Avots: autocentre.ua
Pārbaudīto riepu saraksts:
- Continental ContiCrossContact Viking
- Dunlop Grandtrek SJ6
- Nokian WRg2 apvidus auto
- Toyo Open Country WT
- Yokohama Geolandar IT-S G073
Testā tika iekļautas 9 riepas ar izmēru 235/65 R17, no kurām 6 riepas ir paredzētas bargiem ziemas apstākļiem un 3 neaukstām Centrāleiropas ziemām. Tā kā riepas galvenokārt ir paredzētas SUV ar visu riteņu piedziņu, rezultātiem uz ietves bija lielāks svars nekā uz sniega. Rezultāti izrādījās ļoti interesanti. Absolūtie favorīti uz sniegotiem ceļiem, lai arī saņēma teicamas atzīmes, nespēja apsteigt riepas, kurām ir līdzsvaroti rezultāti uz ziemas ceļiem un uz asfalta. Tāpēc, beidzoties testu ziemas daļai, mēs vairs nešaubījāmies, ka labākā riepa būs Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 un Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Tieši šīs riepas pārspēja uz ledus un sniega. Taču, kad pienāca kārta testēt šīs riepas uz asfalta, situācija radikāli mainījās. Viņi sāka zaudēt "klasesbiedriem", un vadībā izvirzījās riepas "Eiropas siltajām ziemām" - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow un Toyo (Toyo) Open Country. Šeit īpaši izcēlās riepas Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow, kas kļuva par līderi uz ietves. Speciālisti, kuri nezināja, ar kādām riepām automašīna ir “iebāzta”, domāja, ka tās ir vissezonas vai vasaras riepas. Līdz ar to šīs riepas neiekļuva labāko 3 uzvarētāju skaitā.
Ziemas testi tika veikti Jaunzēlandē SHPG izmēģinājumu poligonā, kas atrodas kalnos 1500m augstumā virs jūras līmeņa.
Apkopojot testu rezultātus, vēlos sniegt pāris padomus krosoveru īpašniekiem. Šajā klasē, tāpat kā nevienā citā, riepas jāizvēlas, ņemot vērā personīgo braukšanas stilu. Mierīgiem braucējiem vai tiem, kas nesen sēdušies pie stūres, labāk dot priekšroku riepām ar labāku saķeri uz ledus un sniega. Riepas, kas vada šos testus, palīdzēs uz ceļiem, kas nav attīrīti no sniega un ledus. Pieredzējušiem autovadītājiem, kuri dod priekšroku braukšanai lielā ātrumā pa asfaltu, iesakām izvēlēties riepas, kurām ir vidēja un augstāka veiktspēja uz visiem segumiem – uz sniega, ledus, sausa un slapja asfalta. Pareiza riepu izvēle ļaus dažāda temperamenta vadītājiem justies pārliecināti uz ziemas seguma.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Nokian Hakkapeliitta R SUV |
||
 |
R | |
| ID: | 108 (XL) | |
| Tur ir | ||
| Ārējā/iekšējā puse: | Nē | |
| Svars: | 14,995 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,6 | |
| 53 | ||
| Ražošanas datums: | 2011. gada 13. nedēļa | |
Rezultāti 8.66 |
Ražotājvalsts: | Somija |
|
Riepas Nokian (Nokian) Hakkapeliitta R SUV, spīdot ar izturību uz ledus gaismas dimensijā, "bezceļā" uzrādīja pavisam citus rezultātus. Šeit viņi piekāpās ziemas trasēs iedibinātajiem līderiem.Pateicoties ļoti līdzsvarotajām īpašībām, testa galīgie aprēķini izvirzīja riepu vadībā. Jā, šis ir diezgan rets gadījums, kad riepas, kas nav vadībā gandrīz nevienā ieskaitē, beigu ieskaitē ieņem 1. vietu, taču tas ir fakts. Labākās riepas īpašības ir hidroplanēšanas pretestība un bremzēšanas veiktspēja uz asfalta. Arī vibrācijas komforta līmenis ir labs – riepas absorbē daudzus izciļņus. Kopumā Nokian Hakkapeliitta R SUV ir lieliska riepa jebkurai ziemai. |
||
| + Sabalansētas visas īpašības |
||
|
Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 |
||
 |
R | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Tur ir | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Nē | |
| Svars: | 15,535 | |
| Protektora dziļums, mm: | 10,5 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 45 | |
| Ražošanas datums: | 2011. gada ceturtā nedēļa | |
Rezultāti 8.49 |
Ražotājvalsts: | Japāna |
|
Riepas Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 pilnībā apstiprināja to mērķi: "ļoti bargām ziemām." Sūkļveida protektora gumija un mikroelementi gumijas sastāvā, kas darbojas kā mikrokniedes uz ledus, nodrošināja viņiem vadību ledus testos. Riepām ir pienācīgi rezultāti uz sniegotiem ceļiem. Tas vienmērīgi pārvar pagriezienus, un dreifēšanas gadījumā tas ļauj "gāzēt" uz noteiktu trajektoriju. Veicot manevrus uz slapjas virsmas, nepastāv asas sānslīdes un dreifēšanas draudi. Ar pārmērīgu ātrumu tas notiek diezgan gludi, tāpēc vadītājam ir iespēja to laikus atiestatīt. Bet trašu pārvarēšanas ātrums ir manāmi mazāks nekā Eiropas ziemas riepām. |
||
| + Stingrība un uzvedība uz ledus - Nav acīmredzamu trūkumu |
||
|
Michelin Latitude X-Ice XI2 |
||
 |
T | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Tur ir | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Nē | |
| Svars: | 14,195 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,3 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 50 | |
| Ražošanas datums: | 2010. gada trešā nedēļa | |
Rezultāti 8.13 |
Ražotājvalsts: | Kanāda |
|
Riepas Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2 ar riepām Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1, sacensību ziemas posmā bija vadībā. Viņiem bija vislabākā bremzēšana un paātrinājums uz ledus. Un tikai stabilitātes un kontroles testos, mazākas izturības dēļ šķērsvirzienā, tā zaudēja 1. vietu Blizzak DM-V1 riepai. Uz sniegotām virsmām riepas arī labi bremzē un nodrošina paredzamu automašīnas vadību, tikai paātrinājums šeit izrādījās nedaudz vājāks. Straujos pagriezienos uz sablīvētā sniega var parādīties sanesumi, taču tie nav pamanāmi. Uz slapja seguma Latitude X-Ice 2 līderim nedaudz zaudē. Tātad ar slalomu šai riepai ir lieli drifts. Uz sausa seguma šī riepa ir pat nedaudz pievilcīgāka nekā Erka: pie slīdēšanas robežas manevru laikā ir jūtama neliela vibrācija - sava veida briesmu signāls. |
||
| + Bremzēšana un saķere uz ledus - Hidroplanēšanas izturība |
||
|
Nokian WRg2 apvidus auto |
||
 |
V | |
| ID: | 108 (XL) | |
| Protektora raksta virziens: | Nē | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Tur ir | |
| Svars: | 14,185 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,9 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 58 | |
| Ražošanas datums: | 2011. gada 22. nedēļa | |
Rezultāti 8.1 |
Ražotājvalsts: | Somija |
|
Pēc Nokian 2. riepas WR G2 Sport Utility testēšanas šķita, ka somu riepu izgudrotājiem tika uzdots izgatavot riepas ar līdzsvarotāko veiktspēju uz dažādiem segumiem. Šīs "eiro-ziemas" riepas ir vēl viens pierādījums tam. Acīmredzot somi ir lieliski izpētījuši riepu vērtēšanas metodi, tāpēc dara to, ko pieprasa gala patērētājs. Atgriežoties pie testētās riepas, jāatzīmē, ka tā apsteidza savus 2 sāncenšus, pateicoties sniegumam uz ledus – spēja apstāties un paātrināties uz ledus izrādījās īpaši laba tieši šajā riepā. Riepas darbojās ļoti labi, bremzējot un paātrinot uz sniega. Uz ietves viņi zaudēja tikai ledus un sniega ceļu autsaideram - Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. |
||
| + Līdzsvarota veiktspēja uz dažādām virsmām – Nav acīmredzamu mīnusu |
||
|
Yokohama Geolandar IT-S G073 |
||
 |
J | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Tur ir | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Nē | |
| Svars: | 15,07 | |
| Protektora dziļums, mm: | 10,55 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 53 | |
| Ražošanas datums: | 2010. gada 14. nedēļa | |
Rezultāti 7.97 |
Ražotājvalsts: | Japāna |
|
Ievērības cienīgas ir arī riepas Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S pēc gala rezultāta. Uz sniega un ledus tie uzrādīja vidējo izturību visu veidu testos. Ir sūdzības tikai par sānu stabilitāti uz ledus un vadāmību uz sniega. Uz sablīvēta sniega automašīna ar šīm riepām ir pakļauta sānslīdei. Pieredzējušiem braucējiem tas ļauj ātrāk veikt distanci ar kontrolētām sānslīdēm, taču lielākajai daļai automašīnu īpašnieku tas nav īpaši labi. Čūskā sniegā arī ātrums ir mazāks nekā līderiem. Uz asfalta riepas ir vidējas. Uz slapja līkumaina ceļa līkumos automašīna nedaudz “peld” uz āru, taču tas notiek ļoti lēni, tāpēc stabilizācijas sistēma tiek aktivizēta reti. Uz sausas virsmas garā pagriezienā ar maksimālo ātrumu notiek dreifs, kas, ja tas netiek palēnināts, var pārvērsties par sānslīdi. |
||
| + Stabila vidējā veiktspēja uz visām virsmām - Komforts |
||
|
Kontinentālais (kontinentālais) ContiCrossContact Viking |
||
 |
J | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Nē | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Tur ir | |
| Svars: | 15,325 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,7 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 53 | |
| Ražošanas datums: | 2011. gada sestā nedēļa | |
Rezultāti 7.96 |
Ražotājvalsts: | Vācija |
|
Arī Conti Cross Contact Viking riepas ir diezgan interesantas veiktspējas stabilitātes ziņā. Tā kā šīs riepas ir arktiskā tipa, tās ievērojami labāk darbojas uz sniega un ledus nekā uz ietves. Pārbaudē uz ledus viņi nedaudz atpaliek no līderiem. Uz sniega virsmas eksperti atzīmēja stabilu uzvedību – riepai nav izteiktas noslieces uz sānslīdi vai dreifēšanu. Uz bruģa šīs riepas savā klasē izrādījās cienīgas. Uz slapjas un sausas virsmas Cross Contact Viking kopumā nodrošina atbilstošu veiktspēju, tikai nedaudz atpaliekot no konkurentiem, bremzējot uz sausa seguma. |
||
| + Līdzsvarotas īpašības + Bremzēšana uz sablīvēta sniega - Bremzēšana uz sausa seguma |
||
|
Toyo Open Country WT |
||
 |
V | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Nē | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Tur ir | |
| Svars: | 14,895 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,7 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 60 | |
| Ražošanas datums: | 2010. gada 38. nedēļa | |
Rezultāti 7.77 |
Ražotājvalsts: | Japāna |
|
Riepas Toyo (Toyo) Open Country - no riepu kategorijas Centrāleiropas neaukstām ziemām. Tomēr, pateicoties savai izturībai, viņi bargajās ziemās spēja apdzīt pat vienu no riepām. Šis izvietojums gala rezultātos galvenokārt ir saistīts ar labu izturību un uzvedību uz slapjas un sausas virsmas. Uz ietves viņi tur līdzi somu konkurentam Nokian (Nokian) WR G2 SUV un atpaliek no Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow riepas. Tam ir laba akvaplanēšanas pretestība un zems komforta līmenis. Uz sablīvēta sniega uz līkumota ceļa riepas kopumā ir paredzamas – nav pēkšņu sānslīdes vai dreifēšanas, taču trases laiki ir gari. Uz ledus riepas ir manāmi zemākas par testa dalībniekiem. |
||
| + Izturība pret hidroplanēšanu - Stingrība un uzvedība uz ledus - Komforta līmenis |
||
|
Dunlop Grandtrek SJ6 |
||
 |
J | |
| ID: | 104 | |
| Protektora raksta virziens: | Tur ir | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Nē | |
| Svars: | 14,6 | |
| Protektora dziļums, mm: | 10,8 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 57 | |
| Ražošanas datums: | 2010. gada 27. nedēļa | |
Rezultāti 7.69 |
Ražotājvalsts: | Japāna |
|
Riepas Dunlop (Dunlop) Grandtrek SJ6 vissmagākajiem ziemas apstākļiem. Pateicoties augstajam protektoram un daudzajiem blokiem uz sniegotiem ceļiem, tie izrādījās ļoti stabili. Līkumotā trasē pat ar izslēgtu stabilizācijas sistēmu riepas ļauj pārliecinoši pārvarēt pagriezienus vieglā buksē. Uz ledus riepas labi darbojas arī bremzējot un paātrinot. Uz bruģa viņi sevi neparādīja īpaši labi, tāpēc atpalika no sāncenšiem. Mīksts protektors, mazi un augsti bloki, kurus joprojām drupina lameles, uz sausa un slapja seguma nevar nodrošināt augstu vadāmības un stabilitātes precizitāti. Šo konstrukcijas īpatnību dēļ cieta arī bremzēšana. |
||
| + Izturība uz ledus un sniega - bremzēšana uz asfalta - Vadāmība un stabilitāte uz asfalta |
||
|
Pirelli Scorpion ledus sniegs |
||
 |
H | |
| ID: | 108 | |
| Protektora raksta virziens: | Nē | |
| Ārējā/iekšējā puse: | Tur ir | |
| Svars: | 15,325 | |
| Protektora dziļums, mm: | 8,05 | |
| Gumijas sakausējuma Shore cietība (pie -5 o C): | 66 | |
| Ražošanas datums: | 2010. gada 33. nedēļa | |
Rezultāti 7.22 |
Ražotājvalsts: | Lielbritānija |
|
Aizdomas, ka Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow riepas slikti darbosies uz ziemas segumiem, bija pašā sākumā, kur mērījām gumijas cietību un protektora augstumu. Šiem diviem rādītājiem tās ļoti atšķīrās no citām ziemas riepām un vairāk līdzinājās vasaras riepām. Mūsu bažas sāka piepildīties, tiklīdz mēs sākām braukt ar šīm riepām no kastes. Pa ceļam uz trasi VW Touareg stabilizācijas sistēma sāka darboties pārāk bieži, un pēc mašīnas slīdēšanas un slīdēšanas nelielos kāpumos kļuva skaidrs, ka šīs riepas ir slikti sagatavotas ziemas ceļiem. Testa ledus un sniega trasēs tie ar ievērojamu pārsvaru pārspēja visus testa dalībniekus gan stabilitātes un vadāmības, gan saķeres un bremzēšanas īpašību ziņā. Taču uz bruģa viņi bija ārpus konkurences, visos aspektos apsteidzot sāncenšus. |
||
| + Izturība un uzvedība uz asfalta - Stingrība un uzvedība uz ledus un sniega - Komforts |
||
- Oficiāli paziņojam, ka esam labāki par konkurentiem! Vai Bridgestone pārstāvis pārāk drosmīgi izteicās jauno Blizzak VRX un Blizzak Spike 01 riepu prezentācijā, kas notika Dmitrovska auto testu poligonā pagājušās ziemas beigās? Varbūt tulkošanas kļūda?
Bridgestone ziemas riepu līnijas nosaukuma Blizzak etimoloģiju pati kompānija interpretē kā angļu vārda “blizzard” (“blizzard”) un vācu “Zacke” (“zobs”) sajaukumu. Iepriekš ar šo nosaukumu tika apzīmēti tikai modeļi bez radzēm, bet tagad ir parādījušās Blizzak Spike 01 riepas ar radzēm.
Uz āru vērstais protektora raksts atgādina agrīnās Nokian radžotās riepas: agresīvs skujiņas kauls ar platām rievām ir paredzēts, lai palielinātu saķeri uz sniega, un, ja sniegs ir dziļš, tad plecu zonā vajadzētu palīdzēt zāģzobu rievām. Runājot par “ledus” īpašībām, tika uzlaboti tapas caurumi (ap tiem parādījās rievas, lai noņemtu ledus šķembas), un pats galvenais ir mainījusies pati smaile: tagad karbīda galā ir izveidots krusta formas iegriezums. ievietot. Vai protektora korpusā ir ieskrūvēti jauni tapas ar Phillips skrūvgriezi? Protams, nē. Šie griezumi ir paredzēti, lai palielinātu spiedienu uz ledu un rezultātā palielinātu riepas saķeri ar virsmu. Kas attiecas uz iepriekšējo modeli Ice Cruiser 7000, tad tapas ražo vācu kompānija Sitek. 16 collu riepā saskaitīju 130 radzes – japāņiem šīs riepas nav jāpielāgo jaunajiem Eiropas standartiem, kas ierobežo radžu skaitu uz protektora lineāro metru (AR Nr. 18, 2013). Blizzak Spike 01 riepas ir izstrādātas īpaši Krievijai.
Krustveida iegriezums uz karbīda ieliktņa ir paredzēts, lai palielinātu radzes īpatnējo spiedienu uz ledus - slodze ir vienāda, bet kontakta laukums ir mazāks. Bet cik ilgi tāds robs turēsies, braucot pa asfaltu?
Apskatīju arī neradžotās Blizzak VRX riepas. Šeit ir jauns asimetrisks protektora raksts: tā bloki, salīdzinot ar iepriekšējo Blizzak Revo GZ modeli (to testa rezultāti ir tā paša Autoreview numura lapās), ir samazinājušies, gumijas maisījums kļuvis mīkstāks. Kā iecerējuši veidotāji, tam vajadzētu nodrošināt labāku saķeri uz nelīdzeniem ceļiem. Atjaunināts arī gumijas maisījuma Multicell Compound sastāvs. Tā porainā struktūra ļauj tai "absorbēt" par 30% vairāk mitruma nekā iepriekšējās sērijas gumijai. Speciālās piedevas gumijas maisījumā palielina protektora mikroporu mitrināmību, kas ļauj labāk izžūt kontakta plāksteri.
Teana, kas ir "sodīta" no Bridgestone Blizzak VRX, veic "pārkārtojumu" bez nevajadzīgām kļūdām
Uz ledus Blizzak VRX nodrošina apmēram tādu pašu saķeri kā Michelin X-Ice 3.
0 / 0
Braukšanas programma sākās, salīdzinot Michelin X-Ice 3 un Bridgestone Blizzak VRX riepas uz Nissan Teana. Paātrinājums un palēninājums gan uz ledus, gan uz sniega absolūtu līderi neatklāja. Un stabilitāte paātrinājuma laikā izrādījās tuvu - automašīnām ar abiem riepu modeļiem bija nepieciešama ievērojama stūrēšana. Taču “pārkārtošanās” ar atslēgtu stabilizācijas sistēmu jau ir nosvērusi svaru kausus uz Bridgestone riepām - Teana neiekrita dreifos tik dziļi un ne tik ilgi. Uz “čūskas” arī saķeres robeža izrādījās nedaudz augstāka - automašīna labāk reaģēja uz stūres pagriezieniem lielākā ātrumā, tomēr ar sekojošu asāku sabrukumu sānslīdē. Tāpēc es neesmu pārliecināts, ka Bridgestone riepas izrādījās drošākas "uz apļa".
Nākamais vingrinājums ir braukšana pa sablīvētu sniegu ar Volkswagen Touareg apvidus automobiļiem, kas “nošauti” ar Bridgestone Spike 01 un Nokian Hakkapeliitta 7 SUV riepām. Somu riepām ripošanu pavada augstfrekvences dūkoņa, savukārt japāņu riepas ir vai nu "klusas", vai arī izdala zemas frekvences dūkoņu. Atkal, kas ir labāks? Man nav konkrētas atbildes. Bet gluduma ziņā Bridgestone nepārprotami ir zemāks par somu riepām: Nokian riepām Touareg ziemas “ķemme” ir mīkstāka. Taču Bridgestone pārstāvjiem šajā ziņā ir spēcīgs trumpis: "Jā, rāmis ir stingrs, taču tas samazina tā bojājumu iespējamību uz slikta ceļa." Es šeit nestrīdēšos: mūsu sadursmes testu rezultāti, kuriem tika pakļautas gan radžotās, gan bezradžos riepas (AP Nr. 18 un Nr. 19, 2013), parādīja, ka Bridgestone riepas patiešām ir visizturīgākās.
Kā ierasts, pēc iespējas ātrāk salīdzināsim jaunās Bridgestone riepas ar konkurentiem – atšķirībā no Bridgestone pārstāvja vēl neesmu līdz galam pārliecināts, ka testu poligonā man tika parādītas patiešām labākās riepas. Bet viena priekšrocība man ir acīmredzama - plašs izmēru klāsts: Bridgestone Blizzak VRX bezradžu riepas ir pieejamas 53 izmēros (no Žiguli 175/70 R13 līdz iespaidīgajam 245/45 R19), un Bridgestone Blizzak Spike 01 radžotās riepas ir vienmērīgas. platāks - 60 izmēri, no 175/70 R13 līdz 265/60 R18. Ir svarīgi, lai gan tie, gan citi tiks ražoti Japānā. Un ir ļoti svarīgi, lai Japānas ziemas riepu cenas joprojām būtu vienas no pievilcīgākajām tirgū.
Ledus bremzēšana: ja nav mērīšanas aprīkojuma, atšķirība starp Bridgestone riepām un konkurentu riepām ir tikko pamanāma
Ja pirmais ir ar vai bez radzēm, atbilde tiek atrasta salīdzinoši ātri, ir tikai divi varianti, bet uz otro ar katru gadu atbildēt kļūst arvien grūtāk. Tirgū līdzās ierastajiem Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin un GoodYear ne tikai parādās ražotāji no Korejas un Ķīnas, bet riepu ražotāji ražo dažādas zīmolu līnijas, un šo līniju ietvaros ir arī atsevišķi zīmoli.
Taču šķiet, ka daži no tirgus līderiem jau sāk saprast, ka nevar tā saplēst smadzenes pircējam, kurš grasās pāriet pie konkurentiem... Mārketinga speciālistu rīcībai ir cits izskaidrojums no plkst. Bridgestone, kurš pārliecināja japāņu bosus, cilvēkus, kuri ir ļoti konservatīvi visās mazākajās pārmaiņās, samazina ziemas riepu klāstu. Tagad visas Bridgestone ziemas riepas nesīs “uzvārdu” Blizzak, un tapas no “Velcro” varēs atdalīt ar “nosaukumu” - Spike vai VRX. Pirmās divas jaunās Bridgestone ziemas riepu klāsta preces - bezradžos VRX un radžotās Spike-01 mums tika parādītas Dmitrovska treniņu laukumā.
Ļoti reprezentatīvs Japānas augstākā līmeņa vadītāju, dizaineru un tirgotāju desants “piezemējās” Maskavas reģionā, lai prezentētu jaunas ziemas riepas. Iepazīšanos ar jauniem produktiem sākām ar Bridgestone Blizzak VRX. Ražotājs to pozicionē kā pilsētas riepu pieredzējušiem autovadītājiem. Lai pēc iespējas vairāk apmierinātu tirgus pieprasījumu, Bridgestone šo riepu ražos 53 izmēros. Japāņi apgalvo, ka šīs riepas galvenās priekšrocības ir laba saķere uz ledus un augsta bremzēšanas veiktspēja uz sniega. Strukturāli to nodrošina jauns asimetrisks protektora raksts un jauns gumijas savienojums Multicell Compound. Apstiprinot savus vārdus, īpašnieki demonstrēja iespaidīgus salīdzinošo testu kadrus, kuros Bridgestone Blizzak VRX pārliecinoši pārspēja Eiropas konkurentus. Tomēr šādu prezentāciju laikā nav cita ceļa…
Taču, jaoniju, palielinātie attēli parādīja, ka gumija atgādina sūkli, kas, nonākot ūdenī un saskaroties ar virsmu, savāc mitrumu porās-šūnās. Tie pielīp pie virsmas un pēc tam, izgriezti kontakta plāksnītē, pašattīra protektoru. Šī ir dizaina ideja jaunajam Multicell Compound gumijas maisījumam, kas paredzēts, lai uzlabotu asimetriskā protektora raksta ūdens novadīšanu. Šīs riepas konkurenti Japānas uzņēmumā ir Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice +, Continental Viking Contact 5).
Pirmajā testā bija skaidri pamanāmas Blizzak priekšrocības, kuras vārds jau sen ir kļuvis par Velcro sinonīmu. Lai gan, tiklīdz mēs pārsniedzām 40 km / h, uz ko instruktors uzstāja, atšķirība starp “japāņiem” un “eiropiešiem” vairs nebija tik pamanāma. Apmēram tāds pats rezultāts, kādu redzējām "aļņu testā". Bet Blizzak VRX izrādījās ar galvu un pleciem virs konkurenta, izbraucot cauri “čūskai”. Pie ātruma 60 km/h automašīnas uzvedību bija daudz vieglāk kontrolēt un iztaisnot automašīnu no sānslīdes uz Bridgestone riepām, un pati aizmugurējās ass dreifs bija ievērojami mazāks. Ja poligona vietā liekie nojaukšanas centimetri ir tikai nogāzts konuss, tad pilsētas straumē tas ir kāda spārns vai durvis...
Mēs testējām jauno Bridgestone Blizzak Spike-01 radžoto riepu VW Passat un VW Touareg. Galvenā šī riepu modeļa atšķirība bija jauna veida radzes, vācu izstrāde un ražošana. Tās gals ir sadalīts četrās mazās tapas, no kurām katra pieķeras pie ledus un palīdz riepai efektīvāk tikt galā ar savu uzdevumu.
Vingrinājumu komplekts bija līdzīgs. Paātrināšanā uz ledus neapstrīdams līderis nebija, lai gan iepriekš prezentācijā mums tika rādīti kadri, kuros automašīna ar Bridgestone riepām pārliecinoši turējās trajektorijā un apstājās, turklāt veica pagriezienu pa manāmi mazāku rādiusu nekā automašīna ar konkurentu riepām. Bremzējot uz sniega un "čūskas" Spike-01 un tā konkurenta Nokian Hakkapeliitta 7 sniegums bija aptuveni līdzvērtīgs, bet bremzējot uz ledus Bridgestone Blizzak Spike-01 somu konkurentu apsteidza par 0,5 līdz 1 metru. Spike-01 standarta vingrinājumu komplektam tika pievienota sadaļa, kas demonstrēja riepas uzvedību ātrgaitas līkumos un paātrinoties kalnā. Braucot ar ātrumu 80 km/h, Blizzak Spike-01 apvilktais VW Touareg izrādījās vieglāk vadāms nekā auto ar riepām Nokian Hakkapeliitta 7. Šķiet, ka prezentācijā demonstrētās priekšrocības nav tikai mārketings. viltība.
Pagaidām ir grūti runāt par to, cik veiksmīgi šie jaunie Bridgestone produkti būs Krievijas tirgū. Turklāt, atbildot uz preses konferences laikā uzdoto jautājumu par ražošanas lokalizācijas plāniem, japāņi uz jautājumu atbildēja ar jautājumu - "Kādu Bridgestone gumiju jūs pirktu - ražotu Japānā vai Krievijā?". Tiesa, atbildi, ar kuru rēķinājās, viņi acīmredzot nesaņēma: «Tā, kura ir lētāka. Mēs pērkam japāņu kameras, kas ražotas Taivānā, un japāņu automašīnas, kas ražotas Eiropā…”. Japāņu menedžeru sejas uz brīdi kļuva akmenī, bet tad viņi pārliecinoši izteica mantru par savu produktu izcilo kvalitāti un šīs kvalitātes saistību ar Made in Japan etiķeti. Par to, protams, varētu strīdēties, taču svarīgs ir kas cits – šodien Bridgestone neplāno lokalizēt ražošanu. Līdz ar to Bridgestone riepas paliks tikpat dārgas, cik efektīvas. Tomēr, kā saka varas iestādes, automašīnas vadāmība un bremžu kvalitāte ir ne mazāk kā uz pusi atkarīga no riepu kvalitātes, kas nozīmē, ka tas acīmredzami nav tas palīgmateriāls, uz kuru ir vērts ietaupīt ...
Automašīnai piemērotu ziemas riepu izvēle var būt grūts uzdevums. Liels skaits ražotāju piedāvā produktus, kas atšķiras ne tikai pēc cenas, bet arī kvalitātes. Saskaņā ar aptaujām Japānas uzņēmumu var pamatoti uzskatīt par līderi, un modeļi, kurus mēs apsvērsim tālāk, ir ļoti populāri automašīnu īpašnieku vidū visā pasaulē.
Zīmola informācija
Bridgestone uzņēmuma vēsture sākas 1930. gadā, kad uzņēmuma dibinātājs Shojiro Ishibashi radīja pirmo riepu. Laika gaitā zīmola dibinātājs Šodžiro Išibaši saprata, ka vēlētos kļūt par pirmo gumijas ražotāju Japānā. Viņa sapnis piepildījās jau 1953. gadā.
Šobrīd tam ir filiāles 27 valstīs visā pasaulē, un tā ieņem pirmo vietu starp citiem gumijas ražotājiem. Uzņēmuma produkti tiek izmantoti sacīkšu automašīnu komplektēšanai, kas piedalās Formulā 1. Uzņēmums ir līderis run-flat riepu ražošanā. Riepas saņēma pastiprinātas sānu malas, kas palīdz saglabāt riepas formu pat ar pilnīgu spiediena zudumu. Tas ļauj vadītājam nobraukt aptuveni 80 km ar pārdurtu (caurdurtu) riepu līdz tuvākajam autoservisam.
Sastāvs
Riepas "Bridgestone" tiek piedāvātas plašā klāstā. Ražotājs piedāvā augstas kvalitātes ziemas, vasaras un vissezonas riepas. Katrs modelis ir izstrādāts, ņemot vērā dažādus laika apstākļus.
Daži no labākajiem Bridgestone vasaras riepu modeļiem ir Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000. Tiem ir raksturīga augsta uzticamība, samazināta rites pretestība un pilnīgs akustiskais komforts. Vissezonas riepas vieglajām automašīnām un SUV ir pieejamas tādos modeļos kā Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693.
Īpaši ievērības cienīgi ir ziemas, kas ir maksimāli pielāgoti darbībai dažiem reģioniem raksturīgos klimatiskajos apstākļos. Tādi "ziemas" modeļi kā Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 tiek uzskatīti par vieniem no populārākajiem pašmāju autobraucēju vidū.
Ziemas riepu ražošana
Zīmols spēj saglabāt vadošo pozīciju pasaulē, pateicoties augstas kvalitātes produktu radīšanai un inovatīvu tehnoloģiju ieviešanai. Visvairāk pieprasītas ir ziemas riepas. Bridgestone piedāvā gan berzes, gan radžu modeļus. Velcro aukstajai sezonai izvēlas lielākā daļa autovadītāju. Šāda gumija labi parādīja sevi gan uz sausa seguma, gan uz šķīvja un ledus. Tam ir augsta nodilumizturība. Daži no patērētāju populārākajiem riteņiem ir Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo un Blizzak LM-30.
Japānas zīmola kniedes ir ideāli piemērotas izmantošanai reģionos ar skarbām ziemām. Tie sniedz pilnīgu pārliecību par braukšanas drošību uz ziemas ceļiem, tiem ir lieliska saķere un laba vadāmība uz līdzena ceļa un bezceļa. Vietējā tirgū popularitāti ir ieguvuši šādi modeļi:
- "Bridgestone" Blizzak Spike 01.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 7000.
- "Bridgestone" Noranza 2 evo.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 5000.
- "Bridgestone" Noranza SUV 001.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
"Bridgestone Blizzak" - ziemas riepu klāsts. Starp daudzajām modifikācijām īpašu uzmanību ir pelnījis Blizzak Revo GZ. Velcro ir izpelnījies daudz pozitīvu atsauksmju un tiek uzskatīts par vienu no labākajām ziemas riepām. Pirmo reizi tas tika ieviests 2010. gadā un gandrīz uzreiz ieguva automašīnu īpašnieku uzticību.
Berzes gumija ir paredzēta darbībai ar nopietnu "mīnusu". Šis modelis no izstrādātājiem ieguva lieliskas saķeres īpašības, pateicoties kurām automašīna var droši braukt pa ledu, šķīdu un velmētu sniegu.
Protektors
Riepa saņēma asimetrisku protektora rakstu, kas tika īpaši izveidots, izmantojot datormodelēšanu. Tas ļāva pārnest visu slodzi uz noteiktām protektora virsmas vietām. Asimetriskais protektors ir lieliski piemērots bremzēšanai un paātrināšanai uz jebkura veida virsmas.
Ātru ūdens un sniega putras noņemšanu no kontakta plākstera nodrošina platas rievas. Trīsdimensiju lameles un uzlaboti plecu bloki ir atbildīgi par drošu vadību. Sānu izliekumi no izstrādātājiem saņēma neparastas asimetriskas kontūras. Šis risinājums ļāva samazināt vibrācijas un virsbūves šūpošanos līkumos, kā arī saglabāt virziena stabilitāti.
Ekspertu atsauksmes par Bridgestone ziemas riepām liecina, ka protektora ārējā daļa palīdz aizsargāt gumiju no deformācijas, ko rada blīvi izvietoti bloki un dambrete ar savdabīgiem džemperiem. "Zobainais" iekšējais protektora raksts ir atbildīgs par automašīnas vadāmību uz ziemas ceļiem. Protektora nodilumu var uzraudzīt, izmantojot īpašus indikatorus.
Gumijas maisījums
Gumijas mīkstumu pat ļoti zemās temperatūrās var saglabāt, izmantojot īpašu Multicell Compound tehnoloģiju. Tās būtība slēpjas tajā, ka gumijas iekšpusē ir daudz mikroporu, kas paredzētas, lai pēc iespējas ātrāk uzsūktu ūdens plēvi, kas pasliktina saķeri ar brauktuvi. Turklāt darbības laikā šo mikroporu skaits nesamazinās. Protektoram nolietojoties, rodas jauni dobumi, kas ļauj saglabāt riepu tehniskos parametrus visā kalpošanas laikā.
Atsauksmes un izmaksas
Milzīgs skaits autobraucēju dod priekšroku savu transportlīdzekli “apģērbt” ar gumiju no Japānas riepu giganta Bridgestone. "Ziema" Blizzak Revo GZ modelī izrādījās izcila ne tikai testos, bet arī ekspluatācijā uz iekšzemes ceļiem. Ražotāja deklarēto augsto tehnisko īpašību esamību apstiprina gan eksperti, gan autovadītāji. Gumija ātri reaģē uz stūres komandām, skaidri un pārliecinoši pārvietojas pa sniegu, šķīdu, ledu un sausu asfaltu.
Bridgestone riepas šajā modelī varat iegādāties gandrīz jebkurā specializētajā veikalā. Riepu izmaksas sākas no 2400 rubļiem (R13).
Bridgestone Blizzak VRX
Vēl viens augstas kvalitātes ziemas riepu pārstāvis no Bridgestone ir Blizzak VRX. Modelis pieder pie berzes un izskatās ļoti līdzīgs iepriekš apspriestajam Blizzak Revo GZ. Pēc mantojuma gumija ir mantojusi asimetrisku protektora rakstu un unikālu savienojumu tehnoloģiju.
Protektora centrālā daļa tika pilnveidota - mainījās bloku forma un to izvietojuma blīvums. Bloki ir īsāki un stingrāki. Tas pozitīvi ietekmē gumijas uzvedību uz sausas un slapjas ceļa virsmas. Daudzvirzienu malas un lameles ļāva saīsināt bremzēšanas ceļu un uzlabot paātrinājuma dinamiku.
Testa rezultāti
Daudzi testi ir pierādījuši šī riepu modeļa lielisko veiktspēju. Ziemā, kad laikapstākļi ir teju agresīvi, autovadītāji var neuztraukties par apbraukšanu pat grūtākos ceļa posmos. Velcro "Close VRX" nodrošinās labu saķeri uz sniegota un apledojuša asfalta, ļaus izkļūt no jebkura sniega kupenas, neslīdot.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 pārskats
No "Bridgestone" - ar virziena simetrisku protektora rakstu. Ekspertu un automašīnu īpašnieku vidū tas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā kategorijā un pamatoti iegūst balvas testos. Kāda ir šī modeļa īpatnība? Pirmkārt, tas ir piemērots darbam vissarežģītākajos laika apstākļos.
"Bridgestone Ice Cruiser 7000" gumijas maisījumā ir komponenti, kas palielina tā saķeri, atgrūž mitrumu un samazina rites pretestību. Ražotājs atzīmē, ka šis rezultāts tika sasniegts, izmantojot dabisko kaučuku, silīcija dioksīdu, absorbējošo želeju un citas vielas. Šis modelis ir īpaši izstrādāts lietošanai uz iekšzemes ziemas ceļiem.
Tikai no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka visas ziemas riepas pasaulē ir vienādas, tās tiek iedalītas radžotās un bezradžos, un jaunas riepas pārbaude tiek samazināta līdz "turēt / neturēt" vērtējumam. Patiesībā vērtēšanas kritēriju ir daudz, un vērīgs saimnieks sajutīs atšķirību ripošanā, saķeres smalkumus un mainīto trokšņu pavadījumu. Tātad Blizzak DM-V2 riepas mūs pārsteidza pirmām kārtām ar to, ka tās ir mīkstas un klusas. Ziemas riteņi mēdz būt daudz elastīgāki nekā vasaras, bet Blizzak DM-V2 ir izgatavoti no mikroporainas, ļoti mīkstas gumijas, un to var pat taustīt. Pirmie simti metru ir īsts pārsteigums. Neparasts klusums! Jebkāda skaņa, kas pavada riteņu ripošanu, ir pazudusi, sīki nelīdzenumi tiek norīti, bet lielie lielā mērā izlīdzināti. Bridgestone Blizzak DM-V2 ir paredzēti krosoveriem, un tāpēc tie nav bez labas saķeres īpašos apstākļos. Uz slapja seguma putu gumijas protektors absorbē mitrumu, savukārt protektora V veida rieva un labi attīstītās rievas novada ūdeni. Arī riepas diezgan labi tiek galā ar sniega sanesumiem, pat ja tās ir daļēji slapjas slapjas, kas sajauktas ar dubļiem. Šeit palīdz papildu padziļinājumi plecu blokos, kas sāk darboties, kad ritenis nedaudz iekrīt sniegā.
Zīmīgi, ka pārliecinoša saķere, laba vadāmība un stabils kontakts ar ceļu tiek uzturētas lielā (līdz 150 km/h) ātrumā. Un jo stiprāks sals, jo tas ir pamanāmāks. Šeit, bez šaubām, galvenā loma ir mīkstā maisījuma elastībai, kas zemā temperatūrā neiedegas. Riepas ļoti labi pārvada bremzēšanas spēkus. Jāpiebilst, ka pie slodzēm garenvirzienā Bridgestone Blizzak DM–V2 konkurentu starp citiem ziemas modeļiem tikpat kā nav. Turklāt irdenā sniegā un smiltīs, uz slapja un sausa ceļa saķeres kvalitāte ir stabila, kas notiek reti.
Bet, iedziļinoties ziemas realitātē, atklājās tie faktori, par kuriem vajadzētu brīdināt īpašnieku. Pirmkārt, DM-V2 jūtami zaudē pozīciju, kad zem riteņiem ir tīrs ledus. Neatkarīgi no tā, ko kāds saka, banālas tapas ir vienīgais garantētais risinājums. Ledus pilsētā ir retums, taču, ja periodiski nākas novirzīties no ierastā maršruta un doties pa vēl neizpētītiem ziemas ceļiem, esiet uzmanīgi – šīs riepas tik labi netur sānu slodzes uz ledus un saķere var būt nepietiekama kritiskā stāvoklī. pagrieziens. Vēl viena ievērojama vilšanās ir tiešas mīkstā protektora sekas. Riepa diezgan ātri nolietojas, un divas vai trīs intensīvas ziemas sezonas tām būs robeža. Nu vēl viena lieta, kas atkal izriet no riepu sala specifikas - tām kategoriski nepatīk pozitīvas temperatūras (virs 10 grādiem). Automašīna sāk manāmi peldēt, palielinās rites pretestība un degvielas patēriņš.
Rezumējot, definēsim Bridgestone Blizzak DM-V2 riepu darbības jomu. Pārsvarā tie ir braucieni ārpus pilsētas un ziemas braucieni pa sniegbaltiem ceļiem. Tas ir, ja ir liela varbūtība satikt netīrītu trasi ar sliktu segumu, bedrēm un netīrumiem. Nepārtrauktai lietošanai pilsētā tie ir piemēroti arī, bet mazākā mērā, un tie ātrāk tiks izdzēsti uz asfalta.
