Šodien parunāsim par mūsu policijas jauno auto - Toyota Prius. Un uzzini, vai spēle ir sveces vērta?
Ne tikai vecie policisti tiek izmesti “salnā”, bet arī patruļām dod pilnīgi jaunas mašīnas! Mēs to sen neesam redzējuši! Un, kamēr visos sociālajos tīklos virmo kaislības par to, kā jaunā policija velk apstājušās mašīnas, kā nevar ar karoti aizturēt bezpajumtnieku un kā traumētam motociklistam noplīsis ceļgals ar briljantzaļu un aizķeras ar vavu, parunāsim par to, kas mums patīk vislabāk - par automašīnām.
Kā mēs dabūjām šādas mašīnas?
Daudzi ir dzirdējuši atbildi uz šo jautājumu, kas sastāvēja no vienas frāzes - Kioto protokols. Bet parasti nav īsti skaidrs, kas tieši slēpjas aiz šīs frāzes. Kioto protokols ir valstu vienošanās par kaitīgo izmešu samazināšanu atmosfērā, kas tika pieņemta 1997. gadā. Šis līgums bija pirmais dokuments pasaulē, kas valstīm uzlika par pienākumu aizsargāt vidi un, lai valstis tajā piedalītos, ieviesa brīvā tirgus tirdzniecības principus (tā saukto kvotu tirdzniecību). Ir arī kopīgi īstenošanas projekti un tīras attīstības mehānismi. Proti, ja jūsu valstī ir ražotne, kas izdala daudz kaitīgu vielu un jums ir ļoti dārgi kaut ko mainīt tehnoloģiski, tad jūs varat iegādāties emisijas kvotu no valsts, kas nedaudz piesārņo atmosfēru. Pie mums varētu nopirkt daudz kvotu, jo uzņēmumu ir daudz, bet patiesībā nekas nedarbojas un netiek "izmests", bet, kā vienmēr, mūsu valsts iejaucās un ielika spieķus riteņos ... Un joprojām nav skaidras izpratnes, kā varam pārdot kvotu un kur liksim saņemto naudu. Nav brīnums, ka ar šādu pieeju neviens nevēlas ar mums jaukties.
Ar kopīgiem īstenošanas projektiem lietas ir nedaudz labākas. Pateicoties šim mehānismam, mēs saņēmām jaunas automašīnas no Japānas valdības. Lai gan jāsaka "slava" mūsu amatpersonām, kuras nemitīgi mainīja nosacījumus un noteikumus šādas procedūras īstenošanai, un slava saviem japāņu kolēģiem, kuri spēja realizēt šo projektu.
Kāpēc Prius?
Un tiešām, kāpēc gan mūsu likuma kalpiem neiedot vienkāršu Corolla? Galu galā tie ir vienkāršāki un lētāki ... Visa problēma ir tā, ka šī nav tikai dāvana, bet arī sava veida apmaiņa, kā aprakstīts iepriekš. Tāpēc bija vajadzīga mašīna, kas ļoti maz piesārņo vidi. Un šī loma ir vislabāk piemērota Prius - kā hibrīdu līderis.
Autobraucēju vidū ļoti bieži klīst maldīgs viedoklis, ka hibrīdi ir radīti ekonomiskai braukšanai, taču tā nebūt nav. Precīzāk, patēriņa samazināšana nav augstākā prioritāte. Galvenais ir samazināt emisijas atmosfērā. Un to var panākt tikai ar lielu izmaiņu palīdzību mašīnas sirdī – iekšdedzes dzinējā.
Kā to var izdarīt? Ir vairāki veidi, taču šodien galvenais ir dzinēju pāreja uz Atkinsona ciklu. Pēdējais, atšķirībā no tradicionālā Otto cikla, ko tagad izmanto visās mašīnās, ļauj palielināt motora efektivitāti. Augstāka efektivitāte – mazāki zudumi un līdz ar to mazāk izmešu.
Tā kā šim ciklam ir šādas priekšrocības, kāpēc gan to nedarīt visiem dzinējiem? Saprātīgs jautājums, uz kuru atbilde ir divi galvenie Atkinsona cikla trūkumi - jaudas zudums un ļoti mazs griezes moments pie zemiem apgriezieniem. Abus šos trūkumus vairāk nekā kompensē elektromotors, tāpēc Atkinsona cikls ir kļuvis par de facto galveno, ja veidojat hibrīdu. Lai gan, precīzāk sakot, mūsdienu ICE hibrīdi darbojas pēc Millera cikla, kas ir divu ciklu kombinācija - tradicionālā Otto un interesantākā Atkinsona. Par būtiskām atšķirībām starp tām un to ieviešanu mēs, manuprāt, izveidosim atsevišķu rakstu, lai nepārslogotu šo materiālu.
Tātad, atbilde uz iepriekš minēto jautājumu (kāpēc mēs ieguvām Prius?) būs: "jo tie ir daudz videi draudzīgāki nekā pārējie." Protams, mēs neskaram jautājumu par to, cik videi draudzīgi ir ražot hibrīdus... galu galā arī šī ir atsevišķa tēma sarunai.
Cik tas viss maksā?
Mūsu miera virsnieki ieguva šīs iekārtas jaunāko versiju. Grūti pateikt par galīgajām izmaksām, bet bāzes auto maksā 37 tūkstošus dolāru. Tāda ir cena mūsu tirgū. ASV vai Eiropā bāzes auto cena sākas no 24 000 USD, un, visticamāk, tieši tik daudz tie maksā japāņiem. Turklāt automašīnas tika papildus aprīkotas ar servisa automašīnām, taču neviens neatklāj to izmaksas. 2012. gadā Iekšlietu ministrija iztērēja 34 miljonus ASV dolāru par 1200 no šiem transportlīdzekļiem, par vienu transportlīdzekli maksājot 28 333 ASV dolārus (t.i., pārbūve izmaksāja aptuveni 4000 ASV dolāru). Kopš tā laika daudz kas ir mainījies, taču ir ļoti lielas šaubas, ka aprīkošana ar papildu kamerām, mirgojošām gaismām un citām lietām maksā daudz. Pamatojoties uz šiem aptuveniem aprēķiniem, jaunas patruļmašīnas (no kurām šogad iegādātas 348) mūsu valstij izmaksāja aptuveni 10 miljonus dolāru.
Vai Prius ir labāks par Sens?
Nē nopietni. Lai Lanos un Sens knapi sasniedz "automašīnas" titulu pēc mūsdienu standartiem, taču tajā pašā laikā šīs ierīces ir nepretenciozas un lēti uzturamas. Prius, protams, ir dārgāks (apkopes cenas varat atrast saitē). Turklāt tam ir hibrīda instalācija, un šie vārdi joprojām biedē mūsu cilvēkus... Taču ražotājs apliecina, ka patiesībā nav no kā baidīties. "Hibrīda" komponentam ir minimāls mehānisko detaļu skaits, tāpēc tai ir daudz mazāk iespēju sabojāt nekā benzīna. Tad rodas jautājums: "Cik ilgi akumulators darbosies šādā automašīnā?". Sāksim ar to, ka akumulators atrodas salonā, lai maksimāli daudz laika būtu elektronikai "ērtā" istabas temperatūrā.
Tāpat kompānijas inženieri atzīmē, ka darbības laikā akumulatoru var uzlādēt līdz aptuveni 80% no tā ietilpības, bet izlādēties līdz 40%. Šis režīms ir vismaigākais un pagarina tā kalpošanas laiku. Tāpēc, pēc ražotāja aprēķiniem, akumulators darbosies tikpat ilgi, cik pati mašīna. Tajā pašā laikā hibrīdu lietotājiem vajadzētu atcerēties darbības noteikumus un, piemēram, neaizsprostot akumulatora dzesēšanas sistēmas ventilācijas restes. Fakts ir tāds, ka aktīvās izlādes un uzlādes laikā akumulators sāk uzkarst, un, ja tiek pārtraukta gaisa padeve akumulatora dzesēšanas sistēmai, tas var izraisīt pārkaršanu un rezultātā tā resursu samazināšanos. Citiem vārdiem sakot, ja jūs pat nejauši ritināsit instrukcijas, viss darbosies kā pulkstenis.
Rezumējot, varam teikt sekojošo: jā, Prius no pirmā acu uzmetiena nav ideāls kandidāts patruļmašīnai. Dārga, nav visvieglāk kopjama, vāja un tāpēc nav ātra. Taču, no otras puses, šīs mašīnas ir sava veida ieguldījums nākotnē. Uz labu nākotni.
- , 2015. gada 16. jūlijs
Kopš 2015. gada, kad japāņi nodeva pilnīgi jaunu Toyota Prius, patruļpolicija ir iznīcinājusi vairāk nekā tūkstoti transportlīdzekļu.
Par šo žurnālistu Informants.
Kā zināms, Japāna 2015. gadā nodeva Ukrainai 1,5 tūkstošiem Toyota Prius patruļas darbiniekiem.
“Mašīnas, ko Japānas puse nodod Iekšlietu ministrijai, tiks nodotas jaunajām reformētās valsts policijas vienībām, patruļdienesta vienībām, kurām jākļūst par nulles tolerances pret korupciju simbolu un tiks izmantotas visā garumā. mūsu valsts,” toreiz sacīja Porošenko.
Valsts prezidents pastāstīja, ka automašīnas būs aprīkotas ar moderniem fiksācijas līdzekļiem un tās izmantos jaunā patruļdienesta darbinieki, kas parādījās jūnija beigās un jūlija sākumā.
Porošenko uzskatīja, ka šīs automašīnas varētu kļūt par jaunās godīgās policijas simbolu.
Savukārt Japānas premjerministrs pauda viedokli, ka šīs automašīnas būs nopietns ieguldījums Ukrainas policijas reformā.
"Es ceru, ka šie videi ļoti draudzīgie Priusi (Toyota Prius) kļūs par Ukrainas ceļu policijas simbolu un palīdzēs uzlabot šī dienesta tēlu," viņš teica.
Mums izdevās noskaidrot, ka 2015. gada nepilnos 6 mēnešos policijai izdevies sasist vairāk nekā 200 automašīnas. Tas ir aptuveni 33 automašīnas mēnesī, tas ir, 1 dienā.
“2015. gadā Ukrainā avārijas rezultātā 201 Automašīna Toyota Prius, no kurām 157 automašīnas atrodas Kijevā, puse no tām ir patruļnieku vainas dēļ. Šobrīd ir salabotas 84 patruļmašīnas,” stāstīja likumsargi.
2016. gada decembrī tas bija salauzts 439 dienesta transportlīdzekļi. Tas nozīmē, ka 2016. gadā vēl apm. 250 automašīnas.
2017. gadā policijai izdevās pārspēt visus rekordus un pārspēt 461 automašīna.
“Kļuva zināms, cik patruļpolicijas transportlīdzekļi 2017. gadā 7 mēnešus negadījuma dēļ bija nekalpojuši. Atbildot uz oficiālu virspavēlnieka lūgumu, Ukrainas Nacionālās policijas preses dienests ziņoja, ka 2017.gadā avārijā iekļuva 461 automašīna,” teikts vietnē.
Dati par 2018. gadu vēl nav pieejami, taču avots tiesībsargājošajās iestādēs teica, ka šis skaitlis nebūs mazāk iespaidīgs kā 2017. gadā. Avots piebilst, ka ir tikai dažas veselas Toyota Prius automašīnas, ko japāņi piegādāja.
“Ja tendence turpināsies, tad līdz 2019. gada beigām policija zaudēs savus transportlīdzekļus dienestam. Viss iet uz šo. Kas attiecas uz Japānu, pagaidām nekas nav zināms, bet nākamā partija vēl nav gaidāma,” secināja avots.
Intervijā izdevumam 2 + 2 Andris Kobiļinskis, kurš divus gadus strādāja par patruļnieku Kijevā, sacīja, ka atceras gadījumus, kad daļa algas tika izņemta par negadījumu patruļas vainas dēļ. Lūk, saka Andrejs, nūja ar diviem galiem. Dažkārt nelaime ir uz pašu policistu sirdsapziņas, taču gadās, ka auto cieš ne viņu vainas dēļ.
“Kad automašīna sabojājas, viņi to novieto uz vietas, un tā vairs nebrauc. Kad viņa tika piekauta avārijā - tāda pati situācija, viņa vairs nebrauc, ”viņš piebilst.
Apkopojot skaitļus, kļūst skaidrs, ka apmēram 1300 patruļmašīnas jau nedarbojas. Šīs summas remonts var sākties no 10 miljoniem grivnu. Daudzi no viņiem vairs nav pakļauti tam.
Vecie UAZ un VAZ, kurus šobrīd lieto IeM, pamazām tiek aizstāti ar jaunām automašīnām. Viņi arī iegūst jaunu aprīkojumu.
Šodien Ukrainas Iekšlietu ministrija Zaļās programmas ietvaros no Japānas valdības saņēma 348 Toyota Prius. Un par šo notikumu var tikai priecāties, jo tas saistīts ar dubultiem ietaupījumiem un bonusiem. Pirmkārt, policisti automašīnas saņēma bez maksas. Otrkārt, - Toyota Prius - hibrīdauto, ar vidējo benzīna patēriņu 3,9 l / 100 km. Un tas pie pašreizējām degvielas cenām ir ievērojams ietaupījums. Kas attiecas uz bonusu, tad to saņēma Toyota Ukraine. Pēc AUTO-Consulting datiem, Toyota Ukraine servisa centros uzreiz bija gandrīz trīsarpus simti potenciālo klientu apkalpošanai. Galu galā hibrīdauto vairs nekur nevarēs apkalpot.
Turklāt uzņēmums sagaida, ka Toyota Prius darbība Iekšlietu ministrijā kļūs par katalizatoru interesei par šo modeli un ierindas pilsoņiem. Galu galā automašīnas, kuras jūs bieži redzat uz ielas un pat policijā, iedvesmo pārliecību par uzticamību un to, ka mūsu apstākļos nav darbības grūtību. Turklāt šī ir jau otrā Japānas valdības hibrīda Toyota Prius partija saskaņā ar Kioto protokolu. Pirmais sastāvēja no 1220 gabaliem. Viņi izklīda visā Ukrainā, daži pat nonāca okupētajā Krimā un KDR
Ukrainas Nacionālajā iekšlietu akadēmijā notika pavisam jaunā Toyota Prius nodošanas ceremonija. Pasākumā no Ukrainas puses piedalījās Ukrainas iekšlietu ministrs Arsens Avakovs un Japānas ārkārtējais un pilnvarotais vēstnieks Ukrainā Šigeki Summe, no Japānas puses korporāciju Sumitomo un Toyota Ukraine pārstāvji.
Pašreizējā Prius partija ir paredzēta Kijevas policijai, uzņēmuma AUTO-Consulting korespondentam sacīja iekšlietu ministrs Arsens Avakovs. Un šis nav pēdējais kopīgais projekts ar Japānas valdību. Nākamās rindā ir automašīnas Ļvovas un Harkovas patruļdienesta vajadzībām. IeM vadītājs arī atzīmēja, ka visas automašīnas tiks aprīkotas ar jauniem speciāliem līdzekļiem patruļpolicijas darbinieku pilnvērtīgai darbībai.
Policijas Toyota Prius garums ir 4480 mm, platums - 1745 mm, augstums - 1510 mm. Garenbāze - 2700 mm. Bagāžnieka tilpums - 445 litri. Klīrenss īpaši krosoveru cienītājiem - 140 mm. Auto ir aprīkots ar 1,8 litru benzīna dzinēju ar 99 ZS jaudu. un E-CVT variators. Darbojas ar 95 benzīnu. Hibrīda instalācijā ietilpst arī 2 elektromotori, kuru nepieciešamību elektroniskā sistēma nosaka neatkarīgi. Ar tiem Prius kopējā jauda palielinās līdz 136 ZS. Maksimālais ātrums - 180 km / h, paātrinājums līdz simtiem - 10,4 s. Degvielas patēriņš ir labākais savā klasē. Kombinētajā ciklā - 3,9 l / 100 km.
Kā aģentūrai AUTO-Consulting korespondentam sacīja Japānas ārkārtējais un pilnvarotais vēstnieks Ukrainā Šigeki Summe, viņš ir ļoti gandarīts, ka Toyota Prius kļūs par jaunā Ukrainas patruļdienesta simbolu.
Uz Toyota Prius, kas ieradās no Japānas, nav speciāla aprīkojuma, izņemot Indonēzijā ražotās mirgojošās gaismas, sirēnas un antenas bagāžniekā. Viņiem pat ir vecais uzraksts “Militsia”, lai gan viņi jau brauks ar policijas zīmolu. Un tās patiesībā ir pamata automašīnas ar vāciņiem uz parastajiem metāla diskiem.
Pēc Arsena Avakova teiktā, to aprīkošana ar speciālu aprīkojumu patrulēšanas dienestam prasīs 2-3 nedēļas. AUTO-Consulting korespondents noskaidroja, kura.
Patruļa Toyota Prius būs aprīkota ar vismaz divām rācijām – stacionāro un tālvadības pulti. Turklāt par obligātu salona aksesuāru kļūs terminālis sodu apmaksai ar karti turpat uz vietas, neizejot no patruļmašīnas.
Patruļmašīnā tiks uzstādīta arī Typhoon videonovērošanas un digitālā video ierakstīšanas sistēma. Sakaru sistēma ar centrālo datu bāzi būs obligāta, lai varētu tiešsaistē pārbaudīt automašīnas vai tā vadītāja datus. Lai to izdarītu, patruļas automašīnā tiks uzstādīts planšetdators. Īpaša maza kamera ir Rubezh video ierakstīšanas sistēma. Viņa jo īpaši pārkāpējus identificē pēc numura zīmēm. Turklāt tas ne vienmēr ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējs. Dzīvokļa, alimentu vai kredītu parādniekus var atpazīt arī pēc automašīnas, ja policija par viņiem saņēmusi informāciju no izpildu dienesta.
Lai cīnītos pret bīstamiem noziedzniekiem, patruļmašīnas tiks bruņotas. Nē, ne ar ložmetējiem, uzņēmuma AUTO-Consulting korespondentam sacīja Arsens Avakovs. Bet ieroči noteikti būs.
To visu redzēsim jau jūnijā – jūnija sākumā. Līdz šim laikam, pēc Arsena Avakova teiktā, Augstākā Rada apstiprinās visu nepieciešamo likumdošanas bāzi un jaunais patruļdienests varēs strādāt pilnā sastāvā.
Līdz ar ceļu policistu un patruļu nomaiņu pret patruļpolicijas darbiniekiem, jaunie likumsargi darbam saņēma jaunas automašīnas.
Sadarbības ietvaros saskaņā ar Kioto protokolu ar Japānu patruļas darbinieki saņēma vairāk nekā 300 Toyota Prius automašīnas.
Stāsti par to, kā ukraiņi aktīvi diskutē sociālajos tīklos.
Korespondents.tīkls apkopoja informāciju par to, kā policija piekāva automašīnas.
Neapmierinoša statistika
Kijevas patruļpolicijas astoņu mēnešu darba laikā avārijas rezultātā tika bojātas 78 automašīnas Toyota Prius.
Departaments ziņoja, ka Kijevas patruļpolicijas automašīnas ir apdrošinātas apdrošināšanas sabiedrībās "Ukraina" un "Arsenāls".
"Patruļpolicijas automašīnām ir civiltiesiskās atbildības apdrošināšana," norādīja Valsts policijā.
Nākamo septiņu mēnešu laikā patruļnieki Kijevā sabojājuši 60 dienesta automašīnas.
Aizkarpatijā patruļdienesta darbinieki sadauzīja 20 dienesta automašīnas, pa visu laiku, kad patruļdienests strādāja kopš 2015.gada, policisti iekļuvuši 13 avārijās.
Rezonansākie incidenti
Harkovā 24. jūlija naktī trīs policisti reibuma stāvoklī mēģināja izbēgt no vajāšanas, ko inscenēja viņu kolēģi, lai apturētu pārkāpējus.
Viņi apstājās Belgorodas šosejas un Kurčatovas prospekta krustojumā tikai pēc tam, kad iekļuva avārijā, Mitsubishi Lancer ietriecās elektrības stabā un kokā. No vietas viņus slimnīcā nogādāja ātrās palīdzības brigādes mediķi. Avārijas laikā policisti guva dažāda smaguma traumas.
Automašīnu vadīja rajona policijas pārvaldes darbinieks, divi pasažieri bija patruļpolicijas darbinieki. Policija par notikušo veic izmeklēšanu.
Kijevā, netālu no metro stacijas Dorohozhychi, patruļpolicijas automašīna uzbrauca sievietei, kura šķērsoja ceļu pa gājēju pāreju.
Lai gan sākotnēji patruļpolicija ziņoja, ka sieviete šķērso ceļu nepareizā vietā, un tikai pēc video publiskošanas viņa atzina, ka policijas automašīna sievieti notrieca uz gājēju pārejas.
Patruļnieki, kas piedalījās pasākumā, tika atstādināti no dienesta pienākumu pildīšanas.
Kāda ir problēma
Pēc trīs mēnešu kursu pabeigšanas jauno policistu pasniedzēji ceļu satiksmes noteikumu apguvei nepievērsa uzmanību un nepārbaudīja jauno policistu braukšanas prasmes.
Pirmo automašīnu policija sadauzīja jau pirmajā dienesta darba dienā.
Ukrainas Nacionālajā policijā stāsta, ka, pēc 2015.gada beigu datiem, no visām patruļas automašīnām Prius vairāk nekā simts automašīnām pēc avārijas tika veiktas dažādas sarežģītības remontdarbos, aptuveni piecās nav remontējamas.
“Bet šeit jāņem vērā, ka viņi strādā pa nakti, piedalās iedzīšanā. Vairāk nekā 60% negadījumu notiek citu cilvēku vainas dēļ. Policisti ik dienu uzkrāj pieredzi, un viņu vainas dēļ notiekošo negadījumu skaits samazinās. Patruļpolicijai jau pievienojas tiesības cilvēki, kuri apmācības procesā gūst ekstrēmas braukšanas iemaņas,” sacīja IeM priekšnieka padomnieks Ivans Varčenko.
Jaunas automašīnas
Neskatoties uz visām problēmām ar automašīnām, policija iegūs jaunas automašīnas.
Drīzumā viņi pāries uz jaunām Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric) automašīnām ar hibrīddzinēju.
Valsts policija saskaņā ar Ministru kabineta lēmumu saņems 651 hibrīdauto ar 2 litru benzīna patēriņu uz 100 km.
"Šo lielisko moderno automašīnu izmantošana ekspluatācijā ietaupīs 330 miljonus UAH par degvielu. Valsts policija šīs automašīnas izdalīs vienībām visā Ukrainā," sacīja Avakovs.
Ar ko viņi vēl brauc
Papildus japāņu Toyota Prius Iekšlietu ministrijas vadība masveidā iegādājās arī franču automašīnas. Kopumā 2015.gadā Iekšlietu ministrija jaunajai policijai iegādājās aptuveni 300 Renault markas automašīnas. Un vēl plānota 651 automašīna.
Palīdzēja Ukrainai un Eiropas Savienībai. Polijas, Ukrainas un Baltkrievijas robežkontroles programmas ietvaros Volīnas policija saņēma 38 Isuzu pikapus.
Arī Hyundai tika nodots policijai, ko viņi iegādājās par Euro 2012, lai strādātu Borispiļas lidostā.
Ukrainas policijas mašīnas
Sākumā ir vērts pastāstīt, kāpēc izvēle krita uz Toyota Prius. Tas viss attiecas uz Kioto protokolu, kas ir globāla vienošanās, lai regulētu kaitīgo vielu emisiju daudzumu atmosfērā. Tās ietvaros katra dalībvalsts saņem gada emisijas kvotu un nevar to pārsniegt. Ja valsts nav pilnībā izmantojusi savu kvotu, tad tā var to pārdot starptautiskajā tirgū jebkurai citai, bet naudu tērēt videi. Ukraina daļu no atlikušās kvotas 2014. un 2015. gadam apmainīja pret Japānas Toyota Prius automašīnām, kas kļuva par jaunās patruļpolicijas aprīkojumu.
Patiesībā mūsu valstij šo mašīnu iegūšana neko nemaksāja. Japānā Prius maksā 24 000 dolāru, uz Ukrainu tika piegādātas vairāk nekā 1500 automašīnas, kas nozīmē, ka Japāna nopirka mūsu Kioto protokola kvotas par 36 miljoniem dolāru. Ukrainas policijas automašīnas no standarta Prius atšķīrās tikai ar uzstādīto Indonēzijā ražoto mirgotāju un sirēnu. Un tad dažas automašīnas bija ar zilām mirgojošām gaismām, savukārt saskaņā ar likumu patruļas automašīnai jābūt aprīkotai ar sarkanām un zilām gaismām.
tās ir jaunās policijas mašīnas
Visu pārējo aprīkojumu, kas nepieciešams patruļmašīnai, IeM uzstādīja saviem spēkiem, un vienas automašīnas izmaksas bija aptuveni 4 tūkstoši dolāru. Bet pirms runāt par to, kas īsti ir uz patruļmašīnām, parunāsim par pašiem Toyota Prius.
Toyota Prius III - policijas automašīnas
Kādas mašīnas ir jaunajai Ukrainas policijai, ar ko tā aprīkota? Automašīnas sirds ir Hybrid Synergy Drive (HSD) - spēkstacija, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja, elektromotora, ģeneratora, variatora un datora, kas nodrošina visu elementu mijiedarbību. Elektromotora jauda ir 99 ZS, bet paātrinājuma laikā maksimālo jaudu benzīna dzinējs palielina līdz 136 ZS.
Parastā braukšanas režīmā ar ātrumu līdz 70 km/h auto pilnībā darbina elektromotors. Tāpēc parastajā patruļas režīmā tas nemaz nekaitē videi un nerada troksni. Taču spēkstacijai ir arī vājā vieta – tās akumulators.
Pēc japāņu inženieru domām, Prius akumulators var darboties tikpat ilgi, cik pati automašīna. Bet tas notiek ideālos darbības apstākļos. Galu galā tam vajadzētu darboties istabas temperatūrā (tāpēc tas tika ievests salonā) un jāuzlādē tikai līdz 80% un jāizlādē vismaz 40% jaudas. Bet kā jaunie policisti to izmantos, nav zināms. Tieši tāpēc, pēc optimistiskām prognozēm, akumulators pietiks 160 tūkstošiem kilometru. Un pastāvīgas darbības apstākļos tas ir ne vairāk kā 3 gadi. Pēc tam, kad akumulators būs jāmaina, un tas maksā 4 tūkstošus dolāru.
Ukrainas policijas automašīna neatšķiras ar ātruma īpašībām. Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h viņiem ir nedaudz vairāk par 10 sekundēm, kas ir līdzvērtīgs mūsu populārajām korejiešu vidējās klases automašīnām. Ar to acīmredzami nepietiek, lai sauktu pie atbildības pārkāpējus ar dārgām ārzemju automašīnām, kuru uz mūsu ceļiem ir vairāk nekā pietiekami.
policijas automašīnas Ukrainā
Bet kopumā auto ir diezgan labs un, kā jau viss japāņu, uzticams. Pareizi kopjot un pareizi ekspluatējot, tas ilgstoši kursē pa mūsu ceļiem.
Policijas transportlīdzekļu aprīkojums
Tiek runāts par to, kādas automašīnas ir policijai Kijevā un citās pilsētās, nevar nepieminēt speciālo aprīkojumu, kas nepieciešams, lai policisti kvalitatīvi veiktu savus pienākumus.
Iekārta ir aprīkota ar divām rācijām. Viens atrodas salonā, otrs ir attālināts un fiksēts uz patruļas krūtīm. Tāpat iekārta ir integrēta kopējā datu bāzē caur planšetdatoru, ko var izmantot gan salonā, gan ārā. Reģistrāciju nodrošina Typhoon digitālā videonovērošanas sistēma. Kopā ar Rubežas kompleksu ir uzstādīta arī kamera, kas var automātiski identificēt automašīnu numura zīmes un salīdzināt tās ar datubāzi, lai meklētu pārkāpējus. Turklāt datu bāzē ir ne tikai ceļu satiksmes noteikumu pārkāpēji, bet arī kredītu, alimentu, komunālo maksājumu nemaksātāji, ja policijai no izpildu dienesta saņemts pieprasījums pēc viņu meklēšanas.
Tāpat katrā automašīnā ir terminālis soda apmaksai uz vietas. Tas ir ļoti svarīgs jauninājums, kas ļaus autovadītājiem ietaupīt savu laiku. Pieņemšanas termināļus uzstādīja Oschadbank. Tie jau atrodas policijas patruļas automašīnās lielajās pilsētās, un tuvākajā laikā šādi termināļi būs visās automašīnās visā valstī.
Arī policijā Toyota Prius ir arī citi līdzekļi policijas darba veikšanai: ierobežojošie konusi, pirmās palīdzības pakas, ceļa zīmes un daudz kas cits.
