Uz pirmās 80. gadadienu ziemas riepas Somu kompānija Nokian, tās inženieri ir izstrādājuši konceptriepu, kas kopumā spēj mainīt ziemas riepu klasifikāciju uz berzes un radžotām. Turklāt virtuālajā telpā jau notiek ne tikai izstrāde, bet gan prototipi, kas tiek testēti slēgtajā White Hell trasē. pārbaudes vieta Nokian riepas Somijas Arktikā.
Izstrādes būtība ir tāda, ka jaunajā ziemas riepā tapas ir ievelkamas, t.i., braucot pa asfaltu, tās paslēpsies protektorā, un, tiklīdz riepa saskarsies ar apledojušu ceļu, tām tiks dota komanda "iznākt". Šī ir īsta “sapņu riepa”, kas maksimāli pielāgota pašreizējam mainīgajam klimatam, kad rāpojam pa asfaltu, bet pa pusei – pa ledu un sniegu. Turklāt, tā kā šīs riepas nenolietos asfaltbetona ceļa segumu, tās nevajadzētu pakļaut juridiskie ierobežojumi pēc tapas skaita, to svara un izmēra. Tajā pašā laikā Somijas riepu ražotāji var izgatavot tāda izmēra radzes un uzstādīt tādu skaitu, lai uz ledus būtu iespējams iegūt saķeres īpašības, kas pielīdzināmas rallija radžotajām riepām ar karbīda serdes augstumu 5-8 milimetri. Tās ir tieši tās riepas, kas ļauj braukt pa ledu, gandrīz kā pa asfaltu.
Kā konstruktīvi tiks īstenota vārpu pagarināšana, somi patur visdziļākajā noslēpumā. Tas var būt gan pneimatiskais, gan elektromagnētiskais, un atsperes, vai varbūt kāda cita fantāzija. Pagaidām zināms tikai tas, ka uz prototipiem vadītājs pats aktivizē tapas, izmantojot īpašu pogu automašīnā. Lai gan iekšā īsta dzīve tas visticamāk tiks darīts ar viedo elektroniku. Piemēram, komandu, lai tapas sāktu darboties, var dot sistēma, kas kontrolē veidu bruģis. Par vienas no šīm sistēmām testēšanu Somijā jau rakstījām gandrīz pirms gada. Tās būtība ir uzraudzīt darbu bremžu sistēmas automašīnas ar ABS un ESP, kas brauc pa ceļiem kopīgs lietojums. Pamatojoties uz šiem datiem, izmantojot īpašu programmatūra tiks noteikti apledojuši ceļu posmi, kuros tiks pavēlēts iedarbināt tapas.
Nav izslēgta iespēja par pieejamāku ledus noteikšanas sistēmu, kas tiks novietota uz automašīnas un skenēs ceļu pirms riteņu ripošanas ceļa. Lai atpazītu ledu, piemēram, gaismas staru laušanas likumu, atstarojot no dažādiem ceļa segumiem - asfalta, sniega, ledus, salīdzinājums leņķiskie ātrumi riteņi dažādas asis vai kā citādi. Tomēr tas viss ir minējums. Var tikai pieņemt, ka, ja šīs konceptriepas sāks savu dzīvi (kas gan nav garantēts, jo ne visiem konceptiem ir nākotne), to cenas cenrāžos būs diezgan lielas un pirmajā ražošanas posmā super- riepu var atrast tikai riteņu arkas premium modeļi.
Kā jau īpaši svinīgos gadījumos pienākas, šī somu inženiertehniskā brīnuma parādīšanās bija tīta elles noslēpumainības plīvurā. Īsā ziemas diena jau pārvērtusies naktī. Nokian Tires testu centra milzīgā ledus testa nojume riepu testēšanai (650 metrus gara un 20 plata) netālu no Arktikas pilsētas Ivalo ir iegrimusi tumsā. To diez vai caurdur divu angāra galā novietotu automašīnu lukturi, gaismas nepietiek visā halles garumā, bet stari izrauj no tumsas ledus grīdu, kas nopulēta līdz. spoguļa spīdums, uz tā uzkāpt ir biedējoši un bīstami - tas ir tik slidens!
Zīmola klientu tehniskā apkalpošanas daļas vadītājs Matti Mori situāciju saasina: “Mēs šeit būsim tikai dažas minūtes! Skatieties, fotografējiet, bet nekādu jautājumu!” Roks norūca no skaļruņiem. Un tagad no angāra tālā tumšā gala tas lido uz mums, apžilbinot ar lukturiem, sudrabains Porsche Cayenne. Tas aizlido mums garām, iedegās bremžu gaismas, bet mašīna negribīgi, slīdot, palēnina ātrumu (skaidrs, ka mašīna ir “apāķēta” berzes riepas vai, kā mēs tās saucam, Velcro riepas). Tad Porsche apgriezās, atkal pazuda angāra galā, apgriezās un tagad atkal steidz mums virsū. Taču šoreiz, pietuvojies, viņš enerģiski nobremzēja un ātri apstājās.
Kamēr domājām, kas tas par “triku”, šoferis piebrauca mums tuvu klāt, samazināja ātrumu, un uz ledus ieraudzījām tapas pēdas! Bet kur, jo "vācietis" nebija "nomainīti apavi"! Testa pilots atvēra durvis un norādīja uz pogu kreisajā pusē zem stūres, kas mirdzēja zaļā krāsā ar Nokian zīmola krāsu. Viņš vēlreiz nospieda pogu, tā nodzisa, un tapas ievilka miniatūrajos atlokos. Nospiedu - tapas gludi iznāca ārā, piespiedu vēlreiz - tikpat lēni ievilkās, kā kaķa nagi. Visām četrām riepām tapas parādījās un nogrima vienlaikus.
Mūsu aplausiem un kameru slēģiem Matti Mori paskaidro:
“Negaidiet, ka šī pasaulē pirmā ievelkamā radžu riepa būs pārdošanā pēc nedēļas, tā ir koncepcija, mūsu ideju prezentācija, unikālas tehnoloģijas un iespējas, tas joprojām ir mājiens uz ziemas riepu nākotni…
Konceptuālajā riepā, kas ir slavenā Somijas zīmola tehnoloģiskais sasniegums, izmantots protektors un Konstruktīvi lēmumi tika pielietots jaunajā, kas mums tika prezentēts šeit, Ivalo, prezentācijā un jaunā radžota testa brauciena laikā Nokian riepas Hakkapelita 8 SUV SUV (par to mēs runāsim vēlāk). Tajā pašā laikā tapas korpuss (atloks) paliek nekustīgs, tikai šīs mini konstrukcijas kustīgā daļa pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, cietā metāla kodols ir pati smaile.
Un kā gan lai neatceras, ka pirmo mēģinājumu izveidot Q Celsuis riepu ar izvelkamiem tapas izdarīja amerikāņi 2007. gadā. Viņas dizains saturēja pneimatisku kameru, kas piepūš un izspieda tapas. Izgudrotāji, pēc informētu avotu teiktā, pat vienojušies ar Ķīnas riepu ražotājiem, kuri it kā piekrita laist jauno produktu ražošanā. Taču kaut kas nesaauga, kopš tā laika nekāda jauna informācija par "Q Celsuis" nav parādījusies.
Savukārt, kad prezentācijā mums stāstīja par Hakkapelita 8 SUV riepas dizainu, mēs vērsām uzmanību uz tik raksturīgu detaļu: radzes atloks ir ne tikai padziļinājumā gumijas maisījumā - blīve, kas izgatavota no mīksta gumija darbojas kā amortizators. Tas mīkstina radzes ietekmi uz brauktuvi un samazina riepu troksni – rādītāji, kas ir īpaši svarīgi smagajiem SUV. Un kā būtu, ja šo “blīve-atsperi” varētu izpūst ceļā un gaisa spiedienu tajā varētu samazināt, nospiežot “zaļo pogu”? Vai tas nav brīnumriepu tehnoloģijas noslēpums? Tomēr tas ir tikai mans minējums...
Pieredze rāda, ka Nokian Tyres vienkārši netērē naudu, somi ir lieli pragmatiķi. Ne jau rīt, tātad parīt, pēc pusgada, pēc gada, bet šī vai ļoti līdzīga somu brīnumriepa būs pārdošanā. Tāda ir tendence, un somi ir vieni no pasaules tendenču noteicējiem šajā jomā.
Šī ļoti intriģējošā demonstrācija bija tikai epizode preses testā, ko uzņēmums veica Ivalo mācību poligonā Somijas Lapzemē, Ziemassvētku vecīša valstībā, kur ziemeļbrieži bieži dodas ceļā. Un šis testa brauciens tika ieplānots tā, lai tas sakristu ar jubileju: pirms 80 gadiem, tālajā 1934. gadā, Nokian Tyres laida klajā pasaulē pirmās ziemas riepas. komerctransports izgatavots no sala izturīgas gumijas maisījums, "gatavo" pēc īpašas patentētas receptes. Divus gadus vēlāk uzņēmums klientiem piedāvāja salizturīgu riepu automašīnas- Lumi-Hakkapela (šī "ziemas" blēņa tagad ir viena no populārākajām pasaulē), un kopš 1961. gada uzņēmums ražo radžotās riepas.
Mihails ROSTARČUKS,
Ivalo — Maskava
Tuvojas ziema, kas nozīmē, ka autobraucēji jau ir neizpratnē par meklēšanu ziemas riepas savām automašīnām. Un gluži dabiski, ka vadītāja priekšā izvirzās dilemma: izvēlēties riepas ar radzēm vai, gluži pretēji, dot priekšroku riepas bez radzēm? Un daži arī. Diemžēl pat pieredzējuši autobraucēji ne vienmēr var atbildēt uz ko principiāla atšķirība starp šiem diviem veidiem?
Riepas ar radzēm šķiet labākas par neražotām, jo tām ir radzes, un līdz ar to teorētiski būs ērtāk braukt, un izskatās forši! Turklāt mūsdienās arvien biežāk var dzirdēt tādu lietu kā "peldošie tapas". Bet kas ir Ziemas riepas ar peldošām smailēm, nez kāpēc neviens nevar atbildēt. Izdomāsim to kopā.
Ziemas riepu veidi
Tātad, es atkārtoju, ka ziemas riepām ir divas iespējas: viena ar radzēm un otra, kurai attiecīgi nav. Smailu esamība vai neesamība ir saistīta ar dažiem apstākļiem, kādos vadītājs atrodas kopā ar savu automašīnu. Ja viņš dzīvo vai lielāko daļu laika pavada pilsētvidē, kur ceļi tiek pastāvīgi tīrīti, tad labāk ir dot priekšroku riepām bez radzēm. Ja autobraucēja dzīvesvieta atrodas ārpus pilsētas, radžotajām riepām jākļūst par viņa uzticīgo palīgu. Es paskaidrošu, kāpēc.
Smailes uzdevums riepā ir caurdurt virsmu, pa kuru tā sitas, tas ir, kā “saķerties” ar sniegu un ledu. Pateicoties šai saķerei, jūs varat nebaidīties neiebraukt pagriezienā ar ātrumu, kad uz ceļa ir ledus.
Braukt ar radžotām riepām pa notīrītu asfaltu noteikti ir slikta doma. Pirmkārt, kustība būs nedaudz apgrūtināta, var būt neliela palēnināšanās, atkal dēļ tapas. Otrkārt, uz tīras virsmas šīs riepas ir ļoti trokšņainas, kas ir diezgan neērti. Un, treškārt, lai cik dārga būtu tava gumija, tapas ātri noberzīsies uz asfalta vai vienkārši izlidos.
Riepas ar peldošām radzēm
Ne tik sen daži riepu ražotāji paziņoja par riepu izlaišanu jauna gumija, kas ir aprīkots ar revolucionāru tehnoloģiju: peldošas tapas. Precīzāk sakot, gumijai piemīt inteliģence: tā spēj atpazīt asfaltu un paslēpt tapas. Kad automašīna atkal iebrauc sniegota virsma, tapas atkal parādās. Diemžēl patiesībā šāds gājiens izrādījās tikai mārketinga triks. Tomēr, jāatzīst, būtu lieliski, ja būtu tādas riepas?
Pieejiet riepu izvēlei savam auto saprātīgi, jo nepareiza izvēle var radīt papildu atkritumus un var maksāt pat veselību vai, vēl ļaunāk, dzīvību!
