Kā pareizi bremzēt mehāniku? Bremzēšanas veidi. Kā panākt vienmērīgu braukšanu ar mehāniku

Bez bagātīgas braukšanas pieredzes uzreiz rodas jautājums par kompetentu bremzēšanu luksoforu tuvumā.

Galu galā, laicīgi neapstājoties pie sarkanās gaismas, pastāv ļoti liela iespējamība notriekt gājēju vai izprovocēt negadījumu ar citiem transportlīdzekļiem. Krustojumiem jātuvojas pārliecinoši un uzmanīgi, lai nepārkāptu noteikumus un neradītu bīstamas situācijas.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 9.9% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Manuālās pārnesumkārbas bremzēšana ir objektīvi grūtāka, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām. Bet katram autovadītājam, neatkarīgi no ātrumkārbas veida, ir jāzina, kā pareizi bremzēt pie luksofora.

Maigas bremzēšanas uzdevumi

Vispirms definēsim, kāpēc vadītājam ir jāspēj rūpīgi un kompetenti bremzēt. Galu galā jūs varat strauji nospiest gāzes pedāli. Transportlīdzeklis jebkurā gadījumā ir jāaptur.

Bet svarīgi ir ne tikai pārtraukt braukšanu luksofora priekšā, ja vadītājs ir uz sarkanā signāla, bet arī darīt to ļoti uzmanīgi. Tam ir vairāki iemesli.

1. Pasažieri. Tas ir viņu ērtību jautājums. Kad vadītājs brauc ilgu laiku transportlīdzeklis, viņš bieži vien pat nepievērš uzmanību dažādiem. Taču pasažieri par to jutīsies lieliski. Katrs grūdiens noved pie tālu no patīkamākajām sajūtām. Un, ja starp pasažieriem ir mazi bērni, pēkšņa bremzēšana ir pilnīgi bīstama viņu veselībai. Kā arī veciem cilvēkiem.
2. Nepieciešamība ātri labot kļūdas. Nav grūti iedomāties, kā automašīna pārvietojas sniegots ceļš. Un, ja jūs palēnināsit, strauji nospiežot pedāli, pastāv liela varbūtība, ka automašīna neapstāsies. Un, ja arī uzskrējāt peļķē vai apledojušā vietā, tad noteikti ir nodrošināta izeja uz sarkano. Vai ieeja uz aizmugurējais buferis priekšā braucošais transportlīdzeklis. Vadītājam vienkārši nebūs laika labot savu kļūdu. Tāpēc ziemā negadījumu skaits strauji pieaug.
3. Situācija tiek pilnībā kontrolēta. Pareizi bremzējot, jūs neuzbrauksit priekšā esošajām automašīnām un neļausiet automašīnai, kas atrodas aiz jums, taranēt jūsu aizmugurējo buferi. Tātad pareiza bremzēšana ir viena no transportlīdzekļa netraucētas darbības sastāvdaļām.

Diez vai ir vērts strīdēties, ka ir jāiemācās piebremzēt.

Tajā pašā laikā neaizmirstiet par atšķirību starp automātisko un mehānisko pārnesumkārbu. Mašīna ievērojami vienkāršo autobraucēja dzīvi. Bet ne visi var vai ne visi vēlas iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc ir nepieciešams izmantot vairāk sarežģīta shēma apstāties pie luksofora.

Bremzēšana pie automātiskās pārnesumkārbas

Sākumā nedaudz parunāsim par to, kā pareizi apstāties pie luksofora, ja automašīna brauc uz mašīnas.

Ja mehāniskā transmisija ir sadalīta ātrumos, tad mašīnai ir dažādi režīmi. Jauna tipa kastes dizaina parādīšanās ir novedusi pie tā, ka automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir kļuvis daudz vieglāk bremzēt un iebraukt. It īpaši, ja runa ir par.

Automātiskās mašīnas ir burtiski radītas braukšanai pilsētas apstākļos. Tie ļauj bez liekas piepūles un daudzām manipulācijām ātri apstāties pie luksofora un pēc tam tikpat ērti iestatīt transportlīdzekļa sākuma ātrumu.

Lai apstāties pie ieejas krustojumā, vadītājam vienmērīgi jāatlaiž un jānospiež bremžu pedālis. Tā rezultātā automašīna apstāsies. Bet šeit galvenais ir neatlaist pedāli, ja esat braukšanas režīmā. Tas automātiski iestata automašīnu kustēties ar ātrumu aptuveni 20 kilometri stundā.

Tiklīdz automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu var apturēt, turiet kāju uz bremžu pedāļa, līdz iedegas sarkans. Pēc tam atlaidiet pedāli un nospiediet gāzi.

Papildus bremzēšanai ar bremžu pedāli, automātiskās pārnesumkārbas ir arī iespēja apturēt automašīnu ar dzinēju. Šeit noder pieredzējušāku autovadītāju padomi. Bet patiesībā nekādas sarežģītas manipulācijas nebūs jāveic.

Kad priekšā ir redzams nobrauciens, automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas uz S režīmu no pašreizējās braukšanas pozīcijas (vai vienkārši D). Ja nogāze ir pietiekami stāva, tad no Drive var pārslēgties uz L režīmu. Šeit jāsāk no savām sajūtām.

Turklāt automātiskajām pārnesumkārbām ir Hold poga, kas palīdzēs bremzēt ar dzinēju.

Šo apstāšanās metodi labāk izmantot ārkārtas situācijās, kad bremžu pedālis ir sabojājies. Lai gan daži aktīvi praktizē šo metodi, ja jums ir nepieciešams samazināt ātrumu vai apstāties, braucot pa stāvu vai garu nobraucienu. Bet, ja nav problēmu ar bremžu pedāli un visu bremžu sistēmu, labāk ir izmantot tradicionālo metodi. Tomēr bremzes ir paredzētas, lai apturētu vai pilnībā apturētu transportlīdzekļa kustību.

Tagad sīkāk apsvērsim jautājumu par to, kā pareizi apstāties pie mehānikas luksofora. Ja atceraties savas nodarbības autoskolā, tad noteikti atcerēsities instruktoru teikto, kuri skolēniem teica, ka transportlīdzeklim kontrolpunktā vienmēr jāpārvietojas ar ieslēgtu pārnesumu.

Kuru pārnesumu izvēlēties jau ir atkarīgs no kustības ātruma, lai vienmēr būtu gatavs veikt nākamo manevru, sākot no plkst. Pašreizējā situācija uz ceļa. Un tikai tad, kad ir nepieciešams pilnībā apturēt automašīnu ar ātrumu aptuveni 5-10 kilometri stundā, vienlaikus jānospiež bremzes un sajūga pedālis.

Bet interesanti, ka praksē lielākā daļa autovadītāju ar nelielu un iespaidīgu pieredzi reti izmanto dzinēja bremzēšanas metodi. Tas izskaidrojams ar vajadzību pēc biežas pārslēgšanas uz leju, kas izraisa diezgan ātru nogurumu. Turklāt šādas kustības palielina pilsētas apstākļus. Neaizmirstiet, ka šāda bremzēšanas metode izraisa paātrinātu elementu nodilumu. mehāniskā kaste pārnesumu pārslēgšana.

Ja laiks ir sauss un uz ceļa ir uzklāts asfalts, luksofora priekšā ir daudz vieglāk un ērtāk bremzēt, nepārslēdzot pārnesumus uz leju. Daudz praktiskāk ir vienmērīgi un vienlaicīgi spiest automašīnā divus pedāļus, nevis mēģināt apturēt transportlīdzekli ar paša dzinēja palīdzību.

Bremzēšanā ar diviem pedāļiem nav nekā sarežģīta. Pietiek iemācīties tos izspiest ar pareizo ātrumu un piepūli. Tas jau ir atkarīgs no tā, cik viegli pedāļi pārvietojas tieši uz jūsu automašīnu. Turklāt presēšanas ātrumu tieši ietekmē transportlīdzekļa ātrums pirms luksofora. Jo ātrāk brauc, jo retāk nākas mīcīt pedāļus. Bet labāk nepaātrināt daudz, ja zināt, ka priekšā ir krustojums.

Tajā pašā laikā nav iespējams jebkurā gadījumā atteikties no dzinēja bremzēšanas tehnikas apguves. Iesakām iemācīties pareizi apstāties pie mehāniķiem luksofora priekšā. Pretējā gadījumā jūs riskējat apstāties.

Daudzi pamatoti interesējas par to, kā pie luksofora palēnināt ātrumu, lai neaizkavētu mehāniķus. Galu galā pēc tam atkal jāpagriež atslēga aizdedzē, jāatkārto palaišanas procedūra utt.

1. Tehnikas būtība ir piespiest automašīnu apstāties, kad tiek ieslēgts manuālās pārnesumkārbas pārnesums.
2. Ja jums ir tie paši 2 vai 3 pārnesumi, tad, nospiežot akseleratora pedāli, automašīna sāks paātrināties. Tā tiek ražotas automašīnas.
3. Ja pārtraucat spiest gāzi, bet atstājat ātrumu ieslēgtu, tad pats dzinējs pamazām sāks apturēt automašīnu.
4. Bremzēšanai pavadītais laiks ir tieši atkarīgs no ieslēgtā Šis brīdis pārnešana. Jo zemāks tas ir, jo ātrāk transportlīdzeklis apstāsies.
5. Ierodoties pie luksofora, ieteicams pārslēgties uz pārslēgšana uz leju.

Ir svarīgi saprast, ka šis apstāšanās paņēmiens palielina degvielas patēriņu. Bet šādas bremzēšanas efektivitāte ir augstāka, kas pozitīvi ietekmē iesācēja vadītāja drošību un pārliecību.

Aprakstītajā metodē bremžu pedālis praktiski nav nepieciešams. Bet, ja jūti tādu vajadzību, ar tās palīdzību vari nedaudz piebremzēt. Pat ja nositīsit grīdu, kad bremžu pedālis ir ieslēgts, transportlīdzeklis tik un tā neapstāsies. Šeit nāk kaitējums bremžu mehānismi tu vari to uztvert nopietni.

Bremzējot, bremžu pedāli nevar izmantot. Izspiediet to, kad automašīna jau ir pārslēgta minimālais ātrums apturot dzinēju. Tas ļaus jums fiksēt uz līnijas, kas atdala automašīnu zonu no gājēju pāreja. Tātad jūs nepārkāpsiet noteiktos ierobežojumus un neizriet joslā, pa kuru perpendikulāri pārvietojas citas automašīnas, jo tām deg zaļā gaisma.

Nekad neaizmirstiet par nepieciešamību salabot automašīnu, apstājoties pie kontrolēti krustojumi kur darbojas luksofori vai stāv satiksmes inspektori. Īpaši tas attiecas uz posmiem, kuros ir nelīdzenumi un pietiekami liela satiksme.

Kad kāds cits transportlīdzeklis atrodas tuvu jūsu automašīnai, pat neliela atgriešana izraisīs negadījumu. Ja piefiksēsi auto stāvošā stāvoklī, turot bremžu pedāli, tad par sadursmi nebūs ne runas.

Kad būs jāapstājas nobraucot vai kāpjot, stāvbremzes vai rokas bremzes palīdzība noteikti nebūs lieka. Ieteicams to izmantot pat nodarbībās autoskolā. Ieslēdzot rokas bremzi, tiek garantēts, ka automašīna neizkustēsies. Tāpēc tas neradīs draudus transportlīdzekļiem, kas atrodas aiz vai priekšā. Kad ir pienācis laiks doties ceļā, vispirms sāciet kustību un pēc tam pakāpeniski atlaidiet rokas bremzi. Metiens stāvbremze un tad mēģinājums nospiest sajūgu un pārslēgt pirmo pārnesumu ir ārkārtīgi bīstami, ja aiz jums ir citas automašīnas. Jums vienkārši nebūs laika veikt visas nepieciešamās manipulācijas, bet jūs sāksit atkāpties.

Prakse rāda, ka iesācējiem pareizāks un ērtāks risinājums būtu izmantot dzinēja bremzēšanas metodi no augsta uz zemu pārnesumu. Tas samazina spiedienu no gāzes pedāļa. Tieši pirms apstāšanās varat izmantot bremžu pedāli vai rokas bremzi, lai fiksētu transportlīdzekļa stāvokli.

Pārliecināti un pieredzējušāki autovadītāji dod priekšroku dubultpedāļa bremzēšanai. Tas ļauj ātri samazināt ātrumu atšķirīgs ātrums, neatkarīgi no iekļautās transmisijas. Turklāt šī apstāšanās tehnika ļauj ietaupīt degvielu.

Pareizs sākums

Tāpat ikviens vēlas uzzināt, kā ar mehāniķi tikt pie luksofora. Ar ložmetēju viss ir ļoti skaidrs, taču ir vairāki jautājumi par manuālo pārnesumkārbu.

Ja jūs interesē, kā jūs varat iemācīties ātri tikt galā ar mehāniku, stāvot pie luksofora, tad vispirms mēģiniet atcerēties savas autoskolas mācības. Lai ātri sāktu kustēties, instruktori parasti iesaka iedarbināt sajūgu, nenospiežot gāzes pedāli. Bet šāds paņēmiens ir diezgan apšaubāms, jo blīvas ceļu satiksmes apstākļos to izdarīt būs problemātiski. Jūs kļūsit par objektu agresijas izpausmei un daudz ko citu.

Mēs nedrīkstam to aizmirst dažādas automašīnas ir savas sajūga iestatīšanas un regulēšanas funkcijas. Šāda sākuma metode ir piemērota, ja ceļš ir tukšs, līdzens un horizontāls. Bet labāk no tā atteikties, ja runa ir par nobraucieniem, kāpumiem un noslogotiem krustojumiem. Šeit pieredzējuši autovadītāji iesaka braukt nedaudz savādāk.

Pirms pabraucat garām luksoforam uz mehāniķiem, jums būs jāiestata transportlīdzekļa sākotnējais ātrums no pilnas apstāšanās režīma. Tas ir, jums ir jāpārvietojas. Lai to izdarītu, mēs simulējam situāciju. Automašīna apstājās pie luksofora vai krustojuma. Tajā pašā laikā šoferis ieslēdzās rokas bremze, dzinējs darbojas un manuālā pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā.

1. Ar kreiso kāju ir jānospiež pedālis līdz atdurei, kas ir atbildīgs par sajūga darbību.
2. Paralēli ar labo roku vadītājs ieslēdz pirmo manuālās pārnesumkārbas pārnesumu.
3. Pēc tam automašīnu var pakāpeniski noņemt no rokas bremzes.
4. Ja nepieciešams, ieslēdziet pagrieziena signālu, lai citiem vadītājiem norādītu, ka plānojat pagriezties pie luksofora.
5. Tagad sajūga pedālis ir viegli atlaists.
6. Kad pienāk lēkmes brīdis, pārtrauciet pedāļa atlaišanu uz pāris sekundēm un vienlaikus piespiediet gāzi ar akseleratora pedāli.
7. Tajā pašā laikā tahometra ātrums sāks palielināties.
8. Ieteicams sākt ar 1000-1500 apgr./min. Nav ieteicams celt vairāk par 2500 apgr./min, jo neesi sacīkšu braucējs un starta ātrumā ne ar vienu sacensties.
9. Tajā pašā laikā sekojiet līdzi tahometra adatas kustībai, jo ne vienmēr ir iespējams noteikt motora slodzi tikai pēc skaņas.
10. Mēģiniet skaidri kontrolēt piepūli, ar kādu jūs iedarbojaties uz gāzes pedāļa ar kāju. Lai labāk justos, mēģiniet braukt mīkstos apavos.
11. Ja jūs darāt visu pareizi un viegli nospiežat gāzes pedāli, automašīna aizies.
12. Pilnībā nenolaižot sajūga pedāli, nobrauciet apmēram 3 metrus. Šo režīmu sauc par daļēji savienotu braukšanu.
13. Tagad ir atļauts pilnībā atstāt sajūgu un vēl spēcīgāk nospiest gāzes pedāli. Tas ļaus jums pārslēgties uz nākamais pārnesums vēlreiz nospiežot sajūgu.

Ideālos apstākļos jums vajadzētu atlaist sajūga pedāli un piespiest gāzi viegli, vienmērīgi un vienlaikus. Taču to var panākt tikai tad, kad palielināsies braukšanas pieredze. Ja iesācējs pirmajā pārī apturēs vai nospiedīs gāzes pedāli, tas ir labi. Drīz jūs pieradīsit pie manuālās pārnesumkārbas un automašīnas pedāļu darbības, tādējādi iemācoties raiti pārvietoties.

Kā uzminēt satvēriena brīdi

Tas arī nāk ar pieredzi. No cilvēka, kurš tikai nesen sēdies pie stūres, nevajadzētu gaidīt, ka viņš pie luksofora varēs pārvietoties raiti un bez raustīšanās.

Tāpēc sākotnēji lielākā daļa iesācēju autovadītāju bieži apstājas pēc apstāšanās krustojumā un, ja nepieciešams, ātri iedarbina. Galu galā aiz muguras balstās citas automašīnas, vadītāji nervozē, kaut ko kliedz un bieži vien objektīvi izsakās pret to, ka vadītājs bloķē viņu kustību. Bet tāda ir mūsu ceļu realitāte. Paniku nevajag. Sanāciet kopā un mēģiniet darīt visu pareizi.

Ir svarīgi iemācīties notvert tieši šo sajūga iestatīšanas brīdi. Tas ļaus jums neapstāties, mēģinot sākt no vietas. Lai to izdarītu, vadītājiem pakāpeniski veidojas ieradums atlaist sajūgu, tiklīdz dzinējs sāk raustīties. Parādās sava veida krampji, kurus nav grūti sajaukt ne ar ko citu.

Izstrādājot šādu refleksu, jums nekad nebūs problēmu iedarbināt pēc apstāšanās luksoforos, krustojumos un citos apstākļos. Ir svarīgi pierast pie pašas automašīnas raksturīgās uzvedības. Sēžot pie citas automašīnas stūres, diez vai tā uzvedīsies tieši tāpat.

Braukšanas pieredze nevar aizstāt. Tāpēc nepietiek tikai ar teorijas izpēti, noskatīšanos par pareizu tehniku, lai apturētu vai sāktu satiksmi pie luksoforiem. Viss ir jāpārbauda praksē. Tikai tā jūs ātri pieradīsit pie sava transportlīdzekļa raksturīgajām iezīmēm. Un tad jau būs likumīgas tiesības bļaut uz tiem braucējiem, kas iestrēgst pie luksofora. Bet vai tas ir tā vērts vai nē, tas ir atkarīgs no jums. Tomēr vēl pavisam nesen jūs pats bijāt viņu vietā.

Pareiza bremzēšana ir svarīga prasme, kas jāapgūst katram autobraucējam. Taču pēc autoskolas kursu beigšanas autovadītāji nereti aizmirst pareizi nobremzēt, apdraudot sevi, pasažierus un transportlīdzekļa darbspēju. To var redzēt arī pieredzējuši autovadītāji.

Ja automātiskās pārnesumkārbas bremzēšana notiek automātiski ar vienu klikšķi, tad manuālajai pārnesumkārbai ir nepieciešamas vadītāja zināšanas un pieredze

Bet apstākļi pareiza bremzēšana stingri jāievēro, neaizmirstot pārslēgt pārnesumus, uzturēt dzinēju normālos apgriezienos, kuru skaits pilsētās un ārpus pilsētas ir atšķirīgs, un nepārkarstot automašīnas dzinēju.

Bremzēšana ļoti atšķiras mehānikā un automātiskajā pārnesumkārbā. Ja Jūsu auto ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, tad pietiek ar bremžu pedāļa nospiešanu, pārējo auto paveiks Jūsu vietā. Bet ar mehāniku situācija ir sarežģītāka. Lai iemācītos pareizi ar to bremzēt, būs nepieciešamas dažas papildu zināšanas un prasmes, kā arī pieredze. Turklāt, ja jums ir jānokārto braukšanas eksāmens, jūs saskarsities ar manuālo pārnesumkārbu.

Kāpēc jums jāzina, kā bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu

pareizi, droša braukšana spēja izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma, manevrēt bīstamā situācijā, obligāti ietver spēju izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma.

Ko tas varētu nozīmēt:

1. Bremzēšana ar darba bremžu sistēmu un ar dzinēja palīdzību (ar atlaistu gāzes pedāli).
2. Vēlme nepieciešamības gadījumā paātrināt, izmantojot gāzes pedāli.

Kā bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu

Bremzējot uz ledus, ievērojiet visus noteikumus

Ja ārā ir ledus vai lietus, tiks aktivizēta dzinēja bremzēšana labākais variants. Ja, nolaižoties sliktos laikapstākļos, ir nepieciešams pakāpeniski samazināt ātrumu, rīkojieties šādi:

1. Lēnām atlaidiet gāzes pedāli.
2. Tajā pašā laikā sāciet lēnām spiest bremžu pedāli.
3. Nospiediet sajūgu pirms galīgās apstāšanās, lai novērstu dzinēja apstāšanos.
4. Pēc tam pārslēdzieties neitrālā pozīcijā.
5. Pakāpeniski atlaidiet pedāļus.

Ja laikapstākļi netraucē adekvātai automašīnas darbībai un brauktuve ir ideāli līdzena, bez nobraucieniem, kāpumiem un bedrēm, tad ir nedaudz atšķirīga procedūra:

1. Pilnībā atlaidiet gāzes pedāli
2. Saspiediet sajūgu ar kreiso kāju, līdz tas apstājas.
3. Lēnām, bez pēkšņiem grūdieniem, ar labo kāju nospiediet bremžu pedāli, līdz apstāšanās ir pabeigta.
4. Pēc apstāšanās ieslēdziet neitrāls ātrums.
5. Atlaidiet visus pedāļus pēc iespējas vienmērīgāk. Nekādā gadījumā nemetiet gāzes pedāli pēkšņi!

Kā vienmērīgi bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu

Lai nodrošinātu vienmērīgu mehānikas bremzēšanu, nolaidiet gāzes pedāli un pievelciet bremzi

Lai, braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, nedaudz samazinātu ātrumu vai bremzētu vienmērīgi, ir jāatlaiž gāzes pedālis un, nepieskaroties sajūgam, īsu brīdi uzmanīgi jānospiež bremžu pedālis. Ja jums ir nepieciešams ievērojami samazināt automašīnas ātrumu un pārslēgt zemāku pārnesumu, jums joprojām ir jāizmanto sajūga pedālis.

Jebkurā gadījumā jums nav jābaidās, ka dzinējs apstāsies. Ja jūs darāt visu pareizi un stingri saskaņā ar instrukcijām, tad tas nenotiks, un jūsu automašīna izvairīsies no negaidīta sabrukuma visnepiemērotākajā brīdī.

Kā veikt dzinēja bremzēšanu?

Dažreiz, iekšā slikti laika apstākļi var būt nepieciešama spēja bremzēt dzinēju. Tas ir īpaši svarīgi ledus laikā.

Šo bremzēšanas veidu sauc par avārijas bremzēšanu, un cita starpā ar to bieži nākas saskarties arī braukšanas eksāmenā, tāpēc ir svarīgi zināt, kā to izdarīt pareizi.

Sākumā mēs analizēsim, kādi bremzēšanas paņēmieni ir iespējami uz slidena ceļa bruģis:

• intermitējoša;
• pakāpās.

Tagad apskatīsim tieši motora bremzēšanu. Tas ietver šādu darbību secību:

• atiestatiet degvielas padevi, neizslēdzot sajūgu;
• nospiediet sajūga pedāli;
• ieslēdziet mazāka ātruma pārnesumu;
• pēc tam atkārtoti ieslēdziet sajūgu.

Video padomi: Kā pareizi bremzēt.Menuālās ātrumkārbas bremzēšanas veidi un metodes.

Sakarā ar to samazināsies automašīnas ātrums un palielināsies dzinēja apgriezienu skaits. Apkalpojama sistēma bremžu palīgierīce ļauj automašīnai vienmērīgi bremzēt. Turklāt iepriekš aprakstīto bremzēšanas metožu apvienošanas efekts nav sliktāks par bremzēšanu tradicionālā veidā.
Ledus apstākļos riteņus nevar kontrolēt, kad tie ir bloķēti, tāpēc šajā gadījumā priekšroka dodama dzinēja bremzēšanai.

Kā pareizi bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu pirms pagrieziena

Ir grūti novērst automašīnas slīdēšanu, jo tas var notikt dažādos veidos. dažādi iemesli bieži vien neatkarīgi no vadītāja. Tas ir brauktuves nelīdzenums zem priekšpuses un aizmugurējie riteņi automašīnas, un negaidīts slīpums uz ceļa, un vienlaicīga riteņu bloķēšana.

Lai automašīna neizkāptu no trajektorijas, jau pašā sākumā ir jāaptur sānslīde.

Bet, ja slīdēšana notika, atcerieties šos vienkāršos padomus:

1. Instinktīva bremžu pedāļa nospiešana var padarīt automašīnu vēl nevaldāmāku, tāpēc atturieties no tā.
2. Arī sajūga pedālis šajā gadījumā nekādā veidā nepalīdz glābt situāciju.
3. Atlaidiet gāzes pedāli vienmērīgi, bez pēkšņām kustībām.
4. Ja jūsu automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, lēnām samaziniet dzinēja ātrumu.
5. Ja automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, gluži pretēji, palieliniet ātrumu, lai apturētu slīdēšanu ar vadāmo riteņu saķeri.
6. Grieziet stūri tikai sānslīdes virzienā: automašīnas aizmugure slīd pa labi - ātri, bet bez pēkšņām kustībām pagrieziet stūri pa labi. Pārvaldiet stūri vienmērīgi, bez liekām kustībām.
7. Gāzes pedālis neietekmē mašīnas vadību, ja pārnesums ir neitrāls. Tāpēc neitrāla pārnesuma iekļaušana sānslīdē ne tikai nepalīdzēs situācijai, bet arī padarīs to vēl bīstamāku – auto kļūs nevadāms. Paturiet prātā, ka tad, kad ir ieslēgts ceturtais pārnesums ar ātrumu 60 km/h, tahometrs rāda mazāk par 2000 apgr./min. Ar tik vāju dzinēja vilci dzinēja bremzēšana būs pilnīgi neefektīva. Lai apturētu sānslīdi un novērstu ceļu satiksmes negadījumu, nepieciešams pielietot motora bremzēšanu pie dzinēja vilces 3000-3500 apgr./min. trešajā pārnesumā ar ātrumu 70 km/h.
8. Plkst pareizā izvēleātrumiem un pārnesumiem ir viegli pārvarēt pat visslidenākās nogāzes. Braucot kalnā, ir neērti mainīt ātrumu. Īpaši grūti ir ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi– Viņi var daudz šūpoties. Šajā gadījumā varat mēģināt braukt kalnā atpakaļgaitā.
9. Braukšana pa apledojušu ceļu var būt bīstama, ja mēģināt samazināt ātrumu. Lai izvairītos no slīdēšanas, kustības sākumā ieslēdziet 2. pārnesumu. Uz ledus nelīdzēs ne pēkšņa bremzēšana, ne stūres pagriezieni – ar auto braukt būs gandrīz neiespējami.
10. Labāk ir nodrošināt iepriekš laba saķere riepas ar ceļu. Lai to izdarītu, izmantojiet sniega ķēdes, riepas ar radzēm vai īpašas ziemas riepas. Lēni bremzējiet ar dzinēju, un automašīnas kustība tiks kontrolēta, un ievērojami samazināsies sānslīdes iespējamība.

Kā pareizi bremzēt ar manuālo pārnesumkārbu luksofora priekšā

Katram autovadītājam ir jāzina bremzēšanas noteikumi, lai pasargātu sevi un citus.

Pirms luksofora, jums vajadzētu samazināt ātrumu, kā mācīts visās modernas automašīnas skolas:

1. Braucot ar automašīnu, neaizmirstiet iekļaut vēlamo pārnesumu.
2. Pārslēdziet pārnesumus atkarībā no automašīnas ātruma, lai palielinātu tās mobilitāti. Tas jūs izglābs, ja radīsies neparedzēta situācija un jums būs jāveic ass manevrs.
3. Ja vēlaties pilnībā apturēt automašīnu, vispirms samaziniet ātrumu līdz 5-10 km/h un vienlaikus ar bremzi nospiediet sajūgu.

Pareiza bremzēšana ārkārtas var glābt gan vadītāja, gan pasažieru dzīvību.

Diemžēl daudzi, pat pieredzējuši autovadītāji ar lielu pieredzi ne vienmēr veic bremzēšanu pareizi. Viņi bieži aizmirst pārslēgt ātrumus atbilstoši automašīnas ātrumam, nevēlas tam tērēt papildus degvielu vai nolietojas pati ātrumkārba.

Jo mazāks ir dzinēja apgriezienu skaits, jo straujāka būs apstāšanās.

Kā minēts iepriekš, braucot ar pārnesumu, degviela tiek patērēta palielinātā apjomā. Tas ir saistīts ar nepieciešamību pastāvīgi turēt kāju uz gāzes pedāļa un uzturēt augstus dzinēja apgriezienus. Ja pārtraucat nospiest kāju uz gāzes pedāļa, automašīna apstāsies no dzinēja bremzēšanas.

Lai novērstu dzinēja bremzēšanu un dzinēja nodilumu, braucot lejā pa nelielu slīpumu, pārslēdziet pārnesumkārbas sviru neitrālā pozīcijā. Tad automašīnas ātrums samazināsies vienmērīgi, un degviela tiks patērēta mazāk. Dažās situācijās ceļa apstākļi neļauj ekonomiski bremzēt. Tad drošības apsvērumu dēļ labāk ķerties pie dzinēja bremzēšanas.

Dažos gadījumos dzinēja bremzēšana ir neaizstājama

Bremzēšanas laikā vienmērīgi pārslēdziet pārnesumus

Transportlīdzekļa kustība ieslēgta neitrāls pārnesums tas ir nepieņemami braucot pa kalnu serpentīnu vai no asas nogāzes. Lai novērstu bremžu sistēmas pārkaršanu, labāk ir samazināt ātrumu, pakāpeniski pārslēdzot automašīnu uz zemākiem pārnesumiem. Tas arī novērsīs pārāk ilgu laiku bremzēšanas attālumi kas ir bīstami šauri ceļi kalnos un novērst slīdēšanas iespēju un automašīnas nevadāmību bremžu mehānisma pārkaršanas dēļ.

Neizmantojiet neitrālo pārnesumu, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas! Tas tika izveidots, lai īsas automašīnas apstāšanās laikā neizslēgtu dzinēju un pārslēgtu ātrumkārbu uz citiem ātrumiem.

Braukšanu var padarīt drošāku, samazinot ātrumu un pārslēdzot zemākus pārnesumus. Pārslēdziet pārnesumu uz leju, ja tahometra adata nokrīt līdz 2500 apgr./min, ja jums ir atmosfēriska automašīna. benzīna dzinējs, līdz 2000 apgr./min. - ja automašīna darbojas ar turbodzinēju, līdz 1500 apgr./min. - motoram, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Sāciet no maksimālās griezes momenta vērtības konkrēts zīmols mašīna, pārslēdzot pārnesumus.

Sacīkšu bremzēšana

Bremzēšanas secība sacīkšu automašīnas atšķiras no pilsētas braucēju bremzēšanas

Sacīkšu braucēji bieži izmanto zemāku pārnesumu pārslēgšanu, kad viņiem ir nepieciešams bremzēt straujā pagriezienā, nezaudējot ātrumu. Zīmīgi, ka tajā pašā laikā viņi to dara nevis pie 2500 apgr./min, kā to ieteicams darīt pilsētas braukšanas apstākļos, bet daudz vairāk augsti apgriezieni, līdz tahometra adata atrodas sarkanajā zonā.

Šajā gadījumā dzinēja vilce veicina labāku iekļūšanu pagriezienā un attiecīgi daudz ātrāku sacīkšu trases pārvarēšanu.

Vadītāja procedūra ir šāda - vispirms viņš samazina ātrumu, samazinot apgriezienu skaitu līdz 5000, un pēc tam samazina pārnesumu, savukārt apgriezienu skaits palielinās. Vadītājs pēkšņi iebrauc pagriezienā, kamēr tahometra adata var nokrist no skalas un turpina kustēties taisnā līnijā lielā ātrumā.

Pilsētas bremzēšana

Drošības pasākumu ievērošana palīdzēs ievērojami ietaupīt degvielu

Tomēr pilsētās ir pieļaujamais apgriezienu ierobežojums - tas ir 2000-3500 apgriezieni / min. Paātrinājuma laikā apgriezienu skaits palielinās līdz 3,5 tūkstošiem minūtē, un pēc tam nokrītas līdz iepriekšējam līmenim, lai turpinātu kustību ar tādu pašu ātrumu.

Vispirms jāmaina pārnesums un tikai pēc tam jāsāk pakāpeniska bremzēšana. Ja ir luksofors, kura priekšā ir nepieciešams bremzēt, vadītājam ieteicams iepriekš pārslēgt pārnesumu uz leju un pēc tam veikt vienmērīga bremzēšana. Šajā gadījumā dzinēja apgriezienu skaits paliek tajā pašā līmenī. Bremzēšana bez pārnesumu pārslēgšanas uz leju nav ieteicama. Tas var izraisīt dzinēja apgriezienu samazināšanos.

Kā palēnināt "mehāniku". Kā vienmērīgi bremzēt "mehāniku":

Lai profesionāli vadītu auto, ir nepieciešamas ļoti lielas zināšanas, pieredze un prasmes. Cita starpā jāizceļ tāda nianse kā dzinēja bremzēšana. Kas tas ir un kā palēnināt "mehāniku"? Tas viss vēlāk mūsu rakstā.

Kāpēc parastās bremzes ne vienmēr darbojas?

Kā zināms, uz ceļa var gadīties visnegaidītākās situācijas. Tāpēc kustības laikā jābūt gatavam uz visu. Jo īpaši nepārslogojiet bremžu sistēma auto. Tas attiecas uz bremžu disks(bungas) un spilventiņi. Kāpēc šos elementus nevar sildīt? Viss ir ļoti vienkārši. No fizikas stundām mēs zinām, ka berzes laikā detaļas uzsilst; Konkrēti, mūsu gadījumā tā spilventiņu virsma, ko sauc par berzes materiālu, var vienkārši pielipt (cieši pielodēt) pie diska. Rezultātā automašīna kļūst nevaldāma, tas noved pie sānslīdes. Tāpēc kalnu apvidos un serpentīnās ir svarīgi iemācīties piebremzēt "mehāniku".

Kāds ir noslēpums?

Šīs tehnoloģijas būtība ir ļoti vienkārša – tā vietā, lai ar kluču berzes palīdzību bremzētu riteņus, mēs bremzējam pašu dzinēju, kamēr visa bremžu sistēma ir mierīgā stāvoklī. Tas ir, motors palēninās "pārnesumā", attiecīgi spēki, kas tiek pārnesti uz riteņiem, vairs nebūs tik lieli kā iepriekš. Šis bremžu pielietojums padara braucienu ne tikai ērtu, bet arī drošu.

Metodes izmantošanas priekšrocības

Pirmkārt, šīs bremzēšanas metodes izmantošana palielina transportlīdzekļa stabilitāti pret slīdēšanu, jo riteņus nebloķē bloki, izmantojot bremžu sistēmu. Šī iemesla dēļ vairums profesionālo autovadītāju iesaka to izmantot visbīstamākajās situācijās. Arī transmisijas izmantošana ļauj palielināt spilventiņu resursus. Un, pats galvenais, disks (vai cilindrs) pats nesakarst, kad ātrums samazinās. Un tas nozīmē, ka bremžu atteices risks (kas bieži notiek, braucot kalnainos ceļa posmos) ir samazināts līdz nullei.

Kā vienmērīgi bremzēt uz "mehānikas"?

Lietošanas gadījumi šī metode ir kādi desmit. Bet visizplatītākie no tiem ir tikai divi. Tātad, apskatīsim, kā pareizi bremzēt "mehāniku".

Motora ātruma samazināšanas process notiek vairākos posmos:

• Vadītājs izlaiž gāzi. “Mehānikas” pedāļi atrodas tā, lai akseleratoru un bremzes kontrolētu labā kāja, bet sajūgu - ar kreiso.
• Sajūgs ieslēdz pārnesumu uz leju. Atkarībā no ātruma tas var būt 4. vai 3. ātrums.
• Kad tahometra adata un ātrums sāk manāmi samazināties, tiek ieslēgts otrais vai trešais pārnesums. Tas tiek darīts tikai tad, kad vadītājs jūt, ka bremzēšana uz “mehānikas” vairs nedod vēlamo efektu (mašīna brauc kā braukā).
• Tāpat viss process notiek pirms pirmā pārnesuma ieslēgšanas. Kā apstāties uz "mehānikas"? Tāda pati apstāšanās tiek veikta, izmantojot bremžu sistēmu (kad transportlīdzekļa ātrums ir 5-10 vai mazāk kilometri stundā).

Par bremzēšanu

Ir svarīgi atcerēties, ka nepareiza pārnesuma izvēle var sabojāt dzinēju. Visbiežāk, kad ātrumi nesakrīt, automašīna "knābj" ar degunu, un tahometra adata ir pie maksimālajām maksimālajām vērtībām. Tas ir liels diskomforts gan vadītājam, gan pašai automašīnai.

Ko darīt, ja kontrolpunkts ir pārslēgts nepareizi?

Izmantojot šo metodi pirmo reizi, jūs nevarat precīzi uzminēt, kurš pārnesums ir jāiekļauj. Lai nenoslogotu kloķvārpstu, mēģiniet “spēlēties” ar sajūgu, tas ir, kustoties, uzmanīgi nospiediet vai atlaidiet to. Tāpat, ieslēdzot samazināto ātrumu, var palielināt dzinēja apgriezienus, ar kāju nospiežot gāzes pedāli. Tas ievērojami samazinās raustīšanu un izlīdzinās bremzēšanas efektu, padarot to vienmērīgāku.

Atcerieties to katram ātruma ierobežojums ir sava pārraide. Ar ātrumu, kas lielāks par 70 kilometriem stundā, nekādā gadījumā nevajadzētu sākt no trešā (ja jums ir “pieci soļi”). Ja ieslēdzat mazāku ātrumu (piemēram, pārslēdzat uz “sekundi” ar ātrumu 60 kilometri stundā), riteņi nekavējoties zaudēs saķeri un spontāni ritinās. Un tas draud ar automašīnas ieslīgšanu. Atcerieties, ka apgriezieni no 3,5 tūkst benzīna iekšdedzes dzinējiārkārtīgi augsts. Tas nozīmē, ka automašīna palēnināsies vairāk nekā tad, kad nospiežat bremžu pedāli līdz grīdai.

Izmantojot šo ātruma samazināšanas metodi, ir svarīgi pievērst uzmanību dažiem noteikumiem. Pirmkārt, jums vienmēr jāpievērš uzmanība dzinēja ātrumam. Benzīna ICE gadījumā 2,5 tūkstoši ir tas brīdis, kad jums jāpārslēdzas uz mazāku ātrumu. Kad tahometra adata skalā parāda 1 tūkstoti apgriezienu, mēs izspiežam sajūgu un pāriet uz nākamo pārnesumu. Vislabāk sekot secībā – vispirms 4., tad 3., 2. un tālāk – pirmais ātrums. Otrkārt, efektīva bremzēšana tiek panākta nevis izmantojot vienu pārnesumu, bet gan ar sekojošu pārslēgšanos uz zemākiem pārnesumiem. Treškārt, citu ātrumu iekļaušanu pavada neliela pārgāze. Šī darbība samazina pārnesumkārbas un sajūga diska slodzi, kā arī novērš grūdienus braukšanas laikā.

Kā ziemā nobremzēt "mehāniku"?

Katrs autobraucējs zina, cik lielā mērā mainās automašīnas uzvedība slidena zona ceļiem. Saķeres kvalitāte ar brauktuvi un riteņiem šādos apstākļos tiek samazināta vairākas reizes. Attiecīgi risks iekrist sānslīdē ir ļoti augsts. Tāpēc, lai izvairītos no biežiem negadījumiem, visi importētās automašīnas Kopš 2000. gadu vidus tie ir aprīkoti ar ABS sistēmu. Taču pat viņa reizēm uz ledus izrādās neaktīva. Tāpēc ikvienam autovadītājam ir jāprot pareizi rīkoties ar automašīnu, braucot ledus apstākļos.

Galvenais dzinēja bremzēšanas efekta izmantošanas noteikums ir pārnesumu pārslēgšana uz leju atbilstoši automašīnas ātrumam. Un šeit, atšķirībā no sausa asfalta seguma, jebkura kļūda un transmisijas neatbilstība dzinēja apgriezienu skaits var kļūt nāvējošs. Tāpēc, ja vēlaties iemācīties bremzēt "mehāniku" ziemā, atcerieties, ka pārnesumi vienmēr ir jāieslēdz secīgi. Tātad automašīna palēnināsies vienmērīgi un pārliecinoši. Šajā gadījumā mēs neietekmēsim riteņus un nebloķēsim tos ar bremžu sistēmas palīdzību.

Gadās arī, ka viena vai otra iemesla dēļ nevar izmantot zemāku pārnesumu (piemēram, ja steidzami jāaptur automašīna). Šajā gadījumā bremžu pedālis jālieto tikai periodiski. Tas ir, viegli nospiediet to un atlaidiet to pēc 1-3 sekundēm. Pēc tam pagaidiet vēl 2 sekundes un nospiediet vēlreiz. Tātad automašīna nesaslīdēs ne uz ledus, ne uz sausa seguma. Bet kalnu nogāzēs jums joprojām vajadzētu izmantot transmisiju.

Degvielas patēriņš

Jāņem vērā, ka, izmantojot dzinēja bremzēšanas principu, mašīnai nebūs pārmērīga degvielas patēriņa. Tas paliks tāds pats kā lietojot bremžu pedāli. Un viss tāpēc, ka ātruma samazināšanas laikā mēs neietekmējam akseleratoru, attiecīgi, degvielas padeves līmenis cilindriem paliek nulle. Tas turpinās, līdz mums atkal jāpaātrina.

Bet ir gadījumi, kad lielākai degvielas ekonomijai labāk izmantot "ripošanas" efektu. Tās būtība slēpjas faktā, ka dzinējs kādu laiku strādā tukšgaitā, bet pati pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas neitrālā stāvoklī. Apgāšanās ir vislabāk piemērota garos nobraucienos vai pirms luksofora, kad nav nepieciešams ātri samazināt ātrumu.

Cik efektīva ir šī metode?

Kā liecina prakse, piekrastes izmantošana būtiski ietekmē degvielas patēriņu no pozitīva viedokļa. Tātad, ja automašīna patērē līdz 10 litriem degvielas uz 1 kilometru, tad, braucot neitrālā režīmā, šis rādītājs būs 1 litrs uz 15 kilometriem, kas ir 1,5 reizes mazāks par ražotāja noteikto.

Kur neizmantot apgāšanās?

Braukšana neitrālā pārnesumā ir stingri aizliegta kalnainos apvidos, tas ir, kad automašīna brauc lejā pa serpentīniem. Šajā gadījumā tas ātri uzņems ātrumu, ko var palēnināt, tikai spēcīgi nospiežot bremžu pedāli. Ja to darāt vairākas reizes pēc kārtas, varat viegli sadedzināt bremžu sistēmu. Pēc tam, nākamreiz nospiežot pedāli, automašīna neapstāsies, bet uzņems vēl vairāk jau tā trakulīgā ātruma.

Saskaņā ar noteikumiem šādiem nelaimīgiem autobraucējiem ir paredzēti īpaši ķeršanas "strupceļi" (tādus var redzēt uz Krimas ceļiem). Tāpēc, lai jūsu bremzes pēkšņi nesabojātos, nekad neizmantojiet braukšanu pa serpentīniem – vienmēr bremzējiet ar dzinēju, pārslēdzot uz zemākiem pārnesumiem.

Vai tas nekaitē automašīnai?

Mēs jau esam noskaidrojuši, kā pareizi bremzēt "mehāniku", tagad par to, vai šī metode ir droša pašam dzinējam. Faktiski šī efekta izmantošana ir absolūti nekaitīga dzinējam, pārnesumkārbai un visām citām automašīnas sastāvdaļām. RPM palielināšana uz dažām sekundēm nekad nav izraisījusi kapitālais remonts dzinējs. Tāpēc nevajadzētu ticēt cilvēkiem, kuri apgalvo, ka dzinēja bremzēšana pasliktina mašīnas un visu tās mehānismu darbību. Galvenais ir ievērot visu darbību secību.

Secinājums

Tātad, mēs izdomājām, kā nobremzēt dzinēju uz "mehānikas". Atcerieties, ka šī metode ievērojami samazina risku automašīnai iebraukt sānslīdē, tāpēc mēģiniet to izmantot pēc iespējas biežāk. Ja jūs zināt, kā pareizi bremzēt "mehāniku", jūsu automašīnas īpašumtiesību līmenis kļūst par vienu pakāpi profesionālāks.

www.syl.ru

Kā pareizi bremzēt mehāniku? 1. daļa

Vienā no iepriekšējiem rakstiem es runāju par to, kā pareizi nobremzēt, vispār. Bet daudziem autovadītājiem paliek jautājums: "Kā pareizi bremzēt automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu?". Un te rodas daudz saistītu jautājumu: nospiest vai nespiest sajūga pedāli, ieslēgt neitrālu vai nē, pārslēgt uz leju vai bremzēt vienā pārnesumā utt. Parunāsim...

Tūlīt precizēšu, ka lielākajā daļā raksta mēs runāsim par servisu, regulāru, ikdienas bremzēšanu. Raksta beigās es runāšu arī par mehānikas avārijas bremzēšanu. Un sākumā es uzskaitīšu galvenās idejas no trim iepriekšējie raksti: "Dzinēja griezes moments", "Casting" un "Mašīnas mīnusi".

Kas ir droša braukšana?

Brauciet droši, ja jebkurā brīdī jums ir iespēja veikt kādu manevru, kas ļautu izvairīties no negadījuma. Manevru var veikt trīs galvenajos veidos:

1. Kustības virziena maiņa (stūres darbība)

2. Bremzēšana:

• bremzēšana ar darba bremzi (nospiežot bremžu pedāli)
• dzinēja bremzēšana (gāzes pedāļa atlaišana)

3. Paātrinājums (gāzes pedāļa nospiešana)

Ja riepu saķere ir laba un automašīna ir labā darba kārtībā, tā vienmēr labi reaģēs uz jūsu darbībām ar stūri un bremzēm – pagriezienu vai bremzēšanu. Ar gāzes pedāli, tas ir, ar paātrinājumu un motora bremzēšanu, situācija ir sarežģītāka. "Gāze" ne vienmēr ir aktīva, bet tikai tad, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

1. Jābūt iespējotai pārraidei.

2. Jāieslēgts pārnesums, kurā dzinējam ir vilces spēka rezerve.

Pārraide ir jāiespējo

Tas ir, jūs negriežat piekrastē: nespiediet sajūgu un neieslēdziet neitrālo pārnesumu. Tiklīdz jūs pārslēdzāties uz brīvgaitas režīmu, jūs pazaudējāt gāzes pedāli kā automašīnas vadības rīku.

Tātad pirmais secinājums: "mehānikā" ir pareizi palēnināt pārnesumu, līdz tas pilnībā apstājas. Pilnībā izslēdziet braukšanu brīvā dabā no ikdienas braukšanas.

Atcerēsimies, kāpēc bremzējot nospiežam sajūga pedāli? Lai dzinējs neapstātos. Un kad dzinējs apstājas? Kad tas nokrītas zem tukšgaitas. Parasti tukšgaitā tahometrā ir 800 apgr./min, un kaut kur līdz 500 motors joprojām “iztur”, raustās, bet darbojas. Zem 500 — nodziest. Un atcerieties, ka dzinējs neapstāsies ne pie 2000 apgr./min, ne pie 1500 apgr./min, un vēl jo vairāk pie 3000 apgr./min. Bet tikai zem tukšgaitas. Tāpēc nekautrējieties bremzēt ar ieslēgtu pārnesumu un skatīties tahometru. Skaidrs, ka tu neskaties visu laiku, bet periodiski uzmet ātro skatienu.Galvenā uzmanība tiek pievērsta priekšā esošajam ceļam un arī īsi - atpakaļskata spogulī (ja nu aizmugurē braucošajam auto nav laika palēnināt lejā pēc tevis?). Paskatieties uz tahometru un nospiediet sajūga pedāli, kad adata tuvojas 1000 apgr./min.

Varbūt tagad domājat, ka bremzējot nospiežam arī sajūga pedāli vai ieliekam to neitrālā pozīcijā, lai taupītu degvielu? Tas tā nav, jo modernas mašīnas bremzējot pārnesumā, degvielas padeve dzinējam tiek pilnībā apstādināta, savukārt, braucot brīvajā virzienā, dzinējs patērē 1-2 litrus degvielas stundā. Vairāk par to lasiet rakstā "Piekrastes".

Atcerieties: neitrāls pārnesums ir tehnoloģiska nepieciešamība un ir nepieciešams tikai tāpēc, lai vadītājs varētu pārslēgt ātrumus un dzinējs darbotos, kad automašīna ir apturēta. Bet ne tāpēc, lai braukšanas laikā ieslēgtu neitrālu! Tas pats attiecas uz sajūga pedāli. Tas ir nepieciešams, lai jūs varētu mierīgi iedarbināt, pārslēgt ātrumus un neapstāties apstāšanās laikā. Un neizspiest to braucot.

Jābūt dzinēja vilcei

Transmisija nav jebkura, bet tāda, kas nodrošinās maksimālo griezes momenta režīmu un dzinēja vilces rezervi. Citiem vārdiem sakot, bremzējot, tahometra adata nedrīkst nokrist zem 2500 apgr./min (izņemot I un II pārnesumus), ja mēs runājam par standarta atmosfēras benzīna dzinējs. Ja dzinējs ir ar kompresoru, šī līnija ir zemāka - aptuveni 2000 apgr./min. Ja jums ir dīzelis, šī līnija ir vēl zemāka - ap 1500 apgr./min.

Ko tas mums nozīmē praksē? Un tas, ka, lai saglabātu dzinēja darba ātrumu, ir nepieciešams ne tikai bremzēt pārnesumā, bet, samazinoties ātrumam, jāpārslēdz zemāki pārnesumi.

Ja atceraties, rakstā "Dzinēja griezes moments" es rakstīju par divām tahometra zonām: ekonomisku un ātrgaitas. Atmosfēras benzīna dzinējam robeža starp šīm zonām ir 3000-3500 apgr./min. Tas nozīmē, ka parasta paātrinājuma laikā jums ir jāpārslēdz pārnesumi uz augšu katru reizi, kad tahometra adata sasniedz šīs vērtības. Šķiet, ka paātrinājums katrā pārnesumā līdz 3000 apgr./min ir vienmērīgs, mierīgs, un, ja to “pagriež” līdz 3500, paātrinājums būs nedaudz aktīvāks, “dzīvāks”. Bet svarīgāks ir kaut kas cits - pēc katras pārslēgšanās uz 3500 bultiņa nokrītas līdz 2500 apgr./min., pēc tam vadītājs atkal turpina paātrināties līdz 3500. Rezultātā, paātrinoties, bultiņa “iet” no 2500 uz 3500. apgr./min un atpakaļ uz katru pārnesumu pārslēgšanu uz augšu.

Līdzīgi tahometra adatai ir jārīkojas bremzēšanas laikā: samaziniet ātrumu (nav svarīgi, dzinējs vai bremze) un skatieties tahometrā. Tiklīdz bultiņa ir sasniegusi 2500 apgr./min, ieslēdziet zemāku pārnesumu, un bultiņa paceļas līdz 3500 apgr./min. Turpiniet bremzēt un pagaidiet, līdz atkal nokrīt līdz 2500. Atkal ieslēdziet zemo pārnesumu un tā līdz otrajam ātrumam, kur jūs jau palēninat ātrumu līdz pilnīgai apstādināšanai. Un nospiediet sajūga pedāli, kad tahometra adata tuvojas 1000 apgr./min. Pēc tam jūs jau nolaižaties uz leju līdz pilnīgai automašīnas apstāšanai.

Kāpēc bremzējot ir nepieciešams griezes moments?

Es sagaidu no jūsu puses jautājumu: “Kam tas viss? Kāpēc jūs nevarat vienkārši nospiest bremzes un apstāties?" Protams, jūs varat vienkārši nospiest bremzes. Taču, vadot automašīnu, daudzas darbības un to sekas ir varbūtības. Darot vienu vai otru, mēs palielinām vai samazinām negadījuma iespējamību. Un bremzēšana pēc principa “tikai bremze” ir diezgan droša no pašas bremzēšanas viedokļa, bet nepavisam nav droša no viedokļa “ja nu bremzēšanas laikā kaut kas notiek”. Es sniegšu jums pāris piemērus.

Aizmugurējās sadursmes novēršana

Iedomāsimies situāciju: tu tuvojies pagriezienam, grasies pagriezties pa kreisi, ieslēdz “pagrieziena signālu” un sāc samazināt ātrumu. Jūsu ātrums bija, teiksim, 60 km/h, jūs braucāt ar ceturto ātrumu un tajā bremzējāt. Pirms bremzēšanas sākuma tahometrs rādīja kaut ko ap 2000 apgr./min, pēc kā ātrumam samazinoties bultiņa nolaidās zemāk. Pēkšņi atpakaļskata spogulī jūs atradāt jums strauji tuvojošos auto, kuram acīmredzami nav laika samazināt ātrumu un cenšas iebraukt jūsu bagāžniekā, kas pat nervozi signalizē ar priekšējiem lukturiem un "pīkstienu". Izeja? Atmetiet pagriezienu un brauciet taisni, pārtrauciet bremzēšanu un strauji paātrinieties. Bet patiesībā tev vēl ir ieslēgts IV pārnesums, tahometrs jau rāda mazāk par 1500 apgr./min, kas nozīmē pilnīgu dzinēja vilces spēka zudumu (pat ja ir turbīna vai dīzeļdzinējs). Jūs izmisīgi mīdāt gāzi, bet nekas nenotiek, automašīna nepaātrinās. Nav laika pārslēgties, un nav arī skaidrs, kuru pārnesumu ieslēgt ...

Atkārtosim situāciju: jūs bremzējat un pārslēdzat zemākus pārnesumus, kad dzinēja apgriezienu skaits samazinās. Un tad jūs pamanījāt, ka jums no aizmugures lido pretī automašīna, un otrais pārnesums ir pa rokai, tahometrs rāda 3000 apgr./min, automašīna paklausīgi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu un jūs strauji virzāties uz priekšu, izvairoties no sadursmes.

Auto demolēšana

Vai cits piemērs. Ceļa pagrieziens, nobremzēji, iebrauci pagriezienā un jau uz loka saprati, ka ātrums ir par lielu. Un tagad priekšējās riepas zaudē saķeri, pagrieziena trajektorija iztaisnojas, un automašīna virzās uz pretimbraucošās joslas pusi ...

Ko darīt, ja sākas nojaukšana? Varianti ir dažādi, taču vispieņemamākais "civilais" variants ir atlaist gāzes pedāli, tas ir, iedarbināt dzinēja bremzēšanu, tādējādi samazinot ātrumu un gaidot, kad riepas atgūs saķeri. Pēc tam turpiniet kustību sākotnējā virzienā.

Kā jūs saprotat, ja pagriezienā tika ieslēgts neitrāls pārnesums, iepriekš aprakstītā uztveršana principā nav iespējama, jo automašīna netiek kontrolēta ar gāzes pedāli neitrālā stāvoklī. Turklāt, ja pārnesums joprojām ir ieslēgts, teiksim, piektais, un ātrums bija 70 km / h, tad tahometrs parādītu tieši mazāk nekā 2000 apgr./min. Tas nozīmē, ka dzinēja vilce ir minimāla un dzinēja bremzēšana būs ļoti vāja.

Ideālā gadījumā, ja tahometrs ātrgaitas pagrieziena lokā rāda 3000–3500 apgr./min, kas lielākajai daļai automašīnu 70 km/h atbilst trešajam pārnesumam. Tad dzinēja bremzēšanai būs skaidrs efekts, un ir lielāka iespēja apturēt automašīnas nojaukšanu un izvairīties no negadījuma.

Un šie ir tikai divi piemēri daudziem citiem gadījumiem, kad var būt nepieciešama avārijas paātrināšana vai dzinēja bremzēšana.

Griezes moments un drošība

No tā izriet secinājums: samazinot ātrumu, ieslēdziet zemākus pārnesumus, un tad palielināsiet kustības drošību. Ieslēdziet zemāku pārnesumu katru reizi, kad tahometra adata nokrīt līdz 2500 apgr./min atmosfēriskam benzīna dzinējam, līdz 2000 apgr./min benzīna dzinējam ar turbokompresoru un līdz 1500 apgr./min. dīzeļdzinējs. Tas ir iespējams un pie lielāka ātruma tas jau ir pēc jūsu ieskatiem. Bet noteikti ne pie zemākām, es šeit norādu zemākās vidējās robežas. Es iesaku jums precizēt jūsu automašīnas maksimālā griezes momenta vērtības un sākt no tā, pārslēdzot pārnesumus.

Īpaši svarīgi ir ieslēgt zemāku pārnesumu, braucot pagriezienā, jo automašīna lokā ir daudz mazāk stabila nekā taisnā līnijā. Sīkāka informācija un prakse - kursos "Magic shifting", "Braukšana sacīkšu trasē" un "MBA autovadītāju kurss: auto vadīšanas meistarība".

Starp citu, pievērsiet uzmanību savas automašīnas tahometram. Tas ir numurēts līdz aptuveni 7000 apgr./min, ja jums ir benzīna dzinējs, un līdz 5 tūkstošiem, ja jums ir dīzeļdzinējs. Padomājiet, kaut kam mašīnā ir paredzēti tik lieli ātrumi? Un jautājums ir: kāpēc, ja vidusmēra vadītājs saglabā ātrumu 1500-2000 robežās? Ja esat viens no šiem vadītājiem, Labs iemesls padomājiet par pareizo braukšanas veidu...

Kas notiek vispirms: bremzēšana vai pārnesumu pārslēgšana?

Es pakavēšos pie jautājuma “kas vispirms: palēninām, un tad pārslēdzamies, vai pārslēdzamies, un tad palēninām?”. Par šo tēmu ir dažādi viedokļi, un daudzi sacīkšu braucēji – savas jomas profesionāļi – ir vienisprātis, ka vispirms vajag nobremzēt un tikai tad pārslēgties. Jo īpaši Mihails Gorbačovs, kuru es cienu, par to raksta savās grāmatās.

Manuprāt, ne viss ir tik vienkārši, izdarīšu dažus precizējumus, pēc kuriem viss nostāsies savās vietās. Atkal mēs atbildam uz jautājumu: kāpēc mēs bremzējot pārslēdzam pārnesumus uz leju? Lai saglabātu nepieciešamo dzinēja apgriezienu skaitu un nezaudētu dzinēja saķeri. Kāpēc mums ir nepieciešama dzinēja vilce bremzēšanas laikā - lasiet vairāk iepriekš, un šeit es vēlreiz īsi aprakstīšu galvenos punktus:

• par iespēju intensīvi paātrināt, lai izvairītos no sadursmes;
• par iespēju bremzēt ar dzinēju, lai izvairītos no kontroles zaudēšanas;
• lai radītu bremžu pretbloķēšanas efektu. Tas attiecas uz vecākām automašīnām bez ABS, un es šo jautājumu šeit neapskatīšu. Teikšu īsi: ja tev ir tāda mašīna - ieslēdziet zemos pārnesumus - un bremzēsiet vēl drošāk.

Ir vēl viena lieta - sports:

• par iespēju intensīvi paātrināt līkuma izejā un samazināt sacīkšu trasē pavadīto laiku.

Bremzes sacīkstēs

Tas ir pēdējais punkts, kas ir vissvarīgākais sacīkšu braukšanai, un tāpēc braucēji bremzējot vienmēr pārslēdz pārnesumus uz leju. Tajā pašā laikā tie pārslēdzas nevis ar vidējiem ātrumiem, kā iesaku darīt pilsētas braukšanai - pie 2500 apgr./min, bet gan ar lieliem: lai pēc pārslēgšanas tahometra adata paceltos uz sarkano zonu. Un automašīna sacīkšu režīmā uz taisnes iet intensīvā paātrinājuma režīmā, tahometra adata atrodas ātruma diapazonā un bieži vien sasniedz sarkano zonu līdz taisnes beigām. Skaidrs, ka šajā situācijā vadītājs nevar un nedrīkst pārslēgties pirms bremzēšanas, jo tādā gadījumā tahometra adata noies no skalas. Vispirms tas palēninās, apgriezieni nokrītas no maksimālā, teiksim, no 7000 uz 5000, pēc tam pārslēdzas uz leju, atkal paaugstinot apgriezienus līdz maksimumam - mūsu piemērā 7000 apgr./min.

Slēdzis pilsētā

Kas attiecas uz braukšanu pilsētā, tad parastajos režīmos tahometra adata parasti ir ekonomiskajā režīmā: 2000-3500 apgr./min. Paātrinot, tas sasniedz zonas augšējo robežu - 3500 apgr./min, un vienmērīgas kustības laikā optimālais ātrums- 2500 apgr./min. Tagad atcerieties, ka ir vēlams pārslēgt uz leju, kad tahometra adata sasniedz tikai 2500 apgr./min. Izrādās, ka šādā situācijā - vispirms pārslēgšana, tad bremzēšana.

Dažreiz viņi iebilst pret mani, viņi saka, kamēr jūs pārslēdzaties, laiks paies, un jūs zaudēsiet bremzējot. Draugi, mēs nebraucam sacīkstēs. Ja jums ir jānospiež bremzes 100 metrus pirms luksofora, kāpēc gan to neparedzēt iepriekš un sākt pārslēgt uz leju 110 metru attālumā? Un pēc pārslēgšanas - tikai 100 metrus pirms pieturas - dodieties uz bremzēšanu, kas tur tik grūti? Pielieto aizsardzības braukšanas prasmes!

Var, protams, vispirms piebremzēt, bet mēs uzreiz zaudēsim apgriezienus, tahometra adata nolaidīsies virs 2000, tad kāda jēga vispār pārslēgties? Mēs pārslēdzamies nevis roku un kāju fizisku vingrinājumu dēļ, bet gan tāpēc, lai saglabātu mums nepieciešamo dzinēja apgriezienu skaitu. Tas nozīmē, ka mums tas jādara savlaicīgi un jāvadās pēc tahometra rādījumiem, nevis pēc bremžu pedāļa nospiešanas brīža. Ja ātrums ir liels un ir pāragri pārslēgties, nobremzējiet un pēc tam pārslēdzieties. Ja ātrums jau ir mazs, un ir pienācis laiks pārslēgties - pārslēdzieties un bremzējiet vēlāk. Pārslēgšana uz leju un bremzēšana ir divi neatkarīgi procesi, tie var pastāvēt vai nu kopā, vai atsevišķi viens no otra. Vadītājs var vispār nepieskarties bremžu pedālim, bet tikai bremzēt ar dzinēju un zemāku pārnesumu pārslēgšanu. Tad frāzei “vispirms nospiežam bremzi, un tad pārslēdzamies” vispār nav jēgas.

Tāpēc, draugi, esiet elastīgi un izmantojiet šos vai citus braukšanas paņēmienus saprātīgi.

Nākamajā rakstā ir sniegti īpaši bremzēšanas paņēmieni un ieteikumi to lietošanai.

Beidzas būt...

Kaminsky.su

Kā pareizi nobremzēt mehāniķus pirms luksofora un pagrieziena

Manuāla: vienmērīga dzinēja bremzēšana pirms luksofora un pagrieziena

Gadās, ka pat autobraucēji ar braukšanas pieredzi nezina, kā pareizi bremzēt. Ņemiet vērā, ka, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad nevar piemērot visus mehānikas bremzēšanas noteikumus. Lai palēninātu ātrumu, jums tikai jānospiež bremžu pedālis. Manuālā pārnesumkārba prasa zināmas bremzēšanas prasmes. Turklāt eksāmena praktiskā daļa autovadītāja apliecības iegūšanai tiek kārtota automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir jābūt zināmām bremzēšanas prasmēm.

Kāpēc jums ir nepieciešama iespēja bremzēt mehānikā

Nav noslēpums, ka braukt droši nozīmē spēju nepieciešamības gadījumā veikt manevru, kas ļauj izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma. Tas nozīmē:

1. Iespēja mainīt kustības virzienu, izmantojot stūri.
2. Veiciet bremzēšanu:
   • darba bremžu sistēma;
   • dzinējs (ar atlaistu gāzes pedāli).
3. Paātriniet, ja nepieciešams, nospiežot gāzes pedāli.

Pareiza mehāniskā bremzēšana nozīmē pārvietošanos pārnesumā, līdz apstāšanās ir pabeigta. Piekrastes braukšana ir pilnībā jāizslēdz no ikdienas braukšanas.

Kā bremzēt dzinēju uz mehānikas

Ja ir nepieciešams samazināt mehānikas ātrumu un apstāties uz nogāzēm, ledus vai lietus laikā, jums jāveic šāda darbību ķēde:

1. Atlaidiet gāzes pedāli.
2. Lēnām nospiediet bremžu pedāli.
3. Pēdējā brīdī pirms gala apstāšanās nospiediet sajūgu, lai nepieļautu dzinēja apstāšanos.
4. Pārslēdzieties neitrālā režīmā.
5. Atlaidiet pedāļus.

Spēja bremzēt dzinēju ir vitāli svarīga, piemēram, uz ledus, taču arī to ir vērts apgūt

Ja ir nepieciešama mehāniska bremzēšana sausā laikā uz ideāla ceļa seguma, veiciet šādas darbības:

1. Pilnībā atlaidiet gāzes pedāli.
2. Saspiediet sajūgu ar kreiso kāju, līdz tas apstājas.
3. Lēnām, bez pēkšņiem grūdieniem, nospiediet bremžu pedāli ar labo kāju, līdz apstāšanās ir pabeigta.
4. Pēc apstāšanās ieslēdziet neitrālo ātrumu.
5. Atlaidiet visus pedāļus. Turklāt nav ieteicams mest gāzes pedāli. Vislabāk ir darīt lietas gludi.
6. Atstājot automašīnu, neaizmirstiet izmantot stāvbremzi.

Kā vienmērīgi bremzēt uz mehānikas

Lai nedaudz samazinātu automašīnas ātrumu, palēniniet ātrumu, jums ir jāatlaiž gāzes pedālis un pēc tam, nepieskaroties sajūgam, īsi un uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli, nebaidoties, ka dzinējs var apstāties. Ja plānojat samazināt automašīnas ātrumu tā, ka būs nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu, jums būs jāizmanto sajūga pedālis.

Ko nozīmē motora bremzēšana?

Lai spētu bremzēt dzinēju, tas ir ļoti svarīgi, piemēram, uz ledus. Eksāmenu darbos atrodama arī tā sauktā avārijas bremzēšana.

Uz slidena ceļa seguma tiek izmantoti trīs bremzēšanas paņēmieni:

• intermitējoša;
• pakāpās.

Motora bremzēšana ietver secīgas vadītāja darbības:

• degvielas padeves atiestatīšana, neatlaižot sajūgu;
• nospiediet sajūga pedāli;
• ieslēdziet mazāka ātruma pārnesumu;
• atkārtoti ieslēdziet sajūgu.

Tādējādi palielināsies dzinēja apgriezienu skaits un samazināsies ātrums. Darba bremžu sistēma var vienmērīgi palēnināt automašīnu. Bremzēšanas efekts, apvienojot aprakstītās metodes, ir ne mazāks kā bremzējot ar tradicionālajiem klučiem.

Motora bremzēšana uz ledus ir vēlamā metode, jo riteņi ir nekontrolējami, kad tie ir bloķēti uz ledus. Savukārt, ja mašīnas ritenis ripo, pat daļēji slīdot, tiek nodrošināta minimāla vadāmība.

Kā pareizi nobremzēt mehāniku pirms pagrieziena

Slīdēšana līkumos nav nekas neparasts un notiek sliktā ceļu stāvokļa dēļ zem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, kā arī ceļa slīpuma dēļ.

Slīdēšana pagriezienos notiek dažādu iemeslu dēļ, kas ietver, piemēram, nevienlīdzīgu brauktuves stāvokli zem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ceļa slīpumu. Automašīnas sānslīde un sānslīde notiek arī no vienlaicīgas riteņu bloķēšanas. Daudz vieglāk ir apturēt sānslīdi pašā sākumā, kad automašīna vēl nav izgājusi no trajektorijas.

Ja novirze jau ir notikusi, jums jāievēro daži padomi:

1. Nekādā gadījumā nespiediet bremžu pedāli - tas sarežģīs situāciju, jo automašīna kļūs nevadāma.
2. Neizmantojiet arī sajūga pedāli - tam nav jēgas.
3. Situāciju sarežģī strauja gāzes pedāļa atlaišana.
4. Ja jums ir aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna, lēnām samaziniet dzinēja apgriezienu skaitu.
5. Ja jums pieder priekšpiedziņas automašīna, palieliniet apgriezienu skaitu minūtē, lai apturētu sānslīdi ar saķeri ar vadāmajiem riteņiem.
6. Grieziet stūri tikai sānslīdes virzienā: automašīnas aizmugure slīd pa labi - ātri, bet bez pēkšņām kustībām pagrieziet stūri pa labi. Mērenība stūrēšanā šeit ir laba.

Neitrālā pārnesumā mašīnas vadību neietekmē gāzes pedālis. Tāpēc, pagriezienā iegriežoties neitrālā stāvoklī, tas radīs briesmīgas sekas - kontroles zaudēšanu pār automašīnu. Jāpatur prātā arī tas, ka pat ar, piemēram, ceturto pārnesumu, pie ātruma 60 km/h tahometrs rāda mazāk par 2000 apgr./min. Ar tik vāju dzinēja vilci dzinēja bremzēšana būs ļoti nepietiekami neefektīva. Tikai efektīva dzinēja bremzēšana var apturēt automašīnu no sānslīdes un avārijas, ja dzinēja vilce ir 3000-3500 apgr./min. trešajā pārnesumā ar ātrumu 70 km/h.

Slidenus kalnus var viegli pārvarēt, ja iepriekš izvēlaties pareizo ātrumu un pārnesumu. Mainīt to pieaugot ir neērti. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas bieži slīd tālāk slidenas nogāzes. Var mēģināt kāpt kalnā atpakaļgaitā.

Motora bremzēšana ledainā nobraucienā būs veiksmīga, ja lejupejošās kustības sākumā tiks ieslēgts 2. pārnesums. Nospiežot bremzi, automašīna tiek pārvērsta par ragaviņām. Arī asi stūres pagriezieni nepalīdzēs vadīt auto – tā brauks taisni, neskatoties uz vadītāja centieniem pagriezties uz sāniem.

Nedaudz uzlabo situāciju, palielinot riepu saķeri ar ceļu. Sniega ķēžu izmantošana, radžotās riepas, spec ziemas riepas var nedaudz atvieglot braukšanu uz slidenas ceļa virsmas. Ja dzinēju bremzēsiet vienmērīgi, mēreni un klusi, automašīna iegūs stabilitāti, samazināsies tāda traucējuma kā sānslīdes iespējamība.

Mūsdienu ABS nedaudz vienkāršo braukšanu uz ledus - pretbloķēšanas sistēma, kas neļauj riteņiem pilnībā bloķēties, zaudēt kontroli pār automašīnu. Pirms šādas ierīces izgudrošanas autovadītāji varēja paļauties tikai uz savu prasmi sānslīdē. ABS darbs imitē periodisku bremžu nospiešanu, neļaujot riteņiem iekļūt slēdzenē. Ir vērts ņemt vērā, ka ABS nedod precīzu vadāmību, tāpēc labāk ir iepriekš bremzēt, lai manevrā ievadītu pareizo ātrumu.

Kā pareizi nobremzēt mehāniķus pirms luksofora

Uz cieta seguma sausā laikā luksofora priekšā ir izdevīgāk samazināt ātrumu, vienlaikus nospiežot bremzi un sajūgu

Mehānikas bremzēšanas noteikumus, kurus māca autoskolas, lasiet:

1. Automašīnas kustībai jānotiek ar ieslēgtu pārnesumu.
2. Vadītājs nepārtraukti maina pārnesumus atbilstoši automašīnas ātrumam, lai būtu gatavs ātri veikt nepieciešamo manevru.
3. Tikai, lai apturētu, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu 5-10 km stundā, tiek atbrīvots bremžu sajūgs, lai apturētu automašīnu.

Prakse rāda, ka tikai nedaudzi autovadītāji izmanto pareizu dzinēja bremzēšanas metodi, jo nogurst no biežas pārslēgšanas uz leju, palielinās degvielas patēriņš, ātrāk nolietojas ātrumkārba. Protams, uz cietas virsmas sausā laikā izdevīgāk ir piebremzēt, vienlaicīgi spiežot bremzi un sajūgu.

Braukšana pārnesumā un degvielas patēriņš

Automašīnas kustības laikā pārnesumā degviela tiek patērēta palielinātā daudzumā. Turot kāju uz gāzes pedāļa, lieliem dzinēja apgriezieniem ir nepieciešams degvielas patēriņš. Gāzes pedāļa spiediena pārtraukšana izraisa automašīnas apstāšanos no dzinēja bremzēšanas, un, jo zemāks pārnesums, jo ātrāk automašīna apstājas. Nobraucot pa nelielu slīpumu, pārnesumu sviras optimālais stāvoklis būs neitrāls, kas novērš dzinēja bremzēšanu. Šādā situācijā automašīnas ātrums samazinās daudz lēnāk nekā pārnesumā, jo automašīnu bremzē tikai riteņu berzes spēks uz brauktuves un gaisa pretestība. Tas ietaupa daudz degvielas.

Metode ļauj ar 1,4-1,6 dzinēja tilpumu pilsētā bez sastrēgumiem pārvarēt 12-15 km ar vienu litru degvielas. Un dažiem autovadītājiem ar vienu litru izdodas nobraukt pat 20 km. Bet ir situācijas, kad ceļa apstākļu dēļ nav iespējams ekonomiski bremzēt. Tad iespēja bremzēt ar dzinēja palīdzību noder vairāk nekā jebkad agrāk.

Gadījumi, kad dzinēja bremzēšana ir obligāta

Pie šādiem gadījumiem pieskaitāmas situācijas, kad kategoriski aizliegts braukt ar auto neitrālā – kustība no kalniem, pa kalnu serpentīniem. Bez dzinēja bremzēšanas ar vairākām zemākām pārnesumu pārslēgšanām pastāv bremžu sistēmas pārkaršanas risks, ceturtdaļa no bremzēšanas ceļa un vadības atteices risks, ko izraisa spēcīga bremžu pārkaršana.

Svarīgi atcerēties, ka neitrālais ātrums ir paredzēts tikai vadītājam, lai pārslēgtu pārnesumus un lai varētu darboties apturētas automašīnas dzinējs, nevis lietošanai, kamēr automašīna brauc. Neitrāls ir arī paredzēts, lai vienmērīgi uzsāktu automašīnas kustību, uzturētu dzinēju darboties, kamēr transportlīdzeklis ir apturēts.

Samazinot ātrumu, zemāku pārnesumu iekļaušana palielina jūsu kustības drošību.

Samazinoties ātrumam, zemāku pārnesumu ieslēgšana palielina satiksmes drošību. Nolaižot tahometra adatu līdz 2500 apgr./min, ieteicams pārslēgt pārnesumu uz leju. ja jums ir automašīna ar atmosfērisko benzīna dzinēju, līdz 2000 apgr./min. - ar automašīnu ar turbo dzinēju, līdz 1500 apgr./min. - motoram, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Tie ir zemākie vidējie rādītāji. Tam jābūt balstītam uz konkrētas markas automašīnas griezes momenta maksimālās vērtības vērtībām, pārslēdzot pārnesumus. Tātad, iepriekš tika minēts nepieciešamība ieslēgt zemāku pārnesumu, lai palielinātu stabilitāti pagrieziena lokā.

Sacīkšu bremzēšana

Braucējs vispirms bremzē, samazinot ātrumu līdz 5000, un pēc tam pārslēdz zemāku pārnesumu, vienlaikus palielinot ātrumu

Pārslēgšanās uz leju ir triks, ko braucēji vienmēr izmanto bremzējot, un tas netiek darīts pie 2500 apgr./min. kā to dara autovadītāji pilsētā, bet lielā ātrumā, kad tahometra adata atrodas sarkanajā zonā. Motora vilce bremzēšanas laikā ir nepieciešama, lai paātrinātu izeju no pagrieziena, ātru trases pāreju. Tāpēc braucējs vispirms samazina ātrumu, samazinot ātrumu līdz 5000, lai tahometra adata nenokristu no skalas, un pēc tam pārslēdz zemāku pārnesumu, vienlaikus palielinot ātrumu.

Pilsētas bremzēšana

Nosakot nepieciešamību samazināt ātrumu pie luksofora, vadītājs var iepriekš pārslēgt pārslēgšanos un bremzēt

Parastais dzinēja darbības režīms degvielas ekonomijas režīmā ir tad, kad tahometra adata sasniedz 2000-3500 apgr./min. Tajā pašā laikā paātrinājuma posmā ir pieļaujama 3500 apgr./min augšējā robeža ar samazinājumu līdz 2500 apgr./min. vienlaikus saglabājot ātrumu. Pilsētas situācijā vispirms tiek pārslēgts pārnesums, pēc tam seko bremzēšana. Konstatējot nepieciešamību samazināt ātrumu pie luksofora, vadītājs var priekšlaicīgi pārslēgt pārnesumus uz leju un nospiest bremzes. Tiek uzturēts vēlamais dzinēja apgriezienu skaits. Ja vadītājs nekavējoties bremzē, izmantojot darba bremžu sistēmu, dzinējs zaudēs ātrumu.

Labs raksts, paldies! Kā izrādījās, lielākā daļa situāciju palēninājās intuitīvi pareizi.

Joprojām mēģinu pierast braukt kā profesionālis: gandrīz nekad neizmanto bremzes, bet gan rēķina ātrumu. Tātad kluči, diski un bremžu lukturi kalpos daudz ilgāk. ? Dažkārt uz ceļa pamanu šādus braucējus, sekoju viņiem un “mācos”.

Esmu pieredzējis autovadītājs un ne reizi vien mēģinājis bremzēt ar dzinēja palīdzību. Teikšu vēl, ziemā, braucot pa ledu, cenšaties kārtējo reizi neaiztikt bremžu pedāli. Vispirms atlaidiet gāzi un pēc tam lēnām sāciet palēnināties. Kad pirmo reizi sāku braukt, pat pāris reizes apgriezos no bremzēšanas ar izslēgtu kasti.

Godīgi sakot, labāk nemaz neiekāpt ledū, jo šādos gadījumos praktiski nav bremzēšanas (no plkst. Personīgā pieredze). Protams, ir noteikti noteikumi braukšanai šādos apstākļos: - zems ātrums; - ārkārtēja uzmanības koncentrācija; - atbilstošs transportlīdzekļa aprīkojums ( ziemas riepas ar tapas vai ķēdēm).

Bet pat tādā gadījumā uz ledus ievērojami palielinās iespēja iekļūt avārijā.

http://vk.com/id242395716 Nikolajs Gurovs

Rakstā detalizēti tika atklātas visas šādas automašīnas vadīšanas metodes nianses. man patīk pieredzējis autovadītājs ar pieredzi, no šiem padomiem ir arī ko mācīties un izmēģināt praksē. Īpaši patika lietu konkretizēšana un rīcības apraksts pašreizējā situācijā. Šādas informācijas lasīšana kārtējo reizi nenāks par ļaunu, un noderīgas būtības izņemšana no tās nāk tikai par labu.

Noderīgi padomi. Dzīvē cenšos pieturēties pie šādas bremzēšanas pieejas. Motora bremzēšana ir patiešām drošāka. Domāju, ka pie ātruma režīma izvēles ir jāpieiet atbildīgi, lai samazinātu avārijas bremzēšanas iespējamību. Man labāk patīk braukt ar mehāniku, tāpēc raksta saturu noteikti ņemšu vērā.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Un es bieži izmantoju bremzēšanu ar dzinēja palīdzību. Īpaši uz ledus tas ir ļoti ērti. Bet kāja jau stiepjas, lai nospiestu bremzi. Bet tas ir tikai vasaras ieradums. Tad jau pierod... Padomi tiešām noder!

Bieži dzirdēju stāstus par to, kā pie ātruma sabojājas bremzes un jābremzē pārnesumos. Bet es ar to neesmu saskāries!

Un man paveicās. Mans instruktors, mācoties braukt, man iemācīja arī dzinēja bremzēšanu. Turklāt viņš izskaidroja visas nianses. Un bieži, bremzējot sliktos laikapstākļos vai ledus, es viņu atceros ar siltu vārdu. Bet es zinu, ka ne visi pasniedzēji to dara. Žēl gan.

Bremzēt, kā raksti - ar pārnesumiem, bremžu atteices gadījumā vēl ir jāspēj. Un pirms luksofora es personīgi iepriekš pārslēdzu uz neitrālu un nedaudz samazinu ātrumu. Ļoti bieži man paveicas: kad es tuvojos krustojumam, gaisma pāriet uz zaļu, un es, ātri pārslēdzot otro ātrumu, enerģiski uzņemu ātrumu un velku uz priekšu.

Ar dzinēju jābremzē ne tikai ledū, bet arī ļoti bēdīgos notikumos. Ir tāda situācija, kad automašīnai "pazūd" bremzes un šādos apstākļos iespēja bremzēt dzinēju burtiski izglābj cilvēku dzīvības. Es personīgi sev modelēju šādu situāciju un kārtīgi praktizēju šo prasmi. Es ļoti iesaku visiem strādāt šajā jomā.

http://avtomotospec.ru

legkoe-delo.ru

Kā pareizi bremzēt. Bremzēšana ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. ekstrēmas situācijas

Priekš pieredzējuši auto īpašnieki pašreizējā situācijā izvēlēties pareizo bremzēšanas metodi nebūs nekas liels. Tajā pašā laikā iesācēji jaunos ceļa apstākļos nereti apjūk, kas nereti noved pie ceļu satiksmes negadījumiem. Liela priekšrocība iesācējiem ceļā ir tā, ka teorija viņiem ir viegli saprotama. Un, paturot prātā ceļu satiksmes noteikumu pamatprasības, tos ir daudz vieglāk izmantot reālās situācijās.

Bremzēšanas pamatnoteikumi

Meklējot labākais veids bremzējot, ir jāiedarbina, pirmkārt, no jūsu automašīnas pārnesumkārbas: manuālās pārnesumkārbas vai automātiskās pārnesumkārbas. Visas turpmākās autobraucēja manipulācijas ir tieši atkarīgas no automašīnas transmisijas veida.

Kā pareizi bremzēt mehāniku

Lai pareizi bremzētu pie manuālās pārnesumkārbas luksofora priekšā, ir jāņem vērā gan automašīnas īpašības, laika apstākļi, gan ceļa seguma stāvoklis. Pieņemsim, ka jums ir jāapstājas pie luksofora uz ceļa ar gludu, sausu asfalta segumu.

Mēs veicam šādu darbību secību:

1. Kreisā pēda nospiež sajūgu.
2. Kreisā pēda paliek uz sajūga pedāļa, labā kāja nospiež bremžu pedāli.

Šīs darbības jāveic raiti, lai nepieļautu pēkšņu apstāšanos, stāvot desmit metrus pirms luksofora un “neuzķertu buču” no aizmugurē esošās automašīnas. Automašīnai pilnībā apstājoties, ir nepieciešams, turot nospiestu sajūgu un bremzi, jāieslēdz pirmais ātrums, kas ļaus nekavējoties sākt kustību, kad iedegas atļaujošais signāls.

Pareiza bremzēšana ar automātisko pārnesumkārbu

Vai ir iespējams bremzēt ar automātisko pārnesumkārbu? Noteikti! Turklāt iesācējam ir ļoti viegli nobremzēt automašīnu ar automātisko aprīkojumu. Šajā gadījumā ir nepieciešams uzmanīgi atlaist un vēlreiz nospiest bremžu pedāli, līdz automašīna pārstāj ripot.

Steidzami bremzējam

Ja nepieciešama avārijas bremzēšana, jāņem vērā vairāki faktori:

1) mašīnas nojaukšanas iespēja sānslīdē un sānslīdē

2) Nav nepieciešams vienlaicīgi braukt ar taksometru un bremzēt. Tas ir ļoti riskanti, jo tas noteikti novedīs pie kontroles zaudēšanas. Priekšā pēkšņi parādījās šķērslis - vispirms jānospiež bremze, tad uzreiz šķēršļa priekšā jāsāk griezt stūri, vienlaikus nospiežot bremžu pedāli.

Bremzēšana ekstremālos laikapstākļos

Spēja samazināt ātrumu un apstāties uz sausa ceļa seguma ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu nav pats svarīgākais. Iesācējam autovadītājam ir daudz grūtāk novērst sānslīdi vai izslīdēšanu. Pats svarīgākais ir iemācīties pareizi bremzēt savu auto aukstā laikā uz slidena ceļa seguma.

Kā ir nepieciešams bremzēt ar manuālo ātrumkārbu un vienlaikus novērst sānslīdi un slīdēšanu ledus apstākļos? Pirmkārt, ar mašīnu jābrauc mierīgāk nekā iekšā vasaras laiks gadus uz laba un ne slapja asfalta.

Uz slapja vai apledojuša ceļa, sniegā transportlīdzekļa riteņu virsmas sliktas saķeres ar ceļa virsmu dēļ bremzēšanas ceļš palielinās vairākas reizes.

Pat ja esi paredzējis laikapstākļu pasliktināšanos un “apģērbis” savu auto ziemas “kurpēs”, esi uzmanīgs, brauc raitāk, sāc bremzēt jau laicīgi. Atcerieties: braukšana vasarā un aukstajā sezonā ir divi pilnīgi atšķirīgi automašīnas vadīšanas stili.

Iedarbiniet dzinēja bremzēšanu uz pareiza pietura ar manuālo pārnesumkārbu uz apledojuša ceļa seguma. Šo metodi var izmantot ne tikai ledus apstākļos. Bet vispirms sapratīsim, kas ir dzinēja bremzēšana un kāpēc to vajadzētu izmantot tikai ierobežotās braukšanas situācijās.

Dzinēja bremžu īpašības

Šo bremzēšanas veidu var izmantot vairākās situācijās:

• Stāvā vai garā nobraucienā ir jāapstājas vai jābremzē,
• Bremžu pedālis neizdevās.

Ko nozīmē motora bremzēšana? Patiesībā šo metodi vajadzētu saukt par bremzēšanu nevis ar dzinēju, bet izmantojot pārnesumu sviru. Lai gan, ja mēs to vērtējam pēc ietekmes uz mašīnas mehānismiem, šajā gadījumā dzinējs šeit ir minēts pilnīgi pareizi.

Lai sāktu bremzēšanu ar dzinēju, ir jāatlaiž akseleratora pedālis, pēc tam pārmaiņus jāpārslēdz no ātrgaitas pārnesumiem uz zemiem.

Lūdzu, ņemiet vērā: šīs darbības jāveic pa vienam.

Pārejot no 5. pārnesuma tieši uz pirmo, jūs nekavējoties zaudēsiet kontroli pār savu transportlīdzekli. Šajā gadījumā automašīna saslīdēs, turklāt tas var sabojāt dzinēju. Lieliski veiksies, ja pa ceļam šajā gadījumā būs līdzens klajš lauks, nevis pretimbraucošā josla ar steidzīgām automašīnām vai kāds cits ne mazāk bīstams šķērslis.

Automātiska dzinēja bremzēšana

Lai izmantotu dzinēja bremzēšanu automātiskajai pārnesumkārbai, jums vajadzētu pievērst uzmanību pieredzējušu vadītāju ieteikumiem. Šeit nav nekā īpaši sarežģīta. Pirms braukšanas lejup, samaziniet pārnesumu uz D3 un, braucot stāvākos nobraucienos, pārslēdziet uz D2 (L). Pieteikšanai papildu bremzēšana izmantojiet pogu Hold.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma

Vēl vienu mūsdienu autobūves atklājumu var saukt par pretbloķēšanu ABS sistēma. Strauji nospiežot bremžu pedāli, automašīnas riteņi neslīdēs sānslīdē, bet paliks automašīnas datora kontrolē.

Normālos braukšanas apstākļos ar ABS aprīkotu mehāniskais transportlīdzeklis bremzēšanas ceļš ir ievērojami samazināts. Ekstrēmas situācijas, kad automašīnas riteņi ielūst sānslīdē vai izslīd, tiek samazinātas līdz minimumam. Automašīna, kas aprīkota ar ABS, neslīd.

Ja jūsu automašīnai ir šāda sistēma, jautājumi par pareizu bremzēšanu ar ABS ir lieki, vienkārši sāciet bremzēt. Dažos punktos uz slidenas ceļa virsmas vai citos sarežģītos ceļa apstākļos bremžu pedālis sāk trīcēt un spiest atpakaļ uz vadītāja kāju. Neuztraucieties, tā ir ABS sistēma, turpiniet pārliecinoši samazināt ātrumu.

Vairāki automašīnu modeļi tagad ir aprīkoti ar darba izslēgšanas pogu ABS sistēmas. Dažreiz pieredzējuši automašīnu īpašnieki izmanto šo funkciju. Bet pat viņiem mēs neiesakām izslēgt sistēmu! Ja jūsu automašīnai nav šādas pogas, un jums joprojām ir jāizslēdz ABS, tad to var viegli izdarīt, noņemot par tā darbību atbildīgo drošinātāju.

Pastāv viedoklis, ka ABS sistēmas izmantošana palielina bremzēšanas ceļu. Šāds viedoklis būs patiess tikai ar šādiem nosacījumiem:

1. Ceļa segums ir nelīdzens un irdens. Piemēram, grants vai smilšu segums, dziļš sniegs. Šādos apstākļos automašīnai, kas nav aprīkota ar ABS, ar bloķētiem riteņiem, ir lielāka iespēja “ierakties” un pārstāt kustēties. Tas ir šādos apstākļos pieredzējuši auto entuziasti un iedarbiniet bremžu pretbloķēšanas sistēmas deaktivizēšanas funkciju.
2. "Plikās" riepas. Braukšana ar šādām riepām kļūst daudz bīstamāka automašīnā, kas aprīkota ar ABS.

ABS ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības, kas atvieglo bremzēšanu sarežģītos apstākļos:

• Nav nepieciešams veikt virkni ātru un periodisku bremžu pedāļa nospiešanu - ABS tiek aktivizēts ar 1 ilgstošu piespiešanu
• Automašīna paliek pilnīgā vadītāja kontrolē.
• Tagad ir iespējama pat asa manevrēšana lielā ātrumā, jo ABS bremžu sistēma ir atsaucīgāka un pārliecinošāka.

Ko darīt bremžu atteices gadījumā

1. Brīdiniet citus autovadītājus! Signalizē un ieslēdz avārijas gaismas
2. Mazā ātrumā ir jēga pievilkt rokas bremzi. Mēs nospiežam pogu un vienmērīgi paceļam sviru, vienlaikus pievēršot uzmanību klikšķiem, nepieļaujam pēkšņu bremzēšanu un automašīnas riteņu bloķēšanu.
3. Rokas bremzēšana kaut kādu iemeslu dēļ nav iespējama? Bremzējiet dzinēju! Kritiskos apstākļos ir nepieciešams izslēgt aizdedzi, ieslēgt pirmo ātrumu. Šajā gadījumā ātrumkārbas vai dzinēja bojājums ir garantēts, taču daudz svarīgāka ir dzīvība.
4. Nevari apstāties? Pēc tam meklējiet priekšmetus, kas var kalpot kā preventīvs līdzeklis. Bojājumiem no sadursmes ar tiem jābūt minimāliem. Derēs krūmu biezokņi, sniega kupenas, atkritumu kaudzes.

Neatkarīgi no tā, ar kādu ātrumkārbu jūsu automašīna ir aprīkota, pa kādu ceļa segumu jūs pārvietojaties, jums, pirmkārt, ir jābūt stingri pārliecinātam par savām spējām. Tieši tāpēc, pirms sēsties pie transportlīdzekļa stūres paaugstinātas briesmas un aizbrauc uz aizņemta šoseja jāiemācās pareizi bremzēt.

olade.ru

Kā pareizi bremzēt mehāniku?

Jautājums par automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu izvēli mulsina daudzus mūsdienu īpašniekus. Tagad ir kļuvis ērtāk lietot mašīnu, nenoslogojot sevi ar nevajadzīgām zināšanām. Pat mūsdienu autoskolas dod iespēju izvēlēties tiesības vadīt automašīnu uz mašīnas vai mehāniķiem.

Lielākajai daļai vīriešu tas nav grūts uzdevums, bet sieviešu dzimumam to ir daudz grūtāk izdomāt. Ir vērts atzīmēt, ka mehāniskajā kastē ir trīs bremžu veidi, tie ir:

• bremžu sajūgs (nepieciešams, lai pilnībā apturētu automašīnu, bet tajā pašā laikā tas paliek uzvilkts);
• viens pedālis bremžu darbībā (ātrai ātruma samazināšanai un pārnesumu pārslēgšanai);
• dzinējs apturēs pašu automašīnu (lēnai palēnināšanai un vienlaicīgai kastes pārslēgšanai uz zemāku pārnesumu).

Kā bremzēt pie luksofora uz mehāniķi?

Apgūt automašīnas bremzēšanas tehnoloģiju nav tik grūti. Luksofors nav īpašs šķērslis un prasa pēkšņu bremzēšanu tikai ārkārtas gadījumos. IN Šis gadījums Sajūga bremzēšana ir ideāla. Tās darbības princips ir šāds:

1. Uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli.
2. Pirms apstāšanās nospiediet sajūgu.
3. Nospiežam bremžu pedāli līdz grīdai, mašīna apstājas, bet neapstājas.

Ja jūs zināt, kā pareizi bremzēt šāda veida mašīnu, problēma pazudīs pati. Tāpat pareiza bremzēšana palīdzēs ietaupīt gāzi un paildzināt pārnesumkārbas un dzinēja kalpošanas laiku.

Kā pareizi nobremzēt mehāniku pirms pagrieziena?

Šajā gadījumā viss ir atkarīgs no kustības ātruma un pagrieziena asuma. Ikviens zina, ka, ja jums priekšā ir zīme "bīstami pagriezieni", jums jāsamazina ātrums līdz 20-40 km / h. Ar parasto pieeju šajā gadījumā pietiek ar bremzēšanu ar vienu pedāli, vienlaikus nemainot pārnesumkārbas režīmu. Galvenais ir rūpīgi uzraudzīt pretimbraucošo joslu un sānslīdes spēku, lai nesabojātu ne savu, ne svešu transportu.

Un pēdējais gadījums, kas ir jāizjauc, ir tas, kā pareizi nobremzēt dzinēju uz mehānikas. Tas tiek uzskatīts par vienu no vienkāršākajiem veidiem, jo ​​tas gandrīz neprasa steigu. Automašīnas vadītājs brauc tālāk liels ātrums, nevajadzētu veikt nekādas darbības, un automašīna pamazām palēnināsies pati no sevis. Pārejot uz mazāku ātrumu, jums vienkārši jāpārslēdz pārnesumkārba, nepievienojot gāzi un nespiežot bremzes. Šī metode ir piemērota tikai garam ceļam ar lielisks pārskats redzamība.

Autovadītāji, kuri brauc diezgan ilgu laiku, zina, cik nepieciešams viņu pašu drošībai ir ne tikai ievērot ceļu satiksmes noteikumus, bet arī izstrādāt pareizu braukšanas tehniku. Tas ir īpaši svarīgi, ja automašīnai ir manuālā pārnesumkārba. Galu galā tas, cik droši ir vadīt mehāniķi, vairāk ir atkarīgs no spējas pareizi bremzēt, nevis no ātruma ievērošanas. Apskatīsim jautājumu par to, kā pareizi bremzēt mehāniku (skatiet zemāk video "Kā pareizi bremzēt").

Ir ļoti svarīgi, lai vadītājs apgūtu bremzēšanas tehniku ​​un spētu to uzreiz pielietot ekstremālās situācijās, piemēram, kad ir ledus vai strauji jāiekļaujas pagriezienā. Ja jums vēl nav šādu iemaņu, tad vislabāk ir pārņemt jau izstrādātas braukšanas un bremzēšanas metodes, lai kritiskās situācijās uz ceļiem justos pārliecinošāk.

1. Braukšanas mācību laikā ir svarīgi pierast pie tā, ka, iebraucot pagriezienā vai palēninot ātrumu, pārnesums ir jātur aktīvā (ne neitrālā) stāvoklī. Vispār jau nevajag pierast pie braukšanas ar neitrālu ātrumu, jo tieši braucot neitrālā stāvoklī vadītājs netīšām zaudē spēju bremzēt ar dzinēju – vadītājam ir iespēja bremzēt ar dzinēju tikai tad, kad pārnesums ir aktīvā stāvoklī.

Turklāt, braucot ar neitrālu ātrumu, automašīna nevar ātri uzņemt ātrumu, un līdz ar to pastāv liela iespējamība tai uzsist. ārkārtas kad atkal ieslēgts liels ātrums satiksme plūst.

Vēl viens smags arguments pret "neitrālo": braukt ar "krastu" ir pilnīgi neizdevīgi, jo tas noved pie pārmērīga degvielas patēriņa - apmēram 2 litri uz katriem 100 kilometriem.

2. Ātrumkārbas funkcija automašīnā ir nodot griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Dzinēja apgriezieni ir sadalīti diapazonos, un katrs apgriezienu diapazons atbilst noteiktam pārnesumam.

Piemēram, strauja apdzīšana vai pārbūve. Ja vadītājs veic šos manevrus, tad pārnesumam jābūt lielākam par 2500 apgriezieniem - šajā gadījumā ātrums palielināsies manāmāk un straujāk.

Bremzējot uz slapja vai apledojuša ceļa, bremzēšanu bez riteņu izslīdēšanas un izslīdēšanas riska var veikt, izmantojot manuālās pārnesumkārbas pārnesumus. Tā kā katrs pārnesums darbojas noteiktā apgriezienu diapazonā, pārejot no augstāka pārnesuma uz nākamo zemāko pārnesumu, notiek dzinēja bremzēšana. Motors neļauj riteņiem griezties ātrāk, nekā tas ļautu, kad pārnesums bija augstāks. Šādā gadījumā pārslēgšanās uz mazāku ātrumu jāveic ar vidējiem apgriezieniem – pretējā gadījumā var tikt bojāta pārnesumkārba. Vislabāk to darīt ar ātrumu 4000-3000 apgr./min.

Drošas bremzēšanas veidi

1. Dzinēja bremzēšana. To uzskata par labāko bremzēšanas iespēju, jo to var izmantot lielākajā daļā gadījumu ekstrēmas situācijas– slapjš ceļš, apledojums, sastrēgumi, bremžu sistēmas bojājumi. Tas tiek veikts, izmantojot secīgu pāreju no augstākiem pārnesumiem uz zemākiem pārnesumiem un atkārtotu gāzi.

2. Kombinētā bremzēšana. Metode ir līdzīga iepriekšējai ar tikai vienu atšķirību - bremzēšana tiek veikta vienlaikus ar vienmērīgu spiedienu uz bremžu pedāli. Šī metode ir laba situācijā, kad steidzami jāsamazina ātrums, kad ir pārāk maz laika pašai bremzēt ar dzinēju.

3. Ritošā kustība. Šī metode ir piemērojama tikai ārkārtas gadījumos vai kad kustība notiek ar mazu ātrumu. Ir ļoti nevēlami šo metodi izmantot parastajā braukšanā, jo risks nonākt avārijas situācijā daudzkārt palielinās.

4. Kombinēta bremzēšana un pastāvīga transmisija. Šī metode dod iespēju vadītājam bremzēt ar dzinēju, taču ir liels trūkums – visticamāk, ka dzinējs zaudēs saķeri, un tad vadītājs pilnībā zaudēs kontroli pār pašreizējo situāciju.

5. Spēcīga bremzēšana . Šis ir izplatīts bremzēšanas veids, ko izmanto ārkārtas gadījumos. Vadītājs vienkārši strauji nospiež bremžu pedāli un tajā pašā laikā sajūgu - līdz automašīna pilnībā apstājas.

Lai cik dīvaini tas nešķistu, bet, pareizi bremzējot ar manuālo pārnesumkārbu, jūs pat varat ietaupīt degvielu un pat dzinēja kalpošanas laiku.

Efektīvi bremzēšanas noteikumi

1. Nebrauciet un nebremzējiet neitrālā stāvoklī.

2. Samaziniet ātrumu vienmērīgi, izmantojot pārejas no viena pārnesuma uz nākamo, pārslēdzot ātrumus, tahometram jārāda 2500 apgr./min.

3. Neaizmirstiet, ka, pārslēdzot no augstāka ātruma uz zemāku, ir nepieciešams veikt atkārtotu gāzi. Tādējādi jūs ietaupāt sajūga kalpošanas laiku un izvairāties no raustīšanās braukšanas laikā.

4. Skatieties tahometru. Apturiet automašīnu pie 1000 apgr./min, pilnībā nospiežot pedāli.

5. Steidzami bremzējot, nospiediet sajūgu līdz galam – tas neļaus dzinējam pilnībā apstāties.

Secinājums. Visu šo ieteikumu ievērošana praksē padarīs autovadītāja un viņa pasažieru uzturēšanos uz ceļa drošu. Speciālisti iesaka – iemācies pareizi bremzēt, dari to meistarīgi, ieved šo prasmi līdz automātiskumam – un tad spēsi ātri un adekvāti reaģēt uz jebkuru kritisku situāciju uz ceļa.

Video: mehāniskā bremzēšana — braukšanas ABC

Tie bija pareizas mehānikas bremzēšanas pamati. Jebkurā gadījumā praktizējieties, pirms šīs zināšanas pielietojat praksē. Lai veicas uz ceļiem.

Jautājums par to, kā bremzēt automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu, bieži vien liek aizdomāties par mūsu rīcības pareizību pie stūres. Bieži vien ekspertiem nav iespējams uzdot jautājumu, un bremzēšana notiek normāli bez īpašām zināšanām. Bet atceries to nepareiza bremzēšana uz slapja vai slidena ceļa var radīt nopietnas nepatikšanas.

Tāpēc labāk ir iemācīties pareizi bremzēt mehāniku, izmantojot dzinēja iespējas. Starp citu, šī ir viena no nopietnajām manuālās pārnesumkārbas priekšrocībām. Mašīnai būs jāpaļaujas tikai uz bremžu pedāli un citām aktīvajām drošības funkcijām.

Bremzējam ar dzinēju - ekspreskurss ziemas braukšanai

Ja ceļi ir klāti ar sniegu, viegli nospiežot bremžu pedāli, pastāv sānslīdes risks. Pieredzējuši autovadītāji cenšas aizmirst par šī pedāļa esamību un pēc iespējas mazāk izmantot to braukšanas laikā. Protams, pilnībā atteikties no bremzēšanas ar tam paredzētas sistēmas palīdzību nav iespējams, jo dzinējs spēj tikai palēnināt auto, bet ne pilnībā apturēt auto.

Tātad dzinēja bremzēšana notiek šādi:

• iepriekš noteikt brīdi, kad jāsāk palēnināt;
• nospiest sajūgu un pārslēgt uz leju;
• pēc tam lēnām atlaidiet sajūga pedāli un samaziniet ātrumu;
• kad mašīna palēnina ātrumu un ņem brīva spēle, jums vēlreiz jāpārslēdz uz leju.

Izplatīta kļūda, ko šajā procesā pieļauj daudzi autovadītāji, ir pirmā pārnesuma ieslēgšana lielā ātrumā. Tas noved pie vairākiem aizdegšanās. Pirmkārt, braukt ar automašīnu kļūst neērti, vadītājs un pasažieri pamāj ar galvu ikreiz, kad mēģina samazināt ātrumu. Otrkārt, šāda bremzēšana kaitē pārnesumkārbai, pārnesot pārāk lielu griezes momentu no riteņiem uz ātrumkārbu.

Vislabāk ir pakāpeniski pārslēgt pārnesumu uz leju, bet dariet to ātri. Ja nepieciešams steidzami bremzēt, ieslēdziet otro pārnesumu un uzreiz pēc palēninājuma izmantojiet pirmo. Pēc pēdējā ātruma samazinājuma pirmajā pārnesumā nospiediet bremžu pedāli līdz pilnīgai apstādināšanai.

Citi noteikumi par bremzēšanu automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu

Ir vairākas citas bremzēšanas funkcijas transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Piemēram, pat autoskolā lielākā daļa autovadītāju uzzina, ka manuālā ātrumkārba ļauj palēnināt auto un padarīt to vadāmu, ja neizslēdzat pārnesumu. Tas ir, nepārslēdzieties neitrālā režīmā katru reizi, kad gatavojaties apstāties.

Tas nodrošina vairākas svarīgas priekšrocības:

• pilnīga automašīnas kustības un tās palēninājuma kontrole;
• elastīgāka dzinēja darbība bez pēkšņām slodžu izmaiņām;
• nav nevajadzīgu kustību, lai ieslēgtu / izslēgtu pārnesumus.

Ir svarīgi nepāreksponēt iekļauto rīku ilgāk par ieteicamo minimumu. Ja braucāt ar ceturto pārnesumu, bet samazinājāt ātrumu līdz 20 kilometriem stundā, labāk ir pārslēgties neitrālajā režīmā un turpināt pieņemt lēmumu vēlamo režīmu braucieni. Pretējā gadījumā dzinējs neizturēs slodzi, automašīna sāks raustīties, un dzinējs vienkārši apstāsies. Šādas kļūdas bieži pieļauj iesācēju vadītāji, kas rada nepatīkamas situācijas uz ceļa.

Braukšana un bremzēšana pa kalnu ceļiem

Ikviens zina, ka automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ražotāji liek daudz spēcīgākus un biezākus bremžu klučus. Fakts ir tāds, ka, braucot pa nogāzi, automašīnai, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, ir ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar automātisko.

Jūs varat kontrolēt automašīnas ātrumu un palēninājumu ar pārnesumkārbu, ļaujot bremzēm atpūsties. Automašīnas vadīšanas tehnika ar mehāniku pa kalnu ceļiem ir šāda:

• ir stingri aizliegts izslēgt pārnesumu un pārslēgt uz neitrālu;
• izbraucot no kalna tiekam vadīti vispārīgie noteikumi braukšana - palielināts ātrums izkraut dzinēju;
• braucot lejup, izmantojiet zemāku pārnesumu un bremzējiet tikai ar dzinēju (kā aprakstīts iepriekš);
• jūs varat palēnināt ar pedāli tikai gadījumos, kad jums ir nepieciešams pagriezties, un automašīnas ātrums tam ir pārāk liels.

Šāds braukšanas paņēmiens ļaus izvairīties no nokļūšanas palēninājuma joslā kalnu serpentīnā. Ja tomēr bremžu kluči ir nodiluši un auto nevaldāmi ripo lejā no kalna, nobrauciena laikā mierīgi jālieto ātrumkārba un jāsamazina mašīna. Šeit nevar izmantot rokas bremzes vai citas bremzēšanas metodes - tas nav droši.

Video:

Summējot

Automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašniekiem ir noteiktas priekšrocības, braucot ar automašīnu kalnainos apvidos, kā arī ekspluatācijā bremžu kluči. Tomēr jums ir jāapgūst dzinēja bremzēšanas tehnika un jāgūst vairāk priekšrocību, vadot automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu.

Atcerieties, ka katra prasme, ko iegūstat, vadot automašīnu, ļauj jums pacelties vienu pakāpienu un iegūt lielāka drošība transportlīdzekļa ekspluatācijā. Vai jūs zināt citus veidus, kā bremzēt savu automašīnu, kas ir tikpat droša kā dzinēja bremzēšana?

Kad transportlīdzeklis ir kustībā, tas vienmēr ir jābūt pārnesumā, un vadītājam ir jāizvēlas nepieciešamais pārnesums atbilstoši automašīnas ātrumam, jo ​​tiek uzskatīts, ka, lai ātri veiktu jebkuru manevru, labāk ir būt pārnesumā. Tikai pilnā pieturā, kad mašīnas ātrums ir 5-10 km, vadītājs nospiediet sajūgu kopā ar bremzēm un apstādina mašīnu.

Reālajā dzīvē šo mehānikas bremzēšanas iespēju izmanto tikai daži cilvēki, jo tas prasa biežu pārnesumu pārslēgšanu uz leju, kas ir ļoti nogurdinošs un negatīvi ietekmē degvielas patēriņu, kā arī pārnesumkārbas tehnisko stāvokli, kas attiecas uz

Kā ātri apturēt automašīnu uz cietas, sausas virsmas (asfalta)

Ja jums ir nepieciešams ātri apstāties ar automašīnu, tad tas jums ir nepieciešams nospiediet bremzi vienlaikus ar sajūgu. Ja jūs bremzējat pārnesumā, tad jūsu bremzēšanas ceļš būs nedaudz, bet garāks, jo papildus automašīnas apturēšanai jūs nepieciešams apturēt dzinēju. Kad riteņi ir bloķēti, automašīna apstājas ātrāk, jo atrodas uz maksimālās riteņu saķeres ar ceļu robežas, bet, kad šī automašīna ir pilnībā nekontrolējama, kopš riteņi pārstāja griezties, un ja riteņi negriežas, tad automašīna nereaģē uz stūri. Riteņu saķeres koeficients ar ceļu ir atkarīgs no daudziem faktoriem, lasiet sīkāk -. Auto ar ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēmu, ir universāls instruments, jo nodrošina ātrāko auto apstāšanos, nezaudējot kontroli pār to. Vadītājs var nospiest pedāli līdz pat "grīdai", nebaidoties nobloķēt riteņus. ABS ir lieliski elektroniskais palīgs braucot ar automašīnu, jo nav jākoncentrējas uz riteņu bloķēšanu.

Transportlīdzekļa kustība pārnesumā un degvielas ekonomija

Kad transportlīdzeklis ir ieslēgts, auto patērē vairāk gāzes, jo tas prasa turēt kāju uz gāzes pedāļa un jo lielāks dzinēja apgriezienu skaits, jo lielāks ir degvielas patēriņš. Ja pārstāsiet spiest gāzi, automašīna apstāsies no dzinēja bremzēšanas un, jo zemāks pārnesums, jo ātrāks auto apstāsies. Ja braucat pa nelielu slīpumu, tad, lai taupītu degvielu, pārnesumu sviru, labāk likt neitrālā, tāpēc nebūs motora bremzēšanas efekta. Protams, mašīnas ātrums kritīsies, bet ne tik strauji kā braucot ar pārnesumu. Uz automašīnu iedarbosies tikai gaisa spēki un riteņu berze uz asfalta. Izmantojot šo metodi, jūs varat ievērojami ietaupīt degvielu. Vidēji var braukt automašīna ar dzinēja tilpumu 1,4 - 1,6 uz 1 litru benzīna pilsētās bez "satiksmes sastrēgumiem", saskaņā ar pases datiem, apmēram 12-15 km. Bet ir amatnieki, kuri, izmantojot šo pārvietošanās metodi un daudzas citas metodes, var iziet apmēram 20 km uz 1 litru.

Turklāt ir gadījumi, kad ir stingri aizliegts vadīt automašīnu ar neitrālo pārnesumu. Tie ietver kustība pa kalnu serpentīniem vai no kalna, jo bez dzinēja bremzēšanas zemā pārnesumā bremzes pārkarsīs un bremzēšanas ceļš palielinās vidēji par 25%, un ar smagu pārkaršanu viņi praktiski nevar apturēt automašīnu. Tāpat, pārvietojoties pārnesumā no kalna, samazinās degvielas patēriņš, jo dzinējs griežas “nevis ar benzīnu”, bet ar “riteņiem”, tādējādi samazinot degvielas padevi.

Kā pareizi bremzēt uz ledus

Kā jau daudzi zina, automašīnas riteņu saķere uz ledus ir vāja, un, lai to bremzētu pēc iespējas produktīvāk, ir jāpielieto noteiktas metodes un paņēmieni. Tā ir mūsu laikā lielākā daļa moderno automašīnu ABS - bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas neļauj riteņiem pilnībā bloķēt un zaudēt kontroli pār automašīnu. 90., 80. gadu automašīnām šādas vadības ierīces nav, un visa mašīnas kontrole ir uzticēta vadītājam. Tāpēc ir vairākas metodes, kā pareizi bremzēt uz ledus.

Vissvarīgākais noteikums bremzēšanai uz ledus ir vienmēr esiet aprīkojumā un pārslēgšana uz leju atbilstoši automašīnas ātrumam. Kad automašīna ir iedarbināta, tā apstājas, pateicoties dzinējam - tā tiek saukta dzinēja bremzēšana. Automašīna pat apstājas un lēnām, bet pārliecinoši, nenobloķējot riteņus. Tādējādi ir iespējams palēnināt ātrumu ar bremžu pedāli, kas būs efektīvāks apstāšanās laikā, un šī metode neļaus riteņiem pilnībā bloķēt, jo piedziņas riteņiem vienmēr tiek uzturēta saķere.

vēl vienu efektīvs veids tiek apsvērta bremzēšana uz ledus periodisks spiediens uz bremžu pedāli. Šī metode atdarina ABS darbību un neļaus riteņiem slīdēt- pārklājuma automašīnas riteņu pilnīgs saķeres zudums, citiem vārdiem sakot, bloķēt riteņus.

Kā pareizi bremzēt uz ledus

Katrs automašīnas ātrumkārbas pārnesums atbilst optimālajam ātrumam. Pilsētas automašīnai šī attiecība ir šāda, tā tiek ņemta vērā dzinēja vidējās jaudas režīms slidenām virsmām.

1 pārnesums - 5-10 km / h;
2. pārnesums - 10-20 km / h;
3. pārnesums - 20-40 km / h;
4. pārnesums - 40-60 km / h;
5. pārnesums - 60-80 km / h;

Zemos pārnesumus ieteicams ieslēgt atbilstoši mašīnas ātrumam, jo, ieslēdzot ļoti zemu ātrumu, piemēram, ieslēdzot 2. ātrumu pie automašīnas ātruma 60 km/h, tad dzinēja apgriezieni būs beigušies. 4000, un tas ir motora jaudas režīms un plkst slikta saķere riteņi ar ceļu, tie var sākt ritināt kas var izraisīt automašīnas slīdēšanu.

Kā bremzēt luksofora priekšā uz slidenas virsmas

Lai bremzētu luksofora priekšā vai vietā, kur jāapstājas līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, automašīna ir jāaptur iepriekš, jo ir jāņem vērā daudzi iemesli, kas var palielināt bremzēšanas ceļu. Tas jo īpaši attiecas uz tiem faktoriem, kas pasliktina automašīnas riteņu saķeri ar ceļu.

Īpaši ziemas sākumā, kad temperatūra ir plusā un var pēkšņi nokrist līdz mīnusam. Vadītājam jābūt uzmanīgam un tas jāatceras, jo šādās temperatūrās luksofora priekšā mainās temperatūra veidojas velmēšana - plāna slidena plēve, kas rodas no automašīnas riteņu berzes un aukstā asfalta.

Pareiza dzinēja bremzēšana uz mehānikas ir efektīvs veids, kā bremzēt uz ledus. Arī pareiza bremzēšana uz ledus luksofora priekšā veicina drošu pārvietošanos uz ceļa.

Interesantas ziņas no interneta

Manuāla: vienmērīga dzinēja bremzēšana pirms luksofora un pagrieziena

Gadās, ka pat autobraucēji ar braukšanas pieredzi nezina, kā pareizi bremzēt. Ņemiet vērā, ka, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad nevar piemērot visus mehānikas bremzēšanas noteikumus. Lai palēninātu ātrumu, jums tikai jānospiež bremžu pedālis. Manuālā pārnesumkārba prasa zināmas bremzēšanas prasmes. Turklāt eksāmena praktiskā daļa autovadītāja apliecības iegūšanai tiek kārtota automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir jābūt zināmām bremzēšanas prasmēm.

Kāpēc jums ir nepieciešama iespēja bremzēt mehānikā

Nav noslēpums, ka braukt droši nozīmē spēju nepieciešamības gadījumā veikt manevru, kas ļauj izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma. Tas nozīmē:

1. Iespēja mainīt kustības virzienu, izmantojot stūri.
2. Veiciet bremzēšanu:
   • darba bremžu sistēma;
   • dzinējs (ar atlaistu gāzes pedāli).
3. Paātriniet, ja nepieciešams, nospiežot gāzes pedāli.

Pareiza mehāniskā bremzēšana nozīmē pārvietošanos pārnesumā, līdz apstāšanās ir pabeigta. Piekrastes braukšana ir pilnībā jāizslēdz no ikdienas braukšanas.

Kā bremzēt dzinēju uz mehānikas

Ja ir nepieciešams samazināt mehānikas ātrumu un apstāties uz nogāzēm, ledus vai lietus laikā, jums jāveic šāda darbību ķēde:

1. Atlaidiet gāzes pedāli.
2. Lēnām nospiediet bremžu pedāli.
3. Pēdējā brīdī pirms gala apstāšanās nospiediet sajūgu, lai nepieļautu dzinēja apstāšanos.
4. Pārslēdzieties neitrālā režīmā.
5. Atlaidiet pedāļus.

Spēja bremzēt dzinēju ir vitāli svarīga, piemēram, uz ledus, taču arī to ir vērts apgūt

Ja ir nepieciešama mehāniska bremzēšana sausā laikā uz ideāla ceļa seguma, veiciet šādas darbības:

1. Pilnībā atlaidiet gāzes pedāli.
2. Saspiediet sajūgu ar kreiso kāju, līdz tas apstājas.
3. Lēnām, bez pēkšņiem grūdieniem, nospiediet bremžu pedāli ar labo kāju, līdz apstāšanās ir pabeigta.
4. Pēc apstāšanās ieslēdziet neitrālo ātrumu.
5. Atlaidiet visus pedāļus. Turklāt nav ieteicams mest gāzes pedāli. Vislabāk ir darīt lietas gludi.
6. Atstājot automašīnu, neaizmirstiet izmantot stāvbremzi.

Kā vienmērīgi bremzēt uz mehānikas

Lai nedaudz samazinātu automašīnas ātrumu, palēniniet ātrumu, jums ir jāatlaiž gāzes pedālis un pēc tam, nepieskaroties sajūgam, īsi un uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli, nebaidoties, ka dzinējs var apstāties. Ja plānojat samazināt automašīnas ātrumu tā, ka būs nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu, jums būs jāizmanto sajūga pedālis.

Ko nozīmē motora bremzēšana?

Lai spētu bremzēt dzinēju, tas ir ļoti svarīgi, piemēram, uz ledus. Eksāmenu darbos atrodama arī tā sauktā avārijas bremzēšana.

Uz slidena ceļa seguma tiek izmantoti trīs bremzēšanas paņēmieni:

• intermitējoša;
• dzinēja bremzēšana;
• pakāpās.

Motora bremzēšana ietver secīgas vadītāja darbības:

• degvielas padeves atiestatīšana, neatlaižot sajūgu;
• nospiediet sajūga pedāli;
• ieslēdziet mazāka ātruma pārnesumu;
• atkārtoti ieslēdziet sajūgu.

Tādējādi palielināsies dzinēja apgriezienu skaits un samazināsies ātrums. Darba bremžu sistēma var vienmērīgi palēnināt automašīnu. Bremzēšanas efekts, apvienojot aprakstītās metodes, ir ne mazāks kā bremzējot ar tradicionālajiem klučiem.

Motora bremzēšana uz ledus ir vēlamā metode, jo riteņi ir nekontrolējami, kad tie ir bloķēti uz ledus. Savukārt, ja mašīnas ritenis ripo, pat daļēji slīdot, tiek nodrošināta minimāla vadāmība.

Kā pareizi nobremzēt mehāniku pirms pagrieziena

Slīdēšana līkumos nav nekas neparasts un notiek sliktā ceļu stāvokļa dēļ zem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, kā arī ceļa slīpuma dēļ.

Slīdēšana pagriezienos notiek dažādu iemeslu dēļ, kas ietver, piemēram, nevienlīdzīgu brauktuves stāvokli zem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ceļa slīpumu. Automašīnas sānslīde un sānslīde notiek arī no vienlaicīgas riteņu bloķēšanas. Daudz vieglāk ir apturēt sānslīdi pašā sākumā, kad automašīna vēl nav izgājusi no trajektorijas.

Ja novirze jau ir notikusi, jums jāievēro daži padomi:

1. Nekādā gadījumā nespiediet bremžu pedāli - tas sarežģīs situāciju, jo automašīna kļūs nevadāma.
2. Neizmantojiet arī sajūga pedāli - tam nav jēgas.
3. Situāciju sarežģī strauja gāzes pedāļa atlaišana.
4. Ja jums ir aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna, lēnām samaziniet dzinēja apgriezienu skaitu.
5. Ja jums pieder priekšpiedziņas automašīna, palieliniet apgriezienu skaitu minūtē, lai apturētu sānslīdi ar saķeri ar vadāmajiem riteņiem.
6. Grieziet stūri tikai sānslīdes virzienā: automašīnas aizmugure slīd pa labi - ātri, bet bez pēkšņām kustībām pagrieziet stūri pa labi. Mērenība stūrēšanā šeit ir laba.

Neitrālā pārnesumā mašīnas vadību neietekmē gāzes pedālis. Tāpēc, pagriezienā iegriežoties neitrālā stāvoklī, tas radīs briesmīgas sekas - kontroles zaudēšanu pār automašīnu. Jāpatur prātā arī tas, ka pat ar, piemēram, ceturto pārnesumu, pie ātruma 60 km/h tahometrs rāda mazāk par 2000 apgr./min. Ar tik vāju dzinēja vilci dzinēja bremzēšana būs ļoti nepietiekami neefektīva. Tikai efektīva dzinēja bremzēšana var apturēt automašīnu no sānslīdes un avārijas, ja dzinēja vilce ir 3000-3500 apgr./min. trešajā pārnesumā ar ātrumu 70 km/h.

Slidenus kalnus var viegli pārvarēt, ja iepriekš izvēlaties pareizo ātrumu un pārnesumu. Mainīt to pieaugot ir neērti. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas bieži slidenās nogāzēs slīd. Var mēģināt kāpt kalnā atpakaļgaitā.

Motora bremzēšana ledainā nobraucienā būs veiksmīga, ja lejupejošās kustības sākumā tiks ieslēgts 2. pārnesums. Nospiežot bremzi, automašīna tiek pārvērsta par ragaviņām. Arī asi stūres pagriezieni nepalīdzēs vadīt auto – tā brauks taisni, neskatoties uz vadītāja centieniem pagriezties uz sāniem.

Nedaudz uzlabo situāciju, palielinot riepu saķeri ar ceļu. Sniega ķēžu, radžotu riepu, speciālu ziemas riepu izmantošana var nedaudz atvieglot braukšanu pa slidenu ceļa virsmu. Ja dzinēju bremzēsiet vienmērīgi, mēreni un klusi, automašīna iegūs stabilitāti, samazināsies tāda traucējuma kā sānslīdes iespējamība.

Nedaudz vienkāršo braukšanu pa ledu ar moderno ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēmu, kas neļauj riteņiem pilnībā bloķēties un zaudēt kontroli pār automašīnu. Pirms šādas ierīces izgudrošanas autovadītāji varēja paļauties tikai uz savu prasmi sānslīdē. ABS darbība imitē periodisku bremzēšanu, kas neļauj riteņiem iekļūt bloķēšanā. Ir vērts ņemt vērā, ka ABS nedod precīzu vadāmību, tāpēc labāk ir iepriekš bremzēt, lai manevrā ievadītu pareizo ātrumu.

Kā pareizi nobremzēt mehāniķus pirms luksofora

Uz cieta seguma sausā laikā luksofora priekšā ir izdevīgāk samazināt ātrumu, vienlaikus nospiežot bremzi un sajūgu

Mehānikas bremzēšanas noteikumus, kurus māca autoskolas, lasiet:

1. Automašīnas kustībai jānotiek ar ieslēgtu pārnesumu.
2. Vadītājs nepārtraukti maina pārnesumus atbilstoši automašīnas ātrumam, lai būtu gatavs ātri veikt nepieciešamo manevru.
3. Tikai, lai apturētu, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu 5-10 km stundā, tiek atbrīvots bremžu sajūgs, lai apturētu automašīnu.

Prakse rāda, ka tikai nedaudzi autovadītāji izmanto pareizu dzinēja bremzēšanas metodi, jo nogurst no biežas pārslēgšanas uz leju, palielinās degvielas patēriņš, ātrāk nolietojas ātrumkārba. Protams, uz cietas virsmas sausā laikā izdevīgāk ir piebremzēt, vienlaicīgi spiežot bremzi un sajūgu.

Braukšana pārnesumā un degvielas patēriņš

Automašīnas kustības laikā pārnesumā degviela tiek patērēta palielinātā daudzumā. Turot kāju uz gāzes pedāļa, lieliem dzinēja apgriezieniem ir nepieciešams degvielas patēriņš. Gāzes pedāļa spiediena pārtraukšana izraisa automašīnas apstāšanos no dzinēja bremzēšanas, un, jo zemāks pārnesums, jo ātrāk automašīna apstājas. Nobraucot pa nelielu slīpumu, pārnesumu sviras optimālais stāvoklis būs neitrāls, kas novērš dzinēja bremzēšanu. Šādā situācijā automašīnas ātrums samazinās daudz lēnāk nekā pārnesumā, jo automašīnu bremzē tikai riteņu berzes spēks uz brauktuves un gaisa pretestība. Tas ietaupa daudz degvielas.

Metode ļauj ar 1,4-1,6 dzinēja tilpumu pilsētā bez sastrēgumiem pārvarēt 12-15 km ar vienu litru degvielas. Un dažiem autovadītājiem ar vienu litru izdodas nobraukt pat 20 km. Bet ir situācijas, kad ceļa apstākļu dēļ nav iespējams ekonomiski bremzēt. Tad iespēja bremzēt ar dzinēja palīdzību noder vairāk nekā jebkad agrāk.

Gadījumi, kad dzinēja bremzēšana ir obligāta

Pie šādiem gadījumiem pieskaitāmas situācijas, kad kategoriski aizliegts braukt ar auto neitrālā – kustība no kalniem, pa kalnu serpentīniem. Bez dzinēja bremzēšanas ar vairākām zemākām pārnesumu pārslēgšanām pastāv bremžu sistēmas pārkaršanas risks, ceturtdaļa no bremzēšanas ceļa un vadības atteices risks, ko izraisa spēcīga bremžu pārkaršana.

Svarīgi atcerēties, ka neitrālais ātrums ir paredzēts tikai vadītājam, lai pārslēgtu pārnesumus un lai varētu darboties apturētas automašīnas dzinējs, nevis lietošanai, kamēr automašīna brauc. Neitrāls ir arī paredzēts, lai vienmērīgi uzsāktu automašīnas kustību, uzturētu dzinēju darboties, kamēr transportlīdzeklis ir apturēts.

Samazinot ātrumu, zemāku pārnesumu iekļaušana palielina jūsu kustības drošību.

Samazinoties ātrumam, zemāku pārnesumu ieslēgšana palielina satiksmes drošību. Nolaižot tahometra adatu līdz 2500 apgr./min, ieteicams pārslēgt pārnesumu uz leju. ja jums ir automašīna ar atmosfērisko benzīna dzinēju, līdz 2000 apgr./min. - ar automašīnu ar turbo dzinēju, līdz 1500 apgr./min. - motoram, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Tie ir zemākie vidējie rādītāji. Tam jābūt balstītam uz konkrētas markas automašīnas griezes momenta maksimālās vērtības vērtībām, pārslēdzot pārnesumus. Tātad, iepriekš tika minēts nepieciešamība ieslēgt zemāku pārnesumu, lai palielinātu stabilitāti pagrieziena lokā.

Sacīkšu bremzēšana

Braucējs vispirms bremzē, samazinot ātrumu līdz 5000, un pēc tam pārslēdz zemāku pārnesumu, vienlaikus palielinot ātrumu

Pārslēgšanās uz leju ir triks, ko braucēji vienmēr izmanto bremzējot, un tas netiek darīts pie 2500 apgr./min. kā to dara autovadītāji pilsētā, bet lielā ātrumā, kad tahometra adata atrodas sarkanajā zonā. Motora vilce bremzēšanas laikā ir nepieciešama, lai paātrinātu izeju no pagrieziena, ātru trases pāreju. Tāpēc braucējs vispirms samazina ātrumu, samazinot ātrumu līdz 5000, lai tahometra adata nenokristu no skalas, un pēc tam pārslēdz zemāku pārnesumu, vienlaikus palielinot ātrumu.

Pilsētas bremzēšana

Nosakot nepieciešamību samazināt ātrumu pie luksofora, vadītājs var iepriekš pārslēgt pārslēgšanos un bremzēt

Parastais dzinēja darbības režīms degvielas ekonomijas režīmā ir tad, kad tahometra adata sasniedz 2000-3500 apgr./min. Tajā pašā laikā paātrinājuma posmā ir pieļaujama 3500 apgr./min augšējā robeža ar samazinājumu līdz 2500 apgr./min. vienlaikus saglabājot ātrumu. Pilsētas situācijā vispirms tiek pārslēgts pārnesums, pēc tam seko bremzēšana. Konstatējot nepieciešamību samazināt ātrumu pie luksofora, vadītājs var priekšlaicīgi pārslēgt pārnesumus uz leju un nospiest bremzes. Tiek uzturēts vēlamais dzinēja apgriezienu skaits. Ja vadītājs nekavējoties bremzē, izmantojot darba bremžu sistēmu, dzinējs zaudēs ātrumu.

Labs raksts, paldies!
Kā izrādījās, lielākā daļa situāciju palēninājās intuitīvi pareizi.
Joprojām mēģinu pierast braukt kā profesionālis: gandrīz nekad neizmanto bremzes, bet gan rēķina ātrumu. Tātad kluči, diski un bremžu lukturi kalpos daudz ilgāk. 🙂 Dažkārt pamanu uz ceļa šādus braucējus, sekoju viņiem un “mācos”.

Esmu pieredzējis autovadītājs un ne reizi vien mēģinājis bremzēt ar dzinēja palīdzību. Teikšu vēl, ziemā, braucot pa ledu, cenšaties kārtējo reizi neaiztikt bremžu pedāli. Vispirms atlaidiet gāzi un pēc tam lēnām sāciet palēnināties. Kad pirmo reizi sāku braukt, pat pāris reizes apgriezos no bremzēšanas ar izslēgtu kasti.

Godīgi sakot, uz ledus labāk neiekāpt VISPĀR, jo šādos gadījumos praktiski nav bremzēšanas (no personīgās pieredzes). Protams, ir daži noteikumi braukšanai šādos apstākļos:
- mazs ātrums;
- ārkārtēja uzmanības koncentrācija;
- atbilstošs transportlīdzekļa aprīkojums (ziemas riepas ar radzēm vai ķēdes).
Bet pat tādā gadījumā uz ledus ievērojami palielinās iespēja iekļūt avārijā.

http://vk.com/id242395716 Nikolajs Gurovs

Rakstā detalizēti tika atklātas visas šādas automašīnas vadīšanas metodes nianses. Arī man, tāpat kā pieredzējušam autovadītājam ar pieredzi, no šiem padomiem ir daudz ko mācīties un izmēģināt praksē. Īpaši patika lietu konkretizēšana un rīcības apraksts pašreizējā situācijā. Šādas informācijas lasīšana kārtējo reizi nenāks par ļaunu, un noderīgas būtības izņemšana no tās nāk tikai par labu.

Noderīgi padomi. Dzīvē cenšos pieturēties pie šādas bremzēšanas pieejas. Motora bremzēšana ir patiešām drošāka. Domāju, ka pie ātruma režīma izvēles ir jāpieiet atbildīgi, lai samazinātu avārijas bremzēšanas iespējamību. Man labāk patīk braukt ar mehāniku, tāpēc raksta saturu noteikti ņemšu vērā.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Un es bieži izmantoju bremzēšanu ar dzinēja palīdzību. Īpaši uz ledus tas ir ļoti ērti. Bet kāja jau stiepjas, lai nospiestu bremzi. Bet tas ir tikai vasaras ieradums. Tad es pierodu...
Tiešām noderīgi padomi!
Bieži dzirdēju stāstus par to, kā pie ātruma sabojājas bremzes un jābremzē pārnesumos. Bet es ar to neesmu saskāries!

Un man paveicās. Mans instruktors, mācoties braukt, man iemācīja arī dzinēja bremzēšanu. Turklāt viņš izskaidroja visas nianses. Un bieži, bremzējot sliktos laikapstākļos vai ledus, es viņu atceros ar siltu vārdu. Bet es zinu, ka ne visi pasniedzēji to dara. Žēl gan.

Bremzēt, kā raksti - ar pārnesumiem, bremžu atteices gadījumā vēl ir jāspēj. Un pirms luksofora es personīgi iepriekš pārslēdzu uz neitrālu un nedaudz samazinu ātrumu. Ļoti bieži man paveicas: kad es tuvojos krustojumam, gaisma pāriet uz zaļu, un es, ātri pārslēdzot otro ātrumu, enerģiski uzņemu ātrumu un velku uz priekšu.

Ar dzinēju jābremzē ne tikai ledū, bet arī ļoti bēdīgos notikumos. Ir tāda situācija, kad automašīnai "pazūd" bremzes un šādos apstākļos iespēja bremzēt dzinēju burtiski izglābj cilvēku dzīvības. Es personīgi sev modelēju šādu situāciju un kārtīgi praktizēju šo prasmi. Es ļoti iesaku visiem strādāt šajā jomā.

http://avtomotospec.ru

Autobraucējs par laba braukšana tas prasa daudz prasmju un zināšanu. Vissvarīgākais no tiem ir bremzēšana. Lai apstāties pareizi un ātri, nepietiek ar labu reakciju. Precīzumam šeit ir svarīga loma. tehniskais izpildījums. Noteikti uzziniet, kā pareizi bremzēt mehānikā. Tā kā kāda dzīvība var būt atkarīga no transportlīdzekļa savlaicīgas apstāšanās.

Parasta bremzēšanas metode

Lai samazinātu ātrumu automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu ar iekļauto ātrumu, jums vienlaikus jānospiež bremze un sajūgs. Turklāt sajūgs burtiski jānospiež par sekundes daļu ātrāk nekā bremzes.

Ja jums ir nepieciešams diezgan nedaudz samazināt ātrumu, tad sajūgs ir jāsaspiež līdz galam. Bremze tiek iedarbināta tikai līdz tiek sasniegts nepieciešamais ātruma samazinājums. Pilnā pieturā gan ātrums, gan sajūgs ir jāizspiež līdz galam. Pēc tam jāieslēdz neitrālais pārnesums, un tikai pēc tam būs iespējams atlaist pedāļus. Ja tas nav izdarīts, automašīna nekavējoties apstāsies.

Īpaša uzmanība jāpievērš tam, kā bremzēt mehāniku, ja automašīna pārvietojas neitrālā pārnesumā. Šādā situācijā bremzēšanas laikā nav nepieciešams nospiest sajūgu. Jāspiež tikai bremžu pedālis. Un, ja vēlaties tikai nedaudz samazināt ātrumu, kad ir ieslēgts pārnesums, varat arī nespiest sajūgu vispār. Taču, ja auto sāk raustīties, tik un tā ir jāspiež sajūgs.

Dzinēja bremzēšana

Ir arī vērts iemācīties bremzēt dzinēju. Tas noderēs, braucot lejā pa stāviem kalnu serpentīniem.

Šīs metodes galvenais aspekts ir pāreja no augsta uz zemu pārnesumu. Pat ja jūs vienkārši nolaižat gāzes pedāli, nepārslēdzot pārnesumu, automašīnas ātrums nekavējoties samazināsies. Tas notiks tāpēc, ka dzinējs pārslēgsies tukšgaitas režīmā. Tad būs iespēja pārslēgt zemāku pārnesumu. Ir vērts uzskatīt, ka pēc sajūga pedāļa nolaišanas jūs nevarat nospiest gāzes pedāli vispār. Tādā veidā var uzlabot bremzēšanas efektu.

Mājas " Remonts un apkope » Kā pareizi bremzēt, lai neapslāpētu. Kā bremzēt pie luksofora uz mehāniķi? Braukšanas instruktoru padomi

Ne katrs iesācējs autobraucējs zina, kā pareizi bremzēt mehāniku. Galu galā, lai palēninātu mašīnu, jums vienkārši jānospiež bremžu pedālis. Tomēr lielākajā daļā autoskolu viņi nodod tālāk automašīnas ar mehāniķiem, un tos ir daudz grūtāk nobremzēt.

Tātad, kā pareizi bremzēt mehāniku? Ja jums pilnībā jāpārtrauc, tad lielākā daļa drošā veidā palēnināt (īpaši uz ledus, uz slapjš ceļš un nobraucienos) ir šāds: vispirms ir jāatlaiž gāze, pēc tam uzmanīgi nospiediet bremžu pedāli un tieši pirms apstāšanās izspiediet sajūgu, lai neapslāpētu. Pēc tam jums jāpārslēdzas uz neitrālu ātrumu un jāatlaiž pedāļi. Ir vēl viens veids, kā atbildēt uz jautājumu “Kā pareizi bremzēt mehāniku?”. Lai labos laikapstākļos bremzētu uz līdzena ceļa, vispirms pilnībā jāatlaiž gāze, pēc tam ar kreiso kāju pilnībā jāizspiež sajūgs un pēc tam uzmanīgi jāpievelk bremze līdz pilnīgai apturēšanai. Pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, jums jāpārslēdzas uz neitrālu ātrumu, jāatlaiž sajūga un bremžu pedāļi. Ir vērts atzīmēt, ka labāk ir vienmērīgi atlaist gāzi, nevis to mest. Ja cilvēkam vajag atstāt automašīnu kaut uz pāris minūtēm, tad labāk to atstāt uz laiku

Gadās, ka vajag nedaudz piebremzēt vai piebremzēt. Lai to izdarītu, vispirms ir jāatlaiž gāzes pedālis un nedaudz īsi jānospiež bremze, nepieskaroties sajūgam. Nav jābaidās, ka automašīna var apstāties. Ja vajag piebremzēt tā, ka uz to jāpārslēdzas, jāspiež sajūgs.

Vēl viens jautājums, kas satrauc daudzus: kā bremzēt uz ledus? Tātad, ir vērts atzīmēt, ka avārijas bremzēšanai šādos apstākļos ir funkcijas, par kurām ne visi autovadītāji zina. Ledus apstākļos ieteicams bremzēt, periodiski īslaicīgi nospiežot bremžu pedāli.

Kā pareizi bremzēt uz mehāniku, ja automašīna ir ar Šajā gadījumā jums ir jātur bremžu pedālis ar labo kāju un vienlaikus jāatlaiž un jāsaspiež sajūgs, vienlaikus pārslēdzot uz leju pārnesumus. Tajā pašā laikā ir ļoti svarīgi, lai nolaišanās būtu konsekventa un jūs nepalaistu garām nevienu pārnesumu, pretējā gadījumā jūs varat zaudēt kontroli pār automašīnu.

Un, ja automašīnai ir kaut kas, ko palēnināt spēcīgāk. Tāpat ir nepieciešams turēt nospiestu bremžu pedāli, atlaist un nospiest sajūgu, nodrošinot nolaišanās secību. Tomēr jums joprojām ir periodiski jānospiež gāze, pārslēdzot pārnesumus - tas notiek pēc sajūga izspiešanas. Citādi aizmugurējā ass var novest uz sāniem, un vadītājs izlidos no trases. Lai uzzinātu, kā precīzi un ātri veikt bremzēšanu “ātrumā”, jums ir jātrenējas un, vēlams, manevros. Uz tukšiem ceļiem ieteicams sākt ar diezgan mazu ātrumu. Tad ir vērts sarežģīt uzdevumu, lai sasniegtu pilnību.