Izdevums: TireRack
Pārbaužu gads: 2010
Izmērs:
- 215/55R17
Riepu plauktu eksperti testē Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 riepas bez radzēm ar 215/55R17 94T.
Vairāk nekā 15 gadus daudzi autovadītāji ir izvēlējušies riepas Bridgestone Blizzak lai varētu droši braukt visvairāk grūti apstākļi ziemas mēnešos - uz dubļainiem, šļakatiem vai apledojušiem ceļiem - tāpēc Blizzak zīmols jau ir kļuvis par sinonīmu drošībai un autovadītāju pārliecībai grūtos apstākļos ziemas sezona.
Bet tehniskais progress, kā zināms, nestāv uz vietas, tāpēc, lai vēl vairāk uzlabotu saķeri uz sniega un tiltakmens ledus ir izstrādājis jaunu ziemas Blizzak WS70, kas paredzēts vieglajām automašīnām, miniveniem un krosoveriem. Kopš jaunums tika prezentēts riepu tirgotājiem un žurnālistiem plašākas auditorijas, ekspertu priekšā Riepu bagāžnieks ieguva iespēju tās pārbaudīt Steamboat Springs (Kolorado, ASV).
Vietējā slidotavā ir sākušies testi, kas ļauj lieliski simulēt braukšanu tālāk gluds ledus, bieži sastopams slidenos krustojumos. Pirmais uzdevums bija paātrināties no vietas līdz 16 km/h. Lai to izdarītu, tika uzstādīti divi identiski Toyota V6 Camry 2010 Bridgestone riepas Blizzak WS70 un Michelin X ledus Xi2. Vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai palīdzētu vadītājam, ja riteņi sāka griezties. Visas riepas pirms testēšanas tika iebrauktas uz līdzeniem ceļiem (apmēram 10 000 km).
Vispirms tika pārbaudīts Michelin. Startējot no vietas, bija ļoti uzmanīgi jāpalielina ātrums, lai uzreiz neieslēdzas vilces kontroles sistēma. Tāda pati piesardzība bija nepieciešama visu sacensību laiku līdz 16 km/h, lai izvairītos no papildu riteņu griešanās. Tagad Bridgestone. Eksperti atzīmēja, ka šīs riepas startēja bez manāmas slīdēšanas un, pēc sajūtām, ļāva paātrināties ātrāk nekā Michelin. Tik daudz, ka bija iespējams bez piepūles pārsniegt mērķa ātrumu 16 km / h.
Sasniedzot nemainīgs ātrums 16 km/h, piloti strauji piespieda bremzes, lai apturētu auto no izmantojot ABS. Lai noteiktu Camry ātrumu un bremzēšanas ceļu, tika izmantots Vericom VC2000 speciālais aprīkojums. Bridgestone bremzēšanas ceļš bija aptuveni par 0,6 m īsāks nekā Michelin.
Noslēdzošajam vizuālajam demonstrējumam automašīnai tika uzliktas abas riepas - Bridgestone kreisajā pusē, Michelin labajā pusē. ABS tika atspējots, lai visi riteņi varētu bloķēties laikā spēcīga bremzēšana. Ideja bija tāda, ka riepas ar lielāku saķeri ātrāk palēninās viņu automašīnas sānu malu, kas liktu satiksmei novirzīties uz riepām, kas ir saķerīgākas. Paātrinājuma laikā pilots strauji nospieda gāzes pedāli un, kā jau bija gaidāms, Camry nogriezās pa kreisi, t.i. Bridgestone ir pierādījuši savu pārākumu.
Sniegs
Pēc tam Riepu bagāžnieka komanda devās uz skolu braukšana ziemā Bridgestone, kur viņus jau gaidīja vēl divi Toyota V6 Camry 2010, “nošauti” Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 (abi komplekti tika pārbaudīti, aptuveni 160 km).
Bridgestone ziemas autoskola Kolorādo
Ziemas autoskolas trase izceļas ar segumu ar ledus pamatni, uz kuras atrodas sablīvēta un irdena sniega zonas. Līdz testu sākumam sniegs atsevišķos līkumos jau bija atvests ceļa malā no iepriekšējām sacīkstēm, kas vairāk atsedza ledus kārtu. ABS un vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai piloti varētu maksimāli palielināt vilkšanas spēks abas riepas.
Bridgestone uz sniega uzrādīja ārkārtīgi labu paātrinājumu. Arī saķere līkumos bija augsta, un priekšējās riepas ļāva bez piepūles kontrolēt virzienu. Bremzēšana bija ļoti pārliecinoša, ar minimālu ABS palīdzību. Ieejot zonā atklāts ledus savukārt sajūga maiņas arī bija nelielas. Turklāt, sasniedzot saķeres robežu, riepas uzrādīja pietiekami augstu atlikušās saķeres līmeni, kas ļauj kontrolēt kustību uz sniega un ledus.
Riepu bagāžnieks: salīdzinošais tests Michelin un Bridgestone riepas izmērs 225/45R17 (2011)
Riepu plaukts piedāvā "Titānu sadursmi", salīdzinot jaunākās Max Performance riepas no Michelin un Bridgestone.
Titānu cīņu parasti sauc par episku konfrontāciju starp patiešām spēcīgiem konkurentiem, tāpēc šī frāze ir diezgan piemērota, lai raksturotu jauno Riepu bagāžnieku testu, kurā divi jaunākās riepas Maksimālā klase Veiktspēja, kā arī divi modeļi, kas jau sen tiek uzskatīti par vieniem no labākajiem šajā kategorijā. Pēdējo 10 gadu laikā Max Performance riepas ir attīstījušās līdz pārsteidzošam attīstības līmenim un tagad nodrošina īpaši drošu saķeri gan uz sausas, gan slapjas virsmas, tomēr apvieno to braukšanas kvalitāti ar civilizētu raksturu, kas padara tās piemērotas ikdienas lietošanai. Daudzi mūsdienu superautomobiļi izbrauc no rūpnīcas ar Max Performance riepām, kas ir uzstādītas kā oriģinālais aprīkojums, jo šīs riepas palielina šo transportlīdzekļu jaudu tieši no kastes. Un turklāt daudz fanu sporta braukšana viņi paši uzliek šīs riepas savām automašīnām, kuras izmanto ikdienā.
Ne tik sen divi īsti riepu pasaules titāni prezentēja savus jaunos Max Performance klases modeļus - Bridgestone Potenza S-04 lauka pozīcija un Michelin pilots Super Sports. Abi ir apsveicami riepu aizstājēji, kas jau ir populāri un pārbaudīti. Bet kurš ir labāks? Lai to noskaidrotu, Tire Rack eksperti salīdzināja riepu uzvedību reālajā pasaulē un tālāk sacīkšu trase, un par abu jaunpienācēju pretiniekiem tika izvēlētas Max Performance kategorijas augstākās riepas - Continental ContiExtremeContact DW un Pirelli PZero. Riepu plaukts atzīmē, ka Continental nesen kādu laiku atradās riepu pircēju apkopotā reitinga augšgalā uzņēmuma tīmekļa vietnē, savukārt Pirelli vienmēr ir parādījis augsti rezultāti testos un kopš pirmizrādes 2007. gadā izdevies iekļūt rūpnīcas iekārtas daudzi no jaudīgākajiem superauto.
Testos tika izmantota kupeja BMW E92 328i (2011) ar 17x8,0 collu riteņiem. Visas riepas tika ņemtas 225/45R17 izmērā ar pilnu protektora dziļumu.
Pārbaudītās riepas:
|
Michelin |
|
|
Bridgestone |
vasara, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Kontinentālais |
vasara, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
vasara, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
ceļa pārbaude
10,6 km garā ceļa trase sastāv no posmiem, kas imitē šosejas apstākļus, vietējā ceļa un lauku ceļš, kas ļauj testēt riepas gan šosejas ātrumos, gan pilsētas satiksmes ātrumos. Papildus tam ir gluda un rupjgraudaina betona laukumi, kā arī jauns asfalts un bruģis pēc lāpīšanas. Tas ļauj noteikt trokšņa līmeni, komfortu, braukšanas kvalitāti un vadāmību ikdienas dzīvē, jo apstākļi ir identiski tiem, kas sastopami parastā ceļā.
Neviena no riepām nesagādāja vilšanos ceļa testos, un visas spēja nodrošināt laba vadāmība parastās dzīves apstākļos. Par to, kuras riepas ir labākas, viedokļi starp Michelin un Bridgestone dalās. Abas riepas ātri un precīzi reaģē uz stūres iedarbībām, taču Bridgestone reakcija ir lineārāka, un sānslīdes apjoms līkumā palielinās pakāpeniski, savukārt Michelin to dara pēkšņāk. Spriedums ir tāds, ka abas riepas ir lieliskas, bet uzvedas nedaudz savādāk. Pirelli arī reaģē skaidri un konsekventi, taču ne tik ātri, kā Michelin un Bridgestone un Continental pēdējā vieta, jo viņi jūtas mazāk informatīvi, un eksperti atzīmē, ka starp stūres pagriešanu un reakciju ir pauze.
Taču šis Continental trūkums ļāva viņiem ieņemt vadību braukšanas kvalitātes pārbaudē, un šīs riepas vislabāk absorbē asas ietves šuves un nodrošina vienmērīgu braukšanu pa “lāpīto” segumu. Michelins labi tiek galā ar maziem un vidējiem izciļņiem, taču braucējs jutīs nelielu grūdienu, trāpot lielam triecienam. Braucot pāri maziem izciļņiem, Bridgestones ir nedaudz stingrākas par Michelin, taču tie labāk absorbē trieciena enerģiju, ietriecoties lielā bedrē. Pirelli krietni atpalika no pārējiem, jo bija nedaudz mazāk ērti.
Visu trīs riepu trokšņu līmeni var uzskatīt par diezgan pieņemamu, taču atkal Continental bija labākais. Michelin un Bridgestone pārspēj Continental, jo tie rada smalku, bet pamanāmu troksni, palielinoties ātrumam. Pirelli ir mazliet buzzing par liels ātrumsīpaši uz asfalta.
Sacīkšu trases testi
Testa trase (viena apļa garums – 0,5 km) ietver 90 grādu pagriezienus, nobrauktuves no šosejas, kā arī vairākas joslas, lai noteiktu, kā riepas uzvedas joslu maiņas laikā. Piloti brauc gan uz sausas, gan slapjas virsmas, lai novērtētu saķeri, atsaucību, vadāmību un daudz ko citu. ārkārtas manevru laikā.
Testa trasē Michelins uzreiz pārņem vadību, pateicoties lieliskajai stūrēšanas reakcijai un lieliskajai saķerei ar priekšējo asi, kas ļauj salīdzinoši viegli tikt garām līkumu virsotnēm. Kopumā Michelin uzvedība līkumos bija tikpat iespaidīga kā to saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Subjektīvie rādītāji ierindoja Bridgestone otrajā vietā, kas arī parādīja izcilu vadāmību un informatīvumu, taču apļa laiks šīs riepas nometa līdz pēdējai rindai, jo riepas nevarēja veikt maršrutu tik ātri kā pārējās. Mazāk nekā divas sekundes desmitdaļas atpaliekot no Michelin, Pirelli ierindojās otrajā vietā šajā testā, pierādot, ka viņi varētu būt ātrāki, nekā liecina subjektīvie aprēķini. Pirelli nav Michelin reakcijas vai stabilitātes līkumos, taču šīs riepas nodrošina neticamu saķeri. Saraksta beigās ierindojās "Continentals", kas slaloma un ātrgaitas posmu laikā bija mazāk informatīvi un pārliecinoši, taču to augstais saķeres līmenis ļāva nedaudz tikt garām Bridžstonam.
Uz slapja ceļa seguma Michelins atkal ierindojās ranga augšgalā, noturot kontaktu ar ceļu tik pārliecinoši, ka daži braucēji pat lika justies pārlieku pašpārliecinātam, kā rezultātā radās dažas sānslīdes – pat ar tik augstu saķeres līmeni. Continental nodrošina arī optimālu saķeri uz slapjas virsmas, taču tie ir pārāk lēni, lai reaģētu uz braucēja ievadi. Bridgestone saķere bija vājāka nekā Continental, taču tos iepriecināja tāda pati atsaucība un informācijas saturs kā uz sausas virsmas. Pirellis ir ļoti līdzsvarotas riepas, kas braucējam nodrošina labu saķeri, taču tās netur pietiekami labi kontaktu ar zemi, lai panāktu trīs labākās riepas.
Degvielas patēriņš
Pārbaudē iekļauta braukšana pa 10,5 km garu maršrutu, iekļaujot ātrgaitas šosejas (ātruma ierobežojums - 100 km/h), šosejas (90 km/h) un lauku ceļu (65 km/h) posmus, kā arī divas Stop zīmes. un pa vienam luksoforam katrā posmā. Piloti dažu dienu laikā nobrauca aptuveni 800 km. Tā kā bija svarīgi iegūt tādu pašu degvielas ekonomiju kā parastajiem autovadītājiem, piloti ievēroja ātruma ierobežojumus un ieslēdza kruīza kontroli, kur vien tas bija iespējams. Nav speciālais tehniķis degvielas ekonomija netika piemērota.
| Riepas | l/100km | patēriņš litros gadā (24 000 km) | attieksme pret ekonomiskas riepas testā |
| Bridgestone Potenza S-04 pola pozīcija | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental Extreme Contact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot SuperSport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Ir svarīgi saprast, ka, lai gan ir radīti visstabilākie apstākļi lielākai precizitātei, tiešām precīza definīcija Riepu ietekmei uz degvielas patēriņu nepieciešama ilgstoša pārbaude, jo šī testa rezultātus varētu ietekmēt atmosfēras spiediena, temperatūras u.c.
(Jo augstāks rezultāts, jo labāk)
Vairāk nekā 15 gadus daudzi autovadītāji ir izvēlējušies Bridgestone Blizzak riepas, lai varētu droši braukt vissmagākajos ziemas mēnešos – pa slāņainiem, slīdošiem vai apledojušiem ceļiem –, un Blizzak zīmols jau ir kļuvis par drošības un autovadītāju pārliecības sinonīmu. grūtā ziemas sezonā.
Taču tehnoloģiskais progress, kā zināms, nestāv uz vietas, tāpēc, lai vēl vairāk uzlabotu saķeri uz sniega un ledus, Bridgestone ir izstrādājis jauno ziemas Blizzak WS70, kas paredzēts automašīnām, miniveniem un krosoveriem. Tā kā jaunums plašākai sabiedrībai tika prezentēts riepu tirgotājiem un žurnālistiem, Riepu plauktu eksperti ieguva iespēju tās pārbaudīt Steamboat Springs (Kolorado, ASV).
Vietējā slidotavā sākušies testi, kas ļauj lieliski simulēt braukšanu uz gluda ledus, kas bieži sastopams slidenos krustojumos. Pirmais uzdevums bija paātrināties no vietas līdz 16 km/h. Lai to paveiktu, divas identiskas 2010. gada Toyota V6 Camry tika aprīkotas ar Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 riepām. Vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai palīdzētu vadītājam, ja riteņi sāka griezties. Visas riepas pirms testēšanas tika iebrauktas uz līdzeniem ceļiem (apmēram 10 000 km).
Vispirms tika pārbaudīts Michelin. Startējot no vietas, bija ļoti uzmanīgi jāpalielina ātrums, lai uzreiz neieslēdzas vilces kontroles sistēma. Tāda pati piesardzība bija nepieciešama visu sacensību laiku līdz 16 km/h, lai izvairītos no papildu riteņu griešanās. Tagad Bridgestone. Eksperti atzīmēja, ka šīs riepas startēja bez manāmas slīdēšanas un, pēc sajūtām, ļāva paātrināties ātrāk nekā Michelin. Tik daudz, ka bija iespējams bez piepūles pārsniegt mērķa ātrumu 16 km / h.
Sasniedzot nemainīgu ātrumu 16 km/h, piloti strauji piespieda bremzes, lai apturētu automašīnu, izmantojot ABS. Lai noteiktu Camry ātrumu un bremzēšanas ceļu, tika izmantots Vericom VC2000 speciālais aprīkojums. Bridgestone bremzēšanas ceļš bija aptuveni par 0,6 m īsāks nekā Michelin.
Noslēdzošajam vizuālajam demonstrējumam automašīnai tika uzliktas abas riepas - Bridgestone kreisajā pusē, Michelin labajā pusē. ABS tika atspējots, lai spēcīgas bremzēšanas laikā visi riteņi varētu bloķēties. Ideja bija tāda, ka riepas ar lielāku saķeri ātrāk palēninās viņu automašīnas sānu malu, kas liktu satiksmei novirzīties uz riepām, kas ir saķerīgākas. Paātrinājuma laikā pilots strauji nospieda gāzes pedāli un, kā jau bija gaidāms, Camry nogriezās pa kreisi, t.i. Bridgestone ir pierādījuši savu pārākumu.
Sniegs
Pēc tam Riepu bagāžnieka komanda devās uz Bridgestone ziemas autoskolu, kur jau gaidīja vēl divi Toyota V6 Camry 2010, “nošauti” Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 (abi komplekti tika pārbaudīti, aptuveni 160 km). ).
Bridgestone ziemas autoskola Kolorādo
Ziemas autoskolas trase izceļas ar segumu ar ledus pamatni, uz kuras atrodas sablīvēta un irdena sniega zonas. Līdz testu sākumam sniegs atsevišķos līkumos jau bija atvests ceļa malā no iepriekšējām sacīkstēm, kas vairāk atsedza ledus kārtu. ABS un vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai piloti varētu maksimāli palielināt saķeri ar abām riepām.
Bridgestone uz sniega uzrādīja ārkārtīgi labu paātrinājumu. Arī saķere līkumos bija augsta, un priekšējās riepas ļāva bez piepūles kontrolēt virzienu. Bremzēšana bija ļoti pārliecinoša, ar minimālu ABS palīdzību. Pagriezienā ietriecoties atklātā ledus laukumā, arī saķeres izmaiņas bija nelielas. Turklāt, sasniedzot saķeres robežu, riepas uzrādīja pietiekami augstu atlikušās saķeres līmeni, kas ļauj kontrolēt kustību uz sniega un ledus.
Michelins saņēma arī labus subjektīvos punktus par saķeri ar sniegu un ledu. Tomēr eksperti ir atzīmējuši, ka Michelin ir ļoti pakļauti nepietiekamai pagriežamībai, kam seko pārlieka pagriežamība, kad notiek slīdēšana pagriezienā, it īpaši, ja riepas saskaras ar ledu. Tādējādi Michelin X-Ice Xi2 stabilitātes ziņā dažādos ziemas apstākļos pilnībā nevar konkurēt ar Bridgestone Blizzak WS70.
Franču Michelin vs japāņu Bridgestone - izvēlieties riepas. Kas ir labāks Bridgestone vai Michelin
Francijas Michelin vs japāņu Bridgestone
Autobraucējiem mūsdienās ir milzīga izvēle – riepas ir simetriskas, asimetriskas, virziena. Un nevar teikt, ka daži ir labāki, bet daži ir zemāki visā. Tas viss ir atkarīgs no apstākļiem, kādos tas tiek izmantots. Un paļauties uz tās augstajām izmaksām, izvēloties riepu, ir acīmredzams stulbums. Jums ir jāizsver visi apstākļi un situācijas uz ceļa un labi jāsaprot elementārās drošības noteikumi.
Līdz šim Michelin un Brigestone ir līderi automobiļu tirgū. To stabilitātes uz ceļa, nodilumizturības un ceļa izturības rādītāji ir vislabākie. Bet vispirms jums pašam jāizlemj, kurš aizsargs jums ir jāiegādājas. Piemēram, simetriskās riepas ir visdaudzpusīgākās, jo īpaši tāpēc, ka tās pieder zemo vai vidējo cenu preču kategorijai. Šāds protektors ir labs pret akvaplanēšanu, jūtas pārliecināts uz ceļa un kalpo ilgi. Bet tālāk simetriskas riepas nevajadzētu apdegt pa stūriem un slapjām virsmām, tās ir pieņemamas klusai braukšanai.
Prosa virziena protektors ir speciālists uz slapja ceļa, protektora raksts ļauj justies pārliecinātam jebkurā peļķē. Bet šādas riepas malas nav stingras, un tāpēc tiek samazināta virziena stabilitāte. Un skujiņas, kas atrodas protektora rakstā, ir diezgan skaļš.
Asimetriskais protektors nepārprotami pārspēj citus protektorus. Tam ir stingrāki un stingrāki raksta elementi ārpusē kas saglabā un uzlabo valūtas kursa stabilitāte. Riepas iekšējā pusē ir dziļas ūdens novadīšanas rievas. Bet šis aizsargs nav piemērots visiem, jo tas ir ļoti dārgs.
Michelin un Brigestone, izlaižot produktus, koncentrējas uz dažādiem pircējiem. Kurām riepas ir piemērotas Korejiešu automašīnas Deo. Autobraucējiem, kuri dod priekšroku ekstremālam braukšanas stilam un ātrumam, labāk ir iegādāties Brigestone. Tehniski tie ir stingrāki gumijas pamatne pievienoti polimēri, kas samazina siltumu.
Savukārt Michelin koncentrējas uz mierīgu braucēju, ģimenes cilvēku. Riepai ir mīksta pamatne. Riepas karkass garantē gluda braukšana, mazāk trokšņains. Bet, neskatoties uz visiem iepriekšminētajiem raksturlielumiem, tas nenozīmē, ka japāņu riepas nav paredzētas mērenam vadītājam, un franču riepas baidās no aktīvas braukšanas. Abi darbojas labi visos apstākļos. Vadītājam tikai pareizi jāaprēķina pašam savas prasmes un līdzekļi.
naavtotrasse.ru
Riepu bagāžnieks: Bridgestone vs Michelin ziemas riepu salīdzinājums | Colesa.ru
Vairāk nekā 15 gadus daudzi autovadītāji ir izvēlējušies Bridgestone Blizzak riepas, lai varētu droši braukt vissmagākajos ziemas mēnešos – pa slāņainiem, slīdošiem vai apledojušiem ceļiem –, un Blizzak zīmols jau ir kļuvis par drošības un autovadītāju pārliecības sinonīmu. grūtā ziemas sezonā.
Taču tehnoloģiskais progress, kā zināms, nestāv uz vietas, tāpēc, lai vēl vairāk uzlabotu saķeri uz sniega un ledus, Bridgestone ir izstrādājis jauno ziemas Blizzak WS70, kas paredzēts automašīnām, miniveniem un krosoveriem. Tā kā jaunums plašākai sabiedrībai tika prezentēts riepu tirgotājiem un žurnālistiem, Riepu plauktu eksperti ieguva iespēju tās pārbaudīt Steamboat Springs (Kolorado, ASV).
Vietējā slidotavā sākušies testi, kas ļauj lieliski simulēt braukšanu uz gluda ledus, kas bieži sastopams slidenos krustojumos. Pirmais uzdevums bija paātrināties no vietas līdz 16 km/h. Lai to paveiktu, divas identiskas 2010. gada Toyota V6 Camry tika aprīkotas ar Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 riepām. Vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai palīdzētu vadītājam, ja riteņi sāka griezties. Visas riepas pirms testēšanas tika iebrauktas uz līdzeniem ceļiem (apmēram 10 000 km).
Vispirms tika pārbaudīts Michelin. Startējot no vietas, bija ļoti uzmanīgi jāpalielina ātrums, lai uzreiz neieslēdzas vilces kontroles sistēma. Tāda pati piesardzība bija nepieciešama visu sacensību laiku līdz 16 km/h, lai izvairītos no papildu riteņu griešanās. Tagad Bridgestone. Eksperti atzīmēja, ka šīs riepas startēja bez manāmas slīdēšanas un, pēc sajūtām, ļāva paātrināties ātrāk nekā Michelin. Tik daudz, ka bija iespējams bez piepūles pārsniegt mērķa ātrumu 16 km / h.
Sasniedzot nemainīgu ātrumu 16 km/h, piloti strauji piespieda bremzes, lai apturētu automašīnu, izmantojot ABS. Lai noteiktu Camry ātrumu un bremzēšanas ceļu, tika izmantots Vericom VC2000 speciālais aprīkojums. Bridgestone bremzēšanas ceļš bija aptuveni par 0,6 m īsāks nekā Michelin.
Noslēdzošajam vizuālajam demonstrējumam automašīnai tika uzliktas abas riepas - Bridgestone kreisajā pusē, Michelin labajā pusē. ABS tika atspējots, lai spēcīgas bremzēšanas laikā visi riteņi varētu bloķēties. Ideja bija tāda, ka riepas ar lielāku saķeri ātrāk palēninās viņu automašīnas sānu malu, kas liktu satiksmei novirzīties uz riepām, kas ir saķerīgākas. Paātrinājuma laikā pilots strauji nospieda gāzes pedāli un, kā jau bija gaidāms, Camry nogriezās pa kreisi, t.i. Bridgestone ir pierādījuši savu pārākumu.
Pēc tam Riepu bagāžnieka komanda devās uz Bridgestone ziemas autoskolu, kur jau gaidīja vēl divi Toyota V6 Camry 2010, “nošauti” Bridgestone Blizzak WS70 un Michelin X-Ice Xi2 (abi komplekti tika pārbaudīti, aptuveni 160 km). ).
Bridgestone ziemas autoskola Kolorādo
Ziemas autoskolas trase izceļas ar segumu ar ledus pamatni, uz kuras atrodas sablīvēta un irdena sniega zonas. Līdz testu sākumam sniegs atsevišķos līkumos jau bija atvests ceļa malā no iepriekšējām sacīkstēm, kas vairāk atsedza ledus kārtu. ABS un vilces kontrole tika atstāta ieslēgta, lai piloti varētu maksimāli palielināt saķeri ar abām riepām.
Bridgestone uz sniega uzrādīja ārkārtīgi labu paātrinājumu. Arī saķere līkumos bija augsta, un priekšējās riepas ļāva bez piepūles kontrolēt virzienu. Bremzēšana bija ļoti pārliecinoša, ar minimālu ABS palīdzību. Pagriezienā ietriecoties atklātā ledus laukumā, arī saķeres izmaiņas bija nelielas. Turklāt, sasniedzot saķeres robežu, riepas uzrādīja pietiekami augstu atlikušās saķeres līmeni, kas ļauj kontrolēt kustību uz sniega un ledus.
Michelins saņēma arī labus subjektīvos punktus par saķeri ar sniegu un ledu. Tomēr eksperti ir atzīmējuši, ka Michelin ir ļoti pakļauti nepietiekamai pagriežamībai, kam seko pārlieka pagriežamība, kad notiek slīdēšana pagriezienā, it īpaši, ja riepas saskaras ar ledu. Tādējādi Michelin X-Ice Xi2 stabilitātes ziņā dažādos ziemas apstākļos pilnībā nevar konkurēt ar Bridgestone Blizzak WS70.
colesa.ru
Kuras riepas ir labākas - Bridgestone vai Michelin
Tātad, viens, kas atbildēja uz Michelin lepnajiem apgalvojumiem par riepu izturību, jau ir noliktavā. Bridgestone nolēma pārbaudīt iepriekš publicēto franču kompānijas Michelin pētījumu, kas it kā apstiprina, ka viņu vasaras riepas Michelin ir visvairāk ilgtermiņa pakalpojumus.
Bridgestone kompānija nolēma aizstāvēt savu reputāciju. Turklāt viņi nopietni uzskata, ka Francijas puse ir pārspīlējusi savus sasniegumus. Pieejamie Bridgestone aprēķini liecina, ka tieši to ražotajām riepām pircējiem ir izdevīgākas izmaksas nobraukuma ziņā.
Bridgestone jau ir apstrādājis Michelin riepu nobraukuma datus no neatkarīgās organizācijas Encircle Marketing. Tiem, kuriem nav ne jausmas par aprēķinu būtību, es nedaudz precizēšu: tie tiek veikti, aprēķinot nobraukuma diapazona un riepu sākotnējās izmaksas attiecību. Tātad, Bridgestone kompānija uzstāj, ka saskaņā ar šiem datiem viņi joprojām ir tirgus līderi un lūdz francūžus atvainoties par no viņiem saņemto nepatieso informāciju.
Ja pakavējamies pie detaļām, tad konkrētas matemātiskās zīmes mums norāda, ka, piemēram, radžotas ziemas riepas, ko ražo Michelin, 205/55 R16 izmērā maksā gandrīz 25 eiro vairāk nekā līdzīgas riepas no japāņiem. Un, ja jūs to pārrēķināt pēc nodiluma īpašībām, kas viņiem patiešām ir augstā līmenī, izrādās, ka tie ir par 1-2% dārgāki priekšējai asij un par 10-12% aizmugurējā ass auto.
Starp citu, šajā pašā pētījumā ir dots arī pētāmo uzņēmumu dārgākais globālais zīmols (šeit arī viss ir aprēķināts pēc jūdzes cenas) - tas ir Continental. Un Pirelli kompānijas, kas ražo riepas Formulai 1, sniegums pārāk neatpaliek no Bridgestone, varētu pat teikt, ka viņi šai kompānijai kāpj uz papēžiem. Vidēji tos šķir 1-5%, kas nav pārāk daudz.
Bridgestone Europe pārstāvis Endijs Dinglijs sacīja, ka viņa pārstāvētā kompānija ir sajūsmā par strīda gala rezultātu. Viņš norādīja, ka jebkuri dati par riepu nobraukumu ir jāizmanto un jāanalizē tikai kontekstā, nevis kā tukšs skaitlis, kas īpaša nozīme nav. Pēc Bridgestone pārstāvja teiktā, izturība un nodilumizturība ir svarīgas īpašības tomēr, nosakot riepu kvalitāti, tie noteikti jāņem vērā to patiesās kalpošanas laika vērtības novērtēšanas kontekstā.
Ir vērts atzīmēt, ka pārējie divi pētījuma subjekti Continental un Pirelli nesniedza nekādus oficiālus komentārus par publicētajiem pētījuma datiem. Lai gan būtu interesanti viņus dzirdēt.
Atgādināt, ka Encircle Marketing organizācija veica pētījumu, kurā tika novērtēts riepas četras lielākās Eiropas kompānijas, kas savu produkciju realizē Lielbritānijas, Īrijas, Vācijas, Francijas un Itālijas tirgos.
Izmantotais vietnes materiāls: http://www.battery-bosch.ru/
www.bestofnews.ru
Kas ir labāks - Bridgestone vai Michelin
Daudziem autobraucējiem bieži rodas jautājums – kādas riepas pirkt?
Veikalos ir ļoti daudz dažādu zīmolu riepu, katrai no tām ir savi plusi un mīnusi.
Pat pieredzējis autovadītājs dažreiz nav viegli izvēlēties, nemaz nerunājot par iesācējiem.
No šī raksta jūs uzzināsit:
Nereti autovadītāji ņem vērā radu/draugu/kolēģu padomus, kuri piedāvā iegādāties tādas pašas riepas kā viņiem.
Viens no visvairāk augsta veiktspēja visu riepu pārdošanas apjomi pasaulē samazinās uz divām ļoti slaveni uzņēmumi- japāņu Brigestone un franču Michelin (uzņēmuma simbols ir piepūšamais vīrs Bibendum).
Tāpēc šo ražotāju riepas ļoti bieži atrodamas uz paziņu automašīnām un tās visbiežāk tiek ieteiktas.
Populārākie Bridgestone un Michelin modeļi
Abi ražotāji ražo visdažādākos riepu modeļus, sākot no zemu izmaksu riepām ekonomiskiem vieglajiem automobiļiem līdz speciālām riepām kravas automašīnām un remonta transportlīdzekļiem.
Pilnīgi salīdziniet komplektu dažādas riepas viens otru nav iespējams, tāpēc mēs izceļam populārākos modeļus.
Runājot par Brigestone vasaras riepām, ar tām visbiežāk tiek domāti populārākie Potenza un Turanza sērijas pilsētas auto modeļi, kā arī Sports Tourer un B700AQ modeļi.
Katrai modeļu sērijai ir savas īpašības, un tā tika izstrādāta atbilstoši tās automašīnas tipam.
Turanza sērija vairāk paredzēta lieliem miniveniem un krosoveriem, Potenza sērija ir universāla, piemērota ikvienam, B700AQ modelis ir ekonomiskiem pilsētas mazajiem auto.
Savukārt Michelin riepas ko pārstāv populārākās sērijas modeļi Energy , Pilot , Latitude , kā arī atsevišķs modelis Primacy .
Michelin arī izstrādā savus modeļus, ņemot vērā darbības īpatnības noteiktos transportlīdzekļos.
Tātad Latitude sērija ir vairāk piemērota miniveniem un krosoveriem, Energy sērija ir paredzēta pilsētas automašīnām un daļēji mikrofurgoniem, bet Primacy modelis ir paredzēts luksusa automašīnām.
Līdzības un atšķirības
Kas attiecas uz Vispārīgās prasības riepām – piemēram, saķerei uz slapja vai sausa ceļa, stabilitātei līkumos, kā arī nodilumizturībai – tad nav šaubu, ka abu ražotāju riepām ir kāds no labākais sniegums.
Atšķirības starp zīmoliem Brigestone un Michelin galvenokārt ir vērstas uz noteiktu klientu grupu.
Tātad Brigestone riepas vairāk koncentrējas uz aktīvs vadītājs kas dod priekšroku ātrai braukšanai.
Attiecīgi riepas ir izgatavotas nedaudz stingrākas, tām ir elastīgāks karkass un gumijas savienojums ar polimēru piedevām, kas samazina siltuma ietekmi uz riepu īpašībām.
Šādu riepu protektora raksts galvenokārt ir paredzēts, lai ātri un efektīvi novadītu ūdeni no saskares vietas ar ceļu.
Savukārt Michelin riepas vairāk orientētas uz klusumu ģimenes šoferis.
Riepas ir izgatavotas no diezgan mīksta gumijas maisījums, ir karkass, kas garantē vienmērīgu gaitu, kā arī protektora raksts, kas efektīvi noņem ūdeni, bet tajā pašā laikā rada ļoti mazu troksni.
Ko izvēlēties
Neskatoties uz to, ka Bridgestone riepas tiek pozicionētas kā “vadītākas” un Michelin riepas kā “ērtākas”, tas nebūt nenozīmē, ka japāņu riepas nesagādās prieku, braucot gludi un mēreni, bet franču – aktīvāk.
Abu ražotāju riepas uzvedīsies diezgan pieklājīgi jebkuros braukšanas apstākļos.
Bet katrs zināms riepu zīmols cenšas savas riepas pozicionēt noteiktai pircēju grupai. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu laba pārdošana riepas šajā grupā.
Kādas riepas pirkt – japāņu Brigestone vai franču Michelin – auto īpašnieks var noteikt pēc sava braukšanas stila.
Ja viņš dod priekšroku ātrai braukšanai - viņam piemērotākas ir japāņu riepas, bet, ja viņš dod priekšroku nemitīgi izbaudīt braukšanas komfortu - tad šajā gadījumā piemērotākas ir franču riepas.
school4mama.ru
Kuras riepas ir labākas Bridgestone vai Michelin - Telegraph
Kuras riepas ir labākas Bridgestone vai MichelinLejupielādēt failu - Kuras riepas ir labākas Bridgestone vai Michelin
Forums Citi albumi Grupas Palīdzība Kalendārs Atzīmēt tēmas izlasītas Izvērstā meklēšana. Forums Vispārīgie forumi Riepas un diski Michelin Primacy 3 vai Bridgestone Turanza T??? 1. lapa no 2 1 2 Pēdējā lapa: tiek rādīta no 1 līdz 20 no Michelin Primacy 3 vai Bridgestone Turanza T??? Tēmas opcijas Abonēt šo tēmu… Meklēt pēc tēmas. Puiši man nesaka, kā es nevaru izlemt, ko likt. Es derēšu uz Camry.Pirms tam biju uz Corolla ar Michelin Primacy 3 riepām, biju ļoti apmierināts. Tagad nopirka Camry un bija gumijas izvēle. Uzreiz gribēju pirkt Mishka, bet nez kāpēc pārdevēji sāka mani atrunāt, piemēram, saka, ka r16 ir pārāk mīksts, tas ir labs, bet 17 tipam tas ātri nogalina uz mūsu sliktajiem ceļiem. Riepas izmantoju tikai gariem braucieniem. Es esmu no ziemeļu reģiona. Katru gadu jūrā par 5 tūkstošiem.Varbūt kāds gāja uz to un to: Jau iepriekš liels paldies visiem! Es ņemtu Michelin. Un lai nenokauj gumiju - lejupielādējiet pases spiedienu, nevis 2. Vispār Camry ir problēma ar arku troksni, tāpēc es izvēlētos maksimumu klusas riepas, saskaņā ar atsauksmēm, lāči ir klusi. Protektora pietiks vēl pusei šāda noskrējiena, atbilstoši tā atlikumam !!! Vidēji trokšņains, ne tik skarbs kā Pirelli PZIRO, bet nedaudz sliktāka saķere, īpaši uz slapja seguma. BMW N55B30A dubultā jaudas turbo 6c Honda rinda AF Pēdējo reizi rediģēja mikiporis; Un kāds ir šo riepu modeļu trokšņu līmenis konkrētā digitālā mērījumā, tas ir, decibelos? Vai vienkārši tā - šis trokšņo, bet šis netrokšņo. Es vienkārši īsti nesaprotu. Tātad, braucot ar Toyota Celsior Maskavā, atkarībā no asfalta seguma veida un nelīdzenuma, troksnis automašīnā ir ļoti un ļoti atšķirīgs. Jā, un vispārējais fona troksnis uz ielas diezgan spēcīgi ietekmē riepu trokšņa uztveri. Droši vien riepu troksnis ir atkarīgs arī no riepu temperatūras, spiediena, izmēra, nodiluma, tipa auto-nē? Un es īsti nesapratu, ko tu nevari atrast? DB es pēc acs nezinu un pēc auss nosaku, vai tas ir skaļš vai nē. Viss, ko teicāt par faktoriem, kas ietekmē troksni, ir pareizi! Un tie ietekmē tilta troksni, bet praktiski nav ietekmes uz lāča troksni. Būtu interesanti dzirdēt Michelin un Bridge inženieru viedokli. Man likās, ka tu vadies pēc viņa, un tu pieliec savu ausi vecmodīgā veidā. Nepiesakos.Aizveru logus un ēdu, ja trokšņo tad trokšņo, ja netrokšņo, tad netrokšņo. Man ir, atkarībā no asfalta stāvokļa, trokšņo, tad netrokšņo. Vai ar automašīnu vai velosipēdu. Tu ej pilsētā pa visu vienādu raupjuma asfaltu-TU esi japānis! Uzmanīgi izlasi, ko es uzrakstīju. Tas tiešām ir ļoti foršs komforta ziņā. Žēl, ka viņi ignorē šo forumu. Reiz lasīju atsauksmi par vienu tādu biedru, kurš vasarai nopirka dārgu Michelin jauns modelis. Kaut kā viņš nebija īpaši apmierināts ar šo riepu troksni. Godīgi sakot, modeli neatceros. Minerva, 17 18 Dažādi plati Shogun A1 R18 9. Vai mašīna nepārslēdzas no pirmā pārnesuma? Pajero 2 Labdien! Pastāsti man Pajero 2 97g. Saistītās tēmas tiltakmens turanza t marķējums no šķēluma sadaļā Riepas un diski. C Automašīnas uz Drom.
Temperatūras diapazons no 0
Marka Rotko stāsti ar attēliem
Mīlestības vārdu dzejoļi
Volejbols tiešraidē
valdīšanas vēsture Krievijā
Kā ar savām rokām pacelt vaz 2107
boba instrukciju karte
Irkutskas apgabala Veselības ministrijas rīkojumi
Box fi cauruļu rasējumi
Krievijas Federācijas Augstākās tiesas ziņas 2017
telegra.ph
Hankook un Bridgestone augstas veiktspējas riepu salīdzinājums. Kas ir labāks — bridžstons vai hankook
Hankook vs Bridgestone augstas veiktspējas riepu salīdzinājums | Colesa.ru
Autoblog žurnālisti noskaidro, vai korejiešu Hankook ir gatavs konkurēt ar lielākajiem spēlētājiem augstākās klases riepu pēcpārdošanas tirgū.
Neatkarīgi no tā, kuram automašīnas veiktspējas aspektam jūs koncentrējaties — paātrinājumu, bremzēšanu, pagriezienu izbraukšanu vai braukšanas kvalitāti — tas viss tiek pārraidīts caur četriem gumijas riepas. Var piederēt labākais dzinējs, labākā balstiekārta un jaudīgākās bremzes, bet ja riepas netiks galā ar spēku pārvadīšanu, viss beigsies ar asiem dūmiem.
Kad Hankook skāra skatuves pirms 20 gadiem, šis dienvidkorejietis riepu ražotājs gandrīz nebija pārstāvēts citos tirgos, izņemot vietējo tirgu. Hankook nebija pazīstams ar augstas veiktspējas riepām vai pat nedaudz zemākām. Tāpat kā automašīnu ražotāji Dienvidkorejā, pēdējo 20 gadu laikā ak, Hankook ir nogājis ļoti garu ceļu, parakstot līgumus par visu trīs Detroitas auto gigantu jaunu automašīnu komplektu, aktīvi piedaloties sportā un tagad mēģinot sagrābt gabalu no augstākās klases riepu otrreizējā tirgus. Lai pierādītu savu apgalvojumu pamatotību, Hankook uzaicināja Autoblog žurnālistus uz savu Akronas iestādi, lai tos salīdzinātu. Hankook Ventus V12 EVO ar Bridgestone Potenza RE760.
Kad runa ir par riepu iegādi otrreizējā tirgū, lielākajai daļai pircēju nav iespējas pārbaudīt riepas dažādi zīmoli kā tas notiek, pērkot automašīnu. Rezultātā viņiem ir jāpaļaujas uz vietējo izplatītāju pārdevēju viedokļiem. To zinot, Hankook ir pārvadājis divus vienādus Ford Mustang GT 2007, lai parādītu savus sasniegumus mazumtirgotājiem.
Hankook līnija Ventus sastāv no vairākām augstas un īpaši augstas veiktspējas riepām. Hankook Ventus V12 EVO, kas pieder pie pēdējās grupas, ir ierindā starp Hankook Ventus V4 ES un Hankook Ventus R-S3 augstākā klase un tiek piedāvāti plašā izmēru diapazonā no 17 līdz 21 collas diametrā ar protektora platumu 215-305 mm. Mustangs ir aprīkots ar 255/45 R18 riepām - melnā automašīna ir aprīkota ar Hankook riepām, oranžā ir Bridgestone.
Melnā automašīna ir aprīkota ar Hankook riepām, oranžā ir Bridgestone.
Testēšana notika DriveTeam mācību iestādē Kujahogas ūdenskritumā, Ohaio štatā, uz dienvidiem no Klīvlendas. DriveTeam ietver lielu atklātu laukumu, kurā Hankook inženieri izveidoja maršrutu, kas sastāv no joslas maiņas, gara paātrinājuma labā pagrieziena, pieaugoša rādiusa matadata, vēl viena plaša kreisā pagrieziena un visbeidzot slaloma posma. Visa distance tika veikta ar otro pārnesumu. automātiskā pārnesumkārba un ar izslēgtu vilces kontroli.
Spiediens visās aukstajās riepās bija 32 psi, un Hankook inženieri uzreiz paziņoja, ka viņu riepas uzsilst daudz lēnāk nekā Bridgestone. Kad temperatūra paaugstinās, spiediens paaugstinās līdz 37-38 psi, savukārt Bridgestone "piepūš" līdz 42 psi. Pārmērīgs karstums nenāk par labu riepām, īpaši augstas veiktspējas un augstākajām riepām — tas var izraisīt saķeres zudumu, priekšlaicīga nodiluma un sliktākajā gadījumā iziet
Ziemas sezona tikai sāk ieiet savās gaitās, un autobraucēji jau sen domā par riepu nomaiņu automašīnām no vasaras uz ziemu, kas ir piemērotākas šim gadalaikam un nepieciešamas.
Daudzus gadus riepu pārdošanas līderi ir palikuši nemainīgi, tie ir lielākie korporācijas ražotāji, piemēram, un. Mēģināsim salīdzināt, kurš no tiem ir labāks.
Nokian ziemas riepas
Nokian ziemas riepas paliek nemainīgas daudzus gadus. Tikai griezumā modeļi ir nedaudz pagājuši nelielas izmaiņas par modifikāciju. Nokian Hakkapeliitta jau ilgu laiku ir bijis pārdošanas līderis ar dažādām modifikācijām no ceturtā līdz astotajam modelim.
Lielākā daļa auto entuziastu, kā arī tie, kas ļoti rūpējas par savām automašīnām, neatrada kardinālas atšķirības starp pazīstamāko un sen pārbaudīto. Modelis Hakkapeliitta 4, un nesen izlaistais un reklamētais daudz uzlabotais Hakkapeliitta 8.
No visas modeļu līnijas ir jāatšķir Hakkapeliitta 8. Speciālisti šajā riepā spēja iemiesot visas progresīvākās un modernās tehnoloģijas, kas var būt tikai mūsu laikos, dizaineru un ķīmiķu labi koordinēta darba kombinācija deva augļus, kā rezultātā parādījās gandrīz ideālas ziemas riepas.
Tomēr šis modelis vēl nav ļoti pieprasīts, salīdzinot ar citām šīs riepu līnijas šķirnēm. Visticamāk, tas ir saistīts ar augstām izmaksām un visu nepieciešamo izmēru trūkumu daudzām automašīnām.
Galvenie eksperti, nosakot kvalitatīvas riepas, kas varētu braukt pa sniegotiem līdzenumiem, kā arī ledus barjeras, ir skandināvi. Šīs zināšanas ir veiksmīgi izmantojuši ziemas riepu izstrādātāji, lai ražotu uzticamas Nokian riepas.
Labu vadāmību nodrošina tādas tehnoloģijas kā "Bear Claw", kā arī četrpusēju tapas izmantošana.
- Spīle ir izgatavota gumijas izvirzījumu veidā, kas atrodas uz riepas protektora, kā dēļ radze pastāvīgi atrodas vertikālā stāvoklī, saskaroties ar ceļa virsmu un arī brīvā stāvoklī.
- Šāda attīstība ļauj radzēm vienmēr atrasties pareizā stāvoklī, un tās nedrīkst deformēties vai sasvērties dažādos virzienos brīdī, kad notiek piespiedu bremzēšana, kā arī ātrs paātrinājums un manevrētspēja stāvos pagriezienos.
- Radzes visā riepu klāstā, kas paredzētas ziemas periods Nokian Hakkapeliitta, izņemot modeļus, kas pieder septītajai un astotajai sērijai, ir forma, kas izskatās kā tetraedrs, kas ļauj ievērojami savienoties ar ceļa virsmu, kas kopumā labvēlīgi ietekmē automašīnas uzvedību uz ceļa, ļaujot jums lai izvairītos no slīdēšanas vai slīdēšanas.
- Absolūti visas riepas, kas ražotas ar zīmolu Hakkapeliitta, ir aprīkotas ar visvairāk labākais līmenis komforts braukšanas laikā. Pašreizējiem 7. un 8. klases modeļiem ir gaisa tipa amortizatori, kurus var pielīdzināt amortizatoram, kas bieži redzams profesionālo sporta apavu ražošanā.
- Uz protektora virsmas tieši radzes priekšā ir izveidotas nelielas gaisa kabatas, kuras tiek izmantotas amortizācijai, kas palīdz mīkstināt radzes triecienu saskarē ar ceļu un tādējādi ievērojami slāpē radušos vibrāciju. Šīs tehnoloģijas ir garantējušas, ka ziemas riepas ar radzēm ir klusas.
Bridgestone ziemas riepas
No pārdošanas favorītiem var minēt arī ražotāju Bridgestone un tā labāko modeli savā klāstā, piemēram, Blizzak. Uzticama kvalitāte plkst pieejamu cenu. Bet šajā gadījumā ir vērts atzīmēt, ka Bridgestone riepas nevajadzētu reģistrēt kā Nokian riepu konkurentus, jo Bridgestone savā ražošanā NEIZMANTO tapas . Par modeli, ko sauc par Velcro, joprojām nav viennozīmīga viedokļa.
Pieredzējuši autobraucēji, kuriem ir liela pieredze braukšanā ar radžotajām riepām, ļoti neuzticas šīm tehnoloģijām, uzticoties radzēm, kas ir pārbaudītas daudzu gadu garumā. Tomēr tie īpašnieki, kuri ir uzdrošinājušies izmēģināt riepas bez radzēm, var droši teikt, ka visas šaubas ir veltīgas.
Bridgestone Blizzak ražotās riepas var droši attiecināt uz premium klasi, kas ir pārsteidzoša ar to kvalitāti un uzticamajām īpašībām. Tie patiks gan autobraucējiem, kuri dod priekšroku mierīgam braukšanas stilam, gan liela ātruma cienītājiem.
Uzreiz jāprecizē, ka, salīdzinot ar radžotajām riepām, šie riteņi sākumā var šķist kaprīzi, it īpaši, ja braucat pa ievērojami apledojušu ceļa segumu. Braucot ar transportlīdzekli, būs jāuzglabā piesardzība un piesardzība.
Galvenā Velcro riepu priekšrocība ir tā, ka tās ir absolūti klusas. Ražotājs garantē nevainojamu komfortu un ārēja trokšņa neesamību salonā pat braucot pa parastu ceļa segumu. Šis fakts ir ļoti svarīgs, jo vairums autobraucēju izmanto savus transportlīdzekļiem pilsētvidē.
Pat tas, ka mīkstajām Bridgestone Blizzak riepām nav radžu, to saķeres īpašības ir augstā līmenī un ir labākās starp vairumam ziemas perioda riepu. Šī zīmola dizaineri pievērsa lielu uzmanību šim aspektam.
Laba vadāmība un demonstrēta stabilitāte auto riepas Bridgestone Blizzak arī uzstājas augstā līmenī. Protektora virsma garantē ātru un kvalitatīvu šķidruma noņemšanu no saskares vietām ar brauktuvi, un riteņa centrālajā daļā izvietoto bloku stingrība ievērojami uzlabos vadāmību stipru sniega vētru laikā, kam ir pulverveida šosejas segumi, jo kā arī pavasara atkušņa apstākļos.
Tātad, kas ir labāks - Bridgestone vai Nokian?
NAV pareizas atbildes. Izvēle, kā parasti, ir pircēja ziņā. Mēs esam devuši tikai abu ražotāju gumijas īpašības. Taču pirkumu ietekmēs arī citi parametri, kas liks izvēli vienā vai otrā virzienā:
- Finanses;
