Melns, pelēks, balts: ko norāda izplūdes gāzu krāsa. Kā noteikt automašīnas dzinēja stāvokli pēc izplūdes gāzu krāsas izplūdes gāzu krāsas un parametriem

Dzinēja komponentu un mezglu stāvokļa diagnostika mūsdienās ģimenes budžetam izmaksā daudz naudas. Tajā pašā laikā ir iespējams noteikt dzinēja stāvokli un diezgan vienkārši un precīzi novērtēt esošo darbības traucējumu smagumu pēc krāsas un nokrāsas. izplūdes gāzes.

Iespējams, daudzi no jums ir pamanījuši, ka dūmi no izplūdes caurulēm dažādas automašīnas tas ir balts, melns vai pelēks. Šī ir svarīga diagnostikas funkcija, kas tieši norāda uz dažādiem dzinēja un tā sistēmu darbības traucējumiem. Nākotnē mēs par tiem runāsim.

Visbiežāk dzinējs sāk dūmot ar dažādiem degvielas padeves sistēmas, aizdedzes sistēmas vai pat dzesēšanas sistēmas darbības traucējumiem, gāzes sadales mehānisma un (vai) cilindra lūzumu vai nodilumu. virzuļu grupa. Atkarībā no darbības traucējumu veida un rakstura dzinējs sāk stipri dūmot, kad cilindros nonāk degvielas pārpalikums vai tiek pārkāpti tās sadegšanas nosacījumi, kā arī tad, kad cilindros nonāk dažādas degvielas. tehniskie šķidrumi(ūdens, eļļa, antifrīzs). Atkarībā no bojājuma veida, satiksmes dūmi iegūst to raksturīgo krāsu.

Dažādas izplūdes gāzu krāsas

Bieži gadās, ka vienas dzinēja sistēmas darbības traucējumi izraisa citas dzinēja sistēmas izskatu, kas, savukārt, izraisa dūmu. Piemēram, šķidruma cirkulācijas pārkāpums dzesēšanas sistēmā var izraisīt sistemātisku dzinēja pārkaršanu un rezultātā nopietnu nodilumu. virzuļu gredzeni. Rezultātā motora cilindros sāk ieplūst vairāk motoreļļas. Dedzinot, tas piešķir izplūdes gāzēm zilganu nokrāsu.

Nosakot motora darbības traucējumus pēc izplūdes gāzu krāsas, tas ir jāsalīdzina arī ar citiem saistītiem darbības traucējumiem:

• jaudas kritums;
• detonācijas sitienu parādīšanās;
• palielināts patēriņš eļļas vai antifrīzs;
• eļļas traipi iekšā izplešanās tvertne;
• motoreļļas bālgans-piena krāsa utt.

Jāatceras arī, ka dūmu parādīšanās var rasties dažādu vides faktoru (gaisa temperatūra, mitrums utt.) ietekmē.

balti dūmi

Izskats balti dūmi no izplūdes sistēmas, iedarbinot un darbinot dzinēju iesildīšanās režīmā - normāla parādība. Tie nav dūmi, tie ir ūdens tvaiki. Fakts ir tāds, ka izplūdes caurulē, trokšņa slāpētājā un rezonatorā bieži kondensējas mitrums. Bieži var redzēt ūdens pilienus, kas plūst no izpūtējs kopā ar prāmi. Motoram uzsilstot, mitrums iztvaiko un dūmi pazūd.

Balti dūmi

Ūdens tvaiki parādās arī tad, kad zemas temperatūras gaiss. Un jo aukstāks ir ārā, jo vairāk tvaika izdalās no izplūdes caurules. Šie tvaiki var būt baltā vai nedaudz zilganā krāsā un viegli izkliedējas apkārtējā gaisā. Ja uz labi uzkarsēta dzinēja parādās balti dūmi un izplūstošais šķidrums ir nedaudz blīvāks par ūdeni un tam ir specifiska antifrīza smaka, tas nepārprotami liecina par dzesēšanas šķidruma iekļūšanu cilindros, jo sabojājas cilindra galvas blīve (cilindru galva), vai caur plaisām galvā vai cilindru blokā.

Iztvaikojošā šķidruma nokrāsa lielā mērā ir atkarīga no izmantotā dzesēšanas šķidruma sastāva (ūdens, antifrīzs vai antifrīzs), laikapstākļiem un dzinēja darbības režīma. Dažos gadījumos tas var atgādināt zilganus eļļas dūmus. Bet, atšķirībā no tā, iztvaikojošais šķidrums ātri izšķīst apkārtējā gaisā. Tāpat iztvaikojošais šķidrums neatstāj taukainas pēdas uz apsildāmās izplūdes caurules.

Lai pārbaudītu, atnesiet Tukša lapa ne pārāk biezu papīru vai sausu, tīru papīra dvieli līdz izplūdes caurulei, kas uzsildīta līdz Darbības temperatūra dzinējs. Mitruma pēdas pakāpeniski iztvaiko, un uz papīra virsmas būs skaidri redzamas taukainas eļļas pēdas.

Lai noskaidrotu dzesēšanas šķidruma iekļūšanas iemeslu motora cilindros, rūpīgi jānoņem vāciņš no izplešanās tvertnes vai pildījuma kakls radiatoru ar ieslēgtu dzinēju un pārbaudiet, vai nav eļļas plēves, smakas vai izplūdes burbuļu.

Noskatieties video par dzinēja problēmu diagnostiku ar baltiem dūmiem no izplūdes caurules:

Ļoti bieži ar plaisu cilindru blokā vai starplikas bojājumu, pastāvīgs kritums dzesēšanas šķidruma līmenis bez noplūdes pazīmēm. Lai pārbaudītu bojājumu, pietiek ar rokām saspiest augšējo cauruli, kas ved uz radiatoru, un iedarbināt dzinēju. Ja ar zināmu labu termostatu spiediens ir jūtams pēc neilga laika, tad dzesēšanas sistēmā notiek izplūdes gāzu izrāviens.

Ar izteiktu sabrukumu cilindru galvas blīvesšķidrums izplešanās tvertnē var uzvārīties un tikt izmests ārā it kā pārkarsēts. Kad dzinējs tiek apturēts, šķidruma līmenis sāk pakāpeniski samazināties. Tas nozīmē, ka tas iekļūst cilindros caur vaļēju blīvi vai plaisu cilindra galvā. Tālāk šķidrums nonāk motora karterī, kur tas sajaucas ar motoreļļu, veidojot šķidru emulsiju duļķainā vai bālganā piena krāsā. Emulsija atstāj raksturīgu dzeltenpelēku vai bālganu pārklājumu uz eļļas iepildīšanas vāciņa.

Ūdens, antifrīza vai antifrīza iekļūšana dzinēja cilindrā tā darbības laikā var izraisīt ūdens āmuru un līdz ar to tā atteici. Ja plaisas vai bojājuma izmēri ir nenozīmīgi, šīs pazīmes var nebūt. Lai pārbaudītu, kurā no cilindriem izplūst šķidrums, a nākamā procedūra. Automašīna ir uzstādīta uz stāvbremze, pārnesums ir ieslēgts vai dzinējs ir bloķēts. Ieslēgts tukšgaitas dzinējs aizdedzes svece ir izslēgta, vāciņš tiek noņemts no radiatora vai izplešanās tvertnes. Pēc tam gaiss tiek piegādāts visiem cilindriem pēc kārtas ar aizvērtiem vārstiem. Ja, pārbaudot kādu no cilindriem, dzesēšanas šķidrumā parādās burbuļi, tas nozīmē, ka ir radušies bojājumi, kas pārkāpj cilindra hermētiskumu, un turpmāk precīzāka darbības traucējumu diagnostika iespējama tikai pēc cilindra galvas demontāžas.

Cilindra galvas blīves izdegšana

Dažos gadījumos pirms cilindra galvas blīves izdegšanas var rasties deformācija - cilindra galvas locīšana dzinēja pārkaršanas rezultātā, piemēram, kad bojāts sūknis, termostats vai ventilators piespiedu dzesēšana. Vizuāli jāpārbauda arī cilindru bloks un cilindra galva, vai nav plaisu, kā arī īpašs aprīkojums zem spiediena. Dažos gadījumos dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros caur bojātu vai vaļīgu blīvi. ieplūdes kolektors. Šajā gadījumā bieži šķidrums iekļūst sadegšanas kamerās caur ieplūdes kolektora apkures sistēmām. Šādos gadījumos dzesēšanas sistēmā nav izplūdes gāzu pēdas, bet šķidrums aiziet bez redzamām noplūdes pazīmēm, un motora pannā tiek novērota emulsija.

Līdzīgām pazīmēm, kas saistītas ar bālganu dūmu parādīšanos, ir precīzi jānosaka un jānovērš tiešais cēlonis, pretējā gadījumā tas var izraisīt nopietnākus bojājumus un attiecīgi vairāk dārgs remonts. Pēc šo kļūdu novēršanas ir lietderīgi pārbaudīt visu dzesēšanas sistēmas elementu darbību: termostatu, sūkni, temperatūras sensoru, ventilatoru utt., Jo vairumā gadījumu tie rodas tieši dzinēja pārkaršanas rezultātā.

melni dūmi

Melni dūmi no izplūdes

Melni dūmu dūmi no izplūdes caurules vairumā gadījumu norāda uz pārmērīgi bagātinātu degošo maisījumu vai tā sadegšanas pārkāpumu cilindros. Melni dūmi varētu būt tiešs rezultāts bojāta sistēma degvielas aizdedze, piegāde, sajaukšana vai iesmidzināšana.

Melnie dūmi ir kvēpu daļiņas, kas nogulsnējas uz aizdedzes svecēm, vārstu plāksnēm, cilindru sienām un izplūdes sistēmām. Turklāt degvielas nepilnīgas sadegšanas produkti veido koksu, ko pavada detonācijas parādīšanās, kvēlaizdedze (dīzeļdegviela), un dažos gadījumos tas izraisa virzuļa gredzenu pielipšanu un vārsta noplūdi. Melnu dūmu parādīšanos parasti pavada straujš degvielas patēriņa pieaugums, apgrūtināta iedarbināšana un jaudas zudums. Ieslēgts karburēti dzinēji melnu dūmu parādīšanās norāda uz dozēšanas adatas nodilumu, pludiņa regulēšanas pārkāpumu pludiņa kamerā vai gaisa strūklu aizsērēšanu.

Arī spēcīgas smēķēšanas cēlonis var būt traucēts aizdedzes laika iestatījums. iesmidzināšanas dzinēji parasti dūmi degmaisījuma atkārtotas bagātināšanas rezultātā dažādu sensoru atteices rezultātā ( absolūtais spiediens, skābeklis (lambda zonde), masas plūsma gaiss u.c.), kā arī sprauslu bojājums, kas var radīt ūdens āmura vai aizdegšanās risku, jo. no bojāta inžektora cilindrā var iekļūt liels degvielas daudzums. Dīzeļdzinēji bieži smēķē ar melniem dūmiem, kad iesmidzināšanas sūknis sabojājas, kā arī tiek pārkāpts degvielas iesmidzināšanas virziena leņķa regulējums.

Viens no visvairāk nepatīkamas sekas kad parādās melni dūmi palielināts nodilums un vienmērīgs kloķa mehānisma detaļu lūzums eļļas izskalošanas dēļ no cilindra sienām liela summa degviela. Liels degvielas daudzums, nokļūstot no sadegšanas kameras karterī, atšķaida eļļu, būtiski pasliktinot tās eļļošanas (eļļošanas) īpašības. Par to liecina raksturīgas degvielas smakas parādīšanās eļļā (benzīna vai dīzeļdegvielas dīzeļdzinējos).

Zili pelēki dūmi

zilgani pelēki dūmi

Viens no acīmredzamas pazīmes motoreļļas pārpalikums, kas nonāk sadegšanas kamerā, ir zilganas miglas izskats no izplūdes caurules. Tas ilgstoši neizkliedējas gaisā un tam ir raksturīga smarža. Bieži vien kopā ar dūmiem izplūdes caurules galā ir pamanāms "eļļas gredzens" - aptveroša taukaina pēda. Zilgani dūmi var rasties dažādu iemeslu dēļ:

• saplīst;
• valkāt vai valkāt eļļas skrāpju gredzeni un vārstu bukses;
• cilindru-virzuļu grupas nodilums;
• šim dzinējam ieteicamas neatbilstošas ​​markas un viskozitātes eļļas izmantošana;
• nodilums vai kļūme dzinēja pārkaršanas dēļ vārsta kāta blīves.

Visbiežāk sastopamais defekts ir virzuļa gredzenu nodilums vai pielipšana. Bieži vien to pavada dzinēja jaudas samazināšanās, palielināts eļļas un degvielas patēriņš. Lai noteiktu cilindru-virzuļu grupas nodiluma pakāpi, nepieciešams pārbaudīt kompresijas (kompresijas) pakāpi visos dzinēja cilindros. Lai to izdarītu, ir nepieciešams atskrūvēt visas aizdedzes sveces no cilindriem, saīsinot centrālo augstsprieguma vadu ar zemi vai visu augstsprieguma vadi. Pēc tam uzstādiet kompresijas mērītāju uz aizdedzes sveces atveres un palūdziet palīgam ritināt kloķvārpsta dzinējs ar starteri. Ja kompresija kādā no cilindriem ir zem 8 - 11, atkarībā no dzinēja markas un modeļa, smēķēšanas cēlonis ir atrasts.

Lai pārbaudītu eļļas skrāpju gredzenu stāvokli, jāņem šļirce, katrā no cilindriem ar to jāielej 5-10 ml motoreļļas, pēc tam jāuzstāda kompresijas mērītājs un jāpagriež dzinēja kloķvārpsta. Saspiešana, kas palielināta par 4-5, norāda uz eļļas skrāpja gredzenu lūzumu, nodilumu vai rašanos.

Par cilindru-virzuļu grupas detaļu nodilumu var liecināt eļļas pēdas ieplūdes traktā zem gaisa filtra, kā arī tas, ka dzinējs ir ļoti “elpojošs”. Lai pārbaudītu, atvienojiet kartera ventilācijas šļūteni no ieplūdes trakts un vairākas reizes nospiediet akseleratora pedāli. Pelēkie dūmi, kas nāk no šļūtenes, ir vairāk nekā daiļrunīgi par gaidāmo virzuļa gredzenu nomaiņu vai dzinēja kapitālo remontu.

Dažos gadījumos aizdedzes sveču eļļošana līdz to aizvēršanai ar sodrēju tiltiņu un spēcīgu detonācijas sitienu parādīšanās liecina par vārsta bukses vai vārsta kāta blīvējumu nodilumu. Šajā gadījumā pēc to nomaiņas pazūd detonācijas sitieni un zili dūmi no izplūdes caurules.

Secinājums

Visos gadījumos, kad motors sāk dūmot, kategoriski nav ieteicams vadīt automašīnu, jo var rasties neuzmanīgas braukšanas sekas ar bojāts dzinējs var radīt neparedzētas un lielas izmaksas kapitālais remonts vai pat pilnīga dzinēja nomaiņa.

Šobrīd ir daudz dažādu ierīču, kuru mērķis ir palīdzēt dzinēja diagnostikā. Daži no tiem darbojas ar dzinēja vadības bloku, ļaujot izmantot pašdiagnostikas un vadības rīkus. izpildmehānismi, t.i., defektu skeneri. Citi pārraida informāciju par aizdedzes sistēmu un dažādu sensoru darbību. Visvairāk, protams, šajā jautājumā palīdz osciloskops. Ar dažādu vakuuma mērītāju un kompresijas mērītāju palīdzību varam iegūt informāciju par mehāniskais stāvoklis, t.i., par virsvirzuļa telpas saspiešanu un hermētiskumu. Mēs pat varam novērtēt cilindru iekšējās virsmas stāvokli, izmantojot endoskopu. Taču vienīgā ierīce, ar kuru varēsim novērtēt, kā norit degvielas sadegšanas process, ir gāzes analizators.

Ir ļoti daudz dažādu tabulas datu un norāžu, piemēram: "Ja CH ir lielāks par X procentiem, jums vajadzētu meklēt šeit, šeit un tur." Bez šaubām, šie ir ļoti noderīgi dati, un daudzos gadījumos tie patiešām palīdz. Jā, un zināt konkrētos skaitļus konkrēts auto, tā vai tā, tas ir nepieciešams, jebkurā gadījumā ir noderīgi zināt, ka tādam un tādam auto ir apkalpojams dzinējs un aizdedzes un degvielas padeves sistēmām, CH saturs izplūdes gāzēs nedrīkst pārsniegt Y procentus. Pavisam cita lieta ir zināt, ko šie skaitļi nozīmē un no kurienes tie nāk.

Pastāv viedoklis, un mēs to atbalstām, ka nav iespējams veikt kompetentu diagnostiku, nezinot, kā dzinējs faktiski darbojas. Tas ir daudz svarīgāk par spēju strādāt ar aprīkojumu remontam. Galu galā neviena ierīce jums nekad nepateiks: "Zili zaļš vads ir nogriezts trīs centimetrus no aizdedzes slēdža." Šis piemērs ir dots, lai parādītu, ka jebkurš diagnostikas rīks, ne gluži zinātniski runājot, sniedz tikai mājienu par to, kur var slēpties darbības traucējumi. Diagnostikas uzdevums ir pareizi izmantot šo padomu un atrast cēloni. Un tad likvidējiet to. Jā, tas vairs nav tik grūti — problēmas novēršana parasti ir daudz vienkāršāka nekā tās atrašana. Kāpēc tik garš ievads? Turklāt šajā rakstā jautājumi tiks aplūkoti vairāk teorētiski nekā praktiski.

Noplūdes pārbaude

Tātad gāzes analīze. Pirms turpināt stāstu par CO un CH, ir vērts atcerēties, ka jebkurš, pat vismodernākais gāzes analizators, nerādīs faktisko gāzu saturu izplūdes gāzēs, ja izplūdes traktā ir noplūde. Tas ir, tas sniegs nepareizu informāciju. Šķiet, ka, ja spiediens izplūdes caurulē ir augstāks par atmosfēras spiedienu, kā tur var nokļūt gaiss? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jāatceras, ka tie atstāj cilindrus nevis nepārtrauktā plūsmā, bet cikliski: starp brīžiem, kad atveras izplūdes vārsts un gāzes iziet no cilindra, ir brīži, kad izplūdes vārsts ir aizvērts un gāzes kustas. caur cauruli, tā teikt, pēc inerces. Šajos brīžos tie caurulē rada vakuumu. Kuras rezultāts ir tikai atmosfēras gaisa iesūkšana.

Rezultāts ir mulsinoši un nevajadzīgi lasījumi galvassāpes diagnostikas speciālists. Tāpēc mēs atkārtojam, ka pirms testa veikšanas vienmēr ir jāpārbauda izplūdes trakta noplūde. Ir divi veidi, kā to izdarīt. Pirmais ir novatoriskāks. Kā zināms, ir speciāli dūmu ģeneratori, līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti dziedātāju un mākslinieku priekšnesumos. Būtība ir tāda, ka tad, kad to radītie blīvie dūmi pārvietojas pa šoseju, visas noplūdes nekavējoties kļūst redzamas. Pēc Rjazanova teiktā, daudzi no tiem, ar kuriem viņam bija jāsazinās, vēlas izmantot šādu ierīci savā darbā. Neskatoties uz to, gandrīz neviens to neizmanto.

Grūti pateikt, kāpēc. Visticamāk, tā ir cena. Šķidrums dūmu radīšanai ir diezgan dārgs. Tāpēc gandrīz vispārēji tiek izmantota otrā metode, kurai ir diezgan cienījams vecums, lai to varētu saukt par "vectēvu". Neskatoties uz to, viņš nav zaudējis efektivitāti un, visticamāk, to nezaudēs, kamēr izplūdes sistēma nebūs radikāli atšķirīga. Nozīme ir banāla līdz trivialitātei: viens cilvēks kaut ko saspiež pie izplūdes caurules izejas. Tādējādi spiediens tajā palielinās. Otrs vienkārši palaiž roku blakus izplūdes caurulei, visā tās garumā. Ja roka jūt gaisa kustību, ļoti iespējams, ka šajā vietā ir noplūde. Otrā metode, neskatoties uz tās arhaismu, noteikti uzvar efektivitātes / cenas attiecībā.

Kāda ir izvade

Pārliecinoties, ka izplūdes trakts ir saspringts, mēs pievienojam gāzes analizatoru. Dzinējs tiek iedarbināts, izplūst izplūdes gāzes, un gāzes analizators cītīgi, piedodiet tautoloģiju, analizē tās, rādot dažādus skaitļus. Kas ir kas? Sāksim no tālienes. Dedzinot benzīnu, ja paskatās ķīmijas mācību grāmatā (un sadegšana nav nekas cits kā ķīmiska reakcija), tiek iegūts H20 un CO2. Diemžēl tas notiek tikai ar pilnīgu ideālu maisījuma sadegšanu. Dzīvē nav ideālu procesu. Dzinējos iekšējā degšanašo nelaimīgo faktu pastiprina fakts, ka mums ir darīšana ar dinamisku procesu.
Degšanas procesā mainās arī tilpums (jo virzulis kustas), temperatūra, spiediens un pat pašas vides siltumvadītspēja. Ir ļoti, ļoti grūti aprēķināt maisījuma sadegšanas procesu sadegšanas kamerā. Mēs to visu esam parādā visu veidu svešķermeņu saturam izplūdes gāzēs. Vispazīstamākie no tiem ir vecie labie CO un CH. Kas viņi ir? CH ir vispārīgs termins visiem ogļūdeņražiem, kas iegūti no nesadedzināta benzīna (visiem, nevis tikai vienam, kā uzskata daži auto remontētāji). Tas ir, mēs atkārtojam, CH ir vienkārši nesadedzis benzīns. CO ir benzīns, kas sāka degt, taču viņam nez kāpēc nepaveicās atrast citu skābekļa molekulu, lai izdegtu (tas ir, oksidētos) līdz CO2. Labākai izpratnei Rjazanovs sniedz analoģiju ar uguni:

	Šādi izplūdes gāzu sastāvs izskatās labi pie normālas maisījuma veidošanās. Kā redzat, parametru vērtības ir normas robežās, bet ne atsauces vērtības.
	Šeit mēs redzam palielinātu CH saturu. Visbiežākais iemesls tam ir aizdedzes izlaidums. Papildus CH ir manāms arī palielināts skābekļa saturs. Skābeklis iekļūst izplūdes gāzēs no sadegšanas kameras kopā ar nesadegušo benzīnu
	IN Šis gadījums savienojumos ir noplūdes. Tajā pašā laikā tiek iesūkts atmosfēras gaiss. Rezultātā skābekļa saturs ievērojami palielinās, savukārt pārējo gāzu daudzums paliek gandrīz nemainīgs, jo to saturs atmosfēras gaiss mazs. Līdz ar palielinātu skābekļa daudzumu gāzu analizators uzrāda arī palielinātu aprēķināto lambda koeficientu.
	Motora izplūdes gāzu sastāvs, kas atbilst Euro-2 standartiem. Uzreiz jūtama katalizatora iedarbība, kas regulāri sadedzina izplūdes gāzes. CO saturs ir zem izmantotā gāzes analizatora mērījumu robežas. CH arī ir ļoti mazs. Par labu degvielas sadegšanu saka un augsts saturs CO2 kopā ar zemu skābekļa saturu. Un lambda parametrs attiecīgi ir gandrīz vienāds ar 1.

Kādreiz, kad pārsvarā domāja par inžektoriem, bet tos izmantoja gandrīz visur, un gāzes analizatori bija saderīgi. Ar to, ko varēja iegūt no karburatora maisījuma veidošanas, ar šiem diviem parametriem pilnīgi pietika gan diagnostikai, gan degvielas padeves sistēmas regulēšanai. Tagad lietas ir kļuvušas grūtākas. Pirmkārt, vides noteikumi ir kļuvuši stingrāki.

Otrkārt, iesmidzināšanas sistēmas ļauj precīzāk veidot maisījumu. Bet, lai izmantotu tieši šo maisījuma veidošanu, ar diviem iepriekš minētajiem parametriem nepietiek. Tāpēc šobrīd jāņem vērā arī citas gāzes. Kuru? Pirmkārt, tagad tiek ņemts vērā arī CO2 saturs. Tas ir benzīna pilnīgas sadegšanas produkts, un tas ir arī svarīgi. Turklāt izplūdes gāzēs ir skābeklis un dažādi slāpekļa oksīdi. No kurienes nāk slāpekļa oksīdi? Atbilde ir loģiska: tie tiek ņemti no gaisa, jo tieši gaisā ir aptuveni 80% slāpekļa. Un temperatūrā, kas ir aptuveni 1000 ° C, slāpeklis diezgan labprāt sāk reaģēt ar skābekli, t.i., deg.
Tā kā 1000 ° C temperatūra sadegšanas kamerai nav nekas ārkārtējs, slāpekļa oksīdu parādīšanās ir dabiska un pat sagaidāma. No iepriekš minētā, starp citu, ir vērts secināt, ka divkomponentu gāzes analizatora izmantošana ir līdzīga izkārtnes pakarināšanai virs ieejas: "Mēs neesam profesionāļi." Ir nepieciešama vismaz četru komponentu ierīce. Četru komponentu gāzes analizatori mēra CO, CH, NOx, CO2 saturu.
Piecu komponentu gāzes analizatori mēra arī skābekļa daudzumu. Joprojām vēlams izmantot piecu komponentu gāzes analizatoru. Tomēr, izvēloties “gāzes analizatora nav vispār vai ir divkomponentu”, protams, ir vērts dot priekšroku otrajam variantam.
Es arī gribētu paņemt pārtraukumu svarīga nianse. Ja pirmie četri parametri tiek mērīti, izmantojot infrasarkanās kameras, tad skābekļa sensors (lai mērītu skābekļa daudzumu) darbojas pēc cita principa. Tāpēc tam ir noteikts kalpošanas laiks, un tas periodiski jāmaina. Turklāt, tā kā gaiss satur arī pienācīgu skābekļa daudzumu, šis sensors sāk darboties no brīža, kad tas nonāk saskarē ar atmosfēru. No tā izriet divi fakti: pirmkārt, neatkarīgi no tā, vai izmantojāt gāzes analizatoru vai nē, tas neietekmē skābekļa sensora nomaiņas biežumu; otrkārt, pērkot skābekļa sensoru, nepieciešams pārbaudīt iepakojuma hermētiskumu. Ja tas ir noplūdis, tad šī sensora kalpošanas laiks būs mazāks tieši par tik dienām, cik pagājis kopš iepakojuma noplūdes. Un noteikt, kad tas notika, visticamāk, neizdosies.

CH, kā jau minēts, ir nesadegusi degviela. Ja dotais parametrs pārāk augsts, tas nozīmē, ka benzīns nedeg pilnībā. Tas ir iespējams divos gadījumos:

1) bagātīgs maisījums. Šeit viss ir vienkārši. Daudz benzīna. Gaisa ir maz. Un ne katrai benzīna molekulai ir skābekļa molekula. Degviela gribētu degt, bet nepietiek skābekļa. Tātad benzīns burtiski tiek iemests caurulē;

2)liess maisījums. Jā, tas izklausās paradoksāli. Šķiet, ka skābekļa ir pietiekami daudz un neviena benzīna molekula nepaliks aizvainota. Tomēr tas nenotiek, un benzīns nedeg.

Kā saprast, vai mums ir nabadzīgs vai bagāts maisījums? Šeit palīgā nāk zināšanas par otro parametru. Kā jau minēts, CO ir benzīns, kas sāka degt, taču kaut kas tam neļāva to darīt. Un skābekļa trūkums viņam neļāva to izdarīt. Sliktu skābekļa maisījumu gadījumā mums ir pārpilnība, un, ja benzīna molekula uzduras skābekļa molekulai, tad otrā skābekļa molekula, iespējams, atrodas kaut kur tuvu. Tāpēc, ja benzīna molekula sāk degt (t.i., oksidēties), tā noteikti oksidēsies. Tādējādi ar liesiem maisījumiem CO saturs tuvojas nullei. Bagāta skābekļa maisījuma gadījumā nevienam nepietiek. Tāpēc kopā ar palielināto CH tiks palielināts arī CO.
Diemžēl pat ar ideālu maisījuma sastāvu ideāla sadegšana netiks panākta un faktiski degviela nonāks caurulē, no kuras jūs joprojām varat iegūt noderīgs darbs. Tas tiek sadedzināts katalizatorā (ja tāds ir). Mēs no tā nesaņemam mehānisko enerģiju, bet vismaz nebojājam vidi.
Kā redzat, jau zinot tikai divus parametrus, varat izdarīt dažus secinājumus par dzinēja darbību.

Gāzes analīze glābšanai

Tomēr gāzes analīzes iespējas nekādā ziņā neaprobežojas ar to, bet drīzāk tās tikai sākas. Ņemiet vērā tādu darbības traucējumu kā aizdedzes nepareiza darbība. Aizdedzes izlaidumi būtībā ir sadalīti divos gadījumos: aizdedzes izlaidums, kad kāda iemesla dēļ nav dzirksteles, un maisījuma lādiņa veidošanās pārkāpums, kad ir dzirkstele, bet degviela nedeg. Viens no maisījuma lādiņa veidošanās pārkāpumu iemesliem ir nepareizs darbs sprauslas. Tas ir, sprausla neizsmidzina degvielu ar vienmērīgu liesmu, bet vienkārši piegādā benzīnu lielā pilē.
Kā zināms, pats benzīns nedeg, bet tā tvaiki deg maisījumā ar gaisu. Tāpēc, ja mums ir piliens tīra benzīna, ko ieskauj tīrs gaiss, tas neaizdegsies. Tā vai citādi, ja mēs saskaramies ar aizdedzes izlaiduma problēmu, ir iespējamas iespējas. Vienkāršākais gadījums ir tad, kad dzinēja troit, tas ir, viens cilindrs vienkārši nedarbojas. Šeit ir pavisam vienkārši izlemt: pārbaudiet dzirksteli, pārbaudiet, vai degviela tiek piegādāta. Visā visumā, standarta komplekts procedūras.
Tas ir daudz sliktāk, ja izlaidumi notiek nejauši. Tagad pirmais cilindrs nedarbojās, tad otrais utt. Tas ir, neviens nav skaidri tukšgaitas cilindrs, ko var skaidri identificēt. Ar šādu problēmu parādās nepatīkams efekts: dzinēja un automašīnas vibrācijas kopumā.

Jāņem vērā, ka vibrāciju cēlonis var būt ne tikai aizdedzes izlaidumi. Piemēram, iemesls tam var būt vienkārši saplīsusi siksna, kas vada līdzsvara vārpsta, vai vienkārši salauzti spilveni dzinēja stiprinājumi.
Šeit gāzes analizators ir praktiski neaizstājams, jo tas ietaupa daudz laika un darbaspēka hipotēzes pārbaudei. Ja ar aizdedzi viss ir normāli, tad izplūdes gāzu sastāvs būs normāls. Ja ir aizdedzes izlaidumi, tas skaidri parādīsies rādījumos.
Pirmkārt, ja degviela nedeg, tā vienkārši nonāk izplūdes gāzē. Tas jau ir straujš kāpums CH. Turklāt normālas maisījuma sadegšanas laikā izdalās arī CO2. CO2 saturs gaisā ir zems; ja maisījums nedeg, tad gaiss arī nonāk izplūdē. Tāpēc CO2 saturs izplūdes gāzēs tiks samazināts. Turklāt gaiss, kas nonāk izplūdes gāzēs, ievērojami palielina skābekļa daudzumu. Šī metode, protams, nenoteiks, vai lieta ir aizdegšanās procesā vai maisījuma veidošanā.
Bet sūdzēties ir nepareizi. Motora testera pieslēgšana un aizdedzes sistēmas darbības pārbaude, visticamāk, zinošam cilvēkam nesagādās problēmas. Un ir daudz vieglāk meklēt, ja zināt, ko meklējat. Pārejot no konkrētā uz vispārīgo, gāzes analīze ļauj mums noteikt noteiktu vispārīgu problēmu novēršanas līniju.
Piemērs ir ļoti izplatīta klientu sūdzība par augsta plūsma degviela. Šeit ir vērts atzīmēt, ka vispirms ir vērts pajautāt īpašniekam par braukšanas stilu. Tiesa, kā liecina liela daļa diagnostikas speciālistu pieredze, lielais vairums klientu saka, ka brauc mierīgi. Diemžēl koncepcija kluss brauciens katram ir savs. Tāpēc pēc klienta iztaujāšanas ir jāuzticas objektīviem instrumentiem. Vai drīzāk, vispirms uz vienu objektīvu ierīci, par kuras priekšrocībām mēs runājam šajā rakstā.
Visticamākais iemesls lieli izdevumi dabiski ir bagātīgs maisījums. Bet tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka arī liess maisījums var izraisīt tādu pašu problēmu. Kāpēc tas notiek - tas tika teikts iepriekš, bet mēs atkārtosim. Ar liesu maisījumu tas joprojām nav pilnīga sadegšana degviela. Šādā gadījumā dzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu, un vadītāja instinktīva darbība ir spēcīgāka gāzes pedāļa nospiešana. Izrādās, degviela ne tikai nedeg, bet šīs nesadegušās degvielas daudzums palielinās mēģinājumu uzkāpt uz gāzes rezultātā.

Kā patstāvīgi samazināt izplūdes gāzu toksicitāti un nokārtot MOT

80% gadījumu izplūdes gāzu toksicitāti ietekmē vairāki galvenie faktori:
1. Degviela (pirmais un galvenais faktors)
2. Dzinēja stāvoklis (nolietojums, piesārņojums)
3. (tips, kvalitāte, tīrība)
4. Stāvoklis (pretestība)

Apskatīsim katru no faktoriem.

1. Degviela. Pirms dodaties uz tehniskā apskate, dažas dienas iepriekš, vajadzētu tikai ielej kvalitatīvs benzīns augsts oktānskaitlis. Šī pieeja krasi samazinās toksīnu saturu izplūdes gāzēs.

2. Dzinēja stāvoklis. Tas ir visizplatītākais faktors, kas izraisa izmaiņas izplūdes gāzu sastāvā. Degvielas sistēmu ieteicams tīrīt divas reizes gadā un atcerēties periodiski nomainīt degvielas filtru. Aizdedzes sveču stāvoklis lielā mērā ietekmē toksicitāti, pirms apkopes tās ieteicams nomainīt.

3. Motoreļļa. Savādi, ka motoreļļas kvalitāte maina arī izplūdes gāzu sastāvu. Sintētisks motoreļļa noved pie toksicitātes samazināšanās un minerālvielu palielināšanās. Tāpēc pirms apkopes ir ieteicams nomainīt veco motoreļļu ar svaigu, tikai nepieciešams izmantot kvalitatīva eļļa iegādāts no oficiālajiem pārstāvjiem.

4. Stāvoklis gaisa filtrs. Ikviens zina, ka gaisa filtra pretestība (piesārņojums) izraisa jaudas samazināšanos, pārmērīgu izlādi ieplūdes kolektorā un toksicitātes palielināšanos. Pirms iziet MOT, to arī vajadzētu nomainīt pret jaunu!

Automašīnu īpašnieki zina, ka dažreiz viņu iecienītākais transportlīdzeklis pēkšņi sāk uzvesties “nepareizi”. Viens no simptomiem, ko var pamanīt ar neapbruņotu aci un var traucēt jutīgajam saimniekam, ir izplūdes caurules dūmi. Šis raksts, protams, nepretendē uz izsmeļošu problēmu novēršanas ceļvedi, taču tas var sniegt vismaz priekšstatu par to, kurā virzienā sākt uztraukties.

Dūmus no izplūdes caurules var aptuveni sadalīt baltos, zilos un melnos. Lai iegūtu citu krāsu dūmus, jums būs nepieciešams nevis iekšdedzes dzinējs, bet kāds cits agregāts.

Baltie dūmi būtībā nav dūmi, bet gan ūdens tvaiki. Degvielas sadegšanas laikā dzinējā vienmēr veidojas noteikts ūdens tvaiku daudzums, kas daļēji kondensējas neuzkarsētā. izplūdes sistēma un kļūst redzams. Kā aukstāks auto, jo blīvāks ir tvaiks. Tā ir pilnīgi normāla parādība: kurš gan nav redzējis, kā automašīnas ziemā ietinās bālganā mākonī?

Satraucošs simptoms ir redzami balti tvaiki, kas siltā laikā nāk no automašīnas caurules, un labi uzsildīts dzinējs. Tas var būt saistīts ar dzesēšanas šķidruma iekļūšanu sadegšanas kamerās. Dažreiz šāds tvaiks kļūst zilganā nokrāsā un atgādina "eļļainus" dūmus. Tomēr atšķirībā no viņa tvaiki ātri izkliedējas gaisā. Par to, ka tas ir tvaiks, varat pārliecināties, piestiprinot pie caurules balta papīra loksni: mitrums, kas uzkritis uz papīra, pamazām izžūs, neatstājot eļļainas pēdas.

Dzesēšanas šķidrums var nokļūt degvielas sadegšanas zonā Dažādi ceļi: caur galvas blīvi, caur mikroplaisām cilindru blokā un citiem. Tādā pašā veidā iekšā otrā puse izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā. Tas viss atspoguļojas dzesēšanas šķidrumā: tā līmenis izplešanās tvertnē ir pazemināts, un, kad dzinējs darbojas, tvertnē ir redzami gāzes burbuļi.

Ar dažiem darbības traucējumiem, piemēram, ja šķidrums iekļūst cilindros ieplūdes kolektora blīves noplūdes dēļ, izplešanās tvertnē gāzes neveidojas. Tomēr jebkurā gadījumā dzesēšanas šķidrums nonāk eļļā un pamazām pārvērš to emulsijā, kas, protams, neuzlabo tās eļļošanas īpašības.

Viss iepriekš minētais nozīmē, ka ir pienācis laiks parādīt automašīnu remonta speciālistiem. Aprakstītie defekti strauji progresē automašīnas lietošanas laikā, pasliktinot eļļas īpašības, kas savukārt noved pie iznīcināšanas. dažādi mezgli dzinēju un galu galā izraisīt dzinēja atteici.

Izplūdes gāzu melnā krāsa tiek iegūta, ja tā satur lielā skaitā parādās sodrēju daļiņas, kas savukārt veidojas nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ dzinējā. Šādi dūmi ir īpaši labi redzami uz gaiša fona (centieties, lai kaimiņu apvidus auto sniegbaltais dēlis neizrādītos par šo fonu).

Nepilnīga sadegšana ir pārsātinājuma rezultāts gaisa-degvielas maisījums. To var apliecināt tādi simptomi kā palielināts degvielas patēriņš, nestabila dzinēja darbība, jaudas zudums.

Dažādu dzinēju konstrukciju gadījumā to var izraisīt dažādi iemesli. Karburatora dzinējos tas var būt adatas vārsta vai gaisa strūklu darbības traucējumi. Dzinējos ar elektroniskā iesmidzināšana- Nepareiza degvielas sistēmas vadības sensoru darbība vai sprauslu noplūde. Dīzeļdzinējos - sūkņa defekti augstspiediena vai nepareizs degvielas iesmidzināšanas iestatījums.

Bieži sastopams maisījuma pārmērīgas bagātināšanas iemesls var būt dzinēja kompresijas samazināšanās. Šajā gadījumā maisījums neietilpst pietiekami gaiss, kas nozīmē, ka konkrētais degvielas daudzums palielinās, kas noved pie tā, ka daļa no tā nesadeg motora cilindros.

Vides piesārņojums un degvielas patēriņš nav vienīgās degvielas nepilnīgas sadegšanas sekas. Tas ļoti negatīvi ietekmē motoreļļas stāvokli. Tas ir piesātināts ar kvēpu daļiņām, kas, izplatoties pa eļļošanas kanāliem, aktīvi piesārņo dzinēju un eļļas filtri, kas izraisa siltuma apmaiņas traucējumus. Un tas, savukārt, ir pilns ar virzuļu vai vārstu izdegšanu un līdz ar to daudz nopietnāku remontu. Kā ātrāka mašīna ar melnu dūmakainu asti dosies uz remontdarbnīcām, jo ​​lētāk saimnieks izkāps.

Visbeidzot, zili dūmi, visā toņu spektrā no pelēkas līdz gaiši zilai, norāda, ka dzinēja cilindros deg ne tikai degviela, bet arī tur iekļūst eļļa. Tas pats vienkāršais tests ar papīra lapu pie izplūdes caurules var apstiprināt minējumu: šoreiz uz tā parādīsies eļļas traipi.

Cēloņi, kas izraisa eļļas noplūdi degvielas sadegšanas kamerā, galvenokārt ir saistīti ar detaļu nodilumu: cilindra čaulas formas maiņa, virzuļa gredzenu bojājumi, palielināts atstarpes starp vārsta kātiem un virzošām buksēm utt. Labāk uzticēt speciālistam saprast, kas tieši ir jāremontē. Ir tikai svarīgi pievērst uzmanību dūmiem, kas ir parādījušies savlaicīgi.

Ar nelielu nodilumu dūmi var parādīties tikai iedarbinot aukstu dzinēju. Pēc turpmākās karsēšanas detaļas izplešas, spraugas atgriežas normālā stāvoklī, un dzinējs darbojas normāli. Ar lielu nodilumu viss notiek otrādi, uzsilstot dūmi kļūst blīvāki. Tas ir saistīts ar to, ka karstai eļļai ir zemāka viskozitāte un tā vieglāk iekļūst caur "neparastām" spraugām, kuras vairs nevar atgriezties normālā stāvoklī tikai metāla izplešanās dēļ.

Visos iepriekš aprakstītajos gadījumos automašīna var pārvietoties vēl kādu laiku, kura ilgums ir atkarīgs no nepareizas darbības rakstura un daudziem citiem apstākļiem. Šo periodu var pagarināt, apstrādājot dzinēju ar līdzekļiem, kas atjauno detaļu virsmas slāni berzes apstākļos, galvenokārt cilindru-virzuļu grupa. Līdzekļi, piemēram, ģeomodifikatori, palīdz aizsargāt eļļu no degvielas, dzesēšanas šķidruma vai kvēpu daļiņām. Turklāt atjaunotā virsma spēj saglabāt blīvāku eļļas slāni, kas zināmā mērā kompensē eļļas veiktspējas samazināšanos. Un tas, savukārt, aizsargā citas sastāvdaļas un mehānismus no bojājumiem.

Šādi līdzekļi nav panaceja un nevar aizstāt darbības traucējumu novēršanu, kas izraisa dūmu parādīšanos no izplūdes caurules, taču tie var palīdzēt izvairīties no nopietnākām nepatikšanām.

Sērfojot pa ceļu, neaizmirsti atskatīties – kādā krāsā vilciens stiepjas tavam brīnumputnam!

Mēs visi tiecamies pēc uzticamiem un ērtiem braucieniem, pievēršot pienācīgu uzmanību savam auto - pastāvīgi ieguldot tajā laiku un naudu. ideāls stāvoklis. Bet jebkurā gadījumā mašīnas darbību pavada dažādas kļūmes un darbības traucējumi. Šeit jau ir jānosaka atbilstošās diagnostikas metodes – vairāk uzmanības centīsimies pievērst automobiļu izplūdes gāzēm, kas var daudz pastāstīt par auto pašreizējo stāvokli.

Daudzi pieredzējuši autovadītāji labi zina, ka izplūdes gāzu krāsa var liecināt par dažādiem automašīnas darbības traucējumiem. Ar dažādu krāsu dūmiem no izplūdes caurules dzinēja darbības laikā, no baltas līdz melnai, mēs varam droši teikt, ka ir problēmas normāla darbība transportlīdzeklis.

Obligāts nosacījums in līdzīga situācija- savlaicīga problēmas diagnostika un novēršana, reaģējot uz bīstamiem simptomiem. Galu galā labāk un lētāk ir novērst problēmu agrīnā stadijā, lai pēc tam segtu nopietnās izmaksas, kas saistītas ar iespējamo seku novēršanu.

Par ko var pastāstīt izplūdes gāzu krāsa - vairāk par iespējamām problēmām

Mūsu rakstā mēs sīkāk aplūkosim, ko var pateikt izplūdes gāzu krāsa - analizējot iespējamos automašīnas darbības traucējumus, kurus var diagnosticēt, pamatojoties uz izplūdes gāzu krāsu. Mēs pievērsīsim uzmanību situācijām, izmantojot karburatora un iesmidzināšanas benzīna dzinēju piemērus.

Tomēr, pirms apsvērt iespējamās kļūdas automašīnai vajadzētu koncentrēties uz vairākām pamata niansēm. Pirmkārt, der atcerēties, ka balti dūmi, iedarbinot dzinēju aukstā sezonā, tiek uzskatīti par pilnīgi dabisku parādību, ja tie pazūd pēc dzinēja pamatīgas uzsildīšanas. Bālganus dūmus šajā gadījumā rada tvaiki, kas rodas kondensāta sadegšanas laikā degvielas sistēma automašīnas.

Neliecina par problēmām, arī nedaudz redzami dūmi balta krāsa no izplūdes caurules aukstajā sezonā. Lai gan stipra sala laikā šādi dūmi ir skaidri redzami, tas ir pilnīgi normāls notikums. Tikai atceries – ikviens cilvēks ziemā arī elpojot izdalīs baltus tvaikus.

Jums vienkārši jāsaprot atšķirības starp tvaiku un baltajiem dūmiem. Šeit nevajadzētu būt īpašām grūtībām. Tvaiki ir caurspīdīgi un diezgan ātri izkliedējas pēc izlaišanas no caurules.

Dūmi ir diezgan blīvi, stiepsies spalvā, ātri vien var izkliedēties tikai ar vēju.
Tomēr iespējamā dūmu krāsa no izplūdes caurules neaprobežojas tikai ar baltu nokrāsu. Iespējama arī zilgana, melna vai pelēka krāsa. Krāsa mainās atkarībā no kvalitātes degvielas maisījums(parasti atkārtoti bagātinot degvielu), un no maisījuma piemaisījumiem degvielas maisījumā dzinēja darbības laikā. Šādi piemaisījumi var būt dzesēšanas šķidrums vai motoreļļa. Pilnīga šādu piemaisījumu sadegšana cilindros nenotiek - izplūdes gāze ir krāsota dažādās krāsās.

Degvielas padeves mehānisms ir atbildīgs par nekvalitatīvu degvielas maisījuma sagatavošanu. Svešu šķidrumu iekļūšana cilindros norāda uz atsevišķu virzuļu grupas sastāvdaļu pārmērīgu nodilumu. Tomēr šo jautājumu nevar uzskatīt par viennozīmīgu.

Tāpēc dūmi norāda uz būtiskām problēmām dzinēja darbībā - dzesēšanas sistēmas vai degvielas padeves darbības laikā. Lai novērstu patieso dūmu parādīšanās cēloni, ir nepieciešama galveno problēmu diagnoze - iespējamo faktu salīdzināšana.

Apskatīsim visbiežāk sastopamās situācijas kā piemēru.

Par ko var pastāstīt izplūdes gāzu krāsa - problēmas ar iesmidzināšanas dzinēju

Pierādījums par iesmidzināšanas veida bojājumiem vai darbības traucējumiem ir zilas, melnas vai baltas nokrāsas izplūde.

Melns auto izpūtējs

Var rasties un izplūst melnas izplūdes gāzes. Šīs problēmas cēlonis bieži ir pārmērīgi bagātinātas degvielas pieplūde. Atbilstoša problēma parādās jebkura sensora sabojāšanās vai degvielas padeves sistēmas bloka vadības kļūmes dēļ. Šajā situācijā problēma tiek atrisināta, vienkārši nomainot sensorus (ja problēma ir tajā) vai nomainot vadības bloku (šāda procedūra prasīs daudz laika, naudas un pūļu).

Zila vai balta automašīnas izplūdes gāze

Bieži zilo vai balto izplūdes gāzu cēlonis bieži ir ūdens degvielā vai eļļas maisījuma klātbūtne sadegšanas kamerā.

Par ko var pastāstīt izplūdes gāzu krāsa - karburatora dzinējs

Baltas automašīnas izplūdes gāzes

Cēlonis balta izplūde parasti ir ūdens saturs degvielā. Šo problēmu var izraisīt daudzi faktori, tostarp kondensāts, augsts līmenis gaisa mitrums degvielas uzpildes laikā vai dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi.

zilas automašīnas izplūdes gāzes

Zilas vai zilganas izplūdes gāzu izplūdes gāzu izplūdes gāzu izplūdes gāze ir zila vai zilgana, ko izraisa eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā. Šīs problēmas cēlonis bieži ir degvielas sistēmas virzuļu un cilindru nolietošanās.

Bieži vien bojājumu, nosēdumu vai virzuļa gredzenu nodiluma klātbūtne izraisa zilu izplūdi.

Melns auto izpūtējs

Šādu izplūdes gāzu iemesls var būt nepietiekama degvielas maisījuma sadegšana, veidojas biezi sodrēji. Parasti problēmu izraisa pārmērīgi bagāts degvielas maisījums, kas tiek ievadīts karburatorā. Tomēr ir iespējami arī citi papildu iemesli, kurus labāk jautāt savam pieredzējuši autovadītāji vai eksperti - tiks veikta diagnostika, ņemot vērā papildu "simptomus" un automašīnas stāvokli.

Mūsu rakstā mēs koncentrējāmies tikai uz galveno iespējamās problēmas. Katrā gadījumā apstākļi un situācija ir individuāli, taču ceram, ka apkopotie ieteikumi palīdzēs problēmu novērst.

Atliek tikai vēlēties stabila darbība auto, lai nebūtu jānodarbojas ar dārgu diagnostiku un traucējummeklēšanu. Esiet uzmanīgs pret automašīnas stāvokli – vēl jo vairāk, viņš pats spēs dot atbilstošus signālus, tostarp mainot izplūdes gāzu krāsu.

Daudziem autovadītājiem, kuriem ir pat visniecīgākā braukšanas pieredze, nestandarta krāsas dūmu klātbūtne, kas nāk no izplūdes caurules, norāda uz apkopes nepieciešamību, lai identificētu problēmas. Šāda veida darbības traucējumi nevar rasties bez noteiktu iemeslu, un izplūdes krāsa mēs jau dosim mājienu, kur sākt meklēt bojājumu.

automašīnas izplūdes gāze

Dūmi, kas nāk no skursteņa, var būt ļoti slikta smaka gan krāsa, gan aizdomīgs blīvums. Izplūdes gāzu krāsas nepareizas darbības laikā var būt:

• Balts;
• Melns;
• pelēks mati;
• Zilas un zilas krāsas.

• Gāzes sadales mehānisma vai IPG (cilindru-virzuļu grupa) darbības traucējumi;
• Bojājumi iesmidzināšanas vadības sistēmā;
• Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi.

Jāņem vērā, ka izplūdes gāzu stāvokli būtiski ietekmē laikapstākļi. Speciālisti iesaka diagnostiku veikt tikai “lidojošos” laikapstākļos, lai iegūtu vairāk precīza definīcija gāzu nokrāsa.

Kļūdu atbilstība

Dūmu krāsa, ko visbiežāk var konstatēt darbības traucējumu rezultātā, var būt balta, pelēka vai melna. Konkrēti, šīs trīs krāsas tiks apspriestas tālāk.

Sākotnēji jāņem vērā melnu dūmu klātbūtne, jo gāzu melnā krāsa ir visizplatītākā "parādība". Tas ir labi redzams jebkuros laika apstākļos. Bieži vien ir nepatīkama smaka. Tas notiek nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ, kas pēc tam izplūst kopā ar izplūdes gāzēm. Šī defekta rezultātā dzinējs var sākt zaudēt jaudu, ievērojami palielināties degvielas patēriņš, kā arī var rasties grūtības ar transportlīdzekļa iedarbināšanas procesu.

Šādā situācijā vispirms jāpārbauda:

• karburators;
• aizdedzes spole;
• Aizdedzes svece;
• sprauslas;
• motora kompresija;
• Gaisa filtrs (var būt nepieciešams to tīrīt);
• Slikta degvielas kvalitāte.

Izpētot visas iepriekš uzskaitītās transportlīdzekļa daļas, varat viegli noteikt melno dūmu cēloni un novērst problēmu.

Balti izplūdes dūmi

Dažreiz balto dūmu klātbūtne neliecina par darbības traucējumiem. Dažos gadījumos pietiek vienkārši pārbaudīt degvielas kvalitāti un noskaidrot, vai dzesēšanas šķidrums nav jāmaina. Ja pēc šo procedūru veikšanas problēma pati no sevis neizzūd, tad tā ir droša zīme, ka notikusi cilindra galvas blīves – cilindra galvas – bojājums. Šāda veida problēma ir nekavējoties jānovērš. Pretējā gadījumā motors pārkarst.

Kas attiecas uz pieejamību pelēki dūmi, tad ir tikai viens secinājums: problēma ir pašā motorā. Šis tonis var dot sadedzinātu eļļu, kas nonāk sadegšanas kamerā. Šāda defekta iemesli var būt:

• Pēkšņs detaļu nodilums pašā dzinējā;
• Virzuļa gredzenu elastības zudums.

Kā redzat, izplūdes gāzu krāsa mums daudz pasaka, taču nebaidieties no neparastas krāsas un izplūdes smaržas parādīšanās. Pietiek laikus noteikt tā rašanās cēloni un to novērst. Bet, ja sākat aizkavēt diagnozi, varat atvadīties no savas "bezdelīgas", tas nebūs ilgi.

Nepareiza izplūdes gāzu krāsa - zilu dūmu piemērs