Sarežģītība

Lifts

Nav atzīmēts

Rīsi. 12.1. Gaisa plūsmu kustības shēma ventilācijas, apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmā: 1 - vējstikla ventilācijas atveres; 2 - amortizatori gaisa plūsmu sadalei uz vējstikla deflektoriem un instrumentu paneļa deflektoriem; 3 - instrumentu paneļa deflektori; 4 - gaisa vadi vadītāja un pasažieru kāju apsildīšanai; 5 - aizbīdnis gaisa plūsmu sadalei uz instrumentu paneļa deflektoriem un gaisa vadiem vadītāja un pasažieru kāju telpu apsildīšanai; 6 - sildītāja radiators; 7 - salona gaisa filtrs; 8 - recirkulācijas sistēmas aizbīdnis; 9 - gaisa ieplūdes kārba; 10 - gaisa ieplūde automašīnā; 11 - ventilatora lāpstiņritenis; 12 - ventilatora motors; 13 - gaisa kondicionētāja iztvaicētājs; 14 - drenāžas atvere kondensāta novadīšanai; 15 - temperatūras regulatora aizbīdnis; 16 - apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmas korpuss.

Rīsi. 12.2. Aukstumaģenta kustības shematiskā diagramma gaisa kondicionēšanas sistēmā: 1 - kombinētais spiediena sensors; 2 - augstspiediena cauruļvada posms; 3 - uztvērējs-žāvētājs; 4 - augstspiediena līnijas apkalpošanas vārsts; 5 - kondensators (gaisa kondicioniera radiators); 6 - dzesēšanas sistēmas kondensatora un radiatora ventilators; 7 - gaisa kondicionētāja kompresors; 8 - zemspiediena cauruļvada sekcija; 9 - zemspiediena līnijas apkalpošanas vārsts; 10 - sildītāja ventilators; 11 - iztvaicētājs; 12 - termostata vārsts.

Apkures (gaisa kondicionēšanas) un ventilācijas sistēma ir vienots komplekss, kas nodrošina maksimāli komfortablus apstākļus automašīnā neatkarīgi no laika apstākļiem un braukšanas apstākļiem. Sistēmā ietilpst sildītājs (paaugstina gaisa temperatūru visos sistēmas darbības režīmos), gaisa kondicionieris (samazina gaisa temperatūru un mitrumu), ventilators un gaisa vadi ar filtru (nodrošina gaisa apmaiņu salonā, attīra gaisu no putekļi), kā arī vadības bloks (kontrolē visu elementu sistēmas, lai iegūtu vēlamos komforta parametrus).
Piezīme.
Gaisa kondicionēšanas sistēma ir uzstādīta daļai automašīnu ražošanas.

Ārējais gaiss var iekļūt pasažieru salonā caur durvju logiem ar nolaistiem logiem un gaisa pūtēju, kas atrodas vējstikla priekšā. Gaiss no pūtēja var iekļūt pasažieru salonā caur vējstikla pūtēja sprauslām, sānu un centra sprauslām, kā arī caur sildītāja korpusa apakšējām sprauslām.
Salona apsildes un ventilācijas sistēma tiek vadīta autonomi no gaisa kondicionēšanas sistēmas, veicot salona apsildes un ventilācijas funkciju, noņemot sarmu un kondensēto mitrumu no vējstikla, kā arī izpūšot durvju logus. Tajā pašā laikā galvenie sildītāja elementi darbojas pat tad, ja ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Kondicioniera sildītāja un iztvaicētāja bloki ir izgatavoti vienā blokā.
Lai attīrītu pasažieru salonā piegādāto gaisu no ielas gaisā esošajiem putekļiem, sildītāja blokā ir uzstādīts filtrs.
Automašīna ir aprīkota ar šķidruma tipa sildītāju. Tas ir integrēts dzinēja dzesēšanas sistēmā ar divām šļūtenēm, kas darbojas motora nodalījumā.
Galvenās sildītāja sastāvdaļas (12.1. att.): – sildītāja siltummainis 6 (radiators), kas paredzēts pasažieru salonā ienākošā gaisa sildīšanai ar dzinēju dzesējošā šķidruma siltumu; – ventilators 11 ar elektrisko piedziņu 12 (gaisa pūtējs), nodrošinot regulētu ārējā gaisa padevi sildītāja un gaisa kondicioniera aizbīdņiem; – gaisa temperatūras regulatora aizbīdnis 15, kas nāk no sildītāja uz salonu, gaisa daudzums, kas iet caur sildītāja siltummaini un āra gaiss, kas iet apejot siltummaini, ir atkarīgs no tā stāvokļa maiņas; – atloki 2 gaisa sadalīšanai, kas nāk no sildītāja pa gaisa vadiem pasažieru salonā vai vējstikla izpūšanai.
Uz att. 1.7 parāda automašīnas salona apkures (gaisa kondicionēšanas) un ventilācijas vadības bloka paneli, kas uzstādīts uz instrumentu paneļa konsoles.
Slēdzis 18 (sk. 1.7. att.) gaisa padeves intensitātei pasažieru salonā darbojas neatkarīgi no gaisa sadales un temperatūras regulatoru stāvokļa un kontrolē ventilatora ātrumu, mainot spriegumu elektromotora jaudas ķēdē.
Gaisa plūsmas sadales regulators 16 un temperatūras regulators 27 kontrolē sildītāja aizbīdņus, izmantojot kabeļu piedziņas.
Gaisa kondicionēšanas sistēmu kontrolē ar vadības ierīcēm, kas atrodas uz paneļa, kas ir kopīgs ar sildītāju.
Automašīnai Chery Tiggo ir uzstādīta kompresora tipa gaisa kondicionēšanas sistēma (12.2. att.).

Kompresors uzmontēts uz dzinēja, izmantojot speciālu stiprinājuma kronšteinu, un to vada ķīļrievu siksna palīgierīču piedziņai.
Aksiālā virzuļa tipa kompresors ar mainīgu jaudu. Kompresora vārpsta ir uzstādīta alumīnija korpusā uz diviem adatas gultņiem un piedziņas skriemeļa pusē noslēgta ar eļļas blīvējumu. Kompresoram ir septiņi virzuļi ar teflona O veida gredzeniem. Lobveida vārsti. Jaudas regulators ir iebūvēts kompresora korpusā.

Piedziņas skriemelis ir uzstādīts uz divrindu lodīšu gultņa un pastāvīgi griežas, kad dzinējs darbojas. Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, griezes moments no skriemeļa uz kompresora vārpstu tiek pārsūtīts caur berzes sajūgu ar elektromagnētisko piedziņu. Kompresors cirkulē aukstumaģentu sistēmā un rada spiedienu, kas nepieciešams, lai aukstumaģents varētu plūst caur termostata vārsta atveri.
Noderīgs padoms.

Ja sistēma darbojas pareizi, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, atskan klikšķis - tas ir sajūgs, elektromagnēta iedarbībā, saslēdzas ar piedziņas skriemeli, un kompresora rotors sāk griezties.
Bet gaisa kondicionētāja darbības laikā var rasties šādi kompresora darbības traucējumi.
1. Ja, izslēdzot gaisa kondicionieri, sajūgs griešanās laikā rada svešas skaņas, uzkarst vai parādās deguma smaka, tad, iespējams, ir sācis sabrukt tā gultnis. Šajā gadījumā gultnis ir jānomaina. Dažos sarežģītos gadījumos var būt nepieciešams nomainīt kompresora sajūgu vai tā sastāvdaļas.
2. Ja pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas nav dzirdams klikšķis, tad iespējams: - notikusi aukstumaģenta noplūde, un elektriskā vadības ķēde bloķē kompresora ieslēgšanos; - sistēmā ir bojāts spiediena sensors; – ir pārrauta vadības elektriskā ķēde; - izdegusi elektromagnētiskā sajūga spole; – dzinēja vadības bloks nez kāpēc bloķēja kompresora ieslēgšanos.
3. Ja sajūgs griežas viegli un brīvi, bet, ieslēdzot kondicionieri, ir skaidri dzirdami sveši trokšņi vai pat noslāpst dzinējs, tad visticamāk kompresors ir iestrēdzis.
Kompresora iekšējo sūkņa daļu nevar salabot, būs jāmaina kompresors.
4. Un pēdējais, vismānīgākais variants. Atskan klikšķis, sajūgs viegli griež kompresora vārpstu, un salonā nav vēsuma. Šajā gadījumā, iespējams, kompresors tikai izliekas, ka darbojas, bet patiesībā tas neko nesūknē.
Tikai pieredzējis speciālists kontroles un diagnostikas iekārtu klātbūtnē var noteikt patiesību. Ja jūsu kompresoram ir diagnosticēts "kompresijas trūkums", jums jābūt pārliecinātam, ka labs speciālists ir identificējis problēmu. Ja rodas šaubas, varat veikt atkārtotu diagnozi un pārliecināties, ka kompresora iegādes un nomaiņas izmaksas patiešām ir neizbēgamas.
Precīzu nepareizas darbības cēloni var noteikt tikai pilnīgas diagnostikas rezultātā automašīnu gaisa kondicionētāju remonta servisa centrā.

Dažās kompresora versijās uz niedru vārstu bloka vāka 8 (sk. 12.4. att.) var uzstādīt avārijas spiediena samazināšanas vārstu. Spiediena palielināšanās gadījumā sistēmā spiediena sensora atteices vai citu avārijas situāciju dēļ, kad tiek pārsniegts iestatītais maksimālais spiediens, vārsta membrāna tiek iznīcināta un daļa aukstumaģenta tiek izlaista uz ielas.
Parasti pēc tam avārijas vārstam nav pietiekamas hermētiskuma.
Tāpēc pēc cēloņu novēršanas, kas izraisīja spiediena paaugstināšanos un aukstumaģenta izplūdi, vārsts ir jānomaina.

Kondensators (gaisa kondicioniera radiators) daudzplūsmas tips ir uzstādīts dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatora priekšā. Kondensatora šūnas ir izgatavotas no plakanām plānsienu alumīnija caurulēm ar iekšējām gareniskām deflektoriem, lai palielinātu stingrību, un ārējām spurām, lai uzlabotu siltuma pārnesi. Alumīnija tvertnes ar atlokiem cauruļu savienošanai.
Tvertnes ir sadalītas sekcijās gar augstumu, tāpēc, ejot cauri kondensatoram, aukstumaģenta plūsma vairākas reizes maina virzienu.
Kondensatorā tiek kondensēti kompresora saspiestā aukstumaģenta tvaiki, un šajā gadījumā izdalītais siltums tiek noņemts apkārtējam gaisam.
Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, dzinēja vadības bloks ieslēdz dzinēja dzesēšanas radiatora elektriskā ventilatora strāvas ķēdi. Tas uzlabo siltuma apmaiņu kondensatorā un samazina spiedienu gaisa kondicionēšanas sistēmā.
Noderīgs padoms.

Vismaz reizi gadā, vēlams pirms vasaras darbības sākuma, nomazgājiet kondensatora šūnveida spuras A no pielipušajiem netīrumiem, putekļiem un pretapledojuma līdzekļiem B. Tas uzlabos siltuma pārnesi, samazinās spiedienu sistēmā un pagarinās kalpošanas laiku. no sistēmas elementiem.
Kondensatora tīrīšanai neizmantojiet augstspiediena ūdens strūklas. Tas var sabojāt B plānsienu spuras.
Pat ar regulāru mazgāšanu nepieciešamība nomainīt kondensatoru rodas daudz biežāk, nekā mēs vēlētos. Fakts ir tāds, ka viņš ir pirmais, kas uzņem pretapledojuma reaģentu, netīrumu un oļu plūsmu no ceļa. Un tā cauruļu sienas ir plānas Vairumā gadījumu kondensators tiek bojāts korozijas dēļ trešajā vai ceturtajā darbības gadā.
Ja korozijas rezultātā tiek sabojāta kondensatora hermētiskums, tad to remontēt ir dārgāk. Pat ja argona metināšanas meistaram izdosies aizlāpīt caurumu, drīzumā var parādīties noplūde citur. Starp citu, spiediens sistēmā karstās dienās var sasniegt pat 25–28 bārus.
Turklāt jāņem vērā kondensatora caurules sarežģītā struktūra: gar to ir sadalīta kanālos ar starpsienām, tāpēc ļoti iespējams, ka pēc metināšanas daži kanāli tiks bloķēti. Attiecīgi samazināsies izkliedētā jauda un pasliktināsies kondicioniera darbība, īpaši sastrēgumos un karstā laikā.
Pēc katra eksperimenta ar kondensatora lāpīšanu jums būs jāmaksā par noņemšanu-uzstādīšanu, kondensatora metināšanu un sistēmas uzpildīšanu ar aukstumaģentu. Tāpēc labāk ir nekavējoties uzstādīt jaunu kondensatoru. Dārgā oriģinālā vietā ir pilnīgi iespējams iegādāties lētāku kondensatoru no pilnvarotiem rezerves daļu ražotājiem.

Uztvērēja žāvētājs uzstādīts motora nodalījumā labajā pusē. Uztvērēja korpuss ir neatdalāms, izgatavots no alumīnija sakausējuma. Cauruļvadi ir piestiprināti pie uztvērēja korpusa, izmantojot atloku savienojumus. Korpusa iekšpusē ir filtra elements un dobums, kas piepildīts ar desikantu (silikagēla) granulām. Sašķidrinātais aukstumaģents, kas iet caur uztvērēju, tiek attīrīts no iespējamiem piemaisījumiem, netīrumiem un mitruma.
Piezīme.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas elementu remonta vai nomaiņas gadījumā, ja sistēma bija atvērtā stāvoklī (dažas sastāvdaļas tika noņemtas, cauruļvadi tika iznīcināti utt.), Uztvērēja žāvētājs ir jānomaina. Bez tā pēc sistēmas uzpildīšanas aukstumaģents neizžūs un sistēmas iekšpusē var veidoties skābes, kas no iekšpuses iznīcinās kondicioniera daļas. Iegādājoties jaunu uztvērēju, pārliecinieties, ka savienojošās caurules ir cieši noslēgtas ar procesa aizbāžņiem. Uztvērējs, kas glabāts bez spraudņiem, nav lietojams, pat ja tas ir pilnīgi jauns.

termostata vārsts bloka tips atrodas zem pārsega netālu no motora vairoga. Ir atloku savienojumi. Pēc tam, kad šķidrais aukstumaģents iziet cauri vārsta korpusa droseles atverei, tas pēkšņi samazina spiedienu un sāk vārīties. Vārsta korpusā ir uzstādīts regulēšanas elements, kas maina droseles cauruma plūsmas laukumu atkarībā no aukstumaģenta spiediena un temperatūras. Vadības elements ir iestatīts rūpnīcā un darbības laikā netiek regulēts.

Iztvaicētājs atrodas kopējā ēkā ar kabīnes sildītāju. Izgatavots no plakanām alumīnija caurulēm ar ārējām ribām, lai uzlabotu siltuma pārnesi. Verdošais aukstumaģents, ejot cauri iztvaicētāja caurulēm, aktīvi absorbē siltumu no gaisa, kas pūš pāri cauruļu ārējām spurainām virsmām. Gaiss tiek atdzesēts un iepūsts automašīnas salonā ar ventilatora palīdzību.
Iztvaicētājam ir pievienots elektroniskais termostata sensors. Tas uzrauga iztvaicētāja virsmas temperatūru un, kad tā nokrītas zem sasalšanas punkta, sūta signālu uz dzinēja vadības bloku, lai tas izslēgtu gaisa kondicionēšanas kompresoru – iztvaicētājs tiek atkausēts.
Piezīme.
Kad gaiss, kas iet cauri iztvaicētājam, tiek atdzesēts, tajā esošie ūdens tvaiki kondensējas.
Kondensāts izplūst pa drenāžas cauruli zem automašīnas apakšas. Ja apkārtējais mitrums ir augsts, zem transportlīdzekļa var veidoties ūdens peļķe. Tā ir netieša gaisa kondicionēšanas sistēmas veselības pazīme.
Automašīnas darbības laikā uz iztvaicētāja ārējās virsmas, slapjš no kondensāta, ceļa netīrumu un putekļu daļiņas nosēžas.

Šis slānis ir lieliska vide dzīvībai un ātrai pūšanas baktēriju un sēnīšu kultūru pavairošanai. Laika gaitā automašīnā veidojas nepatīkama smaka. Tas ir īpaši spēcīgs, kad gaisa kondicionieris ir izslēgts un mitrā laikā.
Lai samazinātu šīs problēmas risku, pērkot automašīnu, ir jāveic iztvaicētāja profilaktiska apstrāde ar īpašām ķīmiskām vielām un regulāri jātīra drenāžas caurule. Ja smaka joprojām parādās, jums jāsazinās ar specializētu automašīnu gaisa kondicionēšanas remonta servisu, lai izskalotu iztvaicētāju. Ļoti spēcīga piesārņojuma gadījumā iztvaicētājs būs jānomaina.

Cauruļvadi savienojiet visus gaisa kondicionēšanas sistēmas elementus vienā noslēgtā ķēdē. Cauruļvadi un to stiprinājuma atloki ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem.

Rīsi. 12.3. Elastīgā ieliktņa šļūtenes konstrukcija: 1 - ārējais aizsargapvalks; 2 - barošanas rāmja auduma vads; 3 - plastmasas blīvējuma slānis; 4 - iekšējais eļļas izturīgs slānis Lai savienotu savstarpēji kustīgos sistēmas elementus, cauruļvadiem atsevišķos posmos ir elastīgi ieliktņi (12.3. att.), kas izgatavoti no sintētiskiem materiāliem.

Sistēmas atsevišķu elementu savienojumos ir uzstādīti O-gredzeni no neoprēna. Sistēmas remonta laikā, atvienojot cauruļvadu posmus, jānomaina blīvgredzeni.

Cauruļvadiem ir arī divi apkopes vārsti diagnostikas un degvielas uzpildes iekārtu pieslēgšanai.
Vārsti ir aizvērti ar vītņotiem vāciņiem, lai pasargātu tos no netīrumiem. Uzmavas ir marķētas ar simboliem H un L attiecīgi augsta un zema spiediena līnijām.
Piezīme.

Tādā veidā uz cauruļvadiem atrodas augsta A un zema spiediena B apkalpošanas vārsti.

Vārsti ir aprīkoti ar spolēm, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgas riteņu riepu spolēm, bet atšķiras no tām pēc izmēra.
Spoļu pagriešanai un griešanai tiek izmantota īpaša atslēga.
Brīdinājums.

Aukstumaģenta klātbūtni sistēmā aizliegts pārbaudīt, nospiežot apkopes vārstu spoles, jo pēc šādas pārbaudes vārsta spole var pilnībā neaizvērties, un aukstumaģents iztecēs no sistēmas!

Spiediena mērītājs kombinētais tips ir uzstādīts augstspiediena cauruļvada posmā motora nodalījumā. Tas piespiedu kārtā izslēdz gaisa kondicionēšanas kompresoru sistēmas spiediena samazināšanas gadījumā (ne vairāk kā 1,7 bāri) un avārijas spiediena palielināšanās sistēmā (ne mazāk kā 28 bāri), lai aizsargātu kompresoru no pārslodzes. Pie 18 bāru spiediena sensors ieslēdz barošanas ķēdi dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatora ventilatoram 6, kas uzlabo siltuma pārnesi kondensatorā un samazina spiedienu gaisa kondicionēšanas sistēmā (sk. 12.2. att.).
Piezīme.
Sensors tiek uzstādīts uz cauruļvada, izmantojot vītņotu veidgabalu ar slēgvārstu, tāpēc, nomainot vai pārbaudot, sensoru var atskrūvēt, nepārkāpjot sistēmas hermētiskumu.
Brīdinājumi.

Nomainot sensoru, cauruļvada vītņotā veidgabala blīvgredzens A ir jānomaina pret jaunu un pirms sensora pieskrūvēšanas jāieeļļo ar eļļu gaisa kondicionēšanas sistēmai.

Pārbaudiet sensora korpusa blīvējuma virsmas stāvokli. Virsmai jābūt tīrai un gludai.
Ja ir korozijas pazīmes, sensors būs jānomaina.
Dzesēšanas šķidrums. Sistēma ir piepildīta ar R134a aukstumnesēju. Aukstumaģentam pievienota speciāla eļļa kompresora eļļošanai. Sistēmā ir stingri aizliegts izmantot cita veida aukstumnesējus un eļļas.
Noderīgs padoms.

Ieteicamās eļļas veids ir norādīts uz etiķetes, kas piestiprināta pie kompresora korpusa.
Brīdinājums.
Gaisa kondicionēšanas sistēma ir piepildīta ar augstspiediena aukstumaģentu.
Šķidrā aukstumaģenta saskare ar cilvēka ādu izraisa smagus apsaldējumus, tāpēc visi darbi, kas saistīti ar gaisa kondicionēšanas sistēmas elementu apkopi, remontu vai demontāžu, ja iespējams, ir jāveic specializētos servisa centros, kas aprīkoti ar profesionālu tehnoloģisko aprīkojumu. Strādājot patstāvīgi, ievērojiet piesardzības pasākumus. Valkājiet aizsargbrilles.
Piezīmes.
Auto kondicioniera darbības laikā periodiski rodas situācijas, kad nepieciešama kondicionēšanas sistēmas apkope vai tās remonts. Šim nolūkam tiek izmantotas modernas diagnostikas un remonta iekārtas. Visizplatītākā situācija ir sistēmas spiediena samazināšana un aukstumaģenta izdalīšanās no tās.

Noplūžu noteikšanai tiek izmantoti īpaši jutīgi halogēna noplūdes detektori ar skaņas indikāciju.
Dažos sarežģītos gadījumos tiek izmantota gaisa kondicionēšanas sistēmas hermētiskuma ultravioletās diagnostikas metode.

Metode sastāv no tā, ka sistēmā mikrodevās tiek ievadīta īpaša krāsviela.
Mikroplūsmu vietās krāsviela kopā ar aukstumaģentu pakāpeniski nonāk sistēmas elementu virsmā.

Sistēmas pārbaudes laikā īpašas lampas ultravioleto staru ietekmē krāsviela sāk spīdēt (fluorescēt)

un kļūst redzamas aukstumaģenta noplūdes. Jāatzīmē, ka krāsvielai nav negatīvas ietekmes uz sistēmu.
Tas var atrasties aukstumnesējā un patvaļīgi ilgu laiku cirkulēt pa sistēmu un kalpot savam mērķim tikai tad, ja notiek noplūde.

Pēc gaisa kondicionētāja remonta ir nepieciešams evakuēt un uzlādēt sistēmu ar atbilstošu aukstumnesēju (R134a). Auto kondicioniera uzpildes apjoms katram automašīnas modelim ir individuāls.
Lai kvalitatīvi uzpildītu automašīnas gaisa kondicionētāju, jums ir nepieciešams:

– precīzi manometriskie bloki ar speciāliem savienošanas uzgaļiem;

– divpakāpju vakuumsūknis pilnīgai gaisa un ūdens tvaiku izvadīšanai no sistēmas;

– augstas precizitātes (dalības vērtība d5 g) svari uzpildītā aukstumaģenta dozēšanai.
Ņemot vērā gaisa kondicionēšanas sistēmas remonta īpatnības, šajā sadaļā ir aprakstīts tikai darbs pie atsevišķu elementu un sistēmas vadības bloka noņemšanas un uzstādīšanas. Darbi, kas saistīti ar sistēmas uzlādi ar aukstumaģentu, jāveic specializētos servisa centros.

Mūsdienu automašīnas ir veidotas tā, lai pār salonu pūstu pastāvīga svaiga gaisa plūsma, saglabājot vēlamo temperatūru pat ar aizvērtiem logiem. Ārējo gaisu var sildīt ar dzinēju, lai stikli neaizsvīstu.

Standarta apkures sistēma

Mūsdienu automašīnu ventilācijas sistēma nodrošina pastāvīgu svaiga gaisa padevi un vajadzības gadījumā to silda.

Gaisa plūsma

Gaiss iekļūst lielā atverē, kas atrodas transportlīdzekļa priekšpusē. Pārvietojoties šajā zonā, tiek radīts spiediens, kas iespiež gaisu kanālā. Tad gaiss nonāk sildītājā, kas, ja nepieciešams, to uzsilda. Gaisa ieplūdes režģis var atrasties pārsega augšpusē.

Gaiss iekļūst pasažieru salonā caur atverēm, kas atrodas uz paneļa un korpusa apakšējā daļā. Ventilatorus var pagriezt, lai virzītu gaisa plūsmu uz vadītāju un priekšējā sēdekļa pasažieri.

Dažas automašīnas ir aprīkotas ar ventilatoriem, kas novirza gaisu uz aizmugurējā sēdekļa pasažieriem.

Gaisa plūsma no stieņa caurumiem vējstikla apakšā novērš aizsvīšanu. Vēlākos modeļos šī funkcija ir paredzēta arī sānu logiem.

Daudzās mūsdienu automašīnās gaisa vadi ir aprīkoti ar vārstiem, kas atveras un aizveras pēc vajadzības.

Izejas atveres ir paredzētas korpusa aizmugurē. Pārvietojoties, spiediens uz tiem tiek samazināts, un gaiss brīvi izplūst.

Sildītājs (plīts)

Transportlīdzekļos ar ūdens dzesēšanas sistēmu sildītāja korpusā ir uzstādīts cauruļu saišķis. Iegūtais mazais radiators saņem karstu ūdeni no dzinēja.

Ieslodzītais gaiss tiek sasildīts, kad tas iet cauri karstā ūdens caurules saišķim.

Ventilācijas sistēmā ir arī elektriskie ventilatori, kas nodrošina gaisa plūsmu, kad automašīna stāv vai nepārvietojas pietiekami ātri.

Elektriskie ventilatori var darboties dažādos režīmos atbilstoši vadītāja un pasažieru vajadzībām.

Termoregulācijas metodes

Apkures sistēma ar ūdens vārstiem

Sildītājā ar ūdens vārstiem gaiss iet cauri cauruļu saišķim. Temperatūru starā nosaka caur to plūstošā karstā ūdens daudzums.

Gaisa sajaukšanas apkures sistēma

Gaisa sajaukšanas sistēmā caurules tiek uzkarsētas līdz noteiktai temperatūrai, un ar lapas kustību siltais gaiss tiek sajaukts ar aukstu gaisu.

Temperatūru, līdz kurai tiek uzsildīts gaiss, nosaka ūdens vārsti vai sajaukšanas sistēma. Ūdens vārsti bieži ir atrodami vecākos modeļos.

Temperatūras sensors, kas atrodas uz paneļa, sūta signālu uz jaucējkrānu, kas regulē caurulēm piegādātā karstā ūdens daudzumu. Šī sistēma uz izmaiņām reaģē lēni, tāpēc ir gandrīz neiespējami iestatīt precīzu temperatūru.

Gaisa apsildāmās sistēmas caurules pastāvīgi uzsilst. Temperatūras sensors maina lapas stāvokli, kas sajauc jau uzsildīto gaisu ar auksto gaisu, kas uztverts no ārpuses.

Bieži vien šāda sistēma var piegādāt vējstikla pūtējam vēsu gaisu, pat ja visi pārējie ventilatori darbina siltu gaisu.

Atlokus, kas kontrolē gaisa padevi sildītājam, var iedarbināt manuāli, pārslēdzot sviru, kas atrodas uz paneļa un ar kabeļiem savieno ar vārstiem.

Dārgās automašīnās var redzēt elektroniskas vadības ierīces, kas saņem informāciju no sensoriem, kas uzstādīti pie ieplūdes atverēm.

Transportlīdzekļi ar gaisa dzesēšanu

Automašīnās ar gaisa dzesēšanas dzinēju gaisu iekšējā sildītājā var uzsildīt, pārvietojoties pa dzesēšanas ribām pie karstā izplūdes kolektora.

Pateicoties sajaukšanas sistēmai ar temperatūras jutīgiem vārstiem, gaiss tiek noregulēts līdz vajadzīgajai temperatūrai un uztur komfortablu atmosfēru salonā.

Ja nepieciešams, gaisu papildus silda siltummainis, kas saņem siltumu no degvielas sadegšanas.

Atšķirībā no ūdens sistēmām, gaisa sistēmās siltummainis ļauj sildītāju darbināt ar dzinēju. Pretējā gadījumā siltuma sadales metodes ir identiskas.

Patiesībā ne daudzi autovadītāji ir pazīstami ar šo režīmu un zina par tā noderīgajām un negatīvajām pusēm.

Gaisa recirkulācija automašīnā ir gaisa masu ieplūde un “destilācija” tieši no. Šajā gadījumā gaiss tiek atdzesēts, izejot cauri gaisa kondicionētājam, un pēc tam, kad tas iziet cauri, tiek sadalīts caur gaisa sprauslām, lai piegādātu pasažieru nodalījumu.

plusi

Izmantojot šo režīmu, gaisa temperatūra salonā tiek pazemināta ātrākās līnijās nekā gaisa masu uzņemšanas režīms no apkārtējās vides. Tas galvenokārt ir saistīts ar atkārtotu gaisa pārvietošanos automašīnā, kuras temperatūra jau tā ir zemāka par apkārtējo vidi, caur gaisa kondicionieri.

Ar apgriezto procedūru - apsildi, tas joprojām ir vieglāk, jo temperatūra salonā ir daudz augstāka nekā ārpus automašīnas.

Vēl viens pozitīvs moments ir fakts, ka elektroenerģijas patēriņš kompresora darbībai ir daudz mazāks nekā tad, ja tiek ņemts no ārpuses.

Recirkulācija ir arī neaizstājams režīms cilvēkiem, kuri ir jutīgi pret ceļa putekļiem, ziedputekšņiem, nepatīkamām smakām un citiem alergēniem.

Kā piemēru der minēt situāciju, kas, iespējams, ir pazīstama jebkuram autovadītājam – tas ir priekšā ejošs KAMAZ vai jebkura cita automašīna, kas izdala spēcīgas specifiskas smakas, pārstrāde šajā gadījumā ir lieliska izeja.

Mīnusi

Viens ļoti svarīgs punkts ir jāpiešķir gaisa recirkulācijas negatīvajiem faktoriem - tas ir gaisa apmaiņas trūkums. Vienkāršiem vārdiem sakot, jums ir jāelpo viens un tas pats gaiss.

Ilgstoši lietojot, logu aizsvīšana ir neizbēgama, jo pasažieru salonā palielinās mitrums. Daudzi šo problēmu atrisina, izmantojot kopīgu un pārstrādes režīmu.

Kur ir barošanas poga

Recirkulācijas pogas atrašanās vieta atšķiras atkarībā no jūsu automašīnas modeļa, taču ir divi vispārpieņemti simboli (ikonas), kas atvieglos to atrašanu.

Pogas izskatās šādi:

Šie apzīmējumi ir tipiski, diemžēl, ne visiem modeļiem. Piemēram, VAZ recirkulācijas poga izskatās kā trīs līniju aplis un atrodas pa kreisi no temperatūras regulatora. Vai arī tas var izskatīties kā bultiņas, kas sakārtotas aplī.

Tiem, kuru automašīnai jautājums par šī režīma lietošanu vai nelietošanu lielā mērā pazūd pats no sevis, jo tas rūpējas par tīrību un gaisa temperatūru.

Pārstrādes princips ir attiecināms ne tikai uz automašīnām, bet arī tiek aktīvi izmantots mājās un industriālajās zonās.

Piemēram, virtuvē iebūvējamie tvaika nosūcēji, kas darbojas pēc tāda paša principa kā aprakstīts iepriekš, ļauj nepieslēgties stacionārai ventilācijas caurulei, bet darbojas caur integrētiem filtriem.

Ārējais gaiss var iekļūt pasažieru salonā caur durvju logiem ar nolaistiem logiem un gaisa ieplūdes atveri, kas atrodas priekšējā vējstikla labajā pusē un aprīkota ar putekļu filtru, kas attīra salonā ienākošo gaisu no putekļiem, kvēpiem, augu putekšņiem, utt. Gaiss, kas caur gaisa ieplūdes atveri nonāk pasažieru salonā, iet caur sildītāju. Atkarībā no 13. bloka regulatoru rokturu stāvokļa (skat. 1.6. att.) apkures un ventilācijas regulēšanai, automašīnas salonā ieplūst vai nu uzsildīts, vai auksts gaiss.

Gaisa plūsmu sadales ķermeņu izvietojums parādīts attēlā. 1.8, apkures un ventilācijas vadības ierīču atrašanās vieta - att. 1.9.

Automašīnas salonā atrodas šādi gaisa sadales orgāni.

1 - gaisa vadi gaisa padevei aizmugurējā sēdekļa pasažieru kājām.

2 - sānu sprauslas gaisa padevei vadītājam un pasažierim priekšējā sēdeklī vai uz priekšējo durvju logiem. Gaisa plūsmas virzienu regulē, pagriežot režģi (vertikālā virzienā) un slēģus (horizontālā virzienā) ar rokturi 2, kas atrodas režģa vidū. Plūsmas intensitāte tiek regulēta, pārvietojot riteni 1 vertikālā virzienā. Regulēšanas riteņa augšējā galējā pozīcijā gaisa plūsma no kreisās sprauslas ir maksimāla, apakšējā pozīcijā gaisa plūsma ir bloķēta. Plūsmas intensitātes kontroles algoritms no labās sprauslas ir līdzīgs kreisajam.

3 - sprauslas priekšējo durvju logu izpūšanai.

4 - sprauslas vējstikla pūšanai.

5 - centrālās sprauslas gaisa padevei pasažieru salonā. Gaisa plūsmas virziens no centrālajām sprauslām tiek regulēts tāpat kā no sānu sprauslām (skat. 2. punktu).

Lai ventilētu pasažieru salonu, iestatiet ventilācijas un apsildes vadības ierīces vadības ierīces un slēdzi šādās pozīcijās.

1. Pagrieziet pieplūdes gaisa temperatūras regulatora rokturi 2 pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas.

4. Iestatiet regulatoru 3 uz vēlamo sildītāja elektriskā ventilatora gaisa padeves ātrumu.

5. Ja vējstikls ir aizsvīdis, iestatiet apkures un ventilācijas sistēmas vadības bloka regulatorus, kā parādīts fotoattēlā.

Noderīgs padoms: Ja automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, iestatiet pievadītā gaisa temperatūras regulatoru vistālāk kreisajā pozīcijā. Šī metode ir visefektīvākā vasarā lietainā laikā.

Lai ātri notīrītu vējstiklu un priekšējo durvju logus no sniega un ledus, rīkojieties šādi.

1. Pagrieziet regulatora pogu 1 pretēji pulksteņrādītāja virzienam galējā kreisajā pozīcijā un regulatora pogu 2 pulksteņrādītāja virzienā galējā labajā pozīcijā, līdz tā apstājas, kā parādīts fotoattēlā.

2. Iestatiet slēdzi 3 sildītāja elektriskā ventilatora darbības režīmiem uz minimālo ātrumu un pakāpeniski, ar īsiem intervāliem, palieliniet elektriskā ventilatora ātrumu, pagriežot slēdzi pulksteņrādītāja virzienā līdz maksimumam. Pakāpeniski palielinot elektriskā ventilatora apgriezienu skaitu, tiks novērsta vējstikla plaisāšana pēkšņu temperatūras izmaiņu rezultātā.

Lai ātri uzsildītu gaisu salonā, rīkojieties šādi.

Ne visi automašīnu īpašnieki ir pazīstami ar salona filtrēšanas režīmu, tā noderīgajām īpašībām un pielietojuma iespējām. Apsveriet, kas ir gaisa recirkulācija automašīnā un kā to izmantot. Faktiski recirkulācija ir gaisa ieplūde pasažieru salonā, filtrēšana caur gaisa kondicionētāju un sekojoša sadale caur deflektoriem.

Galvenā atšķirība starp recirkulāciju un parasto ieplūdi ir tā, ka gaisa plūsma nāk no salona, ​​nevis no ārpuses. Recirkulācijas režīms ļauj ātri uzsildīt, atdzesēt gaisu, jo temperatūra salonā atšķiras no temperatūras ārpus automašīnas. Klimata kontroles sistēma tērē mazāk laika, jaudas un degvielas patēriņa dzinējam.

Praksē šo funkciju izmanto tikai daži cilvēki. Visbiežāk tiek izmantota recirkulācija, lai novērstu nepatīkamas smakas iekļūšanu salonā. Piemēram: priekšā braucošā mašīna stipri smēķē, smēķē, putekļains ceļa posms. Lai nejustu šīs smakas, aktivizējiet mehānisko gaisa recirkulācijas pogu un bloķējiet piekļuvi no ārpuses.

Pozitīvās puses

1. Salīdzinoši ātra plūsmas temperatūras maiņa. Viena gaisa ieplūde no ārpuses ir vienāda ar 2 - 3 cikliem salonā.
2. Sildīšana notiek vēl ātrāk temperatūras indikatoru atšķirības dēļ.
3. Jaudas noņemšana ir par 35% zemāka.
4. Neaizvietojama funkcija vadītājam, pasažieriem, kas cieš no alerģiskām reakcijām, paaugstinātas jutības pret smakām, putekļiem, ziedputekšņiem.

Negatīvie faktori

• pilnīgs tīra gaisa trūkums no ārpuses. Neskatoties uz daļēju filtrēšanu cikliskās apmaiņas laikā, gaiss kļūst piesārņots un iegūst vairāk kaitīgu vielu, palielinās mitrums;
• ilgstoša ieelpošana veicina alerģisku slimību attīstību;
• ilgstoša gaisa recirkulācija pasažieru salonā izraisa logu aizsvīšanu. Problēma tiek novērsta, apvienojot gaisa kondicionētāja darbību un filtrēšanu.

Veselības aizsardzības amatpersonas un automašīnu ražotāji iesaka 15 līdz 20 minūšu recirkulācijas režīmu. Pēc tam noteikti atveriet logus, iedarbiniet svaigu gaisu un izvēdiniet interjeru.

Pogu atrašanās vieta un režīma aktivizēšana

Katrai automašīnai ir mehāniska poga, kas atrodas atšķirīgi. Pastāv prakse to uzstādīt uz priekšējā paneļa centrālajā daļā klimata bloka zonā. Lai vienkāršotu meklēšanu, ražotāji izmanto tipisku marķējumu - automašīnu ar gredzenveida bultiņu salona iekšpusē. Augšējā attēlā šī poga ir atzīmēta ar numuru 3. Kad to redzat, droši aktivizējiet to, izmantojiet to. Filtrēšanas režīms tiek deaktivizēts līdzīgi, tikai šim nolūkam tiek izmantota mehāniska poga ar atšķirīgu zīmējumu - bultiņa “no salona” vai atkārtota nospiešana.

Daži pašmāju tehniskie līdzekļi nav aprīkoti ar automātiku, un vadītāji izmanto sviras. Piemēram: pārtraukto modeļu VAZ ir trīs regulēšanas sviras: aukstās, karstās (siltās) plūsmas padeve, aizbīdņa aizvēršana ar mehānisku piedziņu.

Automašīnas, kas aprīkotas ar klimata kontroli, automātiski regulē temperatūru un rūpējas par gaisa plūsmas tīrību. Visus procesus kontrolē gaisa recirkulācijas sensors. Tas ir uzstādīts zem automašīnas viduskonsoles. Kad tas ir aktivizēts, regulators analizē temperatūru un gaisa saturu. Sadzīves gaisa kondicionēšanas iekārtas darbojas pēc līdzīga principa.

Tipiski darbības traucējumi

Mērenas lietošanas un rūpīgas apstrādes gadījumā kalpošanas laiks ir neierobežots. Bojājumu veicina pieļaujamā strāvas stipruma pārsniegšana, īssavienojums ķēdē, avārijas negatīvās sekas, trieciens.

Praksē ir gadījumi, kad bloks un spailēm ir vājš kontakts, pārdedzis drošinātājs, mehāniski bojājumi.

Neaizmirstiet par periodisku salona ventilāciju. Katru otro tehnisko apskati nomainīt salona filtru, veikt gaisa padeves kanālu bojājumu novēršanu no ārpuses.

Video: Gaisa recirkulācija, kā tā darbojas.