri un brīžiem smagās mašīnas sāk bērnišķīgi šūpot, ir manāms, ka tās ir pārslogotas, viņiem nav viegli noturēt savus monstrus. Ne reizi vien mani iedzina ne tikai ceļa malā, bet grāvī, monstri.

Makārijs

Marts, pirmais pavasara mēnesis, tuvojas beigām, jau pēc dažām nedēļām Krievijas centrālajos reģionos sniega kušana būtībā beigsies, un zeme sāks atkust no ziemas mūžīgā sasaluma. Bīstamākais ceļu ekspluatācijas laiks un atbildības laiks par to nepamatotu izmantošanu. Atkušņa periodā zeme burtiski nokrīt zem jebkura transportlīdzekļa. Rises parādās uz zemes ceļiem, dažkārt ļoti dziļas, it īpaši no smagajiem traktoriem, piemēram, John Deere, KA - 700 un citiem. Tas pats notiek uz asfaltētiem ceļiem zem riteņiem. smagajiem transportlīdzekļiem. Pat kvalitatīvā asfaltā tiek aizpildītas rievas, kuras var labot tikai pilnībā pārklājot ceļa pamatni. Nav nejaušība, ka šobrīd vislielākā uzmanība tiek pievērsta pa ceļiem braucošo automašīnu pārslodzei. dažādi pakalpojumi, īpaši HBBD. Jāatceras arī tas vispārēja pārslodze transportlīdzekli un pārsniedzot standarta spiedienu uz automašīnu asīm, ne tikai iznīcina ceļus, bet arī var kaitēt to izmantojamībai. Riteņu sprādzieni braukšanas laikā, to lūzums, kam seko piekabes vai visas kravas automašīnas apgāšanās, nav nekas neparasts. Un sodi, kas piemēroti autovadītājiem un automašīnu īpašniekiem, šajā gadījumā ir pareizi un pamatoti.

Antons

Protams, visās nepatikšanās un pārkāpumos uz ceļiem, kā likums, vainīgs ir tikai vadītājs. Galu galā ceļu policijas darbinieks, kurš apturējis automašīnu uz ceļa, nemeklēs automašīnas īpašnieku vai uzņēmuma vadītāju, kuram pieder automašīna. Un inspektors ir stingrs pret šoferi. Mūsu uzņēmumam ir labi aprīkots preču iekraušanas un nosūtīšanas veikals. Un ir vairāku veidu iekraušanas iespējas, un lieliska svaru zāle, kurā uzstādīti svari, kas var svērt smagajiem transportlīdzekļiem ar piekabēm. Kad es rūpīgi sekoju līdzi iekraušanai, dzinēji izpildīja visas manas prasības, lai vienmērīgi novietotu kravu uz virsbūves platformas. Nosverot kravas automašīnas un piekabes kopējā masa nepārsniedza manam transportlīdzeklim noteikto ierobežojumu. Klusi aizbrauca uz lidojumu. Pirms Voroņežas pilsētas sasniegšanas, punktā kontroles svēršana mans auto tika nosvērts ļoti rūpīgi un pēc viņu svariem kopējais mašīnas svars it kā bija pārslogots par 20%. Es, protams, neko nevarēju pierādīt, samaksāju, lai tiktu tālāk. Tātad izrādās, ka valsts ir viena, likumdošana ir viena, bet mērogi ir dažādi. Lai gan mūsu uzņēmumā ir moderni, elektroniski svari, saņēmējs izkraušanas laikā nosaka svaru reti. Man šķiet, ka valstī, pieņemot jaunus noteikumus, vispirms ir jāsaved kārtība kontroles instrumentos, bet pēc tam jākontrolē.

Sergejs

Protams, likumi ir rakstīti, lai tos izpildītu (vai apietu). Tulas reģionā katru dienu pavasarī pie ieejas pilsētā, tieši pie manām garāžām, viņi uzstāda Gazeli ar uzrakstu "Svara kontrole" un ceļu policijas automašīnu. Kad ar ziņkāri izeju no garāžas, gadu no gada skatos vienu un to pašu attēlu. Nāk kravas automašīna, viņi apstājas, ieskatās iekšā, kāpj kaut ko paskatīties. Pēc tam viņi pārbauda dokumentus. Protams, mēs pat nerunājam par svēršanu. Tad vadītājs vispirms iekāpj ceļu policijas automašīnā, tad iekāpj "Gazelē" un no turienes iziet, ieliekot makā papīra lapu. Reiz viņš nekavējās pajautāt šoferim, ko viņi viņam iedevuši, izrādījās, ka tā ir kvīts par lieko svaru. Tātad jautājums ir, kā viņi noteica priekšrocības - acīmredzot ar pavirša skatiena metodi. Un, starp citu, es regulāri maksāju transporta nodokli, un braucu pa salauztiem ceļiem. Tāpēc es gribu to saprast visur mūsu valstī šādi tiek noteikta priekšrocība, vai tikai Tulas reģionā. Turklāt šis posts stāv ceļa sazarojumā – viens uz Tulu, otrs uz Donas šoseju. Un kravas mašīnas dabiski visu apgriež!!! uz Donu, jo viņiem ir aizliegts ieiet pilsētā. Tie. Par Donas šoseju tiek iekasēts naudas sods, un pie izejas no Tulas reģiona atrodas vēl viens līdzīgs mobilais svara kontroles postenis, kas izlaiž automašīnas uz šīs šosejas. Līdz ar to nav skaidrs, kurš no kā šo naudu zog un kura atbildības joma tur ir.

Anatolijs

Oļegs

Ceļa seguma iznīcināšana Krievijā ir galvassāpes visi autovadītāji. Daudz iemeslu nepareiza riepa(piemēram, Eiropā aizliegtas riepas ar radzēm), vides apstākļi, trases noslogojums, veiktspējas kvalitāte ceļa darbi. Viens no iemesliem ir automašīnas pārslodze, kas tiek pārnesta uz ceļu caur slodzi uz automašīnas ass. Ass slodze ir slodze no automašīnas masas, ko uz ceļa segumu pārnes vienas ass riteņi. Tieši ar pārāk lielu automašīnas pārslodzi notiek ceļa seguma iznīcināšana.
Automašīnas masa un slodze uz tās asīm ir saistīta ar attiecību - visu masu dala ar slodzi uz automašīnas asīm (ja tās ir divas, tad ar diviem, ja ir trīs, tad ar trīs). Lielāka slodze mugurai.
Atsevišķos ceļa posmos ir 3.12. aizlieguma zīme, kas aizliedz kustību transportlīdzekļiem, kuru ass slodze pārsniedz uz zīmē norādīto. Par pārkāpumu draud naudas sods, t.i. uzliek administratīvu naudas sodu piecu tūkstošu rubļu apmērā.
Ir divu veidu svēršana: dinamiskā un statiskā. Dinamisks - neapstājoties ar ātrumu, kas nepārsniedz 5 km / h., Statistiskais - šī ir pilnīga apstāšanās, tā ir visprecīzākā. Atkarībā no masas vairāk par atļauto normu, naudas sods mainās. Turklāt par pārkāpumiem, kas noteikti Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 panta 1.-6.daļā, transportlīdzeklis tiek nosūtīts uz smalku stāvvietu, un, ja tas nav tehniski iespējams, tad tā pārvietošanās ir aizliegta. izmantojot īpašus bloķēšanas līdzekļus.
Ja ir atļauts liekais svars juridiskām personām vai individuālajiem uzņēmējiem, tad viņiem uzliek naudas sodu no 250 līdz 400 tūkstošiem rubļu.

Anatolijs

Jaunais asfalta segums gada laikā kļūst viļņains, braukt nav iespējams.

Dima

Viņi nevēlas veidot normālus ceļus, tāpēc izdomā ierobežojumus. ES, Turcijā, maksimālā slodze ir 60t. Un ceļi ir kā stikls

Anatolijs Ivanovičs

Dzīve plūst un tajā viss mainās. Kravas automašīnu pārkraušanas likumdošana ir diezgan stabila, mainās tikai kontroles sistēma, kas arvien vairāk virzās uz datorzinātnēm vai kibernētiku. Krievijā jau darbojas kontroles sistēmas automašīnu pārslogošanai, kas to spēj noteikt pie ātruma līdz 140 kilometriem stundā. Vai tas ir labi vai slikti. No vienas puses, tiek izstrādātas, vienkāršotas un attiecīgi paātrinātas pārslodzes noteikšanas tehnoloģijas, kas arī noved pie gandrīz neatsaucama soda par konstatētajiem pārkāpumiem. Tas ir labi. Bet citā veidā modernās tehnoloģijas vadība nav pilnīgi perfekta, tās darbības laikā ir pieļaujamas lielas novirzes no faktiskajiem spiediena indikatoriem uz transportlīdzekļa ass. Līdz ar to daudz neapmierinātu autovadītāju un auto īpašnieku, nepamatoti izdevumi par preču pārvadāšanu, kuru pašizmaksa jau tā ir diezgan liela. Ko darīt? Protams, kā vienmēr, esiet pacietīgi, priecājieties, ka, strādājot uz ceļiem, izdevās izvairīties no šīs kontroles un mēģiniet nepārslogot kravas automašīnu, lai iepriecinātu klientus, pareizi novietot kravu aizmugurē gan pēc izmēra, gan svars. Tas viss palīdzēs izvairīties no nepelnītiem sodiem. Un tas viss pāries.

Anatolijs

Patīk tas vai nepatīk, bet federālais likums par lielceļiem ir jāievēro. Bet pat nepārslogojot automašīnu, dažos gadījumos to nevar izdarīt. Īpaši nepieciešams pārslogot automašīnu, pārvadājot masīvas konstrukcijas vai lielus izstrādājumus, kas pēc izmēra iekļaujas automašīnas virsbūvē, un svara un attiecīgi kravas masas ass slodzes ziņā tiek iegūta priekšrocība. Mūsu organizācijā transporta drošības departaments šajā gadījumā izsniedz speciālas atļaujas šādu preču pārvadāšanai, kas aizņem zināmu laiku un šī iemesla dēļ ir atļauta vienkārša automašīna. Ar nelielu pārsvaru lēmums par šādas atļaujas izsniegšanu tiek pieņemts ātri, vienas dienas laikā, bet ar pārslodzi, kas pārsniedz desmit procentus, uzņēmumu dienestam ir smagi jāstrādā, lai pierādītu šādu darbību nepieciešamību. Mums reiz bija gadījums. Uz automašīnas virsbūves uzkraujām divas konstrukcijas, kas kopā pārsniedza automašīnas atļauto nestspēju. Automašīna, gaidot atļauju šīs kravas pārvadāšanai, nostāvējusi aptuveni desmit dienas, uzņēmumam nepārtraukti zaudējumi. Atļauja nekad netika dota, viena konstrukcija bija jānoņem no virsbūves platformas, kā rezultātā atļauja nebija nepieciešama. Diviem lidojumiem dienas laikā konstrukcijas tika nogādātas galamērķī. Domāju, ka šajā gadījumā pie uzņēmuma nodarītajiem zaudējumiem vainojams nevis federālais likums, bet gan mūsu atbildīgo dienestu lēnprātība un kūtrums, viņi neprot skaitīt naudu.

Sergejs Sergejevičs

Ja ass slodze ir normāla, bet vadītājs pa ceļam vilkšanai paņēmis operatīvo transportlīdzekli, tad, pamatojoties uz fizikas likumiem, palielināsies arī vilces spēks svara slodze uz ass. Noteikumi nekur nenorāda uz tādiem gadījumiem, lai gan, ja visu ņem vērā pēc standarta, tad jāuzliek naudas sods, ja ņem vērā cilvēcisko faktoru, tad nē. Interesanti, kā ceļu policija to regulē.

Automašīnu un visa ar tiem saistītā jomā ir divi tādi jēdzieni kā automašīnas pilna masa un pašmasa. Šīs ir divas īpašības, par kurām vienmēr tiek runāts autoskolas teorētiskajās nodarbībās, taču daudziem pat dedzīgākajiem autovadītājiem izdodas aizmirst šo terminoloģiju. Lai būtu skaidrs, ko tas viss nozīmē un kā tas ietekmē pašu mašīnu, mēģināsim šo jautājumu izskatīt sīkāk.

Īsa termina interpretācija

Tātad automašīnas pašmasa ir automašīnas kopējā masa. Tajā ietilpst visas ritošās daļas, viss salona saturs (ieskaitot audio-video aprīkojumu), kā arī palīgmateriāli, piemēram, motoreļļa, dzesēšanas šķidrums un degviela (pilna tvertne). Šīs svara vienības rādītājs neietver vadītāja un pasažieru svaru, kā arī kravu un citas detaļas, kas neietekmē darbību darbojas sistēma automašīnas. Pamatojoties uz pašu terminu, var saprast, ka tas ir pats “aprīkojums”, tas ir, aprīkojums, kas nodrošina pilnīga gatavība uz kustības procesu, bremzēšanu, slīdēšanu un tā tālāk.

Automašīnas pilna un pašmasa: atšķirības

Atšķirībā no pašmasas indikatora pilnā svarā ietilpst arī vadītāja, pasažieru un pārvadāto kravu svars. Skaidrs, ka visi cilvēki ir atšķirīgi, un katram ir raksturīga sava atzīme uz svariem. Tas pats attiecas uz bagāžu – vari iepakot auto tā, lai tā nekustētos. Tāpēc autobraucēju vidū visbiežāk tiek lietots jēdziens "pieļaujamā transportlīdzekļa pilna masa". Katrai automašīnai ir sava maksimālā atrisināmā atzīme, tas viss ir atkarīgs no ražotāja, ēkā izmantotajiem materiāliem, kā arī no virsbūves un citu nesošo daļu konstrukcijas. Ir svarīgi nenokraut automašīnu tā, lai šis rādītājs tiktu pārsniegts. Pretējā gadījumā pamazām deformēsies virsbūve, kā arī tiltu sistēmas un citas detaļas, kas piestiprinātas pie piekares.

Mašīnu noteikumu izņēmumi

Kā minēts iepriekš, automašīnas pašmasa ir svars, kas tai raksturīgs ar pilnu “aprīkojumu”, ar visu Izejmateriāli un aksesuāri. Tomēr dažos Eiropas valstisšajā svara vienībā ir iekļauts arī vadītāja svars, bet tikai tad, ja tas nepārsniedz 75 kilogramus. Eiropieši nonāca pie šāda secinājuma, jo tieši vadītājs ir tas, kurš liek auto izkustēties, un bez viņa braukšanas process kļūs neiespējams. Krievijā papildus visām minētajām detaļām ir arī automašīnas pašmasa rezerves ritenis, instrumenti, kas var noderēt uz ceļa avārijas vai avārijas gadījumā, un dažkārt arī rezerves degvielas kanna.

Mašīnas svars un tās maksimālā ātruma slieksnis

No fizikas stundām ir arī zināms, ka smagāki objekti vienmēr pārvietosies ar mazāku ātrumu, jo tiem ir jāpārvar lielāka pretestība. Kāda ir automašīnas pašmasa un tās specifikācijas kā viņi mijiedarbojas viens ar otru? Lai neiedziļinātos katra moderno automašīnu zīmola katra modeļa īpašību izpētē, mēs apsvērsim šo jautājumu par divu veidu automašīnām: divvietīgu kupeju un SUV. Pirmās automašīnas svars, protams, ir mazs. Jā, ievērojamu daļu aizņem dzinējs, sprauslas un viss, kas nodrošina ātrs paātrinājums sporta mašīna. Tomēr viņas ķermenis ir mazs, salonā ir tikai divi sēdekļi, bagāžas nodalījums prombūtnē. Džipa masa ir divas vai pat trīs reizes lielāka, tam ir piecas vai sešas sēdekļi, daudzlitru bagāžnieks. Aizņem daudz vietas un degvielas tvertne, kas vienmēr ir ārkārtīgi liels. Loģiski, ka Audi TT RS pārvietosies ātrāk un veiklāk nekā

pieļaujamais maksimālais svars- 3.29. pieļaujamā maksimālā masa: Aprīkotā PPP un tajā esošā kaujas apkalpes personāla un pretterorisma ekipējuma masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo. Avots: GOST R 53330 2009: Autofoam pacēlāji ... ...

Maksimālā pieļaujamā transportlīdzekļa masa- Aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu, vadītāju un pasažieriem pieļaujamā maksimālā masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo. Par pieļaujamo maksimālo transportlīdzekļa sastāva masu ... Oficiālā terminoloģija

atļautā maksimālā transportlīdzekļa masa- 3.2 transportlīdzekļa pilna masa: transportlīdzekļa maksimālā masa (V), ko apstiprinājusi iestāde, ievērojot šīs iestādes noteiktos ierobežojumus. 3.3 tehniski pieļaujams ...... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Pieļaujamais maksimālais svars [ceļu satiksmē]- aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu, vadītāju un pasažieriem masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo. Par atļauto maksimālo masu transportlīdzekļu sastāvam, tas ir, sakabinātiem un ... ... Juridisko jēdzienu vārdnīca

maksimums- maksimālais: maksimālais iespējamais ZO garums, kurā tiek ievērotas šī standarta prasības un tehniskās specifikācijas (TS) konkrētu tipu detektoriem, Avots: GOST R 52651 2006: Un ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Maksimālais pacelšanās svars- 15. Maksimālais pacelšanās svars Gaisa kuģa lielākais pacelšanās svars, kas atļauts ekspluatācijā, ievērojot ierobežojumus stiprības, aerodinamikas, pacelšanās un turpmākā lidojuma drošības dēļ pacelšanās laikā saskaņā ar šai masai noteiktajiem nosacījumiem. .. Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Šajā rakstā vai sadaļā ir aprakstīta situācija tikai saistībā ar vienu reģionu. Jūs varat palīdzēt Wikipedia, pievienojot informāciju par citām valstīm un reģioniem. IN Krievijas Federācija saskaņā ar 10. decembra federālo likumu ... Wikipedia

Šajā rakstā vai sadaļā ir aprakstīta situācija tikai saistībā ar vienu reģionu. Jūs varat palīdzēt Vikipēdijai, pievienojot informāciju par citām valstīm un reģioniem... Vikipēdija

GOST R 52851-2007: Kravas automašīnas. Datu apmaiņa starp šasijas un virsbūves (platformas) ražotājiem. Virsbūvju (platformu) projektēšanai nepieciešamie šasijas izmēri. konvencijas- Terminoloģija GOST R 52851 2007: Kravas automašīnas. Datu apmaiņa starp šasijas un virsbūves (platformas) ražotājiem. Virsbūvju (platformu) projektēšanai nepieciešamie šasijas izmēri. konvencijas oriģinālais dokuments: 3.4 dzenošā ass: ass… … Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

GOST R 52852-2007: Kravas automašīnas. Datu apmaiņa starp šasijas un virsbūves (platformas) ražotājiem. Vispārīgi dati, masas rādītāji, administratīvā informācija. konvencijas- Terminoloģija GOST R 52852 2007: Kravas automašīnas. Datu apmaiņa starp šasijas un virsbūves (platformas) ražotājiem. Vispārīgi dati, masas rādītāji, administratīvā informācija. Oriģinālā dokumenta leģenda: 3.1 VER1) kods (BEP kods): ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Kravas automobiļu gabarīti tiek noteikti saskaņā ar pieņemtajiem starptautiskajiem standartiem un atsevišķu valstu noteikumiem. Noteikumi galvenokārt izstrādāti, lai nodrošinātu satiksmes drošību, pārvadājamo preču drošību un vides standartus. ES ir izveidota vienkāršota nacionālo noteikumu sistēma, kuras mērķis ir radīt vienādus nosacījumus un atvieglot pārvadājumu procesu starp Eiropas Savienības dalībvalstīm. Nesenā pagātnē šie noteikumi bija nepieciešami arī, lai novērstu pārvadājamo preču izmēru neatbilstības, kuras pēc autotransporta tiek nodotas transportēšanai uz dzelzceļu.
Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīva 96/53/EK noteica standartizētus izmērus un maksimālos svarus pārrobežu pārvadājumiem. kravu pārvadājumi. To ievērošana ir obligāta vismaz Eiropas Savienības teritorijā. Katra dalībvalsts savos tiesību aktos (piemēram, Vācijā tādi ir ceļu satiksmes noteikumi) var nedaudz mainīt noteiktos ierobežojumus.

Starptautiskā kravas transportlīdzekļu klasifikācija (ATS)

		Bruto svars (tonnas)	Piezīmes
			Kravas automašīnas, speciālie transportlīdzekļi
	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai	No 3,5 līdz 12,0
	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai		Kravas automašīnas, traktori, speciālie transportlīdzekļi
	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera	No 0,75 līdz 3,5	Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera	No 3,5 līdz 10,0	Piekabes un puspiekabes
	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes

Šobrīd Krievijā smago un negabarīta kravu pārvadājumus regulē:

• Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrēts N 272. 2. pielikumā nav nošķirti viens vai dubultriteņi.
• Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrēts Nr. 12, stājās spēkā t Tikai no 2015. gada 1. janvāra gadā.

18,75 m

24,0 tonnas

10,0 tonnas

11,5 tonnas

40,0 tonnas

Eiropā pieļaujamie kravas automašīnu izmēri

izmēri (metrs)

Platums (standarta kravas automašīna)

Platums (ledusskapis)

Kravas automašīnas garums

piekabes garums

Seglu vilciena garums

Autovilciena garums

Trīs asu autobusa garums

Šarnīrveida autobusa garums

Maksimālais kravas automašīnu svars Eiropā. Kravas auto asu slodzes Eiropā

maksimālais svars uz asīm (tonnas)

Nepiedziņas ass

piedziņas ass

dubultie ratiņi

trīskāršie ratiņi

vienas kravas automašīnas kopējais svars (tonnas)

2 asu kravas automašīna

Trīs asu kravas automašīna

četrasu kravas automašīna

kopējais piekabes svars (tonnas)

Divass piekabe

3 asu piekabe

autovilciena kopējais svars (tonnas)

Trīsasu kravas vilciens

Četru asu kravas automašīnu vilciens

Piecu asu kravas automašīnu vilciens

Sešu asu kravas automašīnu vilciens

Četru asu autovilciens

Piecu asu autovilciens

Sešu asu autovilciens

Trīs asu autobuss

Autovilciena pieļaujamā masa Krievijā. Maksimālā ass slodze Krievijā.

Pieteikums №2
Noteikumiem par kravu autopārvadājumiem (grozījumi ar Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrētu Nr. 12)

Transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes

	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	Riteņu transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes atkarībā no standarta (aprēķinātās) ass slodzes (tonnās) un riteņu skaita uz ass
		automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 6 tonnas/ass ( * )	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 10 tonnas/ass	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 11,5 tonnas/ass
Vienas asis
Tandēma asis piekabēm, puspiekabēm, kravas automašīnām, traktortehnika, kravas vilcēji ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk
Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju trīsasis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
	līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)		21 (22,5 ** )
	no 1,8 un vairāk
Kravas automobiļu, traktortehnikas, kravas automašīnu vilcēju, piekabju un puspiekabju ar vairāk nekā trīs asīm blakus esošās asis attālumā starp asīm (vienas ass slodze)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk
Pieguļošās asis transportlīdzekļiem ar astoņiem vai vairāk riteņiem uz katras ass (slodze uz asi)	līdz 1 (ieskaitot)
	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
	no 1,8 un vairāk

(* ) Gadījumā, ja ceļa īpašnieks uzstāda atbilstošas ​​ceļa zīmes un ievieto informāciju par transportlīdzekļa ceļam pieļaujamo aksiālo slodzi savā oficiālajā tīmekļa vietnē.
(** ) Transportlīdzekļiem ar atsevišķiem riteņiem, kas aprīkoti ar pneimatisko piekari vai līdzvērtīgu.

Piezīmes:

1. Vērtības iekavās attiecas uz dubultajiem riteņiem, ārējās kronšteini ir par atsevišķiem riteņiem.
2. Asis ar vienriteņiem un dubultriteņiem, kas apvienotas tuvu asu grupā, jāuzskata par tuvām asīm ar atsevišķiem riteņiem, izņemot divu asu ratiņus ar nolaižamo asi.
3. Tandēma un trīsasīm, kas strukturāli integrētas kopējā ratiņos, pieļaujamo ass slodzi nosaka, dalot kopējo ratiņu slodzi ar atbilstošo asu skaitu.
4. Pieļaujamā ass slodze divu asu ratiņiem ar izlādējamo asi ir vienāda ar attiecību 60% no pieļaujamās slodzes uz divu asu ratiņiem dzenošajai asij un 40% no izlādējamās ass. .

Eiropas normas kravas automašīnu dīzeļdzinēju izplūdes gāzu toksicitātei

ANO Ģenerālās asamblejas prasības attiecībā uz piesārņojošo vielu emisijām smagajiem kravas automobiļiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinējs, g/(kWh)
Katrai kravas automašīnai jābūt marķētai atbilstoši tā standartam. Apzīmēšanai tiek izmantoti latīņu alfabēta burti.

Standarta (gads)	Oglekļa monoksīds — CO	Ogļūdeņraži - HC	Slāpekļa oksīds - N0x		Smēķēt
0 eiro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
3 eiro (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Mehānisko transportlīdzekli, kas atbilst attiecīgajām prasībām, identificē ar burtu, kas novietots uz kabīnes vai kravas automašīnas bufera:

• U - "Umwelt" ("Daba"), Euro-1 standarts,
• E - "Zaļā kravas automašīna" ("Zaļā kravas automašīna"). "Zaļā kravas auto" koncepcija ietver šādas prasības: emisijas standarti piesārņotājiem EURO-2, trokšņa standarti - 78-80 dBA. Uz šādas kravas automašīnas tiek aizpildīts atbilstības sertifikāts un uzstādīta plāksnīte U vai E
• S - "Supergreen" ("Ļoti zaļš"), Euro-2 standarts
• G - Zaļāka un drošāka kravas automašīna
• L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (traktors ar zems līmenis troksnis) Austrijā kopš 1989. gada 1. decembra kravas automašīnai, kas pārvietojas naktī (no 22:00 līdz 5:00) Austrijas teritorijā, ir jāatbilst šiem trokšņa standartiem.

Kopš 2001. gada ir ieviesta cita transportlīdzekļa definīcija - “EURO-3 drošs”, tā ir spēkā kopš 2002. gada. Šādai kravas automašīnai ir jāatbilst EURO-3 standartiem izmešu ziņā, bet parastajiem 78-80 dBA trokšņa ziņā. Tad tiek piekārta zaļa zīme ar baltu apmali un baltu cipariņu 3.
Automašīnām, kas atbilst "EURO-4" un "EURO-5" zīmes ir zaļas ar baltu apmali un cipariem 4 un 5.

Visām iepriekš minētajām zīmēm jābūt bez neveiksmēm jābūt apstiprinātam ar ražotāja sertifikātu un jābūt transportlīdzeklī.

2015. gada 13. jūlija Federālā likuma Nr.248-FZ grozījumi, kas regulē smago un lielo transportlīdzekļu kustību.

Federālajā likumā "Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos" jēdzieni "smagās kravas" un " lielgabarīta krava” tiek aizstāti attiecīgi ar terminiem “smagais transportlīdzeklis” un “lielgabarīta transportlīdzeklis”.
Federālais likums nosaka aizliegumu pārvietoties pa lielceļiem smagajiem transportlīdzekļiem un lielajiem transportlīdzekļiem, kas pārvadā preces, kas nav nedalāmas, izņemot lielos transportlīdzekļus, kas veic kustību, pamatojoties uz īpašām atļaujām, kuru izmēri nepārsniedz 2 procentus. augstākas par pieļaujamajām.
Federālais likums uzlabo ar izsniegšanu saistīto procedūru veikšanas kārtību īpaša atļauja smaga un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļa, kā arī transportlīdzekļa, kas pārvadā bīstamas kravas, pārvietošanai pa automaģistrālēm.
Tiesības izsniegt speciālo atļauju transportlīdzekļa pārvietošanai pa ceļiem, kas pārvadā bīstamas kravas, ir piešķirtas Krievijas Rostransnadzor.
Ir noteikts, ka attiecīgās pilnvarotās institūcijas var izsniegt speciālas atļaujas smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu pārvietošanai pa ceļiem ar savu pilnvaroto pakļauto organizāciju starpniecību.
Turklāt federālais likums paredz iespēju braukt ar smagajiem transportlīdzekļiem, kuru masa ar kravu vai bez tās un (vai) kuru ass slodze nepārsniedz transportlīdzekļa pieļaujamo masu un (vai) vai) pieļaujamo ass slodzi bez īpašām atļaujām.
Ja smagā transportlīdzekļa ass slodze pārsniedz pieļaujamo transportlīdzekļa ass slodzi vairāk nekā par 2 procentiem, bet ne vairāk kā par 10 procentiem, speciālo atļauju izsniedz vienkāršotā kārtībā.
Federālais likums arī nosaka, ka speciālā atļauja tiek izsniegta ne ilgāk kā vienas dienas laikā no dienas, kad apstiprināta nodeva par smagā transportlīdzekļa radītā kaitējuma atlīdzināšanu.
Par pārkāpumu termiņi smago transportlīdzekļu un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu maršrutu saskaņošana vai speciālās atļaujas izsniegšanas termiņš vai nepamatots atteikums vienoties par šiem maršrutiem, kā arī par smagas kravas pārvietošanās noteikumu pārkāpšanu. svara un (vai) liela izmēra transportlīdzeklis, federālais likums paredz administratīvo atbildību.

Ekskursija kravas automašīnu izmēru ierobežojumu veidošanās vēsturē

Galvenais normatīvais dokuments attiecībā uz komerciālo transportlīdzekļu izmēru ierobežojumiem Eiropā ir Padomes Direktīva 96/53/EK. Pirmie vecās pasaules stāvokļi, kas mainījās pieļaujamais garums un autovilcienu masa līdz 25,25 m un 60 tonnas bija Zviedrija un Somija. Šajās valstīs ir atļauta divu veidu autovilcienu darbība: veidoti no trīsasu vilcēja un 5 asu piekabes, izgatavoti uz sērijveida 3 asu puspiekabes bāzes ar 2 asu ratiņiem, un puspiekabju autovilcieni (SPA), kur 2 asu piekabe ir pievienota sērijveida puspiekabes piekabei, parasti ar centrālo asi.
Ieslēgts iekšzemes ceļi jaunu modeļu autovilcieni parādījās jau sen. Viņi kursē starp Zviedrijas, Somijas un Sv. Līdzīga situācija ir arī NVS valstīs. Šādu autovilcienu lietderīgais tilpums sasniedz 160 kubikmetrus.
Skandināvijas valstis uzreiz nenonāca pie autovilcienu garuma 25,5 metri. Sākumā izdevās ielaist 24 metrus garas kravas automašīnas. definējošie standarti pieļaujamās normas tagad postpadomju telpā nav kravas automašīnu un traktoru masu. Vienīgais piemērotais GOST tika atcelts vairāk nekā pirms 25 gadiem. Saskaņā ar to 5 asu seglu vai vienas piekabes autovilciena kopējā masa nedrīkst pārsniegt 40 tonnas, garums 20 metrus, bet ar divām piekabēm - 24 metrus.
1999.gada 4.jūnijā spēkā stājušos “Līgumu par transportlīdzekļu masu un gabarītiem, kas veic starpvalstu pārvadājumus pa NVS dalībvalstu ceļiem”, eksperti uzskata par pretrunīgu un nepārdomātu. Autovilciena maksimālā pieļaujamā masa saskaņā ar šo "līgumu" ir 44 tonnas. Pat Ziemeļamerikas valstīs, kurās ir pasaulē visstingrākie noteikumi attiecībā uz ass slodzi un autovilcienu masu, šis rādītājs ir 48 tonnas. Līdzīga situācija ir ar 6 asu seglu sastāvu, kura masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas. Tajā pašā laikā Eiropas Savienībā saskaņā ar ES direktīvu Nr.96/53 autovilciena pieļaujamā masa ir 44 tonnas.
Ķīnai ir visliberālākā attieksme pret kravas automašīnu izmēriem. Jebkuri ierobežojumi tur pastāv tikai uz papīra.Saskaņā ar dokumentiem tiek regulēti ES direktīvai Nr.96/53/EC līdzīgi noteikumi, bet uz ceļiem ir milzīgu izmēru “monstri”.
IN Ziemeļamerika puspiekabes garums nedrīkst pārsniegt 16,15 m, bet platums - 2,6 m Eiropā līdzīgi ierobežojumi ir stingrāki: garums - 13,6 m, platums - 2,6 m Tādu nesaskaņu dēļ par pieņemamiem standartiem transportēšanas process ir sarežģīti kravas konteineri. Tātad 45, 48 un 53 pēdu konteineri Eiropā vispār nav sastopami, lai gan tos plaši izmanto ASV un Kanādā.

Kas ir auto vilciens?

Par autovilcienu uzskata automašīnu ar patvaļīgu skaitu piekabju vai vilcēju.
Šāda transportlīdzekļa iezīme ir vilkšanas ierīces klātbūtne. Autovilcienu izmantošana palielina vieglo automobiļu jaudas potenciāla izmantošanu, samazina pārvadājumu izmaksas, palielina produktivitāti, samazina nepieciešamību pēc vadītājiem, samazina degvielas patēriņu uz 1 tonnu pārvadātās kravas, palielinot maksimāli pieļaujamo kravas apjomu, ko var pārvadāt. pārvadā vienlaikus ar vienu kravas transportlīdzekli.

Kravas automašīnu klasifikācija pēc mērķa

Visas kravas automašīnas var iedalīt šādās populārās kategorijās pēc virsbūves veida:

• Teltis, puspiekabes - visizplatītākais kravas automašīnu veids. Izmanto jebkuras kravas pārvadāšanai. Virsbūves iekraušana tiek veikta no jebkuras puses, kas ievērojami vienkāršo šo procesu. Vidējā celtspēja svārstās no 20 līdz 25 tonnām;
• Ledusskapji, puspiekabes ir puspiekabes, kas aprīkotas ar saldēšanas agregātiem, kas nepieciešami ātrbojīgu produktu pārvadāšanai. Temperatūra ledusskapī: no +25 līdz -25. Šāda veida kravas automašīnu vidējā kravnesība ir 12-20 tonnas;
• Automātiskais savienotājs ir automašīna un piekabe tai. Tie ir ļoti ērti iekraušanas/izkraušanas ziņā. Tie var pārvadāt gandrīz jebkuru kravu, izņemot garas, kā arī tās, kurām nepieciešami īpaši nosacījumi. Tilpums: no 16 līdz 25 tonnām;
• jumbo ir piekabes palielināta jauda. Piekabes grīda ir izgatavota burta "G" formā, un ir samazināts arī riteņu diametrs, kā rezultātā papildu telpa. Šādu piekabju vidējā kravnesība ir līdz 20 tonnām;
• Konteineru kuģis- transportlīdzeklis, ko izmanto konteineru pārvadāšanai;
• autocisterna- transportlīdzeklis, ko izmanto lejamkravu un beramkravu pārvadāšanai;
• auto vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto automašīnu pārvadāšanai;
• graudu vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto graudu pārvadāšanai;
• pašizgāzējs- transportlīdzeklis, ko izmanto beramkravu pārvadāšanai.

Transporta dokumentos lietotie termini

• "Kravas vagons"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar mehānisko piedziņu. Darbojas kravu pārvadāšanai pa autoceļiem;
• "Transportlīdzeklis"- ierīce, uz kuras ir uzstādīta krava vai pasažieri to pārvadāšanai pa autoceļiem;
• "Ceļa vilciens"- kombinētais transportlīdzeklis, kas sastāv no kravas automašīnas un piekabes (piekabes autovilciens), vilcēja un puspiekabes (seglu autovilciens);
• "Traktors"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar savu dzinēju un paredzēts tikai vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai;
• "kombinētais transportlīdzeklis"- automašīnas un piekabes (puspiekabes) sastāvs;
• "Pilns treileris" jūgstieņa piekabe - velkamais transportlīdzeklis, kuram ir vismaz divas asis, no kurām vismaz viena ir vadāma un papildus:
  - aprīkots ar vilkšanas ierīci (jūgistieni), kurai ir iespēja pārvietoties vertikāli attiecībā pret traktoru;
  - nenododot traktoram nekādu būtisku vertikālu slodzi (ne vairāk kā 100 daN).
  Ja puspiekabe ir savienota ar puspiekabes pamatratiņiem, to uzskata par pilnu piekabi;
• "Puspiekabe"- velkams transportlīdzeklis, kas paredzēts pieslēgšanai kravas vilcējs(vai ar puspiekabes bāzes kravas automašīnu) un nodod būtisku vertikālu slodzi uz vilcēja sakabes ierīci (vai uz puspiekabes bāzes kravas automašīnu);
• "Puspiekabes ratiņi"- Piekabe ar centrālo asi, kas aprīkota ar seglu sakabi.
• "Maksimālais transportlīdzekļa garums"- transportlīdzekļa garums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Maksimālais transportlīdzekļa platums"- transportlīdzekļa platums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Maksimālais transportlīdzekļa augstums"- transportlīdzekļa augstums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Maksimālais transportlīdzekļa svars"- transportlīdzekļa masa ar kravu vai bez tās, kas nepārsniedz noteiktos pieļaujamos lielumus (katrai valstij);
• "Maksimālais ass svars"- masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
• "Transportlīdzekļa svars darba kārtībā"- nepiekrauta transportlīdzekļa masa ar virsbūvi un sakabes ierīci traktora autobusa gadījumā vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs neuzstāda virsbūvi un/vai sakabes ierīci. Šajā masā ietilpst dzesēšanas šķidruma, eļļu, vismaz 90% degvielas, 100% citu šķidrumu (izņemot izlietoto ūdeni), instrumentu, vadītāja (75 kg) un rezerves riteņa masas.
• "Tehniski pieļaujamā maksimālā transportlīdzekļa masa"- transportlīdzekļa maksimālā masa tā konstrukcijas un noteikto īpašību dēļ, iestatījis ražotājs transportlīdzeklis.
• "Nedalāmā krava"- kravas, kuras pārvadāšanas laikā nav iespējams sadalīt bojājumu riska vai lielu laika un naudas izdevumu dēļ;
• "gaisa balstiekārta"- piekares sistēma, kurā amortizējošais elements ir gaiss, nodrošinot vismaz 75% no amortizācijas efekta;

Ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi

Ekspeditors vai pārvadātājs: kuru izvēlēties? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Šāda izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Problēma ir tā, ka šīs iespējas nav vienādas.

Biedējoši stāsti par starptautiskajiem pārvadājumiem

STARP ĀMURU UN LAKTI.

Nav viegli dzīvot starp pārvadājumu klientu un ļoti viltīgi ekonomisku kravas īpašnieku. Kādu dienu saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildus nosacījumi par divām loksnēm, kolekcija saucas .... Iekraušana trešdien. Auto jau otrdien ir savā vietā, un nākamās dienas pusdienlaikā noliktava sāk lēnām mest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.

APburta vieta - PTO KOZLOVIČI.

Saskaņā ar leģendām un pieredzi, visi, kas pārvadāja preces no Eiropas pa autoceļiem, zina, kāda briesmīga vieta ir PTO Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu taisa Baltkrievijas muitnieki, viņi visādos veidos atrod vainu un plēš par pārmērīgām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visas...

KĀ UZ JAUNA GADA VĒSĀM SAUSO PIENU.

Salikto kravu iekraušana konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām ir piena pulveris no Itālijas, kura piegādi pasūtīja Ekspeditors.... Klasisks ekspeditora-"raidītāja" darba piemērs (viņš neko neiedziļinās, tikai iet pa ķēdi ).

Starptautisko pārvadājumu dokumenti

Starptautiskie kravu autopārvadājumi ir ļoti organizēti un birokrātiski, kā rezultātā tiek īstenoti starptautiskie autotransports slodzes, tiek izmantota vienotu dokumentu gūzma. Nav svarīgi, vai tas ir muitas pārvadātājs vai parasts – bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav īpaši aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkārši pateikt šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai...

Ass slodzes aprēķins kravu pārvadājumiem

Mērķis - izpētīt iespējas pārdalīt slodzes uz vilcēja un puspiekabes asīm, mainot kravas novietojumu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.

Sistēmā, kuru mēs izskatām, ir 3 objekti: vilcējs $(T)$, puspiekabe $(\large ((p.p.)))$ un krava $(\large (gr))$. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks apzīmēti ar augšrakstu attiecīgi $T$, $(\large (p.p.))$ un $(\large (gr))$. Piemēram, traktora pašmasa tiktu apzīmēta kā $m^(T)$.

Kāpēc tu neēd sēnes? Muita izdvesa skumjas.

Kas notiek starptautiskajā autopārvadājumu tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijām vairākiem federālie apgabali. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1. decembra pilnībā lauzīs līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienība un izvirza nebērniskas finansiālas prasības.
IRU atbildēja: “Krievijas Federālā muitas dienesta paskaidrojumi par iespējamo ASMAP parādu 20 miljardu rubļu apmērā ir pilnīgs izdomājums, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas..... Ko mēs, vienkārši pārvadātāji, domā?

Uzkraušanas koeficients Kravas svars un apjoms, aprēķinot pārvadājuma izmaksas

Pārvadājuma izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportam visbiežāk noteicošais ir apjoms, gaisa transportam – svars. Preču autopārvadājumos svarīga loma ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētajā gadījumā, ir atkarīgs no tā īpatnējais kravas svars (Uzglabāšanas faktors) .