Transportlīdzeklis, mašīna, auto, riteņi, ritenis, ķerra, dzelzs gabals, dzelzs, maza mašīna, koferis, riepas, dzelzs zirgs, skārda, motors, (dzelzs, četrriteņu) draugs, (auto) šasija, biedru pārvadātājs, furgons, kabriolets Krievu sinonīmu vārdnīca. auto…… Sinonīmu vārdnīca

Krievu sinonīmu meteoru vārdnīca. fireball n., sinonīmu skaits: 2 auto (369) meteor ... Sinonīmu vārdnīca

Sacīkšu sacīkstes Mercedes automašīna Benz klase Formula 1, 2011 ... Wikipedia

Ar autosacīkstēm saistīto terminu saraksts un to īsās definīcijas. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Wikipedia

Automašīna- (Automašīnas) Saturs Saturs 1. Pirmā auto tapšanas vēsture 2. Vēsture zīmoli Aston Mārtiņš Bentlijs Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikācija Pēc mērķa Pēc izmēra Pēc virsbūves tipa Pēc tilpuma ... ... Investora enciklopēdija

Es m. Spilgts meteorīts ar garu, gaišu asti, kas krīt uz Zemi. II m Sacīkšu auto ar lieljaudas dzinēju. Efraima skaidrojošā vārdnīca. T. F. Efremova. 2000... Mūsdienīgs Vārdnīca Krievu valoda Efremova

ugunsbumba- (franču bolīds, no grieķu bolis (bolidos) metošais šķēps), ātrgaitas sacīkšu mašīna … Automašīnu vārdnīca

- ... Vikipēdija

20 no labākajām automašīnām Formula 1 vēsturē

Vietnes reitingā ir divi desmiti sacīkšu automašīnu, kas atstājušas ievērojamas pēdas autosporta vēsturē.

Ikvienam patīk Formula 1 par izcilu braucēju sensacionālajām uzvarām vājas automašīnas, bet tie tikai uzsver tehnoloģiju prioritāti. No ikoniskā sarkanā 50. gadu Ferrari līdz neaizmirstamajam 80. gadu beigu McLaren — divi desmiti automašīnu, kas atstājušas ievērojamas pēdas sacīkšu vēsturē, ir sarindotas vietnē ar lieliskām arhīva fotogrāfijām.

McLaren M23 (1973-1978: 16 uzvaras)

Parasti Formula 1 šasija dzīvo 1-2 sezonas, pēc tam to aizstāj ar jaunākiem, ātrākiem transportlīdzekļiem. Tomēr M23 liktenis ir patiesi unikāls – tas tika izpildīts no 1973. līdz 1978. gadam, un labākos rezultātus krita 1974. un 1976. gada sezonā, kad pasaules čempionātos uzvarēja Emersons Fitipaldi un Džeimss Hants. Ķīļveida šasijas galvenā priekšrocība bija tās mainīgums, iespēja to izmantot dažādās konfigurācijās. Turklāt mašīna bija ļoti līdzsvarota un labi noregulēta, tā ka Hants, kurš sākumā M23 sauca par nevadāmu, drīz vien pārdomāja. Kopumā uz M23 uzstājās 16 sacīkšu braucēji - pēdējais privātais braucējs, kurš vadīja automašīnu, bija nezināms jaunais brazīlietis Nelsons Pikē ...

Lotus 78 (1977-1978: 7 uzvaras)

Tā kā Adrians Ņūvijs mūsdienās tiek uzskatīts par labāko dizaineru, tā arī pagājušā gadsimta 60. un 70. gados Kolins Čepmens bija atzītais tehnikas guru Formulā 1. 1977. gada sezonā Čepmens kopā ar Džefu Oldridžu un Martinu Ogilviju radīja automašīnu, kas uz visiem laikiem mainīja motosacīkšu būtību. Lotus 78 "spārnu automašīna" izmantoja tā saukto "zemes efektu", kas piespieda automašīnu uz brauktuves un tādējādi ļāva tai veikt līkumus ar iepriekš neredzētu ātrumu. Revolucionārais modelis sākotnēji nebija īpaši uzticams, taču pēc tā pilnveidošanas, kā arī evolucionārā modeļa 79 parādīšanās Mario Andretti bez problēmām ieguva čempiona titulu. Čepmena komandas izgudrojums bija tik nozīmīgs, ka 1979. gadā Formula 1 mašīna bez "zemes efekta" jau tika uzskatīta par sliktu izturēšanos.

Lotus 72 (1970-1975: 20 uzvaras)

Aiz muguras izskats modernās Formula 1 mašīnas, varam teikt paldies Lotus dizaineriem Kolinam Čepmenam un Morisam Filipam. Tieši to radīšana ar indeksu 72A (un tā variācijām 72B, 72C, 72D, 72E un 72F) ietekmēja automašīnu dizaina attīstību autosacīkstēs. Lotus šasijai bija ķīļveida forma, gaisa ieplūdes atvere pazuda no priekšpuses (dzinēja dzesēšana tika veikta caur gaisa ieplūdēm kabīnes sānos), un šis risinājums uzlaboja piespiedējspēku un samazināja aerodinamiskā pretestība auto. Neskatoties uz to, ka automašīna bija ļoti ātra (par ko liecina divi čempiontituli), tāpat kā jebkurš cits Lotus, tas ne vienmēr bija uzticams. Itālijas Grand Prix treniņā bremžu vārpstas lūzuma dēļ gāja bojā Johens Rindts, kurš kļuva par pirmo pēcnāves pasaules čempionu.

Lotus 25 (1962-1967: 14 uzvaras)

1962. gada čempionātam Kolins Čepmens izstrādāja revolucionāru monokoka šasiju, kas no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar to, ka bija stingrāka, stiprāka un kompaktāka (tātad drošāka un ātrāka). Saskaņā ar populāru leģendu, Kolins pusdienu laikā kopā ar komandas dizaineru Maiku Kostinu uz salvetes uzzīmēja automašīnas skici. Tas, ka pie auto stūres sēdās viens no visu laiku labākajiem sacīkšu braucējiem Džims Klārks, jau liek domāt, ka Lotus ar šādu kombināciju guvis lieliskus panākumus. Patiešām, Klārks zaudēja titulu Grehemam Hilam tikai tāpēc, ka pēdējā sacīkstē automašīnai atvienojās skrūve, izraisot eļļas noplūdi un skots izstājās. Tomēr 1963. gadā Džims pilnībā atspēlējās, uzvarot 7 no 10 čempionāta posmiem. Taču 25. datuma vēsture ar to nebeidzās – auto sacīkstēs tika izstādīts līdz 1965. gadam, un kopumā izcīnīja 14 uzvaras.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 uzvaras)

1970. gadā Kens Tyrrell, tā paša nosaukuma komandas īpašnieks, kļuva vīlies ar šasiju, ko viņš iegādājās no marta uzņēmuma, un tāpēc nolīga dizaineru Dereku Gārdneru, lai to izveidotu. jauna mašīna. Pirmā angļu inženiera automašīna izrādījās ļoti ātra, bet automašīnas evolūcija, kas saņēma indeksu 003, guva vēl lielākus panākumus. līdzsvarota mašīna nav piemērots revolucionāras idejas, taču šis fakts neliedza Džekijam Stjuartam 1971. gada sezonā izcīnīt septiņas uzvaras un priekšlaicīgi kļūt par pasaules čempioni. Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar ekskluzīvā līguma nosacījumiem tikai Skotijas čempions varēja pilotēt 003, bet viņa partneris Fransuā Severts izmantoja citu šasiju.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 uzvaras)

Superveiksmīgs auto, ko 50. gadu sākumā uzbūvēja Aurelio Lampredi. Tā debija notika Šveices Grand Prix 1952. gadā, un uzvaras gājiens pa trasēm turpinājās līdz 1953. gada beigām (lai gan privātie tirgotāji tajā startēja pat 1957. gadā!). Galvenās veiksmes sastāvdaļas bija labākais motors un... konkurentu trūkums. Alfa Romeo aizgāja, un Maserati un Gordini izrādījās tuvākie sāncenši. Turklāt 500. uz dažām sacīkstēm uz starta izgāja līdz pat 7-8 dalībniekiem (gandrīz trešdaļa peletona) – lai saprastu šo gadu ainu, var iedomāties, ka šodien četras labākās komandas izmantos Adriana Ņūeja RB7 automašīnu. Taču tajos gados uzticamība bija daudz sliktāka, tāpēc Alberto Askari 9 uzvaras pēc kārtas – starp citu, rekords, kas līdz šim nav pārspēts – iedveš cieņu ne tikai pret braucēju, bet arī pret viņa tehniku.

McLaren MP4/13 (1998: 9 uzvaras)

Adriana Ņūbija mašīna bija tik laba, ka šokēja sāncenšus jau pirmssezonas testos. FIA nāca pie prāta nedaudz vēlāk, kā arī konkurenti no Ferrari, kuri sāka vajāt Miku Hakinenu, taču nevienam somu apturēt neizdevās.

Williams FW11/FW11B (1986-1987: 18 uzvaras)

Vizuāli šis auto peletonā īpaši neizcēlās, taču tā galvenais ierocis bija japāņu Honda supermotors, kas bija ne tikai jaudīgs, bet arī ekonomisks. 1986. gadā liktenīgs komandas dibinātājam (pirms sezonas sākuma Frenks Viljamss cieta autoavārijā, kā rezultātā tika pieķēdēts ratiņkrēsls) Naidžels Mensels un Nelsons Pikē dalīja 9 uzvaras un pēdējā braucienā joprojām izlaida titulu. Tomēr, 1987. gadā saņemot nedaudz pārveidotu FW11B versiju, anglis un brazīlietis atkal uzvarēja 9 sacīkstēs un bija konkurentiem neaizsniedzami, izspēlējot titulu savā starpā. Zīmīgi, ka pirmo reizi parādījās 1987. gada modelis viedierīce, ko vēlāk nosauca par "aktīvo apturēšanu" un kas dažus gadus vēlāk noveda komandu pie jauniem panākumiem.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 uzvaras)

50. gados Grand Prix izcīņās līderpozīcijas galvenokārt ieņēma itāļu komandas - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Vācu Mercedes ieradās desmitgades vidū, uzvarēja, tad aizgāja, bet Angļu pastmarkas un nevarēja lepoties ar panākumiem. Situāciju uzņēmās labot uzņēmējs Tonijs Vandervels, kurš vispirms paaugstināja komandas prasmes uz iegādātajām Ferrari automašīnām, bet pēc tam ar dizainera Frenka Kostina palīdzību sāka ražot pats savu. sacīkšu automašīnas. Pirmo panākumu Anglijas stallis guva 1957. gadā – pirmo reizi vairāku gadu desmitu laikā zaļais auto finišēja pirmais Grand Prix izcīņā, bet 1958. gadā piloti Stērlings Moss un Tonijs Brūks izcīnīja sešas no deviņām iespējamām uzvarām. Tiesa, par pasaules čempionu kļuva Maiks Hotorns no Ferrari, bet Vanvals izcīnīja pirmo Konstruktoru čempiontitulu Formula 1 vēsturē. Tomēr šis panākums Vandervelam bija pēdējais, jo viņa veselības pasliktināšanās drīz pameta sacīkstes un slēdza komandu.

Williams FW14B (1992: 10 uzvaras)

1992. gadā bija sacīkšu elektronikas ziedu laiki Formulā 1, bet ABS, vilces kontrole, aktīvā piekare un citas sistēmas vislabāk darbojās Williams FW14B automašīnā. Turklāt čempionāta labākā aerodinamiskā automašīna tika aprīkota ar 10 cilindru Renault dzinēju, kas Honda agregātu noņēma no dzinēja troņa, tāpēc Naidžela Mansela rokās bija patiešām pārsteidzošas tehnoloģijas. Nav pārsteidzoši, ka anglis, kurš dažkārt uz vairākām sekundēm atveda pretiniekus kvalifikācijās, viegli uzvarēja čempionātā.

Red Bull RB6 (2011: 9 uzvaras) RB7 (2012: 12 uzvaras), RB9 (2013: 13 uzvaras)

Kad 2009. gadā Formulā 1 mainījās tehniskie noteikumi, retais varēja iedomāties, ka pieticīgais Miltonkeinsas stallis kļūs par peletona dominējošo spēku. Red Bulls izveidojās seši mēneši, un tad mašīnas, ko radīja Adriana Ņūveja vadītā inženieru grupa, sāka sagraut savus konkurentus. Galvenā iezīme automašīnas ar RB indeksu kļuva par augstu piespiedējspēku, kas tika panākts, pateicoties rūpīgi izstrādātajai automašīnas aerodinamikai un nestandarta risinājumi, piemēram, "izpūsts difuzors".

Rezultātā Sebastjanam Fetelam četri čempiona tituli, vairāki desmiti pirmo vietu Grand Prix, rekords uzvaru sērija 2013. gada sezonas otrajā pusē un kārtējā nolikuma maiņa Pasaules kausa izcīņā.

Mercedes W196/W196s (1954-1955: 9 uzvaras)

1952. gadā pēc ilgas pauzes (ko izraisīja karš), Mercedes-Benz atkal nolēma atgriezties Grand Prix sacīkstēs. Taču vācieši vēlējās kļūt ne tikai par čempionāta dalībnieku, bet gan par uzvarētāju, un, lai šo mērķi sasniegtu, vadība izvirzīja dizaineriem ambiciozu mērķi – uzbūvēt labāko sacīkšu auto. Lai aprakstītu W196 unikālās priekšrocības, ir nepieciešams daudz laika, tāpēc mēs atzīmējam galveno: veidojot automašīnu, inženieri izmantoja gandrīz visus tā laika jauninājumus. Desmodroms vārstu vilciens, tiešā degvielas iesmidzināšana, dzinējs noliekts par 20 grādiem (kas ļāva iegūt plakanāku korpusu), efektīvs (un slepens) degvielas maisījums kā arī izveidots racionalizēts šasijas dizains tehniskā pakete"Mercedes" ir labākais autosacīkstēs. Rezultātā divu gadu laikā komanda uzvarēja 9 no 12 sacīkstēm, bet Huans Manuels Fangio izcīnīja divus titulus.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 uzvarase)

Kārtējās izmaiņas noteikumos un turbodzinēju atgriešanās noveda pie jauna maiņa līderi - 2014. gada labākās F-1 komandas amatu ieņēma Mercedes. Lūisa Hamiltona un Niko Rosberga pārsvars pār sāncenšiem izrādījās tik iespaidīgs, ka pēc pirmajiem čempionāta braucieniem tika runāts par Brekli staļļa uzvarām visā sezonas Grand Prix izcīņā. Tomēr pēc 12 posmiem F1 W05 mašīnas uzvaru procents tika samazināts līdz 75, un tas ir saistīts ar faktu, ka Mercedes vadība atļāva cīņu starp saviem pilotiem. Potenciāli Hamiltons un Rosbergs ir spējīgi uzvarēt visās 7 atlikušajās Grand Prix izcīņās, bet cik tas ir iespējams, ņemot vērā abu talantīgo sportistu samilzušo konfliktu?

Williams FW18 (1996: 12 uzvaras)

Kamēr Mihaels Šūmahers mēģināja atdzīvināt Ferrari komandu, bet Flavio Briatores vadītais Benetton, gluži pretēji, sāka savu nolaišanos no sacīkšu Olimpa, Adrians Ņūvijs un Patriks Heds turpināja attīstīt idejas, kas iemiesotas ļoti labā 1995. gada Williams automašīnā. Rezultātā radās FW18 – uzticams kā tanks un ātrs kā raķete. Sāncenšu grūtības un, gluži pretēji, stabilitāte Viljamsā noveda pie tā, ka no 1996. gada sezonas 16 sacīkstēm Deimons Hils un Žaks Vilnēvs izcīnīja 12 uzvaras.

McLaren MP4/2 (1984: 12 uzvaras)

Pirmā no McLaren čempionāta automašīnām, kuru vadīja Rons Deniss. Vizuāli tas bija līdzīgs savam priekšgājējam - MP4 / 1, taču atšķīrās ar visu pārējo. Pirmkārt, MP4/2 bija vieglāks un arī aerodinamiski efektīvāks. Otrkārt, automašīna tika aprīkota ar 6 cilindru TAG Porsche dzinēju, kas kļuva par vienu no labākajiem čempionātā. Visbeidzot, Džons Barnards iekļāva revolucionāras oglekļa bremzes automašīnas dizainā, kas palīdzēja samazināt bremzēšanas attālumi automašīnas par 40 procentiem. MP4/2 bija tā labs auto, kas tika izmantots dažādās variācijās pēc 1984. gada čempionāta sezonas. Kopumā MP4/2, MP4/2B un MP4/2C uzvarējuši 22 sacīkstēs un trīs pasaules čempionātos.

Ferrari F2002 (2002: 15 uzvaras), F2004 (2004: 15 uzvaras)

Sagadījās, ka 2004. gadā Ferrari konkurenti izstājās. Viljamss aizrāvās ar eksperimentiem ar aerodinamiku, radot automašīnu ar “valzirgu ilkņiem”, kuru bija grūti uzstādīt un vadīt, un McLaren trasē izripināja MP4-19 modeli, kas bija novecojis pat pirms čempionāta sākuma. Savukārt Scuderia deva priekšroku konservatīvam attīstības ceļam, nevis viņai labi zināmam modelim, kura dzīve sākās 2000. gadu sākumā. Turklāt "Ferrari" rīcībā bija "pēc pasūtījuma" Bridgestone riepas, kā arī iespēja gandrīz visu gadu uztīt nobraukumu savā testa trasē. No nākamā gada viss mainījās, bet 2004. gadā Ferrari un Mihaels Šūmahers bija konkurentiem neaizsniedzami.

Kas attiecas uz F2002, tad tas bija statistiski zemāks par 2004. gada modeli (2002. gadā šī automašīna uzvarēja 14 sacīkstēs un 2003. gadā vienā), taču trasē joprojām bija neticami ātrs.

McLaren MP4/4 (1988: 15 uzvaras)

1988. gadā McLaren bija viss labākais Formulā 1, ko var tikai iedomāties: labākais turbo dzinējs čempionātā - Honda, labākais pāris braucēji - Alēns Prosts un Airtons Senna, kā arī viens no labākie dizaineri— Gordons Marejs. Talantīga inženiera uzbūvētais MP4/4 bija ātrs, stabils un uzticams auto, kura vienīgais vājums bija nepilnīga ātrumkārba. Tomēr viņa netraucēja diviem izciliem pilotiem uzvarēt 15 no 16 sezonas sacīkstēm.

Foto: Fotobank.ru/Getty Images/Tonijs Dafijs/Maikls Kings/Pols Gilhems/Maiks Kūpers/Maiks Pauels/Klivs Rouzs/Hultona arhīvs

Formula 1 mašīna nav visvairāk ātra mašīna pasaulē. Jā, un es pats Formula 1 , nav ātrākais sacīkšu seriāls. Ir tādi amerikāņu seriāli kā un Indycar, un tur maksimālie ātrumi ir ievērojami lielāki nekā iekšā F1. Tomēr tieši Formula 1 tiek uzskatīta par motoru sporta karalieni. Un ticēt— tas nav bez pamatīgi!

Formula 1 automašīnās, tiek izmantotas tādas tehnoloģijas, no kurām pat nelielas daļas izmantošana dara godu dārgākajiem un tīrasiņu superauto pasaulē. Viena šāda auto uzturēšana gadā prasa vismaz 15 miljonus dolāru! Tas ir visdārgākais sporta veids pasaulē. Padomā par to! - Pat ikviena iecienītākajam futbolam tiek iztērēts daudz mazāk naudas, nekā tiek ieliets Formulā 1. F1 ir dārgāka nekā burāšana vai jāšanas sports. Sponsori šo sen leģendāro sacīkšu organizēšanai un attīstībai tērē vairāk nekā 1 miljardu dolāru gadā.

Modernā Formula 1 automašīna, sastāv no vairāk nekā 80 000 detaļām!
Auto sērijaFormula 1, ierodas valstī, kurā notiek sacensības, nevis vienā gabalā, bet gan kastēs! Tātad, ierodoties boksos, 10 - 15 superforši mehāniķi pusdienas laikā samontē šo, sarežģīts mehānisms un sagatavo to sacensībām.

Tikai padomā! - modernā Bolid iekšpusē ielikto kabeļu garumsF1, ir vienāds ar 1 km. Un automašīnas elektronikas izmaksasF1 ir 4 miljoni$! Iespaidīgi? - nesteidzieties ar secinājumiem,— Šis ir tikai sākums).

• Par izskatu:

Apskatiet Formula 1 automašīnas fotoattēlu, īpaši pievērsiet uzmanību automašīnas aerodinamiskajiem elementiemFormula 1
Jūs varat iedomāties, ka jau pie 180 km stundā, mūsdienu automašīnas aerodinamiskie elementiF1, radīt piespiedējspēku, kas vienāds ar šīs mašīnas masu? Un pie 300 km stundā, ar maksimālie leņķi uzbrukumi, priekšējais un aizmugurējais spārns, piespiedējspēks ir 3000kg!

Šeit ir tik spēcīgs saspiešanas spēks, ka daži līkumi jāņem ar lielāku ātrumu, jo mazākā ātrumā, kad piespiedējspēks nav tik spēcīgs, mašīna var vienkārši izlidot no trases.

Apmēram 25% piespiedējspēks nodrošināts ar priekšējo spārnu; a 35% ir nopelns - aizmugure. Katrs no šiem diviem, aerodinamiskajiem elementiem, maksā vairāk nekā 100 tūkst$! Un sezonai nepieciešami 10 - 20 aizmugurējo spārnu komplekti!

Formula 1 sacīkšu auto oglekļa šķiedras monokoks sver tikai 35 kg! Un viņš ir vērts viens, 115 000 $. Tajā pašā laikā uzpildītas Formula 1 mašīnas svars ar pilotu ir tikai 691kg!

Viena šāda auto riepa maksā 800$ ; un sezonai vajag 720 šīs riepas, un šīs ir tikai vienai mašīnai!

Starp citu, šeit ir uzstādīti gan priekšējie, gan aizmugurējie, 13., magnija diski, 10 000 vērtībā$ — katram. Riepas;— 245s priekšā un 325s aizmugurē.

Riteņu uzgriežņi šeit ir alumīnija; viens maksā 110 USD,
un uz sezonu tikai vienai mašīnai vajag 500 gab.

Fotoattēlā to nevar redzēt, bet bremžu disksšeit oglekļa šķiedrā. Šādas mašīnas bremzes darbojas temperatūrā līdz 1000 grādiem! Viens bremžu disks, suports un bremžu kluči, maksā 6000$. Sezonai vajag 180 bremžu diski, tikai vienai mašīnai!

šie kuloni, super mašīnas, izgatavots no titāna un oglekļa šķiedras. Priekšējo un aizmugurējās vadības sviras, ir 200 000$ , un sacīkšu sezonai tādas sviras, vienai mašīnai vajag 20 komplektus.

• Par kabīni:

Gan stūre, gan sēdeklis šādai mašīnai ir radīti konkrētam pilotam. Stūre, nes un mērinstrumentu panelis, un pārvaldes institūcijas. Ja nepieciešams, kabīnes sēdekli var noņemt kopā ar pilotu,— tas ir ļoti svarīgi, jo negadījuma gadījumā braucējs var vienkārši zaudēt samaņu.

Grūti noticēt, bet kamera vien, kas uzstādīta virs galvenās gaisa ieplūdes, maksā 140 000$. Un starp citu,— tas pieder nevis sacīkšu komandai, bet gan administrācijaipirmā formula.

• Tehniskās specifikācijas Formula 1 Car

Automašīnas ātrums formula 1,būtībā to definē, tikai nereāls dzinējs.
Ar tilpumu 2,4 litri, atmosfērisksV10Formula 1 automašīna, saražo 755 ZS. Ar šo vienkārši nereāli apbrīnojamo jaudu, kas izdota pie 19 500 apgr./min. maksimālais griezes moments 290N.M tiek sasniegts pie 17 000 apgr./min. Kā redzat, uz šādas jaudas fona automašīnas dzinēja vilceformula 1,nepavisam nav liels.

Vai varat iedomāties vidējo virzuļa ātrumu 22,5 m vienā sekundē? Mašīnas dzinēja virzulisF1, sver 220g; uz tā pilns gredzenu komplekts, sver 9g; A virzuļa tapa sver 66g, un ir paredzēts 3133kg slodzei.

Un, kas ir vēl ievērojamāks, šis ir ļoti atjautīgsv10,ļoti ļoti īss
; — ar cilindra diametru 98 mm, virzuļa gājiens ir tikai 39,77 mm!

Degviela tiek iesmidzināta šādas mašīnas sadegšanas kamerās ar spiedienu 100 bāri.

Mašīnas dzinējsF1, sastāv no 5000 daļām. Viena šāda motora montāža notiek130 stundas, un reizi 1000 km ir jāveic dzinēja kapitālais remonts. Šādas supervienības resurss ir 3000 km; un komanda drīkst uzbūvēt tikai 5 dzinējus sezonā, vienai mašīnai. Un tas neskatoties uz to, ka kopējais garums visos sezonas posmos, ir 8000 km.

Līdz 100 km stundā šāds auto paātrinās 1,7 sekundēs; 3,8 sekundēs - līdz 200 km; un 8.6s no vietas - līdz 300km stundā.

Ne mazāk kā paātrinājums, arī bremzes šeit ir iespaidīgas. Iedomājieties, ka no 100 km līdz 0 automašīnaiF1apstājas tikai 1,4 sekundēs, apmēram 17 m garumā! No 200 līdz 0 šāds agregāts palēninās 2,9s, 55m posmā; un pilnīgai apstādināšanai no 300 km stundā vajag tikai 4s.

Piekrītu, šie dati ir iespaidīgi! Ekstrēmas bremzēšanas laikā pilots piedzīvo g-spēkus 5g.

Formula 1 mašīnas maksimālais ātrums ir 340 km stundā.

Pārnesumkārba šeit ir robotizēta, septiņu ātrumu, oglekļa korpusā. Šāda ātrumkārba noklikšķina pārnesumus 20-40 milisekundēs un maksā 130 000$. Starp citu, tas ir paredzēts 6000 km nobraukumam,— diezgan maz, ņemot vērā citu vienību resursus.

Un, starp citu, konkrētām sacīkstēm dzinējsv10,aprīkots ar dažādiem izplūdes kolektoriem. Šai daļai ir tieša ietekme uz dzinēja jaudu un elastību.

• Rezultāti:

Pēc katrām sacensībām katra automašīna iziet pilnīgu problēmu novēršanu, un tā nav tikai komandas vēlme uzvarēt, bet gan administrācijas prasībaF1.Posms ir beidzies, ir veikta traucējummeklēšana un sacīkšu zvēra demontāža,— atpakaļ lidmašīnā, un uz priekšu - uz citu pasaules nostūri, jo šisF1,un izrādei jāturpinās.

Automašīnas raksturlielumus veido tehniskie noteikumi, kurus ievēro Starptautiskās autosporta federācijas stjuarti.

Formula 1 automašīna ir oglekļa šķiedras monobloks ar 4 riteņiem, kas atrodas ārpus virsbūves, no kuriem 2 aizmugurējie ir piedzīti, bet priekšējie riteņi. Pilots tiek ievietots šaurā kabīnē (kokpitā) automašīnas priekšā un vada to, izmantojot stūri un bremžu un gāzes pedāļus.

Lai gan Formula 1 mašīnas nereti pārsniedz 300 km/h, liecina absolūtais ātrums Formulu 1 nekādi nevar uzskatīt par ātrāko autosacīkšu sēriju, jo tajā ir ievērojami samazināti gandrīz visi dzinēja parametri (ierobežots tilpums, aizliegta turbokompresors utt.). Tomēr līdz Vidējais ātrums autošosejas apļa sacīkšu aplī (izņemot tā sauktos "ovālus") Formulai 1 nav līdzvērtīgu. Tas ir iespējams, pateicoties ļoti efektīvai bremžu sistēma un aerodinamika. Bremžu pastiprinātāji un pretbloķēšanas bremzes ir aizliegtas.

Motora jauda 750-770 zs Gaisa priekšdzesēšanas sistēmas ir aizliegtas. Turklāt ir aizliegts dzinējam piegādāt neko citu, izņemot gaisu un degvielu.

Sākot ar 2009. gada sezonu, Formula 1 automašīnās tiek ieviesta Kinetic Energy Recovery (KERS) - speciāla ierīce, kas ļauj uzkrāt automašīnas kinētisko enerģiju bremzēšanas vietās, pārnesot to paātrinājuma laikā. Šajā gadījumā konkrētais atgūšanas princips nekādā veidā nav noteikts.

Riepām ir liela nozīme Formulā 1.

Atšķirībā no automobiļiem Formula 1 riepas nav paredzētas izturībai (1 komplekts paredzēts ne vairāk kā 200 kilometriem), galvenās īpašības ir izturība, viegls svars un saķere. Galvenās riepu sastāvdaļas ir gumija, neilons un poliesters. Lai mainītu gumijas stingrību, tiek regulētas tai pievienoto detaļu attiecības: ogleklis, sērs un eļļa.

Priekšējo un aizmugurējo riepu izmērs attīstās sacīkšu formulas pastāvīgi mainījās, tagad priekšējā un aizmugurējās riepas dažādi, priekšējo riepu izmērs ir ierobežots platumā no 305 līdz 355 mm, aizmugurējām no 365 līdz 380 mm. Tajā pašā laikā kopējais diametrs nedrīkst pārsniegt 660 mm riepām sausā laikā un 670 mm slapjā laikā. Mērījumus veic pie riepu spiediena 1,4 bāri. Saskaņā ar 1. formulas tehnisko noteikumu 12.7.1. punktu riepas var uzpildīt tikai ar gaisu vai slāpekli.

Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h: 1,7 sek.

Paātrinājums no nulles līdz 200 km/h: 3,8 sek.

Paātrinājums no vietas līdz 300 km/h: 8,6 sek.

Maksimālais ātrums: aptuveni 340 km/h.

Bremzēšana no 100 km/h: 1,4 sekundes un 17 metru distance.

Bremzēšana no 200 km/h: 2,9 sekundes un 55 metru distance.

Bremzēšana no 300 km/h: 4 sek.

Pilota pārslodze bremzēšanas laikā: apmēram 5G.

Piespiedējspēks, kas vienāds ar automašīnas svaru, tiek sasniegts ar ātrumu aptuveni 180 km / h.

Maksimālais piespiedējspēks (maksimālais iestatījums) pie 300 km/h: aptuveni 3000 kilogrami.

Degvielas patēriņš sacensību režīmā: aptuveni 75 l/100 km.

Katra nobrauktā kilometra izmaksas: aptuveni 500 USD.

Pamata funkciju Formula 1 automašīnai noteikti ir piespiedu spēks. Tieši viņa pieļauj līkumus ar ātrumu, ko neviens cits nesasniedz sporta mašīna. Šeit ir viens ievērības cienīgs moments: gandrīz visos pagriezienos pilotiem vienkārši jābrauc ar ļoti lielu ātrumu, lai piespiedējspēks spētu noturēt mašīnu trasē, bet, ja tu to izmet, vari izlidot no trases, jo piespiedējspēks kļūt mazs.

Marta pēdējā nedēļas nogalē pēc četru mēnešu pārtraukuma labākie braucēji Planētas ir restartējušas savus dzinējus jaunās Formula 1 sezonas pirmajai kārtai, Austrālijas Grand Prix. 2017. gada čempionāts solās būt iespaidīgāks, pateicoties jauniem noteikumiem un tehniskajiem noteikumiem, kas radīs vairāk apdzīšanas, un jaunu ātrgaitas .

Daži no interesantākajiem jauninājumiem ir izmaiņas automašīnu dizainā, starp kurām ir vairāk platas riepas un spārni, kas paredzēti, lai uzlabotu piespiedējspēku un maksimāli palielinātu saķeri, kas nodrošina vairāk lieli ātrumi līkumu laikā.

Jaunās Formula 1 automašīnas, kas šogad Melburnā nokļuva tīklā, nav līdzīgas agrīnās automašīnas Alfa Romeo no 1950. gada sacīkstēm vai automašīnām, ar kurām leģendārais Džekijs Stjuarts tiecās pēc uzvarām 60. un 70. gados. Mūsdienās tie ir garāki, zemāki, ātrāki un aprīkoti ar milzīgu daudzumu: no aktīvajām balstiekārtām līdz dažādas sistēmas stabilitātes kontrole.

Apskatiet, kā Formula 1 sacīkšu automašīnas ir attīstījušās pēdējo sešu gadu desmitu laikā:

Pasaules čempionāts Formula 1 oficiāli sākās 1950. gadā, un to gadu automašīnas mūsdienu fanam būtu ļoti grūti atpazīt. Pirmajā sacīkšu sezonā zīmolu automašīnas Alfa Romeo nebija vienāds.

Foto: Lielbritānijas Grand Prix, Silverstona (1950)

Līdz 50. gadu vidum sacīkšu noteikumos parādījās dzinēja izmēra ierobežojumi, lai gan tolaik komandām bija iespēja dzinējos izmantot turbīnas un visa veida kompresorus. 1958. gadā jauni noteikumi paredzēja, ka komandām un to automašīnām ir jāsadedzina standarts benzīna degviela, tajos gados lietotā alkohola vietā.

Foto: Stirlings Moss brauc ar Cooper automašīnu Gudvudā

1968. gadā, mēģinot uzlabot aerodinamisko sniegumu, komandu vidū bija populāri izmantot milzīgus aizmugurējos spārnus, kas uzstādīti uz augstiem statņiem. Kā stāsta autosporta vēsturnieks Dons Kapss, ideja aizgūta no ASV un Kanādas sacīkstēm Can-Am. Šis gads bija īpaši traģisks un prasīja piecu pilotu dzīvības. Drīz vien čempionāta vadība aizliedza augstos spārnus un ieviesa jaunus drošības noteikumus.

Foto: Robs Vokers, braucot ar Lotus automašīnu Vācijas Grand Prix

1970. gadi deva Formula 1 pazīstamāks formāts liela summa tehnoloģiskās inovācijas un palielināts ātrums. Mario Andreti uzvarēja čempionātā 1978. gadā Formula 1 braukšana pārsteidzoša Lotus 79 automašīna, kas izmantoja jaunu aerodinamiku, efektīvi pārvēršot automašīnas apakšpusi par līdzvērtīgu milzīgam spārnam, lai iegūtu papildu piespiedējspēku.

Foto: Car Lotus 79

RS01 kļuva par pirmo moderno automašīnu, kurai tika uzstādīts turbokompresors, lai gan saskaņā ar noteikumiem to bija atļauts darīt pirms vairāk nekā 10 gadiem. Sākotnējās problēmas ar tehnoloģijas uzticamību periodiski izlaižamo mākoņu dēļ automašīnai tika piešķirts segvārds "dzeltenā tējkanna". balti dūmi. 1979. gadā automašīna sevi parādīja pilnībā, pēc tam turbo tehnoloģiju ātri pārņēma citas komandas.

Foto: automašīna Renault RS01, Longbīča, Kalifornija, 1978. gads

1981. gadā Džona Vatsona automašīna MP4 varbūt neizskatījās revolucionāri, taču tā bija pirmā sacīkšu automašīna, kas izgatavota kā viengabala salikts monokoks oglekļa šķiedra, nevis metāls. Šis dizains padarīja automašīnu neticami vieglu, stingru un spēcīgu. Neskatoties uz komandu bažām par drošības problēmām sadursmēs, šis risinājums ātri kļuva par sacīkšu automašīnu konstrukciju standartu.

1983. gadā sacīkšu iestādes pilnībā aizliedza ekstrēmo piespiedējspēku. zemes efekts, saistībā ar kuru uz ugunsbumbām patīk Brabham BMW BT52 Nelsons Pikē, apakšdaļa un sāni ir pārveidoti. Līdz tam laikam automašīnās tika uzstādīti rijīgi turbo dzinēji, tāpēc sacīkstēs atkal tika ieviesti pitstopi degvielas uzpildei. Tomēr tie nebija ilgi, un 1984. gadā tie atkal tika aizliegti.

80. gadi bija "turbo" laikmets. Līdz 1986. gadam dzinēja jauda bija sasniegusi rekordaugstu līmeni un dažās versijās pārsniedza 1300 Zirgu spēks. Mēģinot ierobežot Formula 1 dzinēju neprātīgo jaudu un padarīt sacīkstes drošākas, līdz 80. gadu beigām tika ieviesti turbīnu pieļaujamā spiediena ierobežojumi, bet 1989. gadā turbo dzinēji tika pilnībā aizliegti. Dzinēji atgriezās pie iespaidīgā 3,5 litru tilpuma ar tehnoloģijām 8-12 cilindros.

Foto: Leģendārais pilots Airtons Senna ar McLaren MP4/5 1989. gada Lielbritānijas Grand Prix.

Gandrīz desmitgade ir pagājusi bez traģiska notikuma sacīkstēs, kad izcilais sacīkšu braucējs Airtons Senna Williams FW16 gāja bojā avārijā Sanmarīno Grand Prix 1994. gadā. Līdz tam gadam komandas plaši izmantoja elektroniku automašīnu projektēšanā, aprīkojot automašīnas ar sistēmām aktīvā suspensija, stūres pastiprinātāju un pusautomātisko pārnesumkārbu, un tādējādi samazinot pilota lomu sacīkstēs. Sennas nāve izprovocēja kārtējo tehnisko aizliegumu sēriju no čempionāta vadības.

Līdz 2000. gadu beigām, pateicoties vienmērīgi saskaņotām un uzticamām automašīnām, sacīkstes pakāpeniski zaudēja savu agrāko dinamiku un kļuva garlaicīgas skatītājiem. Atbildot uz to, vadība vēlreiz atjaunināja noteikumus, samazinot dzinēja apgriezienus un ļaujot regulējamiem spārniem mainīt aerodinamiku sacensību laikā.

Foto: Ferrari F150 testu laikā Ricardo Tormo trasē Spānijā.

2014. gadā notika pāreja uz pieticīgākiem 1,6 litru sešcilindru dzinējiem ar turbokompresoru. Tajā pašā laikā komandām tika atļauts izmantot modernākas KERS kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmas, kas bremzēšanas laikā uzkrāja griežamā riteņa enerģiju, lai to izmantotu vēlāk paātrinājumu laikā.

Foto: ieslēgts komandas auto RB10 ziemas testi Heresa de la Fonterā, Spānijā.

2017. gada sezonā Īpaša uzmanība no sacensību vadības puses tiek dota apdzīšana, saistībā ar kuru tiek saistīta dažādu aerodinamisko ierobežojumu atcelšana komandām. Jaunas Formula 1 automašīnas Tie ir vēl zemāki, racionālāki un "pārvilkti" ar platām riepām, kas ļauj tiem ātrāk tikt līkumos un padarīt sacensības aizraujošākas skatītājiem. MP4-X, kuru pilots var vadīt pat bez stūres . Tāds mūsdienās ir grūti iedomāties ekstrēmu jēdzienu, taču pēdējie 60 gadi rāda, ka tehnoloģija Formula 1 nepalieciet uz vietas ilgi.

Foto: McLaren MP4-X elektriskais konceptauto. Pēc materiāliem: Vadu

Vai atradāt papildinājumu rakstā sniegtajai informācijai vai pamanījāt kļūdu? Lūdzu, rakstiet mums par to tālāk esošajos komentāros.