Viens no avotiem, kas apraksta Trojas zirgu, vēsta, ka tajā slēpušies 50 elites spartiešu karotāji. Nopirkusi tikpat daudz trešās paaudzes Ford Focus universālu, kāda no taksometru kompānijām varētu piedzīvot kritušās Trojas likteni.
Savulaik šis uzņēmums, kuram ir savs autoparks un serviss, aktīvi izmantoja otrās paaudzes Focus, kas sevi pierādījis kā taksometru. Automašīnu skaits sasniedza pusotru tūkstoti, un dažas no tām joprojām atrodas servisā. Atjauninot autoparku par labu Focus 3, spēlēja tā priekšgājēja labā reputācija - bija plānots pasūtīt 700 automašīnas. Taču lietas nepārsniedza piecdesmit eksemplāru pārbaudes pirkumu.
Uzņēmuma Maskavas autoparkā palika 42 automašīnas - atlikušās astoņas tika nosūtītas uz Sanktpēterburgu. Visas automašīnas - ar 1,6 litru dzinēju (105 ZS) un manuālo pārnesumkārbu (tradicionāls variants taksometru kompānijām). Parasti automašīnas tiek ekspluatētas trīs gadus bez nobraukuma ierobežojuma. Jaunie "triki" ir nepilnus trīs gadus veci, un līdz šim veiklākajam no tiem izdevies noripot 160 000 km.
Automašīnas tiek apkalpotas saskaņā ar ražotāja noteikumiem. Garantijas laikā - tikai dīleru servisos. Tad, ja nav iespējams vienoties par izdevīgiem nosacījumiem, - savā tehniskajā centrā. ZR parkā dzīvo arī trešais Fokuss (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Viņam jau izdevies savākt pietiekamu skaitu čūlu, taču ne visas tās parādījās uz taksometru automašīnām.
LĪMENĪ
Lielākā problēma ir virsbūve, sākot ar salona izkārtojumu un beidzot ar dažādu komponentu izvietojumu zem motora pārsega.
Lielākā daļa klientu sūdzas par šauru salonu, un, pasūtot taksometru, viņi lūdz atsūtīt jebkuru citu automašīnu.
Automašīnas priekšpuses atjaunošanas izmaksas pēc avārijas ir ievērojami pieaugušas, salīdzinot ar tās priekšgājēju: cieš vairāk elementu, turklāt dārgākas kļuvušas rezerves daļas. Daudzos gadījumos apdrošināšanas kompānijas noraksta automašīnas, jo remonts nav tā vērts. Dārgāks kļuvis arī bagāžnieka vāks – uz tā esošās lielās plastmasas oderes dēļ.
Pagaidām nekādu krāsu kvalitātes problēmu. Potenciāli neaizsargāti sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas pārklājumiem.
Dzinēja vadības bloks atrodas ļoti neveiksmīgi - aiz priekšējā kreisā spārna, praktiski uz spārna uzlikas iekšpuses (kā Mondeo). Tas maksā apmēram 35 000 rubļu un cieš pat ar nelielām avārijām. Jā, jums ir nepieciešams mazgāt savu automašīnu. Taksometru depo "pirts procedūras" tiek veiktas divas reizes dienā - un ūdens kaut kā tiek iekšā. Rezultātā korozija ietekmē savienotājus ne tikai pašā blokā, bet arī vadu instalāciju, kas maksā tikpat daudz. Pielej degvielu ugunij un spārnu čaulas deformācijai temperatūras atšķirību dēļ: šī iemesla dēļ ūdens un reaģenti iekļūst vēl aktīvāk.
Dzinēja un gaisa kondicioniera radiatoru sviestmaize atrodas ļoti tuvu automašīnas priekšpusei. Viegls ceļu satiksmes negadījums - un mezgli tiek nomainīti.
Klīrenss ir ievērojami mazāks nekā otrajam "Fokusam". Braucot atpakaļgaitā no apmales, pietiek pat ar vieglu bufera izciļņu, lai radiatori saplaisātu. Tajā pašā laikā ir bojāta arī zem tām novietotā gaisa kondicioniera caurule. Šie trīs neveiksmīgie mezgli jau ir mainīti 35 mašīnās!
Nepietiekams klīrenss (120 mm) sagādā galvassāpes autovadītājiem, kuriem jābrauc pēc klientiem uz vasarnīcām.
ĀBOLS NO ĀBELES
Motors palika tikpat uzticams kā iepriekšējais Focus. Vienīgais trūkums ir nelielais stiprinājuma jostas resurss.
Divām automašīnām bija problēmas ar ātrumkārbām: abas iestrēga otrajā (tā pati problēma notika mūsu redakcijā "Focus"). Dīleris garantijas ietvaros nomainīja kastes, taču nevēlējās izpaust sīkākas detaļas par defektu. Sajūgs tika mainīts piecām automašīnām ar nobraukumu aptuveni 40 000 km. Bet šeit iemesls drīzāk ir ne pārāk rūpīgā darbībā. Savādi, ka nevienai no mašīnām nav noplūdis pareizais ātrumkārbas eļļas blīvējums, lai gan tā ir diezgan izplatīta parādība.
Vājā vieta balstiekārtā bija priekšējo riteņu gultņi un aizmugurējie amortizatori. Viņu resursi ir ļoti zemi. Amortizatori necieš pilnu automašīnas slodzi: tie tika mainīti 32 automašīnām pēc 25 000 km nobraukuma. Jaunu rezerves daļu resurss ir apmēram tāds pats. Priekšējie atbalsta gultņi izrādījās divreiz izturīgāki nekā redakcijas "Focus" gultņi: ar tiem pietiek 80 000 km. Priekšējie amortizatori tika mainīti tikai divām automašīnām pēc 70 000 km.
Elektriskā sliede līdz šim darbojas nevainojami. Tas izrādījās uzticamāks par iepriekšējo hidraulisko, kas tika mainīts visu mašīnu sitienu dēļ pat pirms 160 000 km nobraukuma.
Vadītāja logi bieži tiek maldināti: automātiskajā režīmā tie darbojas katru otro reizi. Citu problēmu ar salona elektrību nebija.
Apsildāmi vējstikli ir ļoti delikāti un pastāvīgi plaisā no temperatūras izmaiņām.
Trešajam "Focus" daudz retāk nekā tā priekšgājējam priekšējos lukturos izdeg spuldzes. Un inženieri arī atbrīvojās no ūdens nokļūšanas bagāžnieka vāka bloķēšanas mehānismā (tas bieži iesprūda Focus 2).
ATDOD, ATKĀPĒJIES
Taksometru kompānija ar Ford aktīvi strādā kopš 2005. gada. Liela daļa no tā tika būvēta speciāli "trikiem". Lēmums atteikties no turpmākās sadarbības bija ļoti grūts, taču tas bija jāpieņem: Focus 3 izrādījās slikti piemērots darbam taksometrā un pastāvīgi nes zaudējumus.
Rezultātā taksometru kompānija deva priekšroku jaunajai Octavia. Tās priekšrocības jau novērtētas vietējā tehniskajā centrā un uz koplietošanas ceļiem, kā arī ātri izdevies izveidot sadarbību ar ražotāju. Bet, ja Focus 2 joprojām tiktu ražots, uzņēmuma flote galvenokārt sastāvētu no tiem.
VIEDOKĻI
mehānika: "Focus 3" palika tāds pats uzturējams kā tā priekšgājējs. Kaut kas ir kļuvis vienkāršāks (piemēram, salona filtra nomaiņa), un kaut kas grūtāks - jo īpaši priekšējā riteņa gultņa nomaiņa. Bet kopumā automašīnas arhitektūra nav būtiski mainījusies.
Melnās jūras piekrastē savākt vairākus desmitus Ford Focus III un divreiz vairāk žurnālistu nav viegls uzdevums. Īpaši oktobra beigās. Taču organizatori ar to tika galā; tieši Gelendžikas lidostas stāvlaukumā prese gaidīja veselas piecas rindas ar visu svītru "trešajiem" Fokusiem - jau ar iedarbinātiem dzinējiem.
Tā kā Focus hečbeks jau ir bijis mūsu testā, acs uzreiz krita uz sedanu. Turklāt organizētais pasākums kopumā ir ieplānots tā, lai tas sakristu ar šāda veida virsbūvju ražošanas sākšanu Krievijā. Lai gan, godīgi sakot, cerēju ieraudzīt universālu, bet “auto”, un tajā pašā laikā “uzlādētās” ST versijas pirmizrāde Krievijā notiks tikai nākamgad.
Ārēji trīs sējumu Focus III ir samazināts Mondeo. "Premium" segmenta modeļu "matryoshka" dizaina koncepcija lēnām sasniedz masu zīmolus. Lai gan dizaineriem izdevās saglabāt piecdurvju versijas sportiskumu stingrāka virsbūves izskatā: pakaļgala apgrauzdēšana ar nelielu spoileri, kas veidota uz bagāžnieka vāka, padara sedanu ātrāku.
Atverot Focus sedana bagāžnieka vāku, uzreiz saprotu, ka, trīs dienu ceļojumā ceļojumu kofera vietā paņēmusi plakanu ceļojumu somu, izdarīju pareizo izvēli. Tāpat kā hečbeka gadījumā, praktiskums ir kļuvis par stilīga dizaina upuri: kravas nodalījuma atvērums ir šaurs, un bagāžnieka tilpums, pilna izmēra rezerves riepas uzbrukumā, ir samazinājies no 467 litriem gadā. iepriekšējā paaudze līdz 372 litriem pašreizējā. Gandrīz 100 litru atšķirība acīmredzami nav par labu vasaras iemītniekiem!
To viesnīcas Kempinski koncertzālē rīkotajā vakara preses konferencē apliecināja Ford augstākā līmeņa vadītāji. Trešās paaudzes Ford Focus jaunais stils ir izstrādāts, lai piesaistītu jaunāku auditoriju bestselleram, kuram vairumā gadījumu nerūp pragmatiskas vērtības. Tiesa, ne vārda netika teikts par to, ka ar šādu pieeju jaunais Focus varētu atbaidīt iepriekšējās, praktiski konservatīvās paaudzes mērķauditoriju.
Jau nākamajā rītā, skatoties uz veiktspējas plāksnēm uz stāvošo Focuses priekšējiem stikliem, sadaļā “Dzinējs” uzduros lolotajam skaitlim 2.0. Un uzraksts "manuālā pārnesumkārba" beidzot aptur manu izvēli uz spilgti sarkana hečbeka.
Šī izvēle nav izdarīta nejauši. Pirmkārt, lai cik paradoksāli tas neizklausītos, esmu noguris no “automātiskajām mašīnām”: pēdējā pusgada laikā no visām mūsu pārbaudītajām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu labākajā gadījumā varam atcerēties divas. Dīkstāves labās rokas un kreisās kājas uzlādēšana acīmredzami nesāpēs. Otrkārt, 1310 kg smagajā vieglajā automašīnā "mehānikas" kombinācija ar divu litru atmosfērisko benzīna dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu solīja daudz pozitīvu emociju, īpaši pēc atklāti sakot "dārzeņu" 125 zirgspēku Ford Focus III. ar 1.6 dzinēju.
Taču pirmie ar Focus III 2.0 GDI nobrauktie kilometri pa saules pielietajām mājīgajām Gelendžikas kūrorta ieliņām atstāja divkāršu iespaidu. Šķiet, ka Focus paātrina labi, un šķiet, ka nevelk neko, bet likās, ka signāls no gāzes pedāļa nospiešanas ilgi klīda motortelpas zarnās, pirms atrada droseļvārstu. Sāpīgi gludi automašīna reaģēja uz degvielas padevi un pat ar sekundi. Varbūt uz šosejas savu potenciālu atklās divu litru motors, ieelpojot tīru kalnu gaisu?
Izkļuvis no pilsētas Markoth diapazona serpentīna plašumos, es nevarēju liegt sev prieku izmēģināt Ford Focus III līdz galam. Par laimi, atmiņā joprojām ir palikušas patīkamas atmiņas par perfekti noregulēto “trešā” Focus šasiju un stūri, kas mūsu testā viesojās šī gada jūlijā.
Pirmos desmit līkumus izgājām, kā saka, iesildīšanās režīmā. No Maskavas te atvestais ugunīgi sarkanais hečbeks kāri aprija kalnu ceļa virpuļus, it kā apzinoties, ka nākamreiz līdz tādai trasei drīz nenokļūs, bet, visticamāk, arī nekad.
Ātruma palielināšanās neietekmē Ford uzvedību: Focus, kas turas pie ceļa, nepārprotami seko dotajai trajektorijai, vienā elpas vilcienā apbraucot kalnu pagriezienu kūļus, bez mazākās ripošanas piezīmes. Elektriskā pastiprinātāja iestatījumus var atzīt par vienu no labākajiem klasē. Stūre, kas piepildīta ar elastīgu svaru, ar skaidru nulli, ļāva kontrolēt riteņu griešanās leņķi līdz grādam, iebraucot nākamajā līkumā.
Tikai atklāta provokācija varēja izsist no kursa bestsellera trešo paaudzi: es ļoti gribēju sajust šasijas iespēju robežu. Zem "atvērtās" gāzes iebraucu kārtējā maigā pagriezienā, kas aiz klints pārvēršas par ... 180 grādu pagriezienu. Nelaižot gāzi, strauji pagriežu stūri pa labi. Zem gumijas čīkstēšanas un ESP čirkstīšanas, kas acumirklī samazināja dzinēja apgriezienus, Focus, paspējis uz asfalta uzsist priekšējo kreiso dubļusargu, ieskrūvējās pagriezienā, tikai nedaudz izbraucot no joslas. Bravo!
Bet divu litru benzīna dzinējs nebija pelnījis mūsu uzslavu. Pretojoties ar visiem saviem četriem cilindriem, katrs nospiežot gāzes pedāli, motors spēcīgi un skaisti rūca, iemetot tahometra adatu sarkanajā zonā, taču atteicās iet uz saviem 150 spēkiem. Pat manuāla un kalnu gaiss nevarēja pārvērst Ford Focus III 2.0 GDI par šķiltavu. Visas cerības palika uz citu Focus, arī divlitru, kas darbojas tikai ar smago degvielu. Un viņš nepievīla!
Tumši pelēks Ford Focus III ar 2.0 TDCi Duratorq dīzeļdzinēju ar 140 zirgspēkiem, nācās burtiski ubagot no kolēģiem. Tāpēc viņi nevēlējās šķirties no automašīnas. Un nobraucot vēl divus simtus kilometru pretējā virzienā, sapratām, kāpēc.
Zaudējot 10 zirgspēkus savam benzīna pretiniekam, divu litru dīzeļdzinējs bija gandrīz pusotru reizi pārāks par to griezes momentā. Jā, un ekoloģiskā "cilpa" uz saules dzinēja tā nav jūtama. Pat sajūgts ar priekšselektīvo PowerShift pārnesumkārbu ar sauso sajūgu pāri, dzinējs gandrīz uzreiz reaģēja uz labās kājas rīkojumiem. Lai gan formāli spurtu līdz 100 km/h Ford Focus III 2.0 TDCi zaudē automašīnai ar benzīna "divlitru", vidējo ātrumu un apgriezienu zonā dīzelis Focus spēj konkurēt tikai ar Ford EcoBoost saimes benzīna dzinējiem. .
Turklāt dīzelis Focus bija diezgan apmierināts ar tehnoloģisko vienotību, kurā darbojās visas automašīnas sastāvdaļas: dzinējs, pārnesumkārba, šasija un stūre. Katrs no šiem elementiem sniedza vienādu ieguldījumu, noslēdzoties vienā vadītāja prieka ķēdē. Diemžēl bija vājš posms, kas bija gaidāms no finanšu departamenta: dīzeļa Focus cena ātri lika izgaist jebkurai vēlmei laimēt tik talantīgu automašīnu, pat ja pasūtīšanai bija pieejams jauns elektronisko sistēmu skaits.
Piemēram, es izmantoju abas rokas elektroniskajai "acij", kas uzrauga "mirušās" zonas. Galvenais, lai būtu laiks pievērst uzmanību mirgojošajai mazajai gaismiņai ārējos atpakaļskata spoguļos. Man patīk arī divu palīgsistēmu displeju lieliskā animācija un informatīvums, ko mēs atzīmējām iepriekš.
Elektronisko "zvaniņu un svilpienu" cienītājiem noteikti patiks automātiskā parkošanās sistēma. Tiesa, nosacītā vietā starp diviem citiem Foci izdevās iebraukt jau no septītās reizes, kad stāvvietas Ford Mondeo būtu bijis vairāk nekā pietiekami, un jebkurš braucējs ar labu gabarītu izjūtu būtu noparkojies divreiz ātrāk.
Ford automobiļu datortehnoloģiju apogejs būs interaktīva Sync sistēma, kas spēj atpazīt vadītāja balss komandas un darboties kā Wi-Fi maršrutētājs, lai izveidotu savienojumu ar globālo tīmekli. Lai gan angļu valodas balss vadība jau ir pieejama kā opcija, pilnvērtīgai Sync sistēmai Krievijas asamblejas fokusos vajadzētu parādīties vēlāk, bet uzreiz rusificētā formā.
Bet mums nebūs ceļa apzīmējumu uzraudzības sistēmas, kā arī automātiskās bremzēšanas sistēmas, kad attālums tiek samazināts. Viņi saka, ka nav garantijas, ka šie tehnoloģiskās domas brīnumi pareizi darbosies mūsu realitātē. Marķējumi uz mūsu ceļiem ir atrodami ne visur un ne vienmēr, un lāzera attāluma mērītājs var kļūt akls, ja tas neredz skaidru atstarojošu virsmu tīru numura zīmju veidā, kas brauc automašīnas priekšā.
Nu pārorientēšanās uz "advancēto" jaunatni izdevās. Stilīgais, modernais un datorizētais Ford Focus III, pārtapis par sīkrīku auto, noteikti iet līdzi laikam, reaģējot uz visām jaunākajām tendencēm un iepazīstinot tās ar masām. Galvenais, lai Ford koncernam nevajadzētu pilnībā aizmirst, ka automašīna ir nepieciešama ne tikai piekļuvei internetam.
21. gadsimta otrās desmitgades beigas vairs nav tālu, tīmeklī jau parādījušies pirmie nākamās paaudzes Ford Focus sedana “spiegu” fotoattēli, eksperti ar spēku spekulē par pirmizrādes laiku un vietu. atjauninātā modeļa, bet vecais labais Focus III, kas tika izlaists vēl 2011. gadā, joprojām ir aktuāls! Protams, ar 2014. gada modeļa pārveidotu "seju". 2014. gadā Krievijā savulaik populārā automašīna piedzīvoja ne tikai sejas korekciju, bet arī patiešām nopietnu uzlabojumu. Visu informāciju par modernizāciju, kas skāra Focus III sedanu, lasiet mūsu pārskatā!
Dizains
Ņemot vērā faktu, ka jaunākais Mondeo un pārveidotais Fiesta debitēja agrāk, neviens nebija pārsteigts par jaunā trešā Focus izskata izmaiņām. Tās ārpuses "izcelts" bija raksturīgais režģis, kas bagātīgi krāsots ar hromu un radīts, lai uzsvērtu līdzību ar augstākās klases Mondeo. Daudzi šo režģi salīdzina ar Aston Martin "grilu", taču taisnības labad jāsaka, ka šāda līdzība ir klaji pārspīlēta.
Atjauninājuma rezultātā Focus priekšējo lukturu izskats ir kļuvis plēsīgāks, tostarp kombinācijas ar leņķisko miglas optiku priekšējā buferī, kas aizstāja garlaicīgos apaļos miglas lukturus. Kas attiecas uz aizmugurējo apgaismojumu, tas saglabāja savu sākotnējo formu un vienlaikus ieguva šauru baltu sekciju, kas aizstāja lielo “ziedlapu”, kas plīvoja uz iepriekšējā modeļa “pakaļgala”. Tās ir visas būtiskās izmaiņas Focus ārpusē. Skatoties uz atjaunināto trešās paaudzes četrdurvju, grūti iedomāties, ko vēl tajā var uzlabot. Taču uzlabojumi būs, spriežot pēc tīmeklī jau nopludinātajām nākamā Focus “spiegu” fotogrāfijām, tāpēc, ja kādam ir pretenzijas par kādu ļoti jauku 2014. gada modeļa auto, tad ir pamats uzskatīt, ka ražotājs tās ir uzņēmis. vērā.
Dizains
Piekares shēma paliek nemainīga: McPherson statņi atrodas priekšā, tāpat kā iepriekš, un daudzsviru balstiekārta aizmugurē, kas kalpo kā atslēga uz labu Focus vadāmību. Bet pārveidošanas laikā parādījās jauni amortizatori un atsperes, tika pārveidots stūres mehānisms, kā arī palielinājās virsbūves stingrība (papildu pastiprinātāju dēļ) un uzlabojās salona skaņas izolācija. Pēc ražotāja teiktā, modernizācijas rezultātā Focus klīrenss pieaudzis līdz 16 cm, taču šo apgalvojumu, diemžēl, viegli atspēkot ar parastu mērlenti. Zem aizmugurējām balstiekārtas svirām 14,5 cm, zem motora nodalījuma dubļusarga - 12 cm, un vairogi priekšējo riteņu priekšā no zemes atdalīti tikai par 11,5 cm.. Ir viegli uzminēt, ka katra stāvvieta ir vērsta pret apmali būs spēka pārbaude šiem vairogiem... Skaidrs, ka tie nepieciešami, lai uzlabotu auto aerodinamiku, taču pateicoties tiem Focus III tiek pasūtīta izeja no ceļa uz “dabu”. Citiem vārdiem sakot, vasaras iedzīvotāji var iet garām, un, ja mēs runājam par lietotu sedanu no ārzemēm, tad vēl jo vairāk, jo aizjūras Fordiem deklarētais klīrenss ir vēl mazāks - 14 cm, ne vairāk.
Pielāgošanās Krievijas apstākļiem
Focus III ir sagatavots Krievijas ceļu realitātei tieši tiktāl, ciktāl tām vajadzētu sagatavot pamatīgu pilsētas automašīnu. Atkarībā no konfigurācijas tajā tiek apsildīti 1. rindas sēdekļi, stūre, vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Par piemaksu var iegūt programmējamu pirmspalaišanas degvielas sildītāju un atsevišķu klimata kontroli ("bāzē" - kondicionieris). Pēc noklusējuma Ford Easy Fuel sistēma ir pieejama sedanam, neizmantojot uzpildes vāciņu un Ford palīdzības programmu uz ceļa uz 1 gadu (vai līdz 1. MOT).
Komforts
Pārveidotā auto iekšpuse ir ievērojami ērtāka nekā tā priekšgājēja salonā. Noapaļotās 4 spieķu stūres rata vietā ar uzpūstām kontūrām tagad ir 3 spieķu ritenis ar stingrāku un modernāku dizainu. Tas ir regulējams gan slīpumā, gan sasniedzamībā. Klimata kontroles bloks ir ieguvis modernu ikonu ar vīrieša attēlu (līdzīgas ikonas ir novērojamas Volvo un Hyundai), un viduskonsoli tagad vainago patentētais Sync multivides komplekss ar uzlabotu funkcionalitāti. Salona ergonomika ir palikusi tajā pašā līmenī: sēdekļi joprojām ir vidēji skarbi, virs galvas un kājās joprojām ir vidēji plaši, bez pārāk lielas vietas galvai. Savulaik tikai slinkie nelamāja Focus par hermētiskumu, un pēc atjaunināšanas šī problēma netika atrisināta.
Sedana salonā tiešām “neiztīra”, bet nevar arī teikt, ka šeit ir ļoti, ļoti pārpildīts, ja vien, protams, vadītāja un pasažieru izaugsme nesasniedz 2 m, un svars nepārsniedz 100 kg. Vēl viens trūkums ir manuālā pārnesumu pārslēgšana, kas novietota uz taustiņiem, kas “rakstīti” pārnesumkārbas selektora labajā pusē. Par ergonomiku sūdzību vairs nav. Pēc ražotāja domām, četrdurvju automašīnas bagāžniekā ievietots vismaz 421 litrs. bagāža - pēc klases standartiem tas nav pārāk daudz, bet tajā pašā laikā ne tik maz. Jebkurā gadījumā ar to ir vairāk nekā pietiekami ikdienas braukšanai pilsētā. Bagāžas nodalījuma durvju atvērums ir mazs, tāpēc gara krava būs jānovieto nelielā slīpumā. Parasts bezpildītājs tiek glabāts kravas nodalījuma pazemē, un pilnvērtīgs pilna izmēra rezerves ritenis tiek piedāvāts tikai par piemaksu.
Lai pareizi novērtētu Focus III sedana drošības līmeni, jums jākoncentrējas uz tāda paša nosaukuma 2012. gada hečbeka avārijas testu rezultātiem. Autoritatīvās Eiropas organizācijas Euro NCAP veikto triecientestu rezultāti ir šādi: autovadītāja vai pieaugušo pasažieru aizsardzība - 92%, bērnu aizsardzība - 82%, gājēju aizsardzība - 72%, elektroniskie palīgi - 71%. Kopējais rezultāts: 5 punkti no 5 iespējamajiem. Augstie vērtējumi ļāva trešajam Focus izcīnīt viena no drošākajiem mazo ģimenes automobiļu klases pārstāvjiem titulu. Un tas neskatoties uz to, ka standarta aprīkojumā ir tikai 2 “drošības spilveni”, par sānu drošības spilveniem, “aizkariem”, riepu spiediena sensoru, atpakaļskata kameru un citiem priekiem būs jāpiemaksā. Elektronisko palīgu saraksts pēc pārveidošanas ir paplašinājies, un tagad tas var ietvert plašu drošības ierīču klāstu:
Trešā Focus augstākā versija ir aprīkota ar jaunu Sync multivides sistēmu ar astoņu collu krāsu skārienekrānu, Bluetooth, AUX / USB savienotājiem sīkrīku un stūres vadības pogām. Jaunais multimediju komplekss ir savietojams gan ar Android, gan Apple, un gandrīz vienmēr saprot balss komandas pirmajā reizē. Ar balss palīdzību var regulēt gaisa temperatūru salonā, norādīt navigatoram galamērķi (restorāns, kino u.c.) un veikt brīvroku zvanus. Grafikai, skaņai un veiktspējai sistēma ir pelnījusi stabilu “četrinieku”, bet, ja skaņas “četri” jums neder, tad neviens neuztraucas iegūt augstākās klases akustiku par papildu samaksu.
Ford Focus 3 specifikācijas
Sedana Focus III krievu dzinēju klāstu veido tikai Euro-5 ekoloģiskās klases benzīna agregāti. Junior 1.6L Ti-VCT dzinējs. ražo 105 ZS un 150 Nm griezes momentu, savukārt vidējais tāda paša tilpuma dzinējs jau attīsta 125 ZS. un 159 Nm. Abi ir apvienoti ar piecu ātrumu “mehāniku” vai 6 pakāpju PowerShift robotizēto pārnesumkārbu. Kas attiecas uz augstākās klases pusotra litra EcoBoost agregātu, tā jauda sasniedz 150 ZS, bet maksimālais griezes moments ir pat 240 Nm. EcoBoost dzinējs ir lieliski piemērots benzīnam ar oktānskaitli 92, darbojas tandēmā ar sešpakāpju “robotu” un nodrošina vislabāko iespējamo dinamiku. Ar to automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 9,3 sekundēs. un attīsta maksimālo ātrumu 210 km/h. Pases vidējais degvielas patēriņš Focus III - 6-6,7 litri. uz 100 km, atkarībā no modifikācijas, bet īstā "apetīte" var būt lielāka.
Testa brauciens ar Ford Focus 3
teksts Pāvels Veselovskis
foto autors Entonijs Bērtns
Ir grūti būt līderim. Īpaši tik strauji augošā tirgū kā Krievijas. Tomēr viņam izdevās. 12 gadus, kopš tālā 1999. gada, viņš gandrīz vienmēr turēja maksimālo pārdošanas latiņu. Bija etalons savā klasē. Viņi paskatījās uz viņu, stāvēja rindās aiz viņa. Un tagad ir pienācis laiks atjaunināt. Pilnīgi jaunais FORD FOCUS III sasniedz sienu, saviļņojot tradicionālos fanus un ziņkārīgos konkurentu acis.
Un ticiet man, cīņa par pirmo vietu būs nopietna!
Jaunajam "FOCUS" ir ievērojama īpašība - tas ir skaists jebkurā krāsā
Jaunās paaudzes tirdzniecība sāksies septembrī, bet testa auto pie mums nonāca jūnijā. Izcili sarkans, uz grezniem 16 collu daudzspieķu diskiem, kas mirdz ar zvaigznēm no aklās jūnija saules, jaunais FOCUS bija labs. Pat autostāvvietā viņš izskatījās dinamisks, kā sastingušas sarkanas enerģijas liets, kas bija gatavs pārsprāgt. Es domāju, ka to sauc par kinētisko dizainu. Vēl viens preses relīžu modes vārds, aiz kura patiesībā slēpjas aerodinamistu, mākslinieku, linkētāju smagais darbs. Padarīt, ka stāvoša automašīna jau rada kustības sajūtu, ir liela māksla. Un jaunajam "FOCUS" ir kāda ievērojama īpašība - tas ir skaists jebkurā krāsā. Sarkanā krāsā viņš ir izteiksmīgs un optimistisks, sudrabā viņš ir solīds un elegants, melns padara viņu noslēpumainu un nedaudz bīstamu. Pareizais vārds, man būtu grūti dot priekšroku vienai konkrētai krāsai. Kā saka, izvēlies pēc gaumes, sliktu kombināciju nav.
Aerodinamiskās atveres režģis tagad ir sadalīts daļās ar vertikālo ribu spēka līnijām
Divas iepriekšējās FOCUS paaudzes Krievijā pārdeva vairāk nekā pusmiljonu eksemplāru – iespaidīgs rādītājs. Jaunpienācējs nepārprotami apgalvo, ka turpina tradīciju, pat ārēji saglabājot iedzimtās iezīmes (respektējot korporatīvo stilu, atbalsojot mūsdienu MONDEO un FIESTA). Redzam, ka lukturu griezums un kontūras saglabājušās līdzīgas, saglabājusies arī lielā gaisa ieplūde priekšējā bamperī. Tomēr optika ir kļuvusi nemanāmi elegantāka, un aerodinamiskās apertūras režģis tagad ir sadalīts daļās ar vertikālo ribu spēka līnijām. Šīs līnijas vizuāli turpina motora pārsega spiedogu reljefa kontūras un piešķir automobiļa izskatam spēcīgas gribas notis. Masīvā ventilatora-radiatora režģis tika aizstāts ar hromētu horizontālu joslu, miglas lukturu atveres bija noapaļotas, spārnu un durvju virsmā bija skaidrākas malas. Sekojot neatgriezeniskajai tendencei uz spēcīgāko virsbūves aerodinamisko izliekumu, jaunais modelis vienlaikus demonstrē stingrākas un kristalizētākas skulpturālās formas. Hečbeka aizmugurējā optika elpo izteiksmi, uzbrūkot spārniem ar asiem leņķiem. Un, protams, gaismas diožu kristāla izkliede ir tieši tur. Jaunais FOCUS ir kļuvis gaišāks, nedaudz provokatīvāks, vizuāli lielāks un augstākas klases. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, FORD FOCUS III palielināja 21 mm (4358 mm) garumu, bet tajā pašā laikā kļuva par 16 mm zemāks (1484 mm) un samazināja platumu (1823 mm) par tikpat daudz. Riteņu bāze ir palielinājusies par papildu 8 mm, kas, visticamāk, negatīvi neietekmēs automašīnas manevrēšanas spēju. Kopumā šie sausie cipari liecina, ka auto izmēri nav īpaši mainījušies. Vēl viens jaunums attiecas uz tik salīdzinoši retu FOCUS variantu kā trīsdurvju hečbeks. Viņa vairs nebūs. Kāpēc? FORD mārketinga atbilde ir diplomātiska: jauns
Ovālie ventilācijas deflektori, kas traucēja daudziem, instrumentu skalas noapaļotais vizieris pazuda no paneļa
piecu durvju hečbeks izrādījās tik veiksmīgs, ka nepieciešamība pēc trīsdurvju vairs nebija nepieciešama.
Uzņēmums mums it kā dod mājienu, ka entuziasma un dinamikas ir vairāk nekā pietiekami pat piecdurvju versijā - kāpēc gan uztraukties? Lai gan mūsu pazemīgais viedoklis ir tāds, ka patiesībā trīsdurvju FOCUS vienkārši konkurē ar līdzīgu FOCUS variantu. Tā vai citādi lielākajai daļai pircēju tiešām pietiek sedana, 5 durvju hečbeka un universāla acīm. Bijušā FOCUS interjers veidots diezgan striktā klasiskā stilā. Pašreizējā pretendenta uz līdera vietu C klases segmentā salonu dzejnieks varētu raksturot šādi: “Man kopš bērnības nepatika ovāls, kopš bērnības esmu zīmējis leņķi.” Un tiešām, no paneļa ir pazuduši ovālie ventilācijas deflektori, kas traucēja daudziem, instrumentu skalas noapaļotais vizieris un vienkāršās viduskonsoles proporcijas. Tagad to vietu ir ieņēmušas informācijas paneļa salauztās virsmas, mēreni augsto tehnoloģiju instrumentu akas un telpas saskarne centrā, tuvinot mūs Mēness transformatoriem, kas ir tik aktuāli šajā jomā.
Jaunā FOCUS interjers ir spēris soli pretī jaunībai, tas nav tik acīmredzams, un noteikti modernāks.
gadā. Savā ziņā jaunā FOCUS interjers ir spēris soli pretī jaunībai, tas nav tik acīmredzams kā iepriekš un noteikti modernāks. Rokas bremzes rokturis ir izliekts tagad modīgajā burtā “G”, un stūrei ir vēl viens spieķis. Sēdēt atjauninātajā FOCUS joprojām ir ērti. Instrumenti ir lieliski nolasāmi, visas vadības ierīces ir viegli sasniedzamas. Iespējams, audio sistēmas bloks izskatās nedaudz pārslogots, jums jāpierod pie pogu daudzveidības; klimata kontroles bloks, gluži pretēji, ir acīmredzams un funkcionāls. Skaņas un kruīza kontroles taustiņi uz stūres tiek dublēti ar izliektu reljefu. Man patika neregulārā forma, bet ļoti ērti ventilācijas noniji. Pat podochnik saglabā sasmalcinātu kosmisko stilu - slavējamu uzmanību detaļām. Informācija par automašīnas sekundārajām funkcijām tiek parādīta divos krāsu displejos ar rusificētu izvēlni un lielisku animāciju. Paši ekrāni, lai arī tie nav lieli, joprojām ir lasāmi jebkurā apgaismojumā.
Servisa laiks - 15 000 km. Izmaksas ar Ford motoreļļu ir no 6590 līdz 7790 rubļiem, ar Castrol motoreļļu - no 7090 līdz 8490 rubļiem.
Apdares materiālu kvalitāte ir mainījusies uz labo pusi – tie kļuvuši mīkstāki un patīkamāki taustei. Priekšējie sēdekļi saņēma izteiktāku sānu atbalstu. Aizmugurējo pasažieru komforts joprojām ir labā līmenī, bāzes palielinājums ļāva mums nedaudz palielināt vietu kāju zonā. Taču vieta aiz piektajām durvīm ir kļuvusi ievērojami mazāka - bagāžas nodalījuma tilpums ir 372 litri sedanam un 277 litri hečbekam. Pilna izmēra rezerves riepa, kas nepieciešama visām krievu versijām, apēda daļu no bagāžnieka tilpuma. Turklāt tagad, salokot aizmugurējos sēdekļus, veidojas neliels solis. Varbūt šie ir vienīgie taustāmie trūkumi, ko pamanījām jaunajā hečbekā.
FOCUS nebūtu pats par sevi, ja tas nevarētu lepoties ar labu dinamisko sniegumu un pārdomātu piekari. Pašreizējā paaudze stingri pieturas pie šīs krāšņās tradīcijas un var daudz ko dot vadītājam.
FORD FOCUS III ir veidots uz jaunas globālas platformas, kas ir vienāda ar automašīnām, kas ražotas visos kontinentos. C1 Universal Platform ir otrās paaudzes platformas jauninājums ar daļēji izolētiem aizmugurējiem un priekšējiem apakšrāmjiem, kā arī pārskatītām Control Blade aizmugurējām vairāku sviru piekares sastāvdaļām. Praksē tas nozīmē, ka aizmugurējai balstiekārtai ir stūrēšanas efekts un tā ļauj pārliecinoši izturēt pat vissarežģītākos pagriezienus ar minimāliem stūres regulējumiem. ESP sistēma ir konfigurēta, lai iejauktos tikai avārijas gadījumā.
FORD FOCUS III ir aprīkots ar vilces kontroli pagriezienos (TVC), kas analizē informāciju no sensoriem
Pat pilsētas robežās varējām pārliecināties par Ford "multi-link" efektivitāti - bija grēks pārkāpt ātrumu, ļaut auto iebraukt garos un neērtos pagriezienos, nesamazinot gāzi (par laimi, satiksme svētdienās ir minimāla). Pie ātrumiem no 80 līdz 120 jaunais FOCUS izsekojis trajektoriju it kā pa sliedēm, bez mazākās mājienas par slīdēšanas vai nepatīkamu ripošanas briesmām. Man arī ļoti patika stūres reakcija - elektriskais pastiprinātājs ir iestatīts ļoti kompetenti.
FORD FOCUS III ir aprīkots ar vilces kontroli pagriezienos (TVC), kas analizē informāciju no sensoriem ar frekvenci 100 reizes sekundē. Elektronika uztur optimālu griezes momenta sadalījuma līdzsvaru starp priekšējiem riteņiem. Šī tehnoloģija uzlabo saķeri un ļauj vadītājam brīvāk rīkoties ar gāzes pedāli, nebaidoties no paslīdēšanas (tikai uzstādīta ar ESP). Šīs uzlabotās sistēmas monētas otra puse ir pareizāka automašīnas uzvedība uz slidenām virsmām.
Mums nebija slinkums izsaukt radinieku bezceļa apstākļos. Dažu daļēji pamestu miltu dzirnavu pagalmā viņi atrada diezgan nobružātu teritoriju, kas bija pilna ar oļiem, salauztu asfaltu un nodevīgiem izciļņiem. Braucām ar mašīnu pa šiem viļņiem, gandrīz nepieskaroties bremžu pedālim (bet aktīvi strādājot ar stūri). Kad putekļu mākoņi izklīda, izrādījās, ka FORD FOCUS III balstiekārta ir ļoti ietilpīga, tai ir diezgan grūti izlauzties cauri. Auto adekvāti vadāms uz nolauzta ceļa, saķere priekšzīmīga. Turklāt mani iepriecināja izcilais skaņas izolācijas līmenis – iespējams, viens no labākajiem savā klasē. Patiesībā tukšgaitā dzinējs nemaz nav dzirdams un līdz 3000 apgr./min par sevi atgādina tikai ar vāju dūkoņu. Protams, oļi uz spārna uzlikas bungo manāmi, taču šai cenu kategorijai tas ir diezgan pieņemami. Kopējais skaņas izolācijas vērtējums ir četri ar lielu plusu.
Kā bāzes spēka agregāts Eiropas FORD FOCUS III saņēma pilnīgi jaunu EcoBoost saimes 4 cilindru 1,6 litru benzīna turbodzinēju, kas pieejams divās versijās - ar 150 un 182 ZS jaudu. Ar. Transmisijas iespējas ietver 6 ātrumu manuālo un 6 ātrumu PowerShift divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas aizstāj tradicionālo automātisko. Diemžēl jaunais benzīns EcoBoost nebūs pieejams Krievijas pircējiem. Mūsu tirgū FOCUS III ir aprīkots ar 1,6 litru benzīna dzinējiem ar 105 un 124 ZS jaudu, kā arī jaudīgāku divu litru spēka agregātu ar 150 ZS, kas aizgūts no FOCUS amerikāņu versijas. Būs pieejami arī divi dīzeļa divu litru dzinēji ar jaudu 140 un 150 ZS. Ar. Nebūs arī sešpakāpju mehānikas, 1,6 dzinēji tiks ierobežoti līdz pieciem pārnesumiem. Labā ziņa ir tā, ka kādreizējais superbudžeta 1,4 litru dzinējs beidzot ir izņemts no lietošanas. Neaizmirstiet par iespēju nākotnē iegādāties augstākās klases 2,0 l/250 zs EcoBoost SCTi ST. modelim FORD FOCUS ST (tiem temperamentīgajiem cilvēkiem, kuriem auto nav greznība, un nevis pārvietošanās līdzeklis, bet dzīvesveids). Diemžēl mums bija darīšana ar atritinātu dzinēju, vēl diezgan “svaigu”. Tā potenciāls vēl nav pilnībā atklāts, varam tikai teikt, ka 1,6 dzinējs ir labi sabalansēts - tas pārliecinoši velk zemā ātrumā, neliek bieži pārslēgt ātrumus. Pāris reizes palaidu garām sviru un ieslēdzu piekto, nevis trešo - auto tādu ņirgāšanos uztvēra diezgan mierīgi. Kopsavilkums: 125 zirgspēki pārliecinoši virza automašīnu, taču no tiem nevajadzētu gaidīt sportiskus varoņdarbus. Lai to izdarītu, ir jēga piemaksāt par 150 zirgspēku “kapeikas gabalu”.
FORD FOCUS III ir kļuvis paredzami drošāks nekā tā priekšgājēji. Pateicoties augstas stiprības tēraudu izmantošanai, virsbūves stingrība ir palielināta par 25%.
Drošība
Kopējais vērtējums - 5 zvaigznes (maksimālais vērtējums) Pasažieru aizsardzība - 92% no 100 iespējamajiem, bērnu sēdekļu aizsardzība - 82%, gājēju drošība - 72%, pasīvā drošība - 71%.
Sadursmes testa rezultāti FORD FOCUS III pēc EuroNCAP metodoloģijas
Bērnu sēdekļa drošība:
Gājēju drošība:
Uzlaboti sadursmes deformējamie elementi, kas pozitīvi ietekmēja aktīvo drošību
va uz vērpes. Uzlaboti sadursmes deformējamie elementi, kas pozitīvi ietekmē aktīvo drošību. Turklāt jaunais modelis ir ieguvis dažādus elektroniskos palīgus, tostarp autovadītāja uzraudzības sistēmu (“miega detektoru”), joslu novērošanu, automātiskās tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšanu, automātisko parkošanos, aklās zonas indikatoru, distances un ātruma kontroli un Tagad modē ir sadursmju novēršanas sistēma ar priekšā braucošu transportlīdzekli, braucot ar mazu ātrumu. Visas šīs iespējas ir pieejamas tikai bagātīgos apdares līmeņos un ievērojami paaugstina automašīnas cenu.
Tādējādi lētākais FORD FOCUS - 5 durvju hečbeks pamatkonfigurācijā ar 1,6 litru dzinēju, 105 ZS - pircējiem maksās 499 tūkstošus rubļu (Ambiente). Šajā gadījumā klients saņems ABS, divus priekšējos drošības spilvenus, centrālo atslēgu, elektriskos priekšējos logus un spoguļus. Piemaksa par automātisko pārnesumkārbu būs 37 tūkstoši rubļu - starp citu, salīdzinoši lēti.
Pateicoties augstas stiprības tērauda marku izmantošanai, korpusa vērpes stingrība ir palielināta par 25%.
Maksimālais Titanium aprīkojums 1,6 dzinējam sākas no 685 500 rubļiem, tajā ietilpst ESP stabilitātes kontroles sistēma, priekšējie un sānu gaisa spilveni, atsevišķa klimata kontrole, lietus un gaismas sensori, 16 collu vieglmetāla diski, iebūvēta pretaizdzīšanas sistēma un sports priekšējie sēdekļi. Papildu iespēju skaits šķiet neierobežots: biksenona un "griežamie" priekšējie lukturi, LED salona apgaismojums, deviņu skaļruņu radio ar balss vadību, automātiskā parkošanās sistēma palielina hečbeka ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu izmaksas līdz 799 000 rubļi.
“Ātrā” PowerShift transmisija, kas nav pieejama tikai bāzes dzinējam (1,6 litri, 105 ZS), izmaksām pievienos vēl 32 000 rubļu. Tātad, dodoties uz oficiālo vietni un izmantojot konfiguratoru, es izveidoju virtuālo FOCUS III ar 2.0 dzinēju, automātisko pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem un maksimālo opciju komplektu (izņemot smēķētāja paketi, man tas nav vajadzīgs). Rezultāts bija iespaidīgs – mašīna pavilka
Noskatieties interesantu video par šo tēmu
Ford Focus jau daudzus gadus ir bijis viens no vislabāk pārdotajiem ārvalstu automobiļiem Krievijas tirgū. Tās 16 gadu pastāvēšanas laikā mūsu valstī pārdoti vairāk nekā 750 tūkstoši trīs paaudžu Focus spēkratu. Bet, neskatoties uz visu modeļa izplatību, potenciālie Focus 3 pircēji ir ieinteresēti zināt, kāda veida automašīna tas ir, kā tas brauc un uzvedas uz ceļa? Mēģināsim to izdomāt...
Izskatam daudziem ir galvenā loma, izvēloties automašīnu, un Ford Focus ar to viss ir kārtībā: tas ir skaists, elegants, sportisks un iederas gan sedana, gan hečbeka virsbūvē. Bet garšai un krāsai nav biedru, tāpēc jums nav jākoncentrējas uz ārpusi, bet gan jādodas tieši uz automašīnas interjeru.
“Trešā fokusa” interjers nav bez elegances, un acīmredzamā visu veidu pogu un sviru dublēšana uz laukuma vienību neizraisa noraidījumu. Un plastmasas un montāžas kvalitāte ir lieliska.
Kļūdas var atrast tikai zili violetajos displejos un pogu apgaismojumā. Neskatoties uz to, ka tā spilgtums bija izslēgts, šī "cianoze" tomēr nav acij patīkama. Priecājos, ka instrumentu svariem ir balts fona apgaismojums, kas ir maigāks un labāk uztverams.
Darbības laikā var rasties iespaids, ka liela daļa pogu un uzrakstu uz tām ir padarīti par mazu. Patiešām, tāda, kāda tā ir, un ar savu daudzveidību un blīvo izkārtojumu viduskonsole atgādina lidmašīnas kabīni. Pirmo reizi nokļūstot "trešajā fokusā", jūs nedaudz apmulsaties, pārsteidzot, meklējot vēlamo funkciju. Tomēr pie visa ātri pierod, un ir vērts atzīmēt, ka galvenās automašīnas vadības ierīces neslimo ar punduru slimību.
Ford Focus ir pieejama Sony audio sistēma ar 5 collu LCD displeju, sešiem skaļruņiem, USB un AUX savienotājiem, Bluetooth atbalstu, balss vadību un iespēju vadīt no “vairāku stūres rata”. Turklāt uz paneļa atrodas 4,2 collu krāsu displejs, kas parāda borta datora rādījumus. Mūzika izklausās pieklājīgi un kvalitatīvi, tās vadība ir diezgan saprotama un vienkārša. Bet lasīt navigācijas rādījumus nav īpaši ērti, bet viss pārāk mazā ekrāna dēļ.
Ford Focus priekšējie sēdekļi neatkarīgi no virsbūves ir piemēroti gandrīz jebkuras uzbūves cilvēkiem - tie ir vienkārši ērti.
Bet aizmugurējā sēdeklī ir ērtāk sēdēt hečbekā, jo sedanam ir slīpāks jumts, kas aizņem noteiktu galvas vietu.
Sedana un hečbeka dzinēju klāsts nedaudz atšķiras: “piecdurvju” ir 1,6 litru agregāts, kas ražo 85 zirgspēkus un 141 Nm griezes momentu, kas ir savienots pārī ar 5 ātrumu “mehāniku”. Te var teikt tikai vienu: ja ar šādu auto vēl var vairāk vai mazāk pārliecinoši braukt pa pilsētu, tad labāk uz šosejas nejaukties, jo tā steidzas gausi un nedroši, un jaudas trūkums būs īpaši izteikts. akūts uz noslogotām lielceļiem.
Ar 1,6 litru 105 zirgspēku dzinēju jūs varat apvienot gan "mehāniku", gan 6 joslu "robotu" PowerShift ar diviem sajūgiem. Bet pat tādam Ford Focus dinamika ir viduvēja. Ja klusai braukšanai pilsētas ciklā arī ar to pietiek, tad trase un apdzīšana nav gluži viņa stihija. Kopumā ir bezjēdzīgi griezt dzinēju: lielā ātrumā būs daudz vairāk trokšņa nekā dinamika. Un atkal labāk ir apvienot 105 zirgspēku agregātu ar manuālo pārnesumkārbu, jo robotizētā transmisija neatklāj savu pilno (un tik mazo) potenciālu. Tās mērķis ir mierīgi nogādāt jūs no punkta A līdz punktam B, un tas, iespējams, derēs tikai atklāti flegmatiskam autovadītājam.
Vēl viens 1,6 litru dzinējs jau ražo 125 zirgspēkus un 159 Nm griezes momentu. Civilajos režīmos ir diezgan kluss un ekonomisks, bet labi pagriežot liecina par labu aktivitāti. Bet atkal viņš spēj pilnībā atklāt savus talantus ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar robotizēto PowerShift kārbu Ford Focus 3 apmierinās tikai mierīgu cilvēku bez vadītāja ambīcijām. Reakcijas uz akseleratoru ir slāpētas, un “sporta režīms” attēlu būtiski nemaina.
Divu litru dzinējs ar 150 “zirgu” atdevi un 202 Nm maksimālo griezes momentu ir labākais risinājums dinamiskas braukšanas cienītājiem. Un pilnībā realizēt perfekti noregulētas šasijas potenciālu (par to vairāk vēlāk) atkal ļauj manuālā pārnesumkārba, turklāt apetīte ir mērena, un trokšņu līmenis ir zems.
150 zirgspēku agregāta tandēms ar “mehāniku” pārvērš “Focus” par braucēja auto, ļaujot ātri startēt no vietas, kā arī pārliecinoši paātrināties no vidējiem ātrumiem, padarot trasē patīkamu apdzīšanu. Jā, un dzenāties no luksoforiem uz luksoforiem un tajā pašā laikā neiekrist dubļos ar seju uz divlitrīgā auto noteikti derēs.
Bet "robotam" un šajā gadījumā ir daži jautājumi. Pilsētas ciklā PowerShift lieliski tiek galā ar savu darbu, pat sastrēgumos tas skaidri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus. Problēma ar robotu kasti ir cita – paātrinājums no vidējiem ātrumiem. Piemēram, pārvietojoties ar nemainīgu ātrumu 70 km/h, kaste efektivitātes labad ieslēdz sesto pārnesumu, un, ja jāpaātrina (piemēram, apdzīšanai), tad tiek ieslēgts ceturtais pārnesums, bet vilce ir pilnīgi nepietiekama - divu litru agregāts sasniedz maksimālos raksturlielumus ar lieliem "apgriezieniem". Turklāt “robotam” ir raksturīga neliela pārdomāšana pirms vēlamā aprīkojuma pielīmēšanas. Apdzenot, šāda uzvedība noteikti nepievieno pozitīvas emocijas. Kopumā ar jebkādām aktīvām darbībām PowerShift nelabprāt pazeminās. Atkal ar šo motoru "sporta režīms" neko daudz nepalīdz. Pat rodas iespaids, ka uzņēmums 150 zirgspēku aspirācijas dzinējam pārnesumkārbas vadības programmu nemaz nav pielāgojis.
Nu, pēc uzvedības uz ceļa “trešais” Ford Focus ir azartspēlēm atsaucīgs auto, ar kuru braukt kļūst daudz interesantāk, kad ceļā ir daudz pagriezienu. Lieliska atgriezeniskā saite tiek nodrošināta, pateicoties stūres sistēmai, kas ar ātrumu komplektu piepilda stūri ar svaru proporcionāli ātruma pieaugumam. Automašīna iekož asfaltā līdz pēdējam, tāpēc, lai to nojauktu vai slīdētu, ir jāpacenšas.
Ford Focus balstiekārta ir ērta: uz viļņiem ir neliels uzliesmojums, cietie nelīdzenumi tiek pārvarēti elastīgi, bet nelielas bedres un bedres tiek dzēstas ar 16 collu riepām ar izmēru 215/55. Auto ar 150 zirgspēku dzinēju ir aprīkots ar 17 collu riteņiem (215/50), lai gan no tā nedaudz cieš gaitas gludums, bet Focus nepārvēršas par tabureti. Kopumā zināms automašīnas balstiekārtas stingrība ir attaisnojama, un tās enerģijas intensitāte ir līdzvērtīga.
Hečbeks ir nedaudz vieglāks nekā sedans, kas ietekmē uzvedību. Tas ir pārgalvīgāks un dinamiskā izskata dēļ tiek uztverts kā sportiskāks auto. Ford Focus III hečbekā jūs vienkārši vēlaties nogremdēt gāzi, pēc iespējas ātrāk izbraukt pagriezienu vai vienkārši organizēt ātrgaitas sacīkstes no luksofora līdz luksoforam. Bet tajā pašā laikā neaizmirstiet, kurš dzinējs un pārnesumkārbas veids ir uzstādīts automašīnai. Uz sedana vēlaties braukt mierīgi un mēreni.
Visos aprīkojuma līmeņos "trešais" Ford Focus ir aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) ar avārijas bremzēšanas palīdzību. Elektroniskā stabilitātes programma (ESP) ir pieejama visām versijām, izņemot pamata versiju, bet kaut kur kā opcija un kaut kur kā standarta. Tas pastāvīgi uzrauga mašīnas kustības parametrus un, ja nepieciešams, veic efektīvus pielāgojumus. Ir vērts atzīmēt, ka jūs nevarat to pilnībā izslēgt, bet varat izmantot "ierobežotās palīdzības" režīmu.
Jāpiemin inovatīvā automātiskās bremzēšanas tehnoloģija ar nosaukumu Active City Stop, kas uzstādīta dārgajām Focus versijām, kas, braucot ar ātrumu līdz 30 km/h, palīdz izvairīties no sadursmes ar citām automašīnām. Kad sistēma konstatē sadursmes risku, tā automātiski iedarbina bremzes (sīkāku informāciju skatiet sadursmes testa lapā). Tas arī ir pelnījis uzmanību, jo ieguva EuroNCAP Advanced Reward par drošību.
