Automašīnas AMO-F15 vēsture sākās ar itāļu kravas automašīnas FIAT 15 Ter montāžu. Šo kravas automašīnu montēja Maskavas AMO rūpnīca no 1917. līdz 1919. gadam, pēc tam, ņemot to par pamatu, 1924. gadā tika uzsākta pirmās padomju kravas automašīnas ar nosaukumu AMO-F15 ražošana. Lai gan par automašīnas pamatu tika ņemts itālis, tā dizainā tika veiktas būtiskas izmaiņas.
1924. gada janvārī AMO rūpnīca sāka gatavot savu produkciju, uz šo laiku rūpnīcā bija no Itālijas saņemti 163 rasējumi, kā arī 513 rasējumi, kas jau tika izgatavoti AMO rūpnīcā iepriekšējos gados. Turklāt bija divas FIAT 15 Ter atsauces kopijas, kas tika glabātas īpašā telpā.
Par galveno dizaineru tika iecelts Vladimirs Ivanovičs Tsipuļins. Viņa tuvākie palīgi bija: E.I. Važinskis, kurš sagatavoja darba rasējumus, B.D. Strakanovs - nodarbojās ar detaļu FIAT 15 Ter, I.F. dizaina pārskatīšanu. Hermanis - veica virsbūves darbus, N.S. Koroļovs bija atbildīgs par montāžu. G.N. Koroļovs (tolaik rūpnīcas direktors), tehniskais direktors S.O. Makarovskis un galvenais inženieris V.G. Sokolovs.
1924. gada 1. novembra naktī tika samontēta pirmā AMO-F15 automašīna, un līdz 6. novembrim bija saliktas 10 automašīnas no pēdējās pirmsražošanas partijas. Nākamajā dienā šīs 10 sarkani krāsotās kravas automašīnas piedalījās proletāriešu demonstrācijā Sarkanajā laukumā Maskavā, un 25. novembra pusdienlaikā no Sarkanā laukuma devās trīs smagās automašīnas no pirmā desmitnieka (nr. 1, 8 un 10). uz pirmo padomju transportlīdzekļu testa braucienu maršrutā: Maskava - Tvera - Višnij Voločeka - Novgoroda - Ļeņingrada - Luga - Vitebska - Smoļenska - Roslavļa - Maskava. Rallija panākumi apliecināja pietiekamu AMO produktu kvalitātes līmeni, un 1925. gada martā sākās AMO-F-15 automašīnu sērijveida ražošana.
1925. gadā tika izgatavotas 113 kravas automašīnas AMO-F15, bet nākamajā, 1926. gadā, jau 342 eksemplāri. Ražošana pakāpeniski pieauga, un līdz 1931. gadam tika izgatavots 6971 AMO-F-15 eksemplārs.
AMO-F15 automašīnas dizains ir modernizēts divas reizes visā ražošanas periodā. Tātad 1927. gadā automašīna saņēma ērtāku kabīni ar cieto jumtu un “sauso” sajūgu, un stūres mehānisms tika vienkāršots. 1928. gadā tika vienkāršota energosistēma, automašīna saņēma elektrisko starteri, lukturus un signālu.
Automašīna AMO-F15 tika masveidā ražota līdz 1931. gada novembrim, uz tā šasijas tika ražoti autobusi, ātrās palīdzības un ugunsdzēsēju mašīnas, vieglās automašīnas un bruņumašīnas. Septiņos ražošanas gados tika saražoti nedaudz mazāk par 7000 automašīnu.
Projektēšana un būvniecība
Kravas automašīnas kabīne 2 vietīga ar cietu sēdekli. Stūre atradās labajā pusē un pārāk tuvu sēdeklim, bet vienīgās durvis piekļuvei kabīnei atradās kreisajā pusē, tāpēc vadītāja sēdeklī bija ārkārtīgi neērti sēdēt. Tāpat stūres pārāk tuvu sēdeklim dēļ vadītājiem ātri apnika mugura un kājas, tāpat sāpēja mugurkauls.
Kā spēka agregāts automašīnai AMO-F15 tika uzstādīts 4 cilindru rindas karburatora dzinējs ar vertikālu cilindru izvietojumu un zemāku vārstu izvietojumu. Šī dzinēja jauda bija 35 zirgspēki pie 1400 apgr./min, un motora maksimālais ātrums bija 1700 apgr./min. Dzinēja dzesēšanai tika izmantots šķidrums (ūdens), kuru darbināja centrbēdzes sūknis (sūknis). Eļļošanas sistēma ir zem spiediena, ar zobratu sūkni.
Gāzes sadales mehānisms ir apakšējais vārsts ar diviem vārstiem uz cilindru, kas atrodas bloka kreisajā pusē. Ieplūdes un izplūdes vārsti bija savstarpēji aizvietojami. Sadales vārpstu piedzina zobrats.
AMO-F15 dzinēja cilindri tika izlieti vienā blokā kopā ar dzesēšanas apvalku, un tiem nebija noņemamas galvas. Tajā pašā laikā cilindru bloka augšpusē tika piestiprināts vāks, pēc kura noņemšanas bija iespējams notīrīt kreklu no katlakmens. Cilindru bloks tika piestiprināts alumīnija kartera augšpusē, kas bija aprīkots ar ķepām piestiprināšanai pie rāmja četros punktos. Apakšējais karteris tika izliets no alumīnija sakausējuma. Virzuļi - čuguns, klaņi - tērauda, cauruļveida. Kloķvārpsta bija tērauda, kalta, ar slīpiem vaigiem (agrīnās mašīnās kloķvārpstai bija taisni vaigi un tā tika izgriezta no cieta gabala), kas uzstādīta uz trim galvenajiem gultņiem. Kloķvārpstas ass tika nobīdīta par 10 milimetriem attiecībā pret cilindru asīm. Kloķvārpstas purngalā tika uzstādīts palaišanas rokturis, bet uz kāta tika uzstādīts liela diametra liešanas tērauda spararats, kura astoņi spirālveida spieķi bija ventilatora lāpstiņu formā un radīja dzesēšanas gaisa plūsmu caur radiatoru. Šādam ventilatora (aiz dzinēja) izvietojumam ar priekšpusē uzstādītu radiatoru bija nepieciešams īpašs, noslēgts korpuss un cieši (bez atstarpēm) pārsega sānu piestiprināšana pie rāmja.
Dzinēja aizdedzes sistēma ir no Bosch magneto, kas atrodas uz vienas vārpstas ar dzesēšanas sistēmas centrbēdzes sūkni (sūkni).
Energosistēma - karburators "Zenith Nr. 42". Atkarībā no sezonas tika ieteikts regulēt barošanas sistēmu, nomainot strūklas karburatorā.
Degviela bija benzīns ar zemu oktānskaitli. Līdz 1928. gadam dzinējs tika darbināts ar degvielu no tvertnes, kas atradās zem vadītāja sēdekļa, izmantojot vakuuma aparātu. Vēlāk energosistēma tika vienkāršota - benzīns tika piegādāts ar gravitācijas spēku no tvertnes, kas uzstādīta uz priekšējā vairoga. Degvielas tvertnes tilpums 70 litri. Degvielas diapazons, braucot pa šoseju, bija aptuveni 300 km.
Kā minēts iepriekš, kravas automašīna AMO-F15 būtiski atšķīrās no tā itāļu prototipa.
Galvenās atšķirības starp AMO-F-15 un itāļu prototipu:
- Dzinēja spararata diametrs tika samazināts par 80 mm, lai palielinātu klīrensu (FIAT - 590 mm, AMO-F-15 - 510 mm), saglabājot tā svaru.
- Ir samazināta virzuļu un klaņu masa, mainīta virzuļa tapas forma un tās piegulšana.
- Radiatora laukums ir palielināts, lai kompensētu spararata, kas kalpoja kā ventilators, diametra samazināšanos un novērstu pārkaršanu.
- Viņi mainīja pārsega formu (palielinot radiatora laukumu) un vienkāršoja tā sānu slēģu dizainu.
- Riteņi ar koka spieķiem nomainīti pret izturīgākiem kaltiem diskiem.
- Itālijas karburators tika aizstāts ar Zenit Nr. 42, ko ražoja 4. Valsts automobiļu rūpnīca.
- Ir mainījies sajūga dizains.
- Gāzes tvertne tika pārvietota no priekšējā vairoga zem vadītāja sēdekļa, savukārt gravitācijas degvielas padeves vietā tika ieviesta piespiedu, izmantojot vakuuma aparātu (1928. gadā no šī lēmuma atteicās, atgriežot "native", FIAT sistēmu).
- Lai vienkāršotu remontu, bija iespējams atsevišķi demontēt borta platformu, vadītāja kabīni, sānu sienas un instrumentu paneli.
Automašīnai bija arī savi trūkumi. Autovadītāji sūdzējās par automašīnu uzbūves kvalitāti, biežām diferenciāļa kļūmēm, sliktu elektroiekārtu uzstādīšanu (atvērtā elektroinstalācija ātri nobružājas un aizvērās), īslaicīgām bremzēm ar čuguna klučiem, kas izturēja maksimums 2-3 mēnešus. , palielināts dubulto aizmugurējo riteņu nodilums, ko izraisa atstarpes trūkums starp to slīpumiem, bieži atsperu bojājums, zemas kvalitātes akumulatori, neērtā rokas bremzes atrašanās vieta (ārpuse), kas bija jāsasniedz "jūdzi". prom”, spēcīgā aukstā gaisa iegrime (ziemā) līdz vadītāja kājām, pateicoties izlīdzināšanas spararatam un ventilatoram vienā gabalā. Sanitārā AMO-F-15 vadītāji sūdzējās par smagu kratīšanu braukšanas laikā, kas kļuva nepieņemami, pārvadājot pacientus.
Modifikācijas
- Autobuss- autobuss, kas būvēts 1926. gadā uz kravas automašīnas AMO-F15 šasijas. Sērijveidā ražots 5 gadus no 1926. līdz 1931. gadam.
- ugunsdzēsēju mašīna- sērijveida ražošana no 1927. līdz 1931. gadam.
- Personāla automašīna- automašīna armijas vajadzībām, paredzēta 7 pasažieriem. Sērijveidā ražots no 1926. līdz 1931. gadam.
- Ātrā palīdzība- ātrā palīdzība, kas uzbūvēta uz AMO-F15 šasijas. Sērijveidā ražots no 1925. līdz 1931. gadam.
- BA-27- Bruņumašīna uz AMO-F15 bāzes tika masveidā ražota no 1927. līdz 1931. gadam.
Ir pagājuši vairāk nekā 90 gadi, kopš 1924. gada 1. novembris tiek uzskatīts par padomju autobūves dzimšanas dienu. Tieši šajā dienā Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) rūpnīcā tika samontēts pirmais padomju vieglās kravas automobilis AMO-F-15.
Par šīs kravas automašīnas un tā modifikāciju vēsturi ir rakstīti daudzi raksti, tā ir pieminēta daudzās grāmatās, kas stāsta par PSRS autobūves vēsturi un nu jau aizgājušā pēcteča auto giganta AMO vēsturi, kas pazīstama pēdējos gados. tā pastāvēšana kā ZIL (Ļihačova rūpnīca)). Automašīnas "AMO-F-15" un tās modifikāciju attēli periodiski redzami pastkartēs, kabatas un sienas kalendāros, plāksnēs, galda medaļās, sērkociņu etiķetēs, nozīmītēs, pat pagodināti ievietot pastmarkās.
Plastmasas sienas plāksne
Vairākas emblēmas ar amo
Galda medaļas
Pastmarkas
Protams, speciālisti, kas veido dažāda mēroga automašīnu kopijas, nevarēja stāvēt malā un ignorēt AMO-F-15 un tā senci FIAT-15ter. Saskāros ar daudzām šī auto modifikācijām, kuras radījuši "Bērnu radošuma namu" un "Jauno tehniķu stacijas" skolēni dažādos mērogos un no visdažādākajiem materiāliem: skārda, papīra, plastilīna, koka u.c. Rotaļlietu rūpnīcā Progress Maskava izgatavoja plastmasas detaļu komplektu, kuru saliekot varēja iegūt ļoti labu AMO-F-15 kopiju 1/24 mērogā.
Kaste un detaļu komplekts montāžai "AMO-F-15" kopijas mērogā 1\24.
Samontēts "AMO-F-15" 1/24 mērogā un viens no modeļiem"AMO-F-15" 1/43 mērogā.
Izdevniecība Orel no Harkovas pilsētas (Ukraina) ražoja papīra modelēšanas komplektus, kurus uzlīmējot varēja iegūt 1924. gada kravas modeļa AMO-F-15 vai autobusa AMO-F-15 kopijas ar telpiskajiem priekšējiem lukturiem un pagriezienu. riteņi 1/25 mērogā.
"AMO-F-15" 1/25 mērogā,izdevniecība "Orel"
Sīkāk pie šiem modeļiem nekavēšos, bet pievērsīšos 1/43 mēroga kopijām. Un sākšu ar rūpnieciski ražotiem mēroga modeļiem.
Šobrīd zināms, ka pirmā, kas izveidoja automašīnas "AMO-F-15" kopiju, bija plastmasas apstrādes asociācijas "Kzyl-Tu" komanda (tulkojumā no kazahu "Red Banner"). ), kas atrodas Kazahstānas PSR galvaspilsētā Alma-Ata pilsētā. Apmēram no pagājušā gadsimta 70. gadu beigām biedrības darbinieki kolekcionāriem piedāvāja uzreiz trīs modifikācijas: protams, pirmās kravas automašīnas AMO-F-15 kopija, 1924. gada modelis,
"AMO-F-15" modelis 1924 izgatavots no zilas plastmasas
"AMO-F-15" modelis 1924 no dzeltenas plastmasas ar kastīti
autobusa kopija uz AMO šasijas, kura prototipus sāka veidot 1925. gadā Maskavā 
Autobuss uz "AMO" šasijas agrīnā un vēlā kastē
un vieglas personāla automašīnas kopija uz AMO šasijas, kuras daži prototipi tika ražoti ļoti mazās partijās no 1925. līdz 1927. gadam.
Personāla automašīna uz šasijas "AMO"
Visi "Kzyl-Tu" mēroga modeļi bija izgatavoti no krāsainas plastmasas ar labu izstrādes pakāpi, atvēršanas elementi un tika komplektēti ar metalizētu radiatora režģa imitāciju, lukturiem, tauriņiem, stiklojumu (no caurspīdīgas plastmasas), šasijas imitāciju (atsperes, kardāna šarnīrs, aizmugurējā piedziņas ass), riteņu riepu šķēpi izgatavoti atsevišķās daļās un uzstādīti uz diski. Izgatavotās miniatūras tika iepakotas kartona kastēs ar logu, ko aizsargāja caurspīdīgs blisteris.
Jāatzīmē, ka šo mēroga modeļu montāžā tika iesaistīti ne tikai ražošanas apvienības darbinieki, bet arī sponsorētās skolas audzēkņi. Izlaisto modeļu tirāža nav precīzi zināma, taču mūsdienās Kyzyl-Tu AMO automašīnu kopijas kolekcionējamā stāvoklī, kas aprīkotas ar rūpnīcas kasti, ir ļoti reti sastopamas un kolekcionāru vidū tiek augstu novērtētas, iespējams, tāpēc, ka lielākā daļa šo plastmasas AMO gāja bojā smilšu kastēs agrāk. PSRS. Un pati ražošanas apvienība vairs nepastāv, un tirdzniecības centrs Asyl atrodas tā mātesuzņēmuma vietā, un Kazahstānas PSR kļuva par Kazahstānas valsti.
Nākamie uzņēmumi, kas sāka ražot automašīnas AMO-F-15 kopiju, bija ražošanas asociācija (PO) Elekon, kas atradās Kazaņas pilsētā - Tatāru Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas galvaspilsētā un Roslavļas automobiļu agregātu rūpnīcā - ZIL automobiļu rūpnīcas filiāle. Visticamākā versija ir tāda, ka šo modeļu izlaišana tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar padomju automobiļu rūpniecības 60. gadadienas svinībām, kas tika plaši atzīmētas PSRS. Kazaņas speciālisti sāka ražot 1924. gada modeļa kravas automašīnas AMO-F-15 kopiju, un Roslavļā viņi nolēma izgatavot 1927. gada modeļa kravas automašīnas AMO-F-15 kopiju. Mēroga modeļi izrādījās ļoti dažādi, un, protams, tas bija atkarīgs gan no izstrādātāju iespējām un pieredzes, gan no iespējām un ierobežojumiem izmantot esošās ražotnes, kurās tika veikta izlaišana. Elecon darbiniekiem jau bija pieredze mēroga modeļu izveidē un izgatavošanā, līdz tam jau vairākus gadus tika ražotas izcilas KAMAZ kravas automašīnu kopijas, t.i. tika pārbaudīti un apgūti plastmasas, gumijas un metāla mēroga modeļu komponentu izgatavošanas procesi, bija atbilstošs aprīkojums un personāls, lai veiktu ļoti svarīgu posmu - galīgo un kvalitatīvu montāžu, starp citu, pēdējā posmā. , galvenokārt strādāja sievietes, kuras, kā zināms, ir pacietīgākas par vīriešiem un lieliski tiek galā ar vienmuļu un rūpīgu darbu. Tieši tāpēc "AMO-F-15" kopija no programmatūras "Elecon" izrādījās ļoti kvalitatīva un to var saukt par vienu no labākajiem PSRS mēroga modeļiem gan kopēšanas pakāpes ziņā. un izstrādātības pakāpi.
"AMO-F-15" no Elecon programmatūras, izlaista 1986. gadā, priekšējiem lukturiem ir metalizācija, tā vairs nav uz emblēmas, kas atrodas uz radiatora
Modelis sastāvēja no vairāk nekā 40 daļām, un kabīne ar priekšējiem spārniem un rāmis ar karteri bija izgatavots no metāla, pārējās detaļas bija borta korpuss, diski, radiatora režģis (starp citu, tāpat kā motora pārsegs, tas nedaudz neatbilda prototipam pēc formas), kāju dēļi, interjera elementi un citi tika apzīmogoti no plastmasas, kas papildināja modeļa ažūru un palielināja tā atbilstības pakāpi oriģinālam. Riteņu riepām bija ticams protektors, un tās, protams, bija izgatavotas no gumijas. Pirmajiem Elecon programmatūras AMO-F-15 eksemplāriem bija hromēts priekšējo lukturu pārklājums un AMO emblēma, kas atradās uz modeļu radiatora režģa, instrumentu panelis un eļļotāja imitācija uz diferenciāļa kopijas, pēc tam hromēšana pazuda, un dažas citas detaļas pazuda. Modeļiem bija dažādas krāsas - pilnīgi zila, pilnīgi sarkana, ar sarkanu vai zilu salonu un sarkanu virsbūvi un citas, diski bija balti, sarkani un pat brūni. Iepakots kartona kastē ar caurspīdīgu blistera lodziņu.
Dažādi krāsu risinājumi "AMO-F-15" no PO "Elecon"
1927. gada Roslavļas modeļa mēroga modelis AMO-F-15 izrādījās daudz rupjāks par Kazaņas modeli, taču tas bija vienīgais AMO eksemplārs ar cieto jumtu. Turklāt to ražoja speciālisti, kuriem iepriekš nebija pieredzes šādu produktu ražošanā, bet kuriem bija pieejams īstais "AMO-F-15" prototips 1927. atrodas Maskavas automobiļu rūpnīcas ZIL rūpnīcas vadības vestibilā līdz 2010. gadam. Es nezinu, kur viņš tagad atrodas, iespējams, viņš nokļuva kādā muzejā, es negribu domāt, ka viņš tika pakļauts spiedienam.
Roslavļas modelis tika salikts no nedaudz vairāk nekā diviem desmitiem detaļu, no kurām lielākā daļa tika izlieta no metāla. Plastmasa tika izmantota tikai riteņu riepu, skaņas signāla un interjera elementu ražošanai. Pirmajiem variantiem bija plakans, nepabeigts dibens.
Tad bija iespējas ar metāla kardānu, 
un nedaudz vēlāk ar plastmasu parādījās arī kartera trokšņa slāpētāja un aizmugurējās ass imitācijas.
Pirmās 1927. gada "AMO-F-15" parauga kopiju partijas tika nokrāsotas sarkanā krāsā, nedaudz vēlāk modeļi parādījās zilā krāsā. Laika gaitā mainījās arī iepakojums, tika ražotas gan masīvas kartona kastes, gan tulznu logu caurspīdīgās kastes. Pirmo partiju modeļiem bija bronzas skaņas taures un motora pārsega slēdzenes, vēlāk taures kļuva plastmasas, un slēdzenes tika izlietas kopā ar kabīni.
Modeļu izlaišana ZIL filiālē Roslavļā ilga līdz 1994. gada vidum, taču, neskatoties uz to, ka tie tika ražoti vairāk nekā 10 gadus un diezgan lielā tirāžā, daudzi kolekcionāri par to esamību uzzināja nejauši, runājot klubos vai aplūkojot savu kolēģu kolekcijas. Fakts ir tāds, ka Roslavļas produkti tika pārdoti galvenokārt Smoļenskā un Smoļenskas apgabalā, un tie nokļuva citos bijušās PSRS reģionos pašu kolekcionāru pūliņu rezultātā, pateicoties maiņai vai mazu partiju pārdošanai.
Situācija bija citāda ar Elecon programmatūras produktiem. 1924. gada modeļa no Kazaņas modeļi "AMO-F-15" tika pārdoti daudzviet valstī, un to ražošana turpinājās līdz 2005. gadam. Papildus borta versijai kopš 1991. gada sāka ražot tankkuģus uz AMO-F-15 šasijas (ar uzrakstu "Petroleja" kabīne ir zila, tvertne ir zila) un pasta furgoni, kuriem nav īstu prototipu. (modeļi tika ražoti zilā, sarkanā un citās krāsās) un ātrā palīdzība (ražota baltā krāsu shēmā ar sarkanu svītru un krustiem uz furgona). Turklāt pēdējiem diviem modeļiem tika izlaista jauna kartona kaste ar caurspīdīgu logu, jo šie vecie modeļi vairs netika iekļauti augstumā.
Autocisterna uz šasijas "AMO-F-15"
Pasta furgons. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pats furgons ir zils, priekšējiem lukturiem ir metalizācija un radiatora emblēma - modelis no pirmajiem izlaidumiem
Pasta furgons. Vēlīna izlaišana. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pats furgons ir zils, nav metalizācijas uz lukturiem un emblēmas uz radiatora, nav eļļotāja imitācijas
uz diferenciāļa kopijas
Furgons "Mail" sarkanā krāsā, riteņi kļuvuši vēl vienkāršāki, mainījies kastes dizains
AR anitārā automašīna
uz šasijas "AMO-F-15"
Interesanti, ka Zinovijs Lakhtermans, viens no labi zināmajiem REASON darbnīcas dalībniekiem no Kijevas, piedalījās furgona imitācijas detaļu izstrādē, kas tika ievietota modeļa borta platformā. Viens no iemesliem, kāpēc Kazaņā tika pārtraukta tik laba modeļa kā AMO-F-15 ražošana, bija tā trauslums, diemžēl tas slikti panes transportēšanu, tāpēc vairumtirgotāji arvien vairāk atteicās to iegādāties un atdeva laulību Kazaņai. Līdz šim Elecon ražošanas asociācija saskaņā ar dažiem ziņojumiem ir pilnībā apturējusi mēroga modeļu ražošanu, jo, spriežot pēc vairākos periodiskos izdevumos publicētajiem ziņojumiem, KAMAZ OJSC vadība un ZIL automobiļu rūpnīcas preču zīmes īpašnieks. , sāka ar tiesas starpniecību pieprasīt no ražošanas apvienības kompensēt zaudējumus par Kazaņas speciālistu izmantoto simboliku izmantošanu automašīnu kopiju izgatavošanā. Tāpēc pastāv liela varbūtība, ka Elecon programmatūras modeļu vēsture šeit beigsies, bet varbūt kāds investēs šajā ražošanā un sāksies jauna, bet, piemēram, zem cita zīmola, mēs redzēsim.
Atšķirībā no Krievijas ražotājiem uzņēmumi, kas nodarbojas ar mēroga modeļu ražošanu Ķīnas Tautas Republikas (ĶTR) rūpnīcu ražotnēs, ražošanu neslēdz, bet tikai palielina. Par to liecina plaša mēroga modeļu klāsts, ko šajā valstī ražo daudzi uzņēmumi visā pasaulē. Itālijas izdevniecības “De Agistini” darbinieki nefilozofēja, kad nolēma izdot sēriju “Auto Legends of the USSR” un “Car in Service” mēroga modeļu sēriju un pasūtīja automašīnu kopiju izgatavošanu no PCT (IST) uzņēmums, kuram ir laba pieredze šajā jautājumā. 2012. gada jūnijā tika izlaista 1927. gada modeļa AMO-F-15 kopija ar 87. numuru PSRS Auto leģendu sērijā.
Speciālisti, kas bija atbildīgi par sērijas aizpildīšanu, pareizi novērtēja un nolēma izlaist šīs konkrētās automašīnas modeli. Rezultātā kolekcionāri un autobūves vēstures cienītāji savos plauktos varēja nolikt uzlabotu modeli, salīdzinot ar iepriekš Roslavļā ražoto, bet tomēr meistari no PCT (IST) nesasniedza Kazaņas "AMO" līmeni. maz. Ķīnā ražotais eksemplārs, kā arī Elecon programmatūras mēroga modelis ir ļoti pievilcīgs, bez proporcijām deformācijas, kabīne ir no metāla (ar precīzāku stiklojumu), pārējās detaļas no plastmasas. Kā mīnuss, salīdzinot ar Kazaņas ražojumiem, PCT (IST) kopijai ir sliktāks dibens, uz radiatora izvietotās emblēmas nav uzraksta “AMO”, “AMO” zīmes uz modeļa liekas liekas, bet tas ir krāsots. zaļa - krāsa, kurā PSRS galvenokārt krāsoja kravas automašīnas. Diemžēl ne Elecon programmatūras speciālisti, ne Roslavļas rūpnīca neizlaida AMO zaļo versiju. PCT (IST) 1927. gada modeļa "AMO-F-15" tirāža sasniedza 120 000 eksemplāru, modelis tika iepakots caurspīdīgā blisterī un tika pārdots kopā ar žurnālu, kas atklāja šī modeļa prototipa vēsturi. Starp citu, žurnālā kā foto prototips tika izmantots 3D modelis, var lasīt vairāk
Nākamais automašīnu saimes eksemplāru turpinājums bija modelis "AMO-F-15" "Ambulance", kas tika izlaists 2012. gada novembrī ar 32. numuru tās pašas izdevniecības "De Agistini" sērijā "Car in Service". 
Modeļa ražotājs bija tas pats PCT (IST) uzņēmums, un godīgi vēlos atzīmēt, ka tā ražošanai tika izveidotas jaunas veidnes un presformas un absolūti netika izmantotas, kas iepriekš izstrādātas "AMO-F-15" ražošanā no plkst. sērija "PSRS auto leģendas". Modeļa prototips bija Ivanovo-Voznesensky Gubzdrav automašīna, kuras melnbaltā fotogrāfija ir zināma daudziem entuziastiem, kuri aizraujas ar automobiļu vēsturi. Korpuss ir no metāla, apakšdaļa un visas pārējās daļas ir plastmasas. Apakšdaļai ir citāda forma nekā "AMO-F-15" no PCT (IST), taču tā izstrāde arī atstāj daudz ko vēlēties, atkal uz modeļa ir piestiprinātas plāksnes ar uzrakstu "AMO", kuras nebija prototips. Taču ir skaidrs, ka Ķīnas eksperti centās šo kopiju padarīt labāku par iepriekšējo. "AMO-F-15" kopijai "Ambulance" ir rūpīgāk izstrādāts radiatora režģis (uz tā parādījās emblēma ar burtiem "AMO"), diski, nedaudz atšķirīgi priekšējie lukturi, sānu aizkaru imitācija uz kabīnes, uzlīmes tika uzklāti uz ķermeņa. Tirāža bija 80 000 eksemplāru, tas tika iepakots tāpat kā "AMO-F-15" no PCT (IST) caurspīdīgā blisterī un pārdots kopā ar žurnālu.
Šobrīd AMO automašīnu modeļu sarakstu 1/43 mērogā noslēdz "AMO-F-15" kopija "Ambulance", kas ražota rūpnieciskā veidā. Taču ceram, ka tas nebūs pēdējais, un šī PSRS automobiļa vēstures fani un cienītāji papildinās savas kolekcijas ar tā jauno un vēsturiski uzticamo modifikāciju kopijām. Var iepazīties ar pārveidojumiem un ar rokām darinātiem modeļiem
Rīsi. A. Zaharova, ZR 1984 Nr.1
Pirmā padomju kravas automašīna. Tas tika ražots no 1924. gada novembra līdz 1931. gada novembrim. Uz tā šasijas tika ražoti autobusi, ātrās palīdzības un ugunsdzēsēju mašīnas, vieglās personāla automašīnas un bruņumašīnas. 1927. gadā tika pārveidots pamatmodelis (kabīne ar cieto jumtu, uzlabota elektroiekārta un sajūgs) Tikai astoņu gadu laikā tika saražotas 6400 mašīnas.
Viens no vislabāk saglabātajiem eksemplāriem (šodien tādi ir četri) atrodas ZIL rūpnīcas muzejā. Viens AMO-F15 atrodas arī Maskavas Politehniskā muzeja krātuvē.
Kravnesība - 1500 kg; cilindru skaits un darba tilpums - 4 un 4396 cm3; vārstu izvietojums - zemāks; kompresijas pakāpe - 4,0; jauda - 35 l. Ar. pie 1400 apgr./min; pārnesumu skaits - 4; riteņu piekare - atkarīga atspere; riepas izmērs - 880 X XI35 mm; garums - 5050 mm; platums - 1760 mm; augstums - 2250 mm; pamatne - 3070 mm; pašmasa - 1920 kg; ātrums - 42 km / h; ekspluatācijas degvielas patēriņš - 20 l / 100 km.
Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) rūpnīcu sāka būvēt 1916. gadā, bet uzņēmums pa īstam darbu sāka pēc 1917. gada revolūcijas. Nacionalizētajā AMO tika remontētas kravas automašīnas, izgatavoti dzinēji pirmajiem padomju tankiem, ražotas rezerves daļas.
1924. gadā komanda sāka ražot kravas automašīnas AMO-F15 (). Pirmās desmit automašīnas AMO kolonnā aizbrauca uz svētku demonstrāciju 1924. gada 7. novembrī.
"Rentgens" AMO-F15, ZR 1974 Nr.11
1916. gada 2. augustā Tjufelevas birzī netālu no Maskavas notika Maskavas Automobiļu biedrības (AMO) rūpnīcas ieklāšana. Pirmās automašīnas viņam bija paredzēts dot 1917. gada pavasarī. Pēc tam tā ražošanas jauda tika noteikta 750 pusotru tonnu FIAT-15-Ter kravas automašīnu un 750 Hotchkiss vieglo automašīnu. Taču sākumā AMO ēkās tika saliktas tikai 150 FIAT kravas automašīnas no itāļu detaļām.
Pirmās padomju laikā ražotās kravas automašīnas - desmit AMO-F15 automašīnas - rūpnīcā tika uzbūvētas līdz 1924. gada 7. novembrim. Jau 1925. gadā amovieši saražoja 113 automašīnas, bet 1926. gadā - 342. Tātad 1926. gadā viņi saražoja vairāk auto, nekā vienā reizē spēja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca (150 mašīnas gadā).
Divi FIAT-15-Ter kravas automašīnu references paraugi tika rūpīgi saglabāti rūpnīcā līdz 1924. gadam, tāpat kā itāļu rasējumi. Šīs kravas automašīnas dizainu nedaudz modernizēja AMO inženieri, bet kopumā tas palika "Fiat". Piespiedu pierādījums tam ir AMO-F15 modeļa indekss, kur pēdējais burts norāda tā izcelsmi no FIAT, bet cipars ir itāļu modeļa apzīmējums.
1924. gada 15. martā toreizējais AMO rūpnīcas direktors G. N. Koroļovs parakstīja rīkojumu sākt sagatavošanās darbus kravas automašīnu ražošanai. Pirmo partiju bija paredzēts salikt 1924. gada augustā. Bet ražošana tam nebija gatava. TSUGAZ (organizācija, kas ir līdzīga mūsu bijušajam Minavtoprom) nolēma saražot pirmās 20 automašīnas līdz 1924. gada 7. novembrim.
Instanci Nr.1 samontēja rūpnīcā 1924.gada 1.novembrī. Desmit kravas automašīnas bija gatavas svētkiem. Viņu ražošana bija ļoti dārga - vienas mašīnas darba intensitāte no šī desmita bija 7 tūkstoši cilvēkstundu! Starp citu, rūpnīcā tobrīd strādāja tikai 1224 cilvēki.
Pirmo automašīnu kolonnā pa Sarkano laukumu vadīja nevis montieris N. S. Koroļovs (viņš vadīja otro kravas automašīnu), bet gan inženieris V. I. Cipuļins. Viņš ieņēma amatu, kas aptuveni atbilst galvenajam dizainerim, un, pēc I. A. Ļihačova teiktā, kurš 1926. gada decembrī kļuva par AMO direktoru, tad rūpnīcā "neviens nezināja automašīnu, izņemot Cipuļinu". Diemžēl šis ievērojamais speciālists, tāpat kā daudzi viņa kolēģi rūpnīcā, tika arestēts trīsdesmito gadu beigās un nošauts. Un vadītāja vieta koši krastā kravas automašīnā ar uzrakstu "1st AMO 1st" izrādījās brīva uz ilgu laiku.
AMO-F15 kravas automašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1925. gada martā. Desmit populārākās automašīnas patiešām tika ražotas AMO, izņemot, iespējams, lodīšu gultņus, karburatorus, aizdedzes sveces, magnētus un riepas. Bet tos saņēma no Krievijas rūpnīcām. Tātad šo auto var uzskatīt par pašmāju ražojumu, bet... ne par pašmāju dizainu. Nākotnē AMO (no 1931. gada oktobra - ZIS un no 1956. gada jūnija - ZIL), tāpat kā citas mūsu rūpnīcas, bieži vien par pamatu ņēma "labākos ārzemju iekārtu piemērus": "Avtokar" un "Buick", "Packard" un starptautiskā...
1931. gada 1. oktobrī pēc vērienīgas rekonstrukcijas viņš pirmais valstī uzsāka kravas automašīnu masveida konveijera montāžu. Tobrīd neviena no rūpnīcām, kas Eiropā ražoja kravas automašīnas, par to vēl nebija izlēmusi, un AMO nopelni mūsu autorūpniecībā ir nenoliedzami.
Taču AMO komandas varonīgie centieni nevarēja kompensēt ne novecojušo tehnoloģiju, ne 1915. gada novecojušo dizaina modeli. Ar pirmo piecu gadu plānu AMO nonāca moderns aprīkojums un jauni modifikāciju modeļi, kurus viņš apguva. Un līdz ar jauno aprīkojumu sākās jaunas automašīnas ražošana.
AMO-F15 uz pirmā numura vāka "Aiz stūres", 1928. gada 1. numurs
Autobuss uz AMO-F15 šasijas.
Maskavas AMO rūpnīca uz šīs kravas automašīnas šasijas uzstādīja pašas ražotas autobusu virsbūves. Tiem bija koka rāmis un apvalks, un tie tika ražoti trīs versijās atkarībā no sēdekļu un durvju atrašanās vietas un skaita. Šīs mašīnas galvenokārt tika izmantotas mazās pilsētās.
Izlaiduma gadi - 1926-1931; vietu skaits: sēdēšanai - 12 vai 14, kopā - 20.
garums - 5100 mm; platums - 2100 mm; augstums - 2500 mm
pašmasa - apmēram 2800 kg; lielākais ātrums ir 42 km/h.
Rīsi. A. Zaharova, ZR 1985 Nr.3
Pirmās padomju kravas automašīnas AMO-F15 tika izmēģinātas 1924. gadā. No vēlākas izlaiduma mašīnām tie atšķīrās ar radiatora formu.
Foto no žurnāla Motor, 1925. gads
Foto ЗР 1991 №8
1926. gada sērijveida AMO-F15 (bija arī aprīkots ar izvelkamo kabīnes auduma augšdaļu) vienā no Sibīrijas ciemiem.
Fotoattēlu iesūtījis žurnāla lasītājs
Foto ЗР 1991 №8
AMO-F-15 (1924-1927), pirmās rūpnieciskās sērijas automašīna. Izstrādāts uz itāļu Fiat 15 ter bāzes ar ievērojamām modifikācijām, jo Fiat 15 ter tika ražots no 1913. gada un līdz 1924. gadam bija novecojis. Ņemiet vērā, ka tikai pirmie 10 spēkrati tika nokrāsoti sarkanā krāsā, bet kopumā visi AMO-F-15 tika ražoti zaļā krāsā :)
AMO-F-15 (1926), sanitārais. Viena no daudzajām īpašajām mašīnām, kuru pamatā ir klasika.
AMO-F-15 (1926), pasts. Vēl viena versija ar "pielāgotu" korpusu.
AMO-F-15 (1927-1931), otrās rūpnieciskās sērijas variants. Šim auto atšķirībā no pirmās sērijas ir cietais jumts, kā arī virkne citu dizaina uzlabojumu.
AMO-F-15, štāba automašīna. Mazā partijā izgatavota vieglā automašīna (ļoti, starp citu, diezgan liela kravas automašīnas šasijas dēļ), virsbūve ir AMO pirmā dizainera Ivana Germana darbs.
AMO-F-15 (1926-1929), Promet rūpnīcas ugunsdzēsēju mašīna, kuras pamatā ir AMO. Šādas automašīnas tika izgatavotas Promet un Miussky rūpnīcā 308 gabali, daži ir saglabājušies līdz mūsdienām.
AMO-2 (1930-1931). Tas nav mūsu izstrādātais, bet gan montāžas komplekti amerikāņu kravas automašīnai Autocar Dispatch SA, kas iegādāti ārzemēs. Tika izgatavotas 1715 automašīnas.
AMO-3 (1931-1933). Modernizēts AMO-2 ar lielu skaitu padomju dizaina komponentu. Mainīti priekšējo lukturu kronšteini, spārnu forma, elektroiekārtas un tā tālāk. Pēc tam tas tika pārdēvēts par ZIS-3, bet pēc tam tika ražots ļoti īsu laiku.
AMO-4 (1931-1933). AMO-3 garās garenbāzes modifikācija, kas paredzēta autobusu virsbūvju un ugunsdzēsības aprīkojuma uzstādīšanai. Attēlā redzams autobuss AMO-4 "Lux".
AMO-4 "Torpēda" (1933). Vairākas šādas mašīnas, kas izstrādātas Ivana Germana vadībā, tika izgatavotas kūrorta zonu apkalpošanai.
AMO-4, ugunsdzēsēju automašīnas apgaismojums. Kā jau minēts, uz AMO-4 bāzes tika būvētas arī dažādas ugunsdzēsēju mašīnas.
AMO-6 (1931). Priekšpēdējais auto, joprojām ar nosaukumu AMO, tomēr tikai prototipa formātā. To sāka ražot 1933. gadā jau kā ZIS-6. Kopumā tika izgatavotas 21239 šādas mašīnas. Tas pats notika ar AMO-5, kas tika ražots kā ZIS-5 (diemžēl nebija AMO-5 prototipa attēlu).
AMO-7 (1932). Un šis ir pēdējais AMO, pieredzējis kravas vilcējs 5 tonnas smagai piekabei, kas pastāvēja vairākos (no 2 līdz 5) eksemplāros.
Tas tika pārdēvēts 9 gadus pēc dibināšanas, 1925. gadā, un nevis par ZIS, bet par ... GAZ! Precīzāk, 1. valsts automobiļu rūpnīcā. Gorkijas automobiļu rūpnīca tajā laikā vēl nepastāvēja, un tāpēc saīsinājumā nebija “pārklājumu”. Tajā pašā laikā “zīmols” joprojām bija AMO nosaukums.
Vēl pēc 6 gadiem, 1931. gadā, to pārdēvēja par ZIS, Staļina rūpnīcu, un pēc destaļinizācijas 1956. gadā to pārdēvēja par ZIL, Lihačova rūpnīcu. AMO palika tikai vārds vēsturē, bet nozīmīgs nosaukums padomju automobiļu rūpniecībai.
Līdz 1916. gadam Krievijas valdība saprata kravas automašīnu masveida ražošanas nepieciešamību, jo kļuva skaidrs, ka karu nevar uzvarēt bez savas autobūves nozares. Galvenais militāri tehniskais direktorāts parakstīja līgumu par 6 rūpnīcu celtniecību, tostarp AMO (Maskavas akciju sabiedrība). Bija paredzēts ražot Itālijas firmas "FIAT" kravas automašīnu "15-ter" ar pusotru tonnu kravnesību, kas izrādījās ļoti laba Itālijas-Turcijas kara laikā no 1911. līdz 1912. gadam.
Itāļu automašīnai bija četri cilindri un 30 zirgspēku jauda pie 1300 apgr./min., Maksimālais ātrums bija 45 kilometri stundā. Taču 1917. gada revolūcija veica savas korekcijas, un tikai 1924. gada 1. novembra naktī mehāniķu komanda samontēja pirmo automašīnu. Automašīna izgatavota pēc itāļu FIAT-15-ter attēla un līdzības, bet no sadzīves materiāliem un ar krievu strādnieku rokām. Un jau 6. novembrī rūpnīcas vārtus atstāja 10. kravas automašīna.
1924. gada 7. novembrī rūpnīcas strādnieki un inženieri piedalījās svētku demonstrācijā, kurā tika prezentētas visas saliktās kravas automašīnas. Automašīna tika aprīkota ar četru cilindru dzinēju (4396 cm3, 35 zirgspēki, pie 1400 apgr./min) ar magnētisko aizdedzi un ūdens dzesēšanu ar centrbēdzes sūkni. Gaisa izvadīšanai caur radiatoru tika izmantots spararats, kura spieķi bija veidoti kā ventilatora lāpstiņas.
Dzesēšanas sistēmas normālas darbības priekšnoteikums bija pārsega sānu cieša piegulšana rāmim. Četru ātrumu pārnesumkārba atradās atsevišķi no dzinēja, pārnesumu svira atradās aiz kabīnes labās puses (automašīnas AMO-F15 stūre atradās labajā pusē). Mehāniskās bremzes darbojās tikai uz aizmugurējiem riteņiem, aizmugurējās ass sija un dzenskrūves vārpstas korpuss bija viena vienība.
Automašīna izcēlās ar diezgan lielu klīrensu (225 mm.). Viena no tā iezīmēm bija tā, ka aizmugurējo riteņu asu vārpstas veidoja 178 o leņķi. Tā kā aizmugurējās ass sija nebija stingra, tā slodzes ietekmē deformējās un leņķis starp ass vārpstām kļuva pat 180 o. Automašīnai nebija ne elektriskā startera, ne apgaismojuma, ne skaņas signāla, ne gaisa filtra. Tātad dzinējs tika iedarbināts ar kloķi, apgaismojumam tika izmantotas acetilēna gaismas, skaņas signālus deva taures ar gumijas bumbieri, un mašīnas jumts bija mīksts un salokāms.
Ar 2000 kilogramu pašmasu kravnesība bija 1500 kg., Ātrums sasniedza 42 km / h, un degvielas patēriņš bija 30 litri benzīna uz 100 kilometriem. Ir vērts uzsvērt: visas detaļas, izņemot lodīšu gultņus un magnetos, bija pašmāju un tika izgatavotas ar rokām: priekšējo un aizmugurējo asu sijas, rāmja sijas tika kaltas ar rokas āmuriem. Uz mašīnas galda tika novietota izliekta vērša sagatave (bieza metāla plāksne). Rakstītājs uz plāksnes uzzīmēja vārpstas kontūras, un tad šīs kontūras tika izurbtas. Pēc tam sagatave ar smailām urbšanas pēdām tika pagriezta.
Kabīnes apšuvuma, pārsega un spārnu tērauda loksnes tika iekaltas ar roku. Automašīnas montāžas laikā tās rāmis tika novietots uz kazām un, savukārt, tika piestiprinātas atsevišķas detaļas un mehānismi. No vienas operācijas uz otru, no darbnīcas uz darbnīcu rāmis pārvietojās uz strādnieku pleciem un zirgu pajūgos. Attīstoties ražošanai un arī ņemot vērā darbības īpatnības Krievijā, 1924. gada paraugi jau manāmi atšķīrās no prototipa. Jo īpaši, lai spararats nepieķertos ceļa nelīdzenumiem, tika samazināts tā diametrs, mainīta radiatora forma - palielināts tā laukums, lai novērstu dzinēja vārīšanu garos kāpumos vai braucot pa dubļiem un smiltīm. .
Drupušo koka riteņu ar spieķiem vietā automašīna tika aprīkota ar štancētu disku riteņiem, tika uzstādīts Zenit-42 karburators, mainīta benzīntanka atrašanās vieta, pakāpienu forma. Otrajā sērijā (1927.-1928. gada izlaidums) kabīne saņēma cietu jumtu, sānu sienu un aizmugurējo sienu, kas pasargāja no laikapstākļiem; stāvbremzes sviras, pārnesumu pārslēgšanas tika pārvietotas uz kabīni; stūres mehānisms ir vienkāršots, sešu disku sausais sajūgs tiek aizstāts ar “slapjo” ar 28 disku pāriem.
Trešajai sērijai (1928-1931) jau bija elektriskais starteris, skaņas signāls un apgaismojums; tika vienkāršota benzīna padeve karburatoram: vakuuma aparāta vietā benzīns tika piegādāts ar gravitācijas palīdzību (benzīna tvertne no sēdekļa apakšas tika pārvietota uz priekšējo paneli). Klaņu, virzuļu un spararata atvieglošana, karburatora nomaiņa ļāva palielināt motora jaudu par 17%. Radiatora dzesēšanas virsma ir palielināta līdz 11,5 metriem (par 3 metriem vairāk nekā Fiat), kas neļāva ūdenim uzvārīties ekstremālā karstumā un garos kāpumos. Spararata diametra samazināšana par 80 milimetriem palielināja klīrensu un uzlaboja transportlīdzekļa caurlaidību.
"AMO-F15" bija elektriskie lukturi, pneimatiskās riepas, kardāna transmisija, štancēti disku riteņi, tā laika kravas automašīnām reti. Tādējādi veiktās izmaiņas ir būtiski pārveidojušas par pamatu ņemto Fiat-15-ter. "AMO-F15" pierādīja savas uzticamās īpašības daudzās motosacīkstēs. Piemēram, 1924. gada novembrī trīs automašīnas veiksmīgi veica braucienu Maskava-Ļeņingrada un atpakaļ, un nepilnu gadu vēlāk, pēc simtās automašīnas izlaišanas, AMO-F15 jau piedalījās starptautiskajā skrējienā Ļeņingrada-Maskava-Tbilisi-Maskava. .
Viņi veica 4284 kilometrus bez bojājumiem un finišēja pirmie. 1926. gadā uz kravas automašīnas bāzes tika uzsākta autobusu, pasta furgonu un pat oriģinālo automašīnu ražošana. Pēdējā konstrukcijā kravas automašīnas šasija tika pilnībā saglabāta līdz pat aizmugurējo riepu dubultajām nogāzēm. Varat iedomāties, cik spēcīga, piemērota lielas slodzes darbam, izrādījās šī kravas automašīnas šasijas kombinācija ar vieglu, atvērtu pasažieru virsbūvi! Astoņus gadus AMO rūpnīca (tagad ZIL) ražoja aptuveni 6 tūkstošus AMO-F15.
