Kravas automobiļu degvielas patēriņš ir tēma, kas satrauc visus kravu pārvadātājus un autopārvadātājus. Ikviens cenšas to samazināt, taču tas ne vienmēr ir iespējams. Autovadītāji bieži sūdzas, ka saņemtās normas par transporta darbu veikšanu nav reālas un tās nav iespējams izpildīt. Savukārt autoparku (pārvadātāju) īpašnieki apgalvo, ka algotie šoferi degvielu izgāž un pārdod visu laiku, tāpēc, lai arī kādu likmi viņiem dotu, tik un tā jēgas nebūs, jo nesanāks. Bet, ja paskatās uz katru atsevišķu gadījumu, aina var kļūt skaidrāka. Tāpēc arī tika uzrakstīts šis raksts. Ja jūs to rūpīgi izlasiet un izveidojat pareizi secinājumi tad sapratīsi, kā samazināt kravas automašīnas degvielas patēriņu.
Ekonomiska kravas automašīnas darbība
Autovilciena ekonomiska darbība ir saprātīga saimnieka rūpīga darbība, jo tas nav iespējams bez gādīgas un rūpīgas attieksmes pret savu kravas automašīnu.
Stabili ekonomiski strādā tikai tie, kas biznesam pieiet ekonomiski, organizēti un disciplinēti. Tāpat atzīmējam, ka pareiza ir arī autovilciena ekonomiska darbība droša braukšana. Tagad mēs visu paskaidrosim sīkāk.
Daži topošie uzņēmēji un kravas automašīnu vadītāji naivi uzskata, ka ir dažas brīnumreceptes, kas ļauj transportēt preces praktiski gaisā. Tieši uz šiem maldīgajiem priekšstatiem, kā arī uz nepārtrauktas degvielas cenu kāpuma fona radās vesela nozare dažādu katalizatoru, jonizatoru, modifikatoru un citu bezjēdzīgu muļķību ražošanai. Bet šeit ir tikai viena recepte - jums vienkārši jātaupa enerģija un jāizmanto tā pareizi.
Galvenais noslēpums, lai panāktu degvielas ekonomiju, slēpjas autovadītājā. Tas ir tik vienkārši! Viņam pareizi jāvada automašīna, savlaicīgi jāveic remonts un apkope. Tikai no viņa spējas vadīt automašīnu, izvēlieties pareizo ātruma režīms Un īstais laiks kustība ir atkarīga no galīgā degvielas patēriņa.
Tukšs autovilciens ir ekonomikas ienaidnieks!
Atcerieties vienkāršu lietu – tukšs autovilciens nekad neko neglābs. Būtu labi, ja viņš turētos viņam noteiktās reālās dīzeļdegvielas patēriņa normas robežās. Glābt var tikai piekrauta automašīna.
Tukšam autovilcienam ir maza masa (attiecībā pret vēju), kas neļauj kustības inercē uzkrāt paātrinājumam iztērēto enerģiju, kā arī veiksmīgi pārvarēt aerodinamisko pretestību, dažādas nogāzes, pretvēju. Tukšā autovilcienā sniegā un ledū pārvietoties ir daudz grūtāk. Autors pa lielam, stiprs vējš var nopūst no ceļa tukšu autovilcienu, kad ceļa segums ir slidens. Nepiekrauts autovilciens bez papildu degvielas pat augstā pārnesumā nepārvietosies efektīvi. Turklāt, tukša mašīna un piekabe (pat ar pneimatisko piekari) ir vairāk pakļauta bojājumiem un nolietojuma nodilumam nekā noslogotai.
Tāpēc mēģiniet samazināt tukšo braucienu skaitu, samazinot tukšgaitas braucienu skaitu!
Pareiza kravas sadale virsbūvē
Centieties vienmērīgi sadalīt slodzi visā ķermenī. Un salabojiet to labi.
Ja krava ir slikti nostiprināta, tad pastāv risks, ka tā “aizies” labajā vai kreisajā pusē, piepūšas nojume, kas var novest pie piekabes apgāšanās nogāzēs. Šajā gadījumā par ekonomisku braukšanu nevar būt ne runas. Kad krava ir iekrauta tā, ka visa krava krīt uz vilcēja dzenošās ass, un puspiekabes riteņi ir tukši, vadītājs izjūt nenoteiktību un diskomfortu. Kurā šasija vilcējs strādā ar maksimālo slodzi, un pustukša puspiekabe neļauj autovilcienam efektīvi bremzēt un apstāties. Tas ir tāpēc, ka šajā gadījumā rodas spiediena regulators uz traktora bremžu klučiem maksimālā slodze, un spiediena regulators uz puspiekabes spilventiņiem - minimālais. Lai gan vajadzētu būt otrādi aizmugurējie riteņi autovilcieni ir “jāņem” pirmie, bet priekšējie – pēdējie (vismaz vienlaicīgi). Ieslēgts slidens ceļš tas ir ļoti svarīgi!
Ja krava atrodas puspiekabes aizmugurē (vai tikai piekabē), autovilciens piedzīvo pastāvīgus grūdienus uz izciļņiem, kas samazina ātrumu, traucē normālu kustību, kā arī negatīvi ietekmē transmisijas stāvokli, sakabe un dzinēja darbība. Šāda iekraušana var izraisīt slīdēšanu un autovilciena apstāšanos pirmajā kāpumā. Turklāt ledus tam nav vajadzīgs, pietiks ar slapju ceļu.
Ja slodzi nevar novietot vienmērīgi korpusā, iesakām to pārvietot tuvāk kravas vilcējs vai novietots uz piekabes velkošā auto (tvaika lokomotīve).
Pareizā maršruta izvēle
Rūpīgi izstrādājiet maršrutu un saskaņojiet to ar pārvadājumu pasūtītāju.
Ne visi īsie ceļi ir ātrākie, drošākie un ļauj ietaupīt degvielu un iegūt laiku. Braukt pa labu trasi, pat garāku distanci, bieži vien ir daudz izdevīgāk nekā braukt pa īsu maršrutu, bet slikts ceļš. Jūs pats ciešat mazāk un nesabojājat savu automašīnu. Turklāt laba satiksme gludi ceļi noved pie zemāka degvielas patēriņa.
Pareiza satiksmes grafika izvēle
Pareizs braukšanas grafiks ļaus izvēlēties un ievērot vēlamo ātruma režīmu, kas novedīs pie degvielas ekonomijas. Centieties izvairīties no pārvietošanās nelabvēlīgi apstākļi- satiksmes sastrēgumi, sastrēgumi, migla, liels karstums, ledus, stiprs pretvējš. Ja priekšā ir liela satiksme vai sastrēgums, vislabāk ir kaut kur pagaidīt, līdz tas noskaidrosies. Tā vietā, lai rāpotu ar zemiem pārnesumiem un par velti dedzinātu dārgu degvielu, labāk atpūsties un uzkost. Tad pa brīvu ceļu mierīgi panāc!
Tas pats attiecas uz kustību nelabvēlīgos apstākļos laika apstākļi. Bieži vien ir labāk nogaidīt, nekā braukt neefektīvi un ekonomiski. Turklāt jūs neapdraudēsiet savu un citu satiksmes dalībnieku dzīvības, jums uzticētās kravas un aprīkojumu. Parasti pietiek ar vairākām stundām, lai migla izklīstu, spēcīgais pretvējš pierimtu, ceļš tiktu atbrīvots no sniega un ledus garoza uz brauktuves tiktu uzlauzta vai noslīpēta.
Centieties neiet uz lielajām pilsētām pīķa laikā. Ja iespējams, dariet to agrāk. Sastādiet savu grafiku tā, lai samazinātu pieturu un startu skaitu. Apstājoties ilgāk par 2-3 minūtēm, izslēdziet dzinēju.
Dzinēja termiskais režīms
Ievērojiet pareizo motora termisko darbības režīmu. Pirms braukšanas noteikti iesildiet dzinēju, jo auksta dzinēja darbība izraisīs priekšlaicīga nodiluma virzuļu grupa un pārmērīgs degvielas patēriņš. Ja automašīna ir tukša, ļaujiet tai darboties tukšgaita no trim līdz piecām minūtēm, tad var braukt, nepieļaujot lielu ātrumu, beidzot iesildot motoru jau kustībā. Piekrautai automašīnai vajadzētu ilgāk iesildīties, jo dzinēja slodze uzreiz būs pietiekami liela.
Motora temperatūrai jābūt 75-85 grādiem pēc Celsija. Pārkarsēts vai zemas temperatūras motors nevar darboties ekonomiski. Ja nepieciešams, iekšā ziemas periods izolējiet to tālāk.
Karstā vasaras dienā, kad apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 30 grādus pēc Celsija, skābekļa saturs tajā strauji pazeminās. Darbojoties šādos apstākļos, motors zaudē savu efektivitāti, jo pasliktinās cilindru piepildījums ar gaisu un racionālas sagatavošanas degošs maisījums nepietiek skābekļa. Ekstrēmā karstumā dzinēja jauda ir ievērojami samazināta.
Asfalts šajā temperatūrā kūst. Tas kļūst lipīgs un lipīgs, kas palielina rites pretestību. Turklāt automašīna uz šādas virsmas nejūtas stabila un pārliecināta. Papildus tam riteņi arī sakarst, un gumijas temperatūra bieži pārsniedz pieļaujamās darbības robežas. Rezultātā riepas "šauj", bet tās nav lētas!
Tāpēc iesakām atturēties no braukšanas četrdesmit grādu karstumā. Labāk ir braukt nakts vēsumā. Motors “elpos” tīru gaisu, riepas nesakarst, un kravas automašīna nebrauks pa izkausētu asfaltu. Turklāt šoferim ir daudz ērtāk pārvietoties nakts vēsumā nekā trakajā karstumā, kad nav ko elpot.
Kravas automašīnas tehniskais stāvoklis
Auto ir jāuztur tehniski labā stāvoklī, jo tas tieši ietekmē tā degvielas patēriņu. Tie, kas uzskata, ka patēriņš ir atkarīgs tikai no dzinēja darbspējas un degvielas sistēma auto.
Automašīnā gandrīz viss ietekmē tā patēriņu:
- Degvielas stāvoklis un gaisa filtri . Tiem jābūt tīriem un produktīvi nodrošināt dzinēju ar tīru degvielu un gaisu.
- Dzinēja stāvoklis. Kompresijai jābūt normālai, vārsta klīrenss ir pareizi noregulēts, turbokompresoram jādarbojas efektīvi, izplūdes kolektors, katalītiskajam neitralizatoram un izplūdes caurulei jābūt labā stāvoklī. Nepalaidiet to novārtā, jo no valsts izpūtējs cilindru ventilācija tieši ietekmē dzinēja jaudu un degvielas patēriņu.
- Starpdzesētāja stāvoklis. Pārbaudiet tā hermētiskumu visos savienojumos un paša radiatora tīrību.
- Akumulatora stāvoklis. Te nav ko komentēt.
- Autovilciena riteņu stāvoklis. Gumijai jābūt piepūstai saskaņā ar ražotāja noteiktajām prasībām. Nolaistās riepas ļoti sakarst un ātrāk nolietojas. Šajā gadījumā automašīnai nebūs ekonomiskai braukšanai nepieciešamā ruļļa.
- Pneimatiskās sistēmas stāvoklis. Nedrīkst būt gaisa noplūdes. Gadās, ka pie autovilciena uzreiz pēc apstāšanās “nokrīt” spilveni (pneimatiskās atsperes), tad vadītājam pusstunda jāgāzē, jāpavada. dārga degviela lai iesūknētu gaisu sistēmā.
- Bremžu kluču stāvoklis. Autovilciena bremzēm vienmēr jābūt labā stāvoklī, pareizi noregulētām un efektīvi jādarbojas. Bez tā nav iespējams braukt droši, vienmērīgi un ekonomiski.
- Amortizatora stāvoklis. Ja amortizatori ir bojāti, jums būs jābremzē pirms katra ceļa izciļņa, lai vilcējs vai puspiekabe/piekabe nesasniegtu kritisko pacēluma amplitūdu, kas var izraisīt darbības traucējumus un kontroles zaudēšanu pār autovilcienu.
- Valsts degvielas aprīkojums . Viņai vajadzētu būt labi. Tam jābūt aizsargātam no netīrumiem, ūdens un citiem svešķermeņiem mehāniskiem un ķīmiskiem piemaisījumiem. Viss sākas ar savlaicīga nomaiņa degvielas filtri, tīrīšanas sieti, sedimentācijas tvertnes, inžektoru sprauslu profilaktiskās pārbaudes, beidzot ar kvalitatīvas dīzeļdegvielas uzpildīšanu. Pārliecinieties, vai iesmidzināšanas sūkņa degvielas iesmidzināšanas leņķis ir iestatīts pareizi.
Ņemiet vērā, ka izplūdes gāzu krāsa pastāstīs par automašīnas degvielas sistēmas problēmām.
- Melna (tumši pelēka) dūmu krāsa norāda uz ļoti lielu degvielas padevi, neefektīvu turbokompresora darbību, aizsērējusi gaisa filtrs, nolietoti un netīri inžektori vai nepareiza uzstādīšana brīdis iesmidzināšanas sūknis. Melni dūmi var liecināt arī par izmantotās dīzeļdegvielas zemo kvalitāti.
- Zili (zilganpelēki) dūmi saka, ka motora cilindros izdeg motoreļļa, slikta kompresija vai eļļas skrāpja virzuļa gredzeni nedarbojas efektīvi.
- Balti (pelēkbalti, zilgani) dūmi norāda, ka dzinējs nav labi iesildīts vai no sprauslām izplūst degviela, vai degviela iekļūst eļļā noplūdes dēļ no sprauslu "atgriešanās", vai augstspiediena degvielas sūkņa iesmidzināšanas punkts ir nogāzts.
Noslēgumā mēs sniegsim diezgan banālu padomu - uzpildiet kvalitatīvu degvielu dīzeļdegviela. Augstas kvalitātes degviela nodrošinās labu dzinēja saķeri un samazinās degvielas patēriņu. AR kvalitatīva degviela samazina degvielas sistēmas bojājumu iespējamību, kas nozīmē, ka dzinējs kalpos ilgāk. Un tas ir arī ievērojams naudas ietaupījums.
Izlasi arī.
Ievērojami ietaupījumi autoparka uzturēšanā kravu pārvadājumi vai smago tehniku sasniegts, samazinot izmaksas degviela un smērvielas, degviela, rezerves daļas un remontdarbi.
Šobrīd transporta uzņēmumi ir gatavi tērēt ievērojamus līdzekļus tahogrāfu (atbilstoši likumam) un GLONASS ierīču uzstādīšanai, lai izslēgtu autovadītāju krāpšanos ar degvielu. Tomēr neaizmirstiet par citiem veidiem, kā ietaupīt degvielu.
Mēs taupām benzīnu
Kādi faktori nosaka degvielas patēriņu kravas pārvadāšanas laikā? ar mašīnu? Ja kustība smago kravas automašīnu tieši atkarīgs no dzinēja, transmisijas un riteņu darbības, tad attiecīgi jāpievērš uzmanība kustības ātrumam, kā arī aerodinamikai (pretestībai transportlīdzeklis gaiss). Pareiza fizikas likumu izmantošana sistēmā faktiski pierādīs to praktiskumu, kas, protams, pieredzējušam autovadītājam nav nekas jauns. Plkst zemi ātrumi gaisa pretestība ir niecīga.
Tomēr, palielinoties kustības ātrumam, iekārta ir spiesta pārvarēt tuvojošās gaisa plūsmas spēku. Regulāri ekspluatējot daudztonnīgu kravas automašīnu un smago tehniku ar ātrumu virs 70 km stundā, jārēķinās, ka degvielas patēriņa īpatsvars šādos apstākļos ievērojami palielinās. Tam ir vērts pievienot iespēju pietiekami ātri paātrināties (lēns paātrinājums palielina patērētā benzīna vai dīzeļdegvielas daudzumu) un vienmērīgi braukt.
Ir vēl viens pamatrādītājs – ripošanas ietekme uz riepas pretestību. Lai transportlīdzeklis kustētos nemainīgā ātrumā, ir jāpieliek noteiktas pūles. Vairāku tonnu kravas automašīnai un smagajai speciālajai tehnikai ir jātērē liels skaits enerģija, kas degvielas dēļ tiek piegādāta mehānismiem, lai pārvietotos pa šoseju ar noteiktu vienmērīgu ātrumu.
Automašīnas kustības laikā notiek sistēmiska riepas deformācija: gumija, kas izgatavota no 80% gumijas, stiepjas un atjaunojas, iegūstot sākotnējo izskatu. Turklāt kustības ātrums būtiski neietekmē šo procesu. Riepas rites pretestība lielā mērā ir atkarīga no transportlīdzekļa svara, kravas svara, riepu spiediena, protektora raksta, riepu nodiluma, izskats Un dizaina iezīmes riteņi un riepas.
Šo indikatoru pašlaik norāda ražotājs tehniskās specifikācijas pārdotas riepas. Jo mazāka ir rites pretestība, jo lielāks degvielas ietaupījums var būt kravas transportā.
Mēs pārtraucam zādzību
gadsimts inovatīvas tehnoloģijas piedāvā kontrolēt degvielas patēriņu, izmantojot elektroniskās ierīces. Ieslēgts Krievijas tirgus transporta telemātiku, jau sen un stabili sevi ir nostiprinājis uzņēmums Omnicomm, kas pārdod degvielas un degvielas patēriņa kontroles ierīces. FMS sistēma garantē degvielas atskaitījumu atgriešanu liels uzņēmums 30-40% apmērā.
Strādājot testa režīmā, tiek noskaidroti galvenie degvielas un smērvielu zuduma posmi. Viss sākas no brīža, kad piepildāties. Benzīns un dīzeļdegviela degvielas uzpildes stacijās netiek uzpildīta. Darbs ar tankkuģi situāciju saasina. Gadījumā, ja degvielas uzpilde tiek veikta naktī ārpus darba laika, ja operatora nav, sistēma noapaļo pārdoto benzīna litru skaitu.
Smagajai tehnikai un kravas automašīnām uzstādītās FMS ierīces skaidri norādīs datumu, laiku un tvertnē ielietās degvielas daudzumu. Degvielas zudumi šajā posmā ir aptuveni 15%! Ar tādu pašu vieglumu ierīce noteiks degvielas noteci. Transportēšanas laikā ar kravas automašīnām ierīce reģistrē patēriņu pēc dzinēja stundām. Tāpēc straujš kritums dīzeļdegviela smagās kravas automašīnas tvertnē nekavējoties atspoguļojas sistēmas rādījumos.
Eksperimenta kārtā smagās tehnikas operatori, zinot par FMS vadības sistēmu, tomēr tika notiesāti par nosusināšanas mēģinājumu. Uzņēmums fiksēja papildu degvielas patēriņu 15% apmērā. Šādā gadījumā ierīce nekavējoties atklās dīzeļdegvielas zudumu no tvertnes, kad dzinējs darbojas plkst Tukšgaita, vai caur "atgriešanu", kas nodota tvertnē.
Remontējam paši
Servisa centru pakalpojumi strauji pieaug. Importēto rezerves daļu un komponentu izmaksas pieaug. Kravas automašīnu un smagās tehnikas īpašnieki ir spiesti pāriet uz neatkarīgu savu transportlīdzekļu apkopi. Vairāki uzņēmumi ir izvēlējušies remonta tehniķus izmantot ārpakalpojumu sniedzējiem.
Vēl viens nozīmīgs veids, kā ietaupīt naudu, ir neoriģinālu, bet līdzīgu komponentu iegāde. Tomēr ir iespējams iegādāties rezerves daļas no oficiālie izplatītāji, bet vairāk pieejamu cenu, kas var veidoties, piemēram, atlaižu, akciju vai īpašas programmas ražotājs.
Speciālisti noskaidro importēto automašīnu apkalpošanas sadārdzinājuma faktu. Ekonomiskās krīzes apstākļos uzvar tie uzņēmumi, kuru bilancēs ir pašmāju kravas automašīnas un smagā speciālā tehnika. Rezerves daļas, remonts, apkope un iespēja slēgt partnerības līgumus – šī greznība kļuvusi pieejamāka Krievijas autorūpnīcās ražoto automašīnu īpašniekiem.
Ja nav ieslēgtas kravas automašīnas un smaga tehnika garantijas remonts, tad jāmēģina pašam salabot. Lai to izdarītu, ir nepieciešams augsti kvalificēts mehāniķis un ciets remonta bāze. Svarīga piezīme: importēto automašīnu, kā arī sastāvdaļu un mezglu remonts, ko veic pats, ir jāizturas piesardzīgi. Jūs varat uzstādīt zemas kvalitātes "kreisās" daļas, kas sabojās visu mehānismu. Tāpēc Krievijā ražotās automašīnas šajā jautājumā joprojām ir prioritāras.
Lielākajai daļai cilvēku psiholoģija ir sakārtota tā, ka viņi ir gatavi pilnībā tērēt līdzekļus, ko viņi var nopelnīt. Vairāk alga, jo lielākas izmaksas. Tas attiecas arī uz kravu pārvadājumu biznesu. Protams, finanses jāiegulda tikai tajos projektos, kas vēlāk nesīs ienākumus.
Piemēram, nolīgt kompetentu mehāniķi vai uzstādīt degvielas kontroles sistēmu. Saskaroties ar nepieciešamību samazināt izmaksas, ir jāanalizē to pamatotība. Iespējams, šāda politika palīdzēs uzņēmumam ne tikai pārvarēt grūtos laikus, bet arī gūt panākumus savā jomā.
Video: Speciālās tehnikas noma un kravu pārvadāšanas pakalpojumi bez starpniekiem!
Degvielas izmaksas veido aptuveni 30% no kopējām kravas automašīnu parka uzturēšanas izmaksām. ExxonMobil apkopoja ieteikumus no daudziem ekspertiem, autovadītājiem un kravas automašīnu īpašniekiem un, pamatojoties uz šo informāciju, īpaši autovadītājiem un kravas automašīnu īpašniekiem, formulēja 10 vienkāršus veidus darba optimizācija smagā mašīna un degvielas ekonomija.
1. Braucot ar kravas automašīnu vienmērīga bremzēšana- viens no galvenajiem degvielas ekonomijas faktoriem. Bremzējot kinētiskā enerģija tiek pārvērsta nevajadzīgā siltumā, tāpēc vadītājam jābūt gatavam iespējamām briesmām un jāspēj veikt preventīvus pasākumus, lai bremžu pedālis būtu jāspiež pēc iespējas retāk un ar minimālu piepūli.
2. Riepu nodilumam un apkopei ir izšķiroša nozīme kravas automašīnu darbībā. Zems spiediens palielina rites pretestību un degvielas patēriņu. Optimālais spiediens Un laba saķere— drošības un degvielas ekonomijas atslēga. Riepas regulāri jāpārbauda un jāpārbauda.
3. Komerciālajiem pārvadātājiem, kas vēlas optimizēt savu transportlīdzekļu veiktspēju, būtu jāīsteno visvairāk Augstās tehnoloģijas. Piemēram, ekspeditori McLaren Racing pārgāja uz kravas automašīnām ar Euro VI dzinējiem, savos procesos ieviesa FleetBoard analīzi un sāka lietot Mobil Delvac 1 eļļas, kā rezultātā sešos mēnešos izdevās uzlabot degvielas ekonomiju par 6%.
4. Ātrums, ko kravas automašīna iegūst, braucot pa līdzenu reljefu, jāizmanto, lai pārvarētu nelīdzenus un kalnainus ceļa posmus ar mazākie izdevumi degviela. Inerces kustība var dot taustāmus ieguvumus. Ir lietderīgi manevrus aprēķināt iepriekš, it īpaši, ja tie ir priekšā Apļveida cirkulācija, griežoties, izbraucot utt., kā arī bremzējot un retāk izmantojot reljefu, lai kustība prasītu pēc iespējas mazāk enerģijas.
5. Sajūga pedālis ir jūsu labākais draugs un palīgs degvielas ekonomijā. Pētījumi liecina, ka katra pārslēgšana uz augšu ļauj ietaupīt gandrīz 30% degvielas. Tāpēc virzieties pēc iespējas tālāk augstais pārnesums un, ja nepieciešams, pārslēdziet uz augšu pa vienu. Pareizi izmantojot sajūgu, dzinējam nevajadzētu darboties augsti apgriezieni lieki: tie ietver tikai palielināts patēriņš degvielas un dzinēja nodilums. Turklāt lielākajā daļā kravas automašīnu, īpaši modernajās, dubultā atbrīvošana sajūgs nav vajadzīgs un tikai palielina degvielas patēriņu.
6. Alans Virgovs, pirmo McLaren sacīkšu kravas automašīnu vadītāju konkursa Mobil Delvac 1 ar visefektīvāko braukšanas tehniku uzvarētājs, saka, ka viņa braukšanas stila maiņa un Euro VI tehnoloģiju izmantošana ir ļāvusi viņam samazināt degvielas patēriņu tukšgaitā līdz nullei un vadīt kravas automašīnu. ieslēgts optimālais ātrums ekonomikas ziņā.
7. Autovadītājiem jācenšas atrast ātrumu, pie kura degvielas patēriņš ir optimāls, un, kad vien iespējams, tas jāievēro. Dzinējam ir zona optimālais ātrums- tas ir ātruma nosaukums, ar kādu tas darbojas pēc iespējas efektīvāk. Parasti tas nav lielāks par 1500 apgr./min. Ražotājs sniegs jums detalizētu informāciju par jūsu kravas automašīnas dzinēja īpašībām un optimālo apgriezienu skaitu.
8. Daudzi kravas automašīnu vadītāji pieļauj lielu kļūdu, izvēloties motoreļļu saviem transportlīdzekļiem. Augstas veiktspējas motoreļļa palīdz optimizēt kravas automašīnas veiktspēju un uzlabot degvielas ekonomiju. Šo apgalvojumu pierāda arī nesen veiktie neatkarīgi testi, ko veica Lielbritānijas uzņēmums Millbrook, kas ir viens no pasaules līderiem transportlīdzekļu testēšanas un izstrādes jomā. Testi ir parādījuši, ka Mobil Delvac 1 LE 5W-30 uzlabo degvielas ekonomiju vidēji par 1,8%.
9. Tomēr kravas automašīnas veiktspēju ietekmē ne tikai motoreļļa. Kravu pārvadātājiem arī jāatceras, ka daudz kas ir atkarīgs no eļļas transmisijā un aizmugurējā ass. Piemērs ir pilnībā sintētisks transmisijas eļļa Augstas veiktspējas Mobilube 1 SHC™ 75W-90 piemērots visiem piedziņas veidiem. Būvēts ar vismodernākajām bāzes eļļas ir pierādīts, ka Mobilube 1 SHC 75W-90 nodrošina izcilu transmisijas aizsardzību un degvielas ekonomiju.
10. Bremžu sistēma ir izšķiroša loma kravas automašīnas darbībā, taču, ja automašīna ir aprīkota ar palēninātāju, izmantojiet to pēc iespējas, lai bremžu kluči mazāk nolietotos. Palēninātāji ir īpaši noderīgi, lai samazinātu ātrumu vai uzturētu nemainīgu ātrumu lejup nogāzēs, jo tie palīdz saglabāt kontroli, neļaujot automašīnai paātrināties. Tie novērš priekšlaicīgu nodilumu un efektivitātes zudumu. bremžu kluči, neizbēgami intensīvi izmantojot berzi bremžu mehānismi, un var ievērojami palielināt bremžu sistēmas kalpošanas laiku.
Ekonomiskās riepas: vai ir iespējams samazināt degvielas patēriņu riepu dēļ
Riepu ražotāju reklāmas materiālos līdzās vārdiem "izturība", "laba saķere", "ātra bremzēšana" vienmēr ir pārliecības par "ekonomiju", tas ir, manāms degvielas patēriņa samazinājums. Paskaidroja līdzīgu efektu zemāka rites pretestība.
Protams, ātrumu, ar kādu degvielas līmeņa indikators tvertnē tiecas uz nulli, ietekmē daudzi faktori: no braukšanas stila līdz pasažieru masai. Tāpat nav jārunā par ziemas riepu "taupību", jo to darbības laikā izpaužas pavisam citas īpašības, kas nav savienojamas ar ripošanas vieglumu. Tāpēc šodien iepazīsimies ar Krievijas tirgū izplatītākajām vasaras ekonomiskajām (vai energoefektīvām) riepām un uzzināsim, vai ir vērts rēķināties ar nopietniem budžeta ietaupījumiem, tās lietojot.
Mazliet teorijas
Iesācēju auto entuziastiem, kuri pirmo reizi uzzināja par riepām ar zemu rites pretestību, rodas loģisks jautājums: kas pretojas un kā tas attiecas uz degvielas patēriņu? Fakts ir tāds, ka riepas ārējā (aka darbojas) daļa, kas saskaras ar bruģis, nedaudz deformēta - no noapaļota kļūst saplacināta - un veido tā saukto kontaktu plāksteri. Kad automašīna sāk kustēties, deformācijas process kļūst nepārtraukts, "punkts" pārvietojas gar riepu un nodrošina saķeri. Tādējādi, jo mazāk enerģijas nepieciešams, lai pārvarētu riepas formas izmaiņas, un jo vieglāk kontakta plāksteris atdalās no seguma, jo mazāka ir rites pretestība.
Deformāciju un kontakta plāksteri vislabāk demonstrē pusplaka riepa.
Galvenā dizaina īpašības riepas, kas ietekmē to, cik viegli tas ripo uz ceļa, ir protektora un sānu sienu materiālu elastība, kā arī protektora materiāla "lipīgums" pret ceļu.
No tāda paša diametra riepām platākām riepām ar lielāku kontakta laukumu ir palielināta rites pretestība. Nav ekonomisks un sporta riepas paredzēts braukšanai lieli ātrumi, jo materiāla sastāvam, no kura tie ir izgatavoti, ir jānodrošina maksimāla saķere ar ceļa virsmu.
Starp citu, vienkāršākais veids, kā samazināt rites pretestību, ir uzpumpēt riepas. Šeit deformācija samazinās, un kontakta plāksteris kļūst mazāks. Vienkārši nav vērts sūknēt riteņus virs ieteiktajām vērtībām, jo tas ievērojami palielina bremzēšanas ceļu, automašīna vieglāk ielaužas sānslīdē un ievērojami samazinās braukšanas komforts, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem.
Jo parastajā vieglā automašīna Tā kā riepu pretestība veido aptuveni 20% no visa degvielas patēriņa, nav pārsteigums, ka riepu ražotāji ar šī rādītāja palīdzību cenšas palielināt savu produktu pievilcību. Vidēji samazinot pretestību par 10%, tiek ietaupīti aptuveni 1-2% degvielas.
Ko ražotāji mums sola
Redzēsim, kā ražotāji cenšas samazināt šo "kaitīgo" rādītāju, cik efektīvi inovācijas izpaužas reālos apstākļos un, galvenais, kā šādas izmaiņas ietekmē svarīgas īpašības riepām patīk stabilitāte uz ceļa dažādi apstākļi un bremzēšanas ātrumu.
Pārbaudēs vasaras riepas, ko veic pēc cienījamu pašmāju un ārvalstu automobiļu žurnālu pasūtījuma, uzņēmumu izstrādājumiem visbiežāk ir raksturīga "zema rites pretestība" un. Protams, šodien gandrīz visi ražotāji piedāvā šādu gumiju, taču mēs aprobežosimies ar iepriekš minētajiem zīmoliem, kas ir populāri Krievijā.
Riepas ir Nokian Tires energoefektīvo produktu flagmanis. Kā teikts koncerna mājaslapā, šo riepu rites pretestība ir samazināta par 15%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli - . Ja ņemam "normālas" riepas, tad samazinājums sasniedz 40%.
Mēģinājumi saprast, kā tāds iespaidīgi rezultāti, beidzas ar ierastajām preses relīzes frāzēm par “īpaši izstrādātu protektoru un unikālu sastāvu gumijas maisījums Vienīgā detaļa, ko izteica Nokian tirgotāji, ir tāda, ka riepās ir Somijas priežu eļļa.
Cits pazīstams ražotājs riepas arsenālā ir arī "taupīga" riepa. Tomēr arī šeit viņi ļoti taupīgi runā par tehnoloģijām un dizainu. Michelin lepojas, ka ir pirmais, kas gumijas maisījumam pievieno silīciju (vai, kā to sauc arī, silīcija dioksīdu). Tomēr šodien šis minerāls ir kļuvis par jebkura ražotāja riepu neatņemamu sastāvdaļu. Bet par jautājuma būtību informācijas praktiski nav: "Samazināts svars, unikāls sastāvs, inovatīvs dizains..." Riepu pircējiem tiek solīts astoņdesmit litru degvielas ietaupījums uz visu riepu komplekta nobraukumu, kas savukārt , būs desmit tūkstošu kilometru garāks. Tas viss, protams, ir vidēji un salīdzinot ar tām pašām "parastajām" riepām.
Tomēr būtu naivi gaidīt, ka riepu ražotāji sāks dāsni dalīties ar inženieru sasniegumiem un tehnoloģiskajiem noslēpumiem. Tāpēc Pirelli paziņo par "novatoriskiem materiāliem" un "ELRR (īpaši zema rites pretestība)" - īpaši zemas rites pretestības sistēmu, ko izmanto riepās.
Nedaudz detalizētāk GoodYear saka, ka EfficientGrip riepai ir "uzlabots karkass, izmantojot īpaši materiāli, atvieglojot produkta svaru; uzlabots process gumijas maisījuma izstrādei un ražošanai ar jaunu savienojumu, kas nodrošina izcilu nobraukumu, bremzēšanu uz slapja ceļa seguma un rites pretestību." Tas arī apgalvo, ka degvielas patēriņš samazinās par 1,9% "salīdzinot ar četriem galvenajiem konkurentiem". Tomēr konkurentu skaits netiek ziņots.
Ekonomiskas riepas priekšrocībām vajadzētu būt "jaunam protektora materiāla silīcija sastāvam, modificētai kontūrai un asimetriskai protektora formai". Šīs riepas rites pretestība ir par 12% zemāka nekā priekštecei ContiEcoContact EP.
Apkopojot atšķirīgo informāciju, varam secināt, ka pēdējie gadi galvenie dizaineru centieni ir vērsti uz riepas svara samazināšanu, samazinot kordu slāņu skaitu un protektora biezumu, kā arī izmantojot to kā gumijas maisījuma sastāvdaļu sintētiskie materiāli, kuriem ir minimāls enerģijas zudums deformācijas laikā.
Prakse ir patiesības kritērijs
Nu ir pienācis laiks pāriet no automobiļu "apavu" ražotāju skaistajiem solījumiem uz praktiskiem rezultātiem un paskatīties, ko iegūst un ko zaudē auto īpašnieks, iegādājoties ekonomiskas riepas.
Visu testu galvenais jautājums: vai ir iespējams, ievērojami samazinot rites pretestību, uzturēt augsts līmenis riepu īpašības, piemēram, vadāmība un saķere uz sausa un slapjš ceļš, hidroplanēšanas pretestība, laba bremzēšana utt.? Un šeit testa ziņojumi ir nepielūdzami: ideāla kombinācija neviens ražotājs vēl nav spējis sasniegt efektivitāti un drošību.
Jā, visas "ekonomiskās" riepas, kas piedalījās testos, uzrāda būtisku rites pretestības samazināšanos un ne tikai. zems patēriņš degviela, taču tas vienmēr izraisa ievērojamu citu īpašību pasliktināšanos, kaut arī ne letālu. Tātad "zaļā riepa" Hokian demonstrē viduvēju saķeri un vadāmību uz sausas virsmas. Auto ar riepām nebūs tas labākais labāka vadāmība ieslēgts slapjš segums un hidroplanēšana. Pirelli īpaši zemā rites pretestības sistēma rada ievērojamu pieaugumu apstāšanās ceļšīpaši uz mitrām virsmām. Īpašnieki Goodyear Efficient Grip lietus laikā ir vērts būt pēc iespējas savāktākam, īpaši, ja ceļā ir dziļas peļķes. Riepas uz slapja ceļa seguma saglabā vadītāju satraukumā un ievērojami palielina bremzēšanas ceļu uz sausas ietves.
Taisnības labad mēs atzīmējam, ka visi uzskaitītie trūkumi ir vairāk vai mazāk pamanāmi testos, kas tika veikti ekstremāli apstākļi specializētie poligoni. Normālas braukšanas laikā pa pilsētu un lauku ceļiem iespēja, ka ekonomisku riepu "mīnusi" nopietni ietekmēs drošību un braukšanas komfortu, ir ārkārtīgi maza.
Pilnīgākos riepu defektus var noteikt tikai pārbaudes vietā
Tādējādi ceteris paribus energoefektīvas riepas patiešām atbilst savam vārdam un spēj samazināt degvielas patēriņu. Cita lieta, ka pat maksimālie rezultāti, kas sasniegti ideālos testa apstākļos, tiek mērīti ar 100-200 gramiem uz 100 kilometriem jeb ietaupot vairākus desmitus litru gadā. Attiecīgi, veicot ikdienas (ieskaitot nedēļas nogales) braucienus 100 kilometru garumā, benzīna izmaksas tiks samazinātas par 100-150 rubļiem mēnesī. Realitātē izmaksu samazinājums būs vēl mazāks.
Tātad izrādās, ka, izvēloties jaunu lietu savam “dzelzs zirgam”, vispirms jāpievērš uzmanība apstākļiem, kādos tā tiks darbināta, vadāmībai un labai saķerei. Un, ja tam ir pievienota arī ekonomika (kaut arī neliela) - brīnišķīgi, jauks bonuss vēl nevienam nav traucējis.
Benzīna ietaupījums no 15 līdz 60%. Tieši tik daudz jūs varat iegūt, ja izmantojat visas šajā rakstā uzskaitītās metodes. Tas ir pārsteidzoši, cik daudz benzīna mēs sadedzinām veltīgi burtiski no zila gaisa.
Uzzini, cik liekus litrus TU tērē!
0. metode: apmeklējiet pakalpojumu
Ārpus konkurences.
Palielinātu degvielas patēriņu var izraisīt vairāki bojājumi. Viss, kas rakstīts šajā rakstā, paredz, ka jūsu automašīna ir apkalpojama.
Regulāri apmeklējiet pakalpojumu.
1. metode: Cx samazināšana
Cx ir koeficients aerodinamiskā pretestība. Kā vairāk auto līdzīgs ziepju gabaliņam, jo mazāks tas ir.
Piemēram, Gelendvagen, Cx=0,55:
Lada Priora, Cx=0,32:
Toyota Prius, Cx=0,25:
Sacīkšu automašīna: Cx=0,16:
"Nu, labi, es saprotu. Un ko man darīt ar savu Gelendvagen? Vai tas ir veseris asi stūri krāns?"
Mēs nepiesitīsim stūriem, bet noņemsim dažus nevajadzīgus - laba ideja. Šeit ir noderīga tabula:
»
Ja esat jau aizmirsis, kad pēdējo reizi lietojāt jumta bagāžnieku, kāpēc gan to nenoņemt?
Un kāpēc katrs trešais kropļo savu mašīnu ar “mušsitienu”, es, acīmredzot, nekad nesapratīšu. Komentāros varat mēģināt mani apgaismot.
2. metode: automašīnas svara samazināšana
Nu, tas ir saprotams: mazāks svars - mazāks patēriņš.
Pārbaudiet, vai nēsājat sev līdzi nevajadzīgas lietas ( Bērnu krēsliņš, ziemas riepas un baloni ar "neaizsalšanu" vasarā).
Vai esat domājis par papildu skaņas izolācijas ierīkošanu? Atcerieties, ka tas palielinās jūsu automašīnas svaru par 50-100 kg un patēriņu par 0,4-0,7 litriem. Tas ir, jums būs jāmaksā par skaņas izolāciju visu automašīnas kalpošanas laiku.
Valstīs ar lieliskiem ceļiem ir prātīgi noņemt rezerves riepu. Tiesa, dzirdēju, ka tur jaunas mašīnas ar to tik un tā nav aprīkotas. Krievijā šādu "triku" diez vai var saukt par veiksmīgu. Es nezinu, kā ir ceļi Ukrainā.
3. metode: mainiet savu braukšanas stilu
Dažiem šeit ir bezgalīgi ietaupījumi (Un saskaņā ar garlaicīgās Vācijas Satiksmes drošības padomes datiem - līdz 25%).
Kāds ir ekonomiskākais braukšanas stils?
Jautājiet savam vectēvam: "gudra" ātruma izvēle, vienmērīgs paātrinājums un palēninājums. Jāņem vērā arī luksoforu darbs un satiksmes situācija vispār. Īsumā: jo mazāk lietojat bremzes, jo mazāks patēriņš.
4. metode: saprātīgi izvēlieties ceļojuma laiku
Ja esat iestrēdzis satiksmē, jūs tērējat benzīnu.
Varbūt ir jēga atstāt ar rezervi? Varbūt pat pulksten 6 no rīta? Jā, jūs ieradīsieties agrāk, taču ietaupīsiet laiku un degvielu, un atlikušo stundu varēsiet veltīt, piemēram, Lifehacker lasīšanai.
Arī darba dienās uz centru neeju. Visas šīs lietas krāju un izdaru vienā rāvienā svētdien, kad ceļi ir daudz brīvāki.
5. metode: saprātīgi izvēlieties savu maršrutu
Lifehacker regulāri raksta par navigatoriem. Daudzi navigatori ir aprīkoti ar satiksmes brīdinājumiem. Citās dienās tas var ietaupīt vairākas stundas laika un pāris litrus benzīna.
Starp citu, draugi, būs lieliski, ja komentāros ierakstīsiet savu iecienīto servisu. Es tikai skatos šo tēmu.
6. metode: izmantojiet kreisēšanas ātrumu trasē
Kruīza ātrums ir ātrums, pie kura degvielas patēriņš ir minimāls. Visbiežāk tas tiek sasniegts pēdējais pārnesums ar ātrumu 2-2,5 tūkstoši apgr./min.
Jo jaudīgāka automašīna, jo lielāks ir kreisēšanas ātrums. Manam “smacētajam” Ford Fiesta (83 ZS) šis ātrums ir aptuveni 90 km/h.
Ātruma palielināšana virs kreisēšanas neizbēgami izraisīs patēriņa pieaugumu. Cik daudz? Piemēram, VAZ 2105:
- 80 km / h - 7 litri uz 100 km
- 100 km/h - 11 litri uz 100 km (.
Bieži kreisēšanas ātrums norādīt iekšā servisa grāmatiņa auto. Skatiet, vai tas ir norādīts tur.
7. metode: izvēlieties pareizo pārnesumu
Kā jau teicu, degvielas patēriņš ir minimāls, kad tahometrs ir 2-2,5 tūkstoši apgr./min. Mēģiniet vienmēr izvēlēties šādu pārnesumu, lai pārvietotos ar šiem ātrumiem.
IN modernas mašīnas dažreiz tiek uzstādīta īpaša uzvedne, kas signalizē, kad pārslēgties uz augšu vai uz leju. Ceļojuma beigās šāda automašīna var pat sniegt jums "novērtējumu par vidi".
Ja jums ir automāts, tad, protams, jums nav jādomā par izvēlēto ātrumu.
8. metode: gumijas izvēle
Dažas riepas patērē vairāk degvielas nekā citas. Atšķirība var sasniegt 0,5 litrus uz 100 km. Piekrītu, daudz?
Izvēloties ekonomiskās riepas, nepaļaujieties uz ražotāja datiem, bet gan uz reāliem testiem, kurus veic visas vadošās auto publikācijas.
9. metode: nelieciet riteņus ar lielāku rādiusu
Daudzi savām automašīnām uzliek riteņus lielāks rādiuss, piemēram, R16, nevis R14. Protams, varam piekrist, ka auto izskatās “vēsāks” šādi:
Bet, diemžēl, jums par to būs jāmaksā, palielinoties patēriņam.
Cik daudz?
Es neatradu ticamus datus, bet pastāv uzskats, ka 1 cm rādiuss palielina patēriņu 1 litru uz 100 km. Nav daudz.
10. metode: pareizs riepu spiediens
Es neieteikšu jums sūknēt riepas. Jā, tas samazinās patēriņu, bet par kādu cenu? Prātīgāk tos uzpumpēt saskaņā ar ražotāja ieteikto augšējo joslu.
Šeit teikts, ka spiediena samazināšana no 2,0 kg/kv. cm līdz 1,5 kg/kv. cm noved pie pārmērīga degvielas patēriņa par aptuveni 3%.
Sekojiet līdzi spiedienam riepās. Vai arī maksā rubļos.
11. metode: iegādājieties apsildāmu garāžu
Automašīnas iesildīšana ziemā nav vienkārša, un, kamēr tā sasilst, deg dārgais benzīns. Apsildāma garāža šo problēmu var atrisināt jau pašā sākumā.
12. metode: iegūstiet atlaižu karti
Pasmiesies, bet es gadiem ilgi iegriezos tajā pašā degvielas uzpildes stacijā un tikai nesen izdomāju tur dabūt atlaižu karti. Tas man aizņēma 5 minūtes. Tagad es ietaupu 3% no katras uzpildes. Esmu pārliecināts, ka lielākajai daļai lielāko ķēžu ir kaut kas līdzīgs.
Slikta 1. metode: elektrisko ierīču izslēgšana
Protams, ja karstumā un sviedros izslēgsit gaisa kondicionieri, tad patēriņš ievērojami samazināsies (par aptuveni 2 l/100 km). Logu atvēršana nav iespējama. Atcerieties, ka šajā gadījumā automašīnas aerodinamika pasliktināsies. "Pie stūres" pat kaut kā veica eksperimentu: kas ēd vairāk degvielas - gaisa kondicionētājs vai atvērti logi. Visu mūžu es neatceros rezultātu. Rakstiet komentāros, kas arī lasīja šo rakstu, kā viņiem viss beidzās.
No tās pašas sērijas izslēdzot lukturus, mūziku, apsildāmus sēdekļus.
Es neuzskatu, ka šī taupīšanas metode ir veiksmīga. Ja jūs gatavojaties atteikties no komforta automašīnā, tad jums ir jāiet līdz galam un jāpārslēdzas uz velosipēdu.
Slikta metode numur 2: Braukšana lielas kravas automašīnas "gaisa ēnā".
Trasē var cieši iederēties aiz rāpojošas kravas automašīnas un braukt tā "aerotēnijā". Viņi saka, ka šādā veidā jūs varat ietaupīt pat 3% benzīna.
Gribētos redzēt cilvēku, kuram tik ļoti rūp vide, lai viņš būtu gatavs ilgu laiku"norīt" Kamaz izplūdes gāzi. Un kravas auto vadītājs, man šķiet, tādu “zaķi” ilgi neizturēs un mēģinās kaut ko darīt. Jā, un par "Saglabājiet distanci" jūs varat aizmirst.
Īsāk sakot, veids frīkiem.
Slikta metode Nr. 3: dzinēja piedevas
Es domāju "brīnumpiedevas", kuras ielej benzīntankā vai karterī un kas sola degvielas ekonomiju. Savā laikā esmu sekojis šai tēmai, taču ne reizi neviens automobiļu izdevējs nav spējis identificēt ievērojamus ietaupījumus.
Priekš sevis pieliku punktu šai tēmai. Vai arī jums ir cita pieredze? Raksti komentāros.
Slikta metode Nr. 4: Braukšana neitrālā stāvoklī
Kad automašīna ripo no kalna vai piebrauc pie luksofora, pārnesumu sviru varat novietot neitrālā pozīcijā. Automašīna pārstāj bremzēt ar dzinēju, kas nozīmē, ka mēs ietaupām. Šeit ir šāda teorija.
Tomēr ir pierādīts, ka nav iespējams sasniegt pat degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā braukšana neitrālā stāvoklī var būt bīstama – iekšā īstais brīdis jūs vienkārši nevarat ātri uzņemt ātrumu. Un tas var būt nepieciešams, piemēram, sānslīdes gadījumā.
Patiesību sakot, dažreiz es to daru pats. ES izdzīvošu!
Slikta metode Nr. 5: elektriska vai hibrīda transportlīdzekļa iegāde
Dažās valstīs elektromobiļiem ir lielas priekšrocības: nodokļu atvieglojumi Japānā un Norvēģijā, bezmaksas autostāvvieta Londonā, speciālas joslas Norvēģijā.
Hibrīdu un vēl jo vairāk elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki ir brīnišķīgi cilvēki, kas padara mūsu gaisu tīrāku. Taču veiksmīgu elektromobiļa iegādi nevaru atzīt tikai kā naudas taupīšanas līdzekli. Pat ASV hibrīds sāk atmaksāties tikai pēc 90 000 km. Nebrīnīšos, ja Krievijā tas principā neatmaksāsies. Jums nav nekādu priekšrocību, un šo automašīnu cenas ir augstas.
Kādus naudas taupīšanas veidus esmu palaidis garām?
Raksti komentāros!
Es arī labprāt pasmiesšos kopā ar jums par sliktām idejām.
