Volga, Žiguļi, Gaz vai Moskvičs. Šīs ir slavenākās padomju pastmarkas automašīnas padomju laikā. Neskatoties uz to, jūs neatradīsit daudz entuziasmu vecu automašīnu īpašnieku, kuri būtu apmierināti ar padomju transportlīdzekļu piederību. Lieta tāda, ka lielākā daļa padomju gados ražoto auto bija ļoti neuzticami uzbūves kvalitātes dēļ.
Apšaubāmās uzticamības iemesls ir tas, ka lielākā daļa PSRS radīto automašīnu tika balstītas uz ārvalstu analogi. Bet Padomju Savienības plānveida ekonomikas dēļ automašīnu rūpnīcas bija spiestas ietaupīt burtiski uz visu. Protams, ieskaitot ietaupījumus uz rezerves daļu kvalitāti. Neskatoties uz mūsu valsts autoparka kvalitāti, mums ir bagāta auto pasaules vēsture.
Diemžēl daudzas padomju automašīnu markas beidza pastāvēt pēc komunisma sabrukuma un Padomju Savienības sabrukuma. Par laimi, daži padomju laika auto zīmoli ir saglabājušies un pastāv līdz mūsdienām.
Mūsdienās padomju automobiļu popularitāte atkal ir augusi, jo daudziem automašīnu modeļiem tagad ir kolekcionējama un vēsturiska vērtība. Sabiedrība īpaši interesējas par retajām un reizēm dīvainajām automašīnām, kas ražotas padomju laikā.
Daži no šiem modeļiem pastāvēja tikai prototipu veidā, kas nekad netika ražoti. Automašīnas, kuras būvējuši privāti inženieri un dizaineri (pašdarināti), izceļas ar īpašu ekskluzivitāti.
Mēs esam apkopojuši jums retākās padomju automašīnas, kas parādījās Padomju Savienībā un padara mūsu patriotiskās auto pasaules vēsturi daudz interesantāku.
GAZ 62
GAZ ir slavenākā automašīnu marka mūsu valstī. Automašīnas ar šo zīmolu tika ražotas Gorkijas automobiļu rūpnīcā. 1952. gadā GAZ automobiļu rūpnīca prezentēja automašīnu GAZ-62, kas paredzēta, lai aizstātu Dodge “trīs ceturtdaļas” (WC-52) militāro SUV, ko Otrā pasaules kara laikā izmantoja padomju armija.
GAZ-62 ir paredzēts 12 cilvēku pārvadāšanai. Mašīnas kravnesība bija 1200 kg.
Auto dizaineri ir izmantojuši vairākus inovatīvus risinājumus veidojot GAZ-62. Tātad mašīna bija aprīkota ar aizzīmogotu trumuļa bremzes, kā arī ventilators salona apkurei.
Auto bija aprīkots ar 76 ZS sešcilindru dzinēju. Tas ļāva automašīnai paātrināties līdz 85 km / h.
Ir vērts atzīmēt, ka pēc prototipa izveides GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus. Bet dažas dizaina problēmas neļāva mašīnu laist masveida ražošanā. Tā rezultātā 1956. gadā GAZ sāka strādāt pie jauna prototipa.
ZIS-E134 modelis Nr.1
1954. gadā nelielai inženieru grupai tika dots uzdevums uzbūvēt speciālu militāro transportlīdzekli militārām vajadzībām. Pavēle nāca no PSRS Aizsardzības ministrijas.
Pēc ministrijas norādījumiem tai bija jābūt kravas automašīnai ar četrām riteņu asīm, kas varētu izbraukt gandrīz jebkuru reljefu, pārvadājot sev līdzi lielu daudzumu smagas kravas.
Rezultātā padomju inženieri prezentēja modeli ZIS-E134. Pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pārstāvju lūguma auto saņēma astoņus riteņus, četras asis, kas novietoti visā virsbūves garumā, kas ļāva izveidot vilces spēku, kas līdzinājās bruņutanku automobiļiem. Tā rezultātā kravas automašīna ZIS-E134 viegli tika galā ar jebkuru nelīdzenu reljefu, kas ļāva tai braukt tur, kur neviens transportlīdzeklis nevarēja sasniegt.
Automašīna svēra 10 tonnas un spēja pārvadāt līdz 3 tonnām smagu kravu. Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz svaru, automašīna varēja sasniegt ātrumu 68 km / h uz jebkura veida reljefa ar cietu segumu. Bezceļa apstākļos automašīna paātrinājās līdz 35 km / h.
ZIS-E134 Izkārtojums Nr.2
Pēc pirmās ZIS-E134 modifikācijas parādīšanās drīz padomju inženieri un dizaineri militārajai nodaļai prezentēja astoņu riteņu monstra otro versiju. Šī iekārta tika uzbūvēta 1956. gadā. Otrajai versijai bija atšķirīga virsbūves konstrukcija, pastiprinātas sijas, kas ļāva apveltīt automašīnu ar nosēšanās iespējām. Turklāt, pateicoties virsbūves blīvumam un īpašajam tehniskās daļas dizainam, automašīna varēja peldēt kā militārais tanks.
Neskatoties uz lielo svaru (kopējais svars 7,8 tonnas), automašīna uz sauszemes varēja paātrināties līdz 60 km / h. Ātrums uz ūdens bija 6 km/h.
ZIL E167
1963. gadā PSRS tika uzbūvēts apvidus militārais transportlīdzeklis ZIL-E167. Auto bija paredzēts kustībai sniegā. ZIL-E167 bija aprīkots ar trim asīm ar sešiem riteņiem. Nesniegotos ceļa posmos automašīna varēja paātrināties līdz 75 km/h. Sniega laikā kravas automašīna varēja paātrināties tikai līdz 10 km/h. Jā, tas bija ļoti lēni. Neskatoties uz to, automašīnai bija pārsteidzoša caurlaidība sniegā. Tātad, lai ZIL iestrēgtu sniegā, noteikti ir noticis kaut kas neticams.
Automašīna bija aprīkota ar diviem uzstādītiem (aizmugurē) dzinējiem ar jaudu 118 ZS. Monstra klīrenss bija 852 mm.
Diemžēl kravas automašīna nekad nenonāca masveida ražošanā, jo bija lielas grūtības paplašināt rūpniecisko ražošanu, kā arī nespēja radīt kvalitatīva kaste zobrati.
ZIL 49061
Šo automašīnu sauc arī par "Blue Bird". ZIL-49061 bija aprīkots ar sešiem riteņiem. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem šī iekārta nonāca masveida ražošanā un kļuva populāra daudzās pasaules valstīs.
Amfībijas transportlīdzeklis bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, neatkarīgu balstiekārtu katram ritenim un diviem propelleriem.
Papildus spējai pārvietoties pa ūdens virsmu, SUV varēja pārvarēt grāvjus, kuru platums pārsniedz 150 cm un sniega kupenas līdz 90 cm augsts.
Maksimālais ātrums ZIL-49061 uz sauszemes bija 80 km / h. Uz ūdens automašīna varēja paātrināties līdz 11 km / h.
Automašīnu galvenokārt izmantoja PSRS militārpersonas glābšanas operācijām. Pēc Padomju Savienības sabrukuma automašīnu sāka izmantot Krievijas Federācijas Ārkārtas situāciju ministrijas glābšanas dienests. Piemēram, divi "Blue Birds" 2002.gadā tika nosūtīti uz Vāciju, lai piedalītos cilvēku glābšanas operācijā no briesmīgiem plūdiem. Viņi vērsās pie mums pēc palīdzības, jo tajos gados Eiropā nebija līdzīga aprīkojuma, kas spētu veikt sarežģītus uzdevumus ūdenī un uz sauszemes.
ZIL 2906
Ja jūs domājat, ka mūsdienu krievu automašīnas ir ļoti dīvainas, tad, uzzinot par nākamo reto padomju automašīnu, jūs sapratīsit, ka mūsu valsts pašreizējie spēkrati ir diezgan adekvāti un normāli.
Padomju laikā mūsu valstī tika ražotas automašīnas ZIL-2906, kurām nebija riteņu. Tā vietā mašīna bija aprīkota ar spirālveida vārpstām, kuras, griežoties, iekustināja neparasts auto. Tas ļāva SUV pārvietoties pa vissmagāko dubļainu reljefu.
Automašīnas virsbūve bija izgatavota no stiklplasta. Divas spirāles, kas uzstādītas riteņu vietā, tika izgatavotas no alumīnija. Šī mašīna bija paredzēta dažādu kravu (nogāztu koku, sijas utt.) pārvadāšanai pa purviem un sniegu.
Neskatoties uz to progresīvas tehnoloģijas mašīna brauca pārāk lēni. ZIL maksimālais ātrums bija 10 km/h (uz ūdens), 6 km/h, braucot pa purvu un 11 km/h, braucot pa sniegu.
VAZ-E2121 "Krokodils"
Darbs pie prototipa VAZ-E2121 (burts "E" modeļa nosaukumā nozīmē "eksperimentāls") izveides sākās 1971. gadā. Mašīna tika izstrādāta pēc valdības pasūtījuma, kas vēlējās, lai mūsu valstij būtu sava pasažieru SUV pieejams masām. Tā rezultātā inženieri sāka izstrādāt SUV, pamatojoties uz VAZ-2101 un VAZ-2103 modeļiem.
Galu galā Togliatti dizaineri izstrādāja apvidus auto E2121 prototipu, kas vēlāk saņēma segvārdu "Krokodils" (viena no prototipiem iegūtās virsbūves krāsas dēļ). Mašīna bija aprīkota visu riteņu piedziņa un 1,6 litru četrcilindru benzīna dzinējs, kas tika izstrādāts nākamās paaudzes VAZ-2106 automašīnām.
Par spīti ne visai sliktajai idejai un ieguldītajām pūlēm, šis modelis nonāca masveida ražošanā. Kopumā tika uzbūvēti divi paraugi inženiertehniskajai izpētei un testēšanai.
AZLK MOSKVICH-2150
1973. gadā Moskvičas automobiļu rūpnīca prezentēja prototipu AZLK-2150. Atgādinām, ka pirms tam Moskviča automobiļu rūpnīca jau bija prezentējusi vairākus konceptuālos 4 x 4 modeļus, taču salīdzinājumā ar tiem jaunajam modelim AZLK-2150 bija virkne jaunu konstruktīvi risinājumi. Piemēram, automašīna saņēma jauns motors kura kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 7,25 (tas ļāva automašīnai darboties ar A-67 benzīnu). Auto bija paredzēts lietošanai lauku apvidos (lauksaimniecībā).
Diemžēl, tāpat kā daudzi satriecoši padomju modeļi, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nekad nav nonācis masveida ražošanā. Trūkuma iemesls Nauda plašās valsts ekonomikas dēļ. Bet savādāk nemaz nevarēja būt. Plānveida ekonomikā kopumā ir pārsteidzoši, kā PSRS parādījās tik daudz augsto tehnoloģiju automašīnu.
Kopumā tika uzbūvēti divi AZLK-2150 prototipi: Moskvich-2150 (ar cieto jumtu) un Moskvich-2148 (ar atvērtu jumtu).
VAZ-E2122
AvtoVAZ bija vēl viens eksperimentāls auto projekts, kas saņēma koda apzīmējumu VAZ-E2122. Tas bija amfībijas transportlīdzekļa projekts. Attīstība sākās pagājušā gadsimta 70. gados.
Pats pārsteidzošākais ir tas, ka automašīnas kustība pa ūdeni tika veikta parasto riteņu dēļ. Rezultātā mašīnas maksimālais ātrums uz ūdens bija tikai 5 km/h.
Automašīna bija aprīkota ar 1,6 litru benzīna dzinējs, kas pārraidīja griezes momentu uz visiem četriem riteņiem.
Diemžēl, pielāgojoties kustībai pa ūdeni, automašīnai bija daudz dizaina problēmu. Tātad dzinējs, transmisija un priekšējais diferenciālis bieži pārkarsa, jo šīs sastāvdaļas atradās īpašos slēgtos korpusos. Tas bija nepieciešams, lai aizsargātu transportlīdzekļa sastāvdaļas no ūdens.
Turklāt automašīnai bija briesmīga redzamība. Bija arī būtiski trūkumi izplūdes gāzu sistēmas darbībā.
Neskatoties uz vairākām grūtībām un problēmām mašīnas attīstībā, PSRS militārais departaments bija ieinteresēts amfībijas bezceļa transportlīdzekļa masveida ražošanā. Rezultātā Aizsardzības departaments Padomju savienība pasūtīja vairākus prototipus no AvtoVAZ. Bet diemžēl šis progresīvais auto projekts nesasniedza sērijveida ražošana.
UAZ-452k
80. gados Uļjanovskas automobiļu rūpnīca izstrādāja eksperimentālu modeli 452k, pamatojoties uz slaveno UAZ-452 "Loaf". Galvenā atšķirība no standarta auto bija papildu tilts, kas uzlaboja SUV stabilitāti un saķeri nelīdzenā reljefā.
Sākotnēji tika izveidotas divas automašīnu versijas 6 x 4 un 6 x 6. Taču testēšanas procesā izstrādātāji saprata, ka dizaina sarežģītības dēļ auto izrādījās ļoti smags, kas noveda pie milzīgi izdevumi degviela. Rezultātā projektu tika nolemts daļēji ierobežot. Bet ne pilnībā. UAZ automobiļu rūpnīca galu galā saražoja apmēram 50 eksemplārus un nosūtīja tos uz Gruziju. Rezultātā apvidus auto no 1989. līdz 1994. gadam izmantoja dažādi glābšanas dienesti Kaukāzā. Īpašas problēmas šie gadījumi neradīja, jo automašīnu nobraukums ekspluatācijas īpatnību dēļ bija salīdzinoši neliels.
ZIL-4102
Kad tika izveidots ZIL-4102, tam vajadzētu būt slavenā ZIL limuzīna pēctecim, ko daudzus gadus izmantoja PSRS Komunistiskās partijas valdības darbinieki un augstākās amatpersonas.
ZIL-4102 bija aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, un tam bija arī oglekļa šķiedras virsbūves elementi: jumta panelis, bagāžnieka vāks, pārsegs un buferis.
Divi prototipi tika uzbūvēti 1988. gadā. Sākotnēji tika plānots, ka modelis tiks aprīkots ar trīs veidu dzinējiem: 4,5 litru V6, 6,0 litru V8 un 7,0 litru dīzeli.
Tā kā šis modelis bija paredzēts elitei, automašīna dabiski bija aprīkota ar greznības un komforta elementiem. Tātad automašīnai bija elektriskie logi, desmit audio skaļruņi, CD atskaņotājs, borta dators un balts ādas salons.
Diemžēl Mihailu Gorbačovu ZIL-4102 nepārsteidza, un viņš projektu neapstiprināja. Tāpēc greznais ZIL nenonāca masveida ražošanā. Žēl gan. Mēs uzskatām, ka, ja šis modelis parādītos masveida ražošanā, tad mūsu autorūpniecība šodien izskatītos savādāk.
NAMI-0284 "DEBIJA"
1987. gadā Krievijas pētniecības automobiļu un Automobiļu institūts(NAMI) izstrādāja priekšpiedziņas automašīnas prototipu, kas tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 1988. gada martā. Iekārta saņēma koda apzīmējumu NAMI-0284.
Šī automašīna izstādēs piesaistīja lielu sabiedrības uzmanību un saņēma daudzas pozitīvas atsauksmes no kritiķiem un ekspertiem no pasaules auto tirgus.
Automašīnai bija šim laikam unikāla īpašība – iespaidīgi zems aerodinamiskās gaisa pretestības koeficients (tikai 0,23 cd). Tas ir pārsteidzoši, jo daudzas mūsdienu automašīnas nevar lepoties ar šādām aerodinamiskajām īpašībām.
NAMI-0284 garums bija 3685 mm. Automašīna bija aprīkota ar 065 litru dzinēju, kas tajos gados tika uzstādīts Oka (VAZ-1111).
Turklāt eksperimentālais modelis bija aprīkots ar elektronisko servo stūres sistēmu un kruīza kontroli.
Neskatoties uz dzinēja mazo jaudu (35 ZS), ņemot vērā automašīnas mazo svaru (mazāk nekā 545 kg), tas spēja paātrināties līdz 150 km / h.
Moskvičs AZLK-2142
Pirmais AZLK-2142 "Moskvich" tika prezentēts sabiedrībai 1990. gadā. Inženieri tajos gados novietoja automašīnu kā visvairāk moderna automašīna jebkad radījusi AZLK automobiļu rūpnīca.
Pēc Moskviča automobiļu rūpnīcas plāniem sērijveida ražošanā automašīnai bija jānonāk pēc diviem gadiem, kad uzņēmums plānoja sākt ražot jaunas paaudzes Moskvich-414 dzinējus. Ģenerāldirektori uzstāja uz jaunā Moskvich modeļa izlaišanas atlikšanu auto rūpnīca nosaukts Ļeņina komjaunatnes vārdā – AZLK. Viņš uzskatīja, ka jaunajam daudzsološajam modelim vajadzēja būt spēka agregāti jauna paaudze.
Taču galu galā Padomju Savienības sabrukums un valsts finansējuma pārtraukšana projektu apturēja.
Zīmīgi, ka, neskatoties uz to, ka automašīna netika ražota sērijveidā, tā kļuva par sākumpunktu jaunas paaudzes Moskvich-2142 izstrādei, kas tika ražota trīs versijās: "Prince Vladimir", "Ivan Kalita" un "Duets".
UAZ-3170 "SIMBIR"
Jaunā UAZ SUV izstrāde sākās 1975. gadā. To izgudroja un izstrādāja Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas vadošais dizaineris Aleksandrs Šabanovs. Rezultātā līdz 1980. gadam automobiļu rūpnīca ieviesa modeli UAZ-3370 Simbir. SUV bija liels klīrenss, kas bija 325 mm. Arī automašīna izrādījās diezgan augsta (augstums 1960 mm).
Par laimi šī iekārta nonāca masveida ražošanā. Tiesa, plānotās ekonomikas dēļ automobiļu rūpnīca nevarēja ražot lielas SUV partijas. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna sākotnēji tika izveidota pēc Kara ministrijas pasūtījuma. Bet galu galā masveida ražošanā tika uzsākta gan militāro, gan civilo modifikāciju ražošana.
1990. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca prezentēja SUV otro paaudzi - UAZ-3171, kuras izstrāde sākās 1987. gadā.
MAZ-2000 "Perestroika"
eksperimentālais modelis smagā mašīna MAZ-2000 saņēma koda nosaukumu "Perestroika". Kravas automašīna tika izstrādāta ar mērķi izveidot modernu kravas automašīnu padomju transporta uzņēmumu lietošanai.
Modeļa galvenā iezīme bija kravas automašīnas modeļa dizains. Tas nozīmēja, ka transportlīdzekļa daļas, piemēram, dzinējs, transmisija, priekšējā ass un stūrēšana atradās mašīnas priekšā, kas samazināja atstarpi starp kabīni un iekraušanas laukumu. Pateicoties MAZ-2000 kabīnes modeļa konstrukcijai, bija iespējams palielināt virsbūves tilpumu par 9,9 kubikmetriem. metri.
Satriecošā kravas automašīna MAZ-2000 pirmo reizi tika demonstrēta Parīzes autoizstādē 1988. gadā, kur tā atstāja neticamu iespaidu uz publiku no visas pasaules. Kopumā tika uzbūvēti vairāki prototipi. Bet diemžēl projekts nekad nesaņēma zaļo gaismu un modelis neredzēja ražošanas līniju.
Daudzi eksperti uzskata, ka kravas automašīna Perestroika kļuva par galveno iedvesmu dizaineriem, izstrādājot kravas automašīnu Renault Magnum, kas 1990. gada beigās tika sākta masveida ražošanā un pēc tam saņēma prestižo balvu 1991. gadā. Kravas vagons gadā".
Kāds ir iemesls, ka nenotika mūsu ambiciozais projekts MAZ-2000 "Perestroika"? Galu galā, acīmredzot, nebija šķēršļu masveida ražošanai. Saskaņā ar baumām, kas klīst automašīnu pasaulē, projekts nenotika tāpēc, ka Mihails Gorbačovs pārdeva frančiem pārsteidzošas kravas automašīnas dizainu. Protams, tas viss nav oficiāli apstiprināts.
Pašdarināts auto "Pangolin"
Padomju gados visi zināja, ka pašmāju automašīnu uzticamība un veiktspēja nebija labākie pasaulē. Arī mūsu transportlīdzekļiem nebija ļoti labs dizains. Tāpēc daudzi Krievijas inženieri nolēma, ka, tā kā valstij piederošās automašīnu rūpnīcas nevar radīt automašīnas, kas nekādā ziņā nav zemākas par ārvalstu kolēģiem, tad tās ir jārada pašas. Tā rezultātā daudzi PSRS inženieri privāti, iedvesmojoties no Rietumeiropas un Amerikas sporta automašīnām, sāka radīt paši savus paštaisītus transportlīdzekļus.
Viens no šādiem piemēriem bija sporta auto Pangolin, ko 1983. gadā radīja Aleksandrs Kuļigins.
Automašīnas virsbūve bija izgatavota no stiklplasta. Sporta automašīna saņēma arī dzinēju no VAZ-2101. Dizaineru iedvesmojis satriecošais Lamborghini Countach dizains. Tā rezultātā Aleksandrs nolēma izveidot automašīnu tādā pašā stilā.
Ir vērts atzīmēt, ka šis paštaisīts auto joprojām pastāv un piedalās dažādās auto izstādēs.
Tiesa, gadu gaitā mašīnas dizainā ir veiktas dažas izmaiņas. Piemēram, sporta automobiļa oriģinālajā dizainā tika uzstādītas jaunas durvis, kuras tagad atveras.
Pašdarināts auto "Jeep"
1981. gadā Erevānas inženieris Staņislavs Holšanosovs izveidoja precīzu slavenā amerikāņu apvidus auto Jeep kopiju.
Lai uzbūvētu automašīnu, inženieris izmantoja vairākas citas sastāvdaļas Padomju modeļi automašīnas. Piemēram, paštaisītai amerikāņu apvidus auto kopijai inženieris paņēma dzinēju no VAZ-2101. Aizmugurējā ass, pārnesumkārba, elektrība, priekšējie lukturi un piedziņas vārpstas tika ņemtas no Volga GAZ-21
Piekares sistēma, gāzes tvertne, instrumentu panelis un logu tīrītāji tika aizgūti no UAZ-469.
Bet dažas automašīnas daļas tika izveidotas pēc individuāla projekta. Piemēram, automašīnas priekšējo asi no nulles radījis pats Staņislavs.
Zīmīgi, ka priekšējās ass dizains tika atkārtoti izstādīts dažādās izstādēs visā Padomju Savienībā un saņēma vairākus apbalvojumus.
Pašdarināts auto "Laura"
Vēl viens autora auto piemērs ir sporta auto Laura, ko projektējuši un uzbūvējuši divi Ļeņingradas inženieri Dmitrijs Parfjonovs un Genādijs Heins. Mūsu valstī pat šodien nav neviena normāla sporta auto. Par PSRS nemaz nerunājot. Tāpēc inženieriem neatlika nekas cits kā izveidot savu sporta auto.
Bet atšķirībā no citiem inženieriem, kuri faktiski radīja ārzemju analogu automašīnu kopijas, Dmitrijs un Genādijs nolēma izveidot pilnīgi jaunu automašīnu, kas nav nekas vairāk kā viens transportlīdzeklis.
"Laura" bija aprīkota ar 1,5 litru dzinēju ar 77 ZS, priekšpiedziņu un borta dators. Sporta auto maksimālais ātrums bija 170 km/h.
Tika uzbūvēti tikai divi paraugi. Ir vērts atzīmēt, ka šīs automašīnas bija pat marķējis komunistiskās partijas līderis Mihails Gorbačovs. Arī sporta automašīnas ir saņēmušas daudzus apbalvojumus.
Starp citu, abas automašīnas joprojām ir saglabājušās un šobrīd tiek izstādītas dažādās izstādēs.
Pašdarināta automašīna "Yuna"
Šis sporta auto radīja autobraucējs Jurijs Algebraistovs. Automašīnas nosaukums tika izgudrots, pamatojoties uz dizainera un viņa sievas ("Nataša") vārda pirmo burtu kombinācijām. Auto uzbūvēts 1982. gadā. Šis ir vienīgais šodien pēc individuāla projekta padomju laikā būvēts sporta auto, kas joprojām ir ideālā stāvoklī un tiek izmantots visam paredzētajam mērķim.
Fakts ir tāds, ka Jurijs joprojām pastāvīgi atjaunina savu automašīnu un veic visu nepieciešamo inženiertehniskie darbi. Tāpēc mašīna joprojām ir labā stāvoklī un darbojas kā jauna.
Šobrīd "Yuna" ir nobraukusi vairāk nekā 800 tūkstošus km. Tiesa, tas kļuva iespējams, pateicoties sveša dzinēja izmantošanai (no BMW 525i).
Pašdarināta automašīna "Katran"
Šo automašīnu radījis vīrietis, kurš visu mūžu ir bijis apsēsts ar automašīnām. Šo automašīnu radījis auto entuziasts no Sevastopoles pilsētas. Sporta automašīna saņēma unikālu virsbūves dizainu. Piemēram, automašīnai nebija tādas durvis, pie kurām mēs esam pieraduši. Tā vietā inženieris izmantoja konstrukciju, kas ļāva nolocīt visu kabīnes priekšpusi, ieskaitot vējstiklu, lai vadītājs un pasažieris varētu iekļūt automašīnā.
Arī automašīna saņēma neatkarīgu balstiekārtu un, kas vēl pārsteidzošāk, elektroniskā sistēma kruīza kontrole, kas varētu uzturēt noteiktu ātrumu pat nobraucienā.
Aizvadītajā nedēļas nogalē, no 4. līdz 8. martam, galvaspilsētā Sokoļņikos auto izstāde veltīta Garāžas 95. gadadienai īpašs mērķis- Krievijas valdības flote. Tūkstošiem cilvēku apmeklēja izstādi, kurā varēja iepazīties ar automašīnām, ar kurām tika pārvadātas pirmās valsts personas no Nikolaja II līdz Vladimiram Putinam. Jūsu uzmanībai piedāvājam fotoreportāžu ar uzrādīto aprīkojumu.
Izstāde izvērtās pat trīs paviljonos, bet mēs rādīsim tikai to, ko esam ievietojuši lielākajā, svarīgākajā. Tieši šeit katru dienu viesus ar paraugdemonstrējumiem sagaidīja Valsts prezidenta pulka īpašā apsardzes rota, un šeit bija izvietotas valdības automašīnas - parasti cienījamas bruņumašīnas -, ar kurām savulaik brauca pēdējais cars. Krievijas impērija Nikolajs II, padomju līderi, pirmais PSRS prezidents Mihails Gorbačovs un pirmais Krievijas prezidents Boriss Jeļcins. Īpaša vieta ir veltīta prezidenta kortežs Vladimirs Putins.
Nikolaja II garāža
Pēdējā Krievijas imperatora Romanova Nikolaja II garāža dažādu iemeslu dēļ ir slikti pārstāvēta - tikai viena automašīna - franču Delaunay Belville Belvalet 1909. gada izlaidums.
Delaunay-Belleville Belvalette (24 zirgspēki)
1905. gadā grāfs Orlovs pasūtīja pirmo automašīnu imperatoram Nikolajam II - tā bija franču markas Delaunay-Belleville automašīna, un rezultātā 1905. gadā 2 šīs markas automašīnas tika nogādātas imperatora galmā. Gadu vēlāk imperators pasūta vēl vienu SMT, kuram Orlova no Francijas pasūtītais Kegress vadītājs uzstāda sliedes ziemas braucieniem. Bez Nikolaja II, Delaunay-Belleville automašīnas izmantoja Grieķijas karalis Džordžs I un Spānijas karalis Alfonso XIII.
Josifa Staļina garāža
Pēc revolūcijas valdības garāža pārcēlās no Petrogradas uz Maskavu. To vairs nesauca par impērijas, bet gan par RSFSR Tautas komisāru padomes autobāzi. Ilgu laiku, līdz pat staļiniskajai industrializācijai padomju ierēdņi, partijas nomenklatūra un specdienesti izmantoja, kā likums, ārzemju ražojuma automašīnas. Padomju flotēs bija arī pērles, piemēram, šis Rolls-Royce Phantom 1.
1926. gada Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 zs)
Ir zināms, ka pirmā automašīna, kas pēc Oktobra revolūcijas kalpoja tautību tautas komisāram Josifa Staļinam, bija šiks 1914. gada Voxhol. Jau pirms revolūcijas šis greznais auto Anglijā tika pasūtīts speciāli Nikolaja II mātei. Pēc februāra revolūcijas limuzīns izgāja cauri vairākiem īpašniekiem, vēlāk devās pie Staļina. Protams, viņam patika Hooper studijas automašīna ar greznu virsbūvi, taču šis milzīgais smagais limuzīns bija pārāk lēns. Staļins gribēja ātrāku mašīnu.
Staļins drīz dabūja to, ko gribēja. Kad viņš kļuva par Revolucionārās militārās padomes pārstāvi Caricinas frontē, viņa rīcībā bija milzīgs atvērts Packard Twin-Six, kas nozīmē "dubultais sešinieks". Tieši tā Y-motorsšis milzis un kļuva par pasaulē pirmo daudzcilindru agregātu. Tajā pašā laikā Staļins iemīlēja pakardus, starp citu, tie ļoti patika arī čekas vadītājiem.
Staļina laikā PSRS veica spēcīgu industriālo izrāvienu, un valsts tikai 3-4 piecu gadu plānos spēja izlauzties no atpalicības uz progresīvu, ar spēcīgu zinātni un rūpniecību. Padomju vara neapgāja automobiļu rūpniecību, kas ātri uzplauka jau pirms kara - to var redzēt garāžā Padomju līderis, kur sākotnēji dominēja importa izcelsmes automobiļi, un beigās tos jau stipri pārbāza padomju "ceļu karaļi".
Ford V-8 (75 ZS)
Ford V-8 tika ražots no 1932. līdz 1934. gadam un bija pasaulē pirmais lētais masveidā pārdotais auto ar V-8, par ko to Maskavā ātri vien respektēja partijas nomenklatūras pārstāvji un drošības darbinieki. V-8 jauda bija 65 ZS. Ar. ražošanas sākumā, bet pēc tam jauda ievērojami palielinājās līdz ar karburatora un aizdedzes uzlabojumiem vēlākos gados.
GAZ M-1 (75 ZS)
Kā zināms, GAZ M-1, kas ražots no 1936. līdz 1943. gadam, ir adaptēta kopija Amerikāņu Fords Modelis B 40A Fordor Sedan 1934. gada modelis, ar četru cilindru dzinēju un standarta stilu. Kopumā automašīna izrādījās ievērojami modernizēta, salīdzinot ne tikai ar iepriekšējo modeli, bet arī ar tā prototipu, un dažās pozīcijās tā pārspēja vēlākos Ford produktus - piemēram, tika uzstādīta arhaiska priekšējā piekare uz šķērsvirziena atsperes. Ford automašīnas līdz 1948. gadam ieskaitot. Turklāt "Emka" bija daudz labāk pielāgota padomju laikam ceļa apstākļi. Padomju īpašās garāžas bieži izmantoja M-1 ar Ford "astoņiem".
GAZ 12 / ZIM (90 ZS)
GAZ 12 (ZIM), ražots 1948-1960. - pirmais reprezentatīvais modelis Gorkijas automobiļu rūpnīca, tikai ZIS transportlīdzekļi bija augstāki pakļautībā. To galvenokārt izmantoja kā dienesta automašīnu ("personīgo automašīnu"), kas paredzēta padomju, partiju un valdības nomenklatūrai - ministra, reģionālās komitejas sekretāra un reģionālās izpildkomitejas priekšsēdētāja līmenī un augstāk, atsevišķos gadījumos tika pārdots arī personīgai lietošanai. "Kaijas" GAZ-13 priekštecis.
GAZ M-20G (90 ZS)
GAZ M-20G - ātrgaitas Pobeda versija KGB ar jaudīgu 90 zirgspēku 6 cilindru dzinēju no ZIM.
ZIS-101 (90 ZS)
Tieši ar ZIS-101, kas ražots no 1936. līdz 1941. gadam, padomju inženieri pārtrauca kopēšanu. amerikāņu automašīnas, un jau gājuši pa radīšanas ceļu pašu auto. Tomēr līdzbraucēji bieži tika aprīkoti ar sešu cilindru Packard un Studebaker dzinējiem.
ZIS-101 A (116 zs)
1939. gadā ZIS-101 tika modernizēts. Atjauninātā automašīna saņēma apzīmējumu ZIS-101A. Galvenā atšķirība bija virsbūve ar modernāku dizainu un pilnībā metāla konstrukciju. Citas atšķirības bija palielināta līdz 116 ZS. dzinējs ar alumīnija virzuļiem un jaunu karburatoru. Ārēji automašīna galvenokārt izcēlās ar atšķirīgu radiatora masku ar pusloku šķērsgriezumu. Automašīnas maksimālais ātrums bija 125 km/h.
ZIS-110 (140 ZS)
ZIS-110 - pirmais padomju pēckara augstākās (izpildvaras) klases automobilis. Tā ražošana sākās 1945. gadā, nomainot ZIS-101 uz konveijera, un beidzās 1958. gadā, kad to, savukārt, nomainīja ZIL-111.
Packard 120 "Twelve" (185 ZS)
Kā zināms, Staļins revolūcijas laikā iemīlēja pakardus. To zināja arī ASV, ar kurām PSRS bija ļoti labas attiecības pirms aukstā kara, un tādu piemēru ir diezgan daudz. Tā 1935. gada oktobrī Amerikas vēstnieks Averels Harimans Staļinam uzdāvināja ASV prezidenta Franklina Rūzvelta dāvanu - 14. sērijas bruņulimuzīnu "Packard Twelve". Amerikas Savienoto Valstu prezidents personīgi pasūtīja Staļinam labāko no otrās uzlabotās paaudzes 14. sērijas Packard-Twelve automašīnām.
"Packardov-Twelve" 14. sērija, kopā tika izgatavotas 214 automašīnas, un tikai viena, ar garenbāzi 376 cm, tika bruņota un nosūtīta uz PSRS kā dāvana Staļinam. Automašīna no iekšpuses saņēma pilnībā bruņotu virsbūvi. Ar automašīnu bija ložu necaurlaidīgs stikls, 50 mm biezas, grozāmas logu ventilācijas atveres, kā arī bruņu apakšdaļa. Automašīnas palielināto svaru kompensēja 185 zirgspēku dzinēja jauda. Četru ātrumu kaste pārnesumi 20 sekundēs paātrināja septiņu tonnu automašīnu līdz 100 km / h, un maksimālais ātrums bija 120 km / h.
Staļinam šis Packard ļoti patika. Kopā ar viņu viņš veica daudzus braucienus, tostarp antihitleriskās koalīcijas valstu vadītāju konferencē Teherānā, Jaltā un Potsdamā. Staļins no šī limuzīna loga 1945. gadā apskatīja sakāvoto Berlīni, kas izslaucīja tās ielas.
Pat pēc tam, kad pašmāju autoražotāji radīja lielisko ZIS-115, Staļins bieži mainīja savu mīļoto Packard.
Packard 180 (165 ZS)
Staļina garāžā bija vēl viens Packard - Packard Super Eight One Eighty. Auto tika ražots no 1940. gada līdz 1942. gada februārim, kad Otrā pasaules kara dēļ ražotāji bija spiesti atteikties no automašīnu civilās ražošanas. Klīst populāras baumas, ka modelis tika pārvests uz Padomju Savienību, kur pēc tam to ražoja līdz 1959. gadam kā ZIS-110. Taču paši amerikāņi apgalvo, ka, spriežot pēc Packard arhīviem, šāda nodošana nekad nav notikusi. Turklāt ZIS-110 ir līdzīgs Packard tikai pēc izskata, kas nozīmē vienu: dizaineri zināja par Staļina ārkārtīgo mīlestību pret šo zīmolu.
Josifa Staļina personīgā bruņumašīna - ZIS-115
Pirmā padomju bruņumašīna ZIS-115 izlaida 1948. gadā īpašs pasūtījums PSRS valdība, un tā bija ZIS-110 ar bruņuvestēm, bruņu stikliem, aizmugurējā ass ar pilnībā nenoslogotām asu vārpstām un speciālām piepūšamām riepām.
Bruņumašīnas korpuss ir 4 durvju sedans ar pastiprinātām bruņām. ZIS-115 izmantoja unikālu tā laika rezervēšanas sistēmu - bruņu kapsulu: aizsardzība bija viens bruņu apvalks, kas no ārpuses tika apšūts ar dekoratīviem korpusa paneļiem. Automašīnas ārējā apdare gandrīz pilnībā atdarināja ZIS-110.
Sānu logi durvīs tās bija 75 mm biezas un tik smagas, ka tika celtas ar hidrauliskajiem domkratiem. Ventilācijas atveres priekšējās durvīs tika atvērtas ar rotējošiem rokturiem caur pārnesumkārbu.
Šīs versijas kabīnes atšķirīgā iezīme no bāzes versijas ir stikla starpsienas neesamība starp vadītāja sēdekli un pasažieru nodalījumu. Tādējādi, atšķirībā no ZIS-110, ZIS-115 nebija limuzīns, bet sedans (šie korpusi precīzi atšķiras ar starpsienu starp vadītāju un pasažieri). Cita starpā ZIS-115 automašīnas bija aprīkotas ar gaisa kondicionieriem.
Aizmugurējais pasažiera sēdeklis tika piebāzts (pareizāk sakot, piepūsts ar speciālu sūkni) ar pūkām un pārklāts ar dārgu audumu. Papildus parastajām durvju slēdzenēm gan aizmugurējās, gan labās priekšējās durvis bija aprīkotas ar ķēdēm, lai nodrošinātu, ka tās nevar nejauši atvērt ceļā.
No 1948. līdz 1949. gadam tika saražoti 32 ZIS-115. Līdz mūsdienām ir saglabājušās 8 automašīnas kopijas. Pēc tam PSRS neražoja bruņojumu automašīnas līdz 1983. gadam.
Raksts par 10 slavenākajām pasaules valstu vadītāju automašīnām, viņu tehniskās īpašības un īpašības. Raksta beigās - interesants video par Krievijas prezidenta Vladimira Putina automašīnām.
Raksta saturs:
Valstu vadītāju automašīnas nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Šādām automašīnām tiek izvirzītas augstas prasības: tām jābūt ērtām, jāuzsver statuss un jānodrošina maksimāla drošība. Turklāt šādas automašīnas var kalpot kā politisks instruments - daudzi valstu vadītāji uzsvērti pārvietojas tikai savā valstī ražotās automašīnās.
Dažādu valstu vadītāju automašīnu vērtējums
Parasti valsts vadītāji ceļo automašīnās, kas tika izgatavotas tieši viņiem pēc pasūtījuma. Parasti šis bruņumašīnas izpildu klase ar īpašu drošības elementu komplektu.
Jāņem vērā, ka daļa informācijas par šīm mašīnām ir klasificēta, tāpēc nav iespējams precīzi noteikt to izmaksas un pilns saraksts pieejamās iespējas.
Grūti pateikt, kuram no valstu vadītājiem ir visvairāk foršs auto visas mašīnas labas. Tāpēc mūsu vērtējums būs ļoti subjektīvs, jo ir grūti sakārtot prezidenta automašīnas dilstošā secībā. Bet mēs centīsimies to izdarīt (ceram, ka valstu vadītāji neapvainosies).
Itālijas prezidents popularizē vietējo auto industriju un ceļo piecu metru Lancia Thema sedanā. Šī automašīna ir aprīkota ar jaudīgu 6,4 litru dzinēju.
Itālijas prezidenti jau vairākus gadu desmitus ir devuši priekšroku Lancia automašīnām. Un jāatzīmē, ka šīs mašīnas nav īpaši dārgas. Piemēram, pamata aprīkojums maksās 40 tūkstošus eiro.
Jāpiebilst, ka ar Lancia automašīnu brauc arī premjerministrs Matteo Renci. Viņš ārkārtīgi negatīvi vērtē to, ka amatpersonas brauc ar premium klases automašīnām, uzskatot to par korupcijas simbolu. Jāpiebilst, ka viņa priekšgājējs Silvio Berluskoni mīlēja dārgas automašīnas, tāpēc viņš ceļoja ar bruņu automašīnu Audi A8 Quattro (dzinēja tilpums 4,2 litri, jauda - 310 "zirgi") un Maserati Quattroporte.
Matteo Renci, cenšoties samazināt valdības izdevumus, visu pārdeva dārgas automašīnas amatpersonas (Maserati, Alfa Romeo, Jaguars, Audi, Subaru) izsolē.
Skoda auto koncerns iepazīstināja ar Čehijas prezidentu. Šis auto ir aprīkots ar 3,6 litru dzinēju, kura jauda ir 260 "zirgi". Automašīna var pārvietoties ar ātrumu 250 km / h, un līdz simtam var paātrināties 6,4 sekundēs.
Salons ir apšūts ar brūnu ādu, sēdekļi ir aprīkoti ar ventilāciju un apsildi. Automašīnas izmaksas nav zināmas. Tajā pašā laikā prezidents dodas uz darbu bez autokolonnas un mirgojošām gaismām. Neviens šim nolūkam nebloķē satiksmi.
Jāpiebilst, ka vairāk nekā 60 gadus visi Francijas prezidenti ir ceļojuši tikai ar savas valsts automašīnām. Visbiežāk izmantotie Citroen zīmola modeļi. Fransuā Olands izmanto Citroen DS5 hibrīda hečbeku, demonstrējot ne tikai uzticību pašmāju auto industrijai, bet arī rūpes par dabu.
Turklāt Francijas prezidenta automašīnu, iespējams, var uzskatīt par visbudžetīgāko no visiem prezidenta automašīnas Eiropā. Olanda automašīnā tika uzstādīti tikai drošības elementi. Tajā nav greznības atribūtu. Dizains palika nemainīgs, tika izgatavota tikai atverama augšdaļa. Fransuā Olandam ir tikai divi šoferi, kuriem viņš lika braukt pēc visiem noteikumiem, apstājoties pie luksoforiem un palaižot garām gājējus.
Citroen DS5 ir 200 ZS dīzeļa un elektriskā hibrīds. Šī automašīna maksā nedaudz vairāk par 40 tūkstošiem eiro ( ražošanas versija). Šo auto pamatoti var saukt par "zaļāko" prezidenta auto.
Šo automašīnu izvēlējās Vācijas kanclere, jo tā atbilst oficiālajiem valsts pirmo personu drošības noteikumiem.
Audi A8L ir bruņu virsbūve, kas spēj izturēt granātas sprādzienu un automātisko uguni, ložu necaurlaidīgi logi un speciālas riepas, kas pat pēc ložu trieciena ļauj automašīnai ātri pārvietoties. Briesmu gadījumā limuzīna durvis var tikt izšautas, un pasažieri varēs atstāt salonu.
Audi salonā ir neliels birojs, mini bārs un ledusskapis. Ja Merkele dodas ārzemju ceļojumā, viņa lūdz mītnes valsti nodrošināt viņai tādu pašu bruņumašīnu.
6. Elizabetes II Rolls-Royce un Bentley
Karalienes autoparku veido pieci Rolls-Royce, taču visvairāk Elizabetei iecienījis Phantom VI modelis, kuram ir nolokāms jumts. Šo automašīnu karalienei uzdāvināja tālajā 1978. gadā. Elizabetei II ļoti patika automašīna, un viņa bieži parādījās uz tā publiski.
Tomēr pēdējā laikā karaliene biežāk pārvietojas uz unikālu Bentley Arnage sarkanā etiķete. Šo automašīnu viņai uzdāvināja dzimšanas dienā. Volkswagen koncerns. Tam ir novatorisks gaisa filtrs aizsargā karalieni no kaitīgām gāzēm. Šī automašīna tika montēta ar rokām vairāk nekā divus gadus. Bentley ir aprīkots ar 7 litru dzinēju ar 400 "zirgu" jaudu, kas ļauj paātrināties līdz 210 km / h.
Bet jaunā premjerministre Terēza Meja savulaik brauca ar septītās sērijas bruņu BMW (kad viņa bija iekšlietu ministre). Tagad viņai būs jāaizmirst par vācu mašīnu. Visticamāk, viņa nomainīsies uz Jaguar XJ Sentinel, kuru izmantoja Deivids Kamerons. Šī bruņumašīna spēj izturēt bumbas sprādzienu ar tilpumu 15 kilogramus trotila.
Iepriekš Baltkrievijas prezidents brauca ar mersedesu, bet pēdējā laikā arvien biežāk parādās Maybach 62. Tāda automašīna maksā aptuveni 500 000 eiro. Pēc prezidenta teiktā, šo auto viņam dzimšanas dienā uzdāvinājis kāds krievs. Automašīnai ir daudz noderīgu iespēju, un interjers ir ļoti elegants.
Taču jāatzīmē, ka Lukašenka ar šo limuzīnu nebrauc īpaši bieži, lai “neizceltos”.
Japānā patiesā vara ir premjerministram Sindzo Abem. Pārvadāšanai viņš izmanto savā dzimtajā valstī ražotu auto. Labi, Japānas auto industrija piedāvā dažādus produktus, tāpēc izvēle šajā valstī ir milzīga.
Shinzo Abe izmanto divus dienesta automašīnas(Toyota Century un Lexus LS 600h L). Toyota jau daudzus gadus ir izstrādājusi transportlīdzekļus valsts augstākajai vadībai. Toyota Century tika salikts ar rokām, izmantojot milzīgu daudzumu slepeno tehnoloģiju. 5 litru dzinēja jauda ir 280 ZS. (tas ir maksimālais saskaņā ar Japānas tiesību aktiem).
Otrkārt kompānijas mašīna Shinzo Abe ir hibrīds Lexus LS 600h L. Premjerministrs šo auto izmanto īpaši, lai demonstrētu pašmāju autoindustrijas sasniegumus, kā arī rūpes par dabu. Šāda auto bāzes modelis maksā 170 tūkstošus dolāru, taču neviens nezina, kādas ir mašīnas īpašības, tāpēc īstā cena nav zināma.
Bet imperators Akihito pārvietojas ar greznu Toyota Century Royal. Šis limuzīns tika īpaši izstrādāts imperatora ģimenei, kas savulaik vadīja Nissan Prince Royal.
Century Royal ir aprīkots ar 5 litru dzinēju. Tās jauda ir 350 "zirgi". Kā redzat, imperatoram Toyota ģimene“pārkāpa” likumu, kas ierobežo ražoto automašīnu jaudu. Imperiālajam Toyota ir iespaidīgi izmēri, aizkari automašīnā ir no rīspapīra, ir speciāli griestu aizslietņi, kā arī elektriskā granīta kājiņa (cieņas zīme pret monarhu). Monarha automašīnas izmaksas nav zināmas, bet bāzes modelisšāda automašīna maksā 460 000 USD.
Ķīnas vadītājs atbalsta savu auto industriju, tāpēc viņš ceļo ar FAW Hong Qi HQE limuzīnu. Jāpiebilst, ka ķīniešu valodā "Hong Qi" nozīmē "sarkanais baneris". Mašīna, protams, ir bruņota. Tā garums ir 6,4 m, platums ap 2 m, augstums 1,72 m. Automašīna sver pat 4,5 tonnas.
Automašīna Ķīnas līderis aprīkots ar 12 cilindru dzinēju ar 400 "zirgu" jaudu. Neviens precīzi nezina, no kādām daļām šī mašīna ir izgatavota, visa informācija par to ir klasificēta. Pirmo reizi uz šīs automašīnas ĶTR līderis bija redzams ĶTR dibināšanas 60. gadadienas svinībās (2009. gada oktobrī).
Automašīna tika montēta ar rokām FAW rūpnīcā, kas atrodas Čanhunā. Hong Qi zīmols tika izstrādāts 1960. gados, lai kalpotu valdības vajadzībām. Limuzīna dizains tapis, iedvesmojoties no ķīniešu motīviem. Piemēram, radiatora režģis izskatās kā vecs ventilators. Precīza mašīnas cena nav zināma, taču pēc baumām tas maksā 0,6-1,2 miljonus dolāru.
Kopumā tika uzbūvētas 100 šādas automašīnas, un neviens eksemplārs netika pārdots - visas automašīnas tika nosūtītas augstām amatpersonām Ķīnā. Tomēr 2012. gada sākumā Ķīnas valdība aizliedza vietējām amatpersonām braukt ar automašīnām, kas maksā vairāk nekā 28 500 USD. Tāpēc apmēram luksusa automašīnas daudziem nācās aizmirst.
Kopš 2009. gada ASV prezidents ir izmantojis tikai Cadillac One ar segvārdu The Beast. Šis luksusa limuzīns tiek uzskatīts par visdrošāko automašīnu pasaulē.
Šī mašīna sver vairāk nekā 8 tonnas, tās garums ir 5,5 metri. Durvīm ir 20 cm bruņas, bet logiem - 12 cm. Pat šāviens no granātmetēja tās nesabojās. Mašīnā iekrīt tikai vadītāja stikls (un tad par 8 centimetriem).
Ja notiek ķīmiskais uzbrukums, automašīnā ir skābekļa tvertnes. Salons faktiski ir izolēts no ārpasaules, aprīkots ar inovatīvu gaisa filtrēšanas sistēmu. Turklāt automašīnā ir ieroči apsardzei, tvertnes ar asaru gāzi un asinis ar prezidenta grupu, lai veiktu pārliešanu. Gāzes tvertne ir aizsargāta. Degvielas patēriņš - 30 litri uz 100 km.
Limuzīna riepas ir pastiprinātas ar kevlaru, tāpēc arī pēc apšaudes auto spēs nogādāt Amerikas prezidentu vajadzīgajā vietā.
Salonā ir portatīvais dators ar internetu, telefons saziņai ar Pentagonu. Radio signāls ir šifrēts (bagāžniekā ir 5 antenas ar dažādām frekvencēm).
Krievijas Federācijas prezidents izmanto Vācijas automobiļu rūpniecības automašīnu. Bruņotā limuzīna Mercedes S-600 Guard Pullman garums ir 6,2 m un svars 3 tonnas. Trīs litru dzinējs ražo 400 "zirgus". Pullman bruņas aizsargā pret ložmetējiem un granātām. Mašīna ir aprīkota ar spiediena paaugstināšanas sistēmu gāzes uzbrukuma gadījumā. Limuzīna interjers ir kā mini birojs, tāpēc prezidents visus valdības jautājumus var risināt tieši no automašīnas. Informācija par ierīci un drošības sistēmu darbības principu tiek turēta noslēpumā. Šāds limuzīns maksā vismaz 900 tūkstošus eiro.
Tomēr Krievijas Federācijas prezidents jau sen ir sapņojis par pāreju uz vietējo automašīnu. Un šāda iespēja drīz var parādīties.
Iepriekš valsts vadītāji ceļoja ar bruņu limuzīniem ZIL-41052. ASV izlūkdienesti ilgu laiku nevarēja saprast padomju "biedru pārvadātāju" (tā sauca limuzīnus) noslēpumu. Pēc Savienības sabrukuma amerikāņi iegādājās un izjauca ZIL-41052. Izrādījās, ka krievi nav pastiprinājuši rāmi ar bruņām, bet izveidojuši īpašu bruņu kapsulu, ap kuru jau tika būvēts transportlīdzeklis.
Tagad ZIL rūpnīca speciāli Putinam būvē bruņulimuzīnu ZIL 4112. Par šīs mašīnas tehnisko "pildījumu" maz zināms. Taču pilnīgi iespējams, ka prezidents drīzumā brauks ar šo pašmāju auto.
Summējot
Parasti valstu vadītāji ceļo savās valstīs ražotās automašīnās. Tajā pašā laikā šādām mašīnām jābūt aprīkotām mūsdienīgi līdzekļi drošība, kas var glābt pirmās personas dzīvību. Visas pārējās ērtības ir sekundāras.
Video par Krievijas prezidenta Vladimira Putina automašīnām:
"Valsts prestižu nosaka raķešu klātbūtne, olimpisko zelta medaļu skaits un prezidenta limuzīns" - šis apgalvojums pieder Robertam Kenedijam, jaunākais brālis Džons F. Kenedijs, kurš tika nogalināts tieši greznā Linkolna aizmugurējā sēdeklī. Transportlīdzekļu izvēle, pasaules līderi vienmēr ir bijuši ļoti atbildīgi. Mēs esam apkopojuši piecas automašīnas, kas apgalvo, ka tās ir labākās valdības transportlīdzekļi divdesmitais gadsimts.
Pirmskara Padomju Savienības automobiļu rūpniecība pilnībā sastāvēja no veiksmīgiem un ne tik veiksmīgiem mēģinājumiem kopēt amerikāņu un militāro autorūpniecību. ZIS zīmols nav izņēmums. Par pamatu ņemot dāvanu Packard, padomju dizaineri radīja pirmo padomju valdības limuzīnu, kuram bija lemts ieiet vēsturē kā “Staļina auto”. ZIS-115 ražošana tika veikta stingrā slepenībā. Toreiz dizaineri saskārās ar svarīga pasažiera drošības nodrošināšanas problēmu. ZIS gadījumā veidotāji izvēlējās vienkāršu ceļu: vispirms viņi samontēja bruņu kapsulu un tikai pēc tam pievienoja visas pārējās virsbūves daļas.
Limuzīnam bija aizsardzība pret automātu un ložmetēju sprādzieniem, kā arī aizsardzība pret sadrumstalotām granātām un mīnām. Vēl viena šīs automašīnas interjera īpatnība no ZIS-110 bija stikla starpsienas neesamība starp salona priekšējo un galveno daļu. Ir versija, ka Staļins, apmeklējot rūpnīcu, kurā notika montāža, teica: "Man nav noslēpumu no tautas un jūs nevarat uzlikt starpsienu."
Rolls Royse Phantom
Rolls-Royce Phantom VI tika izlaists 1968. gadā, un līdz divdesmitā gadsimta beigām bija Lielbritānijas monarhijas galvenā automašīna. Automašīna bija aprīkota ar alumīnija virsbūvi uz rezerves rāmja, septiņu litru V8 dzinēju un daudzām papildu ērtībām, piemēram, gaisa kondicionētāju un elektriskiem logiem.
Īpaši karaliskajai ģimenei tika izgatavoti pārveidoti Rolls Royse modeļi, kuriem bija augstāka aizmugurējā sēdekļu rinda, caurspīdīgs jumts un īpaši kāju balsti monarha ērtībām. Lielbritānijas karaliene Elizabete noteica toni pasaules sabiedrībai, un Phantom kļuva par iecienītāko automašīnu daudzu Tuvo Austrumu un Āzijas valstu valdniekiem.
Nissan Prince Royal
Japānas autobūves straujā izaugsme 60. gadu sākumā strauji aktualizēja jautājumu par imperatora galma nodrošināšanu. piemērota automašīna. 1965. gadā Nissan paziņo par īpašas automašīnas izstrādi imperatoram. Auto bija gatavs 1966. gada maijā. Pirmais eksemplārs tika pasniegts kā kāzu dāvana princim Akihito. Automašīnai bija V8 dzinējs, automātiskā pārnesumkārba un hidrauliskās bremzes, kas tajā laikā bija bezprecedenta tehniskais izrāviens. Nissan Prince bija Japānas imperatora pils titulauto līdz septiņdesmitajiem gadiem, līdz tas tika nomainīts nissan modelis prezidents.
Lincoln Continental X100
ASV prezidenta Džona Kenedija automašīna kļuva par greznāko valsts autobūves vēsturē, taču tas neglāba modeli no aizmirstības, kas saistīta ar 1963. gada bēdīgajiem notikumiem. Atvērtais limuzīns tika uzbūvēts īpaši prezidentam Sinsinati rūpnīcā, un tas maksāja vairāk nekā 200 000 USD. Continental X100 bija aprīkots ar aizmugurējais sēdeklis ar hidraulisko piedziņu, kas parādes laikā spēj pacelties divdesmit centimetrus, gaisa kondicionēšanas sistēmu, radiotelefonu, pakāpieniem speciāliem aģentiem un ādas un velūra salonu.
Pēc Kenedija slepkavības limuzīns uz vairākiem gadiem tika aizmirsts valdības garāžā. Tomēr viņš joprojām kalpoja pirmajām personām, piedaloties prezidentu Džonsona, Niksona, Forda un Kārtera parādēs.
Mercedes Benz W140
Slavenais “seši simtais”, kas tik spēcīgi iespiests Krievijas kultūras kodā, kalpoja arī augstākajos varas ešelonos. Izstieptā w140 versija kļuva par populārāko valdības modeli divdesmitā gadsimta beigās, kļūstot par VIP automašīnu etalonu. Pirmās Švābijas limuzīna ērtības novērtēja Vācijas kanclers Helmuts Kolls, par ko automašīna saņēma nosaukumu “kanclera pārvadātājs”. Tūninga studijas prezentēja milzīgu dažādu automašīnu modifikāciju klāstu, kas veiksmīgi atrada pircējus visās pasaules valstīs.
Internetā tika publicētas pirmās kompānijas izstrādāto automašīnu modeļu fotogrāfijas. Marussia Priekš Krievijas prezidenta kortežs un citas augstākā ranga Krievijas amatpersonas. Pirmo reizi pēc daudziem gadiem valsts pirmās personas pāries uz automašīnām vietējā ražošana. Un šodien mēs pastāstīsim par mūsu automašīnas izveidots speciāli valstu vadītājiem no Staļina laikiem līdz mūsdienām.
ZIS-101 - bruņumašīna Staļinam
Vladimirs Iļjičs Ļeņins mīlēja visdažādākos automobiļus, taču viņš brauca galvenokārt ar ārzemju automašīnām, piemēram, Turcat-Mery 28 un Rolls Royce Silver Ghost – pašmāju autoindustriju iznīcināja karš un pēckara postījumi. Tāpēc pirmais padomju valsts vadītājs, kurš pārcēlās uz Krievu auto, kļuva par Josifu Vissarionoviču Staļinu. Pēc viņa pasūtījuma ZIL automašīnu rūpnīcā Maskavā tika izveidota šiks automašīna ZIL-101, kas ilgus gadus kļuva par “tautu vadoņa” iecienītāko automašīnu. Automašīnai tajā laikā bija uzlabotas īpašības - apkures sistēma salonā, iebūvēts radio uztvērējs, kā arī vakuuma pastiprinātāji sajūgi un bremzes.
ZIS-110 - pirmā pēckara valdības automašīna
ZIS-101 kalpoja kā galvenā valdības automašīna gandrīz desmit gadus, līdz 1945. gadam to nomainīja automašīna ZIS-110. Sākotnēji šo auto bija plānots izveidot uz American Packard 180 bāzes, taču, ņemot vērā pēdējās atsevišķas konstrukcijas īpatnības, daži risinājumi tika aizgūti no Buick Limited 90 L. Rezultātā parādījās automašīna ZIS-110 un tās īpašā valdības versija ZIS-110B (bruņota), ar kuru viņš vadīja ne tikai Staļinu, Hruščovu un citus padomju vadītājus, bet arī ķīniešu lielo pilotu Mao Ce Tungu, Ziemeļkorejas līderi Kimu Čerilu un albāni Enveru Hoksu.
ZIL-111 - automašīna autokolonnām un parādēm
ZIS-110 novecoja tikai dažu gadu laikā. Būvēts ar pirmskara laikmeta dizainu, piecdesmito gadu sākumā tas izskatījās kā dinozaurs uz pēckara automašīnu fona. Un tāpēc 1959. gadā valsts augstākajai vadībai tika ieviesta jauna automašīna - ZIL-111 (1956. gadā automobiļu rūpnīca mainīja nosaukumu no Staļina uz Lihačovu). Tehniskā ziņā tas maz atšķīrās no sava priekšgājēja, taču izskatījās daudz modernāks. 1963. gadā viesojoties Maskavā, Fidels Kastro saņēma šādu automašīnu dāvanā. ZIL-111 kļuva par pirmo Padomju automašīnas, kurai tika paredzētas arī atklātās modifikācijas, kas īpaši izveidotas parādēm.
GAZ-13 - Čaikas ģimenes priekštecis
Neapšaubāmi slavenākā padomju valdības automašīna bija "Kaija" - automašīnu sērija, kuras vēsture jāskaita no automašīnas GAZ-13 parādīšanās 1959. gadā. Tiek uzskatīts, ka no trīs tūkstošiem saražoto pirmās paaudzes "Kaiju" tikai trīs nonāca privātās rokās (par šādu automašīnu īpašniekiem kļuva rakstnieks Mihails Šolohovs, pirmā padomju sieviete-kosmonaute Valentīna Tereškova un balerīna Gaļina Ulanova), pārējās tika izmantotas valdības vajadzībām PSRS un ārvalstīs. Piemēram, ar GAZ-13 brauca VDR līderi Valters Ulbrihs un Ēriks Honekers. Vairākas automašīnas tika nodotas Intourist.
ZIL-114 - limuzīns revolūcijas 50. gadadienai
ZIL-114 bija galvenais valdības limuzīns PSRS sešdesmito gadu beigās - divdesmitā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā. Pirmie šīs paaudzes automobiļi no konveijera noripoja 1967. gadā par godu Oktobra revolūcijas 50. gadadienai, un kopumā PSRS augstākajiem vadītājiem tika izgatavoti tikai 113 ZIL-114 eksemplāri. 1971. gadā, pamatojoties uz šo automašīnu, tika izlaista tā “vienkāršāka” versija - ZIL-117 zemāka ranga amatpersonām.
GAZ-14 - "Kaija" numur divi
Kopumā no 1977. līdz 1988. gadam tika ražots nedaudz vairāk nekā tūkstotis GAZ-14 automašīnu, no kurām katra tika salikta ar rokām un pēc tam izturēja ilgus kvalitātes un uzticamības testus. Auto bija paredzēts augstākā līmeņa amatpersonām, kā arī armijas un citu tiesībsargājošo iestāžu vadībai. Ražošana tika pārtraukta 1988. gadā pēc Gorbačova "cīņas pret privilēģijām". Turklāt tajā pašā laikā tika iznīcināta konveijera līnija, tika iznīcināta darba dokumentācija un pat GAZ-14 rotaļlietu modeļu montāžas līnija.
ZIL-115 (vēlāk pārdēvēts par ZIL-4104) kļuva pēdējā mašīna kurš daudz zināja par automašīnām Leonīdu Iļjiču Brežņevu un pēdējo padomju valdības limuzīnu. Šo auto joprojām var uzskatīt par vienu no greznākajiem pasaulē autobūves vēsturē. Atzveltnes krēsli tajā bija apdarināti ar ādu, bet durvis - ar Karēlijas bērzu. ZIL-4104 collas dažādas modifikācijas ražots līdz 2002. Un tā slavenākie varianti bija Phaeton modeļi (parādēm) un Black Doctor (reanimācijas transportlīdzeklis ģenerālsekretāra autokolonnai). Interesanti, ka 2010. gadā jubilejas parādei Sarkanajā laukumā tika izgatavotas trīs ZIL-4104 (modelis ZIL-410441) kopijas.
ZIL-4105 - leģendārā "Bruņu kapsula"
Atsevišķi var minēt ZIL-4104 modifikāciju, kas saņēma ZIL-4105 marķējumu un nosaukumu "Bruņu kapsula". Astoņdesmitajos gados, kad šī automašīna tika radīta, tā bija visdrošākā automašīna pasaulē. Galu galā bruņas tajā nebija vienkārši ievietotas durvīs un jumtā, bet bija cietas - vispirms rūpnīcā Kurganas pilsētā tika metinātas bruņu kapsulas, un pēc tam ap tām tika izveidota automašīna. ZIL-4105 izturēja ne tikai šautenes un ložmetēju apšaudi, bet pat granātas sprādzienu zem gāzes tvertnes.
Marussia L2 un Marussia F2 - reprezentatīvie auto Krievijas prezidentam
Aizvadītajā dienā vienā no kontiem sociālajā tīklā Instagram tika publicētas fotogrāfijas, kas tiek uzskatītas par pirmajiem topošo automašīnu modeļu attēliem no Krievijas prezidenta autokolonnas - sedana Marussia L2 un apvidus auto Marussia F2. Šo mašīnu izstrādi, kā zināms, nodarbojas Formula 1 sacīkstēs labi zināmā komanda un tāda paša nosaukuma vietējais uzņēmums Marussia. Paredzams, ka pirmie šādi automobiļi no konveijera noripos 2018. gadā un tiks ražoti ar ZIL zīmolu šīs leģendārās rūpnīcas objektos.
