Automobiļu rūpniecība ir viena no galvenās jomas pasaules ekonomika. Ikgadējie piešķīrumi pētniecībai un inovācijām automobiļu rūpniecībā pārsniedz simtiem miljardu dolāru. Darbavietu skaits nozarē pārsniedz 14 miljonus, un kopējie aktīvi pārsniedz 2 triljonus USD.
Neskatoties uz tik iespaidīgu sniegumu, nozare pastāvīgi saskaras ar grūtībām un ir spiesta optimizēt. Pastāvīgas izmaiņas un papildinājumi vides aizsardzības jomā prasa esošo modeļu modernizāciju jau projektēšanas stadijā. Mūsdienīgai automašīnai jābalstās uz principiāli jauniem sasniegumiem, kas atbilst visām prasībām tehniskais progress. Nepārtraukta tehnoloģiju attīstība visās dzīves jomās un daudzu procesu datorizācija orientē ražotājus uz ļoti inteliģentu mašīnu radīšanu.
Viens no izaicinājumiem, ar ko šodien saskaras automobiļu rūpniecība, ir vides noteikumu ievērošana. Krievu un ārvalstu ražotājiem mērķis ir uz pusi samazināt emisijas un degvielas patēriņu. Šim nolūkam ir nepieciešams uzlabot specifikācijas automašīnu skaits ir vairākas reizes lielāks, salīdzinot ar iepriekšējiem skaitļiem: šeit ir nepieciešami puse pasākumi. Esošo modeļu pakāpeniska uzlabošana ir darbietilpīgāka un laikietilpīgāka un daudz mazāk efektīva nekā jaunu modeļu izveide no nulles.
Viena no inovatīvām pieejām mašīnbūvē ir kompozītmateriālu un alumīnija materiālu izmantošana virsbūves izveidē, ļaujot piegādātājiem samazināt auto svaru par 25%.
Viedo automobiļu attīstība kļūst arvien populārāka autobūves nozarē. Katru gadu automašīnas izskatās vairāk kā personālie datori uz riteņiem. Tas attiecas ne tikai uz pašbraucošām automašīnām. Autoražotāji ir pārliecināti, ka ideālajam modernajam auto ir jāspēj paveikt viss un jābūt pēc iespējas vieglāk vadāmam. Lielākā daļa inovāciju pārsvarā ir konceptauto, taču, analizējot šajās ierīcēs ieviestās tehnoloģijas, var saprast autobūves turpmākās attīstības virzienu.
Liels inovatīvs sasniegums ir vērojams ģeolokācijas sistēmu un datoranalīzes metožu attīstībā: ir skaidri uzlabojumi automobiļu navigācijas un drošības sistēmās. Pasaules vadošie autoražotāji iegulda milzīgus finanšu resursus, veidojot lietotāja saskarni, ar kuras palīdzību vadītājs var kontrolēt informācijas plūsmu, nenovēršot uzmanību no braukšanas.
Programmēšanas laikmets noved pie pilnīgas transportlīdzekļu autonomijas, kas prasa sarežģītu kodu izveidi. Lielu interesi rada drošības jautājumi automobiļu rūpniecībā. Pārbaudītas un ieviestas sistēmas, kas uzrauga stresa līmeni, kā arī vadītāja noguruma pakāpi. Paredzams, ka ar laiku auto iegūs vēl lielāku funkcionalitāti, piemēram, automātisko stūrēšanu, kas ieslēgsies, ja sistēma sajutīs apdraudējumu vadītāja vai satiksmes drošībai.
Mēs apkopojam: galvenās globālās tendences automobiļu inovatīvās transformācijās ir mainīt automašīnas dizainu, radīt bezpilota un elektriskais transports, mobilo pakalpojumu attīstība, augsto tehnoloģiju ražošana.
Šeit ir daži piemēri novatoriskām izmaiņām automobiļu rūpniecībā:
- Materiālu izgatavojamības attīstība;
- Dzinēja jauninājums;
- Drošība;
- Atbilstība vides standartiem;
- Komforta palielināšana;
- Pārvaldības procesu automatizācija;
- Autopilota sistēmas.
Kas nepieciešams, lai radītu novatoriskas automašīnas no nulles
CAD sistēmas simbioze (datorizētā projektēšana) un inženieru nodaļas aprēķini
Integrēta 2D un 3D tehnoloģiju izmantošana prototipu modelēšanas stadijā samazina izstrādes laiku. Modeļu un virtualizācijas kombinācija palīdz identificēt nākotnes prototipu īpašības automobiļu rūpniecības sākumposmā, samazināt izmaksas un darba laiku.
Modelēšana
Programmatūras lietojumprogrammu vadības sistēmu integrācija ļauj:
- Samaziniet sarežģītību
- Samaziniet finansiālos zaudējumus
- Palieliniet automašīnā uzstādīto ierīču efektivitāti programmatūra.
Sistematizācija visos posmos ļauj kontrolēt izstrādes gaitu no projekta izveides līdz darbības procesa beigām un nodrošina pilnu nepilnību uzraudzību.
Procesu integrācija
Globālie projekti prasa īpašu uzmanību kad rodas nepieciešamība veikt dažas korekcijas un strukturālas izmaiņas inovatīvā projektā. Piemēram, konveijera montāžas stadijā, uzstādot atpakaļskata spoguļus, tiek piedāvātas daudzas detaļu iespējas.
Tiem var būt dažādas konfigurācijas:
- AR elektriskā piedziņa,
- manuāla vadība,
- elektriskā apkure,
- Skats uz aklo zonu utt.
Automātiskās montāžas pakāpeniska izpilde katrai opcijai būs atšķirīga. Izstrādes un regulēšanas procesu kombinācija nodrošina kontroli pār ražošanu un piekļuvi funkcionalitātei no vienas izvēlnes. Tas samazina produkta gatavības laiku un garantē izstrādātās tehnoloģijas pareizību automobiļu rūpniecībā. Šo procesu integrēta izmantošana ļaus novērtēt komponentu un mezglu izgatavojamību, kā arī agrīnā stadijā identificēt kļūdas vai kļūdas (laulība vai ķermeņa daļu neatbilstība). Pateicoties šai opcijai, automašīnu montāžas stadijā var veikt izmaiņas, kas ievērojami vienkāršo ražošanu.
Krievijas un ārvalstu pieredze inovāciju jomā
Vadošā inovāciju tendence abās Krievijas Federācija, un ārzemēs tiek ražoti bezpilota transportlīdzekļu modeļi. Šādi modeļi jau ir veikuši izmēģinājuma braucienus, kā arī kravu un pasažieru pārvadājumus.
Uber sadarbībā ar Otto jau sen ir bijušas iespējas šādu pārvadājumu ieviešanai. Abu uzņēmumu auglīgās sadarbības rezultātā tika izveidots bezpilota kravas auto modelis un ieviesti pašvadoši kravu un pasažieru pārvadājumi.
Dažās Eiropas pilsētās un Honkongā ir uzsākta autobusu līnija bez vadītājiem. Tiem ir salīdzinoši mazs kustības ātrums - 20 km/h (drošības apsvērumu dēļ), ko kompensē absolūta drošība dabiskajai videi.
Iekšzemes norises ir saistītas ar Krievijas zīmols KamAZ un Volgabus, kas prezentēja Krievijas kravas dronu un autobusu projektus. Kamaz projekts sērijā varētu ienākt 2022. gadā un veiks kravu pārvadājumus bez šoferiem. Jaunā Volgabus bezpilota autobusa modelim vajadzētu analizēt tiešsaistē satiksmes situācija, veiciet inteliģentas vadības procesu, izmantojot īpašu programmatūru. Vēl viens izgudrojums no norādītā uzņēmuma - auto platforma bezpilota vadības tipa MatrЁshka, kas tiks ražots vairākās modifikācijās: vaļēja šasija, mikroautobusi, kravas automašīnas. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem prototipi tiek veiksmīgi pārbaudīti Skolkovas inovāciju centrā un drīzumā sāks darboties Maskavas parkos un Sočos.
Neskatoties uz ārvalstu un vietējo ražotāju panākumiem automobiļu rūpniecībā, bezpilota transportlīdzekļu laikmets vēl nav pienācis. Problēmas ar drošību un uzticamību vēl nav 100% atrisinātas, un nesenie neveiksmīgo eksperimentu piemēri (līdz nāvei) palēnina jaunu tehnoloģiju ieviešanas procesu Krievijas Federācijā un pasaulē.
Jaunākais Tesla elektromobiļa gadījums (vērienīgs Elona Maska projekts) ir skaidrs apstiprinājums tam. Model S, kas atrodas autopilota sistēmas vadībā, uz šosejas notrieca kravas automašīna, nogalinot šoferi. Pēc izmeklēšanas rezultātiem tika konstatēts, ka ne vadītājs, ne autopilots nav pamanījuši tuvojošos automašīnu. Šis incidents bija pirmā letālā avārija, kurā automašīnu vadīja dators. Uzņēmums atzina trūkumus autopilota sistēmā, lai gan uzsvēra, ka nākotne pieder tai inovāciju sistēma transportlīdzekļa kontrole.
Mūsdienu automobiļu rūpniecība ir sasniegusi nebijušu līmeni. Jaunākie sasniegumi pārsteidz ar iztēles drosmi un iemiesošanās prasmi, tie šķiet fantastiski. Drīzumā kļūs skaidrs, kādi jauninājumi bagātinās nākotnes autobūves nozari.
Ko sagaidīt nākamajos gados? Kāpēc un kā jūsu automašīna kļūs gudra? Kādā virzienā tas attīstīsies automobiļu rūpniecība? Kādas tehnoloģijas jau ir pieejamas un kas jūs gaida?
Daudzas lietas var mainīties tikai vienas desmitgades laikā. Piemēram ik pēc 5 gadiem datortehnika ir ļoti novecojusi. Tiesa, mēs joprojām esam tālu no tehnoloģijām kā Zvaigžņu karu filmā.
Sāksim. Piemēram, ja jūs lasāt šo tekstu, tad jums ir piekļuve internetam. Un, ja jūs atgriežaties, piemēram, 1995. gadā, internets bija pieejams ļoti šauram cilvēku lokam, taču tāpat kā dators. Bet kopš tā laika lietas ir dramatiski mainījušās. Tagad jūs varat piekļūt internetam ar tālrunis, atskaņotājs, izvēlieties pakalpojumu sniedzēju, kas ir vairāk piemērots jūsu vajadzībām un finansiālajām iespējām utt.
Tāpat ir ar automašīnām, kur pat ķīniešiem ir izdevies savā automašīnā ieviest jauno Android sistēmu. Starp citu, agrāk tik daudz gaisa spilvenu visvairāk dažādas iespējas (sānu, aizsargājot ceļus utt.) nebija iespējams nevienā mašīnā.
Elektriskās automašīnas varēja atrast tikai golfa laukumos. Mainās arī automašīnas, un jauno tehnoloģiju ieviešanas temps ar katru gadu tikai pieaugs.
Internets un mašīna?
OnStar
Transportu iespējams palēnināt attālināti, neļaujot nolaupītājiem aizbēgt no policijas dzenoties pakaļ. Tagad ir jauna funkcija, kas palīdzēs atgūt nozagtas automašīnas stundās, ja ne minūtēs.
Jaunās tehnoloģijas nosaukums ir Remote Ignition Block ( tālvadības aizdedzes slēdzene). OnStar operatoram ir iespēja nosūtīt signālu uz datoru nozagtajā automašīnā, kas izraisīs aizdedzes sistēmas bloķēšanu un neļaus tai atkārtoti iedarbināties.
"Šī funkcija ne tikai palīdzēs varas iestādēm atgūt nozagtās automašīnas, bet arī novērsīs bīstamas automašīnu vajāšanas."
Hologrāfiskās informācijas displeji
Līdzīgas sistēmas var redzēt vai. Apakšējā līnija ir nosūtīt informāciju tieši uz Vējstikls . Tagad ir darbības modeļi, kas var parādīt informāciju par ātrumu, kustības virzienu un daudz ko citu. Un tuvākajā laikā mēs varēsim orientēties pa ceļu, to pat neredzot. Piemēram, Uzņēmuma ģenerālis Motors jau ir spēris pirmos soļus šajā virzienā.
Tagad General Motors sadarbībā ar vairākām universitātēm uzsāka tā sauktā "viedā stikla" izstrādi. GM cer stiklu pārvērst caurspīdīgā displejā, kas var attēlot tādu informāciju kā ceļa apzīmējumi, ceļa zīmes vai dažādi objekti, piemēram, gājēji, ko miglā vai lietū var būt ļoti problemātiski atpazīt uz ceļa.
Daļa no šīs tehnoloģijas tika demonstrēta Light Car, kur ar LED tehnoloģiju palīdzību automašīna izmanto caurspīdīgas bagāžas nodalījuma durvis kā projekcijas ekrānu, redzamai saziņai starp automašīnām, kas ir ļoti noderīgi visiem autobraucējiem. Piemēram, ar kādu spēku vadītājs spiež bremzes, jūs varat parādīt automašīnu, kas brauc aizmugurē, kad displejā ir izgaismota attēla skala.
Jūsu auto komunikācija ne tikai ar citām automašīnām, bet arī ar infrastruktūru!
Drīzumā visas automašīnas tiks savienotas viena ar otru un ceļa konstrukciju vienotā veselumā, vienotā tīklā, kuram jau ir savs nosaukums – "car-to-X communication". Šodien vairāki uzņēmumi, tostarp Audi, ir sākuši to radīt. Attīstības būtība ir padarīt to iespējamu Jūsu automašīnas "komunikācija". ne tikai ar citām automašīnām, bet arī ar infrastruktūru, piemēram, tīmekļa kamerām krustojumos, luksoforiem vai ceļa zīmēm.
Zinot par luksoforu stāvokli, satiksmes sastrēgumiem un ceļa apstākļi , mašīna var ietaupīt enerģiju, neļaujot vadītājam nevajadzīgi paātrināt/palēnināt. Mašīna var pat rezervēt autostāvvietu. Ja automašīna atrodas ārkārtas, viņš par to varēs informēt apkārtējās automašīnas, lai citi autovadītāji varētu laikus samazināt ātrumu un izvairīties no sadursmes.
Audi demonstrē dažus no šiem jauninājumiem ar piemēru E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Drošības uzlabošana
Runājot par tehnoloģijām, kas var uzlabot drošības situāciju, izstrādātāji saskata vienu no galvenajiem uzdevumiem "turēt" mūs uz vienas joslas vai pat uz ceļa īpaši sarežģītos gadījumos .
Uzlabota dzinēja palaišanas sistēma
Patiesībā šādas sistēmas nav rītdienas, bet šodienas jautājums. Bet par tiem nevar neteikt, jo tie ir viens no resursu izmantošanas efektivitātes elementiem. Tas ir par par sistēmu automātiskais starts vai dzinēja apstāšanās.
Šādi risinājumi jau ir novērojami gandrīz visiem: kad tas apstājas, dzinēji izslēdzas; lai iedarbinātu, nav nepieciešams vēlreiz iedarbināt dzinēju, bet vienkārši nospiediet gāzes pedāli. Un, ja mēs runājam par šīs tehnoloģijas nākotni, tad to galu galā var cieši integrēt sistēmā car-to-X, lai vēl vairāk samazinātu degvielas patēriņu. Piemēram, ņemot vērā informāciju, ka krustojumā luksofors ir iedegies sarkanā krāsā, automašīna var izslēgt galveno dzinēju un turpināt braukt tikai ar elektromotoru, tādējādi ietaupot enerģiju.
Autopilots vai precīza kruīza kontrole
Automašīnā uzstādītas bremžu palīgsistēmas eholotes/lāzeri vai radari jau ir kļuvuši par standarta opciju, kas instalēta dārgas automašīnas. Bet, tāpat kā citi notikumi, kas pirmo reizi parādījās augšējās automašīnās cenu amplitūda, arī šis drīzumā pāries uz lētāku segmentu.
Šāda veida tehnoloģija, kas spēj izvairīties no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli, var palīdzēt satiksmes drošībā un noder galvenokārt iesācējiem autovadītājiem, tāpēc tā izskats būs ļoti noderīgs. Ja ražotāji turpinās uzlabot šo tehnoloģiju un tā arī turpināsies, mēs drīzumā varam ieraudzīt kaut ko līdzīgu autopilotam.
“Mūsu 2020. gada mērķis ir, lai Volvo automašīnās neviens neciestu”, runājot par to saka vecākais drošības padomnieks Tomass Bergers jauna gājēju noteikšanas sistēma V .
Kustību uzraudzība vai "Mirušās zonas"
Vēl divas, neapšaubāmi nepieciešamas tehnoloģijas, kas var palīdzēt uzlabot drošības situāciju, ir tā saukto "mirušo zonu" uzraudzība un joslu šķērsošanas brīdinājuma sistēma. Piemēram, jaunā sistēma, ko automašīnās plānots uzstādīt, sākot ar 2011. gadu, apvieno šīs abas tehnoloģijas. Sistēma ne tikai spēs brīdināt vadītāju, ja viņš bez pagrieziena signāla sāks pārbūvēt uz blakus joslu, bet novērst pārbūvi ja joslu aizņem cits transportlīdzeklis. Protams, Infiniti nebūs vienīgais auto, kurā mēs redzēsim šāda veida tehnoloģiju.
Tā sauktā "aklā zona". Tādi uzņēmumi kā BMW, Ford, GM, Mazda un Volvo piedāvā īpašas sistēmas, kuras izmanto spoguļos iebūvētas kameras vai sensori kontrolējot mirušās zonas. mazās spuldzītes modinātājs, kas uzstādīts blakus atpakaļskata spoguļiem, brīdina vadītāju, ka automašīna atrodas mirušajā zonā, un, ja vadītājs nereaģē un viņš sāk pārbūvi, sistēma tiek pieņemta vairāk nekā Aktīvi brīdināt par traucējumiem, izdodot skaņas, vai, atkarībā no zīmola, sākas stūres vibrācija. Negatīvā puse ir tāda līdzīgas sistēmas strādāt tikai ar mazu ātrumu.
Satiksmes brīdinājuma sistēma: tas ir radars, kas darbojas, pamatojoties uz "mirušo zonu" novērošanas sistēmu. Sistēma spēj noteikt transportlīdzekļu kustību šķērsvirzienā braucot atpakaļgaitā. Cross Traffic Alert spēj noteikt automašīnas tuvošanos 19,8 metru attālumā gan no kreisās, gan labās puses, kur uzstādīti speciāli radari. Šī funkcija pašlaik ir pieejama Ford transportlīdzekļi un Linkolns.
Šķērsojot ceļa apzīmējumus
Vairāki uzņēmumi, tostarp Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan un Volvo, piedāvā līdzīgs draugs uz citu risinājumu. Sistēma izmanto mazo ceļa marķēšanas kameras, un, ja šķērsojat to, neieslēdzot pagrieziena signālu, sistēma parāda brīdinājuma zīmi. Atkarībā no sistēmas tas var būt Skaņas vai gaismas signāli, stūres rata vibrācija vai neliels jostas nospriegojums. Piemēram, Infiniti izmanto automātiskā bremzēšana
vienā automašīnas pusē lai novērstu transportlīdzekļa izbraukšanu no joslas.
autostāvvieta
Nav tālu diena, kad automašīnas varēs braukt bez cilvēka palīdzības. Es uzstādu vēlamo galamērķi, un tu sēdi pie sevis, malko kafiju un skaties rīta presi. Bet, kamēr šī diena vēl nav pienākusi, un daudzi autoražotāji mūs sāk tam lēnām sagatavot. Piemēram, daudzi uzņēmumi jau veic instalēšanu automatizētas parkošanās palīdzības sistēmas. Šādas sistēmas darbojas šādi: automašīna ar radaru nosaka, vai ir pietiekami daudz vietas, lai novietotu automašīnu. Turklāt tas palīdz vadītājam izvēlēties pareizo stūres leņķi un praktiski pašam novieto automašīnu stāvvietā. Protams, līdz šim bez cilvēka palīdzības neiztikt, taču pavisam drīz parādīsies tādas sistēmas, kurās cilvēka līdzdalība nemaz nebūs nepieciešama. Var izkāpt no mašīnas un vērot visu procesu no malas.
Vadītāja statusa izsekošana: noguris vadītājs var būt tikpat bīstams kā vadītājs braukšana dzērumā(un to vajag dzert likuma normā).
Transportlīdzekļos integrētas izsekošanas sistēmas, kas atpazīt noguruma pazīmes vadītāja kustībās un reakcijās un brīdina par pārtraukuma nepieciešamību, ir pieejami no vairākiem autoražotājiem. Tie ir Lexus, Mercedes-Benz, Saab un Volvo. Piemēram, Mercedes šādu sistēmu sauc par Attention Assist: tā vispirms apgūst braukšanas stilu, jo īpaši stūres loka pagriešana, virzienrādītāju ieslēgšana un pedāļu nospiešana, kā arī uzrauga dažas vadītāja kontroles darbības un citas ārējie faktori, piemēram, sānvējš un nelīdzens ceļa segums. Ja Attention Assist atpazīst, ka vadītājs ir noguris, tas informē viņu apstāties uz īsu atpūtu. Vai Attention Assist to dara ar skaņas signāls un brīdinājuma ziņojumu instrumentu paneļa displejā.
IN Volvo automašīnas ir arī līdzīga sistēma, bet tas darbojas nedaudz savādāk. Sistēma nekontrolē vadītāja uzvedību, bet novērtē automašīnas kustību uz ceļa. Ja kaut kas noiet greizi, sistēma brīdina vadītāju, pirms situācija kļūst kritiska.
Nakts redzamības kameras
Nakts redzamības sistēmas var palīdzēt samazināt ceļu satiksmes negadījumu skaitu nakts laikā. Šobrīd piedāvā tādi uzņēmumi kā Mercedes-Benz, BMW un Audi jaunajā A8. Šādas sistēmas var palīdzēt vadītājam redzēt tumšais laiks dienas gājējiem, dzīvniekiem vai labāk redzēt ceļa zīmes. BMW to izmanto šim nolūkam. infrasarkanā kamera, kas nosūta attēlu uz monitoru melnbaltā krāsā. Kamera atšķir objektus līdz 300 metru attālumā. infrasarkanais Mercedes-Benz sistēma ir vairāk neliels attālums, bet spēj sniegt vairāk ass attēls tomēr tā trūkums ir slikts darbs pie zemas temperatūras .
Un Toyota inženieri pēdējā laikā ir strādājuši, lai uzlabotu nakts redzamības sistēmas, kas var palīdzēt autovadītājiem pārliecinošāk orientēties naktī. Viņi nesen atklāja kameras prototipu, kura pamatā ir algoritmi un attēlveidošanas principi, kas atklāti, pētot nakts vaboļu, bišu un naktstauriņu acu darbību, kas var redzēt plašākā krāsu diapazonā, kā arī ir pielāgota, lai pilnīgāk uztvertu gaismu, kas nav tik daudz nakts tumsā. Jaunais digitālo attēlu apstrādes algoritms var uzņemt augstas kvalitātes pilnkrāsu attēli vājā apgaismojumā no kustīga ieslēgts lieli ātrumi auto. Turklāt kamera spēj automātiskais režīms pielāgoties gaismas līmeņa izmaiņām.
Termovizora darbības demonstrācija - nakts redzamības kamera automašīnai
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Drošības jostas
Pērn Ford prezentēja pasaulē pirmās drošības jostas ar piepūšamie spilveni
. Pēc izstrādātāju domām, šī sistēma ievērojami paaugstinās aizmugurē sēdošo pasažieru un īpaši mazu bērnu aizsardzību, kuri negadījumā biežāk nekā pieaugušie gūs traumas. Integrēts drošības jostas drošības spilvens piepūšas 40 milisekundēs. Plānots, ka līdzīgi Ford siksnas aprīkos 2011. gada Explorer modeļus, bet tikai priekš aizmugurējie pasažieri. Nākotnē līdzīgas sistēmas tiks attiecinātas arī uz citiem autoražotājiem.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibrīdi un elektrība
Pēdējā laikā gandrīz visi autoražotāji, gan lieli, gan mazi, cenšas sasniegt lielāka efektivitāte, vai efektivitāte, no spēka agregāti, vienlaikus paļaujoties uz jauna veida degvielām un dzinējiem, cenšoties samazināt patēriņu un palielināt vidējo nobraukumu uz vienu uzlādi/uzpildīšanu. Jau šodien varam novērot lielu skaitu sērijveidā ražotu, un gandrīz katra autoražotāja portfelī ir kāds hibrīdauto. Nākamajā desmitgadē viņu būs tikai vairāk.
Bezvadu akumulatora uzlāde
Saistībā ar gaidāmo automašīnu izplatīšanu uz uzlādējamās baterijas jautājums par viņu bez problēmām, un pats galvenais, ātra pārlādēšana. Protams, jūs varat atritināt pagarinātāju ar spraudni no automašīnas un pievienot to parastā kontaktligzda. Bet tas nav pieejams visiem.
Grūti iedomāties, ka pilsētnieks izvelk kontaktdakšu uz sesto stāvu. Vai arī iespēja ar bezmaksas kontaktligzdām ielās izskatās absolūti futūristiska. Vēl viena iespēja, kas šķiet ne tik fantastiska, ir indukcijas lādētāji. Turklāt tehnoloģija jau tiek testēta uz mazākām ierīcēm, piemēram, atskaņotājiem un Mobilie telefoni. Šāda veida lādētājus varētu iebūvēt, piemēram, lielu veikalu stāvvietās.
Aktīvā aerodinamika
Neskatoties uz to, ka visi autoražotāji jau sen izmanto vēja tuneļi, un šajā aspektā ir iespējami uzlabojumi.
Piemēram, BMW kompānija, savā konceptauto BMW Vision Efficient Dynamics jau veiksmīgi izmanto sistēmas gaisa ieplūdes vadības ierīces. Atkarībā no braukšanas apstākļiem un ārējā gaisa temperatūras aizbīdņi radiatora priekšā tiek atvērti vai aizvērti ar sistēmas signālu. Ja tie ir aizvērti, tas uzlabo aerodinamiku un samazina dzinēja uzsilšanas laiku, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Protams, BMW nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto šo tehnoloģiju.
KERS - reģeneratīvā bremzēšana
Šis ir elektriskās bremzēšanas veids, kurā tiek ģenerēta elektriskā enerģija vilces motori strādājot ģeneratora režīmā, tiek atgriezta elektrotīklā.
Tikai 2009. gada sezonā "" uz dažām ugunsbumbām tiek izmantota kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma (KERS). Bija paredzēts, ka tas veicinās attīstību šajā jomā hibrīdauto un turpmāki šīs sistēmas uzlabojumi.
Kā zināms, Ferrari prezentēja hibrīda kupeju pamatojoties uz 599. modeli, ar KERS sistēmu.
Nākotnes automašīnas
2057 gads. Pilsētas ielu ierobežotā telpa un vertikālā arhitektūra prasa, lai automobiļu rūpniecība radītu jaunākās automašīnas kurš var izdzīvot pilsētas džungļos Un organizēt vertikālas sacīkstes. Autoražotāji atrod inovatīvus risinājumus biomīmikas jomā, kur četri nanolāzera riteņi viegli pielāgojas jebkurai sliežu ceļam.
kopā satur magnētiskie lauki), ko var atjaunot formā, ar vienu klikšķi uz trauksmes atslēgas piekariņa vai automašīnas iekšpusē. Automašīnas virsbūves veidu vadītājs varēs izvēlēties no vairākiem iespējamiem “iepriekš uzstādītajiem” apvalkiem. Automašīnas krāsas izvēle ir vienkārši neierobežota – sapnis meitenēm, kuras izvēlas savu auto, lai tas atbilstu iecienītākās lūpu krāsas krāsai.
Magnētiskie lauki palīdzēs koncepcijai uzreiz atjaunoties pēc trieciena. SilverFlow atjauno sākotnējo formu ar vienkāršu "pārlādēšanu". Zelta laukumu parādīšanās informēs par "pārvērtību" pabeigšanu un automašīnas gatavību braucienam.
Mehāniskās enerģijas pārnesi uz riteņiem, pēc Mercedes domām, pārraida īpašs šķidrums, kura molekulas iedarbina elektrostatiskie nanomotori. Četri grozāmi riteņi ļauj automašīnai apgriezties uz vietas un novietot automašīnu uz sāniem. SilverFlow neatradīsiet stūri un ierastos pedāļus, paātrinājumu un kustības virzienu noteiks divas sviras, kas uzstādītas vadītāja sēdekļa sānos.
Honda Zeppelin
Šī Honda, izveidoja students, kurš studējis Korejā esošās Hongikas universitātes Automobiļu dizaina nodaļā.
Secība GT
Nedēļas populārākās ziņas
Mēs piedāvājam jums jaunas tehnoloģijas automobiļu rūpniecībā, kas tuvākajā nākotnē var kļūt par neatņemamu autobūves sastāvdaļu. Superplastika ir jaunas ēras dzimšana.
Superplastmasa.
Kad kļuva iespējams iepīt oglekļa pavedienus dažādi materiāli, kļuva iespējama radīšana lieljaudas plastmasa. Šādi materiāli spēj izturēt lielus trieciena spēkus, vienlaikus esot ievērojami vieglāki nekā parastās trieciena daļas. sadursmēs un veicina svara ietaupījumu.
Dažas Rietumu kompānijas strādā pie hibrīdmateriāla – plastmasas ar tajā ieaustu tērauda trosi – izstrādes. Šis lētais materiāls tiks izmantots ķermeņa elementu izveidē, iekšējā apdare, bamperi. Šādai lieljaudas pastiprinātai superplastmasai patiešām ir augsta izturība, taču līdz šim tā neizskatās īpaši skaista. Šis trūkums, visticamāk, drīz tiks novērsts.
Uzlāde no ripojošas automašīnas.
Hibrīdautomobiļi joprojām nav tik populāri, kā būtu pelnījuši. Un tas viss tāpēc, ka pasaulē ir tik kaitīgi snobi, kuri nemitīgi dusmojas, ka akumulatora uzlādes nepietiek pilnam braucienam. Šādu skeptiķu pieslēgšanai vajadzētu attīstīt infrastruktūru un palielināt akumulatoru apjomu. Vairāki auto industrijas līderi, piemēram, Audi, BMW un Mazda, strādā pie interesantas izstrādes – ģeneratora, kas ģenerētu elektroenerģiju akumulatoram, ko darbina mašīnas ripošana braukšanas laikā.
Elektromotori rumbās.
Jau “pinkainajos” gados Ferdinands Porše domāja, ka automobiļa elektromotoram jābūt izvietotam rumbās, kas ievērojami paplašinātu vietu automašīnā pasažieriem un akumulatoram. Līdz šim šī ideja virmo gaisā, taču ražotāji baidās šādi pozicionēt motorus, jo neatsperotās masas pieaugums var ietekmēt vadāmību un gludumu, braucot pa putekļainiem un grants ceļiem. Tomēr Protean Electric un Lotus Engineering veic pētījumus, kuros uzņēmuma darbinieki pārbauda divu identisku Lotus transportlīdzekļu manevrētspēju un vadāmību.
Viens no tiem ir aprīkots ar rumbas motoriem. Pēc testa rezultātiem izrādās, ka vidusmēra braucējam atšķirība ir nemanāma. Nelielus trūkumus pārvaldībā novērš nelielas balstiekārtas korekcijas. vidusmēra vadītājs nepamanīs veiktspējas pasliktināšanos, kas saistīta ar papildu neatsperots svars, un termiņš papildu iestatījums palīdzēs pārvarēt lielāko daļu blakusparādību, kas saistītas ar apstrādi.
Niķeļa-cinka baterijas.
Mūsdienu pilsētas intensīvā satiksme prasa degvielas ekonomiju. Mūsdienās ierasta lieta ir izslēgt dzinēju sastrēgumā vai pie luksofora, lai “nesapīpētu debesis”. Problēma ir tāda svina skābes akumulators zem pārsega nespēj izturēt vairākus agresīvus stop-start ciklus - tas ātri izlādējas, ja nebija laika braukt, bet startēja vairākas reizes pēc kārtas. Šī problēma tika atrisināta tālajā 1901. gadā, kad Tomass Edisons nāca klajā ar niķeļa-cinku.
Šāds akumulators tik ātri nezaudē izlādi, ja esat spiests vairākas reizes pēc kārtas izslēgt un iedarbināt dzinēju. Turklāt šīs baterijas ir ilgākā termiņā pakalpojumus. Mūsdienu uzņēmums Power Genix apgalvo, ka niķeļa-cinka akumulatori sver uz pusi mazāk par divreiz ilgāku darbības laiku. Turklāt tie ir videi draudzīgāki utilizācijas ziņā.
Mūsdienu automašīnas ir pierādījušas savu spēju attīstīties. Katru gadu automobiļu pasaulē parādās jaunas tehnoloģijas, kas pārvērš ideju par transportlīdzekļiem kā. Pamazām nolaižoties budžeta vai vidējo cenu segmentos, viņi iekļūst masās, pēc kā autobraucēji vienkārši nesaprot, kā varēja iztikt bez šiem ērtajiem un tik nepieciešamajiem “sīkumiem”. Stūres pastiprinātājs, vakuuma pastiprinātājs bremzes, vējstiklu tīrītāji, apsildāmi sēdekļi... vai varat iedomāties, ka tas reiz nav noticis automašīnās? Diez vai mēs to varam iedomāties... Esmu pārliecināts, ka tā nav tikai mēs.
Taču medaļai ir arī otra puse. Elektronikas "buma" dēļ vadītāja vietu pamazām pārņem elektronika. Elektroniskie asistenti apdrošina cilvēkus pie stūres, un pēdējos gados viņi pat sāk aizstāt Homo sapiens braukšanas ziņā. Šādas tehniskās īpašības novērš "braukšanas baudas" fenomena rašanos. Kad vadītājs, būdams automašīnas daļa, kļūst par tās turpinājumu. Šajos brīžos starp viņu un ceļu ir uzstādīta minimāla barjera. Elektronika, protams, novērš šīs simbiozes rašanos.
Ideāls, mūsuprāt, ir sekundāro palīgfunkciju izmantošana, kas vairāk ir vērstas uz komfortablas uzturēšanās automašīnā, kas patiešām uzlabo rutīnu.
13 šādu lietu izlase atspoguļo labākos tehniskos risinājumus automobiļu nozarē.
Ārējās skata kameras
Atpakaļskata kameras no šī gada 1.maija ir kļuvušas par visu obligātu atribūtu automašīnas pārdots ASV. Vismaz vienai kamerai jābūt uzstādītai visvairāk lēts aprīkojums auto. Dārgākos aprīkojuma līmeņos var būt vairākas kameras, kas ļaus centrālajā ekrānā vērot automašīnu no augšas.
Šī funkcija ievērojami atvieglo automašīnas novietošanu stāvvietā un manevrēšanu grūti sasniedzamās vietās būs drošāk un ērtāk.
Radaru kruīza kontrole
Parastā kruīza kontrole nav slikta, taču uz radaru balstītas adaptīvās sistēmas ir patiesi ģeniālas.
Pateicoties sistēmas darbībai, iekārta automātiski pielāgojas priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumam un pielāgo distanci drošā attālumā. Ar tās palīdzību jūs varat nedaudz atpūsties un nesasprindzināties uz šosejas sastrēgumā. dzelzs zirgs daļu darba paveiks tavā vietā.
Magnētiskā braukšanas kontroles balstiekārta
Magnētisks adaptīvā piekare iekļauts arī topa ierīču skaitā, lai uzlabotu automašīnas ērtības un vadāmību. Izmantojot īpašs šķidrums, amortizatori var kļūt tikpat stīvi kā sporta auto vai tik elastīgi, it kā jūs brauktu limuzīnā sekundes daļā. Viss būs atkarīgs no mērķa ātruma ierobežojums un virsmas zem riteņiem. Tehnoloģijas būtība ir balstīta uz elektroenerģijas padevi anodam, kas mainās fizikālās īpašības amortizatora šķidrums.
Šī tehnoloģija ir ārkārtīgi populāra sporta automašīnu ražotāju vidū, un to izmanto visi, sākot no Corvette līdz Ferrari.
Piekare Multimatic DSSV
Pasīvi regulējami amortizatori. Cits piekares veids, bez kura nav iespējams iedomāties moderns SUV. Uzņēmums Multimatic ir izgudrojis DSSV (dynamic suspension spool valve) regulējamus amortizatorus, uz kuriem lielā mērā var regulēt kompresijas un atsitiena spēkus. Bet tajā pašā laikā ar ļoti augstu precizitāti.
Izmanto visu veidu sacīkšu automašīnām un SUV, piemēram, Ford GT, Camaro Z/28 un Colorado ZR2.
Dubultā sajūga transmisija
Mēs zinām, ka nekas nepārspēj manuālās pārnesumkārbas sajūtu. Bet, ja jums ir automātiskā pārnesumkārba, jūs nevarat kļūdīties, ja dodat priekšroku dubultajam sajūgam. Pārslēgšanās būs gluda un zibenīgi ātra, kas paaugstina braukšanas komfortu jauns līmenis, un kontrolpunkta reakcijas laiks, visticamāk, nebūs lielāks.
Elektronisks pašbloķējošs diferenciālis
Mehāniskie pašbloķējošie diferenciāļi 90. gados izrādījās lieliski. Taču progress nestāv uz vietas. Ja vēlaties izjust, ko spēj automašīna ar progresīvām tehnoloģijām, jums vajadzētu izvēlēties elektronisku sistēmu.
Atkarībā no tā, kurā pagriezienā jūs ieejat, tie var tikt bloķēti/atbloķēti labajā pusē un nosūtiet jaudu uz vajadzīgo riteni, kuram visvairāk nepieciešams griezes moments.
Griezes momenta/bremzēšanas vektorizācija
Šī sistēma darbojas, bremzējot iekšējo riteni pagrieziena laikā, kas atdarina pašbloķējoša diferenciāļa darbību.
Tas ļauj labāk sadalīt griezes momentu uz riteņiem un nodrošināt lielāku saķeri ar riepām.
Lielākoties šī funkcija darbojas nevainojami, kas nozīmē, ka jūs nejutīsit, ka tā vispār ir. Jūs vienkārši redzēsiet rezultātu.
"Mirušo" zonu kontrole
Vēl viena ārkārtīgi svarīga un ērta drošības sistēma. Visi zina, ka gariem un lieliem auto spoguļos ir tā saucamās "mirušās" zonas, kurās var apmaldīties pat KAMAZ. Lai to novērstu, autoražotāji vienojās uz ārējiem spoguļiem uzstādīt īpašus indikatorus, kurus kontrolē dators un kameras. Ja nākamajā joslā ir automašīna un jūs nevarat mainīt joslu, automašīna jums par to pastāstīs.
Sadursmes brīdinājuma sistēma
Mēs neredzam nekādu trūkumu izvairīties no avārijas, kad vien iespējams. Sadursmju novēršanas sistēmas, piemēram, Subaru Vision, var brīdināt par iespējamu sadursmi un pat nobremzēt, ja nereaģē.
Apsildāmi un ventilējami sēdekļi
Nav labākas sajūtas kā karstā dienā ielēkt vēdināmā sēdeklī. Tas pats attiecas uz silto sajūtu ziemas dienā, ko sniedz apsildāmais sēdeklis. Ja jums bija automašīna ar apsildāmiem sēdekļiem un vēl labāk - ar ventilāciju, no žiguļa ir grūti atgriezties pie ierastajiem sēdekļiem.
Masāža
Līdz šim neparasts līdzeklis, kas nākotnē var kļūt ārkārtīgi populārs starp visiem bez izņēmuma vadītājiem. Visi 33 prieki, par kuriem neviens pat pirms 10 gadiem nevarēja sapņot.
Stūres apsilde
Apsildāmi sēdekļi ir laba lieta, taču tikpat patīkami ir sajust siltumu, kas silda rokas aukstā dienā. Šim nolūkam tika izgudrota apsildāma stūre.
Ziemā no rīta braucot uz darbu, nav jāvalkā cimdi. Auto jau ir parūpējies par jūsu komfortu.
head-up displejs
Nekas nedrīkst novērst vadītāja uzmanību no situācijas uz ceļa. Diemžēl iekšā īsta dzīvešis skripts gandrīz nekad netiek izpildīts. Vai nu centrālajā displejā jāmaina trase, tad jāskatās, cik degvielas palicis bākā, tad iedegās kāda ikona mērinstrumentu panelis. Lai informācija vienmēr būtu jūsu acu priekšā, un viņi nāca klajā ar Head-up displeju.
Tehnoloģiskā revolūcija automobiļu rūpniecībā sākās vairāk nekā pirms gadsimta. Jebkura tehnoloģija ir atzīta, lai vienkāršotu cilvēku (mums) dzīvi. Kopš pirmo automašīnu parādīšanās mūsu dzīve ir kļuvusi daudzveidīgāka un interesantāka. Galu galā ar transportlīdzekļa palīdzību mēs varam pārvarēt lielus attālumus. Izskats automātiskā pārnesumkārba padarīja mums vieglāku pārnesumu pārslēgšanu. Kruīza kontrole sniedz mums iespēju atpūtināt kājas. Ir daudzas citas tehnoloģijas, kas padara braukšanu par īstu atpūtu.
Aicinām mūsu lasītājus iepazīties ar sešām jaunām auto tehnoloģijām auto industrijā, kas tradicionāli un kā ierasts turpina vienkāršot moderna auto darbību vadītājam. Diemžēl lielākajai daļai transportlīdzekļu vēl nav šo sarakstušie jaunākie sasniegumi. Lai šī vai cita tehnoloģija īpaši iesakņotos automobiļu rūpniecībā, ir jāpaiet kādam laikam, kura laikā šī (jebkura) attīstība pierādītu savu nepieciešamību un kļūtu lētāka par pašizmaksu.
Neraugoties uz to, ka mūsu piedāvātās tehnoloģijas šodien ir uzstādītas vēl dažās citās automašīnu markās, tomēr vismaz šis saraksts ļauj mūsu lasītājiem ielūkoties nākotnē, kur iespējams, kādreiz visas šīs tehnoloģijas kļūs par ierastu. faktors un tiks izmantots gandrīz visās mašīnās bez izņēmuma.
1) Automātiskais parkošanās palīgs.
Daudziem no mums nedēļas nogales vai brīvdienas saistās ar braucieniem uz dažādiem tirdzniecības centriem un veikaliem, kur, kā zināms, stāvlaukumā notiek kaut kādas klusas šausmas. Autostāvvietas atrašana savai automašīnai bieži vien pārvēršas par galvassāpes. Pat ja esat atradis vietu, kur novietot automašīnu, jūs pavadāt tai daudz laika, kas parasti nekad nav pietiekami. Vai jūs zināt šos draugus? Mums nav šaubu. Lai to izdarītu, šodien ir jauns modernās tehnoloģijas no Audi kompānijas, kas piedāvā savu autobraucēju.
Kā tas strādā? Apskatīsim sīkāk. Ierodoties iepirkšanās centrā vai veikalā, jūs izkāpjat no automašīnas netālu no ieejas, un automašīna ar palīdzību īpaša sistēma patstāvīgi atradīs autostāvvietu un parku bez jūsu līdzdalības un pat jūsu prombūtnes laikā. Kad pēc iepirkšanās vai veikala apmeklējuma, izmantojot viedtālruni un speciālu programmatūru, gatavojaties informēt vai paziņot savai automašīnai, ka esat izgājis no tirdzniecības centra, lai tas patstāvīgi piebrauktu līdz jūsu izkāpšanas vietai, programma nekavējoties izpildīs jūsu automašīnu. komanda, izmantojot šo sistēmu. Fantāzija, vai ne? Un šeit tā nav. Pirms neilga laika kompānijas "Audi" pārstāvis oficiāli paziņoja, ka šī izstrāde ir pabeigta un drīzumā tiks uzstādīta dažiem automašīnu modeļiem.
Orientācijai telpā auto izmanto lāzera attāluma mērītājus (LIDAR), ļoti jutīgas videokameras pareizai navigācijai stāvvietā un satelītnavigācijas sistēmu, kas nosaka transportlīdzekļa atrašanās vietu kosmosā. Vienīgais, ko mēs uzskatām par būtisku. Lai šī sistēma pilnībā funkcionētu un neapmaldītu, ir nepieciešams: ārējie sensori, kas pateiks automašīnai koordinātas brīva vieta autostāvvietā.
Laika gaitā, kad šādas sistēmas kļūs plaši izplatītas, lielākās daļas tirdzniecības centru īpašnieki, iespējams, aprīkos savas autostāvvietas ar šādiem elektroniskiem sensoriem.
Atgādināsim saviem lasītājiem, ka daudzos modernas automašīnas jau tiek izmantota līdzīga sistēma, lai gan tā darbojas vadītāja klātbūtnē, kuram pašam jānospiež gāzes un bremžu pedālis. Pusautomātiskai autostāvvietai jāpiebrauc līdz brīvai stāvvietai, jāieslēdz parkošanās palīgs un pēc tam, ja nepieciešams, nospiežot bremzes vai gāzes pedāli, jāpagaida, līdz autostāvvieta pati noparko (stūre griezīsies automātiski) . Šis novietošanas palīglīdzeklis ir uzstādīts uz transportlīdzekļiem un .
2) WiFi tīklājs automašīnā.
Pirms dažiem gadiem internetam mūsu dzīvē nebija tik lielas nozīmes. Šodien viss ir mainījies. Mēs nevaram iedomāties dzīvi bez interneta neatkarīgi no tā, vai esam darbā vai mājās. Tiesa, mūsu dzīvē joprojām ir tādi brīži, kad internetu lietojam ļoti reti. Piemēram, automašīnā. Protams, mēs varam pieteikties tīklā no sava viedtālruņa un pēc tam pārbaudīt mūsu e-pasts vai dodieties uz kādu vietni, teiksim "Odnoklassniki". Bet ko darīt, ja vēlaties piekļūt internetam noteiktam mērķim, kuram piekļūstat tīklam no sava galddatora, klēpjdatora vai planšetdatora? Tad kā būt?
Šādiem nolūkiem uzņēmums "konkrēts modulis ir 3G / 4G, kas var izplatīt WiFi vairākiem elektroniskiem sīkrīkiem 150 metru attālumā.
Šo iniciatīvu (know-how) jau ir uzņēmuši daudzi autoražotāji. Piemēram, uzņēmums sāka aprīkot savas automašīnas ar mobilo sakaru moduļiem, kas izplata WiFi. Tostarp šāds WiFi modulis tagad ir pieejams automašīnā
Laikā no 2014. līdz 2015. gadam General Motors plāno aprīkot lielāko daļu savu transportlīdzekļu ar tiem pašiem 4G LTE mobilo sakaru moduļiem un ātrgaitas WiFi sadales sistēmu.
3) Bezgaisa riepas.
Tātad 80% no visiem autobraucējiem spiediens riteņos neatbilst noteiktajiem standartiem. Iemesls ir vienkāršs, tas ir vienkāršs slinkums vai nezināšana, kā pārbaudīt riepu spiedienu vai kā uzpumpēt riepu. Nepareizi piepumpētas riepas ne tikai palielina degvielas patēriņu, bet arī apdraud drošību uz ceļa. Tikpat bieži riepu spiediens mainās noteiktu temperatūras atšķirību dēļ uz ielas. Ja riepās ir nepietiekams gaisa spiediens, tas izraisa priekšlaicīgu nodilumu. Kā atrisināt problēmu, lai nepārtraukti nepiepūstu riteņus?
Šodien tam ir risinājums, kas ir tieši saistīts ar uzņēmuma "Bridgestone" jaunāko attīstību. Pēc vairāku gadu pētījumiem gumijas ražotājs radīja. Gaisa vietā šīm riepām iekšā ir mikrosiets no cietas gumijas. kas būtībā saglabā savu formu un riteņa formu pat ārkārtējas slodzes apstākļos. Tā kā riepai nav nepieciešams gaiss, tad, ja tiek pārdurts ritenis (riepa), automašīna var brīvi turpināt ceļu bez briesmām. Termoplastiskais materiāls, ko izmanto bezgaisa riepu ražošanā (ieskaitot protektoru), ir izgatavots no otrreizēji pārstrādātiem materiāliem, kā rezultātā šīs konceptriepas ir videi draudzīgas un jēgpilnas salīdzinājumā ar parasto tradicionālo gumiju.
Līdz brīdim, kad Bridgestone paziņos precīzu sākuma datumu masu produkcijašīs novatoriskās riepas. Bet tāda iespēja pastāv videi draudzīgas riepas tuvāko 5-10 gadu laikā tiks uzstādīti daudzām automašīnu markām.
4) Riepu uzpildīšanas ar gaisu indikācijas sistēma.
Kamēr mēs sapņojam par bezgaisa riepas uzņēmums "" ir izstrādājis jaunu riepu (riteņu) gaisa uzpildes paziņošanas sistēmu. Piemēram, uz Altima 2014 (2015 Nissan Teana) parādījusies jauna sistēma, kas parāda vadītājam, kad riepas ir piepumpētas, to iekšējais spiediens vai kad šis spiediens sasniedz normu. Un kā tas darbojas? Nekas sarežģīts. Ja nolemjat piepumpēt riteni netālu no mājas, darba, vai degvielas uzpildes stacijā, tad, pieslēdzot sūkni tieši pie riteņa, uzreiz redzēsiet, kā priekšpuse miglas lukturi vai pagrieziena rādītāji (atkarībā no modifikācijas).
Kamēr riepa piepūšas, mirgos miglas lukturis(-i), lai jūs zinātu, ka ritenis (riepa) piepūšas. Tiklīdz spiediens ritenī sasniegs nepieciešamo ātrumu atbilstoši ražotāja norādītajiem parametriem, automašīna pati dos skaņas signālu un miglas luktura(-os) spuldzes mirgošana beigsies. Tas ir viss noslēpums.
5) Viedās gaismas.
Braukt ar automašīnu naktī lietū vai sniegot ir grūti un ļoti saspringta, jo redzamība uz ceļa šādos apstākļos ir ļoti slikta un atstāj daudz ko vēlēties. Un lieta tāda, ka mūsu auto lukturi izgaismo ne tikai pašu ceļu, bet arī lietus lāses vai sniega daļiņas, kas rada lielu šķērsli mūsu acīm skaidri saskatīt (skatīt) ceļu. Kārnegija Melona universitātes pētnieki ir izstrādājuši īpašu priekšējo lukturu sistēmu, lai uzlabotu jūsu redzamību sliktos laikapstākļos. Šī sistēma sastāv no: - videokameras, projektora, lāzera staru sadalītāja un datora bloka uz Intel procesora bāzes.
Lai sniegs vai lietus neradītu lielus šķēršļus jūsu redzamībai priekšējos lukturos, kamera pati nosaka jūsu augšējā redzes laukā, kur nokritīs lietus vai sniega lāse, un pēc tam patstāvīgi projicē jūsu priekšā pilnīgi izbalējušu šķērsli. acis šo nokrišņu veidā. Viss šis process aizņem 13 milisekundes.(!) Kā saka paši izstrādātāji, šādas projekcijas ātrumu var palielināt.
Ar automašīnu priekšējiem lukturiem saistītās tehnoloģijas neattīstās tik strauji kā, teiksim, elektronika. , ko maksimālais, ko viņi var darīt, ir pagriezt priekšējo lukturu lēcas, pagriežoties pa kreisi un pa labi, un automātiski izslēgties tālās gaismas kad jums tuvojas pretimbraucošs transportlīdzeklis. Diemžēl draugi, bet fakts paliek fakts, ka, lai priekšējie lukturi kļūtu patiesi "gudri", ir nepieciešams kāds būtisks lēciens tehnoloģijā. Un kas zina, varbūt tieši Kārnegija Melona universitātes zinātnieku attīstība kļūs par šo gaidāmo sasniegumu tehnoloģijā. auto priekšējie lukturi. Dzīvosim un gaidīsim.
6) Auto stiklu hidrofobiskais pārklājums.
Daži no jaunajiem 2014. gada Cadenza modeļiem pirmo reizi tika aprīkoti ar hidrofobiem sānu logiem. Kas tas ir? Parasts auto stikls ir pārklāts ar speciālu hidrofobu pārklājumu, kas pasargā stiklu no šķembām vai bojājumiem, tas ir, neļauj stiklam kļūt netīriem un netīriem ar vienām un tām pašām ūdens lāsēm. Pārklājums atgrūž ūdeni un jebkuru kondensātu, kas sakrājas. Šis pārklājums pietiekami uzlabo redzamību lietainā laikā un atvieglo logu žāvēšanas procesu pēc mazgāšanas.
Diemžēl mēs nezinām neko vairāk par to, kuri autoražotāji šodien aprīko savas automašīnas ar šiem hidrofobajiem logiem.
Droši vien jūs esat pārsteigti, draugi, ka tieši uz korejiešu automašīnu pirmo reizi tika izmantota hidrofobo logu tehnoloģija? Vai ne tik daudz? Bet šajā ziņā nav nekā pārsteidzoša. Automobiļu tehnoloģija, kas pēdējā laikā attīstās ar divkāršu ātrumu, bieži sāka parādīties ļoti lētos automašīnu markās un modeļos. Un tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka daudzas jaunās tehnoloģijas šodien nav tik dārgas par savām izmaksām un neprasa vairāku miljardu investīcijas no ražotājiem.
