Bieži mūsu autoservisu apmeklē automašīnas GAZelle, jo š komerctransports, kas dienu un nakti kā darba zirgs arkli. Ikdienā uz mūsu valsts ceļiem iebrauc ļoti daudz GAZelleku un agri vai vēlu gadās atsevišķi bojājumi, kurus cenšamies novērst! Šodiena nav izņēmums. Mūsu remontdarbnīcā ieradās GAZelle Business ar UMZ dzinēju! Nu, palīdzēsim biznesam!
Pēc klienta uzklausīšanas: mašīna nevelkas, deg kontrollampiņa. Pēc aizdedzes izslēgšanas un ieslēgšanas mašīna dažreiz sāk darboties kā nākas, bet tad problēma atkārtojas. RPM nepārsniedz 2000.
Lūk, darba zirgs!
1. att
Kur sākt remontu? Protams ar datordiagnostika. Mēs pieslēdzam diagnostikas iekārtas un nolasām kļūdas, kas reģistrētas dzinēja vadības blokā.
2. att
Mūs interesē pašreizējā kļūda P2138 Droseles/pedāļa stāvokļa sensors/slēdža "D"/"E" sprieguma korelācija. Ko viņa domā? Šī kļūda burtiski nozīmē: P2138 nepareiza sprieguma attiecība "D" / "E" droseles stāvokļa sensors vai akseleratora pedālis. Droseles vārsts ir elektronisks, tāpat kā gāzes pedālis. Tas ir, var būt bojāts gan pats amortizators, gan pedālis. Lai bojātu pedāli vai droseļvārstu, jums ir jāsaprot, kā tie darbojas, tāpēc vispirms apskatīsim tos. dizaina iezīmes, ierīci un noskaidrojiet, kāda ir atšķirība starp mehānisko droseļvārstu un elektronisko.
Sistēmas darbības princips ar elektronisko droseļvārsts un elektroniskais gāzes pedālis.
Un tāpēc sākumā mēs apsvērsim mehānisko droseles ierīci un izdomāsim, kā notiek regulēšana dīkstāves kustība.
3. att Mehāniskais droseļvārsts (apgr./min. 840..900) 
Mehāniskajā droseļvārstā (3. att.) tukšgaitas ātruma regulators (4) ir atbildīgs par tukšgaitu (dzinēja apgriezienu skaitu). Pats droseļvārsts (penss 1) nekādā veidā nepiedalās tukšgaitas ātruma regulēšanā. Tukšgaitas ātruma regulators iestata 55 ... 65 soļus (mikas 7.1), lai uzturētu ātrumu 800 ... 900 apgr./min. Jo vairāk tukšgaitas regulatora soļu, jo lielāks būs dzinēja apgriezienu skaits, jo. caur apvada kanālu (3) izies liels daudzums gaiss.
4. att Mehāniskais droseļvārsts (apgr./min. 1300..1400) 
Lai uzturētu tukšgaitas ātrumu 1300...1400, tukšgaitas regulators (2) iestata aptuveni 115...120 soļus (mikas 7.1). Regulatora stienis (4) šajā pozīcijā palielina gaisa plūsmu, kas iet caur apvada kanālu (3), tādējādi palielinot ātrumu.
Bet kā darbojas tukšgaitas ātruma regulēšana ar elektronisko droseļvārstu, un no kādām daļām tas sastāv?
Elektroniskais droseļvārsts GAZ sastāv no šādām daļām (5. att.): pats amortizators (1. penss), motora reduktors (2), kas kontrolē amortizatoru (1 penss), un divi pretestības stāvokļa sensori (3).
5. att Elektroniskā drosele (apgr./min. 850..900) 
Precizēsim, ka automašīnām ar elektronisko droseļvārstu nav tukšgaitas ātruma regulatora kā individuāls priekšmets. Pats droseļvārsts ir atbildīgs par tukšgaitas ātruma regulēšanu (penss, 1). Lai uzturētu tukšgaitas ātrumu, droseļvārsts nedaudz atveras par 5 ... 6%, un gaiss, kas nepieciešams tukšgaitas ātruma uzturēšanai, iziet cauri pašam aizbīdnim (1). Vārstu vada motora reduktors (2). Sensori (3) nolasa pašreizējo slāpētāja pozīciju.
6. att Elektroniskā drosele (apgr./min. 1400...1500) 
Lai dzinēja apgriezieni palielinātos līdz 1400....1500, motors (2) nedaudz atver droseļvārstu par 10...12%. Tādējādi elektroniskais amortizators pats piedalās tukšgaitas ātruma regulēšanas procesā. Elektroniskais droseļvārsts ir jātur tīrs, tāpēc, lai dzinēja apgriezieni nepeldētu, tas jātīra daudz biežāk nekā mehāniskais vārsts.
Ja mehānisko droseļvārstu vada ar droseles trosi, tad kurš ir atbildīgs par elektroniskā droseles vadību? Lai vadības bloks saprastu, kādā leņķī atvērt droseļvārstu, vispirms ir jānolasa gāzes pedāļa pašreizējā pozīcija. Mūsu gāzes pedālis ir arī elektronisks un sastāv no paša pedāļa un diviem pretestības sensoriem (R3, R4) 7. att.
Apsveriet 1. iespēja. Gāzes pedālis nav nospiests.
Aizdedze ieslēgta, gāzes pedālis nav nospiests, drosele pagriezta 7,8%, kāpēc ne 0% jūs prasāt? Mēs izskaidrojam: tāpēc, ka mums ir elektroniskais droseļvārsts, tad tukšgaitas regulatora, kā jau sapratāt, nav, bet mums ir nepieciešams gaiss, lai aizdedzinātu maisījumu. Tieši caur 7,8% spraugu šis gaiss iekļūst dzinēja iedarbināšanas laikā.
7. att Aizdedze ir ieslēgta, pedālis nav nospiests, amortizators ir aizvērts (pusā) par 7,8%. 
Kādus parametrus mēs varam novērot ar strādājošu droseļvārstu un strādājošu gāzes pedāli?
8. att Tipiski parametri izmantojamā gāzes pedāļa un droseļvārsta vērtības (pedālis nav nospiests) 
1. tabula. Apkalpojoša gāzes pedāļa un droseļvārsta indikācijas (pedālis nav nospiests)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2(V) 4.22.
|
Apsveriet 2. iespēja. Gāzes pedālis ir nospiests līdz galam.
Aizdedze ir ieslēgta, gāzes pedālis nospiests līdz galam, droseļvārsts pagriezts par 24%. Kāpēc ne 100% jūs jautājat? Nu, tā to ir ieprogrammējis ražotājs.
9. att Aizdedze ir ieslēgta, gāzes pedālis ir nospiests līdz galam, aizbīdnis ir atvērts par 24%. 
Datora ekrānā, nospiežot gāzes pedāli, mēs novērojam šādus parametrus.
10. att Tipiski parametri izmantojamā gāzes pedāļa un droseļvārsta vērtībām
amortizatori (pedālis pilnībā nospiests). 
2. tabula. Apkopes gāzes pedāļa un droseļvārsta indikācijas (pedālis ir nospiests līdz galam).
|
Gāzes pedāļa rādījumi (izcelti dzeltenā krāsā) ir šādi parametri: |
|
Droseles rādījumi (izcelti sarkanā krāsā) ir parametri: ADC_ETS1(V) 1.42
, ADC_ETS2(B) 3.58
|
Un tā mēs izskatījām droseles un gāzes pedāļa darbības iespējas ar nosacījumu, ka tās pilnībā darbojas, bet atpakaļ pie mūsu GAZELLE un kļūdas P2138, kas tiek ierakstīts ECU atmiņā, ja viena no vērtībām nesakrīt, mēs atceramies šīs vērtības.
Pareizs gāzes pedālis: gāzes pedāļa spriegums R3 dalīts ar 2 ir vienāds ar R4, t.i. R3/2 =
R4.
Pareizs droseles korpuss: droseļvārsta spriegumu R1 un R2 summa ir 5V, t.i. R1+R2= 5v.
Ja viens no šiem nosacījumiem nav izpildīts, tiek parādīta kļūda P2138 - nepareiza sprieguma attiecība "D" / "E" droseles stāvokļa sensors vai akseleratora pedālis. D un E mūsu gadījumā ir attiecīgi R1, R2 un R3, R4. Tāpēc, lai atteiktu gāzes pedāli vai elektroniskais amortizators, jums ir jāveic iepriekš minētās pārbaudes. Netērējot laiku, mēs sākam pārbaudīt savus rādījumus uz bojātas automašīnas.
Droseles un gāzes pedāļa rādījumu pārbaude salauzta automašīna Gazele.
Sākumā mēs aplūkojam droseles un gāzes pedāļa sprieguma rādījumus apslāpētai automašīnai ar ieslēgtu aizdedzi. Un ko mēs redzam?
11. att Aizdedze ir ieslēgta, pedālis nav nospiests. 
3. tabula. Bojāta gāzes pedāļa indikācijas (pedālis nav nospiests)
|
|
|
Droseles rādījumi (izcelti sarkanā krāsā) ir šādi parametri: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78
, R2 ADC_ETS2(V) 4.22.
|
12. att Aizdedze ieslēgta, pedālis nav nospiests (pedālis ir pilnībā nospiests). 
4. tabula. Bojāta gāzes pedāļa indikācijas (pedālis ir nospiests līdz galam).
|
Bojāta gāzes pedāļa indikācijas (izcelts dzeltenā krāsā) ir šādi parametri: |
|
Droseles rādījumi (izcelti sarkanā krāsā) ir šādi parametri: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80
, R2 ADC_ETS2(V) 4.21.
|
Pievērsiet uzmanību droseles atvēršanas procentuālajai daļai bilde 12. ar nosacījumu, ka gāzes pedālis ir nospiests līdz galam. Bojāta akseleratora pedāļa dēļ ECU nevar noteikt, ka akseleratora pedālis ir nospiests, un tāpēc amortizatora atvēršanas procents saglabāsies aptuveni 7,1%. Ja gāzes pedālis būtu labā kārtībā, tad rādījumiem jāatbilst bilde 10.
Nu, mēs esam sabojājuši elektronisko gāzes pedāli. Sāksim to demontēt, izjaukt un uzzināt, kas ar to noticis.
Lai izjauktu elektronisko gāzes pedāli, jums ir jāatskrūvē četras skrūves.
Rīsi. 15. Atskrūvējiet 4 skrūves. 
16. att. Mēs filmējam augšējais vāks ar dēli un rezistoriem. 
Šeit ir mūsu pedāļa elektroinstalācijas shēma.
Rīsi. 17. Akseleratora pedāļa savienojuma shēma ar ECU. 
Kā numurēts mūsu gāzes pedāļa savienotājs?
1. sarkans barošana +5 voltu sensors 2 pedāļi
2. brūni oranžs jauda +5 voltu sensors 1 pedālis
3. brūni rozā pedāļa sensora 1 signāls
4. brūns kopīgs sensors 1 pedālis
5. sarkani rozā kopīgs sensors 2 pedāļi
6. brūni zaļa sensora signāls 2 pedāļi
Rīsi. 18. Gāzes pedāļa kontaktu izgriešana. 
19. att. Akseleratora pedāļa sensora panelis 
Ieslēgts 19. attēls var redzēt spīdīgu (nokasītu) laukumu (izcelts). zaļā krāsā) uz pretestības slāņa, jo gāzes pedāļa slīdnis nepārtraukti virzās uz priekšu un atpakaļ. Laika gaitā šis slānis tiek stipri noberzts un pārklājuma pretestība kļūst atšķirīga, un tad sākas brīnumi.
Kopumā situācija ir šāda. Ir aizsargs forsage drift gt stūre, ar stūri un pedāļiem problēmu nebija, ar sāpēm nepārdzīvoju. Nesen to izmantoja reti un nesen nolēma to iegūt. Problēmas būtība ir tāda, ka pareizais pedālis (gāze) nedarbojas adekvāti uz paša "pedāļa bloka" - kad gāzes pedālis ir pilnībā "nospiests", signāla "atsitiens" nav pilnīgs. Un precīzāk:
1) Šis ir stūres rata īpašību ekrāns no vadības paneļa. Ekrāna laikā nospiedu bremžu pedāli, bultiņa aizgāja pa labi un vairs nekustējās
2) Un šie 3 ekrāni jau tad, kad es spiedu gāzes pedāli, bultiņa nesasniedza galu un nepārtraukti raustījās. 
Katru reizi rezultāts, kur viņa apstājās, bija atšķirīgs. Tajās pašās spēlēs tas ir ļoti, ļoti spēcīgi jūtams,
Kad es to atklāju, es nolēmu, ka kaut kas nav kārtībā ar elektroniku. Pedāļi tika izjaukti (nevis es), un nekādi bojājumi vai defekti netika atrasti (elektriķis saprata). Sāku meklēt alternatīvu risinājumu, jo negribu pirkt jaunu, bet laba stūre ar pārnesumiem - tas ir tā vērts, atvainojiet, sasodīts.(Nu viņi nevarēja tā sākt kļūdīties, jo viņi nedarbojās) Rezultātā es meklēju iespēju mainīt pedāļa jutīgumu, jo neredzu citu risinājumu, kā situāciju uzlabot. dažādas versijas malka, bez tām man nav vienas cilnes (Controllers Function) tieši šajos īpašumos, kur var regulēt pedāļu jutību un to mirušās zonas. Es izpētīju internetu, bet atradu tikai vilšanos: Logitech ir patentēta programma saviem stūres ratiem, un visās rokasgrāmatās cilvēkiem ir šī cilne (piezīmes attēls) 
Es pat nezinu, vai tas man kaut kā palīdzēs. Tieši šī izmisuma dēļ es šeit ierados. Pastāstiet, lūdzu, kā var noregulēt šī pedāļa jutību vai kaut kādā veidā šo problēmu? Stūrēs neesmu īpaši spēcīgs, un problēma var būt dziļāka, bet tomēr. Kā es vēlētos, lai programma būtu līdzīga Logitech stūrēm. Tas ļauj jums pielāgot katru mazo lietu. Varbūt ir kādas citas programmas, kas ļauj regulēt pedāļa jutību? Priecāšos par jebkādu palīdzību.
Sakarā ar Eiropas emisijas standartu ieviešanu izplūdes gāzes, 2011. gada sākumā koncerns AvtoVAZ sāka aprīkot Lada automašīnas ar E-gāzes sistēmu. Nākotnē ražotājs Grantam piegādāja elektronisko gāzes pedāli.
Darba vispārējā nozīme elektroniskā sistēma tajā, ka, kustinot gāzes selektora pedāli, tiek aktivizēti speciāli sensori, kas atrodas gāzes pedāļa modulī (turpmāk - MPG). Ar katru MPG pieliktā spēka maiņu mainās arī sensoru pretestība. Pēc tam tiek ģenerēts elektriskais signāls, kas nonāk ECU, tiek nolasīts, apstrādāts un, atkarībā no depresijas pakāpes, apstrādes rezultātiem, tiek regulēta droseļvārsta galīgā darbība.
Grantiem e-gāzes priekšrocības un trūkumi
Sistēma ir veidota tā, lai nepieciešamība pēc mehāniskās daļas trūkst paša akseleratora un droseļvārsta komplekta savienojuma. Šī pieeja sniedz vairākas priekšrocības, piemēram:
- samazināts degvielas patēriņš un samazinātas izplūdes gāzu emisijas;
- tūlītēja reakcija no vadības bloka uz manipulācijām ar akseleratoru;
- mīksts pedāļa gājiens;
- vienmērīga dzinēja apgriezienu sadale.
Ir daži trūkumi, ar kuriem saskaras autovadītāji. Tie ietver:
- vienmērīgs motora apgriezienu skaita pieaugums, strauji nospiežot gāzes pedāli;
- zema vienības apkopes spēja tās atteices gadījumā sastāvdaļas(montāžas mezgla nomaiņa);
- dažas neērtības ar dzinēja modifikācijām.
Kā pārbaudīt e-gāzi
Ja jums ir šaubas par paša izstrādājuma veiktspēju, jums vajadzētu demontēt un pārbaudīt montāžu ar multimetru.
Galvenie darbības traucējumu simptomi:
- iedegās "Chek". mērinstrumentu panelis(kļūda 0504 diagnostikas laikā);
- nospiežot gāzes pedāli, zuda reakcija;
- tiek diagnosticēti palielināts ātrums dzinējs, mainot ātrumu uz pārnesumkārbas.
Ja mēs runājam par darbības traucējumu cēloņiem, tad visizplatītākie no tiem ir:
- viena vai abu PGM sensoru kļūme;
- sensoru darbības traucējumi kontaktu sliežu oksidācijas rezultātā, to piesārņojums.
Kā minēts iepriekš, lai pārbaudītu E-gāzes dotācijas, ir jāizmanto multimetrs. Diagnostikas mērījumiem elektriskās ķēdes, modulis ir jāizjauc, iepriekš atvienojot to no kontakta mikroshēmas.
Pēc tam jums jāmaina darba pozīcija mērinstruments uz ommetra režīmu. Testa nozīme ir tāda, ka ir nepieciešams pārmaiņus izmērīt MPG sensoru kontaktu un vadošo sliežu stāvokli. Piemēram: savienojiet vienu ierīces zondi ar tapu Nr. 2 un otru ar tapu Nr. 4. Turot abas zondes savienotas, lēnām nospiediet gāzes pedāli un novērojiet skaitītāja rādījumu. Normāla reakcija tiek uzskatīta par vienmērīgu elektriskās pretestības samazināšanos, nospiežot akseleratoru. Par pēkšņu, ne stabilu samazinājumu liecina iespējama nepareiza darbība sensors. Līdzīga darbību secība tiek veikta arī pārējiem kontaktiem.
Granta gāzes pedāļa nomaiņa
Nomaiņas procedūra ir diezgan vienkārša un neprasa īpašus tehniskos līdzekļus.
Lai demontētu mezglu, jums būs nepieciešams:
- Atslēga uz 10.
Secīgas darbības, lai nomainītu fret grants gāzes pedāli:
1. Pirmais solis ir noņemt akumulatora negatīvo spaili.
2. Tālāk jums jāpāriet uz automašīnas vadītāja daļu.
3. Virs gāzes pedāļa atrodiet un atvienojiet kontakta mikroshēmu, kas ir pievienota sensora savienotājam. 
4. Pēc tam paņemiet 10 atslēgu un atskrūvējiet trīs stiprinājuma uzgriežņus. Nepietiekamības apstākļos iekšējā telpa, visērtāk ir izmantot kontaktligzdas atslēgu. 
5. Noņemiet pedāli no tam paredzētajām stiprinājuma tapām.
Reversā uzstādīšana tiek veikta spoguļa secībā.
Gāzes pedāļa jutības regulēšana
"Piezīme! Droseles vārsta vadīšanā piedalās ne tikai pedālis kopā ar tā moduli, svarīga loma atskaņo vadības bloku droseļvārsta komplekts. Tāpēc arī šis produkts ir jādod Īpaša uzmanība gadījumos, kad MPG ir zināmā labā stāvoklī un problēmas ar dzinēja apgriezieniem saglabājas.
Mūsdienu tehnoloģijas tagad ir skārušas gandrīz visas automašīnas daļas. Ja agrāk gāzes pedāļa piedziņa bija tikai mehāniska, tad tagad tā tiek aizstāta ar elektronisku. Šajā rakstā jūs uzzināsiet, kas ir elektroniskais gāzes pedālis, kā tas darbojas, kā tas tiek regulēts un remontēts.
Ierīce un darbības princips
Lai saprastu, kā darbojas elektroniskais gāzes pedālis, jums jāzina vispārējs princips akseleratora darbība. Fakts ir tāds, ka to funkcijas ir ļoti līdzīgas, taču visvienkāršākais mehānisms ir tieši mehāniskā piedziņa.
Akseleratora pedālis vai, kā to parasti sauc - "gāze", ir līdzeklis droseļvārsta stāvokļa kontrolei.
Droseles vārsts savukārt ir atbildīgs par laikā piegādāto gaisa daudzumu ieplūdes kolektors dzinējs. Jo vairāk skābekļa nonāk sadegšanas kamerā, jo lielāks ir apgriezienu skaits. kloķvārpsta. Pedālis ir svira, kas iedarbojas uz amortizatora izpildmehānismu. Piedziņa var būt kabelis vai svira. Tas viss vienā vai otrā veidā atvieglo pūles, kas tiek pieliktas, lai nospiestu gāzes pedāli.
Darbības princips elektroniskais pedālis nedaudz sarežģīti, bet daudzkārt vieglāk kontrolēt dzinēja apgriezienus. Šis pedālis ir paredzēts tikai iesmidzināšanas automašīnas, jo tas ir pilnībā balstīts uz darbu elektroniskās ierīces. Akseleratorā ietilpst: pedāļa modulis, signāla pārveidošanas modulis un droseles pozīcijas vadības bloks.
Nospiežot pedāli, modulis pārraida informāciju par sviras novirzes leņķi uz signāla pārveidošanas moduli. Tranzistoru sistēma nosūta pastiprinātu signālu uz droseles vadības bloku. Pēc saņemtā signāla saskaņošanas ar elektroniskā vienība vadība, droseles modulis nosaka atvēršanas leņķi. Tādējādi tiek nodrošināta elektroniska droseļvārsta atvēršanas metode.
Ir vērts atzīmēt, ka slāpētāja moduļa darbība nevar sākties, kamēr nav saņemta atļauja no ECU. Fakts ir tāds, ka šai sistēmai precīzi jāzina, cik daudz gaisa un degvielas motoram ir nepieciešams noteiktā darbības režīmā. Tāpēc amortizatora pozīcija var mainīties neatkarīgi no tā, cik stipri ir nospiests akseleratora pedālis.
Kā noregulēt elektronisko pedāli
Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī elektroniskais gāzes pedālis dažreiz ir jāpielāgo. Šī darbība ir nepieciešama, lai saglabātu normāla darbība akselerators gadījumā, ja iestatījumi tiktu notriekti.
Dažreiz gadās, ka, nospiežot gāzes pedāli, automašīna pārstāj reaģēt uz droseles stāvokļa maiņu. Tas ir saistīts ar faktu, ka situācija vienkārši nav mainījusies. Visiem elektroniskajiem pedāļiem ir specifiska brīva spēle, kura laikā mainās tranzistora ķēdei pievadītais spriegums. Ja mainās spriegums, mainās arī reakcija uz pedāļa stāvokli, tāpēc automašīna var neizturēties adekvāti pie. Dažreiz šo problēmu var atpazīt pēc atbilstošā indikatora informācijas panelī vai izmantojot elektroniskā diagnostika veikta cauri borta dators auto.
Pielāgošanas procedūra:
- Pirmkārt, jums ir jānoņem pedālis no sēdekļa. Tas nozīmē, ka, noņemot pedāli, ar to tiek demontēts arī leņķa mērīšanas modulis. Spraudsavienotājs ir jāatstāj vietā, jo regulēšanas procesā būs nepieciešama pedāļa jauda.
- Kad pedālis ir atlaists, atskrūvējiet skrūvi, kas atrodas uz tā vāka. Tādējādi jums ir jāatlaiž pārsegs attiecībā pret pedāli, ļaujot tam brīvi griezties. Tālāk jums būs nepieciešama uzziņu literatūra, kas tika piegādāta kopā ar pedāli.
- Pievienojiet voltmetru starp savienotājiem un iestatiet to atbilstošajā mērījumu diapazonā. Ieslēdziet aizdedzi. Pedāļa rokasgrāmatā ir sprieguma standarti, kas būs atšķirīgi dīzeļdegvielai un iesmidzināšanas dzinējs. Pagriežot pedāļa vāciņu, jūs varat mainīt ieejas spriegumu. Noregulējiet šo iestatījumu saskaņā ar dokumentāciju un pievelciet stiprinājuma skrūvi.
- Iestatiet pedāli uz sēdeklis un izmēģiniet to. Ja transportlīdzekļa uzvedība ir mainījusies labāka puse, tas nozīmē, ka elektroniskā gāzes pedāļa regulēšana ir veikta pareizi.
Uzmanību! Atsauces literatūrā var norādīt sprieguma diapazonu. Divi cipari nosaka spriedzes apjomu, kad pedālis nav nospiests un ir pilnībā nospiests. Tāpēc regulēšana tiek veikta atbilstoši pirmajam spriegumam, kad gāzes pedālis nav nospiests.
Turklāt sprieguma vērtība var atšķirties atkarībā no vidi. Tas ir, plkst sezonas pakalpojums automašīnai, ļoti ieteicams noregulēt arī gāzes pedāli, jo šī vērtība var mainīties apgriezti mainoties pretestībai.
Video - elektroniskā gāzes pedāļa pārveidošana par mehānisku
Akseleratora remonts ar elektroniskā piedziņa pamatojoties uz konstatētajiem defektiem. Tāpat kā visām detaļām, arī šādai sistēmai ir zināms nodilums, kura rašanos nevar novērst. Šajā sakarā ir svarīgi zināt, kā novērst problēmas, ja elektroniskais gāzes pedālis sabojājas.
Parasti pedāļa remonts tiek uzsākts, kad tas tiek atklāts šādas kļūdas: Ir īslaicīga nespēja reaģēt uz pedāļa stāvokļa maiņu vai pilnīga neveiksme pedāļi, neatkarīgi no depresijas leņķa. Būtībā šie darbības traucējumi ir saistīti ar izpildinstitūciju jaudas trūkumu vai signāla neesamību no pedāļa moduļa.
Pirmkārt, jums ir jāskatās elektroinstalācija par izšļakstīšanos, izolācijas bojājumiem ( īssavienojumi) un kontaktu trūkums spraudsavienojumos. Ļoti bieži vadu vainas dēļ atbildīgajiem orgāniem pazūd jauda un pedālis vienkārši atsakās darboties. Bojātu vadītāju atklāšanas gadījumā elektriskā strāva tie nekavējoties jānomaina.
Vēl viens darbības traucējums ir saistīts ar bojājumu. Šī kļūda tiek parādīta kā īpašs kods"022" vai, kā to sauc arī - "droseles atteice". Šajā gadījumā ir jāpārbauda motors. Lai to izdarītu, tas tiek demontēts un tieši savienots ar elektriskās enerģijas avotu atbilstoši nominālajai strāvai un spriegumam. Ja motors griežas, tad vaina jāmeklē citur, lai gan šādi gadījumi ir reti. Ja motors negriežas, tas ir jānomaina.
Visi pārējie darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot visu moduli, jo to remonts ir diezgan sarežģīts un nepraktisks. Patiesībā ir vieglāk un lētāk nomainīt visu daļu, nekā to salabot.
Tas ir viss, kas vadītājam jāzina par elektronisko droseles vadības pedāli. Mēs ceram, ka šis raksts ir palīdzējis jums izprast šo sarežģīto un mulsinošo mehānismu.
Tas ir uzstādīts visos Lada modeļos (XRAY, Vesta, Largus, Grant, Kalina, Priora un Niva 4x4). Īpašnieku atsauksmes par to nav mierinošas, daudzi sūdzas, ka e-gāzes pedālis ir “stulbs” (mazāk jutīgs un informatīvs nekā parastais kabelis). Vai zinājāt, ka dažos gadījumos elektronisko gāzes pedāli var noregulēt, lai tas būtu atsaucīgāks un nedaudz dzīvāks?
Nosakām akseleratora pedāļa modeli, to var izdarīt pēc kataloga numura, kas pielīmēts pie korpusa sāniem. Ja nevarat piekļūt uzlīmei, jums būs jānoņem elektroniskais gāzes pedālis:
- Atvienojiet bloku ar vadiem blakus gāzes pedālim;
- Noņemiet trīs uzgriežņus, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu;
- Noņemiet korpusu un pedāļa komplektu.
Ražotājs Lada automašīnām (atkarībā no izgatavošanas gada) uzstāda vismaz divu veidu elektroniskos gāzes pedāļus:
- Vecais stils ( Kataloga numurs: 11183-1108500);
- Jauns paraugs (raksts: 11183-1108500-01).
Katrs bloks tiek modificēts atšķirīgi. Uzmanību! Visi turpmākās darbības jūs to darāt uz savu risku. Turklāt jūs varat anulēt garantiju.
VECAIS E-GĀZES REGULĒJUMS
Bloka pārsegs (11183-1108500) ir piestiprināts ar skrūvēm, kas tiek ievietotas ovālajos caurumos. Risinājums ir. lai atskrūvētu 4 skrūves un pagrieztu vāku vajadzīgajā virzienā:
- Ekonomiskais režīms (pretēji pulksteņrādītāja virzienam). Priekš kluss brauciens, lai paātrinātu, nospiediet pedāli nedaudz vairāk nekā iepriekš. Samazināts benzīna patēriņš;
- Aktīvais režīms (pulksteņrādītāja virzienā). Automašīna reaģē pat ar nelielu spiedienu uz gāzes pedāli. Benzīna patēriņš pieaug. Pedālis kļūst jutīgāks un informatīvāks.
Citiem vārdiem sakot, mēs iegūstam tādu pašu efektu kā pēc JETTER (Jetter vai spur) instalēšanas.
Tiek novērots, ka pirmajās minūtēs pēc šādiem iestatījumiem var palielināties tukšgaitas apgriezieni (apmēram 1300 apgr./min.). Bet pēc minūtes ECU pamazām pielāgojās un ātrums nokritās līdz ierastajam. Ja tas nenotiek, uz minūti ieslēdziet aizdedzi un pēc tam iedarbiniet dzinēju.
Ja nepieciešams, varat viegli atgriezties sākotnējā pozīcijā (iepriekš atzīmējiet to).
Raksti par Lada X Ray
JAUNA PARAUGA ELEKTRONISKĀ GĀZES PEDĀĻA pilnveidošana
Pedāļa komplektam (11183-1108500-01) nav ovālu caurumu, kas neļauj regulēt iepriekš aprakstītajā veidā. Tā vietā tiek ierosināts nogriezt izvirzījumu (par 2-3 mm), kas novērš pedāļa pilnu gājienu. Šāda modernizācija ļāva palielināt pedāļa gājienu, kas padarīja paātrinājumu ar “pedāli līdz grīdai” aktīvāku. Tiek atzīmēts arī pārdomātības trūkums, kad pedālis tiek nospiests strauji. 
