Mūsdienu riepu vēsture aizsākās 1846. gadā, kad Roberts Tompsons, dzelzceļa inženieris, reģistrēja savu pneimatisko riepu patentu. Tās konstrukcijai jau toreiz bija priekšrocības salīdzinājumā ar daudziem vēlākiem: fakts ir tāds, ka Thompson riepā bija vairākas pneimatiskās atsperes, un pat tad, ja viena no tām vai pāris tika salūzušas, bija iespējams turpināt kustību. Kā pavaddokumentos norādīja pats Tompsons, viņa riepai vajadzēja samazināt spēkus, kas iztērēti ekipāžu kustībai, kā arī trokšņa samazināšanai. Riepa tika izgatavota no ādas, kas principā nodrošināja vidējo nodilumizturību.
1888. gadā Džons Danlops izgatavoja pirmās riepas sava dēla trīsritenim. 1888. gada 23. jūlijā uzņēmumam Dunlop tika piešķirts patents N 10607 par izgudrojumu, un prioritāti “pneimatiskā loka” izmantošanai transportlīdzekļiem apstiprināja sekojošais patents, kas datēts ar tā paša gada 31. augustu.
Pirmie, kas iedomājās izmantot pneimatiskās riepas automašīnām, bija francūži Andrē un Eduārs Mišeliņi, kuri jau tolaik ražoja riepas velosipēdiem. Pirmās sacensības maršrutā Parīze - Bordo ar automašīnu ar pneimatiskajām riepām tika veiktas 1895. gadā, un gadu vēlāk Džons Danlops aprīkoja automašīnu ar savām riepām.
1911. gadā Filips Štrauss izgudroja pirmo kameru riepu. Bezkameru riepas, ko 1903. gadā izgudroja Goodyear inženieri, popularitāti ieguva tikai pēc kara – 1954. gadā Packard kļuva par pirmo automašīnu, kas tika ražota masveidā ar bezkameru riepām.
1923. gadā Continental riepās sāka izmantot kordu audumu. Šis elements sastāvēja no atspoles vītnēm, kuras turēja ar atbalsta vītnēm un pārklātas ar gumiju. Šādi izgatavotas riepas kalpo daudz ilgāk.
Michelin radīja revolūciju nozarē 1950. gados, ieviešot radiālās riepas. Frančiem izdevās panākt divkāršu resursa pieaugumu, turklāt radiālās riepas bija nedaudz klusākas nekā diagonālās. Taču pāreja no diagonālās uz radiālo dizainu ievilkās gandrīz 20 gadus un tas bija saistīts ar faktu, ka ražotāji eksperimentēja ar materiāliem un tehnoloģijām un tikai 70. gados sasniedza cenas un kvalitātes attiecības līmeni, kas ļāva gandrīz visu vieglo automašīnu parku, lai pārslēgtos uz radiālajām riepām.
Kopš 40. gadu beigām tiek ražotas riepas, kas ir platākas par augstumu – tā sauktie superbaloni. Tam sekoja riepas ar zemu un īpaši zemu šķērsgriezumu, kurās augstuma un platuma attiecība tika samazināta līdz 80%.
Mūsdienās 65% augstuma un platuma attiecība ir standartaprīkojums lielākajai daļai transportlīdzekļu. Mūsdienu riepas kļūst platākas – tagad augstuma un platuma attiecība jau ir samazināta līdz 30%. Īpaši platas riepas ir paredzētas jaudīgiem sporta automašīnu modeļiem, un tās netiek plaši izmantotas to augsto izmaksu un ekspluatācijas īpašību dēļ.
Mūsdienu vieglo automašīnu radiālās riepas ietver līdz 25 dažādām konstrukcijas daļām un līdz 12 dažādiem savienojumiem.
JAUNĀKIE IZgudrojumi RIEPU RŪPNIECĪBĀ
Riepu nozare, tāpat kā jebkura cita augsto tehnoloģiju nozare, pastāvīgi attīstās. Pirms dažiem gadiem visi apbrīnoja, kā riepu ražotājiem izdodas izgatavot 22 collu īpaši zema profila riepas, un tagad par labu ir pavisam citi prieki.
"Pašnesošo riepu" tehnoloģija pēdējos gados ir kļuvusi par populārāko. Šāda veida gumija ļauj turpināt kustēties pat ar pilnīgu riepu spiediena zudumu, kā arī ātrums un distance necieš. Šī tehnoloģija ir saņēmusi vispārīgo nosaukumu Run Flat Tyres, saīsināti kā RFT, un katrs no ražotājiem šādus produktus nosauc savā veidā.
Hermētiķis palīdzēs pievilkt vienu punkciju. RFT riepām ir ievērojami pastiprinātas sānu malas. PAX sistēma tiek izmantota bruņu limuzīniem. Vajadzība pēc šādiem riteņiem ir sen. Tikai dažiem cilvēkiem patīk mainīt riteni lauka apstākļos. Tieši tad noder jaunās RFT riepas.
Pirms piecpadsmit gadiem par šo problēmu gandrīz vienlaikus rūpējās pasaules vadošie riepu ražotāji. Kā noturēt gaisu riepā pārduršanas laikā? Ir izstrādāti trīs galvenie šīs problēmas risinājumi. Sākumā dizaina ģēnijs domāja par pašblīvējošām riepām. Darbības princips ir vienkāršs: uz riepas iekšējās virsmas tiek uzklāts šķidrā hermētiķa slānis. Caurduršanas gadījumā hermētiķis ātri aizver caurumu, un šādā stāvoklī automašīna var aizbraukt uz riepu veikalu, nezaudējot kontroli.
Tomēr šai tehnoloģijai bija daudz trūkumu. Vairāk nekā viena punkcija - un hermētiķis vairs netiek galā ar savu uzdevumu. Ja sānsiena ir salauzta, viņš parasti ir bezspēcīgs. Bet tehnoloģija izrādījās ļoti pieņemama, tāpēc daudzi ražotāji to izmanto līdz šai dienai. Bet ar vēl vienu nelaimi - riteņa lēno spiediena samazināšanu - šie hermētiķi netiek galā. Un šādas nepatikšanas gadās ļoti bieži, piemēram, pēc spēcīga sitiena loks izliecas - rezultātā no riepas lēnām tiek atsvaicēts gaiss.
Šeit "pašnesošās" riepas parādīs sevi visā savā krāšņumā! To priekšrocība ir tāda, ka automašīna varēs nobraukt pietiekamu attālumu, nezaudējot kontroli, pat ja ritenis būs pārdurts vairākās vietās un riepā vispār nav gaisa. Dizains ir vienkāršs līdz ģeniālam: RFT riepu sānu malas ir ievērojami pastiprinātas, un spiediena zuduma gadījumā uz tām krīt viss automašīnas svars, saudzējot diskus. Pirmo reizi šādas riepas kā sērijveida aprīkojums parādījās Chevrolet Corvette 1993. gadā. RFT tehnoloģija ļauj nobraukt 100-200 km ar pilnīgi cauru riepu ar ātrumu ne vairāk kā 90 km/h.
Tagad gandrīz visu ražotāju arsenālā ir šādi produkti.
RFT riepas veic izcilu darbu, taču šai tehnoloģijai ir savi trūkumi: izlaižot gaisu, tās uzvedas gandrīz tāpat kā pilnībā piepumpētas, un, ja automašīna nav aprīkota ar riepu spiediena sensoriem, vadītājs var vienkārši nepamanīt atšķirību. Turklāt šādas riepas ir stingrākas, skaļākas un sver vairāk nekā parasti, un pēdējais faktors nevar neietekmēt ekonomiku.
Vēl viena iespēja atrisināt plaisas riepas problēmu ir ieliktnis uz loka riepas iekšpusē. Šī tehnoloģija jau sen ir veiksmīgi izmantota bruņu limuzīniem. Bet ieliktņi ir arī skarbi, un jūs ar tiem nebrauksiet ļoti ilgu laiku.
DAŽU POPULĀRU ZĪMOLU VĒSTURE
DUNLOP
Dunlop nopelni pneimatisko riepu izstrādē un uzlabošanā ir nozīmīgi un nenoliedzami! Dunlop 
bija pirmais, kas protektoram izmantoja gumijas un tērauda kniedes. Uzņēmuma inženieri bija pirmie, kas sadalīja riepu protektoru vairākās rindās, kas palielināja nodilumizturību, vienlaikus saglabājot saķeri ar ceļa virsmu. Dunlop bija pirmais, kas izveidoja riepu ar sānu grouseri. Kā zināms, Dž.Dunlopa patentētā caurule tika aizgūta no futbola bumbas un to nevarēja nomainīt, tāpēc Dunlop darbinieks K.Vudss pirmais izgudroja kameru pneimatiskajām riepām. Uzņēmums bija pirmais, kas iedzīvināja ideju par bezkameru riepu.
Dunlop komanda jau no paša sākuma uzskatīja riepu nevis kā atsevišķu elementu, ar ko grēkoja daudzu uzņēmumu inženieri, bet gan kā neatņemamu automašīnas sastāvdaļu. Šīs pieejas rezultātā tika izveidota pasaulē pirmā riepu testēšanas laboratorija. Vēl 70. gadu beigās Dunlop darbinieki bija pirmie pasaulē, kas izstrādāja Denovo sistēmas riepas, kas ļāva turpināt braukt pat riepas pārduršanas gadījumā. Vēl viena ideja, pie kuras Dunlop inženieri ir strādājuši kopš 90. gadu vidus, ir panākt, lai riepas informētu vadītāju par to stāvokli tādā pašā veidā, kā to dara citas transportlīdzekļa sistēmas, piemēram, dzinēja dzesēšanas sistēma vai elektriskā sistēma.
Dunlop ir 5. lielākais riepu ražotājs pasaulē. Dunlop ir noslēgusi līgumus par riepu piegādi ar 33 auto gigantiem.
Michelin
1829. gadā Edvards Dobri apprecējās ar jaunu skotu Elizabeti Bārkeri, zinātnieka brāļameitu. 
Mackintosh, kurš pirmais atklāja, ka gumija izšķīst benzolā, un kurš pirmais pārklāja audumu ar šo šķīdumu, uzsākot pirmo gumijoto lietusmēteļu ražošanu, ko kopš tā laika dažreiz sauc par "macs". Madame Elizabete Dobri (Barker) bija pirmā, kas saprata gumijas skaistumu benzolā un sāka izgatavot balonus un bumbiņas, ar kurām varētu spēlēties saviem bērniem. Tajā pašā laikā, redzējušas pietiekami daudz bērnu palaidnību ar bumbiņām un baloniem, viņas divas māsīcas nolēma attīstīt ideju un Klermonferānas pilsētā noorganizēja nelielu gumijas izstrādājumu ražošanas rūpnīcu. 1889. gada 28. maijā šī kompānija tika nosaukta par Michelin. Eduards Mišelēns bija tās pirmais režisors un nejauši iemūžināja savu vārdu vēsturē. 1891. gadā velosipēds ar Michelin riepām izcīnīja savu pirmo uzvaru sacīkstēs, bet gadu vēlāk 10 000 velosipēdu valkāja Michelin riepas. 1895. gadā, kad parādījās pirmais auto, tā riteņiem nebija alternatīvas – tikai Michelin. Pirmo reizi pasaulē Eclair tika aprīkots ar pneimatiskajām riepām. Tas noveda pie uzvaras sacīkstēs "Parīze - Bordo - Parīze". Pēc tam automašīna un pneimatiskā riepa kļuva nedalāmas ... In 
1903. gadā rūpnīcā tika izgatavota pati pirmā riepa motociklam.Daži vārdi par pašu Eduardu Mišelinu (1859-1940). Apdāvināts un talantīgs cilvēks, kurš ilgi pirms dalības gumijas biznesā beidzis Parīzes Mākslas skolu, kur nopietni studējis glezniecību. Bet, uzsākot uzņēmējdarbību, viņš 51 gadu strādāja par uzņēmuma vadītāju.
LABS GADS
GoodYear preču zīme pieder uzņēmumam The GoodYear Tire - Rubber Company, kam pieder arī preču zīmes Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Korporācija ir parādā savu nosaukumu Čārlzam Gudjēram, amerikāņu izgudrotājam, kurš pirmais atklāja gumijas vulkanizācijas procesu 1834. gadā. Uzņēmuma vēsture aizsākās 1898. gadā ASV, kad brāļi Frenks un Čārlzs Seiberlingi nodibināja uzņēmumu, kas ražo riepas velosipēdiem un kravas automašīnām. 1903. gadā inženieris no Lichfield saņēma patentu bezkameru riepas izgudrošanai. Goodear jaunāko vēsturi, pirmkārt, iezīmē lietus riepu Aquatread parādīšanās 1992. gadā. Ideja sadalīt protektoru ar dziļu centrālo rievu labākai drenāžai izrādījās revolucionāra. Uzņēmums šobrīd ir pārstāvēts sešos kontinentos un pārdod savas riepas 185 valstīs.
Riteņi tika izgudroti pirms 5000 gadiem. Viņu pirmā parādīšanās tika reģistrēta senajā Ēģiptē. Piramīdu celtniecības laikā tika izmantoti īpaši izgudrojumi, lai atvieglotu preču kustību. Tās sauca par "slidotavas" un izskatījās kā apaļi baļķu gabali. Tie tika novietoti zem lieliem laukakmeņiem. To var saukt par riteņa vēstures sākumu.
Gadsimtu gaitā ritenis ir pārveidots un uzlabots. Tomēr 19. gadsimtā notika īsta revolūcija visā riteņa vēsturē. Apmēram pirms 200 gadiem tika izgudrota pneimatiskā riepa, kas joprojām tiek izmantota, lai darbinātu modernu automašīnu. Tās atklāšanu veicināja vulkanizācijas procesa atklāšana. Kāds bija stimuls gumijas rūpniecības attīstībai nozarē.
Kas ir riepa?
Ir daudz viedokļu par to, kas ir riepa. Daudzi cilvēki domā, ka tas ir gumijas balons. Ģeometriski riepa ir tors. Mehāniskais skatījums definē riepu kā trauku elastīgas membrānas formā ar augstu spiedienu.
Ķīmija uzskata riepu kā materiālu, kurā ir makromolekulas ar garām ķēdēm. Riepa iemiesoja ķīmiskās rūpniecības atklājumus, jo riepu ražošanā tiek izmantoti dažādi sintētiskie materiāli. Riepu ražošana katru gadu patērē vairākus miljonus tonnu ogļu, elastomēru eļļas, pigmenta un citus materiālus.
Plašā nozīmē riepa ir zinātnes un tehnoloģiju progresa sasniegums, kā arī zinātnes atziņu un moderno tehnoloģiju sintēze.
1844. gadā riepa pirmo reizi tika oficiāli patentēta.
Pneimatiskās riepas izgudrojumu oficiāli patentēja 1822. gadā dzimušais Roberts Viljams Tomsons. 22 gadu vecumā, riepas izgudrošanas gadā, viņš bija dzelzceļa inženieris un viņam bija arī savs uzņēmums Londonā.
1846. gadā, 10. jūnijā, tika datēts patents, aprakstīta izgudrojuma būtība, riepas dizains un visi tās izgatavošanai nepieciešamie materiāli. Patentā bija aprakstīts, ka "gaisa ritenis" bija paredzēts ratiem vai karietēm.
Izgudrojums bija šāds: riepa tika uzlikta uz riteņa, kuram bija koka spieķi. Koka maliņa tika apšūta ar metāla stīpu, tajā tika ievietotas adāmadatas. Riepa sastāvēja no kameras, kurā bija vairāki audekla slāņi, kas bija piesūcināti ar gutaperčas vai dabiskā kaučuka šķīdumu. Arī riepa sastāvēja no ārējā pārklājuma, pareizāk sakot, no ādas gabaliņiem, kas bija savienoti ar kniedēm. Riepa bija pieskrūvēta pie loka. Patentā bija norādīts, ka ādas riepai ir nepieciešamā nodilumizturība, kā arī daudzi līkumi. Ādai ir īpašība izstiepties, saskaroties ar ūdeni, un paplašināties ar iekšējo spiedienu. Tāpēc kamera tika pastiprināta ar audeklu.
Pārbaudes tika veiktas ar apkalpi ar gaisa riteņiem. Tomsons izmērīja vilces spēku, kā rezultātā tika konstatēts, ka uz šķembu seguma vilces spēks samazinās par 38%, bet uz šķembu seguma - par 68%. Testi ir pierādījuši braukšanas komfortu, klusumu un vienmērīgu gaitu.
Pēc pārbaužu veikšanas to rezultāti tika publicēti Mechanics Magazine 1849. gadā. Tomēr šī nozīmīgā izgudrojuma izskats, kā arī pierādījumi un pamatojums pārdomātai ieviešanai izrādījās nepietiekami masveida ražošanai. Galvenais iemesls bija tas, ka nebija brīvprātīgo, kas izgatavotu šo produktu par pieņemamu cenu. Pēc Tomsona nāves visi aizmirsa par "gaisa riteni", bet preces paraugi tika saglabāti.
Pirmais praktiskais pneimatiskās riepas pielietojums.
Pneimatisko riepu atcerējās 1888. gadā. Skots Džons Danlops uzlaboja trīsriteni, no šļūtenes izveidojot platas stīpas dārza laistīšanai un, uzpūtis tās ar gaisu, uzlika uz riteņa. Viņš saņēma patentu par izgudrojumu un kļuva pazīstams kā pneimatiskās riepas izgudrotājs.
Riepa ātri kļuva plaši izplatīta. 1889. gadā Viljams Hjūms, kurš brauca ar velosipēdiem, savam transportam izmantoja pneimatiskās riepas. Viņa talants šajā jautājumā bija vidējā līmenī. Tomēr viņš uzvarēja visās sacīkstēs.
1889. gadā šis izgudrojums arī tika komercializēts. Dublinā tika organizēts esošais un joprojām lielākais uzņēmums Pneimatisko riepu un kabīņu velosipēdu aģentūra. Tagad tā nosaukums ir Dunlop.
uzlabošanu
1890. gadā inženieris Čalds Velčs ierosināja atdalīt kameru no riepas. Viņš arī uzskatīja par nepieciešamu riepas malās ievietot vadu un uzlikt to uz loka. Arī anglis Bartlett un francūzis Didjē piedalījās riepu montāžā un demontāžā.
Francūži André un Edouard Michelin bija pirmie, kas automašīnā izmantoja pneimatisko riepu. Viņiem bija liela pieredze velosipēdu riepu izgatavošanā. 1895. gadā autosacīkstēs pirmo reizi piedalījās automašīna ar pneimatiskajām riepām. Šoferis bija franču Bordo. Viņš tika galā ar 1200 km distanci, kā arī ieradās finišā. Un jau 1896. gadā Lanchester automašīnai tika uzstādītas pneimatiskās riepas.
Pneimatiskās riepas bija stimuls automašīnu gluduma un caurlaidības attīstībai. Taču uzticamība bija apšaubāma un prasīja laiku uzstādīšanai. Sekojošie uzlabojumi šajā jomā bija saistīti ar riepu nodilumizturības palielināšanos, kā arī to ātru montāžu un demontāžu.
Pagāja daudzi gadi, un pneimatiskā riepa uz visiem laikiem nomainīja veidoto gumijas riepu. Lai vēl vairāk uzlabotu riepu, tika izmantoti dārgāki un izturīgāki materiāli. Riepā parādījās kords - tas ir izturīgs slānis, kas sastāv no tekstila pavedieniem. Viņi izmantoja arī ātri noņemamas konstrukcijas, jo tas ļāva nomainīt riepas dažu minūšu laikā.
Jau esošā pneimatisko riepu modeļa modernizācija ir kļuvusi plaši izplatīta un ir izraisījusi strauju inovāciju uzplaukumu riepu nozarē. Pirmais pasaules karš deva impulsu attīstībai, kas sastāvēja no kravas automašīnu un autobusu riepu izstrādes. Amerika bija pirmais ražotājs. Kravas automašīnu riepām bija augsts spiediens, un tās varēja izturēt smagas slodzes. Turklāt tiem bija nepieciešamās ātruma īpašības.
1925. gadā pasaulē tika reģistrēti gandrīz 4 miljoni automašīnu ar pneimatiskajām riepām. Izņēmums bija noteikta veida kravas automašīnas. Sāka veidoties lieli riepu uzņēmumi. Daži no tiem veiksmīgi darbojas arī šodien. Piemēram: Dunlop (Anglija), Pirelli (Itālija), Michelin (Francija), Goodyear, Metzeler (Vācija), Firestone un Goodrich (ASV).
Zinātne un pneimatiskās riepas
Pateicoties dizainera intuīcijai, riepu radīšana beidzas līdz pagājušā gadsimta divdesmito gadu beigām. Fakts ir tāds, ka pneimatisko riepu uzlabošanai ir nepieciešama zinātniska pieeja. Tolaik ķīmiskās tehnoloģijas bāze jau bija labi apgūta. To izmantoja, lai sagatavotu gumijas maisījumus riepām.
Automobiļu riepu projektēšana un testēšana nebija uzreiz iegūta. Ir veikti daudzi zinātniski pētījumi un izmantoti praksē daudzu uzņēmumu darbībā dažādās valstīs. Lai attīstītu turpmāku riepu veiktspēju, tika izveidoti speciāli testu stendi.
Trīsdesmitajos gados dizaineri pārveidoja protektora formu un rakstu un mēģināja atspoguļot riepas nozīmi automašīnas vadāmībā.
Otrā pasaules kara laikā sintētisko kaučuku sāka izmantot holistiski. Tas tika darīts, lai izveidotu uzlabotas riepas gumijas sastāvos.
Par nākamo soli riepu ražošanas attīstībā var uzskatīt viskozes un neilona kordu izmantošanu. Tā kā viskozes riepām ir uzlabojusies riepu veiktspēja un ir samazinājies daži riepu bojājumu rādītāji. Neilona riepas bija izturīgākas. Tādējādi spraugas ietvarā kaut kā tika samazinātas līdz nullei.
Uzņēmums Michelin divdesmitā gadsimta vidū ierosināja jaunu riepu dizainu. Šīs idejas akcents bija stingrā josta, kas sastāvēja no tērauda auklas slāņiem. Auklas pavedieni atradās nevis pa diagonāli, bet gan radiāli - no vienas puses uz otru. Turklāt šīs riepas tika sauktas par radiālajām un ļāva automašīnai kļūt par braucamāku transportlīdzekli. Tajā pašā laikā dizaineri strādāja pie riepas nodilumizturības un saķeres īpašībām.
Nākamajos desmit gados tika mainīta riepu augstuma un profila platuma attiecība. Vēlmi pēc zemākiem riepu profiliem radīja palielinātais saskares laukums ar ceļu. Tas veicināja riepas kopējā kalpošanas laika palielināšanos, kā arī uzlaboja sānu stabilitāti un saķeri.
Septiņdesmitajos gados, salīdzinot ar piecdesmitajiem gadiem, pneimatiskā riepa ir sasniegusi zināmu uzlabojumu līmeni. Tika pamanītas šādas izmaiņas: palielināta drošība un samazināts degvielas patēriņš. Turklāt vieglās automašīnas ir pārgājušas uz radiālo riepu izmantošanu.
Uzņēmums Continental astoņdesmitajos gados ierosināja jaunu uzlabojumu: riepu dizainu ar īpašu stiprinājumu uz T veida riteņa loka. Šis jauninājums ir nodrošinājis drošāku braukšanu mazos ātrumos, pat ja riepas ir tukšas.
Vienlaikus ar lidojumiem kosmosā un kosmosa izpēti sākās jauns laikmets riepu radīšanā. Tā kā Mēness roveriem un Mēness robotiem bija nepieciešams ražot jauna veida riepas, kas nebaidītos ne no karstuma, ne aukstuma, vai pat no vakuuma, kas varētu pārvietoties pa jebkuru virsmu.
Mūsdienu attīstības stadija
Mūsdienās ir tendence izmantot zema profila bezkameru radiālās riepas. Šīs riepas ļauj izmantot dažādas transportlīdzekļa veiktspējas kravnesības un tilpuma ziņā, kā arī nodrošina transportēšanas drošību un transportlīdzekļa efektivitāti.
Riepu modernizācija virzās uz visiem virzieniem un to pamato plaša specializācija atbilstoši mērķim. Jau ilgu laiku liela uzmanība tiek pievērsta riepu saķerei, kravnesībai un rites pretestībai. Riepu nozares izstrādātāji strādā pie ķīmiskā sastāva, riepu kalpošanas ilguma palielināšanas un transportlīdzekļu drošības, protektora raksta, ražošanas vienkāršošanas un riepu tehnisko un ekonomisko rādītāju uzlabošanas.
Automobiļu riepu vēsture aizsākās 19. gadsimta vidū. Pēc tam, kad amerikāņu izgudrotājs Čārlzs Gudjērs atklāja gumijas ražošanu no gumijas, kā riepu sāka izmantot cietu gumijas loku, kas izstiepts virs koka riteņa. Tam nebija gaisa slāņa, tāpēc braukšana ar fūri ar šādu riepu pa nelīdzeniem ceļiem bija absolūti neērti pēc mūsdienu standartiem, lai gan riteņa gumijas slānis daļēji absorbēja triecienus un vibrācijas.
Skotu izgudrotājs Roberts Viljams Tomsons tiek uzskatīts par pneimatisko riepu priekšteci. 1845. gadā viņš saņēma patentu "uzlabotajam ritenim", kas bija koka loks, kuram ar skrūvēm tika piestiprināts cauruļveida ārējais ādas apvalks, savukārt tajā tika ievietota gumijota audekla gaisa "kamera". Taču toreiz šāds “uzlabots ritenis” nebija veiksmīgs tā zemās stiprības dēļ, tāpēc visi par to aizmirsa.
Roberta Viljama Tomsona ritenis. 1 - spieķis, 2 - loks, 3 - stīpa, 4 - riepa, 5 - caurule, 6 - ārējais pārklājums, 7 - kniedes, 8 - paplāksnes, 9 - skrūves. Attēla avots: studfiles.net
Vēlāk, jau 1888. gadā, britu izgudrotājs Džons Boids Danlops ierosināja savu pneimatiskās riepas versiju. Viņš uzlaboja sava dēla velosipēdu, piestiprinot ar gaisu pildītu dārza šļūteni pie riteņa loka ar audekla lentēm. Lai palielinātu virskārtas izturību, šai lentei tika piestiprināts izturīgas gumijas gabals. Gadu vēlāk šī izgudrojuma panākumi tika apstiprināti velosacīkstēs, un Džons Danlops atvēra savu pneimatisko riepu darbnīcu, kas vēlāk kļuva par plaši pazīstamo Dunlop Tire korporāciju.
John Dunlop riepa. 1 - loks, 2 - kamera, 3 - riepas karkass, 4 - rumbas. Attēla avots: studfiles.net
Dunlop jaunā riepa nebija pietiekami izturīga transportlīdzekļa lielajam svaram. Turklāt nenoņemamo riepu dēļ šādas riepas bija ārkārtīgi neērtas lietošanā. 1890. gadā Childe Kingston Welch nāca klajā ar jaunu riepu dizainu automašīnai ar noņemamām riepām. Un nedaudz vēlāk, 1895. gadā, brāļi Andre un Edouard Michelin ieviesa pneimatiskās riepas, kas ir pilnībā piemērotas lietošanai automašīnā. Tagad nosaukums Michelin, iespējams, gandrīz ikvienam ir pazīstams ar starptautiskās korporācijas nosaukumu.
Riepa Childe Kingston Welch. 1 - loks, 2 - stiepļu gredzeni, 3 - riepa. Attēla avots: studfiles.net
Kopš Michelin brāļu izstrādes automašīnas riepa ir tikusi bieži uzlabota, lai palielinātu tās izturību un atvieglotu to uzstādīšanu un noņemšanu. Riepas sāka izmantot blīvējuma materiālus sloksņu veidā - auklas. Gadu simtiem ir veikti eksperimenti ar gumijas sastāvu, protektora rakstu, auklas materiāliem. Tas viss tika darīts, lai riepas būtu pēc iespējas uzticamākas pat pie lielas slodzes. Kā arī vēlāk tika izstrādātas bezkameru riepas, lai pārduršanas gadījumā uz riteņa varētu nobraukt vēl kādu attālumu. 20. gadsimta otrajā pusē tika izgudrotas zema profila riepas, kurām atšķirībā no agrāk izmantotajām riepām ar gandrīz “apaļo” profilu ir labāka saķere ar ceļu.
Riepu profili. 1 - regulārs, 2 - zems profils. Attēla avots: studfiles.net
Mūsdienās pētījumi un izgudrojumi automašīnu riepu jomā tiek veikti ne tikai, lai palielinātu izturību, bet arī uz videi draudzīgumu, jo riepu ražošana nodara lielu kaitējumu videi. Pētnieki un inženieri meklē jaunus videi draudzīgus materiālus riepu izgatavošanai.
Pirmās gumijas riepas izgudrojums ir ierakstīts patentā Nr.10990, kas datēts ar 1846.gada 10.jūniju un izdots uz Roberta Viljama Tomsona vārda. Patentā ir aprakstīts izgudrojuma dizains, kā arī tā izgatavošanai ieteicamie materiāli. Tomsons apkalpi aprīkoja ar gaisa riteņiem un veica testus, mērot apkalpes vilci. Īpaši tika atzīmēts beztrokšņa, braukšanas komforts un viegla karietes braukšana uz jauniem riteņiem. Testa rezultāti tika publicēti žurnālā Mechanics Magazine 1849. gada 27. martā kopā ar apkalpes zīmējumu. Patiesībā parādījās izgudrojums, pārdomāts līdz konstruktīvai realizācijai, pierādīts ar testiem, gatavs uzlabošanai. Kā tas bieži notiek, ar to viss beidzās. Nebija neviena, kas pieņemtu šo ideju un nodotu to masveida ražošanā par pieņemamām izmaksām. Pēc Tomsona nāves 1873. gadā "gaisa ritenis" tika aizmirsts, lai gan ir saglabājušies šī izstrādājuma paraugi.
Leģenda vēsta
Attiecībā uz nozīmīga notikuma datumu - atzītas riepas radīšanu visiem - dīvainā kārtā nav vienotības. Viņi sauc 1887 vai 1888. Lai kā arī būtu, gada atšķirība nav tik fundamentāla. Daudz svarīgāk ir tas, kas bija šis brīnišķīgais cilvēks un kādos apstākļos viņam radās brīnišķīgā ideja par riepas izveidi. Pirmajā punktā - kam pateikties - domstarpību, par laimi, nav. Kaprīzā dāmu vēsture saglabāja vārdu - Džons Boids Danlops (John Boyd Dunlop). Iesaistīts šajā izgudrojumā un viņa dēls, kurš patiesībā deva ideju.
Taču ir vismaz divas versijas, kādos apstākļos šī ideja radās. Pirmais lielu pārliecību nevieš: Dunlops vecākais esot pamanījis, ka, braucot pa bruģētu ietvi, dēls sajutis neērtības un diskomfortu un sapratis, ka pie vainas ir velosipēda cietie koka riteņi. Tieši tad viņš aptīja riteņa disku ar vairākām salīmētām plānām gumijas kārtām un uzpūta tās ar velosipēda sūkni – lai radītu amortizācijas efektu.
Šī stāsta otrā versija ir daudz līdzīgāka visiem citiem stāstiem par spožām atziņām. Pēc viņa teiktā, Džons Danlops laistīja dārzu. Un viņa mazais dēls brauca ar trīsriteni un priecājās par braucienu ar gumijas šļūteni. Tēvs smaidot vēroja draiskotāju, līdz pamanīja mīksto šļūtenes amortizāciju zem velosipēda metāla riteņa. Aizmirsis par dārzu, Danlopa kungs nekavējoties nogrieza šļūtenes gabalu, aptīja riteni gumijas desu, sametināja šuvi un - kļuva slavens visā pasaulē kā piepūšamās jeb pneimatiskās riepas izgudrotājs.
Atjautīgais skotu veterinārārsts patentēja savu izgudrojumu 1888. gada jūnijā, un no šī brīža sākas pavisam cits stāsts.
Viena uzņēmuma vēsture
Pneimatiskās riepas priekšrocības tika ātri novērtētas. Jau 1889. gada jūnijā Viljams Hjūms stadionā Belfāstā sacentās ar velosipēdu ar pneimatiskajām riepām. Un, lai gan viņš bija "vidējs" braucējs, Hjūms uzvarēja visās trīs sacīkstēs, kurās piedalījās.
Laika gaitā tika realizēta ideja par "sodu" un toreizējo nedaudzo automašīnu riteņiem. Pirmie, kas iedzīvināja šo drosmīgo ideju, bija francūži Andre un Edouard Michelin, kuriem jau tajā laikā bija pietiekama pieredze velosipēdu riepu ražošanā. 
Īstenojot ideju, viņi uzstājās skrējienā 1895. gadā Parīze - Bordo. Automašīna veiksmīgi veica 1200 km garu distanci un finišu sasniedza ar savu spēku starp deviņiem citiem. Anglijā 1896. gadā Lanchester automašīna tika aprīkota ar Dunlop riepām. Līdz ar pneimatisko riepu uzstādīšanu ir ievērojami uzlabojies gaitas gludums un automobiļu spēja šķērsot ceļu, lai gan pirmās riepas nebija uzticamas un nebija pielāgotas ātrai uzstādīšanai.
Izgudrojuma komerciālā attīstība sākās ar neliela uzņēmuma izveidi Dublinā un 1889. gada beigās ar nosaukumu "Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency". Dunlop šobrīd ir viens no lielākajiem riepu ražotājiem pasaulē.
Dunlop priekšrocības pneimatiskās riepas izstrādē un uzlabošanā:
- Dunlop bija pirmais, kas izmantoja gumijas un tērauda protektora kniedes;
- Dunlop bija pirmais, kas sadalīja riepas protektoru vairākās rindās, kas palielināja tās nodilumizturību, vienlaikus saglabājot labu saķeri;
- Dunlop radīja pasaulē pirmo riepu ar sānu riepu;
- Dunlop darbinieks C. Woods bija pirmais, kas izgudroja kameru, kas īpaši paredzēta pneimatiskajai riepai;
- Dunlop inženieri bija pirmie, kas iedzīvināja ideju par bezkameru riepu;
- Dunlop bija pirmais, kas radīja ūdeni atgrūdošu gumijas maisījumu, kas ļāva ražot ziemas riepas ar īpašībām, kas padara pretslīdes radžu izmantošanu nevajadzīgu.
Tā vai citādi, šodien nav iespējams iedomāties automašīnu riteņus bez riepām. Mums atliek tikai ar labu vārdu pieminēt visus tos, kas piedalījās viņu attīstībā.
Katru dienu pasaulē parādās kaut kas jauns, kas var mainīt cilvēces dzīvi uz labo pusi.
Jā, tas nav pārsteidzoši, cilvēki vienmēr ir centušies atvieglot savu eksistenci. Izgudrojumi ātri atrod savu pielietojumu.
Taču bieži vien nevienam nav ne jausmas, kas to vai citu atklājumu izdarīja. Daudzi radītāji, kuru atradumus izmantojam līdz pat šai dienai, paliek ēnā.
Piemēram, vai jūs zināt, kas ir Džons Danlops? Esmu pārliecināts, ka lielākā daļa no jums grozīs galvu dažādos virzienos un tikai daži sāks meklēt internetā.
Jūs varat pamest šo biznesu - tagad jūs uzzināsit par visu sīkāk!
Biogrāfiska informācija
Džons Danlops, pēc tautības skots, dzimis gadā 1840 gadā. Pēc izglītības veterinārārsts ārstēja dzīvniekus mazos ciematos.
Bet bieži gadās, ka cilvēka profesija nesakrīt ar viņa garīgo aicinājumu.
Tā tas bija arī šajā gadījumā – Džons pievērsās izgudrojumiem, no kuriem viens viņu pagodināja visā pasaulē.
Skots izgudroja pneimatiskā riepa velosipēdam, kas nākotnē atrada pielietojumu automašīnās.
Tas notika iekšā 1888 gadā, un tieši pēc gada Dunlop izveidoja pats savu uzņēmumu Bērni brāļi Indija riepu ražošanai.
Vēlāk tas tika pārdēvēts par Dunlop gumijas uzņēmums.
Piepūšamās riepas radīšanas vēsture
Jums noteikti rodas jautājums – kā parastam veterinārārstam izdevās izdomāt tik vienkāršu, bet ārkārtīgi nepieciešamu lietu?
Mūsdienās lielākā daļa autovadītāju sūdzas par ceļa stāvoklis, un 19. gadsimta beigās par to vispār nebija vērts runāt.
Nekāda veida transportā pa brauktuvi nebija iespējams izbraukt bez slīpēšanas un kratīšanas.
Riteņi tika izgatavoti no pliks metāls un dažreiz pārklāts ar plānu gumijas kārtu.
Džonam bija nervus kutinoši skatīties, kā viņa dēls burtiski lēkā pa nelīdzeniem ceļiem ar velosipēdu.
Kādu dienu viņš atņēma bērnam velosipēdu, paņēma dārza šļūtene, apgrieza to ap riteņiem un sūknēja to ar gaisu.
Tātad bija pirmās velo riepas. Protams, viņi nevarēja lepoties ar augstu kvalitāti, bet tas bija labāk nekā nekas.
Neilgi pēc šī atklājuma Dunlop saņēma patentu pneimatisko riepu radīšanai.
Pneimatiskā riepa velosipēdam, pārbaudīta
Dunlop izmērīja velosipēda riteņu diametru un nogrieza pareizā garuma šļūtenes gabalus.
Vietas, kur savienojās gali, skotu pārklāja ar biezu brezenta kārtu.
Tam vajadzēja nodrošināt, lai arī vāji, bet ciešums.
Pēc tam viņš, izmantojot sūkni, mēģinājis piepumpēt riepas ar gaisu.
Gumijas diski bija gatavi uzlikt mana dēla trīsritenim.
Pārbaudījis izgudrojuma atbilstību uz maza velosipēda Dunlop ķērās pie pieaugušo sakārtošanas.
Viņš piestiprināja gumijas gabalus pie "brezenta atlokiem", lai apturētu slīdēšanu.
Džons uzkāpa uz velosipēda un devās, sajūta bija lieliska. Varēja droši teikt, ka sākums jauna ēra transporta attīstībā.
Dunlop gumijas uzņēmums
Tieši gadu pēc atvēršanas uzņēmīgs skots izveido pneimatisko riepu uzņēmumu.
Kampaņas pirmie produkti nebija noņemami, viņi tieši iestrēdzis uz velosipēda riteni.
Visi, arī pats uzņēmums, saprata, ka šāds riepas stiprinājums nav tas ērtākais un kaut kas steidzami jāmaina.
Šim nolūkam sāka atvērt un darboties pētniecības centri. Dunlop.
Viņi nodarbojās gan ar jaunu, labāku riepu izstrādi, gan to testēšanu visos aspektos.
Līdz ar automašīnas parādīšanos uzņēmuma peļņa palielinās desmitiem vai pat simtiem reižu.
Sākās aktīva riepu ražošana automašīnām, taču uzņēmums neaizmirsa arī par velosipēdiem.
Lietas nonāca tiktāl, ka Dunlop Rubber sāka ražot riepas lidmašīnām un dažādu speciālo aprīkojumu.
Kampaņas filiāles ātri paplašinājās visā Apvienotajā Karalistē.
Arvien mazāk palika cilvēki, kuri vēl nebija saskārušies ar Dunlop produktiem.
samazināšanās
Bet, kā saka, viss labais pēc kāda laika beidzas. Kampaņas noriets iestājās 20. gadsimta 80. gados.
Tirgū daudzas problēmas, radījuši milzīgi parādi izmaiņas Dunlop gumija.
Tā rezultātā līdz 20. gadsimta beigām kampaņa bija sadalīts starp pasaules vadošajām korporācijām.
Tagad tiesības uz to pieder gan Japānai, gan daudzām Eiropas valstīm.
Vienīgais, kas viņus tagad vieno, ir ar gumiju saistītu izstrādājumu ražošana.
Ir uzņēmumi, kas līdzīgi kā kādreizējais Dunlop Rubber ražo automašīnu un velosipēdu riepas.
Tā ir sava veida cieņa pret lielās kampaņas vēsturi.
Kā jūs redzat Džons Danlops devis milzīgu ieguldījumu attīstībā tehnoloģijas Un Zinātnes vispār.
Bez tā atklāšanas cilvēki varētu sabojāt savus nervus un veselību vēl daudzus gadus, mēģinot braukt pa vietējiem ceļiem.
Tātad, ja tagad jums jautās, kas ir Džons Danlops, jūs noteikti atradīsit ko atbildēt!
