Maz 4370 borta. MAZ "Zubrenok": specifikācijas un atsauksmes

MAZ-4370 "Zubryonok" ir Minskas automobiļu rūpnīcas vidējas slodzes zemas gultas kravas automašīna. N2 klases auto, kategorijas MCV, ko 2000.gadu sākumā ražoja MAZ (2010.gados to nomainīja MAZ-4371 Zubryonok-2). Kravas automašīna ir paredzēta iekšzemes un piepilsētas pārvadājumiem: tā ir mīksta, ietilpīga, manevrējama un ļoti ērta, pateicoties zemajam rāmim, iekraušanai un izkraušanai. "3ubryonok" - modeļa neoficiālais nosaukums. Lai gan klīda runas par tā ieviešanu kā auto rūpnīcas nosaukumu – tajos gados, kad "3ubryonok" vēl konkurēja ar "ZIL Bychk" un "GAZ Valdai".

Pirmie jaunas klases kravas automašīnas paraugi - zemas gultas vidējas slodzes transportlīdzeklis, ļoti pieprasīts tirgū jaunā Krievija, MA3 tika izveidots 90. gadu beigās kopā ar Gorkijas automobiļu rūpnīcu. Neskatoties uz to, ka Padomju Savienība lika dzīvot ilgi, gadu desmitiem izveidotās ekonomiskās saites joprojām pastāv ilgu laiku palika stiprs. Taču turpmāk, nenovedot projektu līdz galam, katrs ražotājs gāja savu ceļu. Minskas automobiļu rūpnīca vienpusēji atteicās piegādāt savas kajītes GAZ. Un viņš ņēma par pamatu, veidojot savu vidējas tonnāžas kravas automašīnu Vācu VĪRIETIS L 2000. Tika nolemts tikai palielināt tai celtspēju, un 1999. gada vasarā pirmais MA3-4Z70 “Zubryonok” atstāja rūpnīcas vārtus.

Nopietna kravnesība un ietilpīgs salons patiešām bija šīs automašīnas nenoliedzamās priekšrocības: saskaņā ar šiem rādītājiem tie tika atstāti aiz muguras. No “pieaugušo” MAZ mantotā Zubryonok kabīne bija daudz ietilpīgāka un ērtāka, un krava ar līdzīgiem izmēriem un manevrēšanas spēju MA3-4Z70 varēja pārvadāt daudz vairāk nekā Valdai vai Bull. Var teikt, ka ilgu laiku Minskas vidējas slodzes kravas automašīnai vietējā tirgū nebija cienīgu konkurentu. Līdz 2007. gadam parādījās Chelny vidējas tonnāžas Kamazyonok (arī neoficiāls nosaukums).

2010. gados pienāca kārta jaunai paaudzei vidējas slodzes kravas automašīnas Minskas automobiļu rūpnīca. Zubryonok-2 tika aiztaupīts no daudziem pirmā modeļa trūkumiem; aprīkots ar jauna modeļa pārveidotu salonu un modernākiem un videi draudzīgākiem dīzeļdzinējiem.

Modeļa MA3-4Z70 "3ubrenok" galvenais mērķis ir dažādu kravu, arī ar piekabi, pārvadāšana pilsētas iekšienē, piepilsētas un reģiona iekšienē. Lai gan mobilā guļammaisa klātbūtne kabīnē nozīmē zināmu "tālu attālumu". Bet, protams, ne starpreģionu: automašīna ar zemu kadru tam nav piemērota. Tās galvenais elements ir preču piegāde dažādām tirdzniecības ķēdēm.

Virsbūves zemā rāmja konstrukcija palīdz pārvadāt kopējo un lielu kravu, atvieglo un palielina virsbūves iekraušanas un izkraušanas ātrumu. Automašīnas galvenā versija ir borta kravas automašīna, ar nojumes uzstādīšanu. Tomēr MA3-4Z70 dizains ļauj uzstādīt arī dažādu speciālu aprīkojumu uz šīs mašīnas šasijas. Bieži vien "Zubryat" ir aprīkots ar celtņiem, pacelšanas torņiem, evakuatoriem, kompaktiem betona maisītājiem un autocisternām, pašizgāzējiem, furgoniem vai ledusskapjiem. Laba manevrētspēja blīvā satiksmē un vidējie izmēri ļauj automobili darbināt pilsētas komunālajos pasākumos un ražošanā.

Modifikācijas

Ir četras galvenās MA3-4Z70 "3ubrenok" modifikācijas. Tie atšķiras ar tiem uzstādītajiem dzinējiem un pārnesumkārbām.

• MA3-4Z7040- ar MMZ D-245.9-540 dzinēju un ZIL-695D (SAAZ) ātrumkārbu;
• MAZ-43704- ar MMZ D-245.30 (Euro-2) dzinēju un SAAZ-3206.70 ātrumkārbu;
• MAZ-437043- ar MMZ D-245.30 (Euro-Z) dzinēju un SAAZ-3206 ātrumkārbu;
• MAZ-437030- ar Deutz BF4M 1013FC (Euro-3) dzinēju un ZF S5-42 ātrumkārbu.

Turklāt Zubrenok ražotās modifikācijas var atšķirties pēc garenbāzes garuma (3 m; 3,7 m; 4,2 m); aizmugures sakabes esamība vai neesamība piekabes vilkšanai.

Visplašāk uz Zubrjatiem, protams, bija nevis vācu Deutz, bet gan lētākais Minskas dīzelis dzinēju rūpnīca MMZ D-245, ko modificējuši Baltkrievijas speciālisti, vispirms atbilstoši Euro-2 standartiem un pēc tam Euro-3 vides līmenim. Šis ir NVS valstīs labi zināms, laika pārbaudīts "traktora" četrtaktu četrcilindru dīzelis spēka agregāts. Tas ir labs tā uzticamības, nepretenciozitātes, izturības un augstās apkopes dēļ. Dzinējs MA3-4Z70 ir aprīkots ar turbokompresoru, tajā esošie cilindri ir izvietoti vertikāli, vienā līnijā.

Dīzeļdzinēja MMZ D-245.30 E3 tehniskie parametri:

• Darba tilpums - 4,75 l;
• Kompresijas pakāpe - 17;
• Jauda - 95 kW jeb 157 zirgspēki;
• Dīzeļdegvielas patēriņš ir 205 g / kWh jeb 17-18 litri uz 100 kilometriem;
• Dzinēja sausā masa ir 450 kg.

Dzinējs MMZ D-245.30

Deutz BF4M 1013FC dzinējs ir aprīkots ar papildu opcijas, kas nodrošina tā vienmērīgāku un klusāku darbību, ar mazāku trokšņa un vibrācijas slodzi nekā D-245. Tie jo īpaši ir uzlabota dzesēšanas sistēma, modernāks turbokompresors un elektroniskais ātruma regulators. Pēc tehniskajiem parametriem "Deutz" ir līdzīgs MMZ.
Deutz BF4M 1013FC dīzeļa tehniskie parametri:

• Darba tilpums - 4,8 l;
• Nominālais griešanās ātrums - 1500 apgr./min;
• Kompresijas pakāpe - 17;
• Jauda - 170 zirgspēki;
• Bruto griezes momenta ierobežojums - 580 N.m;
• Dīzeļdegvielas patēriņš ir 205-209 g/kWh;
• Dzinēja sausā masa ir 560 kg.

Esošās MA3-4Z70 modifikācijas ir aprīkotas ar mehāniskās kastes pārnesumu pārslēgšana SAAZ-3206 vai ZF S5-42. Šo agregātu ražotāji ir Saranskas agregātu rūpnīca un Vācijas uzņēmums ZF. Visas pārnesumkārbas opcijas ir piecu ātrumu. Viena diska berzes sausā sajūga mehānisms pārnes griezes momentu no dzinēja vārpstas uz transmisiju. Diska diametrs 34 cm vai 36 cm Aizmugurējā ass brauc. Tam ir konusveida pārnesums un šķērsass diferenciālis ar slēdzeni.

Automašīnas centrā ir kāpņu tipa rāmis ar divām kanāla sekcijas daļām un kanāla un cauruļveida sekcijas šķērselementiem. Kravas automašīnām MA3-4Z70 priekšējā lokšņu atsperu balstiekārta ir atkarīga tipa, aprīkota ar hidrauliskie amortizatori ar stabilizatoriem. Priekšējā ass ir I veida sija, kurai ir piestiprināti vadāmie riteņi. Aizmugurējā piekare automašīna ir atsperu konstrukcija. Aizmugurē ir montētas gareniskas daļēji eliptiskas atsperes tērauda sloksņu komplektu veidā. Balstiekārta ir ļoti vienkārša un uzticama. Tā darba resurss bez problēmām, izvairoties no transportlīdzekļa pārslodzes, ir aptuveni trīs simti tūkstoši kilometru.

Bremžu sistēma ir uzstādīta trumuļa tipa, uz visiem riteņiem. Bremžu vadīšanai tiek izmantota divu ķēžu pneimatiskā hidrauliskā piedziņa ar neatkarīgām aizmugurējo un priekšējo riteņu pāru ķēdēm. aizmugurējās bungas aprīkots stāvbremze darbojas ar akumulatoru. Dažas automašīnas bija aprīkotas nevis ar bungām, bet disku bremzes, bet tas ir reti.

"Bison" ar pagarinātu pamatni.

MA3-4Z70 "3ubrenok" ir aprīkots ar tērauda diskiem un riepām ar izmēru 235 / 75R17.5. Uz aizmugurējās ass riteņi ir savienoti pārī. Sākotnēji modelis tika aprīkots ar Continental riepām, jo ​​mēs neražojām vajadzīgā izmēra riepas. Pēc tam Minskas automobiļu rūpnīca sāka sadarboties ar Jaroslavski, kurš partnerim sāka piegādāt Y478 zīmola riepas. Viņi kļuva par galvenajiem Zubrjatam.

elektriskais aprīkojums

Šī modeļa kravas automašīnas elektriskā sistēma tiek darbināta ar 24V. Barošanas avoti ir uzlādējamās baterijas sērija 6-ST-110 divu gabalu apjomā, kā arī 3232.3771.10 tipa ģenerators, kurā iebūvēts integrēts sprieguma regulators. Starteris ST-230R ar elektromagnētisko palaišanas mehānismu iedarbina dzinēju.

Kabīne un vadības ierīces MAZ-4370

MA3-4Z70 "3ubrenok" ir aprīkots ar trīsvietīgu (bez guļammaisa) vai divvietīgu (ar salokāmu mobilo guļammaisu) kabīni. Kā minēts iepriekš, Zubrenok salons ir ļoti, ļoti ietilpīgs vidējas slodzes klases transportlīdzeklim, jo ​​tas tika aizgūts no “pieaugušā” MAZ.

Guļamistaba ir mobila salokāma, kas normālos apstākļos ir tikai plaukts, kas atrodas kabīnes aizmugurē, aiz sēdekļiem. Pateicoties iespaidīgajam salona iekšējam apjomam, kā arī līdzenajai grīdai, tajā var brīvi ietilpt trīs jebkura izmēra pieaugušie, neradot viens otram problēmas.

Vadītāja sēdeklis, lai gan to nevar saukt par ērtu un modernu, joprojām ir pneimatisko piekari un aprīkots ar regulēšanas komplektu. Vadības ierīces parasti ir tādas pašas kā "pieaugušajiem" MAZ.

Daudzas sūdzības rada slikta konstrukcijas kvalitāte, pieguļošās apdares daļas, kā arī paši materiāli, no kuriem izgatavota kabīne. Lēta un nepretencioza plastmasa un āda, lai gan izraisa siltu nostalģiju pēc Padomju Savienības, bet 21. gadsimtā tie izskatās nevietā uz automašīnas. Vienkārši nav vārdu par pirkstu biezuma spraugām, kas bieži ir pieejamas uz Zubryats dzēšgumijas paneļu krustojumos.

MAZ 4370 kļuva par pirmo šajā teritorijā ražoto vidējas slodzes bortu kravas automašīnu vēsturē ar zemu iekraušanas augstumu. bijusī PSRS(Baltkrievijas Republikā).

Auto ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem Minskas automobiļu rūpnīcas produktiem. Pirmie kravas automašīnas sērijveida modeļi tika prezentēti 1999. gadā, bet Krievijas tirgū modeli sāka piegādāt tikai 2003. gadā, kur tas uzreiz saņēma lielu atzinību.

Mūsdienās MAZ 4370 joprojām ir tikpat populārs. Automašīna izceļas ar pārdomātu dizainu, augstu uzbūves kvalitāti un nelielas izmaksas, kas izskaidro tās pieprasījumu Krievijā un Austrumeiropā.

Galvenā informācija

MAZ 4370 ir populāra zemas gultas vidējas slodzes kravas automašīna, kas pieder MCV kategorijai (ražotājs - Minskas automobiļu rūpnīca, Baltkrievija).

Minskas automobiļu rūpnīcas vēsture ir sadalīta 2 periodos: pirms un pēc PSRS sabrukuma. Ja iekšā Padomju laiks uzņēmumam bija lieli ražošanas apjomi un plašas finansiālās iespējas, tad viss mainījās. Naudas plūsmas tika samazinātas, un rūpnīca saskārās ar nopietnām tehniskām un finansiālām grūtībām. Šajā periodā bija nepieciešams radikāli mainīt produktu līniju, lai apmierinātu jaunās tirgus vajadzības.

1997. gadā Minskas automobiļu rūpnīca sāka sadarboties ar MAN, kas nopietni skāra tālākai attīstībai uzņēmumiem. Tajā brīdī Gorkijas automobiļu rūpnīca kopā ar Minskas automobiļu rūpnīcu viņi sāka veidot zemas rāmja vidējas slodzes transportlīdzekli, kas paredzēts uzlabotiem ceļiem. Tomēr vēlāk Minskas automobiļu rūpnīca atteicās piegādāt kabīnes GAZ produktiem un sāka izstrādāt savu kravas automašīnu. Toreiz sadarbība ar Vācijas uzņēmums bija uzņēmumam vitāli svarīgs, jo ļāva aizņemties ārvalstu risinājumus savu automašīnu ražošanai.

MAZ 4370 izveides pamatā bija 6 tonnas smagais kravas automobilis MAN L 2000, kas tika prezentēts 1994. gadā. Minskas automobiļu rūpnīca pirmos jaunā modeļa paraugus demonstrēja 1999. gadā. Viņiem tika izmantota ārzemēs ražota šasija un kabīne. pazīme automašīnai ir nolaists rāmis. Unikāla rašanās krievu un Baltkrievijas tirgus Kravas automašīna nepalika nepamanīta. Plaša kabīne un augsta specifikācijasļāva automašīnai ilgstoši noturēties līderpozīcijā savā klasē. MAZ 4370 panākumus noteica steidzama nepieciešamība pēc transportlīdzekļiem dažādiem maziem pārvadājumiem dažādos attālumos. Zemais iekraušanas augstums bija ērts darbam un atviegloja procesu.

Kravas automašīna ienāca Krievijas tirgū tikai 2003. gadā un tika piedāvāta 2 versijās:

• MAZ 437040 - standarta kravas automašīna ar iespēju pārvietoties kā daļa no autovilciena;
• MAZ 437041 - versija ar sakabes vienību lietošanai ar piekabēm.

Tajā brīdī vietējā tirgū jau bija parādījies 3 tonnas smagais ZIL "Bull" un 1,5 tonnas smagais GAZelle. Tomēr pat ar konkurentiem MAZ 4370 bija ļoti pieprasīts. Ne GAZ-3310 (Valdai), ne ZIL-5301 nevarēja salīdzināt ar Minskas automašīnu tehnisko īpašību, komforta un uzbūves kvalitātes ziņā. Cienīgs konkurents MAZ 4370 parādījās tikai 10 gadus vēlāk, kad tirgū ienāca KamAZ 4308.

MAZ 4370 tika ražots šādās modifikācijās:

• MAZ 43704 - modelis ar MMZ D-245.30 E2 dzinēju vides klase 2 eiro;
• MAZ 437040 - versija ar Euro-1 vides klases MMZ D-245.9-540 motoru;
• MAZ 437043 - modelis ar uzlabotu Euro-3 ekoloģiskās klases agregātu MMZ D-245.30 E3;
• MAZ 4370430 ir jaudīgākā variācija ar vācu Euro-3 DEUTZ dzinēju. Dzinējs darbojās kopā ar 5 pakāpju pārnesumkārbu ZF S5-42.

MAZ 4370 galvenais mērķis ir preču pārvadāšana dažādi veidi pilsētas un starpreģionālajos maršrutos. Šim modelim ir iespējama darbība kā autovilciena sastāvdaļa. saņemta automašīna plaši izplatīts kā evakuators. Uzstādīts uz MAZ 4370 šasijas dažādas iekārtas(manipulatori, pacelšanas ierīces, pašizgāzēja korpuss, cisterna un vairāk), kas ļauj to izmantot dažādās ražošanas un būvniecības jomās. Dažām versijām ir uzstādītas uzlabotas guļamkabīnes, kas ļauj automašīnu izmantot lielos attālumos.

Specifikācijas

Izmēri:

• garums - 7000 mm;
• platums - 2450 mm;
• augstums - 2700 mm;
• riteņu bāze - 3700 mm.

Kompaktie izmēri ļauj automašīnai brīvi pārvietoties pilsētas teritorijā, netraucējot citu transportlīdzekļu pārvietošanos. Mašīnas pagrieziena rādiuss ir tikai 7800 mm.

Citas funkcijas:

• sēdvietu skaits - 3;
• pašmasa - 4000 kg;
• pilna masa- 10100 kg;
• kravnesība - 6000 kg;
• ķermeņa ietilpība - 35,5 kubikmetri;
• maksimālais ātrums - 100 km/h.

Vidējais degvielas patēriņš ir 23 l/100 km collas ziemas periods un 18 l/100 km vasaras periods. Degvielas tvertnes tilpums - 130 l.

Dzinējs

Minskas automobiļu rūpnīca regulāri modernizēja MAZ 4370 dzinējus, tāpēc dažādos periodos automašīna tika aprīkota ar dažādām spēkstacijām. Starp viņiem:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) ar mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) ar manuālo ātrumkārbu SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) ar manuālo ātrumkārbu SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) ar manuālo ātrumkārbu ZF S5-42.

Pēc pievilkšanas vides standartiem dzinējiem Euro-1 un Euro-2 standartu motoru uzstādīšana ir beigusies. Tagad Minskas automobiļu rūpnīcā tiek izmantotas tikai Euro-3 klasei atbilstošas ​​vienības.

Motors MMZ D-245.30 E3 ir pašu attīstība Baltkrievijas inženieri. Šis 4 cilindru V-veida motors ir atjaunināta gāzes apmaiņas sistēma, un tā ir kvalitatīva un vienkārša konstrukcija. Darba cilindri ir izvietoti vertikāli vienā rindā.

Motora MMZ D-245.30 E3 īpašības:

• darba tilpums - 4,75 l;
• nominālā jauda - 157 ZS;
• maksimālais griezes moments - 580 Nm;
• svars - 450 kg.

Ārzemju DEUTZ BF 4M1013FC dzinējs ir retāk sastopams. Šai iekārtai ir vairākas papildu iespējas, kas padara tās darbību vienmērīgāku un klusāku. Tas atšķiras ar lielāku jaudu, salīdzinot ar Baltkrievijas motoru.

DEUTZ BF 4M1013FC vienības raksturojums:

• darba tilpums - 4,8 l;
• nominālā jauda - 170 zs;
• svars - 560 kg.

Fotoattēls

Ierīce

MAZ 4370 saņēma priekšējo atkarīgu atsperu piekari ar hidrauliskiem amortizatoriem (teleskopiska tipa) ar stabilizatoru. Kā priekšējā ass tika izmantota I veida sija. Aizmugurējā piekare tika veidota uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Šis dizains ir sevi pierādījis labi un atšķīrās paaugstināta pretestība. MAZ 4370 bija priekšējo riteņu piedziņas aizmugurējā dzinēja izkārtojums ar 4x2 riteņu izvietojumu.Pirmajiem modeļiem ārzemju šasija ražots MAN rūpnīcā. Vēlāk Minskas automobiļu rūpnīca sāka ražot savu šasiju. MAZ 4370 bija aprīkots ar zema rāmja korpusu, kas bija tā galvenā priekšrocība. Šāda kārtība ļāva transportēt negabarīta kravas Ar liels augums bez papildu atļaujām. Automašīnas balstiekārta izrādījās nedaudz stīva, jo tika izmantotas standarta atsperes, kas ir sakrautas metāla loksnes. Tās galvenā priekšrocība bija ierīces vienkāršība. Atsperu kalpošanas laiks sasniedza 100-200 tūkstošus km. Tajā pašā laikā stingrība ievērojami samazinājās, samazinoties riepu spiedienam vai pēc transportlīdzekļa iekraušanas.

Automašīna bija aprīkota ar 2 veidu pārnesumkārbām:

• 5 pakāpju manuālā ātrumkārba SAAZ-3206 (ražotājs - Krievija, Saranskas agregātu rūpnīca). Šai pārnesumkārbai ir raksturīgi mazi pārnesumu skaitļi un augsta stingrība.
• 5 pakāpju manuālā ātrumkārba ZF S5-42 (montāža - Spānija vai Ķīna). Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta bez asiem klikšķiem un maigāk.

Griezes moments tika pārsūtīts uz transmisijas elementiem no motora, izmantojot viena diska sausu berzes sajūgs. Aizmugurējai asij tika nodrošināts starpriteņu diferenciālis ar bloķētāju.

MAZ 4370 konstrukcijā tika izmantota trumuļa tipa bremžu sistēma, kas ietvēra 2 galvenos elementus - trumuli un bremžu kluči(dažas versijas saņēma disku priekšējās bremzes). Šāds mehānisms bija gan vienkāršs, gan uzticams. darbībā bremžu sistēma vadīta ar pneimohidraulisko sistēmu, trieciens tika veikts uz visiem riteņiem. Automašīnai bija arī stāvbremze, ko darbināja jaudas akumulatori. Auto tika nodrošināts ar 17,5 collu riepām (235 / 75R) ar speciālu protektoru. Sākotnēji modelis tika aprīkots Kontinentālās riepas, jo NVS valstis neražoja vajadzīgā izmēra riepas. Vēlāk Minskas automobiļu rūpnīca sāka sadarboties ar Jaroslavļas rūpnīcu, kas partnerim sāka piegādāt Ya478 riepas. Tie tika instalēti krājuma versijā.

MAZ 4370 saņēma modernu barošanas sistēmu ar spriegumu 24 V. Kā strāvas avoti kalpoja 2 baterijas 6-ST-110 un ģenerators 3232.3771.10. Dzinēju iedarbināja ST-230R starteris.

Automašīna bija aprīkota ar 2 vai 3-vietīgu kabīni, kuru varēja aprīkot ar guļvietu, ļaujot vadītājam vajadzības gadījumā atpūsties. Šī vieta bija salokāms un, ja nepieciešams, izņemts aizmugurējā sienā. Salonā uzstādīta arī plīts ar elektroniskā regulēšana, kas nodrošināja optimālu temperatūras režīms ziemā. Durvīm bija speciālas margas, kas atviegloja kāpšanu iekšā. Pati kabīne bija grūti saukta par modernu, taču ērtības ziņā tā tika uzskatīta par vienu no labākajām.

Uz MAZ 4370 rāmja tika uzstādīta nojume vai cits aprīkojums. Pašlaik kravas automašīna tiek piedāvāta šādās versijās:

• kravas celtnis;
• manipulators;
• betona maisītājs;
• slēgts korpuss;
• ledusskapis.

Jauna un lietota MAZ 4370 cena

Jaunā MAZ 4370 izmaksas ir 0,9-1,8 miljoni rubļu. Izmantotās opcijas var iegādāties par 0,3-1,2 miljoniem rubļu.

Analogi

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KAMAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

Baltkrievijā ražots kravas furgons tiek uzskatīts par īstu "leģendu". automobiļu rūpnīcas bijušās PSRS valstīs un ir pirmā vidējā tonnāža borta transportlīdzeklī ražots NVS valstīs. Šodien mēs detalizēti apskatīsim visus MAZ Zubrenok tehniskos parametrus, salīdzināsim tos ar citiem līdzīgiem modeļiem un uzzināsim, kāpēc kravas automašīna ir ieguvusi milzīgu popularitāti Austrumeiropā.

Attīstība bortu kravas automašīna sākās deviņdesmito gadu sākumā pēc PSRS sabrukuma, kad visas valstis, kas bija savienības sastāvā, sāka strauji palielināties pašu produkciju un cīnīties par monopolu tehnoloģiju tirgū. 1999. gadā Minskas automobiļu rūpnīca iepazīstināja sabiedrību ar furgonu MAZ 4370 ar nelielu iekraušanas augstumu un citām īpašībām, kas tajā laikā tika uzskatītas par revolucionārām. Bet iekšzemes produkts uzreiz negāja ārpus valsts robežām, jo ​​finanšu krīzes un investoru materiālā atbalsta trūkuma dēļ kravas automašīnu bija grūti uzlabot līdz visiem pasaules standartiem.

Par "Zubryonok" raksturīgo zīmi tiek uzskatīts unikāls nepietiekams rāmis

Ja Zubrjonoka tapšanas vēsturi sadalām divos periodos, tad ideja par šādas kravas automašīnas izveidi radās jau senos laikos. Padomju savienība kad Minskas automobiļu rūpnīcai bija atbilstošas ​​finanšu injekcijas un plašas iespējas. Kļūstot par neatkarīgu valsti, Baltkrievija saskārās ar finansiālām problēmām un nespēja pienācīgi attīstīt vietējo auto nozari.

Par otro posmu var saukt sadarbību ar Vācijas uzņēmumu MAN, kas sniedza milzīgu finansiālu atbalstu Minskas ražošanai. Pamata izveidei jauna versija MAZ 4370 kļuva par vācu MAN kravas automašīna L 2000, prezentēts 1994. gadā. Pateicoties ciešai sadarbībai ar Rietumu uzņēmumu, Baltkrievijas inženieri varēja ne tikai saņemt finansējumu, bet arī piekļūt labākajām Rietumu tehnoloģijām un iegūt pieredzi vadošajās automobiļu rūpnīcās.

2000. gadu sākumā Krievijai un lielākajai daļai kaimiņvalstu bija ļoti vajadzīgas kvalitatīvas kravas automašīnas, jo pieauga satiksmes apjoms un sliktā transporta satiksme starp bijušajām republikām. Pirmkārt, par galveno MAZ 4370 izrāvienu tika uzskatīta plaša kabīne un jauna šasija, kas ļauj pārvadāt gandrīz jebkura svara kravas.

Zubrenok Krievijā

Neskatoties uz visiem jauninājumiem un lielo kravnesību, Krievija sāka pirkt Baltkrievijas kravas automašīnu tikai 2003. gadā, vienlaikus divās versijās. Neskatoties uz liels skaits konkurentiem, furgons ieguva milzīgu popularitāti pārvadātāju vidū un ieņēma vadošo pozīciju Krievijas tirgus. Kā jūs saprotat, lai apsteigtu intensīvi attīstošos automobiļu ražošana Krievijas Federācijā tas nebija tik vienkārši, jo tajā pašā laika posmā vietējās rūpnīcas prezentēja tādas automašīnas kā ZIL "Bull" un GAZ-3310.

Apskatīsim divu veidu Zubryonok modifikācijas 2003. gadam:

1. MAZ 437040 standarta modelis kravas furgons, kam ir iespēja pārvietoties kā daļa no autovilciena.
2. MAZ 437041 ir līdzīga versija ar papildu piekabes blokiem.

Prototips MAZ 4370 bija vācu kravas automašīna VĪRIETIS

Arī Krievijas Federācijas teritorijā MAZ 4370 tika plaši izmantots kā evakuators, un pat ugunsdzēsēju mašīna. Daudzi pārvadātāji īpaši slavē kravas automašīnas plakano apakšpusi, plašo kabīni, ko var pielāgot jebkuram mērķim, un ērto vadītāja sēdekli, kas nodrošina komfortu pat garos pārvadājumos un pārsēšanās laikā.

Specifikācijas un modifikācijas iespējas

Kā jūs saprotat, baltkrievu "Zubrenok" tehniskais aprīkojums gandrīz neatšķirama Rietumu automašīnas. Ir vērts atzīmēt, ka šie dati ir aktuāli tikai līdz 2005. gadam, un tad attīstīto valstu, tostarp Krievijas, automobiļu ražošana ir pakāpusies tālu uz priekšu! Neskatoties uz to, MAZ 4370 pat šodien nezaudē savu popularitāti salīdzinoši zemo cenu un kvalitātes īpašību dēļ.

Viena no modeļa galvenajām priekšrocībām ir zemais iekraušanas augstums, kas atvieglo jau tā sarežģīto pārvadātāju darbu. Liela nozīme bija arī spējai iekļauties autovilcienu sastāvā, palielinot kustības ātrumu starp reģioniem un pat valstīm. Pateicoties unikālajai šasijai, ko izstrādājuši vācu dizaineri, uz MAZ 4370 jūs varat uzstādīt gandrīz jebkuru tehnisko aprīkojumu: cisternas, celtniecības bloki, manipulatori un dažādas pacelšanas ierīces.

Iekārtas daudzpusība piesaista pārvadātājus un ražotājus visās jomās, un papildu "prēmijas" no Minskas rūpnīcas nodrošina pastāvīgu jaunu klientu pieplūdumu. Piemēram, pērkot kravas automašīnu, ir iespēja uzstādīt pagarinātu kabīni un aprīkot īpašu gultu. Turpat zemāk jūs varat redzēt salona fotoattēlu un iepazīties ar iespējām pārvērst automašīnu par jūsu otro māju.

Pieskaroties tieši automašīnas tehniskajiem parametriem, ir vērts to atzīmēt kompaktie izmēri, kas veido tikai 7800 mm. Šī iemesla dēļ Zubrjonoks ir diezgan veikls dalībnieks satiksme, viegli pārbūvējama un pārvietojama pat ārkārtas apstākļos. Furgona standarta garums ir septiņi tūkstoši mm, bet platums ir nedaudz mazāks par 2500. Riteņu bāze kravas automašīna ir vienāda ar 3700 mm.

Plašā kabīnes konstrukcija ļauj tajā ietilpt līdz trim pasažieriem, ieskaitot vadītāju. Ir svarīgi atzīmēt, ka kravas automašīnas kopējais svars ir aptuveni 10 000 kg., A kopējā kravnesība 6 tūkstoši Maksimālais ātrums, pieļaujams kravu pārvadāšanai, ir vienāds ar 100 km/h.

Furgonam ir četri modifikāciju varianti, no kuriem katrs ietver uzlabotas funkcijas, apskatīsim tos sīkāk:

1. Standarta MAZ 43704 ar iebūvētu dzinēju, kas atbilst Euro-2 standartam.
2. MAZ 437040 ar līdzīgām īpašībām, bet ar Euro-1 dzinēju.
3. Uzlabota MAZ 437043 versija ar jaunu Euro-3 dzinēju un uzlabotām funkcijām.
4. Visvairāk labākā versija MAZ 4370430, kurā ir iebūvēts vācu motors DEUTZ ekoloģiskā ražošana, un strādā ar ZF S5-42 pārnesumkārbas sistēmu.

Dzinējs un degvielas patēriņš

Iespējams, aktuālākais jautājums, kas satrauc ikvienu autovadītāju, ir tas, cik daudz benzīna patērē automašīna. Vispirms jāsaka, ka tvertnes kopējā tilpums ir simts trīsdesmit litri, un degvielas patēriņš ir atkarīgs no izmantošanas un sezonas. Pamatojoties uz patērētāju atsauksmēm, mēs varam secināt, ka vidēji par ziemas mēneši Zubrenok patērē apmēram 23 litrus uz 100 km, bet vasaras periodā ne vairāk kā 18.

Runājot tieši par dzinēju, jāprecizē, ka Minskas rūpnīca nepārtraukti uzlaboja savu produktu un izstrādāja jaunas dzinēju versijas. Līdz šim MAZ 4370 ir četru veidu spēkstacijas:

1. MMZ D-245-540, izmantojot Euro-1 tehnoloģiju.
2. MMZ D-245 E2, kas atbilst Euro-2 standartiem.
3. MMZ D-245 E3, izmantojot Euro-3 tehnoloģiju.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC ar Euro-3 tehnoloģiju.

Svarīgs! Pēc ES vides standartu pastiprināšanas Minskas rūpnīcā vairs netiek ražoti Euro-1 un Euro-2 dzinēji, un visiem Baltkrievijas uzņēmuma ražotajiem agregātiem jāatbilst Euro-3 standartiem.

Ja pēdējā dzinēja versija ir vācu kolēģu “dāvana”, tad trešā tipa dzinēju baltkrievu inženieri izstrādāja pašu spēkiem. Dzinējam ir kvalitātes sistēma gāzu apmaiņa un darba balonu pareiza sakārtošana, kas ļauj ietaupīt vietu konstrukcijas iekšpusē. Agregāta masa ir 450 kg, un tā nominālā jauda ir 157 ZS.

Jūs varat iegādāties kajīti diviem vai trim pasažieriem

Neskatoties uz vairāk modernās tehnoloģijas vācu dzinējs, Baltkrievijā viņš saņēma mazāku popularitāti. Tā vienīgā priekšrocība ir 170 ZS jauda un kvalitātes iespējas, lai samazinātu skaņas efektus darbības laikā.

papildu īpašības

Turklāt automašīna ir aprīkota ar divu veidu pārnesumkārbām un trumuļa bremžu sistēmu. Zubryonok riteņus aizsargā speciālas riepas 17.5 collu izmērs ar aizsargiem.

Interesants fakts: Sākotnēji MAZ 4370 iepakojumā bija Rietumos ražotas Continental riepas, bet vēlāk Minskas rūpnīca sāka pirkt preces. Jaroslavļas rūpnīca I478.

Kā minēts iepriekš, kabīne nodrošina iespēju aprīkot vadītājam guļamvietu, pārveidojot sēdekli un iztīrot to kravas automašīnas aizmugurējā sienā. Lai labāk saprastu, kā tas izskatās dzīvē, iesakām apskatīt salona fotoattēlu. Mašīnas iekšpusē ir uzstādīta arī apkures sistēma, kas kontrolē temperatūru ziemā un vasarā.

Noslēdzot furgona apskatu, vēlos vēlreiz uzsvērt tā galvenās priekšrocības: kvalitatīvu produkciju un zemo cenu. Vidēji kravas automašīnas izmaksas ir 1,5 miljoni rubļu, atkarībā no konfigurācijas, un lētākais modelis maksās apmēram 900 tūkstošus Ja mēs apsvērsim iespēju iegādāties lietotu automašīnu, tad tā cena nepārsniegs 1 miljonu rubļu. Jā, šodien Zubryonok vairs netiek uzskatīts par revolucionāru kravas automašīnu un daudzējādā ziņā ir zemāks par to mūsdienīgi modeļi Rietumu ražotāji, bet joprojām turpina priecēt savus īpašniekus ar kvalitātes īpašībām un lietošanas ērtumu.

Vai nav brīnišķīgi, ka par baltkrievu cenu var iegādāties baltkrievu-vācu preci, kas atbilst visiem starptautiskajiem standartiem?

Kravas automašīnu MAZ-4370 ražošana Minskas automobiļu rūpnīcā sākās 1999. gadā. 2003. gadā automašīna tika atzīta par labāko savā klasē. Šis modelis tika saukts par "The Cub". Tika ņemts pamats kravas automašīnas izstrādei vācu auto MAN L 2000 (tajā pašā laikā Minskas izstrādājuma kravnesība ir divreiz lielāka). Sākotnēji MAZ-4370 tika uzstādīta tikai ārvalstu kabīne un šasija. Tomēr vēlāk tika izveidota sava šasija. 5 tonnu smagais kravas automobilis no analogiem atšķiras ar zemo virsbūves rāmi, kas atvieglo izkraušanu un iekraušanu. Modelis ir paredzēts reģionālajam, piepilsētas un pilsētas transportam.

MAZ-4370 īpašnieku atsauksmes

Atsauksmes no Zubrenkas īpašniekiem galvenokārt ir pozitīvas. Automašīnu īpašnieki slavē MAZ-4370 no vācu "cilvēka" mantoto līdzeno grīdu, ērtu un plašu salonu un ērtu atsperojumu vadītāja sēdeklis. Tas viss ļauj veikt pat garus braucienus ar kravas automašīnu.

MAZ-4370, pateicoties tā augstajai popularitātei, tiek ražots divās versijās. Atšķirības starp tām ir nelielas kravnesības un garenbāzes garuma atšķirības.
Auto tiek izmantots ne tikai kā dažādu preču pārvadātājs. MAZ-4370 izmanto kā šasiju evakuatoriem, pašizgāzējiem un citai ceļu būves tehnikai. Kravas automašīnai ir vidēji izmēri un lieliska manevrēšanas spēja. Modeļa pagrieziena rādiuss ir tikai 8000 mm, kas ļauj justies pārliecināti šauros pilsētas apstākļos un uz noslogota ceļa.

"Zubrenok" izceļas ar zemām izmaksām un augstu uzbūves kvalitāti, kas padara automašīnu īpaši populāru vietējā tirgū. IN Krievijas apstākļi MAZ-4370 jūtas ļoti labi, un tā darbības traucējumi ir ārkārtīgi reti. Saņēma augstas atzīmes šasija un kravas automašīnas kabīne, un automašīnas iegādē ieguldītie līdzekļi atmaksājas diezgan ātri.

Zubrenok popularitāte ir saistīta arī ar to, ka tā nav zemāka par ārvalstu analogi saskaņā ar tehniskajām specifikācijām.

Starp problēmām ir jāizceļ ne pati ērtākā pārnesumu maiņa. Tomēr autovadītāji diezgan ātri pierod pie vadības nekonsekvences.

Specifikācijas

MAZ-4370 ir kompakti izmēri:

• garums bez piekabes - 5500 mm;
• garums ar piekabi - 8200 mm;
• platums - 2550 mm;
• augstums - 2850 mm.

Kravas automašīnām ar vidējiem izmēriem MAZ-4370 ir diezgan liels ritenis

• pamatne 3700 mm.

Automašīnas masa nepārsniedz 4900 kg, kas ir vissvarīgākā priekšrocība, jo daudzas dzelzceļa pārbrauktuves un ceļu būves nav paredzētas lielam svaram. Tajā pašā laikā 35% no masas krīt uz priekšējo asi, 65% uz aizmuguri. Aizmugurējās ass vārpstas riteņi ir savienoti pārī viens ar otru, kā tie iztur liela slodze. Pieļaujamais kravas automašīnas svars ir 10100 kg.

Zubrenka korpusa iekšējais tilpums ir 35,5 kubikmetri. Mašīnai izmantotās riepas ir R17,5 vai R20.

MAZ-4370 ir četru reiz divu riteņu formula. Pat pilnībā piekrauts auto var paātrināties līdz 90-110 km/h.

Degvielas patēriņš

Degvielas patēriņš pamata versija MAZ-4370 uz 100 km ir 18 litri, un degvielas tvertne satur līdz 130 litriem degvielas.

Dzinējs

Debijas modelis MAZ-4370 parādījās diezgan sen, taču ražotājs vairākkārt ir uzlabojis spēkstacijas, kas ļāva tam neatpalikt no saviem kolēģiem. Dažādos periodos kravas automašīna bija aprīkota ar dažādām vienībām:

1. MMZ D-245-540 ("Euro-1") tika papildināta ar 5 pakāpju ātrumkārbu "ZIL-659D";
2. MMZ D-245 E2 ("Euro-2") ar "mehāniku" SAAZ-3206;
3. MMZ D-245 E3 ("Euro-3") tika izmantots ar SAAZ-3206 kontrolpunktu;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – importēts dzinējs("Euro-3"), ko papildina ārzemju mehāniskā pārnesumkārba ZF S5-42.

Šodien uz Zubrenok vairs netiek uzstādītas Euro-1 un Euro-2 standartu elektrostacijas. Minskas automobiļu rūpnīcā tiek izmantoti tikai dzinēji, kas atbilst Euro-3 standartiem.

Visplašāk izmantotais 4-taktu 4-cilindru dīzeļa agregāts MMZ D-245.30 E3, kas ir Baltkrievijas speciālistu izstrādāts. Šai spēkstacijai ir augsta apkope un uzticamība. Dzinējs aprīkots ar turbokompresoru, cilindri tajā izvietoti vertikāli.

Motora MMZ D-245.30 E3 tehniskie parametri:

• svars - 450 kg;
• nominālā jauda - 157 ZS;
• maksimālais griezes moments - 580 Nm;
• īpatnējais degvielas patēriņš - 205 g / kW stundā.

Arī DEUTZ BF 4M1013FC vienība ir uzstādīta uz MAZ-4370, daudzējādā ziņā līdzīgi kā MMZ D-245.30 E3. Dzinēja parametri:

• svars - 560 kg;
• darba tilpums - 4,8 l;
• nominālā jauda - 170 zs;
• griešanās frekvence - 1500 apgr./min;
• īpatnējais degvielas patēriņš - 205-209 g / kW stundā.

DEUTZ BF 4M1013FC ir arī vairākas papildu iespējas, lai nodrošinātu vienmērīgu un klusu darbību. Tostarp uzlabota dzesēšanas sistēma, pastiprinātājs un elektroniskā ātruma kontrole. Baloni elektrostacijā ir izvietoti vienā rindā un vertikāli.

Ierīce

MAZ-4370 ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām:

1. ZF S5-42;
2. SAAZ-3206.

Pēdējais ir stingrāks un ar mazāku pārnesumu attiecību. Modelī ZF S5-42 pārslēgšanās tiek veikta bez asiem klikšķiem un diezgan maigi.

Automašīna ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas rada papildus priekšrocības, ņemot vērā darba specifiku un šī speciālā aprīkojuma mērķi.

Zubrenok balstiekārta ir nedaudz skarba, jo tās aizmugurē un priekšpusē tiek izmantotas parastās atsperes, kas izgatavotas sakrautu metāla lokšņu veidā. Tās galvenā priekšrocība ir vienkāršība. Atsperu kalpošanas laiks sasniedz 300-400 tūkstošus km.

MAZ-4370 konstrukcijā izmantota trumuļa bremžu sistēma, kas ietver divus galvenos darba elementus - trumuli un bremžu lokus. Tos darbina pneimohidrauliskā sistēma.

Zubrenka korpuss ir ar zemu karkasu, kas ļauj pārvadāt diezgan lielas kravas ar lielu augstumu bez atļauju izsniegšanas. Iespējama nojumes un cita aprīkojuma uzstādīšana. Minskas automobiļu rūpnīca piedāvā MAZ-4370 ar platformām, kas aprīkotas ar manipulatoriem, betona maisītājiem, autoceltņiem un citiem speciāliem instrumentiem.

Īpašu uzmanību ir pelnījis MAZ-4370 kabīne, kas izceļas ar savu savdabīgo konfigurāciju. Tas ir plašs un ērts. Kravas automašīna ir aprīkota ar 3-vietīgu (bez guļammaisa) un 2-vietīgu (ar guļammaisu) kabīni. Pēdējais ļauj padarīt ceļu ērtāku. Guļamvieta ir saliekama un, ja nepieciešams, tiek izņemta atpakaļ kajītes.

Vēl viena būtiska "Zubrenka" priekšrocība ir aprīkojums ar elektriski regulējamu plīti. Šis aprīkojums padara automašīnu ērtu ziemas pārvadāšanai. Zemās atrašanās vietas dēļ iekāpšana kabīnē ir pavisam vienkārša. Papildus ir uzstādītas margas, kas ļauj ātri un ērti kāpt iekšā.

Lielākoties tehniskie parametri MAZ-4370 nekādā ziņā nav zemāks par ārvalstu konkurentiem. Tajā pašā laikā modelim ir lētākas un pieejamākas daļas.

Fotoattēls

Minskas automobiļu rūpnīcas ražotās kravas automašīnas MAZ-4370 ir paredzētas dažādu kravu pārvadāšanai pilsētas režīmā, reģionālajos un reģionālajos maršrutos. Transportlīdzeklis var būt daļa no autovilciena. Saskaņā ar tehniskajiem parametriem MAZ 4370 tiek uzskatīts par labāko savā klasē.

Virsbūves zemā rāmja konstrukcija ļauj transportēt kopējo un lielas kravas, ātri iekraut un izkraut automašīnu. Tiek nodrošināta nojumes uzstādīšana. Dizains arī ļauj mašīnā uzstādīt dažādu aprīkojumu. Bieži MAZ-4370 ir aprīkots ar manipulatoriem, betona maisītājiem, autocisternām, pašizgāzējiem, pacelšanas mehānismiem, slēgts korpuss vai ledusskapis. Pilsētas dienesti to izmanto kā evakuatoru.

Šī funkcija ļauj vadīt automašīnu valsts sektorā, celtniecībā un ražošanā. MAZ-4370 Zubrenok jūtas pārliecināti intensīvā satiksmē un tālāk šauri ceļi tā vidējo izmēru un augstās manevrēšanas spējas dēļ.

Par MAZ-4370 tehniskajiem parametriem

"Zubrenok" attiecas uz zemas rāmja, vidējas slodzes kravas automašīnām. Tā klase ir N2, un tā kravnesība, pārvietojoties līdzi, ir ne vairāk kā 5 tonnas kopīgi ceļi. Ražotās modifikācijas atšķiras pēc garenbāzes garuma, jaudas uzstādīts dzinējs, aprīkojuma konfigurācija.

Galvenās MAZ 4370 īpašības:

• Garenbāzes garums - 3,7 m;
• Virsbūves ietilpība - 35,5 m 3;
• Automašīnas garums bez piekabes ir 5,5 m;
• Garums ar piekabi - 8,2 m;
• Platums - 2,5 m;
• Augstums - 2,8 m;
• Automašīnas maksimālais ātrums ir 90 km/h;
• Pagriežot mašīnu, minimālais rādiuss, ko mēra pa ievilkuma asi no priekšējais ritenis, ir 6,9 m;
• Minimālais pagrieziena rādiuss izmēru ziņā ir 7,65 m.

Automobiļu šasiju MAZ-4370 raksturo masas un slodzes sadalījums:

• Automašīnas svars darba kārtībā ir 4,9 tonnas;
• Bruto svars ir 10,1 tonna;
• Pieļaujamais spriegums priekšējai asij - 3,75 tonnas;
• Ražotāja deklarētā maksimālā kravnesība ir 6 tonnas.

Automašīnas masa nodrošina tai netraucētu kustību pa ceļa konstrukcijām un dzelzceļa pārbrauktuves. Fakts ir tāds, ka viņi vairs nevar izturēt svaru, kas pārsniedz 5 tonnas. Priekšējā ass uzņem 35% no slodzes, bet aizmugurējā ass uzņem 65%. Tas bija iespējams, aizmugurē ievietojot dubultriteņus.

Automašīnai ir 4x2 riteņu izkārtojums.

Komforta kabīne

Vairākiem modeļiem ir plašas, uzlabota komforta kajītes ar saliekamu vietu gulēšanai un atpūtai, kas ir ērti, veicot tālsatiksmes maršrutus. Ir pieejamas 3 sēdvietas. Mašīna tiek veiksmīgi izmantota ziemā, pateicoties uzstādīta sistēma apkure. Zemā pozīcija ļauj bez lielas piepūles iekāpt kabīnē. Vadītāja un pasažieru ērtībām ir uzstādītas margas.

Salons MAZ 4370

Braucoša auto apraksts

Automašīnām MAZ-4370 priekšējā atsperes balstiekārta ir atkarīga tipa, aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem ar stabilizatoriem.

Priekšējā atspere MAZ 4370

Priekšējā ass ir I veida sija, uz kuras ir uzstādīti vadāmi riteņi. Automašīnas aizmugurējai piekarei ir atsperu dizains. Šeit gareniskās daļēji eliptiskās atsperes ir montētas tērauda sloksņu komplekta veidā.

Piekare tiek raksturota kā skarba, bet vienkārša un uzticama. Bezproblēmu kalpošanas laiks ir aptuveni 300 000 km.

Uz visiem riteņiem ir uzstādīta trumuļa tipa bremžu sistēma. Bremžu vadīšanai tiek izmantota divu ķēžu pneimohidrauliskā piedziņa ar neatkarīgām aizmugurējo un priekšējo riteņu pāru ķēdēm.

Aizmugurējie trumuļi ir aprīkoti ar ar akumulatoru darbināmu stāvbremzi.

Mašīna ir pabeigta diski tērauds R17,5” vai R20”. Riepu izmērs - 235 / 75R17.5.

Mehānisks

Esošās kravas automašīnu modifikācijas ir aprīkotas ar piecu pakāpju ātrumkārbas rīks mehāniskais tips SAAZ-3206 un ZF S5-42. To ražotājs ir Saranskas agregātu rūpnīca un Spānijas uzņēmums. ZF transmisija darbojas vienmērīgāk.

Viena diska berzes sausā sajūga mehānisms pārnes griezes momentu no dzinēja vārpstas uz transmisiju. Diska diametrs ir 34 cm vai 36 cm.

Aizmugurējo riteņu piedziņa ir vadošā, kas ir svarīga šāda mērķa automašīnas darbībai. Ieslēgts aizmugurējā ass uzstādīts konusveida zobrats un šķērsass diferenciālis ar slēdzeni.

Kā tiek sakārtotas elektriskās iekārtas

elektriskā sistēma smagā mašīna to darbina 24 V. Barošanas avoti ir 6-ST-110 sērijas uzlādējamās baterijas 2 gab., kā arī 3232.3771.10 tipa maiņstrāvas ģenerators, kurā iebūvēts integrēts sprieguma regulators. Starteris ST-230R ar elektromagnētisko palaišanas mehānismu nodrošina motora iedarbināšanu.

Dzinējs

Lai aprīkotu lielāko daļu MAZ-4370 transportlīdzekļu, ražotājs izmanto spēka dzinēji D-245.30 E3 dīzeļa tips. Šīs ierīces atbilst EURO-3 vides prasībām. Motori ir uzticami un kopjami, izceļas ar kvalitāti un vieglu montāžu.

Pamatparametri:

• Četrtaktu dzinējs ar turbokompresoru un dzesēšanu;
• Viņam ir 4 vertikāli cilindri;
• Atrašanās vieta - vertikāla, in-line;
• Iekārtas darba tilpums ir 4,75 l;
• Nominālais griešanās ātrums - 1500 apgr./min;
• Kompresijas pakāpe - 17;
• Dzinēja jauda - 95 kW vai 157 ZS;
• Bruto griezes momenta ierobežojums - 580 Nm;
• Degvielas patēriņš ir 205 g/kWh jeb 18 litri uz 100 kilometriem;
• Ierīces svars bez degvielas ir 450 kg.

Pilnu D-245 sērijas motoru komplektu veic ierīces no Eiropas ražotāji. Lai nodrošinātu dzinēju ar degvielu, tiek nodrošinātas tvertnes ar tilpumu 130 litri un 200 litri.

Pateicoties savām īpašībām, MAZ-4370 var konkurēt ar ārvalstu "kolēģiem", ir lētāks un vieglāk kopjams. Kravas automašīna reti sabojājas un pēc iegādes ātri atmaksājas, kas padara to populāru tirgū.

Video: MAZ Zubrenok testa brauciens