Kas ir gbts. cilindra galva

Ne daudzi jauni auto īpašnieki, kuri pirmo reizi sēdušies pie stūres, zina, ka cilindra galva ir viena no svarīgākajām dzinēja daļām.

Šajā rakstā mēs runāsim par cilindra galvu, kas tā atrodas automašīnā, galvas ierīci un tajā notiekošajiem procesiem. Mēs apsvērsim arī galvenās cilindra galvas bojājuma pazīmes, kas palīdzēs savlaicīgi pamanīt barošanas bloka darbības traucējumus, kā arī uzraudzīt tā darbību.

Cilindra galva, kas tas ir automašīnā?

Cilindra galva vai vienkārši cilindra galva ir svarīga dzinēja daļa, kas atrodas tieši virs cilindru bloka. Katram automašīnas īpašniekam tas jāzina. Tā kā tieši galvā siltumenerģija, kas rodas kurināmā sadegšanas rezultātā, tiek pārvērsta mehāniskajā kustības enerģijā. Tieši tajā ir koncentrēti galvenie mehānismi, kas veic šo procesu. Šim nolūkam daudzi mehāniķi sauc cilindra galvu - "galvu" vai "galvu", kas nozīmē, ka tai ir vadošā loma visā motora blokā.

No kā ir izgatavots GBC?

Saskaņā ar tās struktūru cilindra galva sastāv no vāka un galvas korpusa:

1. Galvas vāks aizsargā cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas un mehānismus no ārējām ietekmēm, kā arī novērš motoreļļas noplūdi. No augšas tam ir caurums motora iepildīšanai ar eļļu. Pārsega un galvas korpusa savienošana tiek veikta ar skrūvju un speciālas atkārtoti lietojamas gumijas blīves palīdzību, kas neļauj eļļai iesūkties starp abām sastāvdaļām.
2. Savukārt galvas korpuss ir pamats, kurā atrodas liels skaits svarīgu dzinēja komponentu. Vienkāršākās pēc uzbūves ir cilindru galvas dzinējos ar zemākiem vārstiem. Virsvārstu motoriem ir sarežģītāka konstrukcija.

Cilindra galvas korpusā ir daudz svarīgu sastāvdaļu, bez kurām dzinēja iedarbināšana un tā darbība ir vienkārši neiespējama. Apskatīsim, kādas funkcijas tas veic un kas tam patiesībā ir:

• Daļēji vai pilnībā sadegšanas kameras atrodas cilindra galvā.
• Eļļošanas un dzesēšanas sistēmu kanāli iziet cauri.
• Ieplūdes kolektoram ir atloku atveres, kas atkarībā no dzinēja veida var piegādāt vai nu degvielas maisījumu, vai vienkārši gaisu.
• Arī cilindra galvas korpusā ir izplūdes kolektora atveres, pa kurām tiek izvadītas izplūdes gāzes.
• Galvas korpusā ir platforma un caurumi gāzes sadales mehānisma elementiem, sadales vārpstas transmisijas elementiem un citiem komponentiem.
• Ir vītņoti caurumi aizdedzes svecēm vai inžektoriem.
• Dzinējiem ar augšējo sadales vārpstu ir papildu balsti.

Visas šīs svarīgās sastāvdaļas tieši mijiedarbojas ar galvas korpusu, kam ir arī cits nosaukums - cilindra galvas karteris.

Vietā, kur galvas korpuss saskaras ar cilindru bloku, iekšējā virsma ir gluda un nedaudz paplašināta. Tas ļauj cieši savienot cilindra galvu ar cilindru bloku, kā arī izturēt lielas slodzes, kas rodas dzinēja darbības laikā.

Turklāt starp abu komponentu savienojumiem ir nodrošināta blīve. Tas ir izgatavots no pastiprināta azbesta, jo tieši šis materiāls spēj izturēt gāzes spiediena kritumus un temperatūras atšķirības, vienlaikus saglabājot augstu naftas cauruļvadu kanālu, dzesēšanas sistēmas un sadegšanas kameras hermētiskumu. Tomēr šāda blīve ir vienreizēja un vairs nav piemērota atkārtotai izmantošanai.

Kādas slodzes tiek pakļautas cilindra galvai dzinēja darbības laikā?

Motora darbības laikā galva tiek pakļauta šādām slodzēm:

• Liela temperatūras starpība;
• Izplūdes gāzu spiediens;
• Nopietna mehāniska ietekme.

Degvielas sadegšanas laikā dažādās galvas daļās temperatūras atšķirības var sasniegt pat vairākus simtus grādu. Piemēram, sadegšanas kameras zonā metāla sildīšana var būt aptuveni 300 grādi. Tajā pašā vietā, kur atrodas dzesēšanas sistēmas kanāli, temperatūra būs 90-95 grādu robežās.

To pašu var teikt par gāzu spiedienu, kas veidojas degvielas sadegšanas laikā. Nevienmērīgas slodzes, kas iedarbojas uz dažādām cilindra galvas daļām, var izraisīt metāla deformāciju. Lai novērstu šādu iznākumu, cilindra galvai tiek izvirzītas īpašas prasības, jo īpaši:

• Augsta konstrukcijas izturība;
• Ilgs kalpošanas laiks;
• Stingri pielāgoti sadegšanas kameras un kanālu izmēri;
• Labs gāzes savienojumu blīvējums;
• Dizaina vienkāršība, kas ļauj veikt nepieciešamos remontdarbus;
• Minimālais svars un izmēri.

Cilindra galvas materiāli

Nepieciešamo cilindra galvas stingrību nodrošina jaudas rāmis, kā arī materiāls, no kura tas ir izgatavots. Jo īpaši galva ir izgatavota no alumīnija vai augstas kvalitātes čuguna ar precīzas liešanas palīdzību.

Karburatora un iesmidzināšanas dzinējiem, kuru darbības princips ir balstīts uz piespiedu aizdedzi, tiek izmantoti alumīnija sakausējumi. Tā kā šis sakausējums ir daudz vieglāks par čugunu, tas labāk atdziest un spēj arī slāpēt detonāciju.

Dīzeļdzinējos, kas darbojas pēc kompresijas aizdedzes principa, cilindra galva bieži ir izgatavota no čuguna. Tas tiek darīts, lai dzinēja galvenās daļas būtu izturīgas pret lielām slodzēm un spēcīgu mehānisko spriegumu. Lai gan mazjaudas dīzeļdzinējiem cilindra galvu var izgatavot arī no alumīnija, lai samazinātu dzinēja kopējo svaru.

Pēc liešanas galva tiek pakļauta frēzēšanas, urbšanas, kā arī īpašas apstrādes procesam. Šī procedūra ļauj samazināt metāla spriegumu, kas rodas cilindra galvas izgatavošanas laikā.

Galvenie procesi, kas notiek cilindra galvā

Izskatot jautājumu par cilindra galvu, kas tas ir automašīnā un no kā tas sastāv, ir vērts runāt par procesiem un mehānismiem, kurus tā kontrolē, kad dzinējs darbojas.

Kā zināms, degmaisījums degšanas laikā izdala izplūdes gāzes, tās ir savlaicīgi jānoņem. Šo funkciju veic gāzes sadales mehānisms, kas atrodas galvas korpusā. Tas sastāv no vārstu sistēmas, kas secīgi atveras dažādos cilindra darbības posmos, izmantojot ķēdes piedziņu.

Cilindra galvā ir arī mehānisms degvielas padeves kontrolei darba sadegšanas kamerām, kā arī mehānisms izplūdes gāzu noņemšanai no cilindriem. Visu šo procesu veic ieplūdes un izplūdes kolektori.

Savukārt degvielas sadegšanas laikā ne visa atbrīvotā enerģija tiek pārvērsta kustības enerģijā. Daļa degvielas tiek pārvērsta siltumenerģijā, kas lielākā mērā uzsilda dzinēja daļas. Lai to atdzesētu, dzesēšana tiek nodrošināta galvas korpusā, kas ir kanālu sistēma, kurā cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Lai ieeļļotu motora kustīgās daļas, tiek nodrošināta eļļas cauruļvadu sistēma, kas iet caur cilindra galvu. Un, lai nodrošinātu sistēmas hermētiskumu, vārsta kāta blīves un sadales vārpstas blīves tiek ievietotas cilindra galvā.

Cilindra galvas dizaina iezīmes

Savukārt cilindra galvas forma katram dzinējam ir individuāla un var atšķirties:

1. Atkarībā no sadegšanas kameru atrašanās vietas.
2. Aizdedzes daļas un to relatīvais novietojums pret cilindriem.
3. Izplūdes sistēmas daļu atrašanās vieta un kopējais skaits.
4. Dažādas konkrēta dzinēja dizaina iezīmes.

Piemēram, līnijas dzinēja galvas klasiskā forma aizver vairākus cilindrus vienlaikus. V-veida dzinēja konstrukcijā ir izmantotas vairākas atsevišķas cilindru galvas vienā dzinējā, kur katrai cilindru rindai ir sava galva. Šis dizains praktiski novērš deformāciju, jo katrai galvai ir diezgan mazs izmērs.

Cilindru galvas atšķiras arī ar degošā maisījuma veidošanās veidu un padevi sadegšanas kamerām. Sakarā ar to karburatora un iesmidzināšanas dzinēju galviņām ir nedaudz atšķirīgs dizains un tās atšķiras:

• sadegšanas kameru forma;
• ieplūdes kolektora dizains;
• Tā vārsta un kanālu diametrs.

Dizaina iezīmes ir arī dīzeļdzinēju cilindru galvā.

Dzinēja montāžas iezīmes pēc galvas remonta

Nepieciešamā stingrība galvā nodrošina jaudas rāmi. Tas sastāv no vertikāliem izciļņiem, kuriem ir padziļinājumi skrūvēm, un galvenā pamatplāksne, kas atrodas apakšā.

Rūpnīcas montāžas laikā nepieļaujamu cilindra galvas deformāciju novērš stingra pievilkšanas skrūvju vai stiprinājuma tapu secība ar noteiktiem pievilkšanas griezes momentiem. Tāpēc pēc jebkura cilindra galvas remonta ir svarīgi ievērot šos stingros noteikumus. Tā kā jebkura novirze pārkāpj savienojuma hermētiskumu un izraisa blīves vai pašas galvas bojājumus, kas pēc tam ir jāmaina.

Ja, pārbaudot dzinēju pēc cilindra galvas uzstādīšanas, tiek konstatēti eļļas vai dzesēšanas šķidruma traipi, tas norāda uz nepareizu skrūvju pievilkšanu un sistēmas hermētiskuma pārkāpumu.

Savukārt skrūvju pievilkšana tiek veikta, izmantojot griezes momenta atslēgu, kas kontrolē šo procesu.

Katra tapa, katra skrūve ir jāpievelk stingrā secībā un kontrolējot piemērotību. Turklāt pievilkšanas griezes moments dažādiem motoru modeļiem var atšķirties. Šie dati ir reti sastopami lietošanas pamācībā, taču tie noteikti būs konkrēta dzinēja remonta rokasgrāmatā.

Kas notiek, ja cilindra galva nedarbojas pareizi?

Mēs neaprakstīsim visas šī jautājuma nianses, jo šī tēma ir paredzēta atsevišķam rakstam, taču mēs joprojām pieskarsimies galvenajām problēmām, kas saistītas ar cilindru galvas problēmām. Blīves vai pašas galvas sabojāšanās gadījumā var novērot šādas parādības:

1. Eļļa var iekļūt dzesēšanas sistēmā. Jūs varat identificēt šādu problēmu ar antifrīzu, tam būs tumša, duļķaina krāsa ar acīmredzamām eļļas nogulsnēm, kā arī specifiska smarža.
2. Turklāt antifrīzs var iekļūt eļļošanas sistēmā. Tā rezultātā dzesēšanas šķidruma līmenis rezervuārā pastāvīgi samazināsies, un eļļas dzinējā kļūs arvien vairāk. Pārbaudot eļļas līmeni motorā uz mērstieņa, var novērot arī baltu putu, emulsijas klātbūtni.
3. Noplūdes dēļ dzesēšanas šķidrums var iekļūt arī sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā pastāvīgi izplūdīs balti dūmi no izplūdes caurules, un antifrīza līmenis tvertnē pakāpeniski samazināsies.
4. Turklāt izplūdes gāzes no sadegšanas kameras var iekļūt dzesēšanas sistēmā. Jūs varat identificēt problēmu, izlaižot izplūdes gāzu burbuļus no izplešanās tvertnes, kamēr dzinējs darbojas.
5. Tāpat izplūdes gāzes var iekļūt no viena cilindra otrā vai izplūst caur plaisu bloka galvā vai ja ir bojāta cilindra galvas blīve. Ja otrajā gadījumā ar problēmas identificēšanu nav problēmu, tad ar pirmo iespēju viss ir daudz sarežģītāk, jo šajā gadījumā nav redzamu ārējo bojājumu. Tomēr pirmie signāli par šādām noplūdēm ir dzinēja jaudas samazināšanās, palielināts degvielas patēriņš un apgrūtināta dzinēja iedarbināšana.
patika raksts? Dalies ar citiem!

Mūsdienu automašīnas dzinēja cilindra galva (cilindru galva) ir diezgan sarežģīts mezgls. Tā mērķis ir ne tikai kalpot kā pārsegs dzinēja cilindriem, tā ir sava veida pamatne, uz kuras tiek uzstādītas gāzes sadales mehānisma daļas, ieplūdes un izplūdes kolektori. Tam ir arī kanāli un motoreļļai degvielas maisījuma padevei ieplūdes vārstiem un izplūdes gāzu noņemšanai.
Galva parasti ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, bet dažas tās daļas, piemēram, virzošās bukses un cilindra galvas korpusā iespiestās vārstu ligzdas, ir izgatavotas no tērauda sakausējumiem.

Motora VAZ 21083 cilindra galva (cilindru galva).

Cilindra galva kalpo ne tikai kā pārsegs dzinēja cilindriem, bet arī kā sava veida pamatne, uz kuras tiek uzstādīti dažādi komponenti un motora daļas.

1. bildē - cilindra galvas komplekts ar dzinēja pārsegu VAZ 21083. Vāciņā redzamā armatūra ir savienota ar cauruli ar ventilatoru. Tas tiek darīts, lai attīrītu no eļļas kartera gāzes, kas nonāk tālāk ieplūdes kolektorā.
Noņemot vārsta vāku, jūs varat piekļūt laika daļām (foto 2). Lūdzu, ņemiet vērā, ka sadales vārpstas gultņa korpusa apakšējā daļa ir izgatavota vienā gabalā ar bloka galvas korpusu, bet augšējā daļa sastāv no divām daļām. tiek piegādāts caur eļļas kanāliem, kas izgatavoti galvas korpusā.
3. fotoattēlā redzama VAZ 21083 cilindra galva no virsmas puses, kas savienojas ar cilindru bloka augšējo plakni.
Degvielas padeve un izplūdes gāzu izplūde no cilindriem notiek, pateicoties savlaicīgai ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanai, kas arī uzstādīti cilindra galvā. Vārstu darba malas un to ligzdas ir izgatavotas no karstumizturīga tērauda, ​​jo tie darbojas tieši sadegšanas kamerā.

Ņemot vērā augsto spiedienu un temperatūru, kas rodas dzinēja darbības laikā, īpašas prasības tiek izvirzītas blīvējuma blīvei zem cilindra galvas (foto 4). Tas ir izgatavots no azbesta, kas pastiprināts ar metālu.
Jāņem vērā, ka galvas blīve ir vienreizēja lietošana, jo uzstādīšanas laikā tā “saraujas”, kas padara to neiespējamu atkārtoti izmantot.

Cilindra galvas blīve ir vienreizēja, jo uzstādīšanas laikā tā “saraujas”, kas padara to neiespējamu atkārtoti izmantot.

Apšaubāmas izcelsmes galvas blīves izmantošana nav vēlama, jo pat nelielas cilindra galvas blīves biezuma izmaiņas var negatīvi ietekmēt dzinēja jaudu. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem, kad.
Lai nodrošinātu cilindru un kanālu hermētiskumu galvas un bloka savienojuma vietā, ir jāievēro ne tikai cilindra galvas skrūvju pievilkšanas spēks, bet arī secība, tas ir, secība.
Šī informācija ir jānorāda auto remonta rokasgrāmatā.

Cilindra galvas darbības traucējumi

Visbiežākais cilindra galvas nomaiņas iemesls ir plaisu parādīšanās korpusā vai galvas savienojuma plaknes formas pārkāpums pārkaršanas rezultātā.

Gadījumā, ja ir neliels galvas virsmas izliekums, defekts tiek novērsts, slīpējot virsmu. Garāžas apstākļos nav iespējams kvalitatīvi salabot cilindra galvas plaisas. Mēģinājumi aizpildīt plaisas ar "aukstās metināšanas" savienojumiem parasti ir neefektīvi, jo plaisu aizpildīšanai izmantotajiem materiāliem ir termiskās izplešanās koeficients, kas atšķiras no galvas sakausējuma.

Cilindra galvas blīves nomaiņa

Mainot cilindra galvas blīvi, jāievēro ne tikai cilindra galvas skrūvju pievilkšanas griezes moments, bet arī to pievilkšanas secība.

Bieži vien autobraucēji saskaras ar nepieciešamību nomainīt cilindra galvas blīvi tās izdegšanas dēļ. Šāds remonts ir diezgan pieņemams, protams, ar nepieciešamajiem instrumentiem un informāciju par griezes momentu un cilindra galvas skrūvju pievilkšanas kārtību.
Raksturīgākās blīves izdegšanas pazīmes ir palielināts izplūdes dūmu daudzums, kad dzesēšanas šķidrums tiek izspiests izplešanās tvertnē. Turklāt motors pārkarst, un tā jauda ievērojami samazināsies.
Ja cilindra galvas blīvi maināt pirmo reizi, tad jums būs nepieciešama griezes momenta atslēga - lai kontrolētu pievilkšanas griezes momentu. Cilindra galvas skrūves ir izgatavotas no tērauda, ​​kam ir augsta stiepes izturība, taču joprojām pastāv risks tās salauzt. Tāpēc pat pieredzējuši meistari, mainot cilindra galvas blīvi, vienmēr izmanto griezes momenta atslēgu.

Jebkura transportlīdzekļa dzinējs ir diezgan sarežģīta tehniska vienība, kas sastāv no daudziem mehānismiem. Un katrs no tiem veic savu funkciju, kuras mērķis ir nodrošināt automašīnu kustību. Aicinām noskaidrot, kas ir cilindra galva, kāpēc tā nepieciešama un no kādiem elementiem tā sastāv.

[ Slēpt ]

Cilindra galvas jēdziens

Pirmkārt, pievērsīsimies atšifrēšanai. Cilindra galva ir cilindra galva, kas ir jebkura transportlīdzekļa galvenā vienība. Tās mērķis ir kontrolēt degvielas maisījuma sadegšanas procesu dzinējā un izplūdes gāzu izvadīšanu. Faktiski cilindra galva ir īpaši vāks, kas tieši aizver cilindru bloku.

Cilindra galva var būt izgatavota no alumīnija sakausējuma vai leģēta čuguna. Kad cilindra galvas liešanas process ir pabeigts, tas tiek pakļauts mākslīgai novecošanas procedūrai, kas tiek darīts, lai atbrīvotu komponentu no atlikušā sprieguma. Gadījumā, ja dzinējs ir vienrindas, tad uz tā tiks uzstādīta viena cilindra galva. Ja tas ir W-veida, tad katrai atsevišķai cilindru rindai tiks uzstādīta atsevišķa bloka galva.

Ir ļoti svarīgi, lai bloka galva būtu droši noslēgta tieši pie bloka. Tieši tāpēc elementa apakšējā daļa ir nedaudz platāka par augšējo. Cilindra galvas blīve tiek izmantota, lai noslēgtu divas bloka daļas.

Cilindra galva ir uzstādīta un fiksēta, izmantojot vadošās tapas, kas paredzētas galvas nostiprināšanai. Tiešā uzstādīšana ir īpaši svarīga procedūra, kas tiek veikta saskaņā ar katrai automašīnai noteiktajiem noteikumiem. Šis regulējums ir individuāls, tāpēc ļoti nav ieteicams žigulim uzstādīt galvu un izmantot ārzemju automašīnas norādījumus. Runājot par pašām tapām, tās ir jāuzstāda un jāpievelk noteiktā secībā, vienlaikus ievērojot pievilkšanas griezes momentu. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša griezes momenta atslēga.

Atcerieties, ka, pievelkot skrūves, jums jāvadās pēc tehnoloģijām, nevis jāizmanto rupjš spēks, jo tas var radīt neatgriezeniskas sekas.

Tas var izraisīt cilindra galvas deformāciju. Galvas iekšpusē ir daudz dažādu elementu, kas ir paslēpti ar vāku, bet mēs par tiem runāsim vēlāk. Šī elementa veiktspēja nosaka automašīnas dzinēja darbību kopumā, tas ir jāzina un jāsaprot.

Cilindra galvas un tā galveno daļu dizains

Ar to, kas ir cilindra galva, mēs to izdomājām. Tagad es vēlētos sīkāk pakavēties pie šī mezgla dizaina un galvenajām sastāvdaļām. Tālāk mēs apsvērsim pamatinformāciju par daļām, kas veido bloka galvu.

Atšķirībā no mūsdienu cilindra galvas, agrāk šie elementi tika izgatavoti no čuguna. Principā šodien pasaulē ir pietiekami daudz automašīnu, kurās ir uzstādītas čuguna galvas. Tas ir saistīts ar faktu, ka čuguna cilindru galvas ir vairāk piemērotas tiem transportlīdzekļiem, kas darbojas sarežģītos temperatūras apstākļos. Čuguns var izturēt lielu aukstumu un tveicīgu karstumu, savukārt alumīnija detaļas bieži deformējas un saraujas.

Izskatās, ka cilindra galva ir izjaukta un demontēta

Atsevišķi jums vajadzētu pakavēties pie ierīces blīves. Cilindra galvas blīve ir izgatavota no pastiprināta azbesta. Tas tiek darīts, lai tas varētu izturēt ne tikai augsto temperatūru, kas raksturīga motora darbībai, bet arī augstu spiediena līmeni. Tajā pašā laikā azbesta cilindra galvas blīve spēj nodrošināt augstu dzesēšanas sistēmas kanālu, eļļas vada un sadegšanas kameras kanālu hermētiskumu.

Kas attiecas uz pārējām sastāvdaļām, mēs par to runāsim vēlāk.

Ierīce un mehānismu dekodēšana ir norādīta zemāk:

1. Blīve - kā jūs saprotat, tai ir ļoti svarīga loma iekšdedzes dzinēja darbībā.
2. Laiks (dekodēšana - gāzes sadales mehānisms).
3. Carter (dekodēšana - cilindra galvas korpuss). Visas šīs ierīces sastāvdaļas un mehānismi atrodas karterī, kā arī dzesēšanas sistēmas caurules, eļļas stieples kanāli un faktiski sadegšanas kamera.
4. Īpašas vītņotas izejas, kurās ir uzstādītas sprauslas vai aizdedzes sveces.
5. Tieši sadegšanas kamera, kurā tiek veikts degošā maisījuma aizdegšanās process, kas ļauj automašīnai pārvietoties.
6. Laika piedziņa.
7. Ir arī nosēšanās plaknes kopā ar vītņotiem stiprinājumiem, kas ļauj uzstādīt ieplūdes un izplūdes kolektorus.

Apskatīsim šīs sastāvdaļas sīkāk. Cilindra galvas vārsti atrodas tajā pašā rindā. To slīpuma leņķis attiecībā pret cilindru plakni ir 20 grādi. Dažās mūsdienu automašīnās izkārtojums ir nedaudz atšķirīgs, taču vairumā gadījumu vārstu izvietojums ir tieši tāds pats.

Dosimies uz cilindra galvas priekšpusi. Ja jūs to izjauksit, jūs redzēsiet, ka tajā ir īpaši paredzēta vieta zobratu ķēdes piedziņas un ķēdes spriegotāja uzstādīšanai. Faktiski tieši šeit atrodas šīs sastāvdaļas. Kas attiecas uz sadegšanas kamerām, tās cieši pieguļ blokam, un tāpēc tās ir īpaši mehāniski apstrādātas. Pēc izmēra kompresijas kameru laukums ir nedaudz mazāks par virzuļu dibena izmēriem. Tas tiek darīts, lai iekšdedzes dzinēja darbības laikā, virzuļiem paceļoties uz augšu, tiktu nodrošināta intensīva motora darba maisījuma virpuļošana. Attiecīgi, kā rezultātā tiek uzlabota pati degošā maisījuma sadegšanas procedūra.

Cilindra galvas kreisajā pusē ir redzami četri caurumi svecēm vai aizdedzes sistēmas inžektoriem. Reversā labajā pusē ir īpašs atloks, uz kura ir piestiprināti izplūdes un ieplūdes kolektori. Blakus šim atlokam ir montētas arī dzesēšanas sistēmas caurules, pa kurām iet antifrīzs.

Cilindra galvas augšdaļā ir uzstādīti speciāli caurumi, kuros ir uzstādītas vadošās bukses, atbalsta paplāksnes, sviras atbalsta ierīces un sadales skriemeļa gultņa korpuss. Pašai cilindra galvai ir uzstādīts speciāls vāks, kas ir piestiprināts ar astoņām skrūvēm.

Jāņem vērā arī tas, ka galvā atrodas arī nenoņemamas sastāvdaļas:

• pirmkārt, tie ir vārstu ligzdas, kuru mērķis ir nodrošināt hermētiskumu;
• kā arī vārstu vadotnes.

Ir svarīgi saprast, ka šīs sastāvdaļas tiek uzstādītas, iespiežot cilindra galvas konstrukcijā. Attiecīgi mājās nomaiņa nebūs iespējama - to var izdarīt tikai, izmantojot nepieciešamo siltuma aprīkojumu, kā arī specializētus instrumentus.

Daži garāžas "amatnieki" joprojām praktizē šo remonta procesu mājās, taču tas ir ļoti atturīgi, jo nevienmērīga apkure var radīt sekas:

1. Cilindra galva var mainīt tās struktūras ģeometriju, kā rezultātā tiks pārkāpta tās saskares plakne ar pašu bloku.
2. Nepareizas sildīšanas dēļ cilindra galva vienkārši kļūs nelietojama.
3. Galvas struktūrā var parādīties mikroplaisas, no kurām būs ļoti grūti atbrīvoties.

Kopumā šādu darbu veikšana mājās ir saistīta ar faktu, ka ierīce vienkārši kļūs nelietojama un nekas cits neatliks, kā nodot to metāllūžņos. Protams, kompetents speciālists ar nepieciešamo aprīkojumu var mēģināt novērst problēmu, taču tas ne vienmēr ir iespējams. Tāpēc iesakām ieklausīties mūsu padomos.

Apkope un diagnostika

Kā zināms, visiem transportlīdzekļa mehānismiem agrāk vai vēlāk būs nepieciešama diagnostika un apkope. Šajā gadījumā cilindra galva nav izņēmums. Jebkura autobraucēja galvenais uzdevums šajā jautājumā ir periodiska to galvas sastāvdaļu diagnostika, kurām tas visvairāk nepieciešams. Jo īpaši tie, kas ir pakļauti vislielākajam stresam.

Tas ir par:

• vārstu veiktspēja;
• vārstu blīvējumu darbības pārbaude;
• sadales skriemeļu eļļas blīves;
• un, protams, pati cilindra galvas blīve.

Var izraisīt eļļu dzesēšanas šķidrumā. Un otrādi - antifrīza nokļūšana eļļas sistēmā. Eļļas iekļūšanas rezultātā dzesēšanas sistēmā antifrīzs kūsās (bet ne uzvārās), kas novedīs pie motora iedarbināšanas un laika gaitā to iedarbināšanas neiespējamības. Šajā gadījumā aukstumaģents izplūdīs no izplešanās tvertnes, un dzinēja temperatūras mērītājs uz paneļa rādīs dzinēja vārīšanu. Savukārt aukstumaģenta iekļūšana izraisīs aizdedzes sveču applūšanu, ko var uzminēt, atskrūvējot sveci un novērtējot tās stāvokli.

Kopumā galvas elementu atteici un to pareizu darbību ietekmē daudzi faktori, taču lielākā daļa no tiem attiecas uz savlaicīgu diagnostiku un remontu. Pat tāds sīkums kā (nepareizs pievilkšanas griezes moments vai pasūtījuma neievērošana) var izraisīt galvas deformāciju, kas var izraisīt dzinēja atteici.

Kam paredzēti renovācijas darbi? Ir daudz gadījumu, kad galvas noņemšana ir neizbēgama.

• nepieciešamība pēc urbšanas cilindriem;
• vārstu bukses vai to ligzdas spiediena pārbaudes nepieciešamība;
• vārstu kļūme, kas nozīmē nepieciešamību tos nomainīt vai salabot;
• seglu slīpēšana vai darbs pie to pabeigšanas;
• nepieciešamība nomainīt galvas blīvi (ja tā ir salauzta vai noplūst);
• vai, ja nepieciešams, aiztaisīt mikroplaisas (šo darbību var veikt, neizjaucot cilindra galvu).

Cilindra galva (cilindru galva) ir vissvarīgākais iekšdedzes dzinēja elements, kas aizver cilindrus no augšas un ir piestiprināts pie cilindru bloka ar galvas skrūvēm vai vadošajām tapām. Cilindra galva faktiski ir vāks, kas pārklāj cilindrus.

Cilindra galva veic vairākas svarīgas funkcijas:

• cilindra galvas vāks veic aizsargfunkciju;
• vāciņā ir eļļas iepildīšanas kakls;
• cilindra galvas blīve nodrošina blīvējumu vietā, kur atrodas cilindra galva;
• bloka galva ir vieta, kur novietot ķēdes spriegotāju un sadales vārpstas piedziņu atsevišķā dobumā cilindra galvas priekšā;
• vītņoti caurumi aizdedzes svecēm un iesmidzināšanas sprauslām atrodas galvas korpusā;
• sadegšanas kameras pilnībā vai daļēji atrodas cilindra galvā;
• galva ir gāzes sadales mehānisma uzstādīšanas vieta ();
• galvas korpusā ir paredzēti caurumi ieplūdes un izplūdes kolektoru uzstādīšanai;

Cilindra galva ir izgatavota, liejot no čuguna vai alumīnija sakausējumiem. Pēc liešanas pabeigšanas cilindra galva tiek pakļauta mākslīgai novecošanas procesam, izmantojot īpašu tehnoloģiju. Tas tiek darīts, lai noņemtu elementa atlikušo spriegumu, jo cilindra galva ekspluatācijas laikā piedzīvo nopietnas slodzes. Rindas dzinējam ir uzstādīta viena cilindra galva. V-veida dzinējos katrai cilindru rindai ir uzstādīta galva. Ir cilindru galvas ar apakšējiem vārstiem, kā arī galvas ar augšējiem vārstiem. Pirmajam tipam ir vienkāršots dizains salīdzinājumā ar otro.

Sadegšanas kameras ir daļēji vai pilnībā ievietotas cilindra galvā. Galvas iekšpusē ir ieplūdes un izplūdes kanāli, "dzesēšanas apvalka" kanāli dzesēšanas šķidruma cirkulācijai, kā arī eļļas kanāli motora eļļošanas sistēmai. Ieplūdes kanāli degvielas-gaisa darba maisījuma vai tikai gaisa padevei uz cilindriem, kā arī izplūdes gāzu kanāli ved uz katru atsevišķu sadegšanas kameru. Katrs no kanāliem beidzas ar vārstu ligzdām, kas tiek iespiestas cilindra galvā. Vārsta ligzda ir izgatavota no čuguna vai citiem materiāliem.

Cilindra galvas apakšējā plakne, kas atrodas blakus cilindru blokam, ir platāka. Tas tiek darīts, lai iegūtu vislabāko iespējamo blīvējumu ar bloka virsmu. Cilindra galvas un bloka savienojuma papildu blīvējums tiek panākts, izmantojot cilindra galvas blīvi. Stiprinājuma skrūvēm pievilkšanas procesā ir stingra secība, un jāievēro arī pievilkšanas griezes moments. Šīs skrūves tiek pievilktas ar griezes momenta atslēgu.

Cilindra galva ir nostiprināta un skrūves tiek pievilktas stingri saskaņā ar dzinēja ražotāja ieteikumu. Galvenais uzdevums ir izvairīties no cilindra galvas deformācijas.

Bloka galvas augšējā daļa ir aizvērta ar vāku, ko sauc par vārsta vāku, un ir piestiprināta pie galvas caur blīvgumijas blīvi. Cilindra galvas vāks ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem vai lokšņu tērauda. Mūsdienu automašīnas dzinēja cilindra galvai var būt sarežģīta konstrukcija atkarībā no gāzes sadales mehānisma īpašībām.

Izlasi arī

Kā noteikt dzinēja vārsta izdegšanu. Galvenie sadeguša vārsta simptomi, precīza motora atvienošanas cēloņu noskaidrošana. Diagnostika, noderīgi padomi.

Galvenie veidi, kā salabot saplaisājušu motora bloku. Plaisu noteikšana, remonts ar metināšanu, kniedēšanu vai epoksīda pārklājumu.

Kāpēc antifrīzs vai antifrīzs tiek ievadīts dzinēja cilindros un kā rīkoties šādā situācijā. Kā pats noteikt antifrīza klātbūtni cilindros, remonta metodes.

Iekšdedzes dzinējs ir diezgan tehnoloģiski sarežģīta iekārta, kas sastāv no daudzām daļām, kas nodrošina visa mehānisma vienmērīgu darbību. Dažas daļas veic šaurus tehnoloģiskus uzdevumus, citām tiek piešķirts “augstāks gods” - veikt funkcijas, kas noved pie viena enerģijas veida pārvēršanas citā, tas ir, pārvērst tvertnē esošo degvielu kustības enerģijā.

No daudzajiem saīsinājumiem, kas atrodami automašīnas tehniskās dokumentācijas lapās, cilindra galvas saīsinājums, iespējams, ir visizplatītākais. Kāpēc un kas ir cilindra galva automašīnā vērts uzzināt vairāk.

Kā tiek atšifrēta cilindra galva

Cilindra galvas saīsinājums nozīmē vienkārši. Šī ir cilindra galva – detaļa, kuru var attiecināt uz vienu no svarīgākajām visā iekšdedzes dzinējā kopumā. Tieši šis mezgls kontrolē degvielas sadegšanas procesu un ir atbildīgs par izlietoto elementu, šajā gadījumā gāzu, izvadīšanu uz āru. Lai labāk saprastu, kas ir automašīnas dzinēja cilindra galva, jums ir detalizēti jāapsver tā dizains un jāanalizē galvenās funkcijas.

Cilindra galvas un tā sastāvdaļu konstrukcijas iezīmes

Ilgu laiku cilindru galvas tika izgatavotas no čuguna, kas tagad tiek pakāpeniski izņemts par labu vieglajiem sakausējumiem uz alumīnija bāzes. Alumīnija cilindru galvas tiek izmantotas arvien biežāk, bet no čuguna nevar pilnībā atteikties. Ir dzinēju veidi, kuros temperatūras darbības apstākļi neļauj izmantot vieglo sakausējumu, jo ir liels termiskās saraušanās un deformācijas risks, un čuguna galviņas pretojas šādiem procesiem visefektīvāk.

Cilindra galva tiek uzlikta uz cilindra no augšas un piestiprināta pie tā pamatnes ar skrūvēm vai tapām (stiprinājuma veids ir atkarīgs no dzinēja modifikācijas un tā izgatavošanas adreses). Galvas piezemēšanās plakne ir pietiekami liela pēc platības, tāpēc, lai izvairītos no konstrukcijas deformācijas, stiprināšanas laikā tiek izmantota noteikta secība, katra vītņotā savienojuma pievilkšanas secība un noteiktas pūles. Stiprinājumu shēma un savienojuma pievilkšanas secība katram dzinējam tiek izstrādāta individuāli, ņemot vērā dizaina risinājumu atšķirību.

Tā sauktajos rindas dzinējos viena bloka galva nosedz visu cilindra korpusu, savukārt dzinējos, kur cilindri ir izvietoti V formā, katrai rindai ir sava bloka galva. Lai nodrošinātu efektīvu cilindra un galvas savienojuma blīvumu, tiek ievietota blīve, kurai ir precīza galvas un cilindra forma un visi stiprinājumiem nepieciešamie caurumi. Blīves ir izgatavotas no pastiprinātas azbesta loksnes, kas ir ugunsizturīgs materiāls un neatkarīgi no sildīšanas līmeņa saglabā sadegšanas kameras hermētiskumu.

Galvenie cilindra galvas mehānismi un daļas

Cilindra galvas galveno daļu un mehānismu shēmā ietilpst:

• bloka galvas korpuss (karteris), kurā atrodas sistēmas mehānismi;
• noteikts skaits vītņotu caurumu, kuros ir uzstādītas aizdedzes sveces vai sprauslas;
• azbesta blīve starp bloka galvu un cilindru;
• sadegšanas kamera, kurā degviela aizdegas un pārvēršas darba maisījumā;
• gāzes sadales un izplūdes mehānisms;
• ieplūdes un izplūdes kolektora plaknes un stiprinājumi.

Galvai papildus noņemamām detaļām ir arī nenoņemamas, kas nepieciešamas gāzes sadales mehānisma hermētiskuma iegūšanai. Tajos ietilpst vārstu ligzdas. Tie tiek karsti iespiesti bloka galvas karterī. Ja nepieciešams, to nomaiņai būs jāizmanto īpašs instruments.

Cilindra galvas remonts un apkope

Kā jebkurai detaļai automašīnā, arī cilindra galvai ir nepieciešama periodiska pārbaude, diagnostika un, ja tiek konstatētas nopietnas problēmas, tā ir jānomaina. Parasti vispirms sabojājas tās detaļas, kurām jāiztur lielākā slodze - vārstu blīves, paši vārsti, galvas blīve. Galvas nolietošanos visvairāk ietekmē nepareizas diagnostikas un apkopes faktori. Nepieciešamā spēka pārkāpums pievelkot uzgriežņus un skrūvju vai stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas secību izraisa korpusa deformācijas, kas traucē normālu motora darbību.

Ja tiks konstatēti šāda veida bojājumi, detaļas būs jānomaina, un tas jādara saskaņā ar skaidru shēmu, kas norādīta dzinēja tehniskajā aprakstā.

Vai, remontējot automašīnas cilindra galvu, ir jāmaina eļļa, tiks parādīts tās līmeņa galīgais mērījums un konstrukcijas stāvokļa analīze.