Strīdi par aizdedzes svecēm šodien ir manāmi pierimuši. Mums šķiet, ka tam ir vairāki iemesli: sveču sortiments veikalos ir plašāks nekā jebkad agrāk, degvielas kvalitāte valstī ir nedaudz uzlabojusies, autoparks kļuvis jaunāks un "svešāks". Neskatoties uz to, jautājumi redakcijā turpina nākt. Dažus interesē vispārīga informācija – kāpēc, piemēram, joprojām ir vajadzīgas daudzelektrodu sveces? Citi ir noraizējušies par tīri personiskām problēmām: apskatiet sveces fotoattēlu un diagnosticējiet motoru ... Atbildes uz duci šādu jautājumu ir sniegtas zemāk.
Kādas ir daudzelektrodu sveču priekšrocības? Vai tā ir taisnība, ka uz tiem ir vairāk dzirksteles nekā uz "parastajām"?
Tūlīt kliedēsim sīksto mītu par "daudzdzirksteļsvecēm": dabā tās neeksistē. Var būt jebkurš sānu elektrodu skaits, bet dzirksteļaizlāde vienmēr ir vienāda. Pārdevēji nereti uz stendiem demonstrē "vairāku dzirksteles" režīmu, kas rada iespaidu par vienlaicīgu izlādi kvēlojoša gredzena formā, taču tā ir tikai optiska ilūzija, kā filmās.
Runājot par vairāku elektrodu sveču priekšrocībām, tās ir. Pirmais ir resurss: slodzes sadalījuma dēļ starp sānu elektrodiem tiek samazināts to erozijas ātrums. Starp citu, tieši tāpēc tos bieži uzstāda dzinējos ar apgrūtinātu piekļuvi svecēm. Otrais ir tā sauktās "atvērtās dzirksteles" klātbūtne, kurā liesmas fronte neiesprūst starpelektrodu telpā, bet nonāk sadegšanas kamerā. Palielinās sadegšanas ātrums, kas nedaudz palielina motora jaudu un uzlabo tā efektivitāti. Trešā priekšrocība ir salīdzinoši neliels šādu sveču viltojumu skaits.
Trūkumi? Salīdzinoši augsta cena plus nespēja iestatīt vēlamo starpelektrodu spraugu ...
Kāpēc mums ir vajadzīgi visādi "dārgakmeņi", piemēram, irīdija elektrodi?
90–100 tūkstošu km resurss šādām svecēm ir ierasta lieta.
Tad irīdija, platīna un citu “tīrasiņu” sveču kalpošanas laiks ir vairākas reizes lielāks nekā “jauktu” sveču... Tajā pašā laikā ugunsizturīgie elektrodu materiāli ļauj palielināt lauka intensitāti starpelektrodu telpā, vienlaikus atbrīvojot ceļu liesmas frontei. Un jaudīgāka dzirksteles izlāde, cita starpā, veicina labu sveces pašattīrīšanos.
Kāpēc pirmskameru sveces neiesakņojas?
Tas, kam ir acīmredzamas priekšrocības, iesakņojas. Jo īpaši sava veida "mikrokameras" - padziļinājumi atsevišķu zīmolu sveču elektrodos - veicina izlādes stabilizāciju šādu padziļinājumu malās. Šādi padziļinājumi var būt gan sānos (Denso), gan centrālajos (NGK) elektrodos. Tajā pašā laikā ir zināms tehnisks efekts.
Kas attiecas uz "pilnvērtīgajām" priekškameru svecēm, tās bieži tiek izmantotas Formula 1 sporta automašīnu dzinējos. Fakts ir tāds, ka šādi dzinēji darbojas lielos apgriezienos, pie kuriem ventilācijas problēmas vienkārši nerodas. Bet pie minimālā tukšgaitas ātruma un pat pie zemām slodzēm maisījums cilindros pārvietojas daudz mazāk intensīvi, un tāpēc sveces iekšējā kamera faktiski noslāpst. Tas ir tieši tas, kas parasti tiek novērots, mēģinot muļķīgi uzstādīt kaut ko pseido-sportisku savam dzinējam.
Kādai atstarpei jābūt aizdedzes svecēm?
Sarežģīts jautājums. Iestāde numur viens šajā jautājumā ir automašīnas, precīzāk, dzinēja ražotājs. Tiesa, šodien šādi ieteikumi ir adresēti tikai dienesta darbiniekiem: patērētājam ar visiem līdzekļiem tiek bloķēta piekļuve motora nodalījumam (un kopumā viņi to dara pareizi).
Vēl viena lieta ir smieklīga: pat ieteicamā atstarpe nevar būt vienāda visu veidu svecēm. Piemēram, tam pašam irīdijam tas noteikti var būt vairāk nekā klasiskajiem! Bet tādus ieteikumus parasti neviens nesniedz. Tāpēc tā īpašā vērtība vienmēr ir individuāla sveces motora tandēmam. Vispārīgā gadījumā, jo lielāka ir atstarpe, jo spēcīgāka ir dzirkstele un aizdegšanās avots. Mēs arī piebilstam, ka, palielinoties spraugai, samazinās varbūtība, ka elektrodi tiks saīsināti ar kvēpu tiltiem.
Pārmērīgas spraugas palielināšanās briesmas ir acīmredzamas: jo lielāka ir atstarpe, jo lielāks ir nepieciešamais pārrāvuma spriegums. Un izlādei ir vienalga, kur “šaut”: tā var arī caurdurt spoli, ja nolemj, ka viņam ir vieglāk ...
Kas ir plazmas sveces?
Mēs nezinām... Jautājums balstās tikai uz terminoloģiju, jo jebkuru dzirksteles izlādi var saukt par aukstu plazmu. Tāpēc atsevišķu ražotāju mēģinājumi saukt savas sveces par plazmu ir analfabētisma sekas, kā arī vēlme spēlēties uz patērētāju pieredzes trūkumu. Visas sveces ir vai nu plazmas, vai nav: atbilstoša terminoloģija vienkārši nepastāv. Bet saukt par plazmu tikai mūsu pašu ražotas sveces, ar to nepagodinot kolēģus veikalā, ir vienkārši nekorekti.
Kāpēc sveces kļūst plānākas un plānākas? Pat pabeigtais izmērs agrāk bija 21 mm, bet tagad tas ir 14.
Sveces ar M14x1,25 vītnēm un lielu sešstūri tika izmantotas motoros ar diviem vārstiem uz cilindru. Tajā pašā laikā svece visbiežāk tuvojās sadegšanas kamerai no sāniem un bija pietiekami daudz vietas, kur to novietot. Mūsdienu dzinējos ar četriem vai pat pieciem vārstiem vienīgā vieta, kur novietot aizdedzes sveci, ir sadegšanas kameras centrā. Svece tiek ieskrūvēta cilindra galvā caur sveces iedobi, kas "nozog" telpu no vārstiem un dzesēšanas sistēmas apvalka. Tāpēc ir nepieciešams veidot arvien vairāk plānas sveces un maza diametra akas.
No dzinēja izvilktā aizdedzes svece ir pārklāta ar eļļas slāni. Kāds ir iemesls?
Eļļas aizdedzes sveces var liecināt par salīdzinoši viegli novēršamām problēmām, piemēram, pārāk augstu motoreļļas līmeni vai aizsērējušu kartera ventilatoru. Taču to var izraisīt daudz briesmīgākas problēmas, piemēram, nodiluši virzuļu gredzeni, salauztas vārstu vadotnes un bojāti vārstu blīvējumi.
Sveci bija iespējams apgriezt ar lielām grūtībām, un jaunā svece neieskrūvē līdz galam. Ko darīt?
Redzams, ka iepriekšējā svece nebija ietīta cilindra galvā. Tāpēc daļa vītnes galvā ir pārklāta ar sodrējiem un neļauj ieskrūvēt jaunu sveci. Šādā situācijā ar adatas vīli vislabāk ir izveidot rievas gar vecās sveces vītņoto daļu. Tas pārvērtīs sveci par sava veida krānu. Turklāt, uz sveces vītnes uzklājot plānu smērvielas kārtu, mēs to ieskrūvējam caurumā, periodiski “atdodot atpakaļ”, līdz izejam cauri visam pavedienam. Noslaukām sveces caurumu ar lupatu bezplūksnu tamponu un ieskrūvējam jaunu sveci. Vēlams izmantot īpašu augstas temperatūras smērvielu vai vienkārši berzēt vītnes ar grafītu.
Sveces izolators ir ieguvis nesaprotamu sarkanīgu krāsu, lai gan sodrēju praktiski nav. Kas tas ir?
Sarkanie sodrēji uz sveces veidojas benzīna sadegšanas laikā ar lielu dzelzi saturošu piedevu saturu uz ferocēna bāzes. Negodīgi ražotāji izmanto šīs piedevas, lai palielinātu benzīna oktānskaitli. Piedeva nav noderīga gan svecēm, gan motoram. Redzot šo sveces krāsu, padomājiet par degvielas uzpildes stacijas maiņu.
Vai man vajadzētu tīrīt aizdedzes sveces starp maiņām?
Ar strādājošu dzinēju ir maz oglekļa nogulsnes un sveču tīrīšana nav nepieciešama. Ja sveces īsu braucienu laikā pārklājas ar bagātīgiem sodrējiem, tad šī ir iespēja remontēt dzinēju, nevis tīrīt sveces. Turklāt vītņotie caurumi svecēm ir izgatavoti no alumīnija, un neskaitāma vērpšana un skrūvēšana var izraisīt vītnes noņemšanu.
Kolēģi auto entuziasti, pastāstiet, vai esat sastapušies ar kādiem neparastiem sveču defektiem?
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc dzinējs neieslēdzas, starterim griežoties, ir dzirksteles izlādes trūkums starp sveču elektrodiem. Tas var būt īpaši kaitinoši, ja steidzami jādodas prom. Mums jāmeklē "pazudušie". Vispirms pārbaudiet aizdedzes sistēmas vadus un ierīces. Ja ir netīrumi, eļļa vai ūdens, tie jānoslauka ar sausu drānu. Pēc tam mēģiniet vēlreiz iedarbināt dzinēju. Iespējams, ka tas izdosies. Ja nē, pārbaudiet augstsprieguma vadus. Tiem nedrīkst būt "nodriskāts" izskats un izolācijas pārkāpumi. Pretējā gadījumā tie būs jāaizstāj. Pārbaudiet kontaktu stāvokli, vienkārši berzējot vadus ar roku. Šādi iemesli: nedarbojas visas aizdedzes sveces; bojāta aizdedzes spole vai slēdzis-sadalītājs; zemsprieguma ķēdes vadi ir atvērti vai īssavienojums ar zemējumu. Sāksim dzirksteles meklējumus ar sveču stieplēm. Lai to izdarītu, noņemiet aizdedzes sveces vada galu no aizdedzes sveces. Pievelciet sveces stiepli līdz automašīnas masai 5 - 8 mm attālumā un uz brīdi ieslēdziet starteri.
Baltas krāsas dzirksteles "grebšana".
Katrai kontakta atvēršanai jābūt nepārtrauktai baltai dzirkstelei ar zilu nokrāsu, purpursarkanas, dzeltenas un sarkanas dzirksteles norāda uz nepareizu darbību aizdedzes sistēmas ķēdēs. Ja dzirksteles nav, aizdedzes spole jāpārbauda atsevišķi. Lai to izdarītu, no sadalītāja vāciņa noņemiet centrālo vadu no spoles un atkārtojiet dzirksteles griešanas procedūru. Ja parādās dzirkstele, tad spole ir kārtībā, un vaina jāmeklē slēdžā-sadalītājā. Pretējā gadījumā vai nu spole ir bojāta, vai arī zemsprieguma ķēde ir atvērta. Ja ir radušās aizdomas par slēdžu-sadalītāju, pārbaudiet tā vāku no iekšpuses. Ja tiek konstatētas plaisas, vāks ir jānomaina. Pārbaudiet, vai centrālais oglekļa kontakts nav "karājies", vienkārši nedaudz pārvietojot to ar pirkstu. Ir lietderīgi mazgāt vāku ar benzīnu.
Uzlieciet testa lampu
Sadalītāja rotora izolācijas bojājumu var pārbaudīt, novietojot centrālo augstsprieguma vadu ar spraugu no rotora elektroda un manuāli atverot un aizverot slēdža kontaktus. Ja spraugā rodas dzirksteļošana, rotors ir bojāts un ir jānomaina. Zemsprieguma ķēdi ir viegli pārbaudīt ar testa lampu ar spriegumu 12 V un jaudu ne vairāk kā 3 W, kas ar vienu kontaktu ir savienota ar slēdža zemsprieguma spaili, bet ar otru - ar zemi. Iestatiet slēdža kontaktus aizvērtā stāvoklī un ieslēdziet aizdedzi. Ja lampiņa deg, kad kontakti ir atvērti, bet ne, kad kontakti ir aizvērti, tad zemsprieguma ķēde darbojas. Ja, atveroties kontaktiem, lampiņa nedeg, tad vaina jāmeklē vai nu zemsprieguma vadītājos, vai aizdedzes spoles primārajā tinumā. Ja lampiņa deg pat tad, kad kontakti ir aizvērti, tas norāda uz spēcīgu slēdža kontaktu oksidāciju, pārrautu vadu no slēdža spailes līdz svirai vai pārrautu vadu, kas savieno kustīgo slēdža disku ar korpusu. Oksidētie kontakti tiek notīrīti, pēc tam tiek noregulēta sprauga.
Aizdedzes sveces ir vissvarīgākā daļa, kas nepieciešama darbam. Galvenais uzdevums ir dzirksteles veidošanās sadegšanas kamerā, kuras dēļ ir iespējams realizēt degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanos cilindrā.
Ņemiet vērā, ka visi pārkāpumi dzirksteļošanas procesā noved pie tā, ka dzinējs sāk zaudēt jaudu, tiek atzīmēts palielināts degvielas patēriņš, palēninās reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu, spēka agregāts sāk darboties nestabili, troksnis, ir toksiskas izplūdes, utt.
Tajā pašā laikā pieredzējušiem autobraucējiem un profesionāliem automehāniķiem diagnostika pēc aizdedzes sveču krāsas ir uzticams veids, kā noteikt visa dzinēja stāvokli, identificēt iespējamās problēmas un kļūmes. Fakts ir tāds, ka šie elementi atrodas sadegšanas kamerā un ir sava veida statusa indikators.
Šādas zināšanas var noderēt gan pašu sveču pārbaudes gadījumā vai dažādu dzinēja darbības traucējumu meklēšanas procesā, gan pērkot lietotu auto ar nezināmu vēsturi. Tālāk mēs apsvērsim, kādai jābūt pareizai aizdedzes sveču krāsai, kā arī kādai aizdedzes sveču krāsai, kas nozīmē un par ko liecina dzinēja kļūmes vienā vai otrā gadījumā.
Lasiet šajā rakstā
Dažādu krāsu aizdedzes sveces: ko tas norāda
Kā jau minēts, sveces izskats ļauj novērtēt darba kvalitāti un visa dzinēja vispārējo stāvokli, kā arī tā atsevišķas sastāvdaļas un mehānismus. Uzreiz atzīmējam, ka sveču pārbaude ir jāsāk tikai pēc tam, kad dzinējs ir labi iesildījies un sasniedzis darba temperatūru, kā arī pirms pārbaudes strādājis noslogotā režīmā.
Citiem vārdiem sakot, automašīnai vajadzētu nobraukt vismaz 20-30 km. Tajā pašā laikā par labāko pieeju var uzskatīt sveču diagnostiku pēc ilga brauciena pa šoseju, kad auto nobraucis vismaz pāris simtus kilometru.
- Tātad, aplūkosim aizdedzes sveču krāsu nozīmi, ko var redzēt pēc to atskrūvēšanas dažādiem iekšdedzes dzinējiem. Sākumā parastā aizdedzes sveces krāsa ir tad, kad centrālā elektroda apmale ir gaiši brūna, praktiski nav oglekļa nogulsnes un dažādu nosēdumu. Tāpat nedrīkst būt redzami smērējumi. Šī darba sveču krāsa norāda uz dzinēja efektivitāti, maisījuma sadegšanas pilnīgumu cilindros, eļļas patēriņa neesamību nodiluma dēļ vai.
- Ja pēc atskrūvēšanas ir skaidrs, ka uz centrālā elektroda ir uzkrājušies melni pūkaini sodrēji, tas norāda uz gaisa padeves vai gaisa padeves problēmām. Rezultātā dzinējs darbojas ar bagātinātu maisījumu un pārmērīgi izmanto degvielu. Iemesls var būt papildu nepieciešamība, darbības traucējumi, piesārņojums.
- Gadījumā, ja aizdedzes sveces elektrods ir pārklāts ar pelēcīgi gaišu sodrēju vai baltu pārklājumu, šī krāsa norāda, ka dzinējs darbojas ar pārāk liesu degvielas un gaisa maisījumu.
Šādā situācijā ir nepieciešams padziļināti diagnosticēt iekšdedzes dzinēju, jo liess maisījums noslogotos režīmos izraisa nopietnu aizdedzes sveces un visas sadegšanas kameras pārkaršanu. Tā rezultātā šī pārkaršana var izraisīt. Ja aizdedzes sveces ir baltas, iemesli var būt traucētos karburācijas procesos, var tikt iesūkts pārmērīgs gaiss, sensoru darbības traucējumi utt.
Nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst, ka zems sveču mirdzums vai slikta degvielas kvalitāte, kā arī agrīna aizdegšanās var novest pie tā, ka centrālais elektrods un tā tuvumā esošā vieta tiks pārklāta ar baltu pārklājumu. Vienlaikus jāpatur prātā, ka šāda balta pārklājuma veidošanās cēlonis var būt arī ICE darbības traucējumi un dzinēja darbība kritiskās temperatūrās.
- Kvēpu krāsa uz aizdedzes svecēm, kas vairāk atgādina ķieģeļu krāsu (ar toni tuvu ķieģeļu sarkanam), norāda, ka barošanas bloks darbojas ar degvielu, kuras sastāvā ir pārmērīgs metālu saturošu piedevu daudzums. Tajā pašā laikā ir svarīgi zināt, ka sarkanās aizdedzes sveces laika gaitā nespēs pareizi darboties dzinējā, jo smago metālu (piemēram, svina) nogulsnēšanās uz aizdedzes sveces izolatora sāk vadīt strāvu. Tā rezultātā dzirkstele neiziet starp elektrodiem, un pats elements zaudē savu veiktspēju.
- Ir iespējams arī veikt agregāta diagnozi un noteikt tā stāvokli pēc sodrēju krāsas, ja pēc sveču nogriešanas vītnes zonā ir redzamas motoreļļas pēdas. Parasti šajā gadījumā dzinējs ieslēdzas ar lielām grūtībām, braucot uz aukstu, lai gan pēc iekšdedzes dzinēja iesildīšanas ar eļļainām svecēm tas sāk strādāt vairāk vai mazāk stabili. Pēc apgriešanās smērviela nokļūst virsū sveces vītnei, taču tas nenozīmē, ka tā ir sākotnēji ieeļļota apakšējā daļā.
Jebkurā gadījumā svaigas eļļas klātbūtne uz aizdedzes sveces un sadegšanas kamerā var norādīt uz problēmām ar (eļļas blīvēm) un citiem darbības traucējumiem. Šāds motors bez remonta slikti iedarbināsies, “apēdīs” eļļu un. Ņemiet vērā, ka dažreiz tie noved pie tā, ka eļļa uzkrājas ārpusē, tas ir, sveču akās.
Šādā situācijā ir nepieciešams papildus pārbaudīt sveču urbumu pildījumu ar smērvielu, kas palīdzēs izvairīties no neprecīziem un pārsteidzīgiem secinājumiem turpmāk.
- Ja ir manāms, ka sveces centrālais elektrods un svārki ir pārklāti ar motoreļļu, un uz sveces ir atrodama nesadegusi degviela, tad cilindrs, no kura svece tika izskrūvēta, nedarbojas, bet. Parasti šajā gadījumā dzinējs jūtami trokst, zaudē jaudu, patērē degvielu. Tam var būt daudz iemeslu, sākot no nepareizas aizdedzes sveces vai aizdedzes sistēmas līdz nopietniem dzinēja bojājumiem (zema kompresija, vārsta izdegšana, bojājums utt.). Par satraucošāko zīmi var uzskatīt mazu metāla daļiņu klātbūtni, kas pielīp pie eļļainiem sodrējiem. Tas norāda uz jebkuras daļas vai elementa iznīcināšanu vai ievērojamu nodilumu, pēc kura metāla frakcijas nokļuva sadegšanas kamerā. Šādā situācijā motors ir jāizjauc, jānovērš problēmas un pēc tam jāremontē.
- Acīmredzama centrālā elektroda un tā keramikas apmales bojājums liecinās, ka dzinējs ir ilgstoši darbojies apstākļos, ir iestatīta agrīna aizdedze, tiek izmantota degviela ar konkrētam iekšdedzes dzinēja tipam nepiemērotu oktānskaitli vai svece. ir slikta darba kvalitāte, laulība vai ražošanas defekts.
Dabiski, ka šajā gadījumā nedarbojas cilindrs, motors iet utt. Aizdedzes sveces atteices risks ir tāds, ka salauztas detaļas var iestrēgt zem izplūdes vārsta un izraisīt citus nopietnākus bojājumus. Rezultāts šajā gadījumā būs remonta nepieciešamība.
- Liela pelnu nogulšņu uzkrāšanās uz sveces, neatkarīgi no kopējās kvēpu krāsas, liecina, ka eļļa tiek patērēta atkritumiem sadegšanas kamerā. Visizplatītākais iemesls ir. Ja rodas problēmas ar gredzeniem, tiek novērots palielināts eļļas patēriņš, gāzes recirkulācijas režīmā izplūdes gāzes iegūst zilganu nokrāsu, dūmi kļūst eļļaini. Pietiek nogādāt izplūdes caurulē tīra balta papīra loksni un izslēgt to tukšgaitā, pēc tam uz lapas paliek taukaini eļļas traipi.
Noskaidrojot, kādai krāsai jābūt aizdedzes svecēm konkrētajā gadījumā, varat diagnosticēt iekšdedzes dzinēju. Atsevišķi mēs piebilstam, ka ir ļoti svarīgi ievērot noteikumu, kad pirms sveču atskrūvēšanas motoram ir jāiesilst un jāstrādā zem slodzes.
Fakts ir tāds, ka, ja tūlīt pēc aukstās palaišanas tika pamanīti darbības traucējumi vai kļūmes dzinēja darbībā un pēc tam tika noskrūvētas sveces, lai pārbaudītu, tad daudzos gadījumos var redzēt pelēki melnus kvēpus. Tajā pašā laikā šādas oglekļa nogulsnes vēl nenozīmē, ka dzinējam ir problēmas, kas saistītas ar pastāvīgu tieši šādu nogulšņu veidošanos, maisījuma veidošanās traucējumiem utt. Vienkārši sakot, aukstās palaišanas laikā maisījums tiek bagātināts. Izrādās, ka darbības traucējumi, piemēram, slēpjas aizdedzes sistēmā, un melnā oglekļa nogulsnes un appludinātas sveces neliecina par problēmām ar barošanas sistēmu (inžektoru vai karburatoru).
Kā jau minēts, lai iegūtu ticamus datus, pirms sveču atskrūvēšanas ar automašīnu ir jānobrauc aptuveni 30 vai vēl labāk divi vai pat trīssimt kilometri, turklāt pa šoseju. Ja dzinēja stāvoklis rada bažas un jums ir nepieciešams diagnosticēt pēc svecēm un to krāsas, tad vispareizākās būs šādas darbības:
- izvēlēties jaunas sveces, kas atbilst konkrētajam iekšdedzes dzinējam ieteicamajiem fiziskajiem izmēriem un svelmes skaitlim;
- uzpildiet augstas kvalitātes degvielu pārbaudītā degvielas uzpildes stacijā;
- pēc sveču uzstādīšanas doties izbraucienā pa šoseju, kas ļaus veikt vismaz 30 līdz 300 km distanci;
Tikai pēc šīm darbībām var atskrūvēt sveces, pēc kurām var spriest par iekšdedzes dzinēja darbību pēc to krāsas, kvēpu un stāvokļa. Jāņem vērā arī tas, ka NVS valstīs degvielas kvalitāte ir ievērojami zemāka par degvielu Eiropas valstīs. Izrādās, ka jebkuru aizdedzes sveču deklarēto kalpošanas laiku, neatkarīgi no veida, markas, konstrukcijas īpatnībām (irīdija, daudzelektrodu, platīna u.c.), kā arī citām atšķirībām vēlams samazināt par 20-30% .
Ir svarīgi saprast, ka, lai gan daudzi ražotāji garantē normālu sveču darbību aptuveni 30 tūkstošu km garumā, ņemot vērā sadzīves degvielas kvalitāti, praksē šis rādītājs nedrīkst pārsniegt 15-20 tūkstošus km. Šī iemesla dēļ sveces ieteicams atskrūvēt paralēli katrai plānotajai apkopei (10 tūkst. km), lai tās pārbaudītu, jo, iespējams, tās būs jāattīra no oglekļa nogulsnēm, jāpielāgo spraugas vai pat priekšlaicīgi jānomaina.
Visbeidzot, mēs piebilstam, ka aizdedzes sveces dzirksteles krāsa var arī daļēji norādīt uz problēmām ar pašu sveci vai aizdedzes sistēmu. Ideālā gadījumā izdalījumiem jābūt stabiliem un arī bagātīgai, spilgti zilai krāsai. Jāņem vērā, ka arī aizdedzes sveces dzirksteles krāsa var mainīties no sarkanīgas uz baltu vai dzeltenu.
Šajā gadījumā svarīgāks rādītājs ir nevis kādā krāsā jābūt dzirkstelei uz sveces, bet gan izlādes jauda un sabrukšanas dziļums. Paralēli tas ir ieteicams paaugstināta spiediena apstākļos sadegšanas kamerā. Šādai pārbaudei ir speciāli stendi, jo diezgan bieži ir gadījumi, kad parastas pārbaudes laikā ir dzirkstele, bet pēc tās ieskrūvēšanas dzinējā rodas zināmas kļūmes.
Izlasi arī
Par ko liecina sodrēju krāsa uz aizdedzes sveces, kāpēc veidojas vienas vai citas krāsas sodrēji. Kā ar savām rokām tīrīt aizdedzes sveces no kvēpiem, padomi.
Aizdedzes sveču dzirksteles kvalitāte tiek pārbaudīta tāpat kā tad, ja tā nav. Tomēr ir vēlams mainīt atstarpi starp aizdedzes sveces augstsprieguma vadu un masu. Dzirkstele tiek uzskatīta par labu, ja tā iekļūst vismaz 7 mm spraugā.
Nepareiza darbība, kas rodas tā, it kā tās nemaz nebūtu, taču ir daudz grūtāk atrast tās rašanās cēloni. Pat ampērmetrs šajā gadījumā nespēs palīdzēt. Labākais veids, kā noteikt darbības traucējumus, ir izslēgt vienu vai otru ierīci vai ķēdes posmu no aizdedzes sistēmas un, ja iespējams, mēģināt iegūt dzirksteli bez tiem. Labas dzirksteles izskats norāda uz izslēgtas ierīces darbības traucējumiem.
Kad pēc pārbaudes izrādījās, ka dzirkstele starp aizdedzes sveci un augstsprieguma vadu ir vāja, sadalītājs tiek izslēgts no aizdedzes ķēdes un dzirksteles kvalitāte starp zemi un augstsprieguma vadu. tiek pārbaudīta aizdedzes spole. Spēcīgas dzirksteles klātbūtne norāda, ka darbojas visa aizdedzes sistēma līdz sadalītājam, izņemot sadalītāja vāciņu, rotoru vai augstsprieguma aizdedzes sveces vadus. Ja šīs daļas ir saplaisājušas vai bojātas, tās ir jānomaina.
Ja, izslēdzot sadalītāju, dzirkstele, tāpat kā iepriekš, ir vāja, jums rūpīgi jāpārbauda visas zemsprieguma strāvas ķēdes skavas, stiprinājuma tīrība un uzticamība. Ja pat pēc skavu pārbaudes dzirkstele ir vāja, ir nepieciešams izslēgt slēdzi no zemsprieguma ķēdes. Tās darbību var aizstāt ar papildu vadu, kura viens gals ir savienots ar kondensatora stieples savienojuma punktu ar zemsprieguma vadu, kas nāk no aizdedzes spoles P spailes, un otrs gals ir asi satriekts pēc masas. Šajā gadījumā aizdedzes spoles un kondensatora vadi ir jāatvieno no slēdža spailes K.
Spēcīgas dzirksteles rašanās starp zemējumu un spoles augstsprieguma vadu bez slēdža darbības norāda uz slēdža darbības traucējumiem.
Lai kontrolētu kontakta drošību un uzticamību un apļa strāvu nesošo daļu izolāciju no masas, jums jāpārbauda slēdža iekšējais aplis, stāvoklis un sprauga tā kontaktos visos izciļņa izvirzījumos. Pārbaudot slēdža iekšējo apli, noskaidrojiet, vai neizdevās izciļņa, slēdža veltņa bukses, ass un atvere slēdža sviras asij, slēdža panelis ir droši nostiprināts uz gultņa.
Ja dzirkstele ir vāja un neregulāra, kad slēdzis ir izslēgts, visticamāk, ir bojāts kondensators vai aizdedzes spole. Pārliecinoties, ka kondensators darbojas, jums jāpārbauda aizdedzes spoles izmantojamība. Spēcīga aizdedzes spoles uzkaršana norāda uz īssavienojumu primārajā tinumā. Nomainiet bojāto spoli.
Detalizēti padomi aizdedzes sistēmas pārbaudei.
Centieties nedarbināt dzinēju, ja ir ieslēgta aizdedze un noņemts vismaz viens augstsprieguma vads!
Fakts ir tāds, ka aizdedzes spole, pārtraucot strāvu tās primārajā ķēdē, rada spriegumu sekundārajā ķēdē. To ierobežo sabrukšanas spriegums svecē, t.i. spriegums, pie kura rodas dzirkstele.
Ja noņemat augstsprieguma vadu, tad augstais spriegums nav ierobežots, un ir ļoti liela iespējamība, ka elektrības pārrāvums citā vietā, piemēram, sadalītāja vākā. Tāpēc ir jāpārbauda dzirksteles uz japāņu automašīnu svecēm ar to smalko elektroniku šādi. Izskrūvējiet visas sveces un sasieniet tās ar kailu stiepli, piemēram, alumīniju, pēc kārtas. Vada brīvo galu piestipriniet pie "masas", t.i. pieskrūvējiet to pie jebkuras nekrāsotas dzinēja daļas un uzlieciet visus augstsprieguma vadu galus uz svecēm.
Tagad, ritinot dzinēju ar starteri, uz visām svecēm var novērot dzirksteli. Ja dzirkstele ir ļoti plāna (šķiedraina), var apgalvot, ka slēdzis ir sabojājies. Ja sveces ir netīras un slapjas, tās ir jānotīra, bet labāk tās nomainīt pret jaunām. Iestatiet tādas pašas spraugas uz svecēm. Jo lielāka ir sprauga svecēs, jo labāk tiks aizdedzināts balonos esošais degmaisījums, bet jo lielāka ir jebkura aizdedzes sistēmas elementa atteices (elektriskā sabrukuma) iespējamība. Pagrieziet starteri par 10-20 apgriezieniem.
Dzirkstelei vajadzētu lēkt tikai starp centrālo un sānu elektrodu (tajā pašā vietā), jābūt biezai, skaļi klikšķināt un purpursarkanai. Ja katra elektriskā izlāde vismaz ar kādu zīmi atšķirsies no iepriekšējās izlādes un no blakus esošajām svecēm, tad ir jāmeklē cēlonis, jo. tas norāda uz nepareizu darbību (šajā gadījumā dzinējs var iedarbināties, taču tas darbosies nevienmērīgi).
Tagad uz vienas sveces iestatiet 2-4 mm atstarpi un atkal pagrieziet dzinēju ar starteri. Ja uz sveces ar lielu atstarpi nav dzirksteles vai ar katru klikšķi mainās jauda, tad visticamāk aizdedzes spole ir bojāta. Vēl viens iemesls var būt noplūdes sistēmas augstsprieguma daļā (plaisas, bojājumi utt.).
Izmēriet vadu elektrisko pretestību. Tam vajadzētu būt apmēram 5 kΩ un neatšķirties par vairāk kā 1 kΩ no citu vadu pretestības. Lai gan daudzi dzinēji darbojas diezgan pieļaujami pat ar augstsprieguma vadu pretestību aptuveni 15 kOhm. Ļoti bieži dzirksteles trūkuma iemesls ir slēdža kļūme.
