MASKAVA, 7. decembris - RIA Novosti, Sergejs Belousovs. Laika piedziņa (laika noteikšana) joprojām ir dizaineru klupšanas akmens un auto īpašnieku karstu diskusiju objekts. Plkst mūsdienīgi motori populārākās ārzemju automašīnas Krievijā - Kia Rio Un Hyundai Solaris- uzstādīts ķēdes piedziņa Laiks, par ko šo mašīnu īpašnieki ir neticami priecīgi. Tajā pašā laikā Volkswagen koncerns AG, veidojot, nolēma atteikties no problemātiskā dzelzs gabala par labu jostai jaunākā versija 1,4 litri dzinējs ar turbokompresoru EA211/CZCA, kas tagad ir uzstādīts VW Polo sedaniem, liftbekiem, kas ir pieprasīti mūsu valstī Skoda Rapid un Octavia, kā arī dažas Audi modeļi. Ķēde ir uzticamāka - daži saka, bet siksna ir vieglāka un ilgst gandrīz ilgāk mūsdienu agregātos - citi atvairās. RIA Novosti kopā ar ekspertiem noskaidroja, kādas ir katra laika piedziņas veida priekšrocības un trūkumi.
pieķēdēts
Autobraucēju vidū ir plaši izplatīts uzskats, ka laika ķēde ir vairāk pierādīta: tā nekad neplīst un ir paredzēta ilgtermiņa darbību. Tomēr ne viss ir tik skaidrs. Pēc Rolf Juga galvenā trenera Pāvela Kuzņecova teiktā, ķēdes piedziņa ir paredzēta visam dzinēja kalpošanas laikam, taču tā reāls resurss tieši atkarīgs no braukšanas stila. Fakts ir tāds, ka ķēdei ir tendence izstiepties, un tās stāvoklis ir jāuzrauga ne mazāk kā jostas stāvoklis. Piemēram, starp čipu tūninga cienītājiem un agresīva braukšanas stila piekritējiem un ātri ātrumišis mezgls apkalpo tikai 60-80 tūkstošus kilometru. Parastam saimniekam ar to pietiks 200 tūkstošiem kilometru bezrūpīgai braukšanai.
"Sadales ķēdes kalpošanas laiks ir atkarīgs ne tikai no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem, bet arī no tās masas," piebilst Dmitrijs Parbukovs, Audi centra Varšavka galvenais treneris. "Papildus krasām dzinēja slodzes izmaiņām, šāda diska resurss ir samazināts, jo savlaicīga nomaiņa motoreļļa".
Kā norāda Avilon Hyundai servisa departamenta direktors Aleksejs Balašovs, ražotājs iesaka ķēdi pārbaudīt reizi 100 tūkstošos kilometru: tādā gadījumā iespējams laikus konstatēt gāzes sadales mehānisma spriegotāju un zobratu darbības traucējumus.
Visi to zina mūžīgās mašīnas, patīk mūžīgās kustības mašīnas, nevar būt. Kā atpazīt nenovēršamu laika ķēdes piedziņas nāvi un kas notiks, ja šie signāli tiks atstāti novārtā? Dmitrijs Parbukovs apliecina, ka sākotnējās ķēdes pārrāvuma varbūtība ir ārkārtīgi zema. Laika gaitā tas var izstiepties, tad, iedarbinot dzinēju, vadītājs dzirdēs raksturīgu grabēšanu. Nākotnē šādas skaņas pavadīs visa motora darbība. IN modernas mašīnas ziņot par darbības traucējumiem borta dators Tas nozīmē, ka jums steidzami jādodas uz servisu.
"Līdz noteiktam punktam spriegotājs kompensē spriegojumu. Pēc dzinēja aukstās iedarbināšanas var pārlēkt ķēdes posmi uz zobrata, notiks sitiens virzuļu grupa vārsti - tas viss prasīs dārgu remontu. Retos gadījumos var rasties pārtraukums,” stāsta Pāvels Kuzņecovs.
“Dārgās remonta izmaksas ir saistītas ar ķēdes piedziņas sarežģīto konstrukciju: ķēde parasti atrodas iekšā grūti sasniedzama vieta. Turklāt tas ir smagāks un trokšņaināks," piebilst Aleksejs Balašovs. Turklāt automašīnu ar zobratu ķēdes piedziņu un mehānisko transmisiju nevar atstāt "pārnesumā", novietojot stāvvietu slīpumā: moments, kas tiek pārraidīts no riteņiem caur kasti ietekmēt kloķvārpsta, pēc kura ķēdes stiepšanās izpaudīsies ātrāk. Pāvels Kuzņecovs šādos gadījumos iesaka izmantot rokas bremzi.
Kāpēc ražotāji izmanto ķēdes? Pēc Balašova domām, šāda laika piedziņa ir kompakta, spējīga pārraidīt vairāk jaudas plkst vienāda izmēra. Tas ļauj pielietot izkārtojuma risinājumus, kas nav iespējami ar siksnu: piemēram, laika mehānisma atrašanās vieta dzinēja aizmugurē. Ar ķēdi jūs varat padarīt motoru kompaktāku, kas skarbos apstākļos vides ierobežojumiļauj iegūt konkurences priekšrocības. Pēc Kuzņecova teiktā, turbodzinēji bieži ir aprīkoti ar šādu piedziņu, uz kuras pēc “turbo lag” seko straujš, varētu teikt, trieciena griezes momenta pieaugums.
Visas jostas?
Bet kā ar automašīnām? koncerns VAG kurš nolēma pēkšņi atteikties no ķēdes par labu siksnai vienam no viņu populārākajiem dzinējiem? "Pāreja no zobsiksnu ķēdēm uz siksnām ir saistīta ar to parādīšanos mūsdienīgi materiāli, - stāsta "Rolf Juga" galvenais treneris. - Kad zobsiksnas kalpošanas laiks nepārsniedza 40 tūkstošus kilometru, ķēdes piedziņa pēc tam tika prezentēta kā "vienība visam kalpošanas laikam", taču, kā mēs jau sapratām, tas tā nav. Līdz ar izturīgu materiālu parādīšanos jostas sāka kalpot 150-180 tūkstošus kilometru un izturēt pēkšņas slodzes. Tāpēc ražotāji sāka atgriezties pie siksnu piedziņas."
Siksnas ir vieglākas, to darbībai nav nepieciešama eļļa, dzinēji ir klusāki, turklāt autoražotājam šādus agregātus ražot ir lētāk, un patērētājam tās ir vieglāk salabot. IN oficiālās instrukcijas Uz Lada Vesta un XRAY ir teikts, ka nomaiņa piedziņas siksna Laika noteikšana 1,6 litru 16 vārstu VAZ-21129 vienībām tiek veikta ik pēc 180 tūkstošiem kilometru. Šķiet, ka nav ko domāt: josta noteikti ir labāka. Taču arī tā nav gluži taisnība.
Piemēram, 1,6 litru Renault dzinēji K4M (un šis populāri modeļi Logan, Sandero, Duster) josta kopā ar rullīšiem jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Kalpošanas laiks var ievērojami samazināties, ja tas nokļūst uz jostas tehniskie šķidrumi, piemēram, iekšdedzes dzinēju eļļas. Jums arī jāuzrauga rullīšu stāvoklis un zobu skriemeļi. Parasti pārtraukuma priekšvēstnesis ir aizdomīgs dzinēja troksnis.
"Nepareizas apkopes gadījumā josta pārtrūks, un tas notiks visnepiemērotākajā laikā,” skaidro Avilon Hyundai servisa departamenta direktors. "Nav iespējams noteikt atlikušo siksnas kalpošanas laiku, tāpēc tā ir jāmaina pēc nobraukuma vai laika."
Galvenais treneris "Rolf Yug" iesaka, ekspluatējot automašīnu pilsētā, nomaiņas laiku rēķināt nevis pēc nobraukuma, bet gan pēc dzinēja stundām. Pastāvīgu sastrēgumu apstākļos, kā arī putekļu, smilšu un netīrumu ietekmē josta ātri kļūst nelietojama un vienkārši saplīst. Lielākajai daļai mūsdienu dzinēju, saplīstot jostai, notiek trieciens virzuļu-cilindru grupa vārsti, kā rezultātā radās dārgs remonts. Starp citu, vecākām automašīnām ražotājs konstruktīvi izslēdza šādu iznākumu.
RIA Novosti aptaujātie eksperti nevarēja viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu par zobsiksnas un ķēdes nomaiņas izmaksām. Dmitrijs Parbukovs un Aleksejs Balašovs uzskata, ka siksnas piedziņa ir lētāka un vieglāk nomaināma. Ražotājs nodrošina aizstājēju sastāvā Apkope, tāpēc tas ir lētāks prieks nekā ķēdes nomaiņa, kad nepieciešams izjaukt lielāko daļu dzinēja.
Pāvels Kuzņecovs apgalvo, ka zobratu ķēdes un zobsiksnas nomaiņas izmaksas ir aptuveni vienādas. Fakts ir tāds, ka darba cena mainās atkarībā no pavadoņa konfigurācijas pielikumus- tie ir rullīši, spriegotāji, un amortizatori ir nepieciešami arī laika ķēdei. Zobsiksna, kā likums, rotē arī dzesēšanas sistēmas sūkni – tā arī jānomaina kopā ar siksnu, kas sadārdzina servisu. Ķēdes piedziņā sūkni visbiežāk darbina ar atsevišķu siksnu.
Mūsdienu dzinēju gāzes sadales mehānisms priekš automašīnas. Ķēdes vai siksnas piedziņa.
Zobķēdes piedziņai ir ilgāka lietošanas vēsture, bet zobsiksna tiek izmantota arvien biežāk un tiek uzstādīta uz visiem liels daudzums dzinēji.
Tādi globālās autobūves giganti kā Volkswagen un Toyota izmanto zobsiksnas piedziņas sistēmu pat savos V-veida sešcilindru un astoņu cilindru dzinējos. Bet laika mehānisma ķēdes transmisija neatdod savas pozīcijas. Ķēde tradicionāli tiek izmantota uz Vācu Opel un BMW. Paskatīsimies, kāda ir atšķirība?
Zobķēdes piedziņa, plusi un mīnusi
Ķēdes pārvade gāzes sadales mehānismos ir izmantota ilgstoši un veiksmīgi. Tomēr arī šeit ir dažas nianses. Šāda veida transmisija darbības laikā bieži izpaužas kā metāliska "grabēšana". Šis mazs defekts, jo pietiek ar pašreizējiem dzinēju ražotājiem liela uzmanība maksā gan dzinēju trokšņu samazināšanai, gan automašīnu salonu skaņas izolācijai.
Lielākajā daļā transportlīdzekļu pazīstamiem ražotājiem dzinēja troksnis automašīnā gandrīz nav jūtams. Nesen modē ir nākusi vienrindas ķēžu uzstādīšana. Tas samazina troksni, bet arī samazina uzticamību. Šādas ķēdes pārrāvums var radīt diezgan nepatīkamas problēmas.
Divrindu ķēdes priekšrocība ir tāda, ka, nolūstot vienam zaram, dzinējs turpinās darboties. Dažkārt ir diezgan grūti diagnosticēt ķēdes stāvokli tikai pēc trokšņa līmeņa, jo ķēdes troksnis saplūst ar citu motora sistēmu un mehānismu darbību, bet remontu var pilnībā salīdzināt ar dzinēja kapitālo remontu. .
Bieži vien, lai nomainītu zobsiksnu, ir jānoņem gan pats dzinējs, gan cilindra galva. Tāpēc, pērkot jaunu automašīnu, jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību diagnostikai. Tomēr ķēdei ir arī diezgan nopietnas priekšrocības.
To neietekmē atmosfēras faktori, tas nebaidās ne no mitruma, ne smiltīm. Darbības laikā metāla ķēde praktiski neizstiepjas, un tas, savukārt, garantē precīzu vārsta laika ievērošanu pat ierobežojošos dzinēja darbības apstākļos.
Zobsiksnas piedziņa
Ņemot vērā siksnas piedziņas dzinējus, ir vērts atzīmēt, ka zobsiksnas ir izgatavotas no augstas kvalitātes elastīgiem materiāliem. Sakarā ar to, kas rodas dzinēja darbības laikā vērpes vibrācija pietiekami nodzisis. Un tas ļoti pagarina dzīvi. sadales vārpstas. Kā saka, motors darbojas mīkstāk.
Arī jostas diagnostika nav grūta. Tās stāvokli var novērtēt pat vizuāli. Ja tiek konstatētas nodiluma pazīmes, josta tiek vienkārši nomainīta. Sasniedzot noteiktu resursu, ieteicams arī nomainīt zobsiksnas.
Ar diezgan zemu cenu, gan pašu jostu, gan tās nomaiņu, tā jau sen ir palīgmateriālu kategorijā. Siksnas piedziņas izmantošana ļauj pašu dzinēju padarīt gan mazāku, gan vieglāku. Tomēr ir acīmredzami mīnusi.
Temperatūras ietekmē zūd elastība, ūdens, eļļas, putekļu iekļūšana, samazina resursus un noved pie tā sauktās novecošanas. Salauzta josta var novest pie diezgan sarežģīta un dārga remonta.
Kas ir labāks?
Pēc salīdzināšanas ir diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu. Ražotāji plaši izmanto gan pirmo, gan otro iespēju. Volkswagen sāka uzlikt siksnu gandrīz visiem dzinējiem, un BMW vairāk palika ķēdes piedziņas piekritējs.
Uz dažiem Audi dzinēji ražotājs vienlaikus izmanto gan ķēdi, gan siksnu. Siksna kontrolē vienu no sadales vārpstām, un ķēde sinhronizē to darbu.
Nav tik svarīgi, kāda veida laiks būs jūsu dzinējam. Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka josta ir patērējams, tāpēc tas jāmaina laicīgi un jāizmanto tikai kvalitatīvs un pazīstamu ražotāju. Jāuzrauga arī ķēdes stāvoklis, un, ja radās jautājums par tās nomaiņu, tad mainiet. Jebkurā gadījumā izvēle ir jūsu, pareizāk sakot, ražotāja.
» Ko izvēlēties: ķēde vai josta, stabi un mīnusi
Auto pircēji bieži jautā, ko labāk izvēlēties zobsiksnu vai zobsiksnu?
Braukšanas vidē visa rinda kritiski jautājumi kuriem nav skaidras atbildes. Tie ietver, piemēram, strīdus par mehāniskā transmisija un "automātiskais", priekšējais un Aizmugures piedziņa, benzīna vai dīzeļa dzinēja versija utt. Ļoti aktuāla ir arī gāzes sadales mehānisma ķēdes un siksnas piedziņa dilemma, un viena pareiza risinājuma šim jautājumam nav.
Laika ķēdes ierīces īpašības.
Ja gandrīz visi autobraucēji ir pazīstami ar siksnas piedziņu, tad ķēdes kā zobrata daļa tiek izmantota daudz retāk, kas nozīmē, ka ne visi ar to ir saskārušies. Lielākā daļa izmantoto vecāku dzinēju modeļu divrindu ķēdes kuras bija gandrīz neiespējami salauzt. Tas stāv uz zobratiem un iedarbina gāzes sadales mehānismu, sinhronizējot darbu ar spararatu. kloķvārpsta. Mūsdienās tiek izmantotas vienas rindas ķēdes, kas atgādina parastā velosipēda ķēdi. Darbības laikā tas saņem pastāvīgu eļļas eļļošanu, kas ne tikai atvieglo darbību, bet arī samazina tā sildīšanu. Sakarā ar nepieciešamību uzstādīt papildu vannu ar eļļošanu, bloks un cilindra galva ir nopietni jāpagarina, kas negatīvi ietekmē motora izmēru un svaru.
Ķēdes izmantošanas priekšrocības un trūkumi gāzes sadales mehānismā.
Laika ķēdes transmisijas galvenā priekšrocība ir palielināts resurss, kas ir absolūti neatkarīgs no transportlīdzekļa darbības faktoriem. Ķēdes nebaidās no sala vai karstuma. Pacieš lietu un sniegu. Šiem faktoriem nav būtiskas ietekmes. Pateicoties ķēžu izmantošanai, gāzes sadales darba fāzes var noregulēt daudz precīzāk. Ķēde tiek izvilkta daudz lēnāk, un gandrīz visā kalpošanas laikā netiks pārkāpti iestatītie iestatījumi un līdz ar to barošanas bloka jauda. Mēs arī izceļam faktu, ka ķēdes piedziņas motori spēj izturēt nopietnākas pārslodzes nekā motori ar siksnu.
Zobsiksnu izmantošanas priekšrocības un trūkumi.
Zobsiksnas izmantošanas "plusi" ietver tās elastību. Darbības procesā šī kvalitāte ļauj saglabāt šahtu gultņu integritāti. Josta ir daudz mazāk trokšņaina. un nav nepieciešama papildu eļļošana. Kamēr izstieptā ķēde ir jānomaina, jostu var viegli pievilkt, izmantojot īpašu spriegotāju, kas bieži darbojas automātiski. Zobsiksnas piedziņas nomaiņa ir daudz lētāka, un motora izmērs, uz kura tas ir uzstādīts, ir ļoti mazs.
Starp zobsiksnu trūkumiem tā iedarbība uz ārējie faktori darbību. Siksna ļoti “baidās” no jebkādas eļļas noplūdes un ļoti negatīvi ietekmē ūdens nokļūšanu uz tās virsmas. Galvenais jostu trūkums ir jutīgums pret pārrāvumiem, ja tās tiek valkātas pārāk daudz, kas vairumā gadījumu noved pie cilindra galvas vārstu saliekšanas. Šādu traucējumu novēršana būs ārkārtīgi dārga.
Ķēde vai josta?
Vairums lielākajiem ražotājiem dod priekšroku ķēdes piedziņai. Tātad bažas Opel un BMW novieto tos gandrīz visās automašīnās. Vācijas rūpes Volkswagen un Ford Focus pielieto ķēdes vidējas cenas un top modeļiem. Uzņēmums Peugeot aprīko arī savus modernos dzinējus, piemēram, ķēdi. Tomēr, piemēram, Japānas un Dienvidkorejas uzņēmumi bieži uzstāda siksnas neatkarīgi no automašīnas klases, un starp tiem pašiem bavāriešiem daudzi autobraucēji atceras lielisko M40 spēka agregātu, kurā tika izmantota precīzi zobsiksnas transmisija.
Autovadītājiem iesakām arī ķēdes. Tie ir ievērojami uzticamāki, un tiem ir ievērojami mazāks lūzuma risks ar visām no tā izrietošajām sekām. Jā, zobratu ķēdes piedziņu uzturēšana ir dārgāka, taču palielinātā funkcionālā resursa dēļ ķēde ir jāmaina gandrīz divas reizes biežāk nekā siksna, kas aptuveni izlīdzina visas nepieciešamās izmaksas.
Ķēdes priekšrocības:
- paaugstināta uzticamība
- izstrādāts tā, lai izturētu automašīnas kalpošanas laiku
- zema pārrāvuma iespēja
Trūkumi:
- augsts trokšņa līmenis
- dārgs remonts, ja tas ir bojāts
- apgrūtināta piekļuve remontam
Ķēdes nomaiņa
Ķēdes nomaiņai ir vērts izvēlēties konkrētu dienu, jo tas prasa daudz darba un instrumentus, bet par dažādi modeļi Automašīnu nomaiņa prasa dažādus laikus. Labāk ir nomainīt oficiālais izplatītājs, viņu darba prakse ir daudz augstāka un var rasties mazāk neparedzētu situāciju. Bet neaizmirstiet, ka to cenas ir augstākas un rezerves daļas ir dārgākas.
Par augstu cenu jūs saņemat:
- oriģinālās rezerves daļas
- garantija darbam un rezerves daļām
- kvalitatīvs darbs
Ja rezerves daļu cena jums ir augsta, ir iespēja tās iegādāties pašam veikalā, taču garantiju vairs nesaņemsiet. Izlem tu.
Laika nomaiņa
Zobsiksnu būtībā var nomainīt garāžā pats, ja zini visas sava dzinēja nepieciešamās nianses, bet tas viss ir atkarīgs arī no tā konstrukcijas īpatnībām, visticamāk, ka iekšdedzes dzinējs būs jānoņem no balsta, piekritīsiet, ka bez lifta nav īpaši ērti.
Maziem dzinējiem to nav grūti izdarīt nekā lielākiem, un vēl jo vairāk V- figurālie dzinēji kur siksnas garums var būt trīs metri un tiek uzstādīts uz pieciem skriešanas rullīšiem, 4 sadales vārpstas skriemeļiem, sūkņa skriemeļa un kloķvārpstas, un attālums starp dzinēju un sānu elementu ir 10 centimetri, tāpēc jūs varētu domāt, ka ir vieglāk nomainiet ķēdi vai jostu. Tātad izvēle ir jūsu!
Kā nomainīt sadales ķēdi Peugeot 308, 408, 3008 ar EP6 dzinēju 
Ģeneratora siksna svilpo – novērš svilpi līdz aukstumam. Zobsiksna priekš Peugeot 307 NFU - nomaiņa pats Zobsiksnas pārtraukums un iespējamās sekas– cēloņi, simptomi, remonts 
Zobķēdes spriegotājs - nomaiņa uz EP6 dzinēja Laika iestatīšana Peugeot 206 
Dzinēja gāzes sadales mehānisms - darbības princips
Analizējot iemeslus, kāpēc mūsdienīgi dzinēji, mēs esam noteikuši, ka tas notiek, kad atteicas laika zobrata piedziņa (laika iestatīšana). Precīzāk - josta pārtrūkst vai zobratu ķēde ir nostiepta, atkarībā no tā, kāda piedziņa ir šim mehānismam, siksna vai ķēde. Mūsu šodienas rakstā mēs apspriedīsim, kurš no šiem laika diskdziņiem ir uzticamāks.
Kas bija pirmais, josta vai ķēde?
Pirms pastāstīt, kuri piedziņas veidi tika izmantoti dzinējiem iekšējā degšana vispirms īsi pakavēsimies pie ierīces un motora gāzes sadales mehānisma nozīmes. Zobsiksna sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām:
- Vārsti (ielaist motora sadegšanas kamerās gaisa-degvielas maisījums un atbrīvot no turienes tā sadegšanas produktus, kas atrodas cilindra galvā);
- Sadales vārpsta (atbild par vārsta laika iestatīšanas biežumu, piespiežot vārstus atvērties un aizvērties, atrodas cilindra galvā);
- Sadales vārpstas piedziņa (pārraida griezes momentu no kloķvārpstas uz sadales vārpstu, kas atrodas starp kloķvārpstu un izciļņu vārpsta).
Sadales vārpstas piedziņa augšējo vārstu dzinējos parādījās 20. gadsimta vidū. Līdz šim visizplatītākajos zemāko vārstu dzinējos rotācijas spēks no kloķvārpstas uz sadali tika pārsūtīts caur zobratu mehānismu. Virsvārsta dzinēja ierīce ar sadales vārpstu, kas caur piedziņu saņēma no kloķvārpstas, ļāva padarīt motorus jaudīgākus.
IN pirmie iekšdedzes dzinēji ar augšējiem vārstiem griezes momenta pārvadīšanai tika izmantota metāla ķēde. Tās bija divas vai trīs rindas - lai palielinātu uzticamību, un "staigāja", izmantojot rullīšu mehānismu, kurā bija spriegotāji, amortizatori un ierobežojoša tapa, kas neļāva ķēdei "spēlēties" darbības laikā. Pēc tam rullīšu mehānisms padevās zobratu mehānismam, kuram bija vairākas priekšrocības, no kurām viena bija klusa darbība pie lielas slodzes. Tika pārveidota arī pati ķēde - iepriekšējo divu vai trīs rindu vietā tika izmantota vienrindas ķēde.
Pirmo reizi siksnas piedziņa laika konstrukcijā tika izmantota 1956. gadā — tad ķēde padevās siksnai iekšdedzes dzinējā, kas uzstādīta amerikānim. sacīkšu mašīna Devina sporta automašīna.
Devin Sports Car ir viena no pirmajām automašīnām ar zobsiksnas piedziņu.
Tajā laikā galvenokārt tika izmantotas zobsiksnas piedziņas, kas ļāva inženieriem panākt lielāku griezes momentu un jaudu no motoriem.
Zobsiksnas masveida ienākšana automobiļu rūpniecība notika trīs gadu desmitus vēlāk. Mūsdienās lielākajai daļai automašīnu modeļu ir trīs un četru cilindru dzinēji ar zobsiksnas piedziņu un ķēdes mehānismu sešu un astoņu cilindru konstrukcijā spēka agregāti izmanto ierobežotu skaitu ražotāju (BMW, Toyota, Mitsubishi un citus).
Ir arī tā sauktā hibrīda laika piedziņa, kurā bija vieta ķēdei un siksnai. Bet šāda veida mehānisms griezes momenta pārvadīšanai no kloķvārpstas uz sadales vārpstu nav saņēmis plašu izplatību.
Ķēdes piedziņas iezīme ir ne tikai pārbaužu un līdzsvara sistēmas klātbūtne spriegotāju un amortizatoru "sejas daļā". Ķēdei nepieciešama pastāvīga eļļošana, un tāpēc tā iziet cauri tā sauktajai eļļas vannai. elektrostacija. Siksnai nav nepieciešama eļļošana - un tas jau vienkāršo darbību šis mehānisms, kas satur spriegošanas veltnis, skriemeļi un rāmis, kas atbild par jostas noturēšanu "saturā". Šobrīd plaši izmantots zobsiksnas, kas, pateicoties zobu specifiskajai formai (trapecveida vai noapaļoti), droši pielīp pie rullīša un skriemeļu virsmas, nodrošinot rotācijas spēka pārnesi bez raustīšanās.
Izpratne par galveno specifiskas īpatnības gāzes sadales mehānisma ķēdes un siksnas piedziņa, turpināsim izskatīt galveno jautājumu - pozitīvo un negatīvās puses Katrs no viņiem. Sāksim ar "celmlauzi" - sadales ķēdes piedziņu.
Laika ķēde: priekšrocības un trūkumi
Neskatoties uz to, ka šodien vairumā gadījumu dizainā šo disku Laika noteikšanai tiek izmantota vienas rindas ķēde, tā tiek uzskatīta par vēlamāku nekā siksnas piedziņa. Mēs uzskaitām galvenās laika ķēdes priekšrocības - tā ir izturība un uzticamība. Izgatavota no izturīga tērauda, ķēde praktiski nav ietekmēta mehāniski bojājumi, tas iztur galējās temperatūras un citas laikapstākļu katastrofas. Dzinējam ar zobratu ķēdes piedziņu tāds bojājums kā vārstu locīšana nav raksturīgs, lai gan dažreiz tas notiek, kad automašīnas īpašnieks nereaģē uz trauksmes signāliem no pagarinātās ķēdes - grabēšana, kas nav dzirdama pat ļoti skaļš darbs dzinējs. Ķēdes resurss gāzes sadales mehānisma piedziņā tiek lēsts 100 vai 200 tūkstošu kilometru apmērā. Tuvojoties šādām transportlīdzekļa nobraukuma vērtībām, ļoti ieteicams pārbaudīt ķēdes, spriegotāju un amortizatoru stāvokli, un, ja izrādīsies, ka ķēde ir izstiepta vai rullīši ir nolietojušies, būs nepieciešama nomaiņa.
Zobķēde dzinējā
Un tagad pakavēsimies pie zoba ķēdes piedziņas trūkumiem. To ir vairāk nekā priekšrocību, taču tie neatsver galvenās šāda veida mehānisma priekšrocības.
Dizaina sarežģītība - ķēdes stāvokli ir grūti vizuāli novērtēt, vienkārši atverot pārsegu, jo tas atrodas cilindra galvā un pašā blokā. Kad pienācis laiks pārbaudīt ķēdes posmu vai spriegotāju, amortizatoru vai ierobežojošas tapas nodiluma pakāpi, ir jāveic vairākas darbietilpīgas darbības bloka galvas un cilindru bloka izjaukšanai un turpmākai montāžai - tikai šī diagnostikas metode ir uzskatīts par visuzticamāko.
Liela masa - metāla ķēde pievieno papildu mārciņas dzinēja svaram, kas tieši ietekmē ne tikai automašīnas dinamiku, bet arī svarīgs rādītājs piemēram, degvielas patēriņš.
Trokšņainība – pat jauna, labi nospriegota ķēde darbības laikā rada jūtamu troksni, kas (īpaši uz dīzeļdzinēji) var noslīcināt, uzklājot diezgan blīvu skaņas izolācijas materiāli dzinēja nodalījums.
Dārga apkope - ķēdes un citu piedziņas daļu izmaksas ir diezgan augstas, un arī to nomaiņas darbs automašīnas ar zobratu ķēdes dzinēju īpašniekam izmaksās diezgan santīmu.
Zobsiksna: plusi un mīnusi
Atšķirībā no zobratu ķēdes piedziņas siksnas piedziņai ir vairākas pozitīvas īpašības, pateicoties kuriem tas ir kļuvis tik plaši izplatīts mūsdienu dzinēju būvē.
zobsiksna
Tās acīmredzamās priekšrocības ietver:
Dizaina vienkāršība – siksnas piedziņai nav nepieciešama eļļošana, tās mehānisms sastāv no detaļām, kuras ir viegli nomainīt bez speciālistu palīdzības.
Viegls svars - josta ir izgatavota no stikla šķiedras un neoprēna, kam ir neliela masa. Kopā ar vieglajiem rullīšiem un skriemeļiem zobsiksnas piedziņa ļauj samazināt dzinēja svaru, kas pozitīvi ietekmē automašīnas dinamiku un tā spēka agregāta degvielas “apetīti”.
Klusa darbība - elastīgā josta neizdala metāla ķēdei raksturīgo troksni, kas nodrošina akustisku komfortu automašīnā.
Lēta apkope - siksnas un citu šādas piedziņas detaļu izmaksas ir daudz zemākas nekā ķēdes un citi šāda laika mehānisma elementi. Vienkāršs dizains disks nodrošina piekļuvi visiem tā elementiem, kas samazina laika uzturēšanas izmaksas.
Kopā ar tādiem pozitīvas īpašības, zobsiksnai ir viena negatīvs īpašums- neskatoties uz konstrukcijas šķietamo izturību, visnepiemērotākajā laikā tā ir pakļauta pārrāvumiem. Parasti tas notiek siksnas vai piedziņas daļu strauja nodiluma dēļ augstas vai zemas temperatūras, tās virsmas piesārņojums, dzinēja darbība ar palielinātu slodzi. Saskaņā ar daudzu autoražotāju noteikumiem siksnas kalpošanas laiks nepārsniedz 50 - 60 tūkstošus kilometru: šādā braucienā ir ieteicams nomainīt visas mehānisma kustīgās daļas. Turklāt ir ieteicams periodiski (ik pēc 10 tūkstošiem kilometru) pārbaudīt jostas stāvokli. Ja tas nav izdarīts, saplīsušas siksnas rezultātā dzinēja vārsti var saliekties, un tas savukārt ir saistīts ar dārgu remontu.
Visbeidzot, padoms: neatkarīgi no tā, kāda veida zobratu vēlaties, periodiski pārbaudiet ķēdes vai siksnas stāvokli un, ja nepieciešams, nomainiet šī mezgla nolietotās daļas pret jaunām.
Daudziem pieredzējuši autobraucēji pērkot automašīnu vienu no svarīgi faktori ir zobratu piedziņas veids - ķēde vai siksna. Runājot par jaunpienācējiem, viņi bieži tos ignorē svarīgs punkts, pieņemot, ka tas nav nozīmīgs. Faktiski tas ir svarīgs dizaina punkts, no kura nākotnē ir atkarīga automašīnas darbība. Izdomāsim, kas ir labāks un uzticamāks - zobsiksna vai zobsiksna. Bet tāpēc ir vērts izprast katra no tām darba iezīmes, priekšrocības un trūkumus.
Darbības princips
Laika noteikšanas (gāzes sadales mehānisma) galvenais uzdevums ir organizēt gatavā produkta piegādes procesu dzinējam. degvielas maisījums un gāzu izvadīšana pēc tā sadegšanas. Degvielas, kas sajaukta ar gaisu, padeve tiek veikta caur īpašiem vārstiem, kas atveras un aizveras stingri noteiktā laika periodā. Starp citu, sadales vārpstas ir atbildīgas par pēdējo procesu.
Lielākajā daļā automašīnu modeļu dzinējam strukturāli ir divas sadales vārpstas, kas atrodas dzinēja augšējā daļā un ir atbildīgas par vārstu atvēršanas (aizvēršanas) procesiem. Šādus dzinējus bieži dēvē par "DOHC". Bet kā šīs sadales vārpstas tiek pagrieztas? Šeit darbam ir pievienota zobratu ķēde vai siksna, kuras stāvoklis autovadītājam ir jāuzrauga īpašu uzmanību. Šis brīdisļoti svarīgi, jo no tā ir atkarīgs dzinēja mūžs kopumā.
Starp citu, zoba ķēdes vai siksnas bojājumi ir ļoti bieži darbības traucējumi daudzu autobraucēju praksē. Šajā gadījumā vārstiem var nebūt laika aizvērties, un virzuļi tiem atsitās ar visu spēku. Secinājums - dārgi kapitālais remonts. Tāpēc šī elementa uzticamība ir viens no galvenajiem faktoriem.
Laika ķēdes mehānisms: plusi un mīnusi
Tagad jūs varat sīkāk apsvērt gāzes sadales ķēdes iezīmes. Kādi ir ieguvumi? Principā tas ir viens, bet ļoti zīmīgs - izturība. Ķēdes var pārvietoties bez nomaiņas daudz vairāk nobraukuma. Dažreiz bez problēmām darbā var nobraukt līdz 350-400 tūkstošiem kilometru. Cilvēkiem, kuri bieži un daudz brauc ar auto, tas ir liels pluss, piemēram, tie paši taksisti. Rezultātā iespējamie riski, ka vienā “smalkajā” dienā tiks veikta dzinēja kapitālais remonts, ir minimāli.
Bet ir arī trūkumi - laika ķēdes augstais troksnis. Protams, kabīnē ar labu skaņas izolāciju tie netraucēs, taču šeit ir savādāk. Daudzi eksperti spēj uztvert dzinēja darbības traucējumus pēc tā darbības skaņas. Bet, kad ķēde grabē, to ir gandrīz neiespējami izdarīt. Turklāt, ja dotais elements joprojām neizdodas vai nepieciešama nomaiņa, tad jums jābūt gatavam sarežģītam un dārgam procesam. Šeit nav iespējams ietaupīt.
Zobsiksna: plusi un mīnusi
Šāda veida piedziņas galvenās priekšrocības ir zems līmenis troksnis, atšķirībā no ķēdes mehānisma. Motors ar siksnu darbojas daudz klusāk, kas ļauj pieredzējušam meistaram noteikt vismazākos darbības traucējumus. Un tomēr, ja rodas nepieciešamība nomainīt siksnu, tad to izdarīt ir daudz lētāk. Tāpēc automašīnas ar siksnas piedziņu īpašnieki cenšas neaizkavēt nomaiņu un darīt to ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru.
Runājot par trūkumiem, ir daudz vairāk. Kā jau minējām, jostas "staigā" salīdzinoši maz. Kā liecina prakse, lielākajā daļā automašīnu tie tiek saplēsti, nepārvarot 100 000. barjeru. Tas izraisīja daudzu autobraucēju steigu ar nomaiņu. Runājot par pašu procedūru, maz ticams, ka to varēs izdarīt pats - ieteicams doties uz specializētu servisu. Šāds darbs bieži maksā apmēram 25-30 tūkstošus rubļu (viens tarifa likme nē - daudz kas ir atkarīgs no degvielas uzpildes stacijas prasībām).
Nepieciešamība periodiski nomainīt zobsiksnu dod autobraucējam daudz papildu problēmas, piemēram, no kvalitatīva autoservisa meklējumiem un veikala ar oriģinālās rezerves daļas. Turklāt jums ir pastāvīgi jāuzrauga jostas nomaiņas laiks, lai nepalaistu garām brīdi. Ja jūs pērkat lietotu automašīnu ar jostu, tad labāk ir uzstādīt jaunu jostu gandrīz pirmajā vietā.
Tātad, kas ir labāks?
Pēc visa iepriekš minētā mēs varam izdarīt noteiktus secinājumus. Pamatojoties uz uzticamības un ekonomiskuma pozīcijām nākotnē, ķēdes piedziņa izskatās pievilcīgāka. Galvenais – izvēloties auto, uzreiz interesējies par dzinēja tipu. Gadās, ka izvēlētajam modelim var būt tikai ķēde vai, gluži pretēji, siksnas piedziņa.
secinājumus
Jebkurā gadījumā zobsiksnas vai siksnas klātbūtne reti kļūst par noteicošo faktoru, izvēloties automašīnu. Bet arī nav nepieciešams pilnībā izmest šo faktoru, jo, kā mēs jau esam noskaidrojuši, tas ir diezgan svarīgs turpmākās darbības ziņā. Veiksmi.
