Samazināts bremzēšanas ceļš uz ledus
Novatoriskā tapas forma padara to vēl stabilāku, palielinot bremzēšanas jaudu uz ledus.
Lieliska saķere un vadāmība uz ledus
Gūstiet labumu no uzlabotas kontroles uz ledus ar Goodyear MultiControl ledus tehnoloģiju. Šī revolucionārā radžu tehnoloģija palielina kontakta vietu starp radzēm un ceļa virsmu, lai nodrošinātu izcilu saķeri un kontroli, braucot pa ledu.
Uzlabota sniega apstrāde
Izbaudiet priekšrocības, ko sniedz labāka vadāmība jebkuros sniega apstākļos. Unikālās V formas lameles un robainās rievas uzlabo saķeri uz sniegotiem ceļiem. Braucot dziļā sniegā, riepas sānos pie sniega pieķeras īpaši izstrādāti plecu bloki.
Laba veiktspēja uz slapja ceļa
UltraGrip Ice Arctic riepas ir ļoti efektīvas uz slapja un kūstoša sniega vai ledus ceļa. Hidrodinamiskās rievas uz protektora ātri noņem ūdeni no riepas virsmas, samazinot akvaplanēšanas risku. Īpašs silīcija polimērs uzlabo saķeri un bremzēšanu uz slapja ceļa.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas ir izstrādātas, lai palīdzētu ikvienam, kurš bieži sastopas ar braukšanu dziļā sniegā un ledus pa savas pilsētas ceļiem. Novatorisks dizains, uzlabots radžu dizains un unikāls protektora savienojums padara Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas par stabilu pamatu ērtai braukšanai.
Unikālais riepu ražošanā izmantotā gumijas maisījuma sastāvs ietver īpaši izstrādātu silīcija polimēru. Tas ļauj ievērojami pagarināt riepas kalpošanas laiku un uzlabot uzticamību avārijas bremzēšanas laikā uz sniega un ledus.
Atsevišķi par Goodyear UltraGrip Ice Arctic tapas
Goodyear izstrādātājiem nepietika ar radzēm, kas jau tagad palielina automašīnas peldēšanu ekstremālos ziemas ceļa apstākļos. Viņi uzdeva jautājumu par radzes saskares laukuma palielināšanu ar ceļu un sasniedza savu mērķi jaunākajā tehnoloģijā, ko sauca par Multi Control Ice. Tagad radzes un ceļa mijiedarbības zona ir maksimāli palielināta, un attiecīgi ir palielināta riteņa saķere ar virsmu un braukšanas komforts līkumos un grūdienos.
Inovācijas skāra arī tapas struktūras formu. Aizmirstiet par standarta apaļajām radzēm, kuras esat redzējis uz citām riepām jau ilgu laiku. Tagad tam ir vispārēja trīsstūra forma ar sešstūra galu. Tagad avārijas bremzēšana, manevri un kopējā automašīnas stabilitāte ir tuvu ideālam. Aizmirstiet par paslīdēšanu uz visiem laikiem!
Protektora raksts un tā priekšrocības
V veida rievas var redzēt arī Goodyear UltraGrip Ice Arctic protektora rakstā. Kopā ar biežajām smailajām lamelēm un šķērseniskiem blokiem tie nodrošina lielisku ūdens un sniega evakuāciju, kas novērš akvaplanēšanas efektu. Visu protektora bloku raksts un vispārējais izvietojums ir noregulēts tā, lai, ritenim nospiežot uz sniegotas vai slapjas virsmas, šķidrums un sniegs burtiski tiek izspiesti virzienā no riteņa centra uz plecu zonām, kur ūdens. un sniega izeja caur īpašām rievām protektora malās.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS tehnoloģija
Pasaulslavenais riepu uzņēmums jaunajai riepai izmantojis patentēto 3D-BIS lameļu tehnoloģiju. Tas slēpjas faktā, ka iekšpusē esošās lameles ir sakārtotas tā, ka ar pārmērīgu spiedienu tās var cieši aizvērties, vajadzības gadījumā palielinot protektora stingrību. Šādu lameļu iekšējā daļa ir atbilstošu izspiedumu un padziļinājumu sistēma, kas cieši noslēdzas, kad lameles ir aizvērtas. Izmantojot šo tehnoloģiju, ražotājam izdevās palielināt lameles skaitu, kas nepieciešamas ērtai braukšanai pa sniegu un ledu, vienlaikus nesamazinot riepas nepieciešamo stingrību un uzticamību.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Varbūt vissvarīgākais ir tas, ka jaunajās riepās būs nevis tradicionālās "apaļas", bet gan "trīsstūrveida" radzes. Acīmredzot no Goodyear Eiropas galvenās mītnes Briselē logiem ir apnicis vērot konkurentu (pirmkārt Continental un Nokian) panākumus, kuri jau vairākus gadus izmanto daudzšķautņainas tapas. Trīsstūrveida korpusā tika ievietots pusapaļas karbīda ieliktnis, un, lai nepārsniegtu Skandināvijas valstīs ierobežoto smailes masu (1,1 g), no šī korpusa tika noņemts liekais metāls - un pie pamatnes tas kļuva kā uzvilkta cepure. Uzstādīšanas laikā smaile ir orientēta tā, lai bremzēšanas laikā aktīvi darbotos ieliktņa garākā mala. Loģika ir skaidra: visbiežāk ziemas avārijas notiek tāpēc, ka uz ledus nav iespējams nobremzēt. Ir mainījusies arī tapas "ģeogrāfija": tās tagad ir izkliedētas pa visu protektora virsmu – un bremzēšanas laikā uz ledus atstāj nevis 12 līnijas, kā iepriekšējais UltraGrip Extreme modelis, bet 22.
Papildus - jauns virziena protektora raksts, lameles ar tā saukto vafeles iekšējo zobratu, divslāņu gumijas maisījums ar augstu silīcija dioksīda saturu un jauni polimēri virsmas slānī, kas palīdz saglabāt elastību zemā temperatūrā. Pēc izstrādātāju domām, jaunās Goodyear riepas pārspēj konkurentus ne tikai uz ledus un sniega, bet arī uz asfalta! Ieskaitot nodilumizturību: Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepu deklarētais resurss ir pusotru reizi lielāks nekā Goodyear UltraGrip Extreme radžotajām riepām! Un par desmit procentiem augstāks nekā Michelin X-Ice North 2 radžotajām riepām. Man personīgi ir grūti noticēt, taču pārbaudiet: pareizi salīdzinošie riepu nobraukuma testi ir ilgs, apgrūtinošs un dārgs bizness.
Sniegam un ledusm nepieciešams mīkstāks protektors ar mazām spraugām-lamellām, asfaltam - cietāks. Kompromiss - lameles iekšēja "bloķēšana" tā sauktās vafeļu saķeres dēļ starp blakus esošajiem gumijas blokiem
Taču saķeres īpašības uz ledus izdevās novērtēt. Par laimi, pusei dīzeļdzinēju Audi A3 ir uzlīmes “Konkurenta riepas”. Konkurentu vidū ir Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 un Continental ContiIceContact. Visas automašīnas - ar mērīšanas kompleksiem V-Box Mini.
Bremzējot uz ledus no 40 km/h, jaunās Goodyear riepas uzrādīja tādus pašus rezultātus kā ContiIceContact – 20-30 cm atšķirība ir salīdzināma ar mērījumu kļūdu. Uz riepām Nokian un Michelin līdz pilnīgai apstādināšanai automašīna nobrauca no pusmetra līdz metram vairāk. Līdzīga spēku saskaņošana un, novērtējot vadāmību uz ledus: Goodyear un Continental riepas var uzņemt līkumus nedaudz ātrāk. Taču arī izslīdēšanas ir asākas, tāpēc nepārslēdzamā stabilizācijas sistēma darbojas rupjāk, nekā braucot, piemēram, ar Michelin riepām. Kopumā visas dienas garumā gan uz ledus, gan uz sniega, tieši Michelin X-Ice North 2 riepas patīkami izcēlās ar maigām, labi prognozējamām pārejām uz izslīdēšanu. "Civilajai" braukšanai, it īpaši automašīnā bez stabilizācijas sistēmas, tas ir tas, kas jums nepieciešams. Un tam ir vienkāršs izskaidrojums tam, ka Michelin riepas ir zemākas gan par ContiIceContact riepām, gan jaunajām Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepām, ņemot vērā izcilās iespējas uz ledus. Ja 16 collu Goodyear vai Continental riepās ir 130 radzes, tad tāda paša izmēra Michelin riepām ir tikai 118 radzes, kas atbilst jaunajiem radžu noteikumiem Ziemeļvalstīs. Ja tagad radžu skaits ir atkarīgs tikai no riepu diametra (piemēram, 16 collu riepām - ne vairāk kā 130, 14 vai 15 collu riepām - ne vairāk kā 110), tad no 2013. gada jūlija uz katru. Protektora lineāram metram jābūt ne vairāk kā 50 tapas. Iespējams, ka šajos noteikumos tiks iekļauts arī aizliegums ar radzēm protektora centrālo daļu: pētījumi liecina, ka tieši šajā zonā radzes visvairāk posta asfaltu. Uz ko tad ir Goodyear cerības, jo viņu jaunās riepas pēc gada būs nelegālas Skandināvijā? Un viņi cer uz šajā standartā paredzēto robu: Somijā ir noteikta procedūra, kā novērtēt riepu ar radzēm ietekmi uz ceļa virsmu. Riepu ar ātrumu 100 km/h pārvelk pa granīta akmeni 400 reizes un pēc tam mēra, cik šī akmens masa ir samazinājusies smailu abrazīvās darbības dēļ. Ja kalibrētā akmens nodilums ir normas robežās, tad riepas var atļaut pārdot pat ar palielinātu radžu skaitu. Grūti un nenoteikti. Ja šī shēma nedarbosies, tad Goodyear būs spiests pielāgot riepas jaunajiem noteikumiem – samazināt radžu skaitu, radžu shēmu, kas noteikti novedīs pie to saķeres ar ledu pasliktināšanās.
Ārējais protektora slānis, kas piesātināts ar silīcija dioksīdu, nodrošina labu saķeri uz ledus un slapja asfalta, un iekšējais slānis no cietākas gumijas (apmēram 60 Shore, nevis virsmas 50) ir atbildīgs par uzticamu radžu fiksāciju.
Taču Krievijai šādu standartu ieviešana pagaidām nedraud, tāpēc mums tiks piegādātas “oriģinālās” Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas, un, ja agrāk Krievijā ienāca Goodyear riepas ar tukšām atverēm un dīleri ražoja radzes, tad tagad pats ražotājs. tiks galā ar šo atbildīgo lietu.
Starp citu, tas ne visiem patika. Ukrainā, kur tikai viens no 20 Goodyear ziemas riepu pircējiem izvēlas riepas ar radzēm (Krievijā ziemas riepām ar radzēm dod priekšroku divas trešdaļas autovadītāju), daudzi tirgotāji vispār ir pārtraukuši iepirkt UltraGrip Ice Arctic riepas.
"Trīsstūrveida" radzes jaunajās Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepās atrodas visā protektora platumā – 22 radžu rindas!
Plecu vītne izstrādāta, lai uzlabotu Dunlop un Goodyear riepu airēšanas spējas dziļā sniegā
0 / 0
Dunlop Ice Touch
Kopā ar Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepām debitēs arī jaunās Dunlop Ice Touch riepas ar radzēm. Tā kā Dunlop Tires 75% pieder Goodyear (pārējie 25% pieder Japānas korporācijai Sumitomo Rubber Industries), nav pārsteidzoši, ka Dunlop riepās tika izmantotas tās pašas tehnoloģijas, kas jaunajā Goodyear UltraGrip Ice Arctic modelī. Tie paši "trīsstūrveida" tapas, divslāņu protektors, lameles ar tādu pašu iekšējo saķeri. Un kādas ir atšķirības?
Kristians Lizs (pa labi), viens no jauno riepu gumijas maisījuma radītājiem, demonstrē gumijas elastību zemās temperatūrās: parastās gumijas sloksne, kas iemērc šķidrā slāpeklī viegli saplīst, savukārt Goodyear ziemas riepu protektora gumija paliek elastīga.
Dunlop Ice Touch riepas ir izstrādātas, lai sniegtu automašīnai sportiskāku reakciju, izmantojot mazāk mobilus protektora blokus. Ja Goodyear riepām protektora centrālajā daļā ir V-veida lameles bez iekšējas saķeres, tad Dunlop riepām visas lameles ir “bloķētas”, tas ir, ir ierobežota blakus esošo gumijas sloksņu mobilitāte. Un tas ir jūtams! Līkumotā ceļā Audi A3 ātrāk reaģē uz stūri, bet... Nedaudz nokavējas ar sānslīdes korekciju – un auto "pazaudē" trajektoriju. Slīdošās slīdēšanas ir asākas, nav laika labot kļūdas. Tomēr divi vai trīs novērošanas apļi - un šādas reakcijas jau sāk izmantot uz labu: lakoniski strādājot pa priekšu, jūs varat braukt ļoti ātri! Jau 1,5 kilometru aplī jutos kā trīs līdz četras sekundes ātrāks, lai gan V-Box uzrādīja tikai 0,7 sekunžu pieaugumu, salīdzinot ar Michelin X-Ice North 2 riepām, ar kurām braucu bez spriedzes. Un, bremzējot no 40 km/h, Dunlop Ice Touch pārspēj Nokian Hakkapeliitta 7 riepas ne vairāk kā par pusmetru. Žēl, ka organizatori sakārtoja lietas tā, ka nebija iespējams tieši salīdzināt jaunās Dunlop un Goodyear riepas... Ja salīdzinām abus jaunumus ar "blondīnes" acīm, tad Dunlop riepas ar to greznais centrālo rievu robs izskatās interesantāk.
Tikmēr varu droši apgalvot, ka abi jaunie produkti var pretendēt uz līderi mūsu nākamajā salīdzinošajā ziemas riepu testā, kura rezultātus plānojam publicēt šī gada septembrī.
Dunlop Ice Touch riepas ar pievilcīgu protektora rakstu nodrošina sportisku reakciju uz sniega un ledus
Goodyear UltraGrip Ice Arctic ir premium klases radžotas ziemas riepas ar virziena protektora rakstu, kas paredzētas vieglajām automašīnām.
Arī modelis ir paredzēts krosoveriem un SUV.
Ražošanas valsts: Vācija, Luksemburga, Polija.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic tests, ko veica Swedish Auto Motor & Sport 2015. gadā
2015. gadā zviedru izdevuma Auto Motor & Sport eksperti izmēģināja Goodyear Ultragrip Ice Arctic ar izmēru 205/55 R16 un salīdzināja to ar piecpadsmit citām budžeta, vidējas klases un premium ziemas riepām. Rezultātu ilustrēšanai testā piedalījās ne tikai līdzīgas riepas ar radzēm, bet arī Ziemeļvalstu tipa berzes modeļi.
Testa rezultāti
Goodyear UltraGrip Ice Arctic ierindojās piektajā vietā Goodyear UltraGrip testā un kopumā uzrādīja līdzsvarotus rezultātus katrā no disciplīnām (lai gan ne bez trūkumiem).
Riepa ļoti labi bremzē uz ledus, sniega, slapja un sausa seguma (uz katras no segumiem bija pirmajā trijniekā starp līdzīgām radzēm), taču ir problēmas ar paātrinājumu un vadāmību, kas neļāva ieņemt augstāku pozīciju kopvērtējumā.
| Disciplīna | Vieta | Komentārs | |
|---|---|---|---|
| Bremzēšana uz slapja seguma | 3 | a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - 0,59 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - par 0,74 metriem īsāka. |
|
| Apstrāde uz slapja seguma | 3 | a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - ilgāk par 1,13 sekundēm; b) ar labāko berzes riepu - mazāk par 0,27 sek. |
|
| Bremzēšana uz sausa seguma | 9 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar labāko berzes riepu (testa vadītājs) - 2,13 metrus garāks; b) ar labāko radžoto riepu - 0,9 metri garāka. |
|
| Ledus bremzēšana | 3 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu - 1,05 metri garāka; b) ar labāko berzes riepu - par 0,04 metriem īsāka. |
|
| Sānu stabilitāte uz ledus | 15 | Apļa laika atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu - ilgāk par 0,11 min. b) ar labāko berzes riepu (testa vadītājs) - ilgāk par 0,08 min. |
|
| Paātrinājums uz ledus | 6 | Paātrinājuma laika starpība līdz 25 km/h: a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - ilgāk par 1,44 sekundēm; b) ar labāko berzes riepu - mazāk par 0,12 sek. |
|
| Sniega bremzēšana | 2 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - 0,05 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - 0,31 metru garāka. |
|
| Paātrinājums uz sniega | 3 | Paātrinājuma laika starpība līdz 30 km/h: a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - ilgāk par 0,16 sekundēm; b) ar labāko berzes riepu - mazāk par 0,1 sek. |
|
| Sānu stabilitāte uz sniega | 5 | Apļa laika atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu (testa vadītājs) - par 0,79 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - ilgāk par 0,97 sekundēm. |
|
 | ekonomika | 13-15 | Degvielas patēriņa atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu - vairāk par 0,07 l/10 km; b) ar labāko berzes riepu - vairāk par 0,02 l/10km; |
Atsauksmes no ekspertiem, kuri veica testu:
Tie darbojas ļoti labi uz sausa seguma un labi uz slapja seguma. Uz ledus un sniega vadāmība nav pietiekami efektīva.
