Šis apbrīnojamais motocikls tika uzbūvēts tikai četru nedēļu laikā darbnīcā, kas atrodas 300 kilometrus uz dienvidiem no Harley-Davidson Indijas rūpnīcas. Projekts tika realizēts, pateicoties Rajputana Customs un H.-D. centieniem, kas nodrošināja ielu 750 kā donoru…

Es ierosinu tagad apsvērt īstu kafejnīcu braucēju, kas pilnībā atbilst sākotnējai idejai. Šo skaisto velosipēdu radījis anglis Adams Grits. Pati ideja izveidot kafejnīcu viņam radās, var teikt nejauši:

"Es skatījos kafejnīcas braucēju šovu kanālā Discovery Channel un biju sajūsmā," stāsta Ādams. "Pēc vairāku mēnešu ilgas īstā donora meklēšanas es beidzot atklāju to, ko meklēju."

Robots vairs nav svaigs, 2013, bet man patika, jo diezgan interesants. Tāpēc es nolēmu publicēt pirms jums.

Šo velosipēdu izgatavoja Sedriks, kurš, iespējams, joprojām ir Everett Powersports mehāniķis Vašingtonas štatā. Ideja par motocikla būvniecību radās pēc tam, kad viņš negadījumā ieguva 2010. gada Honda Goldwing ar stipri bojātu plastmasu, taču dzinējam un rāmim nebija nekādu bojājumu. Sākotnējā stāvokļa atjaunošanai nebija jēgas, jo tam nepieciešamo detaļu izmaksas bija milzīgas.

Stīvs ir profesionāls amatnieks, kas specializējas dārgakmeņu un motociklu rotājumos savā darbnīcu uzņēmumā Silver Piston, kas atrodas Atlantā, Džordžijas štatā. Visas dienas garumā Stīvs nodarbojas ar mazu detaļu ražošanu. Visu mūžu viņš mīlēja motociklus un īpaši mīl itāļu 2 cilindru velosipēdus. 2014. gadā Stīvs nolēma savas prasmes pielietot kaut kam vairāk, kā rezultātā tapa interesants projekts - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Kā jums patīk ideja pārveidot smago tūrisma velosipēdu par vieglu bobber stila velosipēdu?
"Jā, tas ir tas, cik daudz jums ir jāizdomā, un tas ir grūti," daudzi droši vien teiktu. Taču Teksasas iedzīvotājam Rikam Bekeram tā nešķita kā problēma. Viņš ņēma un izdarīja. Meistars uzbūvēja pielāgotu "Ol' Sparky", pamatojoties uz leģendāro Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Taizemes skaņotāji prezentēja jaunu pielāgotu versiju vienam no leģendārā Harley-Davidson zīmola motocikliem. Tas izrādījās īsts pilsētas sacīkšu briesmonis.

Taivānas pielāgošanas uzņēmums Rough Crafts, kas visā pasaulē pazīstams ar oriģināliem Harley motociklu pārveidojumiem, šīs markas cienītājiem prezentēja vēl vienu krāšņumu - velosipēdu Dyna Guerilla.

Motocikli nav paredzēti braukšanai pa sniegu un ledu, taču, kā rāda prakse, labas radžotās riepas ļauj braukt pa ledu un sniegu, lai gan cilvēki šādas lietas dara uz savu risku un risku. Bez šaubām, ir vajadzīgas prasmes, un pats galvenais – pārliecība. Lielākā daļa izmanto enduro velosipēdus, bet ir reti gadījumi ar sporta velosipēdiem.

Paolo Tesio iepazīstināja ar savu koncepciju par Ducati Monster radzēm streetfighter. Velosipēds ir sagatavots vissmagākajām sacīkstēm, tāpēc tam ir ārkārtīgi agresīvs dizains.

2008. gadā Harley-Davidson XR1200 (Eiropas) bija lielisks velosipēds, kas iemūžināja līdzenās trases amerikāņu garu, un tam bija arī kas kopīgs ar leģendāro XR750. Amerikāņu žurnālisti apbrīnoja 91 zirgspēku dzinēju un augstas kvalitātes piekari, pieprasot tādu pašu motociklu vietējam tirgum, un gadu vēlāk viņu sapņi piepildījās. Protams, XR1200 modelim bija vājā vieta – dizains, tāpēc 2013. gadā modeļa ražošana tika pārtraukta.

Taču Café Racer Dreams amatnieki pēc prasmīgas iejaukšanās vienu no šiem velosipēdiem atdzīvināja un pat nedaudz mainīja šī velosipēda garu. Viņš kļuva it kā stingrāks, taču no tā viņš sāka izskatīties vēl izdevīgāks.

Honda CX500 ir viens no neparastākajiem Japānas ražotāja motocikliem. Šodien šis modelis ir pieprasīts pielāgotāju vidū. Fotogrāfijās redzamo projektu prezentēja austrāliešu meistars Makss Hjūzs no Double Barrel Garage darbnīcas Sidnejā.

Mūsdienās pasaulē ir milzīgs skaits motociklu ražotāju, kas katru gadu izlaiž vairākus jaunus modeļus. Ir viegli nosaukt 12 tikai slavenākos motociklu zīmolus, kas ir populārākie. Šķiet, ka starp milzīgo klāstu var atrast sev tīkamu motociklu, kas pildīs visas nepieciešamās funkcijas. Tā var būt taisnība, taču patiesi divriteņu transportlīdzekļu cienītāji dod priekšroku pašiem būvēt motociklu, kas būs unikāls. Tieši tāpēc, ka motociklisti vēlējās iegūt unikālu motociklu, tika izgudrots pielāgots motocikls, kas tiks apspriests mūsu rakstā.

Kas ir pielāgots motocikls

Vai esat kādreiz domājuši par sava motocikla izveidi, pamatojoties uz citu, vai varbūt vienkārši noregulēt un uzlabot esošo motocikla modeli? Ja jā, tad jūs esat viens no cilvēkiem, kas dod priekšroku unikāliem velosipēdiem, nevis tiem, ko ikviens var atļauties. Pielāgots motocikls ir velosipēds, kas ir izgatavots pēc pasūtījuma vienai personai. Vienkārši sakot, šie motocikli ir unikāli savā veidā un tiem nav analogu.

Pati ideja par pielāgotiem motocikliem radās 90. gados, kad amerikāņu motociklisti nolēma izveidot pirmo pielāgoto velosipēdu. Sākumā tās bija nelielas esošo modeļu modifikācijas vai labojumi, kas tika aprīkoti ar citiem spārniem vai neparastiem diskiem. Pēc tam parādījās liels skaits amatnieku, un šodien darbnīcā var pasūtīt motociklu, kas tiks salikts pilnībā no nulles, ieskaitot rāmi.

Vai pielāgots motocikls ir drošs?

Cilvēki, kuri ir ļoti atbildīgi par drošības jautājumu, bieži uzdod jautājumu, cik drošs ir pašu salikts motocikls. Tur nav nekā slikta, jo nerūpnīcā ražoti motocikli tiešām var atšķirties no rūpnīcas motocikliem. Ja, veidojot rūpnīcas motociklu, ražotājs visu dara pēc tehnoloģijas un ņem vērā visus faktorus, kas ietekmē konstrukcijas stingrību, tad paštaisītie motocikli tiek izgatavoti nedaudz savādāk. No vienas puses, tā ir taisnība, bet tikai tad, ja jūs gatavojaties pasūtīt motocikla montāžu kādā tēvoča Vasjas garāžā.

Īsti pēc pasūtījuma izgatavoti motocikli tiek izgatavoti atbilstošās darbnīcās, kas savam darbam pieiet ar visu atbildību. Slavenākie darbnīcas, kas nodarbojas ar šādas sarežģītības darbu, tiek uzskatītas par Orange County Choppers vai West Coast Choppers. Šie puiši patiešām daudz zina par divriteņu transportlīdzekļiem, tāpēc viņiem nekad nav bijuši neapmierināti klienti. Starp Krievijas darbnīcām, kas savu darbu veic ne sliktāk, ir Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS un citi. Līdz šim šīs ir slavenākās krievu darbnīcas, kurām ir izdevies pabeigt vairākus veiksmīgus projektus.

Ja jūs nopietni plānojat iesaistīties pielāgotu motociklu izstrādē, sazinieties ar kādu no šīm darbnīcām. Tikai šajā gadījumā jūs varat būt pārliecināti par veiktā darba kvalitāti un uzticamību. Turklāt puiši piedāvā paši savu garantiju uztaisītajam velosipēdam, un bojājuma gadījumā pie viņiem var atgriezties.

Viens no labākajiem projektiem

Vairākus gadus pēc pasūtījuma velosipēdu pastāvēšanas darbnīcām izdevās īstenot milzīgu skaitu gan veiksmīgu, gan ne pārāk veiksmīgu projektu. Mūsu pārskatā mēs jums pastāstīsim par labākajiem pielāgotajiem velosipēdiem.

etalons

Sporta smalcinātājs pēc pasūtījuma, izgatavots 2011. gadā slavenajā vācu darbnīcā - Walz Hardcore Cycles. Apskatot šī modeļa fotogrāfijas, uzreiz ir manāms, ka meistari pamatīgi svīduši par šo moci, kuram, starp citu, ir nosaukums - Benchmark. Veidojot motociklu, tika izmantotas ļoti dārgas detaļas, piemēram, oglekļa disku bremzes īpašniekam izmaksāja vairāk nekā 1000 USD.

Citas dārgas sastāvdaļas ir slavenā Akrapovic zīmola izplūdes sistēma, unikāla vācu ražotāja Öhlins-Gabel priekšējā dakša. Ne mazāk lēta izrādījās arī šasija, jo riteņi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Tomēr galvenā detaļa pielāgotā smalcinātāja projektā bija S&S Power pneimatiskā piekare.

Vienīgais

Kā minēts iepriekš, pielāgotu motociklu var izgatavot ne tikai no nulles, bet arī rūpnīcas motocikla uzlabojumu. Tieši to izdarīja Fat Attack AG, kas padarīja velosipēda vērtību nedaudz vairāk par 145 000 USD.

Projekts saucas "The ONE", kas angļu valodā nozīmē pirmais. Tas, vai darbnīcā izdevās izgatavot motociklu, kuru pamatoti var uzskatīt par labāko, ir atkarīgs no jums, bet mēs jums pastāstīsim nedaudz par šo velosipēdu.

Motocikla konstrukcijas pamatā bija jau gatavs rūpnīcas motocikls Harley Davidson, kura jauda ir 110 ZS. Semināra uzdevums bija uzlabot velosipēda izskatu, kas principā arī izdevās. Pabeidzot pielāgoto moto, tika izmantoti tādi materiāli kā titāns, oglekļa šķiedra un alumīnijs. Pateicoties tam, motocikls sāka ne tikai izskatīties labāk, bet arī ātrāk paātrināties, samazinot konstrukcijas svaru.

Visvairāk uzmanību piesaista milzīgais aizmugurējais ritenis ar ļoti brutālu disku. Uzstādot to, studijai atkal izdevās realizēt divas idejas - piešķirt motociklam unikālu izskatu un uzlabot saķeri. Projektā ir vērts atzīmēt arī neparasti skaistu izplūdes sistēmu, kas izgatavota no titāna un krāsota matēti melnā krāsā.

Ja esat unikālu lietu cienītājs un jums nepatīk būt "kā visiem citiem", tad pielāgots motocikls ir tas, kas jums nepieciešams. Izstrādājot savu projektu, jūs ne tikai izskatāties foršāk starp saviem draugiem, bet arī izgatavojat velosipēdu tieši jums. Tas ir šo velosipēdu skaistums – jūs varat izgatavot velosipēdu, kas atbildīs visām jūsu prasībām un iepriecinās katru reizi, kad to iedarbināsit.

Pašu smalcinātājs, vai varbūt nopirkt gatavu motociklu? Šo jautājumu uzdod daudzi motobraucēji, īpaši iesācēji, kuri jau sen paši ir nolēmuši, ka brauks nevis ar plastmasas sporta veidu, bet gan ar īstu dzelzs motociklu, kurā leģendārā V-twin skaņa rada stabilu skaņu, un nevis čīkstošas ​​kafijas dzirnaviņas. Šajā rakstā, kas vairāk paredzēts iesācējiem interesantajā pielāgošanas mākslā, apskatīsim, kas nepieciešams, lai ar savām rokām izgatavotu pareizu smalcinātāju, un kā tam izgatavot daudzas detaļas, kas padarīs to pietiekami oriģinālu un foršs izskats..

Kā izveidot smalcinātāju ar savām rokām, nav tik viegli uzrakstīt, jo ir ļoti daudz pielāgotu motociklu stilu (muitas), un to stāvums ir tieši atkarīgs no banknošu skaita, meistara prasmīgajām rokām un aprīkojums, kas viņam ir garāžā. Un, lasot par konkrēta pasūtījuma uzbūvi, daži iesācēju pielāgotāji var vienkārši nespēt to izdarīt, jo trūkst līdzekļu un nepieciešamā aprīkojuma. Vai arī viņam var vienkārši nepatikt kāda veida pasūtījuma stils, jo stilu ir ļoti daudz.

Tāpēc šajā rakstā netiks aprakstīta noteikta stila paražas izveide, un mani ieteikumi šajā rakstā būs tikai nosacīti, taču es ceru, ka tas noderēs iesācējiem pielāgotājiem. Turklāt, būvējot jebkuru smalcinātāju, var rasties daudz nianšu, kuras nevar aprakstīt vienā rakstā.

Bet sīkākam skaidrojumam, savām rokām izgatavojot dažas detaļas smalcinātājam, ielikšu atbilstošo saiti, uz kuras noklikšķinot cienījamais lasītājs varēs sīkāk un sīkāk izpētīt kaut kāda veida smalcinātāja izgatavošanu. aprīkojumu vai kādu smalcinātāja daļu, un veiksmīgi pielietot šīs zināšanas mājās garāžā. Un tā mēs devāmies.

Kas jums nepieciešams, pirms sākat izgatavot smalcinātāju ar savām rokām.

Pirmā lieta, kas jāizdara pirms darba uzsākšanas, ir jāizlemj par budžetu. Galu galā pareizais smalcinātājs, kas pēc meistarības un tā stāvuma var viegli pārspēt sērijveida rūpnīcas velosipēdu, prasa zināmus naudas ieguldījumus. Un jo vairāk šo ieguldījumu, jo foršāka izrādīsies gatavais pasūtījums.

Protams, ar noteiktām prasmēm darbā ar metālu un atbilstoša aprīkojuma, instrumentu un materiālu pieejamību bez lieliem ieguldījumiem var izgatavot kārtīgu smalcinātāju. Bet daudziem iesācējiem motociklistiem nav prasmju, aprīkojuma vai pareizo materiālu. Un ievērojama naudas daļa tiks tērēta augstas kvalitātes instrumentiem, materiāliem un dažām ierīcēm, kas tiks aprakstītas tālāk un bez kurām jūs nevarat darīt neko ar kailām rokām.

Un, protams, lielākā daļa naudas tiks tērēta donora motocikla iegādei, bez tā nekādā veidā. Galu galā jūs pats nevarat izgatavot dzinēju un rāmi ar numuru un attiecīgiem dokumentiem, pat ar īpaši dārgu aprīkojumu darbnīcā (jūs varat izgatavot rāmi no nulles, tikai tas būs neskaitāms). Turklāt būs iespējams izmantot dažas detaļas no dažiem donora motocikliem.

Tas ir tas pats dzinējs, rāmja daļa ar numuru, priekšējais ritenis (ne vienmēr, bet bieži lietots pēc pārskatīšanas), priekšējais spārns (protams, arī pārtaisīts), priekšējā dakša un citas detaļas, kuras ar noteiktiem prasmes un rīkus, var mainīt līdz nepazīšanai.

Lai ietaupītu ievērojamu naudas summu, donora motociklu var iegādāties sliktā stāvoklī vai salūzis, galvenais, lai tam būtu kārtībā dokumenti un pēc avārijas ir saglabāts motors un numurs uz rāmja. Dzinējs, dokumenti un rāmja daļa ar datu plāksnīti vai numuru ir galvenās lietas, kas nepieciešamas smalcinātāja uzbūvēšanai, un visu pārējo var izgatavot pašu spēkiem vai iegādāties no katalogiem.

Un pēc donora motocikla iegādes, pirms sākat to izjaukt, griezt un kaut ko ar to darīt, protams, vispirms tas ir jāpārreģistrē sev, jāreģistrē, un es uzrakstīju, kā to izdarīt pareizi (a tur ir detalizēti aprakstīts arī mājās gatavots velosipēds). Tas palīdzēs izvairīties no problēmām nākotnē.

Un pats seriālais rāmis, papildus tā aizmugures daļas paplašināšanai, būs arī jāpabeidz. Piemēram, sadzīves motociklu rāmju stūres statņos joprojām ir vāji velosipēda tipa vilces gultņi, kas ļoti ātri nolietojas un motocikla vadāmība, maigi izsakoties, klibo. Un pirmais solis ir nomainīt šos gultņus pret jaudīgākiem koniskiem (piemēram, Dņepru un Urālu riteņos, bet par vienu izmēru lielākiem).

Lai to izdarītu, no rāmja tiek nogriezti parasto gultņu kausi, un to vietā tiek sametināti nedaudz lielāka diametra kausi, kuros pēc tam tiek iespiesti konusveida gultņu ārējās sliedes. Es vairāk par to rakstīju, kā arī rakstā par motociklu rāmju ģeometriju, un saite uz šo rakstu atrodas zemāk tekstā.

Mūsdienu importa motociklu rāmjiem jau ir rūpnīcas vairāk vai mazāk normāli gultņi, bet uz šādiem rāmjiem ir pietiekami daudz modifikāciju. Tā kā pat importētie rāmji ir smagāki un neglītāki nekā paštaisītie rāmji, kas izgatavoti no nulles, un lielākajai daļai krājumu rāmju (īpaši japāņu motocikliem) ir jānogriež papildu daļas, lai atvieglotu svaru.

Protams, ir liels skaits rāmju veidu (lasām, kas ir rāmji) un katrs izvēlas savu variantu. Bet tagad ļoti populāri vecās skolas stila čoperi, kuriem ir ļoti viegli rāmji "hardtail" stilā (tulkojumā kā stingrs), kuriem nav aizmugurējās piekares un tāpēc ir skaistas klasiskas trīsstūrveida aizmugures līnijas. Un šie rāmji ir vieglākie.

Un, lai gan pa mūsu ceļiem ir diezgan neērti braukt uz šādiem rāmjiem, skaistums un stils prasa upurus. Jā, un šādas ierīces ir paredzētas nevis gariem braucieniem, bet īsiem braucieniem pa pilsētu vai vadītāja ķermeņa pārvietošanai no stieņa uz bāru. Un smalcinātāji ar šādiem rāmjiem tagad ir ļoti populāri.

Priekšējā dakša var viegli pārveidot jebkura čopera izskatu un var mainīt ne tikai jūsu motocikla siluetu, bet arī braukšanas kvalitāti. Lai gan, atkal, būvējot čoperi, lielākā daļa pielāgotāju parasti nepievērš uzmanību vadāmībai un komfortam, galvenais ir izskats, kas nosaka čopera stāvumu un no kā var rasties ievērojama atdzimšana pelēkajā pilsētas satiksmē.

Protams, bez dakšas motocikla siluetu un gaitas kvalitāti ietekmē stūres statņa leņķis un, precīzāk sakot, taka un grābeklis, kas jāņem vērā, pārstrādājot rāmi vai veidojot to. no nekā. Šī tēma ir atsevišķa raksta vērta, kuru es uzrakstīju, un es iesaku detalizēti izlasīt par rāmja leņķiem un ģeometriju. Tajā pašā rakstā ir sīki aprakstīta sadzīves motociklu rāmju uzlabošana un gultņu nomaiņa ar konusveida.

Populārākais sērijveida dakšu pilnveidošanas veids ir to pagarināšana ar speciāliem ieliktņiem un traversu nomaiņa pret platākiem vai vienkārši standarta traversu pulēšana. Pagarinot dakšas spalvas, lai nepaceltu rāmi attiecībā pret zemi un saglabātu skaistu siluetu un zemu klīrensu, tas jāpalielina. Tas ir, lai nodrošinātu, ka pēc garākas dakšas uzstādīšanas klīrenss (attālums no rāmja apakšējām caurulēm līdz zemei) paliek tāds pats kā tas bija.

Bet visbiežāk klīrenss (klīrenss) tiek pazemināts divas reizes, un papildus spēcīgākam dakšu sasvērumam rāmja aizmugurējo galu ietekmē arī nolaišana (aizmugurējā riteņa ass nobīde ir lielāka par tas bija noliktavā). Veicot visus šos darbus, ir ļoti svarīgi saglabāt skaidru stūres statņa un visa rāmja ģeometriju, un pareizi veikt šādas izmaiņas ir iespējams tikai tad, ja ir slīdnis (saite uz rakstu par slīdni ir augstāk instrumentu un piederumu sarakstā).

Tātad pagarinātas dakšas uzstādīšana nav tik vienkārša un radīs vairākas nopietnas izmaiņas pašā rāmī un tā stūres statnē, ņemot vērā pareizos leņķus (grābeklis un taka - saite par tiem nedaudz augstāk, par stūres statņa leņķiem ).

Bet tagad ļoti populāri ir kļuvuši old-school un bobber stila motocikli, kuriem dakša (parasti springers) nepagarinās, vai pagarinās pavisam nedaudz. Taču arī šajās ierīcēs bieži tiek izmantota stūres statņa leņķa maiņa.

Patiešām, ar lielāku stūres statņa slīpumu, pat ar īsu dakšiņu, pasūtījuma siluets tiek ievērojami uzlabots (tas kļūst ātrāks). Tajā pašā laikā klīrenss ir tikai pāris centimetri, un uz mūsu ceļiem ar šādu ierīci kļūst grūti braukt. Bet tomēr daudziem tas nav svarīgi, jo skaistums prasa upurus.

Tā sauktajiem brīvā stila smalcinātājiem var būt piemērota gāzes tvertne ar ieliektu dibenu, kuras izgatavošanu es aprakstīju. Tiem, kam ir interese redzēt, kā es izveidoju sarežģītāku tvertni, noskatāmies zemāk esošo videoklipu, kuru publicēju savā suvorov-pielāgotajā kanālā kā ceļvedi iesācējiem un lai aizpildītu robu šajā tēmā. Krievvalodīgais internets. Man nav noslēpumu un domāju, ka iesācējiem noderēs noskatīties šo video, kas sadalīts trīs daļās.

Protams, iesācējiem vispirms vajadzētu mēģināt izgatavot vienkāršāku klasisko tvertni un, iegūstot zināmu pieredzi, pāriet uz sarežģītākiem produktiem. Bet tomēr, veidojot sarežģītāku tvertni, zemāk esošajā videoklipā ir daži padomi, kas, es ceru, būs noderīgi iesācēju pielāgotājiem.

Starp citu, manā suvorov-pielāgotajā kanālā (YouTube) ir arī citi video par darbu ar lokšņu metālu, un es ceru, ka laika gaitā, jo man būs brīvs laiks, es mēģināšu šādus videoklipus publicēt vairāk, un, lai tas nebūtu lai palaistu garām jaunus videoklipus, neaizmirstiet abonēt kanālu.

Kas attiecas uz spārniem, protams, tiem, tāpat kā tankam, arī vajadzētu atbilst stilam. Un, piemēram, boberiem jeb radikālajiem čoperiem priekšējā spārna var nebūt vispār, un aizmugurējais spārns parasti ir ļoti īss. Bet tomēr labāk ir izgatavot spārnu smalcinātājam no nulles, jo kāda parastā spārna maiņa ne vienmēr sakrīt ar nākotnes pasūtījuma stilu. Turklāt ekskluzīvs spārns, kas izgatavots no nulles, būs viens un vienīgais, un tas piešķirs tai vēsumu.

Un, ja jūs joprojām varat iztikt bez ādas uzkabes, tad jūs nevarat iztikt bez sēdekļa. Bet es aprakstīju, kā ar savām rokām no nulles izgatavot sēdekli smalcinātājam, un tajā ir aprakstītas divas sēdekļu izgatavošanas iespējas - ar plastmasas pamatni un ar metāla pamatni.

Nu, zem raksta es publicēju noderīgu un interesantu video, kas pierāda, ka ar prasmīgām rokām un gaišu galvu jūs varat izveidot izcilu pasūtījumu pat no senā japāņu motocikla, un šī motocikla dzinējs nav nekāds dvīnis, bet rindā četrinieks. Bet tas nemaz nesabojā pasūtījuma izskatu.

Šis video kārtējo reizi pierāda, ka pat no krāmiem var izveidot unikālu pasūtījumu, un es ceru, ka šis video būs pamudinājums iesācējiem un kalpos par stimulu turpmākā darba uzsākšanai.

Nu, es ceru, ka šis raksts vismaz palīdzēs iesācējiem izveidot smalcinātāju ar savām rokām, un, iespējams, tuvākajā nākotnē jūs pievērsīsities šai lietai nopietnāk un padarīsit šo aizraujošo nodarbi par savu galveno ienākumu avotu, veiksmi visiem!

Lai pats izgatavotu velosipēdu, jums ir labi jāpārzina velosipēdu dizains, jābūt skaidram priekšstatam par to struktūru un ģeometriju, kā arī jāzina izmantoto mehānismu un detaļu īpašības.

Šāda ar rokām darināta velosipēda izskatu un funkcionalitāti ierobežo tikai tā, kurš to saliek, iztēle un iespējas.

Pašdarinātu velosipēdu sauc par pielāgotu velosipēdu. Tie tiek veidoti ar rokām vai izgatavoti pēc pasūtījuma darbnīcā. Viņi savu nosaukumu ieguvuši no angļu valodas īpašības vārda “custom”, kas nozīmē “izgatavots pēc pasūtījuma”. Šādi velosipēdi izceļas ar oriģinālo dizainu un bieži vien pilnīgu unikalitāti. Tie ir izstrādāti atbilstoši velosipēdista personīgajiem standartiem un pilnībā orientēti uz īpašnieku. Pielāgotajiem velosipēdiem ir sava rāmja ģeometrija, ļoti bieži ļoti savdabīgs, šāda izmēra velosipēdam neparasts riteņa diametrs un daudzas papildu detaļas un aksesuāri, kas nes vairāk estētiskās slodzes nekā funkcionālais potenciāls.

Lielākā daļa pielāgoto velosipēdu ir sadalīti vairākos veidos:

• Smalcinātāji. Šim tipam ir vairāk estētiskas sastāvdaļas. Ir visa kultūra, kas veltīta smalcinātājiem;
• Papildus tiem ir arī kreiseri un tūrisma braucieni. Šie ceļojumu modeļi nodrošina lielāku komfortu savam īpašniekam, radīti tikai un vienīgi īpašniekam, kā arī dod īpašniekam pārliecību, ka šāda ierīce ceļojumā būs daudzkārt uzticamāka.
• Papildus galvenajiem pasūtījuma veidiem var izveidot hibrīdus, zema līmeņa braucējus, vienu ātrumu un pat tandēmus;
• Dažreiz elektriskais velosipēds tiek izveidots uz parastā velosipēda bāzes. Kāds iet tālāk un pārvērš to par mopēdu, tomēr šādas modifikācijas jau prasa daudz pūļu un laika, un šādai darbībai ir nepieciešamas arī zināšanas motorbūves jomā;
• Ir daudzi paražu veidi, kas nepieder nevienam no zināmajiem veidiem un kuriem ir savas unikālas īpašības, kas ir piemērotas tikai to īpašniekam.

Vai ir vērts to darīt pašam?

Kvalitatīva divriteņu zirga salikšana prasa daudz laika un pūļu. Un pirms tam vispirms skaidri jāizlemj pašam, vai vispār ir vērts sākt ar ko tādu nodarboties. Pastāv mīts, ka pašu roku izgatavošana ir daudz lētāka, nekā pirkt gatavu. Bet tas tā nebūt nav. Patiesībā, lai saliktu pienācīgu transportlīdzekli, ir jāizmanto tikai kvalitatīvas detaļas, taču tām bieži ir ļoti pieklājīga cena, tāpēc pašmontēts velosipēds diez vai var būt vienāds ar noliktavu. Bet biežāk nekā nē, tā izmaksas palielinās un var sasniegt dubultu parastā modeļa cenu no veikala.

Turklāt neatkarīga divriteņu zirga izgatavošana nav tas vieglākais. Protams, tiem, kam patīk kaut ko izveidot ar savām rokām un vēlas uzzināt pilnīgi visu par savu velosipēdu, šis process šķitīs patīkams un nav grūts, taču, neskatoties uz to, tas aizņem daudz laika, it īpaši, ja pielāgotais dizains ietver dažas oriģinālas iezīmes vai pat pilnīgi radikālas izmaiņas.

Montāža pēc pasūtījuma darbnīcā var būt ļoti dārga. Daži no šiem modeļiem vispār ir radīti kā mākslas darbs, uz kura var tikai dižoties izstādēs, bet nekādā gadījumā neiedziļināties vasaras alejā.

Pirms sākat montāžu pēc pasūtījuma, rūpīgi jāizrēķina un jāizsver viss, lai topošais jūsu roku mākslas darbs nepaliktu garāžā uz visiem laikiem pussamontētu metāllūžņu veidā.

Tomēr sava oriģinālā transportlīdzekļa montāža var iztikt bez tādām kardinālām izmaiņām kā jauna rāmja projektēšana un metināšana un pilnīga divriteņu drauga izskata maiņa. Liels skaits velosipēdistu, kuri dod priekšroku pašiem būvēt velosipēdus, vairumā gadījumu izmanto tikai daudzas dažādas detaļas no daudziem dažādiem modeļiem. Tādējādi viņi izvēlas tieši to, kas viņiem ir īpaši piemērots, ņem vērā savas individuālās vēlmes, kā arī papildina savu dzelzs zirgu tikai ar nepieciešamajām īpašībām un funkcijām, izslēdzot nevajadzīgās.

Piemēram, saliekot savu ceļojumu, velosipēda īpašnieks var nomainīt parasto stūri pret ceļa stūri, pie kuras būs ērtāk turēties garā ceļojumā, atvieglot svaru un palielināt izturību, mainot rāmi uz vieglu un stiprs titāns, nomainīt bremzes, bet jaunākas un uzticamākas, kas nepievils.garš brauciens un veikt daudzas citas modifikācijas. Tas viss piešķirs pielāgotajām unikālajām īpašībām un neparastu izskatu.

Tomēr, modelējot pilnīgi jaunu dizainu, ir svarīgi, lai būtu skaidra detaļu iegūšanas un montāžas secība. Ne visas daļas var skaidri saderēties viena ar otru. Diezgan bieži dažādu ražotāju detaļu modeļiem un dažāda veida velosipēdiem ir dažādi stiprinājuma un savienošanas mehānismi, tāpēc ne katra detaļa var brīvi ietilpt.

Mūsdienās elektrisko velosipēdu kolekcionēšanas tendence ir kļuvusi ļoti populāra. Tas ir noderīgs un videi draudzīgs transporta veids, tāpēc arvien vairāk cilvēku tam dod priekšroku.

Līdzīgs risinājums kā pašmontāža ir ļoti labi piemērots, ja vēlaties kaut ko darīt ar savām rokām vai vēlaties iegādāties elektrisko velosipēdu, bet pilsētā nav tirgotāju, kas pārdod šādu aprīkojumu.

Šāda velosipēda izgatavošana ir pavisam vienkārša. Elektromotora detaļas ir atrodamas daudzos interneta veikalos, un lielāko daļu no tām nav pārāk grūti uzstādīt.

Velosipēds, kas pārveidots par elektrisko modeli, pēc izskata praktiski neatšķiras no parasta velosipēda, jo detaļas ir mazas un nav uzkrītošas.

Lai saliktu elektrisko velosipēdu, ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo aprīkojuma komplektu. Parasti tas sastāv no paša elektromotora, akumulatora un lādētāja.

Ir ļoti svarīgi izvēlēties augstas kvalitātes detaļas, jo velosipēda integritāte un veiktspēja ir tieši atkarīga no to darba drošības un nodilumizturības.

Elektriskie mopēdi

Šāda transportlīdzekļa galvenā daļa ir motors. Pašlaik to ir ļoti viegli izvēlēties. Bieži tiek izmantoti zāles pļāvēju un motorzāģu benzīna dzinēji. Tiem ir velosipēda izmēram atbilstošs tilpums un jauda, ​​un tie ir lieliski piemēroti uzstādīšanai uz topošā mopēda.

Visbiežāk motors ir uzstādīts virs aizmugurējā riteņa. Šī ir vienkāršākā uzstādīšanas metode, un tai nav nepieciešamas īpašas mopēda modifikācijas. Dzinējs ir stingri nostiprināts uz riteņa, pēc kura mopēda stūrei tiek piegādāta gāze.

Protams, var būt dažādas modifikācijas, kas ir atkarīgas no mopēda pamatā ņemtā velosipēda īpatnībām, tā sastāvdaļām, kā arī no izmantotā motora.

Tagu mākonis:

pielāgots velosipēds pielāgots velosipēds

Velosipēdi, kurus sauc par Custom (Custom, Custom), būtiski atšķiras no citiem. Parasti tie ir ar rokām darināti velosipēdi, izgatavoti pēc pasūtījuma vai ar savām rokām. Tiem ir unikāla ģeometrija, kas precīzi atbilst lietotāja prasībām.

Krievijā pat tika izveidots pasūtījuma cienītāju klubs "RASTABike" (Krievijas paštaisīto transportlīdzekļu asociācija). "Rastabike" ir čoperis jeb kreiseris ar platām riepām un speciālu rāmi. un dakšiņu vāra ar rokām. Vissvarīgākais šajā biznesā ir tas, ka jūsu velosipēds būs viens un vienīgais. Dizainu vari pārdomāt pats, ar ko tavs velosipēds izcelsies no citiem.

Es gribu pielāgotu!

Lai izveidotu pielāgotu velosipēdu, jums jāveic šādas darbības:

1. Izlemiet, kam tas jums nepieciešams: pastaigām pa pilsētu vai smagiem nobraucieniem no kalniem.
2. Uzzīmējiet topošā velosipēda rāmi, ņemot vērā velosipēda vēlamo piemērotību, dizainu un īpašības.
3. Izgrieziet caurules no lokšņu metāla ar lāzeru vai iegādājieties gatavas.
4. Izrullējiet caurules un sagrieziet, pamatojoties uz zīmējumu.
5. Metiniet caurules, ievērojot visu leņķu pareizību saskaņā ar zīmējumu.
6. , ieskaitot neunikālas detaļas: riteņus, transmisiju un daudz ko citu.

Stūri var arī metināt, vai arī iegādāties, ja nevēlaties taisīt savu.

Tādējādi jūs varat izveidot sev absolūti jebkuru rāmi. Galvenais ir visu izdarīt precīzi, jo, ja ir novirze, rāmis ir jāpārtaisa. Jūs nevarēsiet braukt uz izliekta rāmja.

Pielāgotāji ir pārliecināti, ka ir pilnīgi bezjēdzīgi pirkt velosipēdu, ja to var izgatavot pats. Tas izrādīsies daudzkārt lētāks, un topošais velosipēds apmierinās visas īpašnieka kaprīzes. Pašdarinātā velosipēdā būs jāiegulda tikai vēlme un apņēmība!

Daži interesanti velosipēdu pasūtījumi

Ipsum

Šo velosipēdu no dažādiem lūžņiem radīja dizainers Viktors Sonna.

Atkritumu ir daudz, tāpēc materiālu radīšanai ir daudz. Visas detaļas ir izgatavotas no grābekļiem, šķērēm, uzgriežņu atslēgām, āmuriem, atsperēm, dzinēja daļām uc Dažas detaļas ir metinātas viena pie otras, bet citas ir pieskrūvētas ar uzgriežņiem. Viktors pierādīja, ka pat no atkritumiem var izveidot šedevru!

Dmitrijam Gračevam ideja salikt šo paražu radās, kad viņam bija sapnis. Viņš redzēja žurkas siluetu velosipēda formā. Tajā pašā dienā viņš žurkas stilā uzzīmēja nākotnes rāmi. Šis stils ietver vecu un sarūsējušu detaļu izmantošanu. Šādas velosipēda sastāvdaļas piešķir tam brutālu izskatu.

Izgatavots pēc pasūtījuma trīs dienu laikā. Šajā laikā veidotāji, atrodoties ceļā, izdomāja dažādus sīkrīkus velosipēdam, tāpēc tas izskatās vēl foršāk, nekā plānots. Otrajā dienā ar to jau varēja braukt, bet pedāļi, stūre un daudzi sīkumi netika nokomplektēti.

Trešajā dienā Žurka bija gatava braukt. Kādu iespaidu atstāja garāmgājēji un pat mediji! Dmitrijam Gračevam šis velosipēds ne tuvu nav pirmo reizi, viņš jau ir meistars šajā jautājumā. Tagad viņa kolekcijā ir astoņi pielāgoti velosipēdi.

Aleksandra Kučerjavija ceļojums uz Spāniju iedvesmoja viņu savām rokām izgatavot triku. Trike ir velosipēds ar trim riteņiem. Aleksandram ļoti patīk. Tajā var pavadīt visu dienu bez izkāpšanas, jo uz trim riteņiem uz vienu pusi neapgāzīsies un nenokritīsi.

Tas ir arī ērtākais, lai kaut ko pārvadātu: priekšā starp riteņiem ir ietilpīgs bagāžnieks. Šī paraža ir vispiemērotākā tiem, kas gandrīz visu laiku brauc pa pilsētu. Aleksandrs Kučerjavijs savu aktieri nosauca par "Evu" par godu brāļameitas ar tādu pašu vārdu piedzimšanai.

Tāpat kā citi improvizētie velosipēdi, arī šis ir izgatavots no veciem instrumentiem un citu velosipēdu detaļām. Šāds funkcionāls velosipēds Aleksandram izmaksāja ļoti lēti, viņam nācās dakšot tikai krāsošanai.

Brāļi Dmitrijs Rjabeka un Jevgeņijs Geta reiz ieraudzīja interesantu velosipēdu. Uzreiz kļuva skaidrs, ka šādi velosipēdi, visticamāk, netiks ražoti masveidā. Izaicinājums pieņemts: viņi nolēma, ka varēs izgatavot velosipēdu ar savām rokām. Kopš tā laika, kopš 2008. gada, viņi ir sākuši izgatavot savus neparastos velosipēdus, pārsteidzot visus cilvēkus, kuri redzēja viņu paradumus.

Open Fire velosipēda galvenā ideja ir izgatavot riteņu stiprinājumus tikai vienā pusē. Tikai inženieru ģēnijs var izgatavot sabalansētu konsoles velosipēdu!

Custom saņēma forša sporta velosipēda dizainu. Brāļi viens otru papildina: Dmitrijs domā par izskatu, un Jevgeņijs kvalitatīvi strādā pie Dmitrija ideju iemiesojuma. Brāļi stāsta, ka šis hobijs palīdz atpūsties un aizbēgt no ikdienas, atbrīvo uzkrāto stresu.

Open Fire velosipēds ir izlikts pārdošanā. Ar rokām darināts velosipēds, lai arī izgatavots ar minimāliem finanšu ieguldījumiem, tiek pārdots par ievērojamu cenu. Iemesls tam ir autorība. Dmitrijs un Jevgeņijs augstu vērtē savu darbu, kas pilnībā atbilst ieguldītajām pūlēm.

Vēl viens Aleksandra Kučerjavja darbs. Aleksandrs vārdu paskaidroja šādi: viņš nolēma izveidot dievu mašīnu. Tas nozīmē, ka velosipēdam jābūt pēc iespējas skaistākam un ērtākam.

Aleksandrs Kučerjavijs nāca klajā ar savu velosipēdu izveides metodi: vispirms viņš samontē pasūtījumu melnraksta versijā, pārbauda to.

Tad viņš nosaka modeļa trūkumus un novērš tos. Kad velosipēds ir līdz galam izdomāts, Aleksandrs to saliek no jauna, bet cenšas vairāk: pulē šuves, metina visu, kas nepieciešams, un krāso. Pirmajā šī trīsriteņa versijā sēdeklis atradās starp diviem aizmugurējiem riteņiem. Kļuva skaidrs, ka var nejauši trāpīt pa riteņiem ar roku, kāju vai citām ķermeņa daļām.

Tas ir ļoti svarīgi, jo Aleksandrs plānoja braukt ar savu suni ar velosipēdu! Nodrošinājis drošāko dizainu ar īpašiem riteņu atlokiem un nelielu riteni dzīvnieka pasažiera sānos, viņš beidzot pabeidza savu triki.

Zelta krāsa, kā nolēmis radītājs, atspoguļo dieva velosipēda būtību. Interesants ir stūres rata un dakšas dizains - tie ir izgatavoti zibens skrūvju formā.

Šī velosipēda radītāju, atkal Aleksandru Kučerjavi, pārsteidza pielāgotāji no Amsterdamas. Viņi bija uz stipri nolaistiem velosipēdiem, kas izcēlās dramatiski. Šie velosipēdi izrādījās paši ātrākie, bet to saimnieki – dzīvespriecīgākie un dzīvespriecīgākie! Aleksandram radās ideja padarīt sevi tādu pašu.

Paražas pamatā bija tandēms. Tandēms ir garš velosipēds diviem cilvēkiem. Tas ir garš, jo tas nav paredzēts vienam. Aleksandrs nolēma, ka tieši tāds garums ir vajadzīgs viņa topošajam velosipēdam. Speciāli zāģēts tandēms tika pārveidots par "burito". Skaistuma labad meistars tam piestiprināja Panamas numura zīmi. Viņam bija sapnis doties uz šo brīnišķīgo zemi.

Tā kā šis ir pastaigu velosipēds, Aleksandrs uz tā izgatavoja alus stiprinājumus. Ir tik jauki braukt pa parku ar pudeli garšīga dzēriena.

Plānie ceļa riteņi radīja lielisku velosipēdu. Trīspakāpju pārnesumkārba paredzēta arī ātrumam.

Rezultātā velosipēds ieguva dažas īpašības: lielu ātrumu, ērtu piegulšanu un neparastu dizainu.

Pielāgošana ir māksla. Lai to apgūtu, ir jācenšas, jāmēģina, jārada. Labs velosipēds, visticamāk, neizdosies pirmo reizi. Šajā gadījumā pielāgotāja neatlaidība un centība ir ļoti svarīga.