Krievu Focus II bija aprīkots ar 1,4 litru (80 ZS), 1,6 litru (100 un 115 ZS), 1,8 litru (125 ZS) un 2,0 litru (145 ZS) benzīna dzinējiem. Dīleri pārdeva arī versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēku jaudu. Standartā 1,4 litru, 1,6 litru un 1,8 litru dzinēji tika apvienoti ar IB5 sērijas piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, bet ar 2,0 litru - to pašu "piecu ātrumu", bet ar MTX75 indeksu. , kas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Visiem benzīna dzinēji Papildus 1,4 litriem tika piedāvāts četrpakāpju automāts.
2008. gadā Ford iepazīstināja ar atjaunināto Focus, ko daudzi pat sauca par trešo “Focus” - automašīna tika tik radikāli pārveidota. Bet tas bija klasisks pārveidojums. Mašīnai tagad ir jauni spārni, motora pārsegs, bamperi, priekšējie lukturi, ārējie spoguļi un sānu malas – bez moldingiem, bet ar dinamiskākiem stingrākiem. Un visievērojamākais jauninājums ir radiatora režģis milzīgas apgrieztas trapeces formā. Visām versijām, izņemot sedanu, kā opciju sāka piedāvāt LED aizmugurējos lukturus. Ir parādījusies vēl viena luksusa aprīkojums Titāns. Salonā klimata kontroles bloks un mērinstrumentu panelis. Apdares materiāli ir kļuvuši vēl labāki. Bet tehniski Focus nav mainījies. Tieši pārveidotās versijas ir ieteicamas pirkšanai - lielākā daļa iedzimto slimību šādos “Fokusos” uz šo laiku jau bija izārstētas.
Ford Focus II modifikācijas
Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture
Ķermenis
Parasti jums tīkamā parauga pārbaude sākas ar ķermeni. Mēs joprojām sveicam cilvēkus, pamatojoties uz viņu apģērbu. Un ja Focus jūs ar savu neiedvesmu izskats, nesteidzies atteikt. Izbalējusi krāsa, smilšstrūklas sliekšņi apakšā un aptumšotas dekoratīvās daļas automašīnām ar liels nobraukums- tās drīzāk ir dabiskas novecošanas, nevis barbariskas ekspluatācijas pazīmes. Īpaša uzmanība jāpievērš bagāžnieka vāka hromētajai apdarei: korozija saskares vietā ar korpusu parādās pēc diviem vai trim. Krievijas ziemas. Tas maksā apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet numura zīmes apgaismojumu - tā elektroinstalācija diezgan ātri pakļaujas korozijai. Turklāt hečbeki un sedani no tā cieš vairāk. Remonts - 1500 rub.
Ziemā bagāžnieka slēdzenes skārienpogas bieži sasalst mitruma ietekmē. Turklāt Focus jau kopš pirmās paaudzes ir bijusi signāla problēma - ieskābošs motora pārsega atvēršanas bloķētājs. Lai tā varētu viegli atvērties, jāieeļļo slēdzenes cilindru nosedzošās emblēmas iekšējā virsma. Vēl labāk, nomainiet standarta plastmasas slēdzeni (3000 RUB) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Bieži neizdodas centrālā atslēga, kuras dēļ tiek bloķētas ne tikai durvis, bet arī gāzes tvertnes vāks. Tāpēc mēģinājums uzpildīt degvielu ar neveiksmīgu centrālā atslēga var izrādīties neveiksmīgs.
Salons
"Focusu" interjers ir salikts rūpīgi un apzinīgi. Pat ar vecumu čīkstēšana un krikets viņam netraucē. A auduma apdare To ir viegli ķīmiski tīrīt un tas ir nodilumizturīgs. Tiesa, gadās, ka tiek mopots salona aprīkojums un elektrība. Ir bijušas sūdzības par sēdekļu apsildes atteici. Turklāt par oriģinālo “karstā ūdens pudeli” būs jāmaksā aptuveni 10 000 rubļu. Ir zināmi klimata kontroles neskaidrību gadījumi salona temperatūras sensora kļūmes dēļ (RUB 2500). Tāpēc pirms lietota Focus iegādes ieteicams pārbaudīt gaisa kondicionētāja veiktspēju. Iedzen arī "plīti". dažādi režīmi ventilators - motora “svilpe” norāda uz tā nenovēršamo nāvi. Jaunais elektromotors iztukšos jūsu kabatu par 7500 rubļiem. Tiesa, sadedzis rezistors (900 rubļu) bieži vien var būt ventilatora pēkšņas “nāves” vaininieks. Tuvo gaismu un priekšējo lukturu spuldzes bieži izdeg, un, lai tās nomainītu, ir jānoņem priekšējo lukturu bloks. Un ziemā jums ir jābūt gatavam nomainīt neveiksmīgos sānu spoguļu elementus. Tiek lēsts, ka jaunā amalgama ir 2000 rubļu.
Dzinējs
Mehāniķi slavē pamata 1,4 litru motoru - tam praktiski nav iedzimtu problēmu. Galvenais ir neaizmirst savlaicīgi, ik pēc 80 tūkstošiem km, atjaunināt zobsiksnu. Tiesa, pieticīgā apjoma un jaudas dēļ tas parasti tiek “savīts” pie pilns sprādziens un tas darbojas nodiluma dēļ, nonākot lietotās rokās jau pie sava resursa robežas.
1,6 litru dzinējam (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajā Focus, pamatoti ir visizplatītākā un uzticamākā tituls. Tas veido vairāk nekā trešdaļu no visiem šodien tirgū piedāvātajiem “Fokusiem”. Dienvidāfrikā samontētais motors ir paredzēts lietošanai trešās pasaules valstīs. Viņa vienkāršs dizains nosaka izcilu apkopi un zemas ekspluatācijas izmaksas. Bet daudzi uzskata, ka šī vienība ir diezgan vāja mūsdienu automašīnai. Īpaši pārī ar automātisko pārnesumkārbu.
Vēl viena lieta ir tā 115 zirgspēku brālis, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Dzinēja vilce jau ir diezgan pietiekama visos režīmos, un ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek galā daudz labāk, un efektivitātes ziņā tas neatpaliek no 100 zirgspēku versijas. Tikai šis moderns dzinējs Fāzes reflekss savienojums ātri “izbeidzas” (11 500 RUB). Tiesa, tālāk modernizētas automašīnas mezgls ir kļuvis izturīgāks.
Modifikācijas ar “četriniekiem” ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir otrie tikai versijām ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir identiska dizaina un cieš no kopīgām slimībām. Dzinēju kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km. Un laika braukšanā - ilgstoša ķēde, kas parasti tiek nomainīts pēc 200 tūkstošiem km. Bet, lai dzinēji droši dzīvotu līdz sirmam vecumam, pēc pirmā “simts” ir jāpievērš uzmanība blīvei vārsta vāks(1000 RUB), kas sāk saindēt eļļu. Tomēr sākumā varat aprobežoties ar skrūvju pievilkšanu, kas vājinās vibrāciju dēļ. Un tad tikai nomaiņa. Līdz šim laikam, kā likums, augšējais hidrauliskais atbalsts dzinējs (3500 rub.).
1,8 litru dzinēja nepamatoti zilumi (uz 2,0 litru tas parādās retāk) - slikta saķere un aukstais starts, saplēsts tukšgaitas ātrums Un palielināts patēriņš degviela - bija saistīta ar nepabeigtu programmatūru elektroniskā vienība dzinēja vadība. Tāpēc tirgotāji mainīja tā programmaparatūru atkarībā no darbības traucējumiem, lai gan viņi ļoti nevēlējās veikt šos pasākumus. Aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi, degvielas sūkņi. Bloks diezgan ātri kļūst netīrs droseļvārsts un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Neitralizatori (34 000 rubļu) arī neatšķiras pēc nobraukuma, kuru paredzamais kalpošanas laiks ir atkarīgs no motoreļļas patēriņa. Ja dzinēja apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, jums ir jāatskaņo trauksme un jāsazinās ar servisu. Pretējā gadījumā dārgs remonts tiek garantēts.
Eļļu ieteicams mainīt 1,8 litru turbodīzelī ik pēc 5–10 tūkstošiem km un uzpildīt tikai pārbaudītās tīkla degvielas uzpildes stacijās. Un tad degvielas sūknis augstspiediena(degvielas iesmidzināšanas sūknis) pārvarēs 200 tūkstošu km atzīmi. Remonts - no 30 000 RUB. Jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (RUB 12 500 katra) un jāizskalo izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Pēc 100 tūkstošiem km divmasu spararats nolietojas. Līdzīga problēma, starp citu, rodas 2,0 litru benzīna dzinējam. Ja, uzsākot kustību, jūtat raustīšanos un raksturīgu grabošu skaņu, nekavējoties nomainiet to. Detaļa ir dārga - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl jūtamākas.
Pārnešana
Ieslēgts mehāniskā kaste IB5 pārnesumi pēc 50–80 tūkstošiem km, otrā pārnesuma “izbraukšana” ir zināma vājo sinhronizatoru dēļ. Un, strādājot ar palielinātu slodzi, diferenciāļa zobrata ass var pārsprāgt, kas apdraud caurumu karterī un remontu, kas maksā 100 000 rubļu. Ja apņemoties testa brauciens kārba “raud kā zvērs”, kas nozīmē, ka gultnis ir nodilis ieejas vārpsta. Un tas ir steidzami jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt nomācošas.
Bet MTX75 “mehānika” ir izturīgāka. Tiesa, laika gaitā noplūst eļļas blīvslēgi un pārnesumu pārslēgšanas stieņa blīves, un zemā transmisijas eļļas līmeņa dēļ vārpstas un zobratu diski ātri nolietojas. Sajūgs var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk, ja ne vājš atbrīvošanas gultnis, izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas nolietojas pēc 50 tūkstošiem km.
Bet “automāts” ir vienkāršs kā piecas kapeikas un uzticams kā tvertne. Uzlikta kaste 4F27E dažādi modeļi Ford vēl 80. gadu beigās, tāpēc šodien viņa ir gandrīz pilnībā brīva no bērnu slimībām. Pēc 150 tūkstošiem km jums būs nepieciešams tikai salabot vārsta korpusu (RUB 22 000) un nomainīt spiediena regulatora solenoīdus.
Apturēšana
Ar Focus II braukšanas īpašībām viss ir ideālā kārtībā, pateicoties smalki noregulētajam neatkarīga balstiekārta. Tās galvenie elementi ir ilgmūžīgi. Idille tiek izjaukta atbalsta gultņi statīvi, “kopjot” vidēji 40–70 tūkstošus km. Apmēram tikpat daudz tika atbrīvots un riteņu gultņi, kas tiek aizstāti samontēti ar rumbu. Mainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti demontāžas laikā. Nelielus sitienus piekarē pēc 40 000 km liks manīt stabilizatora statņiem. Bet bukses kalpo gandrīz divreiz ilgāk. Tajā pašā laikā pie 80–110 tūkstošiem km pienāks pagrieziens, lai atjauninātu lodveida savienojumus, kas samontēti ar sviru un klusajiem blokiem. Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 4200 rubļi).
IN aizmugurējā piekare Ik pēc 60–80 tūkstošiem km tiek atjaunināti stabilizatora statņi. Bukses kalpo vidēji pusotru reizi ilgāk. Ar “simts” tie nolietojas apakšējās vadības sviras. Amortizatori (katrs 3800 rubļu) ir paredzēti nedaudz ilgāks periods- tie bieži sasniedz 110–140 tūkstošus km.
Stūres sistēmā stieņa galiem pietiek 50–80 tūkstošiem km. Un pats bagāžnieks pirmajās automašīnās pat tika mainīts garantijas ietvaros, bet līdz 2008. gadam tas kļuva izturīgāks. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tika aprīkotas ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju, un jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju, kas var “izdegt” sūkņa vadības paneli. Parasti jums ir jāmaina visa montāža par 28 000 rubļu.
Apakšējā līnija
Tehniski sakārtotu Ford Focus II atrast nebūs grūti. Ja jūs neapmierina modifikācijas ar uzticamiem 1,4 un 1,6 litru dzinējiem (100 ZS), jūs varat atrast Focus no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru turbodīzeli. Tiesa, mums ir maz šādu versiju. Un labāk ir izvēlēties pēcpārveidotas automašīnas - tās jau ir cietušas no bērnu slimībām.
IN Ford uzņēmums svinēja desmit gadus Fokusa modeļi tās otrās paaudzes pārveidotas versijas parādīšanās. Jaunās tehnoloģijas, kas plaši tika ieviestas atjauninātajā mašīnā, ļāva tai konsolidēties vadošos amatos vidēja izmēra automašīnu tirgū. Ir parādījusies trešā bestsellera paaudze, bet šodien tas nebūs mūsu sarunas priekšmets, proti Ford Focus 2, kas tika pārveidota 2008. gadā.
Modeļa popularitāte
Kopš pirmā Focus parādīšanās Eiropā vien ir pārdoti aptuveni 5 miljoni eksemplāru. Auto būtiski ietekmēja automašīnu īpašnieku pasaules uzskatu, un tam pierādījums ir tituls “Gada auto”. Eiropā modelis ir saņēmis vairāk nekā 80 dažādus apbalvojumus. Turklāt tas ir labi pierādījis sevi Amerikas un Āzijas tirgos.
2007. gada beigās viņš sāka iestāties Ford pārdošana Focus 2 hečbeks (trīs un piecdurvju) un universāls. Un 2008. gada sākumā sastāvs Pārveidotā versija tika papildināta ar sedanu, kabrioletu un sporta versiju ar ST indeksu.
Kinētiskais dizains
Galvenie jauninājumi ir saistīti ar dizainu. Tādējādi izrādījās gandrīz jauna mašīna. Dizains ir balstīts uz uzņēmuma visaptverošo tendenci, ko sauc par "kinētisko dizainu".
Pēc autobūves koncerna pārstāvju teiktā, viņi vēlējās, lai automašīna, no vienas puses, tiktu uztverta kā Focus atjauninājums, no otras puses, kā spilgts pārstāvis jaunās paaudzes Ford automašīnas. Rezultāts ir iespaidīgs virsbūve ar izteiksmīgām līnijām, kas uzsver Ford Focus 2 dinamismu. Pārveidošana pietuvināja modeļa ārpusi toreizējās tendences. Ford versijas Mondeo un citi ģimenes locekļi.
Salons
Pārveidojot 2008. gada Focus salonu, uzsvars tika likts uz materiālu kvalitātes un ērtības līmeņa uzlabošanu. Šīs izmaiņas ir pamanāmas, pateicoties mīkstiem durvju paneļiem, atjauninātam instrumentu panelim, pārveidotam centrālajam statram un regulatoram.
Jaunajai viduskonsolei ar nosaukumu Premium ir palielināta funkcionalitāte un interesants dizains. Tas ir pieejams dārgi modeļi, un kā iespēja lētiem. Konsolē ietilpst roku balsts, 4 litru cimdu nodalījums, divi glāžu turētāji ar karšu turētāju un monētu turētājs. Tā aizmugurējā daļa sastāv no nodalījuma pasažieru mantām un 230 voltu kontaktligzdas (pēc izvēles). Tas ir piemērots ierīcēm, kuru jauda nepārsniedz 150 W. Kopš 2008. gada sākuma konsolē ir iekļauta arī Ford Power poga, kas atrodas netālu no pārnesumu pārslēgšanas sviras. Tas ļauj iedarbināt automašīnu bez atslēgas.
Skaļums bagāžas nodalījums mūsu varonis ir atkarīgs no ķermeņa izmaiņām. Lielākā daļa mazs bagāžnieks Es dabūju kabrioletu - tikai 248 litri. Hečbeka kravas nodalījumam ir nedaudz lielāks tilpums - 282 litri. Nu, bagāžnieka tilpuma līderi bija sedans un universāls - attiecīgi 467 un 475 litri. Neskatoties uz to, ka nē liels bagāžnieks Ford Focus 2 hečbeks joprojām ir ļoti populārs līdz šai dienai, un to bieži var redzēt pilsētā. Acīmredzot pircējus aizrauj tā pakaļgala interesantā ārpuse. Starp citu, sporta versija"ST" tiks veikts arī šādā korpusā.
Tehnoloģijas
Ford Focus 2, par kura pārveidošanu šodien tika runāts, tika ražots piecās modifikācijās: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium un ST.
Otrās paaudzes Focus pārveidošana deva tam daudzas jaunas iespējas, kas aizgūtas no atjauninātajiem (tajā laikā) modeļiem Mondeo, Galaxy un S-MAX. Piemēram, tā ir Ford Easyfuel sistēma, kas neļauj automašīnā uzpildīt zemas kvalitātes degvielu.
Var savienot ar automašīnas audio sistēmu dažādas ierīces izmantojot 3,5 mm ligzdu un USB portu. Turklāt automašīnai ir SD kartes slots MP3 failu atskaņošanai. Salonā ir arī balss vadība, Bluetooth savienojums un 5 collu displejs navigācijas sistēma. Pat pēc 8 gadiem varam teikt, ka aprīkojums ir diezgan labs, tāpēc Ford tūnings Focus 2 parasti attiecas tikai uz ārpusi.
Drošība
Viena no galvenajām Focus un visa uzņēmuma priekšrocībām ir tā bezkompromisa pieeja drošībai. Mūsu gadījumā tas nozīmē izmantošanu inteliģenta sistēma aizsardzība un vismaz seši drošības spilveni. Automašīnas standarta versijā ir iekļauta sistēma stabilitāte ESP ar vilces kontroli un automātisku aizmugurējo lukturu signālu aktivizēšanu avārijas bremzēšanas gadījumā. Tiek piedāvāta arī riepu spiediena kontrole. Starp drošības sistēmām, kas saglabātas kopš iepriekšējās versijas, ir: standarta ABS, pastiprināta drošības kapsula un ārkārtas palīdzība. avārijas bremzēšana. Šis komplekts palīdzēja automašīnai iegūt 5 zvaigžņu EuroNCAP novērtējumu.
Ir arī vairāki papildu drošības līdzekļi: AFS, kas ietver halogēni priekšējie lukturi, Quickclear funkcija ātrai uzsildīšanai vējstikls, un ksenona priekšējie lukturi.
Tehniskās un braukšanas īpašības
Tāpat kā iepriekšējās versijas, 2008. gada Focus tiek galā ļoti labi. Pieteikums transmisijas eļļa zemā viskozitāte ļāva ievērojami samazināt trokšņa līmeni salonā.
Šis modelis apvieno manuālās pārnesumkārbas efektivitāti un dinamiku ar automātiskās pārnesumkārbas lietošanas ērtumu. Ford transmisija uzstādīta automašīnai kopš 2008. gada, ir inovatīva automātiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem pieciem pārnesumiem. Tas tiek piedāvāts tandēmā ar diviem 2 litriem dīzeļdzinēji Duratorq TDCi. Pirmais attīsta 136 Zirgu spēks, bet otrais - 110.
Atsevišķi ir vērts pieminēt vēl vienu dzinēju, kura galvenais uzdevums ir zems degvielas patēriņš labs sniegums skaļruņi. Modeļus ar šo dzinēju sauc par Focus ECOnetic. Iekārtas tilpums ir 1,6 litri, jauda - 109 zirgspēki. Tās dizains paredz, ka ir filtrs, kas notur kvēpu daļiņas. Šis dzinējs patērē tikai 4,3 litrus degvielas uz 100 km, kas atbilst 115 gramiem oglekļa dioksīda uz 1 kilometru. Un 90 zirgspēku ECOnetic versija izdala 114 g/km.
2004. gada aprīlī Pekinas autoizstādē Ford prezentēja otrās paaudzes Focus sedana konceptu. Atšķirībā no priekšgājēja, līdz ar paaudzes maiņu automašīna pārstāja būt “globāla” pilnā nozīmē, jo ASV tika pārdots pavisam cits modelis. 2008. gadā Frankfurtes autoizstādē notika atjauninātā Focus 2 debija, kas saņēma koriģētu izskatu un pārveidotu interjeru, kas tika ražots nemainīgs līdz 2011. gadam.
“Otrais” Ford Focus trīs sējumu dizainā izskatās pārliecinošs un stabils, un tā izskats ir veidots tā sauktajā “kinētiskajā dizainā”. Uzkrītošākā un izteiksmīgākā tajā ir priekšējā daļa, kas apveltīta ar reljefu kapuci, skulpturālu optiku (in dārgas versijas ar rotējošu biksenonu) un buferi ar trapecveida gaisa ieplūdi un apaļiem miglas lukturiem malās.
"Focus" spēcīgais siluets ir pielāgots "uzpūstajam" riteņu arkas, kurā ir 15 līdz 17 collu riteņi, slīps pārsegs, stipri piegružots aizmugurējais statnis un lielas durvis. Bet ne viss ir tik labi: tā šķiet atpakaļ Ar “kinētisko enerģiju” nepietika - tas izskatās pārāk garlaicīgi un vienkārši, un situāciju nevar glābt ne izstrādātais buferis ar plastmasas oderi, ne LED gaismas dārgajās versijās.
Sedana kopējie izmēri atbilst “golfa” klases kanoniem: garums 4488 mm, augstums 1497 mm un platums 1840 mm. No priekšpuses uz aizmugurējā ass automašīnai ir 2640 mm, un no apakšas līdz ceļam - 155 mm (klīrenss).
Pašmasa Ford sedans Focus 2. paaudze svārstās no 1195 līdz 1360 kg.
“Otrā fokusa” interjers izskatās jauks un bagātīgs, un atkarībā no aprīkojuma līmeņa priekšējā paneļa dizains var nedaudz atšķirties. Aiz lielās stūres (augstākajās versijās daudzfunkcionāla) atrodas “instrumentu panelis” ar četriem zvaniņiem, kuros atrodas instrumenti, un borta datora vienkrāsains displejs.
Sedana priekšējais panelis ir pakļauts “pareiza taisnuma” principam un tikai ovāli deflektori ventilācija ir nedaudz pretrunā ar vispārējo stilu. Atkarībā no konfigurācijas uz paneļa var redzēt trīs parastās “plīts” pogas, rotējošas gaisa kondicioniera paplāksnes vai divu zonu “klimata” vadības bloku. Visām versijām ir audio sistēma, bet labāko versiju prerogatīva ir augstākās kvalitātes “mūzika” un vienmērīga multimediju sistēma ar krāsu ekrānu.
Runājot par ergonomiskajiem rādītājiem, sedans Ford Focus 2 dos priekšrocību daudziem saviem klasesbiedriem: visas vadības ierīces atrodas pazīstamās vietās. Automašīnas interjers veidots no kvalitatīvas un patīkamas plastmasas, tam pamatīgumu piešķir koka vai alumīnija ieliktņi, dārgās versijās salonā var atrast arī kvalitatīvu ādu.
“Otrais” Ford Focus sedans piedāvā ērtu izmitināšanu vadītājam un pasažieriem. Nodrošina platus priekšējos sēdekļus ērta braukšana(dārgās versijās tika instalētas “izturīgās”. sporta krēsli), apveltīts plašas iespējas korekcijas Aizmugurējais dīvāns paredzēts trim pasažieriem, vietas pietiek visās priekšpusēs, kā arī ērtākai novietošanai ir centrālais roku balsts.
Sedana bagāžnieks ir 467 litru tilpums, tā forma ir pārdomāta, un zem paaugstinātās grīdas ir paslēpta pilnvērtīga rezerves riepa. Salokot aizmugurējo dīvānu, sedanam ir līdzena iekraušanas zona, kas ļauj pārvadāt 931 litru bagāžas līdz 1659 mm garumā.
Specifikācijas. Ieslēgts Krievijas tirgus 2. paaudzes trīs tilpuma Ford Focus bija pieejams ar pieciem Duratec sērijas benzīna "četriniekiem" ar elektroniskā iesmidzināšana degviela (EFI) un viens Duratorq TDCi turbodīzelis.
Sāksim ar benzīna daļu. Sākotnējais ir 1,4 litru agregāts ar 80 zirgspēku potenciālu, kas attīsta 127 Nm griezes momentu pie 3500 apgr./min. Kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu tas nodrošina sedanam paātrinājumu līdz 100 km/h 14,2 sekundēs, maksimālo ātrumu 166 km/h un vidējais patēriņš 6,6 litri kombinētajā ciklā.
1,6 litru dzinējs ir pieejams divās paaugstināšanas opcijās: 100 zirgspēki un 143 Nm vilce pie 4000 apgr./min vai 116 zirgspēki un 155 Nm pie 4150 apgr./min. Pirmajam ir manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, otrajam ir tikai manuālā pārnesumkārba. Paātrinājums līdz simtiem 1,6 litru sedanā aizņem no 10,9 līdz 13,6 sekundēm, un iespējamais ātrums svārstās no 174 līdz 193 km/h. Tajā pašā laikā viņa apetīte ir zema - 6,6-7,5 litri atkarībā no versijas.
Jaudīgākā agregāta tilpums ir 1,8 litri, un tā potenciāls ir 125 zirgspēki un 165 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min. Savienojumā ar "mehāniku" piecos pārnesumos, paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem 10 sekundes, un "maksimums" tiek reģistrēts pie 193 km/h. 100 km braucienam šāds sedans patērē 7 litrus degvielas.
“Augšējā” opcija ir 2,0 litru dzinējs, kas ģenerē 145 “zirgus” un 190 Nm pie 4500 apgr./min un ir aprīkots ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. 100 km/h sasniegšana trīs tilpuma automašīnā aizņem 9,3-10,9 sekundes, maksimālais ātrums sasniedz 193-210 km/h, bet benzīna patēriņš ir 7,1-8 litri.
1,8 litru turbodīzelis rada maksimālo jaudu 115 zirgspēkus un 300 Nm pie 1900 apgr./min, un tas ir savienots pārī ar "mehāniku", kas nodrošina sedanu šādas īpašības: simtu sasniedz 10,8 sekundēs, maksimāli paātrinās līdz 193 km/h un jauktā režīmā “apēd” 5,3 litrus dīzeļdegvielas.
“Otrā” Ford Focus pamatā ir Ford C1 “ratiņi” ar MacPherson tipa piekari uz priekšējās ass un daudzsviru ķēde ar ieslēgtu stūres efektu aizmugurējā ass. Atkarībā no modifikācijas automašīna tika aprīkota ar elektrisko vai elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju. Ieslēgts bāzes sedani lietota diska priekšpuse un trumulis aizmugurējās ierīces bremžu sistēma, un automašīnām ar jaudīgākiem dzinējiem par 125 zirgspēkiem - pilnībā diska mehānismi.
Modeļa priekšrocības ietver dzinējus ar lielu griezes momentu (sākot no 1,6 litru versijas), plašs salons, lieliska vadāmība, liels bagāžnieks, augsts līmenis drošība un pielāgošanās Krievijas realitātēm.
Trūkumi - pieticīgs klīrenss, zems līmenis skaņas izolācija un novecojusi automātiskā pārnesumkārba.
Cenas. 2. paaudzes trīssējumu Ford Focus vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts Krievijā, tāpēc 2015. gadā otrreizējā tirgū ir liels piedāvājumu skaits. Automašīnas cenas svārstās no 250 000 līdz 450 000 rubļu, ir vēl dārgākas.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Ford Focus pieder vidējai klasei, taču augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ir ļoti augsts komforta un aprīkojuma līmenis. Izteiksmīgajam korpusam piemīt izcilas aerodinamiskās īpašības. Interjers ir funkcionāls un ergonomisks. Automašīna ir ļoti populāra Krievijā: 2010. gadā otrā paaudze kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu Krievijā. Tam bija labi iemesli - salīdzinājumā ar pirmo paaudzi (1998. - 2005. gads), otrās paaudzes automašīna palielinājās, palielinājās riteņu bāze, kas atspoguļojās salona plašumā, būtiski uzlabojies interjera dizains un materiālu kvalitāte. IN aktīvs Fords Focus II – neticami daudz dažādu virsbūves veidu un apdares līmeņu. Auto tika ražots šādos veidos: sedans, universāls, trīsdurvju un piecu durvju hečbeks, kabriolets.
Vislētākā piedāvātā Ambiente versija elektriskie logi priekšējās durvis, imobilaizers, centrālā atslēga. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes riteņu izmēri ir nevis 14, bet 15 collas ar 8 spieķiem dekoratīvie vāciņi. Ir papildu salona lampas un skārienjūtīga bagāžnieka slēdzene; vadītāja sēdeklis- ar augstuma regulēšanu. Tomēr pircējiem, kas pieraduši pie iespējas modernas automašīnas, lielāku interesi izraisīja Comfort pakete, kas aprīkota ar gaisa kondicionētāju, virsbūves krāsā nokrāsotām līstēm, durvju rokturi un spoguļi, uzlabota iekšējā apdare. Par papildus samaksu iekšā Tendenču konfigurācija varētu iegūt miglas lukturi, hromēts režģis radiators, borta dators, trīs spieķu sporta stūre, ādas pārklājums. Augstākās klases Focus Ghia ir elektriski spoguļi un visi logi, atdzesēta cimdu kaste, 4 spieķu stūre ar ādas apdari, ādas apdari uz ātrumpārslēgšanas sviras, apgaismojumu kāju telpās utt. 2008. gadā modelis tika pārveidots par vairākiem apdares līmeņiem vēlāk. 2011. gada automašīnām tas ietvēra modifikācijas LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, un top versijā jūs nepārsteigs tādas iespējas kā kruīza kontrole, ādas vai kombinētais salons, apsildāmi sēdekļi, atsevišķa klimata kontrole utt.
Ford Focus ir aprīkots ar benzīna dzinējiem no 1,4 līdz 2 litriem vai 1,8 litru dīzeļdzinējiem. Ja jauda bāzes motors 1,4 litru ir atklāti sakot mazs - 80 ZS, bet divu litru 145 ZS dzinējs dod Ford Focus lieliska dinamika. Kā “zelta vidusceļš” jaudas, degvielas patēriņa un braukšanas veiktspējas ziņā ir jāuzskata versijas ar 1,6 (100 un 115 ZS) un 1,8 litru (125 ZS) dzinēju. Koncentrējieties ar dīzeļdzinējs 115 ZS objektīvu iemeslu dēļ tas nebija ļoti pieprasīts, lai gan lielā griezes momenta un darbības elastības dēļ, kas ļauj neizmantot biežu pārnesumu pārslēgšanu, tas interesants variants. Benzīna dzinēji tiek piedāvāts ar 4 ātrumu automātu vai 5 ātrumu manuālā ātrumkārba, un dīzeļdegvielas - tikai ar mehānisko. Visām automašīnām ir priekšējo riteņu piedziņa.
Pateicoties pagarinātajai riteņu bāzei, automašīnai ir laba stabilitāte un viegli un pārliecinoši līkumi. Ford piekare Fokuss (priekšējais - MacPherson statnis, aizmugurē - multi-link) nodrošina pietiekamu komfortu, labi absorbējot trūkumus Krievijas ceļi. Svarīgi piebilst, ka citos aspektos automašīnas sākotnēji ir pielāgotas Krievijas apstākļi darbība: tie ir aprīkoti ar aizsardzību dzinēja nodalījums un palielināts mazgātāja rezervuārs, jaudīgs akumulators, ir pilna izmēra rezerves ritenis, gumijas paklājiņi, sliekšņa aizsardzība, dubļusargi.
Vismazāk iebilstošā lieta Ford Focus ir drošība. Šī ir viena no uzticamākajām automašīnām: tests Euro NCAP, kas tika veikta 2004. gadā, parādīja ļoti augstu pasažieru aizsardzības līmeni, tostarp bērnu aizsardzību. Pieejamā aprīkojuma sarakstā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), bremžu spēka sadale (EBD). IN dārgi apdares līmeņi klāt: lietus sensors, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis. Aiz muguras papildu maksa Jūs varat aprīkot automašīnu ar stabilitātes kontroles sistēmu un riepu spiediena kontroles sistēmu.
Ford Focus vienmēr ir bijis raksturīgs pieejamas cenas, kas sākotnēji padarīja šo modeli par vienu no pretendentiem uz titulu “ cilvēku automašīna" Pirmais Focus kalpoja par sākumpunktu daudziem tiem, kuri vispirms nolēma mainīt toreiz novecojušo vietējie modeļi uz modernāku. Otrā paaudze turpināja un attīstīja panākumus. Šiem automobiļiem ir visizdevīgākā cenas/kvalitātes attiecība, un tos tirgū pārstāv ļoti daudzveidīga un plaša grupa.
Izlasiet pilnībāPārdošanas tirgus: Krievija.
Ford Focus pieder vidējai klasei, taču augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ir ļoti augsts komforta un aprīkojuma līmenis. Izteiksmīgajam korpusam piemīt izcilas aerodinamiskās īpašības. Interjers ir funkcionāls un ergonomisks. Automašīna ir ļoti populāra Krievijā: 2010. gadā otrā paaudze kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu Krievijā. Tam bija labi iemesli - salīdzinājumā ar pirmo paaudzi (1998. - 2005. gads), otrās paaudzes auto palielinājās izmēri, palielinājās riteņu bāze, kas ietekmēja salona plašumu, ievērojami uzlabojās salona dizains un materiālu kvalitāte. Ford Focus II piedāvā neticami daudz dažādu virsbūves veidu un apdares līmeņu. Auto tika ražots šādos veidos: sedans, universāls, trīsdurvju un piecu durvju hečbeks, kabriolets.
Lētākā Ambiente versija piedāvāja elektriskos priekšējo durvju logus, imobilaizeru un centrālo atslēgu. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes riteņu izmēri ir nevis 14, bet 15 collas ar 8 spieķu dekoratīvajiem vāciņiem. Ir papildu salona lampas un skārienjūtīga bagāžnieka slēdzene; Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Taču pircējus, kas pieraduši pie moderno automašīnu izvēles, lielāku interesi izraisīja Comfort pakete, kas aprīkota ar gaisa kondicionētāju, virsbūves krāsas moldingiem, durvju rokturiem un spoguļiem un uzlabotu salona apdari. Par papildus samaksu Trend komplektācijā varēja saņemt miglas lukturus, hromētu radiatora režģi, borta datoru, ar ādu apvilktu trīs spieķu sporta stūri. Top-end Focus Ghia ir elektriski spoguļi un visi logi, atdzesēta cimdu kaste, 4 spieķu stūre ar ādas apdari, ar ādu apdarināta ātrumpārslēgšanas svira, apgaismojums kāju telpās utt. 2008. gadā modelis tika pārveidots par vairākiem apdares līmeņiem vēlāk. 2011. gada automašīnām tas ietvēra modifikācijas LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, un top versijā jūs nepārsteigs tādas iespējas kā kruīza kontrole, ādas vai kombinētais salons, apsildāmi sēdekļi, atsevišķa klimata kontrole utt.
Ford Focus ir aprīkots ar benzīna dzinējiem no 1,4 līdz 2 litriem vai 1,8 litru dīzeļdzinējiem. Ja bāzes 1,4 litru dzinēja jauda ir atklāti sakot maza - 80 ZS, tad divu litru 145 ZS dzinējs nodrošina Ford Focus izcilu dinamiku. Kā “zelta vidusceļš” jaudas, degvielas patēriņa un braukšanas veiktspējas ziņā ir jāuzskata versijas ar 1,6 (100 un 115 ZS) un 1,8 litru (125 ZS) dzinēju. Focus ir 115 ZS dīzeļdzinējs. objektīvu iemeslu dēļ tas nebija ļoti pieprasīts, lai gan tā lielā griezes momenta un darbības elastības dēļ, kas ļauj neizmantot biežas pārnesumu maiņas, šī ir interesanta iespēja. Benzīna dzinēji tika piedāvāti ar 4 pakāpju automātisko vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt dīzeļdzinēji bija pieejami tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Visām automašīnām ir priekšējo riteņu piedziņa.
Pateicoties pagarinātajai riteņu bāzei, automašīnai ir laba stabilitāte un viegli un pārliecinoši līkumi. Ford Focus balstiekārta (priekšējā - MacPherson statne, aizmugurē - daudzsviru) nodrošina pietiekamu komfortu, labi absorbējot Krievijas ceļu trūkumus. Svarīgi piebilst, ka automašīnas sākotnēji ir pielāgotas Krievijas ekspluatācijas apstākļiem citos aspektos: tās ir aprīkotas ar motora nodalījuma aizsardzību un palielinātu mazgātāja rezervuāru, jaudīgu akumulatoru, pilna izmēra rezerves riteni, gumijas paklājiņus, sliekšņu aizsardzību un dubļusargi.
Vismazāk iebilstošā lieta Ford Focus ir drošība. Šī ir viena no uzticamākajām automašīnām: 2004. gadā veiktais Euro NCAP tests uzrādīja ļoti augstu pasažieru aizsardzības līmeni, tostarp bērnu aizsardzību. Pieejamā aprīkojuma sarakstā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, pretbloķēšanas bremzes (ABS) un bremžu spēka sadale (EBD). Pie dārgiem apdares līmeņiem pieder: lietus sensors, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis. Par papildus samaksu auto iespējams aprīkot ar stabilitātes kontroles sistēmu un riepu spiediena kontroles sistēmu.
Ford Focus vienmēr ir bijušas raksturīgas pieņemamas cenas, kas sākotnēji padarīja šo modeli par vienu no pretendentiem uz “tautas auto” titulu. Pirmais Focus kalpoja par sākumpunktu daudziem no tiem, kuri pirmo reizi nolēma pāriet no vietējiem modeļiem, kas tajā laikā bija novecojuši, uz modernākiem. Otrā paaudze turpināja un attīstīja panākumus. Šiem automobiļiem ir visizdevīgākā cenas/kvalitātes attiecība, un tos tirgū pārstāv ļoti daudzveidīga un plaša grupa.
Izlasiet pilnībā
