Jebkurš automašīnas īpašnieks agrāk vai vēlāk saskaras ar nepieciešamību iegādāties vasaras riepas savam transportlīdzeklim. Tam var būt daudz iemeslu. Jaunas riepas ir nepieciešamas, ja vecās riepas ir nolietojušās, vai vienkārši pienācis laiks nomainīt radžotās ziemas riepas pret vasaras.
Gumijas kvalitātei ir vistiešākā ietekme gan uz vadītāja, gan pasažieru drošību. Nav noslēpums, ka vasarā ceļa apstākļi ļoti atšķiras no ziemas ceļa, tāpēc ziemas riepu lietošana vasarā ir vismaz stulba un bīstama.
Atšķirība starp vasaras riepām un ziemas riepām slēpjas ne tikai protektora zīmējumā, tās ir izgatavotas no dažādiem materiāliem. Ziemas riepām tiek izmantoti mīkstāki gumijas veidi, karstās vasaras dienās tās mīkstina un zaudē savas veiktspējas īpašības. Vasaras riepas tiek padarītas stingrākas, tāpēc ziemā tās kļūst pārāk elastīgas, kā rezultātā nenodrošina nepieciešamo automašīnas riteņu saķeri ar ceļa virsmu.
Ikviens zina par tā saukto vissezonas riepu esamību. Pamatojoties uz nosaukumu, šādu gumiju var izmantot vienlīdz labi jebkuros laikapstākļos, taču praksē tas ir tālu no tā. Vissezonas riepas darbojas daudz sliktāk nekā specializētās riepas, kas paredzētas lietošanai noteiktā sezonā. Turklāt, izvēloties šādu gumiju, jums vajadzētu noskaidrot, kādam klimatam tā ir paredzēta. Tirgū ir riepas, kas ražotas valstīm, kurās ir diezgan karsts klimats, un vasaras gaisa temperatūra īpaši neatšķiras no ziemas. Pamatojoties uz to, varam secināt, ka pārlieku ekonomiskiem un slinkiem braucējiem izmaksās vienreizējs ieguldījums vissezonas riepās. Auto īpašnieki, kuri rūpējas par savu drošību braukšanas laikā, domā par riepu maiņu jau pirms vasaras sākuma.
Riepas (tāpat kā visas preces) var būt gan jaunas, gan lietotas. Dažkārt labāk pirkt labas riepas ar zemu nodiluma pakāpi, nevis jaunas, bet ne pārāk kvalitatīvas gumijas. Protams, riepas, kas jau ir izmantotas paredzētajam mērķim, autobraucējam kalpos mazāk nekā jaunas, taču arī tas var daudz ietaupīt. Šeit jāatzīmē vēl viens punkts. Slavenu ražotāju ražotās vasaras riepas bieži vien ir daudz dārgākas nekā mazāk zināmu uzņēmumu riepas. Tomēr kvalitāte var būtiski atšķirties vai neatšķirties. Tiecoties pēc slavenā zīmola nosaukuma, ir svarīgi atcerēties, ka galu galā jums būs jāmaksā gan par produktu, gan zīmolu.
Viens no galvenajiem parametriem, izvēloties vasaras riepas, ir protektora raksts. Tieši viņš ir atbildīgs par to, cik laba būs riteņu saķere ar ceļu. Piešķiriet riepas ar virziena, bez virziena un asimetriskiem protektora rakstiem. Optimālu saķeri nodrošina riepas ar asimetrisku rakstu. Gumija ar V-veida rakstu ir labāk piemērota sausam asfaltam, lai gan vasaras riepām abi modeļi ir diezgan pieņemami. Jāpiemin, ka vasaras riepas ar virziena rakstu rada vismazāk trokšņa braukšanas laikā. Gumijas ar nevirziena rakstu priekšrocība ir salīdzinoši zemās izmaksas un iespēja uzstādīt nejaušā secībā.
Transportlīdzekļa vadāmība uz slapja ceļa ir atkarīga no raksta dziļuma. Šeit viss ir vienkārši: jo dziļāks, jo labāk. Daudzos gadījumos riepām, kas paredzētas darbam siltajā sezonā, ir rievas. Pateicoties šādām rievām, ūdens kustības laikā it kā tiek izspiests no automašīnas riteņu apakšas. Šādai riepai jābūt marķētai (Rain vai Aqua).
Transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā ir norādīts nepieciešamais riepu izmērs. Dažos gadījumos vienlaikus tiek norādīti vairāki standarta izmēra varianti. Šajā situācijā ir pienācis laiks atcerēties vienkāršu noteikumu: vasarā labāk uzvilkt automašīnu ar platākām riepām, bet ziemā - ar šaurākām. Nekādā gadījumā neatkāpieties no ražotāja ieteiktajiem riepu izmēriem, jo tādā gadījumā ievērojami samazinās mašīnas drošība. Ja riepas apkārtmērs atšķiras no standarta, tas negatīvi ietekmēs spidometra rādījumu precizitāti. Tas ir saistīts ar nepareizu nobraukuma un ātruma uzskaiti.
Arī maksimālā slodze, ko riepa var izturēt, nedrīkst būt mazāka par ražotāja ieteikto. Uz riepas sānu malas var atrast ātruma indeksu, kas attiecas uz ražotāja ieteikto lielāko ātrumu. Transportlīdzekļa maksimālo ātrumu ierobežo vairāki faktori, tostarp ceļa apstākļi, vadītāja pieredze utt. Nepareizs riepu spiediens var krasi mainīt šo indikatoru. Ātruma indekss vairāk raksturo to īpašību stabilitāti, ko riepa rada līdz noteiktam ātrumam. Īsāk sakot, jo augstāks šis rādītājs, jo labāk, jo šajā gadījumā riepas galvenās īpašības (nodilumizturība, saķere, hidroplanēšanas pretestība, komforta līmenis) ir efektīvākas. Aktīvās braukšanas cienītāji var ieteikt riepas ar lielāku ātruma indeksu.
Riepu bremzēšanas un saķeres īpašības, braucot pa cietu, sausu segumu, tieši ietekmē riepas saskares laukums ar ceļu, gumijas sastāvs. Bremzēšanas efektivitāte, braucot pa slapju cietu segumu, ir atkarīga no tā, vai gumija satur īpašas piedevas, vai ir papildu saķeres malas, cik stabils ir kontakta laukums.
Vēl viens svarīgs parametrs ir noturība pret hidroplanēšanu, kas ir viena no bīstamākajām parādībām, kas var rasties, braucot lielā ātrumā. Riepas izturība pret saķeres zudumu ūdens slāņa dēļ, kas atdala riteni no ceļa, lielā mērā ir atkarīga no tā, cik atvērts (vai aizvērts) ir protektors. Nepieciešamā daudzuma drenāžas kanālu klātbūtne, kā arī to virziens, forma un dziļums ietekmē pretestību, braucot pa slapju virsmu.
Nopietnu vides problēmu un arvien pieaugošo degvielas cenu laikā daudzi riepu ražotāji arvien vairāk pievērš uzmanību riepu ietekmei uz gāzes nobraukumu. Pateicoties pareizi izvēlētai gumijai, jūs varat ietaupīt līdz pat pieciem procentiem degvielas. Rites pretestība ir atkarīga no karkasa konstrukcijas, protektora bloka savienojuma stingrības un gumijas sastāva.
Tikpat svarīga ir spēja sabalansēt vasaras riepas, jo nesabalansēta riepa, braucot lielā ātrumā, izraisa pātagu un strauju gumijas nodilumu. Ja riepu nevar nobalansēt uz diska bez defektiem, tad to var droši atdot pārdevējam. Tas pats attiecas uz situāciju, kad balansēšanas laikā ir jāizmanto pārāk liels atsvaru skaits. Atcerieties, ka uz vienas ass ir aizliegts uzstādīt dažāda veida riepas. Ideālā gadījumā visām četrām vasaras auto riepām jābūt vienādām. Pirms vasaras riepu iegādes izlasot dažādu firmu ražoto riepu testus un apskatus, varat izvēlēties savam auto piemērotāko variantu.
Riepu izvēles jautājums ir svarīgs un aktuāls ikvienam autobraucējam. Par šī procesa smalkumiem - tālāk!
Kuras riepas ir labākas: jaunas vai lietotas?
Ir skaidrs, ka jaunu riepu iegāde izmaksās vairāk, taču tās var nodrošināt augstu drošības līmeni.
Jaunu riepu priekšrocības:
- varat būt pārliecināts, ka riepām nav slēptu bojājumu;
- katru gadu ir arvien vairāk progresīvu tehnoloģiju un materiālu;
- ja pērkat gumiju specializētā veikalā, varat būt pārliecināti, ka riepas ir pareizi uzglabātas, kas nozīmē, ka tās nav zaudējušas savas īpašības;
- liela izvēle.
Trūkumi:
- augstāka cena, salīdzinot ar lietotiem produktiem
Lietotu riepu priekšrocības:
- zemu cenu
Trūkumi:
- nav izslēgta mehānisku bojājumu klātbūtne, kas ir rūpīgi maskēta;
- iespējams nevienmērīgs riepu nodilums;
- nepareiza uzglabāšana pasliktina gumijas īpašības, kas var izraisīt plīsumu;
- nav kvalitātes nodrošināšanas.
Rezumējot, jūs izvēlaties starp drošību un zemo cenu. Lai gan dažreiz var nopirkt ļoti labas lietotas riepas.
Kādas riepas ir vislabākās ziemai?
Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība protektora rakstam un jāņem vērā klimatiskie apstākļi, kādos mašīna tiks darbināta. Nevajag akli dzenāties pēc zīmoliem un pērciet reklamētos modeļus. Vispirms novērtējiet funkcijas.
Iedzīvotājiem labāk izvēlēties apvidus riepas. Megapilsētu iedzīvotājiem, kuri visbiežāk pārvietojas pa notīrītiem ceļiem un lielceļiem, labāk izvēlēties Eiropas ziemas riepas. Lielākajai daļai NVS valstu iedzīvotāju riepas "Skandināvijas ziema" ir ideālas, pateicoties kurām automašīna pārliecinoši "tur" ceļu, braucot pa ledu un sniegu.
Kuras riepas ir labākas: ar radzēm vai bez radzēm?
Daudzās valstīs ir aizliegts izmantot riepas ar radzēm. Protams, tas nav nesaprātīgi. Šādas riepas ļoti iznīcina ceļa segumu un ievērojami palielina bremzēšanas ceļu, braucot pa asfaltu. Tāpēc pilsētniekiem nevajadzētu izvēlēties šo iespēju.
Tomēr tas var labi noderēt tiem, kuri bieži ir spiesti pārvietoties pa apledojušiem ceļiem. Uz šādas virsmas tapas ļauj saīsināt bremzēšanas ceļu un samazina automašīnas sānslīdes iespējamību.
Kuras riepas ir labākas: sezonas vai vissezonas?
Par vissezonas riepu izmantošanu ir dažādi viedokļi. Kopumā šādu riepu pretinieki savu nostāju skaidro ar to, ka nekas universāls nevar būt labs pēc definīcijas.
Protams, vissezonas riepas ir zināms kompromiss starp ziemas un vasaras riepām. Tomēr, izmantojot modernās tehnoloģijas, ir iespējams sasniegt labu veiktspēju.
Galvenā šādu riepu priekšrocība ir tā, ka nav nepieciešams "mainīt apavus". Mūsu klimatiskajos apstākļos tas ir nopietns arguments par labu visiem laikapstākļiem paredzētām riepām. Galu galā tieši gadalaiku maiņas laikā notiek liels skaits negadījumu. Automašīna ir praktiski nevadāma uz sniegota vai apledojuša ceļa, atšķirībā no mašīnas, kas ir "apatas" visos gadalaikos.
Šāda veida gumija ir piemērota tiem, kas dzīvo mērenā klimatā, bet cilvēkiem, kas dzīvo reģionos ar ekstremālām temperatūrām, labāk ir 2 komplekti "apavu" automašīnai.
Kādas riepas ir labākās vasarai?
Ja bieži jābrauc pa bezceļiem, iegādājies rūtainas riepas. Lai nodrošinātu labu saķeri ar sausu virsmu, izvēlieties protektora rakstu ar virziena V-veida rakstu. Ja jums ir svarīga stabilitāte uz slapja ceļa, meklējiet gumiju ar asimetrisku rakstu ar dziļām rievām.
Līdz ar pavasara iestāšanos daudzi autobraucēji ir spiesti izšķirties par vasaras riepu izvēli. No viņiem būs atkarīga vadītāja un citu satiksmes dalībnieku drošība.
Ceļu apstākļi mūsu valstī ievērojami atšķiras ziemā un vasarā. Tāpēc, izmantojot ziemas riepas vasarā un otrādi, var būt nepieciešams evakuators. Tāpēc apsveriet galvenās vasaras riepu izvēles iezīmes.
Kāpēc jāmaina riepas?
Tātad, kāpēc jums ir nepieciešams "mainīt automašīnas apavus"? Tas tiek darīts, jo vasaras riepu protektora raksts atšķiras no ziemas riepu raksta. Materiāla tehniskie parametri arī atšķiras. Ziemas riepas ir izgatavotas no mīkstākām kategorijām. Vasaras karstumā tie var kļūt pārāk mīksti un attiecīgi zaudēt savas īpašības. Vasaras riepas ir stingrākas un nespēj nodrošināt saķeri ziemas aukstumā. 
Jāpiebilst, ka ir arī vissezonas riepas, kas piemērotas darbībai jebkuros laikapstākļos. Neskatoties uz to, tie ir pilni ar daudziem trūkumiem. Šādas riepas ar savu pienākumu tiek galā daudz sliktāk nekā augsti specializēti kolēģi. Iegādājoties šādas gumijas, jākonsultējas ar speciālistu, jo tās var ražot valstīs ar karstu klimatu, kur temperatūra ziemā var nenoslīdēt zem -5 grādiem. To izmantošana stiprā salnā būs nepraktiska. Pretējā gadījumā jums var būt nepieciešams automašīnas evakuācijas pakalpojums.
Kā izvēlēties vasaras riepas? Kuru labāk pirkt?
Nekavējoties neatlaidiet iespēju iegādāties lietotu gumiju. Riepām, kas izgatavotas ilgstošai, ir ļoti augsts nodiluma ierobežojums. Protams, jūs varat daudz ietaupīt, taču tie jums noderēs nedaudz mazāk nekā jauni.
Zīmes uz gumijas riteņu sāniem
Mūsdienās tirgū pieejamie produkti ir dažādi. Izvēloties, eksperti iesaka pievērst uzmanību, pirmkārt, tam, ko ražotājs ir norādījis uz riteņu sāniem: 
1. izgatavots - uzraksts, kas norāda riepu ražotāja valsti;
2. tradewere - gumijas nodiluma indekss, no kura atkarīga šāda izstrādājuma izturība;
3. punkts - norāda ražotājvalsti, izdošanas dienu, mēnesi un gadu;
4. temperatūra ir maksimālais riepas temperatūras koeficients;
Kad ziemas riepas jāmaina pret vasaras riepām?
Pareiza vasaras riepu, kā arī ziemas riepu izvēle ir diezgan atbildīgs process. No tā ir atkarīga automašīnas labā vadāmība uz ceļa, virziena stabilitāte, ekonomisks degvielas patēriņš, bremzēšanas efektivitāte un citas īpašības. Parasti ziemas riepu nomaiņa pret vasaras riepām tiek veikta līdz ar pavasara iestāšanos, kad laika apstākļi beidzot nomierinās un sals pāriet.Kā izvēlēties riepas SUV?
Galvenie kritēriji augstas kvalitātes vasaras riepu izvēlei ir šādi:
1. Gumijas maisījuma ķīmiskais sastāvs, no kura tas ir izgatavots. Laika apstākļu dēļ vasarai vislabāk ir piemēroti cietās gumijas riteņi. Turklāt laika gaitā šāds materiāls spēj zaudēt savas īpašības. Tāpēc nav ieteicams izvēlēties riepas, kas izlaistas pirms vairāk nekā 2 gadiem.
2. Protektora raksts ietekmē to, kā automašīna jutīsies uz ceļa. Asimetrisks raksts ļauj justies pārliecinātākam uz sausas trases, bet simetrisks, gluži pretēji, uz slapjas, jo tā rievas vislabāk izvada ūdeni. Lielākajai daļai riepu ir "rievas", kas izspiež ūdeni no riteņu apakšas.
3. Pareizi izvēlēts izmērs ir jūsu automašīnas drošas braukšanas un ilgstošas darbības garantija. Šim indikatoram jāatbilst ražotāja norādītajam indikatoram. R- nozīmē riteņu radiālo dizainu, un blakus esošais cipars ir loka rādiuss collās. Turklāt ir norādīts profila augstums un riepas platums.
Vasaras riepas krosoveriem
4. Ļoti svarīga riepu īpašība ir spēja tās līdzsvarot. Ja riepu ir grūti balansēt uz diskiem, tad tā jāatdod atpakaļ veikalā. Tas pats jādara, ja balansēšanai nepieciešams liels skaits atsvaru. Nelīdzsvarotas riepas lielā ātrumā izraisa svārstības, kā rezultātā tās ātri nolietojas. Kad problēmu nav iespējams atrisināt uz vietas, vienmēr būs iespēja izsaukt evakuatoru. Līdz ar to vasaras riepu izvēlē ir dažas nianses, kurām būtu jāpievērš uzmanība ikvienam autobraucējam.
Vietnes redaktori iesaka izlasīt rakstu par to, kur iegādāties lētas auto rezerves daļas.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen
Uzsākot šos testus, mēs pat neiedomājāmies, cik daudz vielu pārdomām var dot tikai dažas bremzēšanas! Testam tika atlasītas Krievijā zināmas riepas: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Salīdzinājumam uz auksta asfalta tie piesaistīja arī Michelin X-Ice ziemas riepu bez radzēm.
Bremzēšanas ceļš uz sausa seguma dažādās temperatūrās kalpoja par saķeres īpašību mērauklu, tāpēc tests ilga no jūlija līdz novembrim. Bet, protams, tajā pašā ceļa posmā un ar vienu un to pašu ekipāžu – šoferi un operatoru. Asfalts šeit ir raupjš, ar augstu saķeres koeficientu. Auto "Skoda Octavia" ar ABS. Bremzēšana - no 100 līdz 5 km / h, lai novērstu kļūdu ietekmi elektronikas darbībā zemā ātrumā. Protams, temperatūras apstākļi mērījumu laikā mainījās tieši, tāpēc mēs pārrēķinājām rezultātus, kas iegūti, izmantojot salīdzināmo riepu (tā saukto atsauces riepu) veiktspēju. Pielāgošana tika veikta pēc diviem komplektiem, sasniedzot rezultātus līdz noteiktai temperatūras vērtībai.
Diemžēl laikapstākļus ar skaidriem 10 vai 20 grādu intervāliem “uzņemt” nebija iespējams, tāpēc temperatūras punkti grafikos ir nedaudz novirzīti no apaļām vērtībām, taču tas neietekmēja tendenču modeli.
ATSKAIDROJUMI FINIŠĀ
Kopumā bremzēšanas ceļš ir atkarīgs no riepu saķeres īpašībām. Zemā temperatūrā tos ietekmē protektora gumijas maisījuma ķīmiskais sastāvs. "Sasalšana", tas pasliktina tā saķeri. Līdzīgs efekts, tikai gluži pretēji, ir raksturīgs sporta un ātrgaitas riepām. Šeit īpašas piedevas palielina riepu saķeres īpašības, ja tās tiek uzkarsētas lielā ātrumā. Atcerieties formulu 1: pirms starta viņu riepas tiek uzturētas karstas (virs 100 ° C) ar elektriskiem pārsegiem.
Lūk, pirmais secinājums no mūsu darba: paaugstinoties gaisa un ceļa temperatūrai, palielinās parasto riepu bremzēšanas ceļš. Paturiet to prātā, vasarā ceļojot uz siltākiem apgabaliem.
Starp citu, grafikā redzams, ka ne visu riepu īpašības mainās vienādi. Viena riepa vienkārši nevar būt labākā visā temperatūras diapazonā. Tipisks piemērs ir Michelin un Continental: viens ved karstā laikā, otrs - kad temperatūra nokrītas līdz + 4 ° C.
Trešais secinājums: vasaras riepu testus nevajadzētu veikt temperatūrā tuvu +10°C – veiktspējas atšķirība šeit ir minimāla.
Vēl viens interesants punkts: temperatūrā, kas zemāka par + 7 ° C, riepu saķeres īpašības pasliktinās. Tomēr ne visi! Turklāt izmaiņas nav tik briesmīgas, ka pie + 5 ° C ir steidzami jāmaina kurpes. Sākot ar +11°C temperatūru ziemas riepas Michelin X-Ice “pieslēdzām” vasaras riepām. Un lūk arī rezultāts – vasaras riepu bremzēšanas īpašību pasliktināšanās nemaz nav tik briesmīga: pat pie -5°C ziemas riepām ir daudz garāks bremzēšanas ceļš, nemaz nerunājot par pozitīvo temperatūru. Un šeit nav nekādu pretrunu - ziema uzvarēs uz ledus un sniega.
Domāju, ka mūsu rezultāti ieinteresēs tos, kam patīk vasarā braukt ar ziemas riepām - vasaras un ziemas riepu bremzēšanas ceļa atšķirība ir... divas auto virsbūves! Turklāt, temperatūrai paaugstinoties no +4°C līdz +11°C, ziemas riepu bremzēšanas ceļš palielinās par pusmetru.
Mēs vēršam uzmanību uz maz zināmu detaļu: ziemas riepas, galvenokārt bez radzēm, ir sadalītas divās grupās.
Pirmā - Centrāleiropas tipa riepas, kas orientētas uz "melnajiem" (asfalta) ceļiem. Gumijas šora cietība 58–65 vienības.
Otrā ir skandināvu vai ziemeļvalstu tipa riepas, kas paredzētas "baltiem" (sniegainiem un ledainiem) ceļiem. To cietība ir mazāka - 50–55 vienības.
Parasti katram riepu ražotājam ir divi dažādi bezradžu riepu modeļi. Mūsu Michelin X-Ice pieder pie otrās grupas, bet Michelin Alpine ir no citas, “hard” sērijas. Uz ietves tam vajadzētu palēnināties daudz labāk nekā mīkstajam “brālēnam”, taču uz sniega un ledus tas tam manāmi zaudēs.
Mūsu nākamais uzdevums ir dažādās temperatūrās salīdzināt vasaras riepu bremzēšanas ceļus ar dažāda veida ziemas riepām, arī ar radzēm.
ATMIŅAS DARBAS
Temperatūrā tuvu nullei (uz "plus" pusi) vasaras riepu saķeres īpašības saglabājas diezgan augstas. Ja rudenī esat pārliecināts, ka uz ceļa nesastapsiet ledu un sniegu, jūs nevarat steigties mainīt apavus pirms sala iestāšanās. Tas pats attiecas uz agru pavasari. Un temperatūru + 7 ° C riepu ražotāji norāda ar rezervi, lai noteikti izvairītos no sadursmes ar ledu.
Mainot vasaras riepas pret ziemas riepas, atcerieties, ka uz tīra asfalta pēdējās vienmēr palēnina ātrumu. Parasti, jo labāk viņi uzvedas uz sniega un ledus, jo mazāk izturīgi viņi ir uz asfalta.
Un vēl viena tīra asfalta iezīme. Salnā zem -5 ° C tas ir īpaši gluds, ļoti mānīgs: bremzējot tas acumirklī “svīst” kontakta vietā, un plāns mitruma slānis aukstumā nekavējoties pārvēršas ledus garozā. Īpaši grūti tad būs ar vasaras riepām. Tāpēc, kad iestājas sals, mēs ļoti iesakām nomainīt riepas pret ziemas riepas, pat ja ceļi ir pilnīgi tīri no sniega un ledus. Uz ceļiem ar nelīdzenu asfaltu šī ietekme nav tik izteikta.
Un visbeidzot, tagad mēs varam “dokumentāli” atbildēt uz lasītāja jautājumu: kāpēc viena un tā pati riepa dažādos testos dažkārt uzrāda atšķirīgus rezultātus. Kā redzat, tie ir atkarīgi ne tikai no pārklājuma rakstura, bet arī no tā temperatūras.
Ziemas riepas uz sausa seguma palēnina ievērojami sliktāk nekā vasaras riepas, pēdējās, bremzējot no 100 līdz 5 km/h, atgūst divas auto virsbūves! Tāpēc pavasarī nevajadzētu atlikt apavu maiņu, bet rudenī nesteidzieties pāriet uz “ziemu”.
Ne visas vasaras riepas ir vienādas: dažas labāk bremzē karstā laikā, citas labāk vēsā laikā.
Lielākās daļas vasaras riepu labākās bremzēšanas īpašības ir temperatūrā, kas ir tuvu +10°C.
Bridgestone Turanza GR-80
Karstumā tās uzrāda vidēju rezultātu, iekļaujoties četru riepu pūlī. Mākoņainā laikā tie bremzē gandrīz par pusmetru labāk. Bet uz pārējā fona ir pasliktināšanās, tagad tikai Toyota ir sliktāka par tiltu. Vēsā laikā visas pārējās riepas, izņemot Kumho, bremzē labāk! Auksts ceļš ir pagrieziena punkts, uz tā pasliktinās bremzēšanas īpašības: attālums līdz pieturai palielinājās par 1,3 m, un, braucot “mīnus”, tas pieauga vēl par 1,4 m. Un šeit “Tilts” izrādās pēdējais viens: tas ir par metru sliktāks nekā karstumā.
Tradicionālās temperatūras orientācijas riepas. Tie zaudē adhēzijas īpašības gan augot, gan pazeminoties temperatūrai attiecībā pret +10°C. Pirmajā aukstajā laikā iesakām nomainīt pret ziemas.
Continental ContiPremiumContact 2
Uz karsta ceļa viņi bremzē ar nepārprotamu priekšrocību. Attālums no tuvākā sāncenša ir 1,7 m. Mākoņainā laikā viņi zaudē sev 0,9 m, kā rezultātā “paslēpjas” grupas vidū. Uz vēsa ceļa, atgūstot 0,9 m, viņi atgriežas uz “karstās” atzīmes 37,7 m, paliekot “vidējā grupā”. Viņiem nepatīk auksts asfalts - viņi atmet 1,7 m un atvelk uz pēdējo vietu. Līderis šajā temperatūrā - "Pirelli" zaudē pat 3,3 m! Aukstumā viņi padodas, palielinot bremzēšanas ceļu vēl par 0,9 m, tomēr virzās uz priekšpēdējo vietu, apdzenot Bridgestone.
KUMHO ecsta XT
Karstā laikā tie mēreni palēnina ātrumu, līdzvērtīgi Bridge un Pirelli. Mākoņains laiks labvēlīgi ietekmē saķeri - bremzēšanas ceļš tiek samazināts par 1,3 m, tiek saglabāta vieta grupas vidū. Vēsums darbojas labi, uzlabojums ir 0,4 m, bet rezultāts ir sliktākais no visiem, lai gan visai kompānijai ir ļoti tuvi skaitļi. Auksts ceļš ietaupa vēl pusmetru, nospiežot riepas tālu uz priekšu, jo gandrīz visi pārējie šeit pasliktina rezultātu. Sals: tikai desmit grādi palielina bremzēšanas ceļu par 2,3 m. Tomēr bremzēšanas rezultāts ir salīdzināms ar karstāko.
Saķeres īpašību izmaiņu raksturs no tradicionālā atšķiras tikai temperatūrā, kas ir nedaudz virs nulles. Citos apstākļos atkarība ir tāda pati kā galvenās grupas riepām. Viņi labi panes aukstu laiku.
Michelin Energy E3A
Karstumā viņi apstājas sliktāk par pārējiem, piekāpjoties galvenajai grupai par 0,4–1 m, bet līderei gandrīz 3 metrus. Mākoņains laiks nes divu metru "ietaupījumu" un virzību uz grupas vidu. Vēsums saīsina distanci vēl par metru un ierindo riepas otrajā vietā. Dzesēšana "Michelin" ir vienaldzīga - rezultāts nav mainījies. Tikai Pirelli ar pirmo mērījumu un Kumho ir nedaudz labāki. Aukstumā bremzēšanas ceļu palielinot tikai par 0,1 m Uzvedība, salīdzinot ar Conti, mainās tieši pretēji - 37,7 m pret 40,3 uz aizsaluša ceļa, lai gan karstumā bija 40,5 pret 37,7 .
Aukstuma izturīgākās riepas, ne vislabākās veiktspējas karstumā, taču ir pieļaujama izmantošana agrā pavasarī un vēlā rudenī. Pacietīgs pret pārējo aukstumu.
Nokian HAKKA V
Uz saules sasildīta ceļa šīs riepas ļoti labi bremzē, otrajā vietā aiz Continental. Tiesa, atstarpe ar to ir 1,7 metri. Mākoņains laiks palīdz uzlaboties par 0,9 m, noturot otro pozīciju. Vēsums atnes vēl 0,6 m, bet konkurenti jau tuvojas ļoti tuvu. Aukstais ceļš lauž situāciju – aizkavē pieturu par 0,7 m, lai gan rezultāts ir tieši pa vidu. Frosts turpina iesākto – bremzēšanas ceļš palielinās par 0,8 m.Tomēr rezultāts 39,2 m ir ļoti labs.
Attieksme pret temperatūras izmaiņām ir ierasta. No visa uzņēmuma šīs ir visstabilākās riepas. Tomēr pirmajā aukstajā laikā iesakām tās nomainīt pret ziemas.
Pirelli pūķis
Karstumā viņi "vidējā grupā" piebremzē, lai gan 39,5 m ir trešais rezultāts. Mākoņains laiks ļauj atgūt 1,8 m un pacelties uz pirmo vietu. Attālums no tuvākā konkurenta ir 0,6 m. Vēsums pastiprina panākumus. Pirelli šeit ir labākais, turklāt ar tādu pašu pārsvaru. Uz auksta seguma atšķirībā no citām šīm riepām ir atšķirīgi rezultāti aukstā un siltā laikā. "Aukstumā" viņi dala pirmo vietu ar "Kumho" - 37,5 m, un pēc vairākām bremzēm pēc kārtas ļauj apstāties ātrāk par pārējiem - 36,1 m!
Duāla uzvedība aukstā laikā: iesildoties, rezultāti ir ievērojami (pusotru metru) labāki. Vienīgās riepas, kas +4°C un zemākā temperatūrā uzlabo rezultātu pēc vairākām bremzēšanas reizēm, kas veiktas vienu pēc otras.
Toyo CF1 PROXES
Uz karstā ceļa izmeklētie īpašumi ir viduvēji - 40,1 m, atpaliekot tikai no Michelin. Mākoņainā laikā bremzēšana dabiski uzlabojas - par 0,7 m. Bet pat tajā pašā laikā Toyota ir pēdējā vietā. Vēss asfalts ļauj pāriet uz "vidējo grupu" - līdz 37,7 m līmenim; uzlabojums bija 1,7 m.Uz auksta ceļa attālums līdz pieturai palielinājās tieši par vienu metru. Neskatoties uz to, "Toyo" tiek turēts vidējos zemnieku vidū. Sals ceļš sāp, tāpat kā daudzi citi. Indikators pasliktinājās par 1,4 m un atgriezās līdz atzīmei, ka tas bija + 40 ° C - 40,1 m.
Riepas ar tradicionālo temperatūras orientāciju. Uz vēsiem ceļiem tie bremzē labāk nekā uz vasaras saules sasildītajiem. Šādas riepas ir vērts nomainīt pret ziemas riepām pirmajā aukstajā laikā.
KARSTS AUKSTS
Karsts(gaiss 28±2°С, asfalts 40±5°С)
Vidējais bremzēšanas ceļš ir 39,5 m, attālums 2,8 m.
Grafikā skaidri redzams, ka četru riepu kompānija turējās bremzēšanas distancē no 39,4 līdz 39,7 m.Līderis ir Continental, kas atguva gandrīz divus metrus no ekstrām. "Toyo" un "Michelin" astē - nedaudz virs 40 metriem.
Pārsvarā mākoņains(gaiss 18±2°С, asfalts 20±4°С)
Vidējais rezultāts - 38,6 m, vidējais uzlabojums - 0,9 m, platums - 1,7 m.
Uzlabojumi ir acīmredzami: ekstras koncentrējās ap 38,5 metriem. Šeit labākie ir Pirelli ar rezultātu 37,7 metri. "Toyo" joprojām atrodas astē, taču kopā ar "Bridgestone" tie uzrādīja stabilitātes modeli - izmaiņas no mērījuma uz mērījumu 0,6–0,7 m.
Vēss(gaiss 12±2°С, asfalts 11±3°С)
Vidējais rezultāts vēl labāks - 37,7 m, uzlabojums - 0,9 m, platums - 0,7 m.
Ideāla temperatūra bremzēšanai! Bremzēšanas ceļš ir kļuvis īsāks, un rezultāti ir daudz vairāk. Pirelli ir jauns rekords - 37,3 m, un visa kompānija ietilpa 37,6-38,0. Noslēgumā "Kumho". Tomēr starp sāncenšiem ir tikai 0,7 m.
Un, ja neņem vērā līderi, tikai 40 cm!
Auksts(Gaiss 5±1°С, asfalts 5±1°С)
Vidējais bremzēšanas ceļš ir 38,1 m Kopējais vidējais nolietojums 0,4 m, izplatība 3,3 m.
Bremzēšanas ceļš sāka augt, Pirelli turpina līderpozīcijas un uzstāda vēl vienu rekordu: 36,1 m Interesanta iezīme: šīs riepas uzrāda labākos rezultātus pēc 5–6 bremzēšanas, un “aukstas” - 37,5 m.
sals(gaiss -6±1°С, asfalts -5±1°С)
Vidējais bremzēšanas ceļš ir 39,4 m, nolietojums 1,3 m, attālums 2,0 m.
Vasaras riepu saķeres īpašības turpina pasliktināties. Tomēr "Pirelli" un šeit rāda rūdījumu: pēc vairākkārtējas bremzēšanas atkal iegūts labākais rezultāts 37,8 m. “Aukstie” apstājas pie 39,5 m. Vasaras “Michelin” izrādījās aukstumizturīgākā - aukstumā “pazaudēja” tikai 10 cm un ierindojās pirmajā vietā.
No esošajiem ziemas riepu veidiem - radžotām, neradzēm skarbiem ziemas apstākļiem un bezradžos mērenām ziemām, tikai pēdējās būs labākā izvēle reģioniem, kuriem raksturīgas siltas ziemas. Šie apstākļi atšķiras ar šādām pazīmēm:
neliels skaits dienu ar temperatūru zem -15 °C;
neliels nokrišņu daudzums sniega veidā, iespējams lietus;
galvenie ceļi, kā likums, ir sausi vai slapji, sniegs ir daudz retāk, ledus ir retums.
Ziemas riepas mērenam klimatam
Tieši tik mērenām ziemām vadošie riepu ražotāji izstrādā īpašas ziemas riepas. Michelin šo ģimeni sauc par Alpin. Alpin riepām ir ievērojami lielāka saķere uz ietves – slapja vai sausa nekā jebkuras ziemeļvalstu riepas (radžotas un bez radzēm). Mēreni aukstā temperatūrā Alpin riepu saķeres līmenis ar sniegu ir aptuveni tāds pats (identisks) ar radžotajām vai bezradžotajām riepām.
Visspilgtākais Alpu diapazona pārstāvji siltajām ziemām ir: Alpin 5,
Alpin sērijas modeļi mērenām ziemām
Šajā riepu klasē vieglo automobiļu segmentā var izdalīt divus modeļus:
Un MICHELIN Pilot Alpin 4.
Pirmais modelis MICHELIN Alpin 5 ir paredzēts vidējiem pilsētas sedaniem un krosoveriem, savukārt MICHELIN Pilot Alpin 4 ir paredzēts jaudīgām sporta automašīnām.
Pateicoties agresīvajam protektora rakstam un jaunajam Helio Compound 3G gumijas maisījumam, tie ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu uz sniegota, slapja un sausa ceļa ziemā. Abu veidu riepas mēdz būt dažādos loka diametros, turklāt sporta automobiļu izmēri ir vairāk zema profila riepas.
Riepu homologācija siltām ziemām
Starp Alpin ģimenes riepām tās ir plaši pārstāvētas. Tādējādi MICHELIN Alpin 5 riepu ieteicams uzstādīt uz Audi, BMW, Mercedes automašīnām.
MICHELIN Pilot Alpin 4 riepas Porsche ir homologējušas Porsche Panamera, Boxter un 911. Šiem transportlīdzekļiem riepām ir īpašs virziena raksts, atšķirībā no Pilot Alpin 4 galvenā raksta, kas ir asimetrisks.
MICHELIN Latitude Alpin 2 homologācija - Porsche Macan un Cayenne.
Michelin atļauj izmantot Alpin riepas:
dienvidu reģionos (Krasnodara, Soči);
lielajās Krievijas pilsētās, kur savlaicīgi tiek tīrīti un atledoti ceļi.
